JP6006437B2 - 透明電光板を備えた搭乗橋 - Google Patents

Description

本発明は透明電光板を備えた搭乗橋に係り、詳しくは空港搭乗場から乗客が航空機に移動することができるように通路をなす搭乗橋の天井と壁面に設置される透明電光板のパターンの幅及び長さを調節して発光素子が均一な強度で発光することができる透明電光板を備えた搭乗橋に関するものである。

一般に、空港には空港ターミナルと航空機ドアを連結して乗客の搭乗をなだらかにするための搭乗橋が設置されている。前記搭乗橋は従来大韓民国特許公開第１９９９−０２７９８３号の搭乗橋遠隔制御システムのような遠隔制御システムによって航空機と乗り場の間で乗客の移動通路の役目を果たす。

ここで、前記搭乗橋１０００は、移動通路の役目を行うブリッジ１１００を含むことになり、前記ブリッジ１０００は、添付図面の図１に示したように、天井及び／又は壁面に設置された透明電光板１２００を通じて多様な文字や文様を表現することができる。

前記従来の搭乗橋１０００に設置される透明電光板１２００は、透明電極に多数の発光素子を付着し、コントローラーの制御によって発光させることで、透明電極で文字や図形を表示し、ひいては動画まで表現することができる。

このような透明電光板１２００は透明電極に多数の発光素子が連結されるもので、通常２電極、３電極及び４電極を持つ発光素子の中で選択的に適用された。このうち、４電極発光素子が適用される透明電光板を一例として図２に示した。
図２は従来の搭乗橋のブリッジに設置される透明電光板を示す連結パターン図である。

図２を参照すれば、従来の搭乗橋１０００において移動通路の役目を行うブリッジ１１００の天井及び／又は壁面に設置される透明電光板１２００は、互いに対向するように位置する透明電極２の間で透明レジンによって接着固定される多数の発光素子１と、前記透明電極２にコートされ、前記発光素子１、１’、１”のいずれか一電極に連結されて電源を供給する透明電極の連結パターン２ａ〜２ｄ、２ｅ〜２ｈと、前記透明電極の連結パターン２ａ〜２ｄに電源を供給する伝導性テープ２ａ’〜２ｄ’とを含む。

前記発光素子１、１’、１”は４電極発光素子１、１’、１”であって、一つのカソード電極と、三つのアノード電極とが形成され、互いに異なる透明電極伝導性テープ２ａ’〜２ｄ’から伸びる連結パターン２ａ〜２ｄにそれぞれ連結される。ここで、前記発光素子１、１’、１”は、多数が垂直方向に整列される一列以上の列に形成される。

前記連結パターン２ａ〜２ｄは前記透明電極伝導性テープ２ａ’〜２ｄ’から伸びて前記４電極発光素子１のアノード電極とカソード電極にそれぞれ連結される。ここで、前記連結パターン２ａ〜２ｄは互いに接触しないように絶縁されるように分割された形態を持つ。

また、前記連結パターン２ａ〜２ｄは中央部に整列される発光素子１、１’、１”に順次伸びる形状である。すなわち、前記連結パターン２ａ〜２ｄは、接地端の役目をするために前記カソード電極に連結される第１連結パターン２ａと、アノード電極に連結される第２連結パターン〜第４連結パターン２ｂ〜２ｄとが順次連結され、第４連結パターン２ｄの後にさらにアノード電極に連結される第５連結パターン〜第７連結パターン２ｅ〜２ｇが伸びる。ここで、前記カソード電極に連結される第１連結パターン２ａは、前記アノード電極に連結される第７連結パターンの後にさらに形成される。

すなわち、従来の搭乗橋１０００のブリッジ１１００に設置される透明電光板１２００は、前記発光素子のカソード電極に連結されて接地端の役目を行う連結パターンが前記発光素子の垂直又は水平方向に整列された数にしたがって形成されるため、これによる工数が増加して製造コストの上昇及び生産性の低下の問題がある。

また、従来の搭乗橋１０００のブリッジ１１００に設置される透明電光板１２００は、前記発光素子１、１’、１”の各電極に連結される連結パターン２ａ〜２ｄの伸びる長さが前記発光素子１、１’、１”の固定された位置によって互いに異なる。例えば、第１発光素子１〜第３発光素子１”にそれぞれ連結される連結パターンの長さが異なり、それぞれの透明電極の幅が同じに形成される。

しかし、従来の搭乗橋１０００のブリッジ１１００に設置される透明電光板１２００は、透明電極そのものの面抵抗が存在し、前記透明電極からエッチングされて前記発光素子の電極にそれぞれ連結される連結パターンの単位面積当たり抵抗と連結パターンの幅及び長さによって印加電圧の損失が発生する。したがって、従来の搭乗橋に設置される透明電光板は、前記連結パターンにおいて最も長く伸びた位置に連結される発光素子と最も短い長さで伸びた連結パターンに連結された発光素子の光量が不均一であって映像や動画の画質が落ちる問題点がある。

本発明は前記のような従来の問題点を解決するためになされたもので、本発明の目的は、搭乗橋において乗客の移動通路をなすブリッジに設置される透明電光板から発光素子に電源を供給するように形成される連結パターンの幅を透明電極の面抵抗及び長さを考慮して選択的に形成することで、全ての発光素子の均一な光出力が可能な透明電光板を備えた搭乗橋を提供することにある。

本発明は、前記のような目的を達成するために、下記のような実施例を含む。

本発明の第１実施例によれば、空港ターミナルと航空機を連結して乗客の航空機搭乗を補助する搭乗橋であって、移動通路をなすブリッジ；及び前記ブリッジの天井と壁面の少なくとも一方に２〜４電極の発光素子の中で選ばれた多数の発光素子が発光する透明電光板を含み、前記透明電光板は、互いに離隔してその間に充填される透明レジンによって接着される一対の透明板の中で少なくとも一面に固定され、印加される電源によって発光する一つ以上の発光素子；前記透明板に伝導性物質が塗布されてなり、前記一つ以上の発光素子に電源を連結する透明電極；及び前記透明電極からエッチングされてなり、前記発光素子の各電極に連結されて電気的信号を伝達するように互いに異なる長さを持って伸びる連結パターン；を含み、前記連結パターンは、前記発光素子に連結される長さが長くなるほど連結パターンの幅が増加することを特徴とする。
本発明の第２実施例において、前記連結パターンの幅は、下記の数学式１と２によって算出されることを特徴とする。
（数学式１）
Ｌ（ｍｍ）／Ｗ（ｍｍ）×透明電極の面抵抗（Ω）＝エッチングされた面積の抵抗（Ω）
（数学式２）
定格電圧（Ｖ）／エッチングされた面積の抵抗（ｋΩ）＝Ｉ（ｍＡ）

式中、Ｌは連結パターンの長さ、Ｗは連結パターンの幅、透明電極の面抵抗は透明電極自体の面抵抗値、定格電圧は透明電光板に印加される電圧、Ｉは連結パターンから発光素子に印加される電流値、エッチングされた面積の抵抗は透明電極からエッチングされて形成された連結パターンの単位面積当たり抵抗値である。

本発明の第３実施例において、前記発光素子は、前記連結パターンが連結される一つ以上のアノード電極と一つのカソード電極とを含み、前記連結パターンは、前記一つ以上のアノード電極にそれぞれ連結されるように、前記透明電極からエッチングされて前記アノード電極にそれぞれ連結される一つ以上の連結パターンと、前記多数の発光素子にそれぞれ形成されるカソード電極に共通で連結される単一カソード連結パターンとを含むことを特徴とする。

本発明の第４実施例において、前記透明電光板は、前記透明板の上下左右側端部の中で少なくとも一つから前記カソード連結パターンと前記連結パターンが順次伸びて前記透明伝導性テープに連結される連結端が整列され、前記連結端において最上側で前記カソード連結パターンの連結端が形成され、前記連結端において前記カソード連結パターンの連結端の下側に前記一つ以上の連結パターンの連結端が順次伸びることを特徴とする。

本発明の第５実施例において、前記連結パターンは、前記発光素子の一つ以上のアノード電極にそれぞれ連結され、少なくとも一つ以上が前記カソード連結パターンを挟んで離隔して前記アノード電極に連結されることを特徴とする。

本発明の第６実施例において、前記発光素子は、一つ以上が水平又は垂直方向に整列され、前記連結パターンは前記発光素子のアノード電極と同数で、前記発光素子にそれぞれ伸びることが好ましい。

本発明は、搭乗橋の天井と壁面の少なくとも一方に設置される透明電光板において透明電極の面抵抗とパターンの長さを調節して電源の損失量を補償することができるので、発光素子の出力が均一であって精密な動画の具現が可能な効果がある。

一般的な搭乗橋を示す斜視図である。 従来の搭乗橋のブリッジに設置される透明電光板を示す平面図である。 本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板を示す図である。 本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板を示す図である。 本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の発光素子を拡大して示す図である。 本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板の第１比較例を示す図である。 本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板の第１実験例を示す図である。 本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板の第２比較例を示す図である。 本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板の第２実験例を示す図である。

本発明は、空港搭乗場から航空機に連結されて乗客が移動する通路をなす搭乗橋の天井と壁面に設置される透明電光板の発光素子が均一な強度で発光するように互いに離隔し、その間に充填される透明レジンによって接着される一対の透明板の少なくとも一面に固定され、印加される電源によって発光する一つ以上の発光素子の各電極に連結され、電気的信号を伝達するように互いに異なる長さを持って伸びる連結パターンの延長長さが長くなるほど幅を増加させることで、連結パターンの長さによる電源の損失量を補償するようにする。

以下、本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の好適な実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図３及び図４は本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板を示す図、図５は本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の発光素子を拡大して示す図である。
ここで、前記搭乗橋、ブリッジ及び透明電光板は図１で付与された図面番号をそのまま適用して説明する。

図３〜図５を参照すれば、本発明による透明電光板１２００を備えた搭乗橋１０００は、空港ターミナルと航空機を連結して乗客の航空機搭乗を補助する搭乗橋１０００において、乗客が空港ターミナルと航空機の間で移動することができるように移動通路をなすブリッジ１１００と、前記ブリッジ１１００の天井と壁面の少なくとも一方に２〜４電極を持つ発光素子の中で選ばれた多数の発光素子が設置される透明電光板１２００とを含む。

前記透明電光板１２００は、互いに離隔して透明レジンによって接着される一対の透明板１０と、前記一対の透明板１０のいずれか一つの一面に伝導性物質からなって電源を案内する透明電極２１〜２４と、前記一対の透明板１０のいずれか一つに固定され、前記透明電極２１〜２４を通じて印加される電源によって発光する多数の発光素子２０、２０’、２０”、２０”’と、前記発光素子２０をオン／オフ制御するコントローラー３０と、前記透明電極２１〜２４に電源を供給する透明電極伝導性テープ２５とを含む。

前記透明板１０は、二枚の透明板１０が互いに対向し、その間に透明レジンが充填されて接着される。前記透明板１０は、透明材質のガラス板、アクリル及びポリカーボネートのいずれか一つから製作できる。前述したような透明板１０と発光素子２０の結合関係は一般的に知られた技術であるので、図面及び詳細な説明では省略した。

前記発光素子２０は電源の供給によって点滅する発光体であり、多数が前記一対の透明板１０のいずれか一方の一面に形成される透明電極２１、２２、２３に伝導性レジン（図示せず）によって固定される。この際、前記発光素子２０は上側の透明レジンによって保護され、透明電極に接着される。ここで、前記発光素子２０にはアノード電極２０ａ〜２０ｃとカソード電極２０ｄが形成され、前記アノード電極２０ａ、２０ｂ、２０ｃでは正の電源、カソード電極２０ｄでは負の電源が入出力される。さらに、前記発光素子２０は、アノード電極２０ａ〜２０ｃとカソード電極２０ｄがそれぞれ一つずつ設けられる２電極発光素子と、アノード電極が二つ、カソード電極が一つ設けられる３電極発光素子と、アノード電極が三つ、カソード電極が一つ設けられる４電極発光素子２０とのいずれか一つが適用できる。本発明においては、一例として４電極発光素子を適用して説明する。

前記透明電極２１〜２４は、前記一対の透明板の中で他の一つと対向する一面に伝導性物質であるＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ）、ＩＺＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｚｉｎｃ Ｏｘｉｄｅ）、及び液相ポリマーのいずれか一つが塗布されて形成され、前記発光素子２０のアノード電極２０ａ、２０ｂ、２０ｃとカソード電極２０ｄにそれぞれ連結されるように多数が互いに絶縁可能に分割され、前記発光素子に電気的信号が伝達できるように延設される一つ以上の連結パターン２１〜２４をなす。

前記透明電極２１〜２４は前記発光素子２０のアノード電極２０ａ、２０ｂ、２０ｃとカソード電極２０ｄにそれぞれ連結されるように前記連結パターンに区画され、前記コントローラー３０から印加される制御信号を前記発光素子２０に伝達する。

前記連結パターンは、透明電極２１〜２４において、前記発光素子のアノード電極２０ａ、２０ｂ、２０ｃに連結される連結パターン２１〜２３と、カソード電極２０ｄに連結されるカソード連結パターン２４とを含む。

前記連結パターン２１〜２３は、それぞれの発光素子２０のアノード電極２０ａ、２０ｂ、２０ｃの数と同数のものが形成できるが、前記カソード連結パターン２４は一つで、多数の発光素子２０のカソード電極２０ｄに共通で連結される。

前記連結パターンは、例えば、４電極発光素子２０において第１〜第３アノード電極２０ａ、２０ｂ、２０ｃにそれぞれ連結される第１連結パターン〜第３連結パターン２１１〜２１３を備える一つのグループ２１〜２３が多数形成される。

例えば、前記連結パターンの第１グループ２１は、第１発光素子２０の第１アノード電極２０ａに連結される第１連結パターン２１１と、第２アノード電極２０ｂに連結される第２連結パターン２１２と、第３アノード電極２０ｃに連結される第３連結パターン２１３とからなる。

同様に、前記連結パターンの第２グループ２２と第３グループ２３はそれぞれ第２発光素子２０’と第３発光素子２０”のそれぞれのアノード電極にそれぞれ連結される第１〜第３の連結パターン２２１、２２２、２２３、２３１、２３２、２３３を含む。

本発明は、透明電光板１２００に設置される多数の発光素子２０のカソード電極２０ｄに一つのカソード連結パターン２４が共通で連結され、多数の発光素子２０のアノード電極２０ａ、２０ｂ、２０ｃにそれぞれ互いに異なる連結パターン２１〜２３が連結される。

ここで、前記連結パターンの各グループ２１〜２３は前記透明板１０の一端から他側に伸びて横方向に整列されるそれぞれの発光素子に連結される。この際、前記連結パターンの各グループ２１〜２３は前記発光素子２０、２０’、２０”の位置によって伸びた長さが異なり、その長さと前記連結パターンの単位面積当たり抵抗を考慮して前記連結パターン２１〜２３の幅を調節する。これは、全ての透明電光板１２００に設置される全ての発光素子２０、２０’、２０”から出力される光の強度を均一に維持するためであり、これについては後述する。
また、前記透明電極伝導性テープ２５は前記連結パターン２１〜２３の開始点に当たる連結端２６をなす。

前記透明伝導性テープ２５が付着された連結端２６は前記透明板１０の上下左右側端の中で少なくとも一つに形成されて、前記連結パターン２１〜２３及びカソード連結パターン２４が伸びる開始点をなす。

前記連結端２６は、最上側で前記カソード連結パターン２４に連結される連結端が形成され、前記カソード連結パターン２４に連結される連結端の下側で前記一つ以上のアノードにそれぞれ連結される各グループ２１〜２３に当たる連結パターン２１１〜２３３が順次伸びる。

また、前記グループ２１〜２３に含まれた各連結パターン２１１〜２３３は、前記発光素子２０、２０’、２０”の一つ以上のアノード電極にそれぞれ連結され、少なくとも一つ以上が前記カソード連結パターン２４を挟んで離隔して前記アノード電極２０ａ〜２０ｃに連結される（図４の第２連結パターン２１２と第３連結パターン２１３参照）。

また、前記グループ２１〜２３の各連結パターン２１１〜２３３は前記透明電極伝導性テープ２５から伸び、それぞれ互いに異なる発光素子２０のアノード電極２０ａ、２０ｂ、２０ｃに連結される。この際、前記カソード連結パターン２４は前記連結パターン２１１〜２３３が形成される領域以外の全領域に当たる。

また、本発明は、前記連結パターン２１１〜２３３の長さと自体単位面積当たり抵抗値の偏差によって各発光素子２０、２０’、２０”の光出力の強度が均一でない従来の問題点を解決するために、前記発光素子２０、２０’、２０”のアノード電極に連結される連結パターン２１１〜２３３の幅を面抵抗及び長さによって順次増加させる。これは下記により詳細に説明する。

図６は本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板の第１比較例を示す図、図７は本発明による透明電光板を備えた搭乗橋１０００の透明電光板を説明するための第１実験例を示す図である。

前記第１比較例と前記第１実験例は、第１〜第３発光素子２０、２０’、２０”にそれぞれ連結されるように、第１〜第３グループ２１０〜２３０、２１０’〜２３０’の連結パターン２１１〜２３３２１１’〜２３３’を含み、前記第１〜第３グループ２１０〜２３０は前述した各発光素子に連結される連結パターンのグループ２１〜２３を意味する。一例として、図６及び図７はそれぞれ一つのパターンで形成されるものが示されている。
また、添付図面の図６及び図７は前記第１〜第３連結パターンの端部で連結される第１〜第３発光素子を説明の便宜上図示しなかった。

第１実験例と第１比較例は、第１発光素子２０に連結される第１グループ２１０’、２１０と、第２発光素子２０’に連結される第２グループ２２０’、２２０と、第３発光素子２０”に連結される第３グループ２３０、２３０’を含み、各グループ別に伸びる長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３が異なる。

また、第１実験例は、各グループ２１０〜２３０の連結パターン２１１〜２３３の幅を延長長さによって順次増加させ、第１比較例は、延長長さに係わらずに連結パターン２１１’〜２３３’の幅を同一に設定した。

ここで、前記発光素子２０は、前記第１〜第３グループ２１０〜２３０、２１０’〜２３０’に当たる各連結パターン２１１〜２３３２１１’〜２３３’の端部で水平に折り曲げられる結合端２１０ａ〜２１０ｃ、２１０ａ’〜２１０ｃ’が前記発光素子２０、２０’、２０”にそれぞれ形成される一つ以上の電極２０ａ〜２０ｃに接着される。

前記第１実験例と第１比較例は、前記結合端２１０ａ〜２１０ｃ、２１０ａ’〜２１０ｃ’で前記発光素子２０、２０’、２０”に印加される電流値を測定し、長さによってその幅が増加することによる電流値の変化を測定して比較した。前記電流値は下記の数学式１及び２によって演算される。
（数学式１）
Ｌ（ｍｍ）／Ｗ（ｍｍ）×透明電極の面抵抗（Ω）＝エッチングされた面積の抵抗（Ω）
（数学式２）
Ｖ／エッチングされた面積の抵抗（ｋΩ）＝Ｉ（ｍＡ）

式中、Ｌは連結パターンの長さ、Ｗは連結パターンの幅、透明電極の面抵抗は透明電極自体の面抵抗値、Ｖは定格電圧、Ｉは連結パターンから発光素子に印加される電流値（以下では発光素子の駆動電流という）、エッチングされた面積の抵抗は透明電極からエッチングされて形成された連結パターンの単位面積当たり抵抗値である。
前記透明電極の面抵抗値は、例えば、製造社別、製品別仕様によって偏差があり得、一般的に同業種で一番多く適用される製品の場合は普通１４Ωである。

したがって、本発明は第１発光素子〜第３発光素子２０、２０’、２０”にそれぞれ印加される駆動電流が連結パターンの長さに係わらずに設定された範囲内に当たるレベルで均一に供給されることにより、前記第１〜第３発光素子２０、２０’、２０”の出力が均一である。

本発明は、前述したように、連結パターン２１１〜２３３の幅を調節して、発光素子２０、２０’、２０”に印加される駆動電流値を調節することも可能であり、あるいは設計者や使用者の応用によって連結パターンの幅でない長さを調節することによって前記発光素子の駆動電流を調節することも可能である。このような連結パターンの幅又は長さの調節による均一な駆動電流値の設定は本発明の技術的思想の範囲内に属する多様な応用例の一つに当たる。

以下では、前記のような本発明の技術的思想によって具現される作用及び効果を連結パターンの幅による駆動電流の均一な出力を証明するための実験データを従来の駆動電流と比較して説明する。

表１は第１比較例の駆動電流を測定したデータを示した。ここで、定格電圧は１２Ｖであり、第１〜第３発光素子２０、２０’、２０”は基準電流が５ｍＡで、同一仕様の製品を適用した。

前記駆動電流は、前記発光素子２０、２０’、２０”の電極に連結される結合端に印加される電流を測定し、透明電極の面抵抗値を１４（Ω）、定格電圧を１２Ｖに設定し、全ての連結パターンに同一電圧を印加した。

第１駆動電流は製品仕様によって確認された第１エッチング面積抵抗値によって算出される第１〜第３グループ２１０’〜２３０’の各連結パターンの結合端２１０ａ’〜２３０ａ’で測定される電流値であり、第２駆動電流は第１〜第３グループ２１０’〜２３０’の連結パターンの結合端２１０ａ’〜２３０ａ’で実際に測定された値である。

ここで、前記第１〜第３グループ２１０’〜２３０’の連結パターン２１１’〜２３３’は、第１グループ２１０’の連結パターン２１１’〜２１３’の長さが最も短く、第３グループ２３０’の連結パターン２３１’〜２３３’の長さが最も長く伸びる。また、前記第１〜第３グループ２１０’〜２３０’の連結パターン２１１’〜２３３’の幅は同一である。
このような条件で、前記結合端２１０ａ’〜２３０ａ’の測定電流は連結パターンの長さによって偏差が最大１２ｍＡ発生することを確認することができる。

表２は第１実験例の駆動電流をそれぞれ測定したデータである。この際、前記第１実験例の連結パターンの長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３は第１比較例の長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３と同一であるが、長さが増加するほど幅を拡張させた。実験条件は、定格電圧は１２Ｖ、発光素子の基準電流値は５ｍＡで、前記第１比較例と同一仕様の製品を適用した。

また、第１グループ２１０の連結パターン２１１〜２１３の幅は０．５ｍｍ、第２グループ２２０の連結パターン２２１〜２２３の幅は２．５ｍｍ、第３グループ２３０の連結パターン２３１〜２３３の幅は４ｍｍで、連結パターンの長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３が増加するほどその幅を増加させた。

表２に記載した駆動電流値を確認して見れば、第１駆動電流と第２駆動電流は第１グループ２１０の連結パターン２１１〜２１３と第３グループ２３０の連結パターン２３１〜２３３の結合端２１０ａ、２３０ａで測定した値の偏差が最大１．２ｍＡを超えなかった。

すなわち、各グループ２１０〜２３０別に連結パターンの結合端２１０ａ〜２３０ａで発光素子２０、２０’、２０”に印加される駆動電流は、連結パターンの幅が増加すれば駆動電流が増加して、表１のデータと異なり、連結パターン２１１〜２３３の長さによる電流の損失が補償されることが確認される。

また、出願人は各グループにおいて総四つの連結パターンから構成されるように設計した４端子発光素子が適用される透明電光板１２００によって、連結パターンの幅が一定した第２比較例と、連結パターンの幅が順次増加する第２実験例とを比較した。

図８は本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板の第２比較例を示す図、図９は本発明による透明電光板を備えた搭乗橋の透明電光板を説明するための第２実験例を示す図である。

図８を参照すれば、第２比較例は透明板１０の一面において伝導性物質が塗布されて形成される透明電極２１〜２４がエッチングされて形成される一つ以上の連結パターン２１１〜２３３を含む一つ以上のグループ２１〜２３と、前記連結パターン２１１〜２３３から印加される電源によって発光する一つ以上の発光素子２０、２０’、２０”とを含む。

ここで、前記発光素子２０、２０’、２０”は４端子電極を持つ発光素子を例として説明する。前述したように、各発光素子のカソード電極はカソード連結パターン２４によって共通で連結される。

前記一つ以上の連結パターン２１１’〜２３３’が含まれるそれぞれのグループ２１０’〜２３０’はグループ別にその長さが順次増加し、各グループ２１０’〜２３０’は前記発光素子２０、２０’、２０”のアノード電極に連結される第１〜第３連結パターン２１１’〜２３３’が形成される。

前記第１〜第３グループ２１０’〜２３０’の各連結パターン２１１’〜２３３’は１ｍｍで、同一幅を持ち、第１グループ２１０’から第３グループ２３０’の順にその長さが次第に増加する。前記第１グループ２１０’は、第１発光素子２０の各電極に連結される第１〜第３連結パターン２１１’〜２１３’が形成され、第２グループ２２０’の連結パターン２２１’〜２２３’は、前記第２発光素子２０’の各電極に連結される第４〜第６連結パターン２２１’〜２２３’が形成され、第３グループ２３０’の連結パターン２３１’〜２３３’は、前記第３発光素子２０”の各電極に連結される第７〜第９連結パターン２３１’〜２３３’がそれぞれ形成される。ここで、前記第１〜第９連結パターン２１１’〜２３３’の幅は同一であり、その長さはグループ別に異なっている。このような第２比較例の測定データは下記の通りである。

定格電圧は１２Ｖ、基準電流は５ｍＡ、透明電極の面抵抗は１４ｋΩである。各駆動電流は各連結パターンのパターン別に測定した。

前記表３から確認して見れば、パターンの長さが増加するほどエッチング面積抵抗値は最大５．９ｋΩ増加し、駆動電流は最大１３．７６ｍＡの偏差が発生することを確認することができる。

すなわち、第２比較例は、長さによって発光素子２０、２０’、２０”から出力される光量に差があって全ての透明電光板１２００の光出力が均一でないため、細密な動画の具現が難しい。

本発明の出願人は、第２比較例との比較のために、図９の第２実施例を第２比較例と同一実験条件の下で実験した。第２実施例は、第２比較例の連結パターン長さと定格電圧及び同一仕様の発光素子と透明電極を適用した。ただ、第１〜第３グループ２１０〜２３０の連結パターンの幅を順次増加させて駆動電流を測定したところ、その結果は下記の表４に記載したようである。

第２実施例において、第１グループ２１０の第１〜第３連結パターン２１１〜２１３は、各パターンの幅を０．５ｍｍ、第２グループ２２０の連結パターン２２１〜２２３は２．５ｍｍ、第３グループ２３０の連結パターン２３１〜２３３は４ｍｍの幅を持つように設定し、長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３は前述した第２比較例と同様であり、透明電極の面抵抗は１４ｋΩ、定格電圧は１２Ｖである。

表４において、製品の仕様によって確認される理論的電流値である第１駆動電流値は前述した数学式１と数学式２によって算出され、第２駆動電流値は実際に測定されたデータである。また、前記第１〜第３グループ２１０〜２３０の連結パターン２１１〜２３３の幅は前記数学式１と数学式２によって算出される。

前記の第１駆動電流値と第２駆動電流値は、最大偏差が２．５３ｍＡで、第２比較例の１３．７６ｍＡよりずっと少ない値が測定される。すなわち、本発明は連結パターン２１１〜２３３の長さに係わらずに全ての発光素子２０、２０’、２０”の光出力の偏差が小さいため、透明電光板１２００の全ての発光素子が均一な強度で発光することを確認することができた。

したがって、本発明は、搭乗橋１０００のブリッジ１１００に設置される透明電光板１２００において多数の発光素子が均一な光出力で発光することにより、より精密できれいな画質の映像と動画の具現が可能である。

以上で本発明を記載した具体例に基づいて詳細に説明したが、本発明の技術思想範囲内で多様な変形及び修正が可能であるのは当業者に明らかなものであり、このような変形及び修正が添付の特許請求範囲に属するものであるのは言うまでもない。

本発明は、空港ターミナルと航空機ドアを連結して乗客の搭乗をなだらかにするための搭乗橋にきれいな画質を具現することができるように透明電光板を設置することができ、より優れた画質で映像を具現することができるので、産業上利用可能性が非常に高い。

Claims (5)

1. 空港ターミナルと航空機を連結して乗客の航空機搭乗を補助する搭乗橋であって、
   移動通路をなすブリッジ；及び
   前記ブリッジの天井と壁面の少なくとも一方に２〜４電極の発光素子の中で選ばれた多数の発光素子が発光する透明電光板を含み、
   前記透明電光板は、
   互いに離隔してその間に充填される透明レジンによって接着される一対の透明板の中で少なくとも一面に固定され、印加される電源によって発光する一つ以上の発光素子；
   前記透明板に伝導性物質が塗布されてなり、前記一つ以上の発光素子に電源を連結する透明電極；及び
   前記透明電極からエッチングされてなり、前記発光素子の各電極に連結されて電気的信号を伝達するように互いに異なる長さを持って伸びる連結パターン；を含み、
   前記連結パターンは、前記発光素子に連結される長さが長くなるほど連結パターンの幅が増加し、
   前記連結パターンの幅は、下記の数学式１と２によって算出されることを特徴とする、透明電光板を備えた搭乗橋。
   （数学式１）
   Ｌ（ｍｍ）／Ｗ（ｍｍ）×透明電極の面抵抗（Ω）＝エッチングされた面積の抵抗（Ω）
   （数学式２）
   定格電圧（Ｖ）／エッチングされた面積の抵抗（ｋΩ）＝Ｉ（ｍＡ）
   （式中、Ｌは連結パターンの長さ、Ｗは連結パターンの幅、透明電極の面抵抗は透明電極自体の面抵抗値、定格電圧は透明電光板に印加される電圧、Ｉは連結パターンから発光素子に印加される電流値、エッチングされた面積の抵抗は透明電極からエッチングされて形成された連結パターンの単位面積当たり抵抗値である。）
2. 前記発光素子は、
   前記連結パターンが連結される一つ以上のアノード電極と一つのカソード電極とを含み、
   前記連結パターンは、前記一つ以上のアノード電極にそれぞれ連結されるように、前記透明電極からエッチングされて前記アノード電極にそれぞれ連結される一つ以上の連結パターンと、前記多数の発光素子にそれぞれ形成されるカソード電極に共通で連結される単一カソード連結パターンとを含むことを特徴とする、請求項１に記載の透明電光板を備えた搭乗橋。
3. 前記透明電光板は、
   前記透明板の上下左右側端部の中で少なくとも一つから前記カソード連結パターンと前記連結パターンが順次伸びて透明伝導性テープに連結される連結端が整列され、
   前記連結端において最上側で前記カソード連結パターンの連結端が形成され、
   前記連結端において前記カソード連結パターンの連結端の下側に前記一つ以上の連結パターンの連結端が順次伸びることを特徴とする、請求項２に記載の透明電光板を備えた搭乗橋。
4. 前記連結パターンは、
   前記発光素子の一つ以上のアノード電極にそれぞれ連結され、少なくとも一つ以上が前記カソード連結パターンを挟んで離隔して前記アノード電極に連結されることを特徴とする、請求項２に記載の透明電光板を備えた搭乗橋。
5. 前記発光素子は、一つ以上が水平又は垂直方向に整列され、
   前記連結パターンは前記発光素子のアノード電極と同数で、前記発光素子にそれぞれ伸びることを特徴とする、請求項２に記載の透明電光板を備えた搭乗橋。