JP5983365B2

JP5983365B2 - Evaporative fuel purge device

Info

Publication number: JP5983365B2
Application number: JP2012266595A
Authority: JP
Inventors: 千晶鈴木; 哲規井野口; 伸二杉原
Original assignee: Denso Corp; Hamanakodenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Hamanakodenso Co Ltd
Priority date: 2012-12-05
Filing date: 2012-12-05
Publication date: 2016-08-31
Anticipated expiration: 2032-12-05
Also published as: JP2014111915A

Description

本発明は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料をパージする蒸発燃料パージ装置に関するものである。 The present invention relates to an evaporated fuel purge apparatus that purges evaporated fuel into an engine including a supercharger.

従来の蒸発燃料パージ装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１の蒸発燃料パージ装置（特許文献１では蒸発燃料処理装置）は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものとして設けられている。具体的には、キャニスタから過給機の吸入側に接続される第１パージラインと、キャニスタからエンジン吸気側となるサージタンクに接続される第２パージラインとが設けられている。そして、第１パージラインには第１逆止弁が設けられ、第２パージラインには第２逆止弁および電磁弁が設けられている。 As a conventional evaporative fuel purge apparatus, for example, the one disclosed in Patent Document 1 is known. The evaporated fuel purge device of Patent Literature 1 (evaporated fuel processing device in Patent Literature 1) is provided to supply evaporated fuel to an engine equipped with a supercharger. Specifically, a first purge line connected from the canister to the suction side of the supercharger and a second purge line connected from the canister to the surge tank on the engine intake side are provided. The first purge line is provided with a first check valve, and the second purge line is provided with a second check valve and an electromagnetic valve.

エンジンの定常運転時（過給機が非作動時）には、電磁弁が開かれ、更にサージタンクで発生する負圧によって第２逆止弁が開かれ、蒸発燃料はキャニスタから第２パージライン（第２逆止弁および電磁弁）を通り、サージタンクに供給される。 During steady operation of the engine (when the turbocharger is not operating), the solenoid valve is opened, and the second check valve is opened by the negative pressure generated in the surge tank. The evaporated fuel flows from the canister to the second purge line. It passes through (second check valve and solenoid valve) and is supplied to the surge tank.

一方、過給機が作動されると、電磁弁は閉じられて、過給機の吸入側に発生する負圧によって第１逆止弁が開かれ、蒸発燃料はキャニスタから第１パージライン（第１逆止弁）を通り、過給機に吸引される。このとき、サージタンク内の圧力は過給機の作動によって大気圧よりも高くなるため、蒸発燃料がサージタンクからキャニスタ側に逆流しようとするが、仮に、電磁弁の閉成が遅れた場合であっても、第２逆止弁によって、蒸発燃料がキャニスタに至ることが阻止されるようになっている。 On the other hand, when the supercharger is operated, the solenoid valve is closed, the first check valve is opened by the negative pressure generated on the suction side of the supercharger, and the evaporated fuel is supplied from the canister to the first purge line (first 1 check valve) and sucked into the supercharger. At this time, since the pressure in the surge tank becomes higher than the atmospheric pressure due to the operation of the turbocharger, the evaporated fuel tries to flow backward from the surge tank to the canister side, but if the closing of the solenoid valve is delayed, Even so, the second check valve prevents the evaporated fuel from reaching the canister.

特開２００６−３４８９０１号公報JP 2006-348901 A

しかしながら、逆止弁（第２逆止弁）の弁体が、可撓性を有する傘状部から形成されて、弁体前後の圧力差に応じて流路の開閉を行うものを使用する場合であると、開弁する際の弁体の撓み量が過度に大きいと、その繰返しによって弁体の耐久性が低下するおそれがある。 However, when the valve body of the check valve (second check valve) is formed of a flexible umbrella-shaped part and opens and closes the flow path according to the pressure difference before and after the valve body is used If the amount of deflection of the valve body when the valve is opened is excessively large, the durability of the valve body may decrease due to repetition of the amount.

本発明の目的は、上記問題に鑑み、弁体として傘状部を備える逆止弁を使用するものにおいて、弁体の耐久性に優れる蒸発燃料パージ装置を提供することにある。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide an evaporative fuel purge apparatus that uses a check valve having an umbrella-shaped portion as a valve body and is excellent in durability of the valve body.

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

請求項１に記載の発明では、燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジン（５）の吸気側にパージする蒸発燃料パージ装置において、
本体部（１１０）内に設けられて、蒸発燃料が流通する燃料流路（１３０）と、
燃料流路（１３０）を開閉するバルブ（１５０）と、
燃料流路（１３０）において、エンジン（５）側から燃料タンク（６０）側への蒸発燃料の逆流を阻止する逆止弁（１７１）と、
蒸発燃料中の異物を補足する多孔質部（１８４）と多孔質部（１８４）が設けられた本体部（１８１）とを有する単一の部品であり、燃料流路（１３０）において逆止弁（１７１）の下流側に設けられたフィルタ（１８０Ａ）と、
を備え、
逆止弁（１７１）は、可撓性を有する傘状の弁体（１７１ａ）を備え、弁体（１７１ａ）前後の圧力差に応じて弁体（１７１ａ）が撓むことで燃料流路（１３０）を開閉するようになっており、
フィルタ（１８０Ａ）の本体部（１８１）における所定部位（１８１ａ）は、逆止弁（１７１）の開成時における弁体（１７１ａ）の撓み量を所定量に規制する規制部（１８１ａ）として機能することを特徴としている。 In the invention according to claim 1, in the evaporated fuel purge device that purges the evaporated fuel generated in the fuel tank (60) to the intake side of the engine (5) including the supercharger (40),
A fuel flow path (130) provided in the main body (110) and through which the evaporated fuel flows;
A valve (150) for opening and closing the fuel flow path (130);
A check valve (171) for preventing the backflow of the evaporated fuel from the engine (5) side to the fuel tank (60) side in the fuel flow path (130);
A single part having a porous part (184) for capturing foreign matter in the evaporated fuel and a main body part (181) provided with the porous part (184), and a check valve in the fuel flow path (130) A filter (180A) provided downstream of (171);
With
The check valve (171) includes an umbrella-shaped valve body (171a) having flexibility, and the valve body (171a) bends according to a pressure difference between the front and back of the valve body (171a), whereby a fuel flow path ( 130) to open and close,
The predetermined portion (181a) in the main body (181) of the filter (180A) functions as a restricting portion (181a) that restricts the amount of deflection of the valve body (171a) when the check valve (171) is opened to a predetermined amount. It is characterized by that.

本発明においては、規制部（１８１ａ）によって逆止弁（１７１）の開成時における弁体（１７１ａ）の撓み量を所定量に規制することができるので、弁体（１７１ａ）が過度に撓むことがなく、応力集中部位の発生を抑制することができる。よって、弁体（１７１ａ）の耐久性に優れる逆止弁（１７１）とすることができる。また、規制部（１８１ａ）は、異物捕捉用のフィルタ（１８０Ａ）を活用して、このフィルタ（１８０Ａ）に一体的に形成されるようにしているので、規制部（１８１ａ）を設定するために部品点数を増加させることなく、蒸発燃料パージ装置（１００）の大型化を防止できる。 In the present invention, since the amount of bending of the valve body (171a) when the check valve (171) is opened can be restricted to a predetermined amount by the restriction portion (181a), the valve body (171a) is excessively bent. Without the occurrence of stress concentration sites. Therefore, it can be set as the non-return valve (171) excellent in durability of a valve body (171a). Further, since the restricting portion (181a) is formed integrally with the filter (180A) by utilizing the filter (180A) for capturing foreign matter, in order to set the restricting portion (181a) An increase in the size of the evaporated fuel purge device (100) can be prevented without increasing the number of parts.

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description mentioned later.

第１実施形態における、エンジン吸気系、蒸発燃料パージ系、および蒸発燃料パージ装置を示す全体概略図である。1 is an overall schematic diagram showing an engine intake system, an evaporated fuel purge system, and an evaporated fuel purge device in a first embodiment. 第１実施形態の蒸発燃料パージ装置の内部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal structure of the fuel vapor purge apparatus of 1st Embodiment. フィルタを示す外観斜視図である。It is an external appearance perspective view which shows a filter. フィルタを示す断面図である。It is sectional drawing which shows a filter. 第１逆止弁、および第２逆止弁の開弁時の挙動を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the behavior at the time of valve opening of a 1st check valve and a 2nd check valve. 第２実施形態における、エンジン吸気系、蒸発燃料パージ系、および蒸発燃料パージ装置を示す全体概略図である。FIG. 5 is an overall schematic diagram showing an engine intake system, an evaporated fuel purge system, and an evaporated fuel purge device in a second embodiment. 第２実施形態の蒸発燃料パージ装置の内部構造を示す立体断面図である。It is a three-dimensional sectional view showing the internal structure of the evaporated fuel purge apparatus of the second embodiment. 第３実施形態のフィルタを示す（ａ）は断面図、（ｂ）は下面図である。(A) which shows the filter of 3rd Embodiment is sectional drawing, (b) is a bottom view. 第３実施形態の逆止弁およびフィルタを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the non-return valve and filter of 3rd Embodiment. 弁体と底部とによって形成される負圧部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the negative pressure part formed of a valve body and a bottom part. 第３実施形態の変形例１を示すフィルタの下面図である。It is a bottom view of the filter which shows the modification 1 of 3rd Embodiment. 第３実施形態の変形例２のフィルタを示す（ａ）は断面図、（ｂ）は下面図である。(A) which shows the filter of the modification 2 of 3rd Embodiment is sectional drawing, (b) is a bottom view. 第３実施形態の変形例３のフィルタを示す下面図である。It is a bottom view which shows the filter of the modification 3 of 3rd Embodiment. 第３実施形態の変形例４のフィルタを示す下面図である。It is a bottom view which shows the filter of the modification 4 of 3rd Embodiment.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly indicate that the combination is possible in each embodiment, but also a combination of the embodiments even if they are not clearly specified unless there is a problem with the combination. It is also possible.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかる蒸発燃料パージ装置１００について、図１〜図５を用いて説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料が、給油時等に大気中に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をエンジン吸気系１に導入（パージ）するものである。エンジン吸気系１に導入された蒸発燃料は、図示しないインジェクタ等からエンジン５に供給される燃焼用燃料と混合されて、エンジン５のシリンダ内で燃焼されるようになっている。蒸発燃料パージ装置１００は、エンジン吸気系１と、蒸発燃料バージ系２とに接続されている。 (First embodiment)
An evaporated fuel purge apparatus 100 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The evaporated fuel purge device 100 introduces (purged) evaporated fuel into the engine intake system 1 in order to prevent the evaporated fuel generated in the fuel tank 60 from being released into the atmosphere during refueling. is there. The evaporated fuel introduced into the engine intake system 1 is mixed with combustion fuel supplied to the engine 5 from an injector (not shown) or the like and burned in the cylinder of the engine 5. The evaporated fuel purge apparatus 100 is connected to the engine intake system 1 and the evaporated fuel barge system 2.

エンジン吸気系１は、内燃機関であるエンジン５の吸気マニホールド１０に吸気管２０が接続され、更に、吸気管２０にフィルタ３０、過給機４０、インタークーラ５０、スロットルバルブ１１等が設けられて形成されている。吸気マニホールド１０および過給機４０は本発明の吸入側に対応する。吸気管２０における過給機４０の上流側、即ち、フィルタ３０と過給機４０との間となる部位が、蒸発燃料パージ装置１００の燃料流出部１９０と接続されている。 In the engine intake system 1, an intake pipe 20 is connected to an intake manifold 10 of an engine 5 that is an internal combustion engine, and a filter 30, a supercharger 40, an intercooler 50, a throttle valve 11, and the like are further provided in the intake pipe 20. Is formed. The intake manifold 10 and the supercharger 40 correspond to the intake side of the present invention. An upstream side of the supercharger 40 in the intake pipe 20, that is, a portion between the filter 30 and the supercharger 40 is connected to the fuel outlet 190 of the evaporated fuel purge device 100.

フィルタ３０は、吸気管２０の最上流部に配設されており、吸気中の塵や埃等を捕捉するようになっている。過給機４０は、吸気の充填効率を高めるための吸気用圧縮機であり、フィルタ３０よりも下流側に配設されている。過給機４０は、エンジンの排気エネルギーによってタービンが作動されて、タービンに連動するコンプレッサでフィルタ３０を通過した吸気を加圧するようになっている。インタークーラ５０は、冷却用の熱交換器であり、過給機４０の下流側に配設されている。インタークーラ５０は、過給機４０によって加圧された吸気と例えば外気との間で熱交換し、吸気を冷却（空冷）するようになっている。スロットルバルブ１１は、吸気量調節弁であり、アクセルペダルと連動して吸気マニホールド１０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド１０内に流入される吸気量を調節するようになっている。吸気は、上記各機器３０、４０、５０、１１を通過して吸気マニホールド１０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されて、シリンダ内で燃焼される。 The filter 30 is disposed at the most upstream portion of the intake pipe 20 and captures dust, dust, and the like in the intake air. The supercharger 40 is an intake compressor for increasing the charging efficiency of intake air, and is disposed on the downstream side of the filter 30. In the supercharger 40, the turbine is operated by the exhaust energy of the engine, and the intake air that has passed through the filter 30 is pressurized by a compressor that is linked to the turbine. The intercooler 50 is a heat exchanger for cooling, and is disposed on the downstream side of the supercharger 40. The intercooler 50 performs heat exchange between the intake air pressurized by the supercharger 40 and, for example, outside air, and cools (air-cools) the intake air. The throttle valve 11 is an intake air amount adjustment valve, and adjusts the amount of intake air flowing into the intake manifold 10 by adjusting the opening at the inlet of the intake manifold 10 in conjunction with the accelerator pedal. . The intake air passes through the devices 30, 40, 50, and 11 and flows into the intake manifold 10 and is mixed with combustion fuel injected from an injector or the like so as to have a predetermined air-fuel ratio. Burned.

蒸発燃料パージ系２は、燃料タンク６０、およびキャニスタ７０が、配管６１、７１、７２によって吸気マニホールド１０に接続されて形成されている。配管７１と配管７２との間に蒸発燃料パージ装置１００が介在されている。 The evaporative fuel purge system 2 is formed by connecting a fuel tank 60 and a canister 70 to the intake manifold 10 by pipes 61, 71 and 72. An evaporated fuel purge device 100 is interposed between the pipe 71 and the pipe 72.

燃料タンク６０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク６０は、配管６１によってキャニスタ７０の流入部７０ａに接続されている。キャニスタ７０は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、配管６１を介して流入部７０ａから取り入れ、吸着材に一時的に吸着するようになっている。キャニスタ７０には、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部７０ｂが設けられており、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料は、容易に離脱されるようになっている。キャニスタ７０に吸入部７０ｂが形成されることで、キャニスタ７０内には大気圧が作用するようになっている。 The fuel tank 60 is a container for storing fuel such as gasoline. The fuel tank 60 is connected to the inflow portion 70 a of the canister 70 by a pipe 61. The canister 70 is a container in which an adsorbent such as activated carbon is enclosed. The canister 70 takes in evaporated fuel generated in the fuel tank 60 from the inflow portion 70a via the pipe 61 and temporarily adsorbs the adsorbent on the adsorbent. It has become. The canister 70 is provided with a suction portion 70b for sucking fresh fresh air, and the evaporated fuel adsorbed on the adsorbent by the sucked fresh air is easily separated. . By forming the suction part 70 b in the canister 70, atmospheric pressure acts in the canister 70.

そして、キャニスタ７０には、吸着材から離脱された蒸発燃料が流出される流出部７０ｃが設けられている。流出部７０ｃには配管７１の一端側が接続され、他端側は蒸発燃料パージ装置１００の燃料流入パイプ１２１に接続されている。そして、蒸発燃料パージ装置１００の燃料流出パイプ１２２に配管７２の一端側が接続され、他端側は吸気マニホールド１０の流入部に接続されている。 The canister 70 is provided with an outflow portion 70c through which the evaporated fuel separated from the adsorbent flows out. One end side of the pipe 71 is connected to the outflow portion 70 c, and the other end side is connected to the fuel inflow pipe 121 of the evaporated fuel purge apparatus 100. One end side of the pipe 72 is connected to the fuel outflow pipe 122 of the evaporated fuel purge apparatus 100, and the other end side is connected to the inflow portion of the intake manifold 10.

蒸発燃料パージ装置１００は、図２〜図４に示すように、本体部１１０から突出する燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２を備え、更に、本体部１１０の内部に、主流路１３０、フィルタ１４０、バルブ１５０、分岐流路１６０、第１逆止弁１７１、第２逆止弁１７２、およびフィルタ１８０Ａ、１８０Ｂ等が設けられて一体的に形成されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the evaporated fuel purge apparatus 100 includes a fuel inflow pipe 121 and a fuel outflow pipe 122 protruding from the main body 110, and further includes a main flow path 130 and a filter 140 inside the main body 110. The valve 150, the branch flow channel 160, the first check valve 171, the second check valve 172, the filters 180A and 180B, and the like are provided and integrally formed.

本体部１１０は、筒状の容器体であり、内部には第１隔壁１１１、第２隔壁１１２、おおび第３隔壁１１３が設けられている。これら各隔壁１１１〜１１３によって、本体部１１０内には、第１空間１１１ａ、第２空間１１２ａ、第３空間１１３ａ、および第４空間１１４ａが形成されている。また、第２隔壁１１２には、第２空間１１２ａと第３空間１１３ａとを連通させる連通孔１１２１と、第２空間１１２ａと第４空間１１４ａとを連通させる連通孔１１２２とが設けられている。各連通孔１１２１、１１２２は、それぞれ複数設けられており、後述する第１、第２逆止弁１７１、１７２の支持部１７１ｂ、１７２ｂ（図５）を取り囲むように配置されている。 The main body 110 is a cylindrical container body, and a first partition wall 111, a second partition wall 112, and a third partition wall 113 are provided therein. The partition walls 111 to 113 form a first space 111a, a second space 112a, a third space 113a, and a fourth space 114a in the main body 110. The second partition 112 is provided with a communication hole 1121 for communicating the second space 112a and the third space 113a and a communication hole 1122 for communicating the second space 112a and the fourth space 114a. A plurality of communication holes 1121 and 1122 are provided, respectively, and are arranged so as to surround support portions 171b and 172b (FIG. 5) of first and second check valves 171 and 172 described later.

燃料流入パイプ１２１は、キャニスタ７０から流出される蒸発燃料を本体部１１０の内部（以下、詳細説明する主流路１３０あるいは分岐流路１６０）に流入させる燃料流入流路であり、第１空間１１１ａ内に連通するように、本体部１１０の一端側に設けられている。 The fuel inflow pipe 121 is a fuel inflow channel for allowing the evaporated fuel flowing out from the canister 70 to flow into the main body 110 (hereinafter, a main channel 130 or a branch channel 160 described in detail), and is in the first space 111a. The main body 110 is provided on one end side so as to communicate with the main body 110.

また、燃料流出パイプ１２２は、本体部１１０内の主流路１３０を流通した蒸発燃料を外部に流出させる燃料流出流路であり、第３空間１１３ａ内に連通するように、本体部１１０の他端側に設けられている。燃料流出パイプ１２２の軸心方向は、燃料流入パイプ１２１の軸心方向と同一となっているが、両軸心位置はずれている。つまり、燃料流出パイプ１２２は、燃料流入パイプ１２１に対して平行と成るように配置されている。 The fuel outflow pipe 122 is a fuel outflow passage through which the evaporated fuel flowing through the main passage 130 in the main body 110 flows out to the outside, and is connected to the other end of the main body 110 so as to communicate with the third space 113a. On the side. The axial direction of the fuel outflow pipe 122 is the same as the axial direction of the fuel inflow pipe 121, but the positions of both axial centers are shifted. That is, the fuel outflow pipe 122 is arranged so as to be parallel to the fuel inflow pipe 121.

主流路１３０は、本体部１１０内にて燃料流入パイプ１２１と燃料流出パイプ１２２とを繋ぎ、蒸発燃料を流通させる流路として形成されている。主流路１３０は、燃料流入パイプ１２１の長手方向に沿うように延びて第１空間１１１ａに繋がる第１流路１３１と、第１空間１１１ａ内で第１隔壁１１１からロート状に延設された第２流路１３２と、連通孔１１２１によって連通される第２空間１１２ａと第３空間１１３ａとによって形成される第３流路１３３とから形成されている。主流路１３０は、第１〜第３流路１３１〜１３３によって、クランク状に形成されている。 The main flow path 130 is formed as a flow path that connects the fuel inflow pipe 121 and the fuel outflow pipe 122 in the main body 110 and distributes the evaporated fuel. The main flow path 130 extends along the longitudinal direction of the fuel inflow pipe 121 and is connected to the first space 111a, and the first flow path 130 extends in a funnel shape from the first partition wall 111 in the first space 111a. The second flow path 132 and the third flow path 133 formed by the second space 112a and the third space 113a communicated by the communication hole 1121 are formed. The main flow path 130 is formed in a crank shape by the first to third flow paths 131 to 133.

フィルタ１４０は、蒸発燃料中の塵や埃等の異物を捕捉するものであり、第１流路１３１と第２流路１３２との間に配設されている。フィルタ１４０は、例えば微細な網目状を成すメッシュ部材から形成されている。 The filter 140 captures foreign matters such as dust and dirt in the evaporated fuel, and is disposed between the first flow path 131 and the second flow path 132. The filter 140 is formed from, for example, a mesh member having a fine mesh shape.

バルブ１５０は、主流路１３０を開閉する開閉手段であり、主流路１３０の途中部位に配設されている。ここでは、バルブ１５０は、フィルタ１４０の下流側で、第２流路１３２の上流側端部（第２流路１３２の延設された先端部）に設けられている。バルブ１５０は、弁体１５１と電磁コイル１５２と図示しないスプリングとを備えた電磁弁が使用されている。バルブ１５０は、図示しない制御部によって、コネクタ１５３を介して電磁コイル１５２に通電されたときの電磁力と、スプリングの弾性力とのバランスによって、第２流路１３２（第２流路１３２の先端開口部）を開閉するようになっている。 The valve 150 is an opening / closing means that opens and closes the main flow path 130, and is disposed in the middle of the main flow path 130. Here, the valve 150 is provided on the downstream side of the filter 140 at the upstream end of the second flow path 132 (the front end extending from the second flow path 132). As the valve 150, an electromagnetic valve provided with a valve body 151, an electromagnetic coil 152, and a spring (not shown) is used. The valve 150 has a second flow path 132 (the tip of the second flow path 132) by a balance between the electromagnetic force when the electromagnetic coil 152 is energized through the connector 153 and the elastic force of the spring by a control unit (not shown). The opening) is opened and closed.

バルブ１５０は、通常は第２流路１３２を閉じた状態を維持しており、制御部によって電磁コイル１５２に通電されると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って、第２流路１３２を開いた状態にするようになっている。尚、制御部は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、即ちデューティ比を調節して電磁コイル１５２に通電することで、第２流路１３２、即ち主流路１３０を流通する蒸発燃料の流量を調節できるようになっている。 The valve 150 normally maintains the state in which the second flow path 132 is closed. When the electromagnetic coil 152 is energized by the control unit, the electromagnetic force overcomes the elastic force of the spring, and the second flow path 132 is It is designed to be open. Note that the control unit adjusts the ratio of the on time to the time of one cycle formed by the energization on time and the off time, that is, the duty ratio to energize the electromagnetic coil 152, whereby the second flow path 132, That is, the flow rate of the evaporated fuel flowing through the main flow path 130 can be adjusted.

分岐流路１６０は、主流路１３０のバルブ１５０よりも下流側、つまり第３流路１３３の途中部位から分岐する流路となっており、連通孔１１２２によって連通される第２空間１１２ａと第４空間１１４ａとによって形成されている。分岐流路１６０は、第３隔壁１１３によって第３流路１３３に対して隣り合って並ぶように設けられており、その下流側は第４空間１１４ａの側壁に設けられた燃料流出部１９０に繋がっている。ここで、上記第１流路１３１、第２流路１３２、および分岐流路１６０によって形成される流路も本発明における燃料流路として定義することができる。 The branch flow path 160 is a flow path that branches from the downstream side of the valve 150 of the main flow path 130, that is, from a middle portion of the third flow path 133, and the second space 112 a communicated by the communication hole 1122 and the fourth flow path. It is formed by the space 114a. The branch flow path 160 is provided adjacent to the third flow path 133 by the third partition wall 113, and the downstream side thereof is connected to the fuel outflow portion 190 provided on the side wall of the fourth space 114a. ing. Here, the flow path formed by the first flow path 131, the second flow path 132, and the branch flow path 160 can also be defined as the fuel flow path in the present invention.

第１逆止弁１７１は、主流路１３０においてバルブ１５０よりも下流側に配設された弁であり、本発明の逆止弁に対応する。ここでは、第１逆止弁１７１は、第３流路１３３の途中に設けられており、燃料流入パイプ１２１から燃料流出パイプ１２２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、燃料流出パイプ１２２から燃料流入パイプ１２１への燃料の逆流、即ち、エンジン５側から燃料タンク６０側への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。 The first check valve 171 is a valve disposed on the downstream side of the valve 150 in the main flow path 130 and corresponds to the check valve of the present invention. Here, the first check valve 171 is provided in the middle of the third flow path 133, and allows the original flow of the evaporated fuel from the fuel inflow pipe 121 to the fuel outflow pipe 122 and also the fuel outflow pipe 122. Therefore, the reverse flow of the fuel from the fuel to the fuel inflow pipe 121, that is, the reverse flow of the evaporated fuel from the engine 5 side to the fuel tank 60 side is prevented.

第１逆止弁１７１は、例えば、ゴム材（シリコンゴム、エチレンプロピレンゴム等）から形成されており、図２、図５に示すように、可撓性を有する傘状の弁体１７１ａと、棒状の支持部１７１ｂと備えている。支持部１７１ｂは、第２隔壁１１２における複数の連通孔１１２１が配置される中心領域に挿通されて固定されている。第１逆止弁１７１は、弁体１７１ａの前後の圧力差に応じて第３流路１３３（連通孔１１２１）を開閉するようになっている。即ち、第１逆止弁１７１は、吸気マニホールド１０内が負圧（大気圧以下）となると、弁体１７１ａが後述するフィルタ１８０Ａ側に撓んで、連通孔１１２１を開状態とすると共に、過給機４０の作動時に吸気マニホールド１０内が正圧（大気圧以上）となると、弁体１７１ａがフィルタ１８０Ａとは反対側に撓んで、連通孔１１２１を閉状態とするようになっている。 The first check valve 171 is made of, for example, a rubber material (silicon rubber, ethylene propylene rubber, etc.), and as shown in FIGS. 2 and 5, an umbrella-shaped valve body 171a having flexibility, It is provided with a rod-shaped support portion 171b. The support portion 171b is inserted and fixed in a central region where the plurality of communication holes 1121 in the second partition 112 are disposed. The first check valve 171 opens and closes the third flow path 133 (communication hole 1121) according to the pressure difference before and after the valve body 171a. That is, in the first check valve 171, when the inside of the intake manifold 10 becomes negative pressure (below atmospheric pressure), the valve body 171 a bends toward the filter 180 A described later, opens the communication hole 1121, and supercharges. When the inside of the intake manifold 10 becomes positive pressure (above atmospheric pressure) during the operation of the machine 40, the valve body 171a bends to the side opposite to the filter 180A to close the communication hole 1121.

第２逆止弁１７２は、分岐流路１６０の途中部位に配設された弁であり、燃料流入パイプ１２１から燃料流出部１９０への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、燃料流出部１９０から燃料流入パイプ１２１への燃料の逆流、即ち、過給機４０の上流側から燃料タンク６０側への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。 The second check valve 172 is a valve disposed in the middle of the branch flow path 160, allows the original flow of the evaporated fuel from the fuel inflow pipe 121 to the fuel outflow portion 190, and allows the fuel outflow portion 190. Therefore, the reverse flow of the fuel from the fuel to the fuel inflow pipe 121, that is, the reverse flow of the evaporated fuel from the upstream side of the supercharger 40 to the fuel tank 60 side is prevented.

第２逆止弁１７２は、上記第１逆止弁１７１と同様に、弁体１７２ａと支持部１７２ｂとを備えており、支持部１７２ｂは、第２隔壁１１２における複数の連通孔１１２２が配置される中心領域に挿通されて固定されている。第２逆止弁１７２は、弁体１７２ａの前後の圧力差に応じて分岐流路１６０（連通孔１１２２）を開閉するようになっている。即ち、第２逆止弁１７２は、過給機４０が作動して過給機４０の上流側が負圧（大気圧以下）となると、弁体１７２ａが後述するフィルタ１８０Ｂ側に撓んで、連通孔１１２２を開状態とすると共に、過給機４０の停止時に過給機４０の上流側が正圧（大気圧以上）となると、弁体１７２ａがフィルタ１８０Ｂとは反対側に撓んで、連通孔１１２２を閉状態とするようになっている。 Similar to the first check valve 171, the second check valve 172 includes a valve body 172a and a support portion 172b. The support portion 172b is provided with a plurality of communication holes 1122 in the second partition 112. It is inserted and fixed in the central area. The second check valve 172 opens and closes the branch flow path 160 (communication hole 1122) according to the pressure difference before and after the valve body 172a. In other words, when the supercharger 40 is activated and the upstream side of the supercharger 40 becomes negative pressure (below atmospheric pressure), the second check valve 172 is bent toward the filter 180B, which will be described later, and the communication hole 1122 is opened, and when the upstream side of the supercharger 40 becomes a positive pressure (above atmospheric pressure) when the supercharger 40 is stopped, the valve body 172a bends to the side opposite to the filter 180B, and the communication hole 1122 is formed. It is designed to be closed.

フィルタ１８０Ａは、主流路１３０を流通する蒸発燃料中の塵や埃等の異物を補足するものであり、第１逆止弁１７１の下流側となるように第３空間１１３ａ内に配設されている。フィルタ１８０Ａは、図３、図４に示すように、本体部１８１、柱部１８２、リング部１８３、およびメッシュ部１８４等を備えている。本体部１８１、柱部１８２、およびリング部１８３は、例えば、樹脂材によって一体的に形成されている。 The filter 180 A supplements foreign matter such as dust or dirt in the evaporated fuel flowing through the main flow path 130, and is disposed in the third space 113 a so as to be downstream of the first check valve 171. Yes. As shown in FIGS. 3 and 4, the filter 180 A includes a main body portion 181, a column portion 182, a ring portion 183, a mesh portion 184, and the like. The main body part 181, the column part 182 and the ring part 183 are integrally formed of, for example, a resin material.

本体部１８１は、有底筒状を成しており、第３空間１１３ａ内において、底部１８１ａが第１逆止弁１７１と対向し、反対側の開口部１８１ｂが燃料流出パイプ１２２と対向するように配置されている。 The main body 181 has a bottomed cylindrical shape, and in the third space 113a, the bottom 181a faces the first check valve 171 and the opening 181b on the opposite side faces the fuel outflow pipe 122. Is arranged.

柱部１８２は、本体部１８１の軸線方向に延びる柱となっており、本体部１８１の外周側で周方向に複数（ここでは４本）設けられている。柱部１８２と本体部１８１の周面との間には、隙間が形成されている。柱部１８２の一端側は、開口部１８１ｂに接続されており、更に一端側の先端部は開口部１８１ｂよりも燃料流出パイプ１２２側に飛び出すように形成されている。また、柱部１８２の他端側は、底部１８１ａ側に至る位置まで延びている。 The column portion 182 is a column extending in the axial direction of the main body portion 181, and a plurality (four in this case) are provided in the circumferential direction on the outer peripheral side of the main body portion 181. A gap is formed between the column part 182 and the peripheral surface of the main body part 181. One end side of the column part 182 is connected to the opening part 181b, and the tip part on one end side is formed so as to jump out to the fuel outflow pipe 122 side from the opening part 181b. The other end side of the column part 182 extends to a position reaching the bottom part 181a side.

リング部１８３は、環状に形成された部位であり、複数の柱部１８２の他端側と接続されている。リング部１８３の軸方向の先端側は、第１逆止弁１７１側に延設されている。 The ring part 183 is a part formed in an annular shape, and is connected to the other end side of the plurality of column parts 182. The tip end side in the axial direction of the ring portion 183 extends to the first check valve 171 side.

メッシュ部１８４は、主流路１３０を流通する蒸発燃料中の塵や埃等の異物を補足するものであり、例えば、微細な網目状を成す樹脂製のメッシュ部材から形成されている。メッシュ部１８４は、本発明の多孔質部に対応する。メッシュ部１８４は、複数の柱部１８２の間に張り渡されている。具体的には、メッシュ部１８４は、柱部１８２において本体部１１０の周面と対向する側の面に、接着、あるいは溶着等によって接合されて設けられている。 The mesh part 184 supplements foreign matters such as dust and dirt in the evaporated fuel flowing through the main flow path 130, and is formed of, for example, a resin mesh member having a fine mesh shape. The mesh part 184 corresponds to the porous part of the present invention. The mesh portion 184 is stretched between the plurality of column portions 182. Specifically, the mesh portion 184 is provided by being bonded or welded to the surface of the column portion 182 that faces the peripheral surface of the main body portion 110.

フィルタ１８０Ａは、リング部１８３の先端部が第２隔壁１１２に形成された環状の溝部に挿入され、また、柱部１８２の一端側の先端部が本体部１１０の端部壁１１４に当接され、第３空間１１３ａ内に固定されている。この状態において、第１逆止弁１７１は、リング部１８３に内包され、フィルタ１８０Ａと近接配置された形となっている。弁体１７１ａが連通孔１１２１を閉じている状態において、弁体１７１ａ（傘状の頂点部）と底部１８１ａとの間の寸法は、予め定めた所定寸法よりも小さくなるように設定されている。この所定寸法は、弁体１７１ａが連通孔１１２１を開いた状態となったときに、弁体１７１ａのフィルタ１８０Ａ側への撓み量が過度にならずに、所定量以下となるように規制するための寸法として定めたものである。フィルタ１８０Ａの底部１８１ａは、本発明の規制部に対応する。 In the filter 180A, the tip of the ring part 183 is inserted into an annular groove formed in the second partition 112, and the tip of one end of the column part 182 is brought into contact with the end wall 114 of the main body 110. The third space 113a is fixed. In this state, the first check valve 171 is included in the ring portion 183 and is disposed close to the filter 180A. In a state where the valve body 171a closes the communication hole 1121, the dimension between the valve body 171a (umbrella-shaped apex portion) and the bottom portion 181a is set to be smaller than a predetermined dimension. This predetermined dimension is regulated so that when the valve body 171a is in a state in which the communication hole 1121 is opened, the amount of deflection of the valve body 171a toward the filter 180A is not excessive, and is less than the predetermined amount. It is determined as the dimensions of. The bottom portion 181a of the filter 180A corresponds to the restriction portion of the present invention.

フィルタ１８０Ｂは、上記フィルタ１８０Ａと同一仕様のものとなっており、第４空間１１４ａに内に固定されている。第２逆止弁１７２は、リング部１８３に内包され、フィルタ１８０Ｂと近接配置された形となっている。弁体１７２ａが連通孔１１２２を閉じている状態において、弁体１７２ａ（傘状の頂点部）と底部１８１ａとの間の寸法は、上記フィルタ１８０Ａの場合と同様に所定寸法よりも小さくなるように設定されている。 The filter 180B has the same specifications as the filter 180A and is fixed in the fourth space 114a. The second check valve 172 is included in the ring portion 183 and is disposed in the vicinity of the filter 180B. In a state where the valve body 172a closes the communication hole 1122, the dimension between the valve body 172a (umbrella-shaped apex portion) and the bottom portion 181a is smaller than a predetermined dimension as in the case of the filter 180A. Is set.

次に、上記構成に基づく蒸発燃料パージ装置１００の作動について説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、過給機４０が作動されないときの「通常パージ」と、過給機４０が作動されたときの「過給時パージ」とを行う。 Next, the operation of the evaporated fuel purge apparatus 100 based on the above configuration will be described. The evaporative fuel purge apparatus 100 performs a “normal purge” when the supercharger 40 is not operated and a “supercharge purge” when the supercharger 40 is operated.

１．通常パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動していない場合に、図示しない制御部によってバルブ１５０が開かれると、エンジン５のピストンの吸入作用によって発生する吸気マニホールド１０内の負圧と、キャニスタ７０にかかる大気圧との差によって、第１逆止弁１７１が開状態となる。そして、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、第１流路１３１、バルブ１５０、第２流路１３２、第３流路１３３（第２空間１１２ａ）、第１逆止弁１７１、フィルタ１８０Ａ、第３流路１３３（第３空間１１３ａ）、および燃料流出パイプ１２２を流れ、吸気マニホールド１０内に吸引される。 1. Normal purge When the supercharger 40 is not operating during travel of the vehicle, if the valve 150 is opened by a control unit (not shown), the negative pressure in the intake manifold 10 generated by the intake action of the piston of the engine 5 is reduced. The first check valve 171 is opened due to the difference from the atmospheric pressure applied to the canister 70. The evaporated fuel adsorbed in the canister 70 includes the fuel inflow pipe 121, the first flow path 131, the valve 150, the second flow path 132, the third flow path 133 (second space 112a), and the first check valve. 171, the filter 180 A, the third flow path 133 (third space 113 a), and the fuel outflow pipe 122, and are sucked into the intake manifold 10.

第１逆止弁１７１が開状態となるときには、図５（ａ）に示すように、弁体１７１ａの撓み量は、フィルタ１８０Ａの底部１８１ａによって規制され、弁体１７１ａの過度な撓みが抑制される。つまり、図５（ｂ）に示すように、規制部（底部１８１ａ）を備えない場合のような弁体１７１ａの極端な撓みが防止されるのである。 When the first check valve 171 is in the open state, as shown in FIG. 5A, the amount of deflection of the valve body 171a is regulated by the bottom portion 181a of the filter 180A, and excessive deflection of the valve body 171a is suppressed. The That is, as shown in FIG. 5B, extreme bending of the valve body 171a as in the case where the restricting portion (bottom portion 181a) is not provided is prevented.

フィルタ１８０Ａにおいては、蒸発燃料は、開状態の第１逆止弁１７１を通過した後に、リング部１８３の内側、本体部１８１の外周面とメッシュ部１８４との間、メッシュ部１８４、更に第３流路１３３を流通し、燃料流出パイプ１２２に至る。 In the filter 180A, the evaporated fuel passes through the first check valve 171 in the open state, and then the inside of the ring portion 183, between the outer peripheral surface of the main body portion 181 and the mesh portion 184, the mesh portion 184, and further the third It flows through the flow path 133 and reaches the fuel outflow pipe 122.

そして、吸気マニホールド１０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジン５に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン５のシリンダ内で燃焼される。尚、エンジン５のシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。 The evaporated fuel sucked into the intake manifold 10 is mixed with the original combustion fuel supplied from the injector or the like to the engine 5 and burned in the cylinder of the engine 5. Note that, in the cylinder of the engine 5, the air-fuel ratio, which is the mixing ratio of the combustion fuel and the intake air, is controlled so as to become a predetermined air-fuel ratio. The controller controls the opening / closing time of the valve 150 to adjust the purge amount of the evaporated fuel so that the predetermined air-fuel ratio is maintained even if the evaporated fuel is purged.

ここで、分岐流路１６０には、第２逆止弁１７２を設けるようにしている。よって、過給機４０の上流側から燃料流出部１９０を通って、分岐流路１６０に吸気が流れようとしても、この吸気の圧力によって第２逆止弁１７２が閉じられるので、吸気の逆流が阻止されることになる。 Here, a second check valve 172 is provided in the branch flow path 160. Therefore, even if the intake air is about to flow into the branch flow path 160 from the upstream side of the supercharger 40 through the fuel outflow portion 190, the second check valve 172 is closed by the pressure of the intake air. Will be blocked.

２．過給時パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動している場合に、図示しない制御部によってバルブ１５０が開かれると、吸気マニホールド１０内は過給機４０によって加圧された吸気によって正圧となる（大気圧より高くなる）ので、この圧力が配管７２を介して第１逆止弁１７１に伝達される。よって、第１逆止弁１７１が閉状態となる。 2. Purging at the time of supercharging When the supercharger 40 is in operation while the vehicle is running, if the valve 150 is opened by a control unit (not shown), the intake manifold 10 is filled with the intake air pressurized by the supercharger 40. Since the pressure is positive (becomes higher than atmospheric pressure), this pressure is transmitted to the first check valve 171 via the pipe 72. Therefore, the first check valve 171 is closed.

また、過給機４０の上流側で発生する負圧と、キャニスタ７０にかかる大気圧との差によって、第２逆止弁１７２が開状態となる。そして、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、第１流路１３１、バルブ１５０、第２流路１３２、分岐流路１６０（第２空間１１２ａ）、第２逆止弁１７２、フィルタ１８０Ｂ、分岐流路１６０（第４空間１１４ａ）、および燃料流出部１９０を流れ、過給機４０の上流側に吸引される。 Further, the second check valve 172 is opened due to the difference between the negative pressure generated upstream of the supercharger 40 and the atmospheric pressure applied to the canister 70. The evaporated fuel adsorbed in the canister 70 is the fuel inflow pipe 121, the first flow path 131, the valve 150, the second flow path 132, the branch flow path 160 (second space 112a), and the second check valve 172. , Flows through the filter 180B, the branch flow path 160 (fourth space 114a), and the fuel outflow portion 190, and is sucked upstream of the supercharger 40.

第２逆止弁１７２が開状態となるときには、上記第１逆止弁１７１の場合と同様に（図５（ａ）に示すように）、弁体１７２ａの撓み量は、フィルタ１８０Ｂの底部１８１ａによって規制され、弁体１７２ａの過度な撓みが抑制される。つまり、図５（ｂ）に示すように、規制部（底部１８１ａ）を備えない場合のような弁体１７２ａの極端な撓みが防止される。 When the second check valve 172 is opened, as in the case of the first check valve 171 (as shown in FIG. 5A), the amount of deflection of the valve body 172a is the bottom 181a of the filter 180B. The excessive bending of the valve body 172a is suppressed. That is, as shown in FIG. 5B, extreme bending of the valve body 172a as in the case where the restricting portion (bottom portion 181a) is not provided is prevented.

フィルタ１８０Ｂにおける蒸発燃料の流れは、フィルタ１８０Ａにおける流れと同様である。つまり、蒸発燃料は、開状態の第２逆止弁１７２を通過した後に、リング部１８３の内側、本体部１８１の外周面とメッシュ部１８４との間、メッシュ部１８４、更に分岐流路１６０（第４空間１１４ａ）を流通し、燃料流出部１９０に至る。 The flow of the evaporated fuel in the filter 180B is the same as the flow in the filter 180A. That is, the evaporated fuel passes through the open second check valve 172, and then the inside of the ring portion 183, between the outer peripheral surface of the main body portion 181 and the mesh portion 184, the mesh portion 184, and the branch flow path 160 ( It circulates through the fourth space 114a) and reaches the fuel outflow portion 190.

そして、過給機４０の上流側に供給された吸気と蒸発燃料は、吸気管２０を介して吸気マニホールド１０内に至り、インジェクタ等からエンジン５に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン５のシリンダ内で燃焼される。この場合も、制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、吸気管２０に蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。 Then, the intake air and the evaporated fuel supplied to the upstream side of the supercharger 40 reach the intake manifold 10 through the intake pipe 20 and are mixed with the original combustion fuel supplied to the engine 5 from the injector or the like. It is burned in the cylinder of the engine 5. Also in this case, the control unit adjusts the purge amount of the evaporated fuel so that the predetermined air-fuel ratio is maintained even if the evaporated fuel is purged to the intake pipe 20 by duty-controlling the opening / closing time of the valve 150. It is supposed to be.

以上のように、本実施形態では、各逆止弁１７１、１７２は、可撓性を有する傘状の弁体１７１ａ、１７２ａを備え、各弁体１７１ａ、１７２ａ前後の圧力差に応じて各弁体１７１ａ、１７２ａが撓むことで主流路１３０、あるいは分岐流路１６０を開閉するものとしている。加えて、各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂには、各逆止弁１７１、１７２の開成時における各弁体１７１ａ、１７２ａの撓み量を所定量に規制する規制部（底部）１８１ａが一体的に設けられるようにしている。 As described above, in the present embodiment, the check valves 171 and 172 include the umbrella-shaped valve bodies 171a and 172a having flexibility, and each valve according to the pressure difference between the valve bodies 171a and 172a. The main flow path 130 or the branch flow path 160 is opened and closed by bending the bodies 171a and 172a. In addition, each filter 180A, 180B is integrally provided with a restricting portion (bottom portion) 181a that restricts the amount of deflection of each valve body 171a, 172a to a predetermined amount when the check valves 171, 172 are opened. I have to.

この規制部１８１ａによって、各逆止弁１７１、１７２の開成時における各弁体１７１ａ、１７２ａの撓み量を所定量に規制することができるので、各弁体１７１ａ、１７２ａが過度に撓むことがなく、例えば、各弁体１７１ａ、１７２ａの付根部のような応力集中部位の発生を抑制することができる。よって、各弁体１７１ａ、１７２ａの耐久性に優れる各逆止弁１７１、１７２とすることができる。また、規制部１８１ａとしては、異物捕捉用の各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂを活用して、このフィルタ１８０Ａ、１８０Ｂに一体的に形成されるようにしているので、規制部１８１ａを設定するために部品点数を増加させることなく、蒸発燃料パージ装置１００の大型化を防止できる。 The restricting portion 181a can restrict the amount of deflection of the valve bodies 171a and 172a when the check valves 171 and 172 are opened to a predetermined amount, so that the valve bodies 171a and 172a may be excessively bent. For example, generation | occurrence | production of the stress concentration site | part like the root part of each valve body 171a, 172a can be suppressed. Therefore, it can be set as each check valve 171 and 172 which is excellent in durability of each valve body 171a and 172a. Further, as the restricting portion 181a, the filters 180A and 180B for capturing foreign matter are utilized so as to be integrally formed with the filters 180A and 180B. Therefore, the number of parts is set in order to set the restricting portion 181a. Without increasing the fuel vapor purge apparatus 100 can be prevented from increasing in size.

また、各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂの本体部１８１は、有底筒状に形成されており、規制部１８１ａは、有底筒状の底部１８１ａとして形成され、メッシュ部１８４は、本体部１８１の外周側に形成されるようにしている。 Further, the main body portion 181 of each filter 180A, 180B is formed in a bottomed cylindrical shape, the restricting portion 181a is formed as a bottomed cylindrical bottom portion 181a, and the mesh portion 184 is the outer peripheral side of the main body portion 181. To be formed.

これにより、各逆止弁１７１、１７２を備える流路を確実に確保すると共に、メッシュ部１８４における有効な面積を確保可能とする各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂとすることができる。 Thereby, while ensuring the flow path provided with each check valve 171, 172, it can be set as each filter 180A, 180B which can ensure the effective area in the mesh part 184.

（第２実施形態）
第２実施形態の蒸発燃料パージ装置１００Ａを図６、図７に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、エジェクタ２００を追加したものである。 (Second Embodiment)
An evaporated fuel purge apparatus 100A of the second embodiment is shown in FIGS. In the second embodiment, an ejector 200 is added to the first embodiment.

エジェクタ２００は、過給機４０によって加圧された吸気の一部が、エジェクタ２００の内部を流通する際に形成される負圧によって、蒸発燃料を吸引する流体ポンプであり、ノズル部２０１、吸引部２０２、およびディフューザ部２０３を備えている。エジェクタ２００は、ノズル部２０１およびディフューザ部２０３の軸心方向が、吸気流入パイプ１９１および吸気流出パイプ１９２の軸心方向と同一となるように配置され、吸引部２０２が燃料流出部１９０に接続されている。 The ejector 200 is a fluid pump that sucks evaporative fuel by a negative pressure formed when a part of the intake air pressurized by the supercharger 40 circulates inside the ejector 200. Part 202 and a diffuser part 203 are provided. The ejector 200 is arranged such that the axial direction of the nozzle part 201 and the diffuser part 203 is the same as the axial direction of the intake inflow pipe 191 and the intake outflow pipe 192, and the suction part 202 is connected to the fuel outflow part 190. ing.

ノズル部２０１は、流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であり、一端側が吸気流入パイプ１９１と接続されており、他端側（先端側）がディフューザ部２０３に向けて延びている。ノズル部２０１の内径は、先端に向けて徐々に小さくなるように形成されている。ノズル部２０１は、絞り効果によって吸気流入パイプ１９１から流入された吸気の流速を高めるようになっている。よって、ノズル部２０１の先端側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となる。 The nozzle part 201 is a flow path that forms a throttle part for the inflowing intake air, one end side is connected to the intake inflow pipe 191, and the other end side (front end side) extends toward the diffuser part 203. . The inner diameter of the nozzle portion 201 is formed so as to gradually decrease toward the tip. The nozzle unit 201 is configured to increase the flow velocity of the intake air that has flowed in from the intake air inflow pipe 191 due to a throttling effect. Therefore, the region where the intake air flows out at high speed on the tip side of the nozzle portion 201 has a negative pressure.

吸引部２０２は、ノズル部２０１に対して交差する方向に延びる流路であり、ノズル部２０１の先端側に連通するように接続されている。吸引部２０２は、燃料流出部１９０（分岐流路１６０）と接続されており、ノズル部２０１の負圧によって、分岐流路１６０における蒸発燃料を吸引するようになっている。 The suction part 202 is a flow path that extends in a direction intersecting the nozzle part 201, and is connected to communicate with the tip side of the nozzle part 201. The suction part 202 is connected to the fuel outflow part 190 (branch flow path 160), and sucks the evaporated fuel in the branch flow path 160 by the negative pressure of the nozzle part 201.

ディフューザ部２０３は、ノズル部２０１および吸引部２０２の下流側で内径を徐々に拡大するように延びる流路であり、一端側がノズル部２０１、および吸引部２０２と連通するように接続されており、拡大された他端側が吸気流出パイプ１９２に接続されている。ディフューザ部２０３は、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力を上昇させるようになっている。 The diffuser part 203 is a flow path extending so as to gradually increase the inner diameter on the downstream side of the nozzle part 201 and the suction part 202, and one end side is connected so as to communicate with the nozzle part 201 and the suction part 202. The enlarged other end side is connected to the intake / outflow pipe 192. The diffuser unit 203 is configured to increase the pressure while reducing the flow velocity of the intake air and the evaporated fuel flowing through the inside.

吸気流入パイプ１９１は、吸気管２０における過給機４０の下流側、即ち、過給機４０とインタークーラ５０との間、またはインタークーラ５０とスロットルバルブ１１との間に接続されている。また、吸気流出パイプ１９２は、過給機４０の上流側、即ちフィルタ３０と過給機４０との間に接続されている。 The intake pipe 191 is connected to the downstream side of the supercharger 40 in the intake pipe 20, that is, between the supercharger 40 and the intercooler 50, or between the intercooler 50 and the throttle valve 11. The intake / outflow pipe 192 is connected to the upstream side of the supercharger 40, that is, between the filter 30 and the supercharger 40.

第２実施形態においては、通常パージ時は上記第１実施形態と同一の作動となる。また、過給時パージにおいては、以下のような作動となる。 In the second embodiment, the same operation as in the first embodiment is performed during normal purge. In the supercharging purge, the following operation is performed.

即ち、車両の走行時において、過給機４０が作動している場合に、図示しない制御部によってバルブ１５０が開かれると、吸気マニホールド１０内は過給機４０によって加圧された吸気によって正圧となる（大気圧より高くなる）ので、この圧力が配管７２を介して第１逆止弁１７１に伝達される。よって、第１逆止弁１７１が閉状態となる。また、過給機４０によって過給された吸気の一部が、吸気流入パイプ１９１からエジェクタ２００内を流通して、吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に戻る。 That is, when the supercharger 40 is in operation while the vehicle is running and the valve 150 is opened by a control unit (not shown), the intake manifold 10 is positively pressurized by the intake air pressurized by the supercharger 40. (Becomes higher than atmospheric pressure), this pressure is transmitted to the first check valve 171 via the pipe 72. Therefore, the first check valve 171 is closed. Further, a part of the intake air supercharged by the supercharger 40 circulates in the ejector 200 from the intake air inflow pipe 191 and returns to the upstream side of the supercharger 40 from the intake air outflow pipe 192.

このとき、エジェクタ２００の吸引部２０２の吸引作用により、第２逆止弁１７２が開状態となり、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、第１流路１３１、バルブ１５０、第２流路１３２、分岐流路１６０（第２空間１１２ａ）第２逆止弁１７２、フィルタ１８０Ｂ、分岐流路１６０（第４空間１１４ａ）、および燃料流出部１９０を流れ、吸引部２０２からエジェクタ２００に吸引され、エジェクタ２００内を流通する吸気と共に吸気流出パイプ１９２から過給機４０の上流側に供給される。 At this time, due to the suction action of the suction part 202 of the ejector 200, the second check valve 172 is opened, and the evaporated fuel adsorbed in the canister 70 flows into the fuel inflow pipe 121, the first flow path 131, the valve 150, It flows through the second flow path 132, the branch flow path 160 (second space 112a), the second check valve 172, the filter 180B, the branch flow path 160 (fourth space 114a), and the fuel outflow portion 190, and is ejected from the suction portion 202. The intake air is sucked by the air intake 200 and supplied to the upstream side of the supercharger 40 from the intake / outflow pipe 192 together with the intake air flowing through the ejector 200.

そして、過給機４０の上流側に供給された吸気と蒸発燃料は、吸気管２０を介して吸気マニホールド１０内に至り、インジェクタ等からエンジン５に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン５のシリンダ内で燃焼される。制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、吸気管２０に蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。 Then, the intake air and the evaporated fuel supplied to the upstream side of the supercharger 40 reach the intake manifold 10 through the intake pipe 20 and are mixed with the original combustion fuel supplied to the engine 5 from the injector or the like. It is burned in the cylinder of the engine 5. The controller controls the opening / closing time of the valve 150 to adjust the purge amount of the evaporated fuel so that the predetermined air-fuel ratio is maintained even if the evaporated fuel is purged into the intake pipe 20. ing.

尚、第２逆止弁１７２が開状態となるときには、上記第１実施形態の場合と同様に（図５（ａ）に示すように）、弁体１７２ａの撓み量は、フィルタ１８０Ｂの底部１８１ａによって規制され、弁体１７２ａの過度な撓みが抑制される。つまり、図５（ｂ）に示すように、規制部（底部１８１ａ）を備えない場合のような弁体１７２ａの極端な撓みが防止される。 When the second check valve 172 is opened, the amount of bending of the valve body 172a is the bottom 181a of the filter 180B, as in the case of the first embodiment (as shown in FIG. 5A). The excessive bending of the valve body 172a is suppressed. That is, as shown in FIG. 5B, extreme bending of the valve body 172a as in the case where the restricting portion (bottom portion 181a) is not provided is prevented.

本実施形態の蒸発燃料パージ装置１００Ａにおいては、過給機４０が作動している場合に、エジェクタ２００を用いて、効果的に蒸発燃料を過給機４０の上流側に供給することができる。 In the evaporated fuel purge apparatus 100A of this embodiment, when the supercharger 40 is operating, the evaporated fuel can be effectively supplied to the upstream side of the supercharger 40 using the ejector 200.

（第３実施形態）
第３実施形態の第１、第２逆止弁１７１、１７２、および各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂを図８、図９に示す。第３実施形態は、上記第１、第２実施形態に対して、各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂの底部１８１ａにリング状凸部１８５を追加したものである。リング状凸部１８５は、本発明の凸部に対応する。 (Third embodiment)
The first and second check valves 171, 172 and the filters 180A, 180B of the third embodiment are shown in FIGS. 3rd Embodiment adds the ring-shaped convex part 185 to the bottom part 181a of each filter 180A, 180B with respect to the said 1st, 2nd embodiment. The ring-shaped convex portion 185 corresponds to the convex portion of the present invention.

リング状凸部１８５は、図８に示すように、底部１８１ａから各弁体１７１ａ、１７２ａ側に突出する突出部であり、底部１８１ａの外周に近い領域で、複数の円弧状凸部１８５ａが周方向に断続的に配置されて形成されている。円弧状凸部１８５ａは、例えば、底部１８１ａの円形状に対して同心となる円弧状に形成されている。そして、円弧状凸部１８５ａが、周方向に所定間隔（ここでは等間隔）で、複数（ここでは４つ）配置されることで、リング状凸部１８５が形成されている。各円弧状凸部１８５ａは、底部１８１ａと一体的に形成されている。そして、断続的に配置された複数の円弧状凸部１８５ａのそれぞれの間は、隙間部１８５ｂ（ここでは４ヶ所）として形成されている。 As shown in FIG. 8, the ring-shaped convex portion 185 is a protruding portion that protrudes from the bottom portion 181a toward the valve bodies 171a and 172a, and a plurality of arc-shaped convex portions 185a surround the outer periphery of the bottom portion 181a. It is formed intermittently in the direction. The arcuate convex portion 185a is formed in an arc shape that is concentric with the circular shape of the bottom portion 181a, for example. A plurality of (here, four) arc-shaped convex portions 185a are arranged at predetermined intervals (here, equal intervals) in the circumferential direction, so that ring-shaped convex portions 185 are formed. Each arcuate convex portion 185a is formed integrally with the bottom portion 181a. And between each of the some circular-arc-shaped convex part 185a arrange | positioned intermittently, it forms as the clearance gap part 185b (here four places).

本実施形態では、吸気マニホールド１０、あるいは過給機４０の上流側の負圧によって、第１逆止弁１７１、あるいは第２逆止弁１７２が開状態となると、図９に示すように、各弁体１７１ａ、１７２ａは、最初にリング状凸部１８５に当接して、撓み量が規制されることになる。そして、周方向に配置される複数の円弧状凸部１８５ａの間には隙間部１８５ｂが形成されているので、各弁体１７１ａ、１７２ａの中心側領域において、各弁体１７１ａ、１７２ａと、底部１８１ａと、リング状凸部１８５とによって形成される空間は、隙間部１８５ｂを介して、径方向外側領域と連通されることになる。 In the present embodiment, when the first check valve 171 or the second check valve 172 is opened by the negative pressure upstream of the intake manifold 10 or the supercharger 40, as shown in FIG. The valve bodies 171a and 172a first come into contact with the ring-shaped convex portion 185, and the amount of deflection is restricted. And since the clearance part 185b is formed between the some circular-arc-shaped convex parts 185a arrange | positioned in the circumferential direction, in the center side area | region of each valve body 171a, 172a, each valve body 171a, 172a and bottom part The space formed by 181a and the ring-shaped convex portion 185 communicates with the radially outer region through the gap portion 185b.

ここで、上記のようなリング状凸部１８５を設けない場合であると、図１０に示すように、第１逆止弁１７１、あるいは第２逆止弁１７２が開状態となったとき、各弁体１７１ａ、１７２ａの主に外周側が全周にわたって底部１８１ａに接触して、各弁体１７１ａ、１７２ａの中心側領域において、各弁体１７１ａ、１７２ａと、底部１８１ａとの間に負圧部が形成され、吸盤作用によって、各弁体１７１ａ、１７２ａが全周にわたって底部１８１ａに密着して、閉状態に戻らなくなるという可能性があった。 Here, in the case where the ring-shaped convex portion 185 as described above is not provided, as shown in FIG. 10, when the first check valve 171 or the second check valve 172 is opened, The outer peripheral side of the valve bodies 171a and 172a mainly contacts the bottom 181a over the entire circumference, and a negative pressure portion is provided between the valve bodies 171a and 172a and the bottom 181a in the central region of the valve bodies 171a and 172a. There is a possibility that the valve bodies 171a and 172a are in close contact with the bottom 181a over the entire circumference due to the suction cup action and do not return to the closed state.

しかしながら、本実施形態では、上記のように隙間部１８５ｂを有するリング状凸部１８５によって、そのような負圧部が形成されることがないので、各弁体１７１ａ、１７２ａに対して吸盤作用が発生することがなく、各弁体１７１ａ、１７２ａが全周にわたって底部１８１ａに密着するのを防止して、閉状態に戻らなくなるということを防止することができる。 However, in the present embodiment, since such a negative pressure portion is not formed by the ring-shaped convex portion 185 having the gap portion 185b as described above, the sucker action is exerted on the valve bodies 171a and 172a. It does not occur, and it is possible to prevent the valve bodies 171a and 172a from coming into close contact with the bottom 181a over the entire circumference and prevent the valve bodies 171a and 172a from returning to the closed state.

尚、リング状凸部１８５の径方向寸法は、底部１８１ａにおいて、できるだけ各弁体１７１ａ、１７２ａの外径寸法に近い値となるように設定するのが好ましい。また、本実施形態では、隙間部１８５ｂは、リング状凸部１８５の周方向に複数（４ヶ所）形成されるものとしたが、例えば、円弧状凸部１８５ａをリング形状に近い１つの円弧として形成して、隙間部１８５ｂは、周方向の少なくとも１ヶ所に設けられるものとしても良い。 In addition, it is preferable to set the radial direction dimension of the ring-shaped convex part 185 so as to be as close to the outer diameter dimension of the valve bodies 171a and 172a as possible at the bottom part 181a. In the present embodiment, a plurality of gap portions 185b are formed in the circumferential direction of the ring-shaped convex portion 185 (four locations). For example, the arc-shaped convex portion 185a is formed as one arc close to a ring shape. It is good also as what is formed and the clearance gap part 185b is provided in at least one place of the circumferential direction.

（変形例１）
上記第３実施形態に対する変形例１を図１１に示す。上記第３実施形態では、リング状凸部１８５は、底部１８１ａに１つ形成されるものとしたが、これに限らず、図１１（ａ）に示すように、２つのリング状凸部１８５によって２重構造としたもの、更には、図１１（ｂ）に示すように、３つのリング状凸部１８５によって３重構造としたもの等としても良い。尚、各リング状凸部１８５における隙間部１８５ｂは、各リング状凸部１８５に対して少なくとも１つ設定されていれば良く、設定数、設定位置、大きさは、任意とすることができる。 (Modification 1)
A first modification to the third embodiment is shown in FIG. In the third embodiment, one ring-shaped protrusion 185 is formed on the bottom 181a. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. A structure having a double structure, or a structure having a triple structure by three ring-shaped convex portions 185 as shown in FIG. It should be noted that at least one gap portion 185b in each ring-shaped convex portion 185 may be set with respect to each ring-shaped convex portion 185, and the set number, the set position, and the size can be arbitrarily set.

（変形例２）
上記第３実施形態に対する変形例２を図１２に示す。上記第３実施形態、および変形例１では、凸部として、１つあるいは複数の円弧状凸部１８５ａからリング状凸部１８５を形成するようにしたが、変形例２では、複数の直線状凸部１８６ａから形成される放射状凸部１８６としている。 (Modification 2)
A second modification to the third embodiment is shown in FIG. In the third embodiment and Modification 1, the ring-shaped protrusion 185 is formed from one or a plurality of arc-shaped protrusions 185a as the protrusion, but in Modification 2, a plurality of linear protrusions are formed. Radial convex portions 186 are formed from the portion 186a.

直線状凸部１８６ａは、図１２に示すように、底部１８１ａの中心側から外周側に延びる凸部となっており、この直線状凸部１８６ａが、複数（ここでは４つ）、底部１８１ａの周方向に断続的に配置されて、つまり、複数の直線状凸部１８６ａが放射状に配置されることで、放射状凸部１８６が形成されている。各直線状凸部１８６ａは、底部１８１ａと一体的に形成されている。そして、各直線状凸部１８６ａのそれぞれの間は、隙間部１８６ｂ（ここでは４ヶ所）として形成されている。 As shown in FIG. 12, the linear convex portion 186a is a convex portion extending from the center side of the bottom portion 181a to the outer peripheral side, and the linear convex portion 186a includes a plurality (four in this case) of the bottom portion 181a. The radial convex portions 186 are formed by being intermittently arranged in the circumferential direction, that is, by arranging the plurality of linear convex portions 186a radially. Each linear protrusion 186a is formed integrally with the bottom 181a. And between each of each linear convex part 186a, it forms as the clearance gap part 186b (here four places).

本変形例２においても、上記第３実施形態、および変形例１と同様に、第１逆止弁１７１、あるいは第２逆止弁１７２が開状態となったとき、放射状凸部１８６によって撓み量が規制されると共に、各弁体１７１ａ、１７２ａが全周にわたって底部１８１ａに密着するのを防止でき、閉状態に戻らなくなるということを防止することができる。 Also in the second modification, similarly to the third embodiment and the first modification, when the first check valve 171 or the second check valve 172 is in the open state, the amount of deflection is caused by the radial protrusions 186. Can be prevented, and the valve bodies 171a and 172a can be prevented from coming into close contact with the bottom 181a over the entire circumference, and can be prevented from returning to the closed state.

（変形例３）
上記変形例２に対する変形例３を図１３に示す。変形例３は、上記変形例２に対して、直線状凸部１８６ａの設定数を変更したものである。直線状凸部１８６ａの設定数は、各弁体１７１ａ、１７２ａが全周にわたって底部１８１ａに密着するのを防止することができれば良く、上記変形例２のように、例えば４つと言うように限定されるものでは無い。変形例３では、図１３に示すように、直線状凸部１８６ａの設定数を増加させたもの（例えば８つ）としている。 (Modification 3)
A third modification to the second modification is shown in FIG. The third modification is a modification of the second modification in which the number of linear protrusions 186a is set. The number of the set of the linear protrusions 186a only needs to be able to prevent the valve bodies 171a and 172a from coming into close contact with the bottom 181a over the entire circumference, and is limited to, for example, four as in the second modification. It is not something. In the third modification, as shown in FIG. 13, the set number of linear convex portions 186a is increased (for example, eight).

（変形例４）
上記第３実施形態に対する変形例４を図１４に示す。変形例４は、リング状凸部１８５と放射状凸部１８６とを組み合わせることで凸部を形成している。つまり、底部１８１ａにリング状凸部１８５を設け、このリング状凸部１８５の各隙間部１８５ｂに、放射状凸部１８６における各直線状凸部１８６ａを配置したものとしている。各隙間部１８５ｂの寸法は、直線状凸部１８６ａの幅寸法よりも大きくなるように設定しており、よって、円弧状凸部１８５ａと直線状凸部１８６ａとの間に、隙間部１８７ｂが形成されるようにしている。尚、リング状凸部１８５の設定数（１重、２重、３重等）、円弧状凸部１８５ａおよび直線状凸部１８６ａの設定数は、任意に選択することができる。 (Modification 4)
FIG. 14 shows a fourth modification to the third embodiment. In the fourth modification, the convex portions are formed by combining the ring-shaped convex portions 185 and the radial convex portions 186. That is, a ring-shaped convex portion 185 is provided on the bottom portion 181a, and each linear convex portion 186a in the radial convex portion 186 is disposed in each gap portion 185b of the ring-shaped convex portion 185. The size of each gap portion 185b is set to be larger than the width size of the linear convex portion 186a. Therefore, a gap portion 187b is formed between the arc-shaped convex portion 185a and the linear convex portion 186a. To be. The set number of ring-shaped convex portions 185 (single, double, triple, etc.), the set number of arc-shaped convex portions 185a and linear convex portions 186a can be arbitrarily selected.

本変形例４においても、上記第３実施形態、および変形例１〜変形例３と同様に、第１逆止弁１７１、あるいは第２逆止弁１７２が開状態となったとき、リング状凸部１８５および放射状凸部１８６によって撓み量が規制されると共に、各弁体１７１ａ、１７２ａが全周にわたって底部１８１ａに密着するのを防止でき、閉状態に戻らなくなるということを防止することができる。 Also in the fourth modification, as in the third embodiment and the first to third modifications, when the first check valve 171 or the second check valve 172 is opened, the ring-shaped convex The amount of deflection is restricted by the portion 185 and the radial convex portion 186, and the valve bodies 171a and 172a can be prevented from coming into close contact with the bottom portion 181a over the entire circumference, and can be prevented from returning to the closed state.

（その他の実施形態）
第１実施形態では、分岐流路１６０、第２逆止弁１７２、およびフィルタ１８０Ｂを備えるものとし、また、第２実施形態では、分岐流路１６０、第２逆止弁１７２、フィルタ１８０Ｂおよびエジェクタ２００を備えるものとして説明したが、過給機４０が作動していないときのみ蒸発燃料をエンジン５側に供給するものとするならば、蒸発燃料バージ装置としては、分岐流路１６０、第２逆止弁１７２、フィルタ１８０Ｂ、およびエジェクタ２００を省略し、主流路１３０にバルブ１５０、第１逆止弁１７１、フィルタ１８０Ａを設けたものとしても良い。 (Other embodiments)
The first embodiment includes a branch flow path 160, a second check valve 172, and a filter 180B. In the second embodiment, the branch flow path 160, the second check valve 172, the filter 180B, and an ejector. However, if evaporative fuel is supplied to the engine 5 only when the supercharger 40 is not operating, the evaporative fuel barge device includes a branch flow path 160, a second reverse flow. The stop valve 172, the filter 180B, and the ejector 200 may be omitted, and the main flow path 130 may be provided with the valve 150, the first check valve 171, and the filter 180A.

また、各逆止弁１７１、１７２の弁体１７１ａ、１７２ａの撓み量を規制する規制部として各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂの底部１８１ａを活用するものとして説明したが、これに限らず、他の部位を活用しても良い。あるいは、各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂに張り出し部等を設けて、この張り出し部を規制部としても良い。 Moreover, although demonstrated as what utilizes the bottom part 181a of each filter 180A, 180B as a control part which regulates the deflection amount of valve body 171a, 172a of each check valve 171, 172, not only this but another site | part is used. It may be used. Alternatively, each filter 180A, 180B may be provided with a protruding portion or the like, and this protruding portion may be used as a regulating portion.

また、各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂにおいては、異物捕捉用のメッシュ部１８４を各フィルタ１８０Ａ、１８０Ｂの外周側に配置するようにしたが、底部１８１ａ、あるいは他の部位に設けるようにしても良い。 Further, in each of the filters 180A and 180B, the mesh portion 184 for capturing foreign matter is arranged on the outer peripheral side of each filter 180A and 180B, but may be provided on the bottom 181a or other part.

また、第１逆止弁１７１およびフィルタ１８０Ａは、バルブ１５０の下流側に設けられるものとして説明したが、これに限らず、バルブ１５０の上流側に設けられるものとしても良い。 Further, the first check valve 171 and the filter 180 A are described as being provided on the downstream side of the valve 150, but not limited thereto, the first check valve 171 and the filter 180 A may be provided on the upstream side of the valve 150.

５エンジン
４０過給機
６０燃料タンク
１００、１００Ａ蒸発燃料パージ装置
１１０本体部
１３０主流路（燃料流路）
１５０バルブ
１７１第１逆止弁（逆止弁）
１７１ａ弁体
１７２第２逆止弁（逆止弁）
１７２ａ弁体
１８０Ａ、１８０Ｂフィルタ
１８１本体部
１８１ａ底部（規制部）
１８４メッシュ部（多孔質部）
１８５リング状凸部（凸部）
１８６放射状凸部（凸部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 Engine 40 Supercharger 60 Fuel tank 100, 100A Evaporative fuel purge apparatus 110 Main-body part 130 Main flow path (fuel flow path)
150 Valve 171 First check valve (check valve)
171a Disc 172 Second check valve (check valve)
172a Valve body 180A, 180B Filter 181 Main body 181a Bottom (regulator)
184 Mesh part (porous part)
185 Ring-shaped convex part (convex part)
186 Radial convex part (convex part)

Claims

In an evaporative fuel purge apparatus that purges evaporative fuel generated in a fuel tank (60) to an intake side of an engine (5) including a supercharger (40),
A fuel flow path (130) provided in the main body (110) and through which the evaporated fuel flows;
A valve (150) for opening and closing the fuel flow path (130);
A check valve (171) for preventing backflow of the evaporated fuel from the engine (5) side to the fuel tank (60) side in the fuel flow path (130);
In the fuel flow path (130), the fuel flow path (130) is a single part having a porous portion (184) that captures foreign matter in the evaporated fuel and a main body portion (181) provided with the porous portion (184). A filter (180A) provided downstream of the check valve (171);
With
The check valve (171) includes a flexible umbrella-shaped valve body (171a), and the valve body (171a) bends according to a pressure difference before and after the valve body (171a). The fuel flow path (130) is opened and closed,
A predetermined portion (181a) in the main body portion (181) of the filter (180A) is a restriction portion (181a) that restricts the amount of deflection of the valve body (171a) when the check valve (171) is opened. Evaporative fuel purge device characterized by functioning as

Wherein the body portion of the filter (180A) (181) is formed in a bottomed cylindrical shape,
The restriction portion (181a) is formed as the bottomed cylindrical bottom portion (181a),
The evaporative fuel purging apparatus according to claim 1, wherein the porous portion (184) is formed on an outer peripheral side of the main body portion (181).

In an evaporative fuel purge apparatus that purges evaporative fuel generated in a fuel tank (60) to an intake side of an engine (5) including a supercharger (40),
A fuel flow path (130) provided in the main body (110) and through which the evaporated fuel flows;
A valve (150) for opening and closing the fuel flow path (130);
A check valve (171) for preventing backflow of the evaporated fuel from the engine (5) side to the fuel tank (60) side in the fuel flow path (130);
In the fuel flow path (130), the fuel flow path (130) is a single part having a porous portion (184) that captures foreign matter in the evaporated fuel and a main body portion (181) provided with the porous portion (184). A filter (180A) provided downstream of the check valve (171);
A nozzle portion (201) having an inner diameter on the other end side smaller than one end side communicating with the downstream side of the supercharger (40), and the nozzle communicating with a passage on the downstream side of the valve (150) A suction part (202) capable of sucking the evaporated fuel by the negative pressure of the part (201), and provided on the downstream side of the nozzle part (201) and the suction part (202), one end side of which is the nozzle part (201) and the An ejector (200) having a diffuser portion (203) communicating with the suction portion (202) and having the other end having an inner diameter larger than the one end side and communicating with the upstream side of the supercharger (40);
With
The check valve (171) includes a flexible umbrella-shaped valve body (171a), and the valve body (171a) bends according to a pressure difference before and after the valve body (171a). The fuel flow path (130) is opened and closed,
A predetermined portion (181a) in the main body portion (181) of the filter (180A) is a restriction portion (181a) that restricts the amount of deflection of the valve body (171a) when the check valve (171) is opened. ) function evaporation fuel purge system you characterized in that as.

The main body (181) of the filter (180A) is formed in a bottomed cylindrical shape,
The restriction portion (181a) is formed as the bottomed cylindrical bottom portion (181a),
The evaporative fuel purge apparatus according to claim 3, wherein the porous portion (184) is formed on an outer peripheral side of the main body portion (181).

The bottom portion (181a) protrudes intermittently in the circumferential direction of the bottom portion (181a), and the convex portion (185, 181a) prevents the valve body (171a) from adhering to the bottom portion (181a) over the entire circumference. 186) is formed, The evaporative fuel purge apparatus of Claim 2 or 4 characterized by the above-mentioned.