JP5927979B2

JP5927979B2 - Evaporative fuel purge device

Info

Publication number: JP5927979B2
Application number: JP2012037906A
Authority: JP
Inventors: 哲規井野口; 伸二杉原
Original assignee: Denso Corp; Hamanakodenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Hamanakodenso Co Ltd
Priority date: 2012-02-23
Filing date: 2012-02-23
Publication date: 2016-06-01
Anticipated expiration: 2032-02-23
Also published as: JP2013174143A

Description

本発明は、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料をパージする蒸発燃料パージ装置に関するものである。 The present invention relates to an evaporated fuel purge apparatus that purges evaporated fuel into an engine including a supercharger.

従来の蒸発燃料パージ装置として、例えば特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１の蒸発燃料パージ装置は、過給機を備えるエンジンに設けられている。過給機が作動していない場合であると、吸気マニホールド内はピストンの吸入作用によって負圧となり、メインパージ制御弁が開かれることで、燃料タンク内で蒸発してキャニスタ内に吸着された蒸発燃料が吸気マニホールド内に吸引されるようになっている。 As a conventional evaporative fuel purge apparatus, for example, the one disclosed in Patent Document 1 is known. The evaporated fuel purge device of Patent Document 1 is provided in an engine including a supercharger. In the case where the supercharger is not operating, the intake manifold has a negative pressure due to the suction action of the piston, and the main purge control valve is opened to evaporate in the fuel tank and adsorb in the canister. Fuel is drawn into the intake manifold.

また、過給機が作動して吸気マニホールド内が正圧となり、過給圧が所定値を上回った場合には、この過給圧によってサブパージ制御弁が開かれて、燃料タンク内の蒸発燃料は、開かれたサブパージ制御弁を介して過給機の上流側に吸引されるようになっている。 In addition, when the supercharger is activated and the intake manifold has a positive pressure and the supercharging pressure exceeds a predetermined value, the subpurge control valve is opened by this supercharging pressure, and the evaporated fuel in the fuel tank Then, the air is sucked to the upstream side of the supercharger through the opened sub-purge control valve.

このように、引用文献１の蒸発燃料パージ装置は、過給機を備えるエンジンに対して、過給機の作動に伴って吸気マニホールド内が正圧になっても、過給機の上流側への蒸発燃料の供給を可能としている。 As described above, the evaporative fuel purging device of the cited document 1 is directed to the upstream side of the supercharger even if the intake manifold becomes positive pressure with the operation of the supercharger with respect to the engine provided with the supercharger. It is possible to supply evaporative fuel.

特開２００８−３８８０８号公報JP 2008-38808 A

しかしながら、引用文献１の蒸発燃料パージ装置においては、サブパージ制御弁は通常は閉じられており、過給圧が所定値を上回った場合に過給圧によって開かれる弁となっているので、閉弁状態から開弁状態となるまでの間は、蒸発燃料にとっては流通抵抗となり、エンジン側への蒸発燃料パージ量が低下してしまう。 However, in the fuel vapor purge apparatus of the cited document 1, the sub-purge control valve is normally closed and is a valve that is opened by the supercharging pressure when the supercharging pressure exceeds a predetermined value. During the period from the state to the valve open state, there is a flow resistance for the evaporated fuel, and the evaporated fuel purge amount to the engine side decreases.

本発明の目的は、上記問題に鑑み、過給機を備えるエンジンに蒸発燃料を供給するものにおいて、蒸発燃料の供給量の低下を抑制可能とする蒸発燃料パージ装置を提供することにある。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide an evaporative fuel purge device that can suppress a decrease in the amount of evaporative fuel supplied in an engine that supplies evaporative fuel to an engine equipped with a supercharger.

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means.

請求項１に記載の発明では、燃料タンク（６０）内で発生する蒸発燃料を、過給機（４０）を備えるエンジンにパージする蒸発燃料パージ装置において、
燃料タンク（６０）側からエンジンの吸入部（１０）側へ蒸発燃料を流通させる主流路（１３０）と、
主流路（１３０）の途中に配設されて、主流路（１３０）を開閉するバルブ（１５０）と、
主流路（１３０）のバルブ（１５０）よりも下流側から分岐された分岐流路（１６０）と、
過給機（４０）の下流側の吸気の一部を流入させる吸気流入流路（１７１）と、
吸気の一部を過給機（４０）の上流側に流出させる吸気流出流路（１７２）と、
吸気流入流路（１７１）と吸気流出流路（１７２）との間に配設され、吸気の一部を流通させると共に、吸気の流れによって吸引機能を発揮する吸引部（１８２）に分岐流路（１６０）が接続されたエジェクタ（１８０）と、
分岐流路（１６０）に設けられて、吸引部（１８２）側からエンジンの吸入部（１０）側への吸気の逆流を阻止する第１逆止弁（１９１）と、を備え、
第１逆止弁（１９１）は、第１所定値以上の吸気の圧力によって閉じられる、常開弁となっており、
主流路（１３０）、バルブ（１５０）、分岐流路（１６０）、および第１逆止弁（１９１）を内部に収容する本体部（１１０）を備えることを特徴としている。 In the invention according to claim 1, in the evaporated fuel purge device for purging the evaporated fuel generated in the fuel tank (60) to the engine including the supercharger (40),
A main flow path (130) through which the evaporated fuel flows from the fuel tank (60) side to the engine intake (10) side;
A valve (150) disposed in the middle of the main channel (130) to open and close the main channel (130);
A branch channel (160) branched from the downstream side of the valve (150) of the main channel (130);
An intake air inflow channel (171) for inflowing a part of the intake air on the downstream side of the supercharger (40);
An intake outflow passage (172) for allowing a part of the intake air to flow out upstream of the supercharger (40);
A branch passage is provided between the intake inflow passage (171) and the intake outflow passage (172), and distributes a part of the intake air and also exerts a suction function by the intake air flow. An ejector (180) to which (160) is connected;
A first check valve (191) that is provided in the branch flow path (160) and prevents the backflow of intake air from the suction portion (182) side to the intake portion (10) side of the engine,
The first check valve (191) is a normally open valve that is closed by the pressure of the intake air equal to or greater than the first predetermined value .
It is characterized by comprising a main body (110) that accommodates the main flow path (130), the valve (150), the branch flow path (160), and the first check valve (191) .

この発明においては、過給機（４０）が作動していない場合にバルブ（１５０）が開かれると、吸入部（１０）内の負圧によって蒸発燃料は、燃料タンク（６０）から主流路（１３０）、バルブ（１５０）を流れ、吸入部（１０）内に吸引される。 In the present invention, when the valve (150) is opened when the supercharger (40) is not operating, the evaporated fuel is discharged from the fuel tank (60) to the main flow path (by the negative pressure in the suction portion (10)). 130), flows through the valve (150) and is sucked into the suction part (10).

また、過給機（４０）が作動している場合であると、吸入部（１０）内は正圧となって上記のような蒸発燃料の吸引が困難となるが、ここでは、エジェクタ（１８０）内を吸気が流通するようになっており、バルブ（１５０）が開かれると、エジェクタ（１８０）の吸引部（１８２）の吸引作用により、蒸発燃料は、燃料タンク（６０）から主流路（１３０）、バルブ（１５０）、分岐流路（１６０）を通り、吸引部（１８２）からエジェクタ（１８０）に吸引され、エジェクタ（１８０）内を流通する吸気と共に吸気流出流路（１７２）から過給機（４０）の上流側に供給される。 Further, when the supercharger (40) is operating, the suction portion (10) has a positive pressure and it becomes difficult to suck the evaporated fuel as described above. Here, however, the ejector (180) ), And when the valve (150) is opened, the evaporative fuel is drawn from the fuel tank (60) to the main flow path (by the suction action (182) of the ejector (180)). 130), the valve (150), the branch flow path (160), the suction part (182) sucks the ejector (180), and the intake air flowing through the ejector (180) passes through the intake / outflow flow path (172). It is supplied to the upstream side of the feeder (40).

このように、本蒸発燃料パージ装置（１００）は、過給機（４０）を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸入部（１０）あるいは、過給機（４０）の上流側に供給することができる。 Thus, even if this evaporative fuel purge apparatus (100) is an engine provided with a supercharger (40), evaporative fuel is supplied to the suction part (10) or the upstream side of the supercharger (40). be able to.

本蒸発燃料パージ装置（１００）においては、分岐流路（１６０）に設けられた第１逆止弁（１９１）が常開弁として形成されているので、蒸発燃料を、分岐流路（１６０）を介してエンジン側に供給する際に、従来技術のような常閉弁の場合に対して、蒸発燃料の圧力によって弁を開状態にする必要がなく、閉弁状態から開弁状態となるまでの間で蒸発燃料にとって第１逆止弁（１９１）が流通抵抗となることがない。よって、蒸発燃料の供給量の低下を抑制可能とすることができる。 In the evaporated fuel purge apparatus (100), the first check valve (191) provided in the branch flow path (160) is formed as a normally open valve. From the closed state to the open state, it is not necessary to open the valve by the pressure of the evaporated fuel, compared to the case of the normally closed valve as in the prior art, In the meantime, the first check valve (191) does not become a flow resistance for the evaporated fuel. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the supply amount of the evaporated fuel.

請求項２に記載の発明では、分岐流路（１６０）が分岐する分岐点よりも主流路（１３０）の下流側に、エンジンの吸入部（１０）側から燃料タンク（６０）側への蒸発燃料の逆流を阻止する第２逆止弁（１９２）が設けられており、
第２逆止弁（１９２）は、第２所定値以上の蒸発燃料の圧力によって閉じられる、常開弁となっており、
本体部（１１０）は、内部に更に第２逆止弁（１９２）を収容することを特徴としている。 In the second aspect of the present invention, the evaporation from the intake portion (10) side of the engine to the fuel tank (60) side downstream of the main flow channel (130) from the branch point where the branch flow channel (160) branches. A second check valve (192) is provided to prevent fuel backflow;
The second check valve (192) is closed by the pressure of the second predetermined value or more evaporative fuel, and a normally open valve,
The main body (110) is characterized in that the second check valve (192) is further accommodated therein .

この発明によれば、主流路（１３０）に設けられた第２逆止弁（１９２）が常開弁として形成されているので、蒸発燃料を、主流路（１３０）を介してエンジン側に供給する際に、従来技術のような常閉弁の場合に対して、蒸発燃料の圧力によって弁を開状態にする必要がなく、閉弁状態から開弁状態となるまでの間で蒸発燃料にとって第２逆止弁（１９２）が流通抵抗となることがない。よって、蒸発燃料の供給量の低下を抑制可能とすることができる。
請求項３に記載の発明では、主流路（１３０）は、燃料流入流路（１２１）の長手方向に沿って延びる第１流路（１３１）と、第１流路（１３１）に対して交差する方向に延びる第２流路（１３２）と、第２流路（１３２）から第１流路（１３１）と同方向となって燃料流出流路（１２２）に向けて延びる第３流路（１３３）とから形成されていることを特徴としている。
請求項４に記載の発明では、本体部（１１０）は、内部に更にエジェクタ（１８０）を収容することを特徴としている。 According to the present invention, since the second check valve (192) provided in the main channel (130) is formed as a normally open valve, the evaporated fuel is supplied to the engine side via the main channel (130). In the case of the normally closed valve as in the prior art, it is not necessary to open the valve by the pressure of the evaporated fuel, and for the evaporated fuel from the closed state to the opened state. 2 Check valve (192) does not become a flow resistance. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the supply amount of the evaporated fuel.
In the invention according to claim 3, the main flow path (130) intersects the first flow path (131) extending along the longitudinal direction of the fuel inflow flow path (121) and the first flow path (131). A second flow path (132) that extends in the direction in which the first flow path (132) extends in the same direction as the first flow path (131) from the second flow path (132) toward the fuel outflow flow path (122). 133).
The invention according to claim 4 is characterized in that the main body (110) further accommodates an ejector (180) therein.

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment description mentioned later.

エンジン吸気系、蒸発燃料パージ系、および蒸発燃料パージ装置を示す全体概略図である。1 is an overall schematic diagram showing an engine intake system, an evaporated fuel purge system, and an evaporated fuel purge device. 蒸発燃料パージ装置の外観を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the external appearance of an evaporative fuel purge apparatus. 第１実施形態の蒸発燃料パージ装置の内部構造を示す立体断面図である。It is a three-dimensional sectional view showing the internal structure of the evaporated fuel purge apparatus of the first embodiment. 第１逆止弁（第２逆止弁）を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a 1st check valve (2nd check valve). 第２実施形態の蒸発燃料パージ装置の内部構造を示す立体断面図である。It is a three-dimensional sectional view showing the internal structure of the evaporated fuel purge apparatus of the second embodiment.

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly indicate that the combination is possible in each embodiment, but also a combination of the embodiments even if they are not clearly specified unless there is a problem with the combination. It is also possible.

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態にかかる蒸発燃料パージ装置１００について、図１〜図４を用いて説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料が、給油時等に大気中に放出されるのを防止するために、蒸発燃料をエンジンの吸気系１に導入（パージ）するものである。エンジンの吸気系１に導入された蒸発燃料は、図示しないインジェクタ等からエンジンに供給される燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼されるようになっている。蒸発燃料パージ装置１００は、エンジンの吸気系１と、蒸発燃料バージ系２とに接続されている。 (First embodiment)
The evaporated fuel purge apparatus 100 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The evaporated fuel purge apparatus 100 introduces (purifies) evaporated fuel into the intake system 1 of the engine in order to prevent the evaporated fuel generated in the fuel tank 60 from being released into the atmosphere during refueling. It is. The evaporated fuel introduced into the engine intake system 1 is mixed with combustion fuel supplied to the engine from an injector (not shown) or the like and burned in the cylinder of the engine. The evaporated fuel purge apparatus 100 is connected to an engine intake system 1 and an evaporated fuel barge system 2.

エンジンの吸気系１は、内燃機関であるエンジンの吸気マニホールド１０に吸気管２０が接続され、更に、吸気管２０にフィルタ３０、過給機４０、インタークーラ５０、スロットルバルブ１１等が設けられて形成されている。吸気マニホールド１０は本発明の吸入部に対応する。 In the intake system 1 of the engine, an intake pipe 20 is connected to an intake manifold 10 of an engine that is an internal combustion engine, and a filter 30, a supercharger 40, an intercooler 50, a throttle valve 11, and the like are further provided in the intake pipe 20. Is formed. The intake manifold 10 corresponds to the intake portion of the present invention.

フィルタ３０は、吸気管２０の最上流部に配設されており、吸気中の塵や埃等を捕捉するようになっている。過給機４０は、吸気の充填効率を高めるための吸気用圧縮機であり、フィルタ３０よりも下流側に配設されている。過給機４０は、エンジンの排気エネルギーによってタービンが作動されて、タービンに連動するコンプレッサでフィルタ３０を通過した吸気を加圧するようになっている。インタークーラ５０は、冷却用の熱交換器であり、過給機４０の下流側に配設されている。インタークーラ５０は、過給機４０によって加圧された吸気と例えば外気との間で熱交換し、吸気を冷却（空冷）するようになっている。スロットルバルブ１１は、吸気量調節弁であり、アクセルペダルと連動して吸気マニホールド１０の入口部における開度を調節して、吸気マニホールド１０内に流入される吸気量を調節するようになっている。吸気は、上記各機器３０、４０、５０、１１を通過して吸気マニホールド１０内に流入し、インジェクタ等から噴射される燃焼用燃料と所定の空燃比となるように混合されて、シリンダ内で燃焼される。 The filter 30 is disposed at the most upstream portion of the intake pipe 20 and captures dust, dust, and the like in the intake air. The supercharger 40 is an intake compressor for increasing the charging efficiency of intake air, and is disposed on the downstream side of the filter 30. In the supercharger 40, the turbine is operated by the exhaust energy of the engine, and the intake air that has passed through the filter 30 is pressurized by a compressor that is linked to the turbine. The intercooler 50 is a heat exchanger for cooling, and is disposed on the downstream side of the supercharger 40. The intercooler 50 performs heat exchange between the intake air pressurized by the supercharger 40 and, for example, outside air, and cools (air-cools) the intake air. The throttle valve 11 is an intake air amount adjustment valve, and adjusts the amount of intake air flowing into the intake manifold 10 by adjusting the opening at the inlet of the intake manifold 10 in conjunction with the accelerator pedal. . The intake air passes through the devices 30, 40, 50, and 11 and flows into the intake manifold 10 and is mixed with combustion fuel injected from an injector or the like so as to have a predetermined air-fuel ratio. Burned.

吸気管２０における過給機４０の下流側、即ち、過給機４０とインタークーラ５０との間、またはインタークーラ５０とスロットルバルブ１１との間となる部位は、蒸発燃料パージ装置１００の吸気流入パイプ１７１と接続されている。また、吸気管２０における過給機４０の上流側、即ち、フィルタ３０と過給機４０との間となる部位は、蒸発燃料パージ装置１００の吸気流出パイプ１７２と接続されている。 A portion of the intake pipe 20 downstream of the supercharger 40, that is, between the supercharger 40 and the intercooler 50, or between the intercooler 50 and the throttle valve 11, is an intake air flow of the evaporated fuel purge device 100. A pipe 171 is connected. Further, the upstream side of the supercharger 40 in the intake pipe 20, that is, the portion between the filter 30 and the supercharger 40 is connected to the intake / outflow pipe 172 of the evaporated fuel purge apparatus 100.

蒸発燃料パージ系２は、燃料タンク６０、およびキャニスタ７０が、配管６１、７１、７２によって吸気マニホールド１０に接続されて形成されている。配管７１と配管７２との間に蒸発燃料パージ装置１００が介在されている。 The evaporative fuel purge system 2 is formed by connecting a fuel tank 60 and a canister 70 to the intake manifold 10 by pipes 61, 71 and 72. An evaporated fuel purge device 100 is interposed between the pipe 71 and the pipe 72.

燃料タンク６０は、ガソリン等の燃料を貯留する容器である。燃料タンク６０は、配管６１によってキャニスタ７０の流入部７０ａに接続されている。キャニスタ７０は、内部に活性炭等の吸着材が封入された容器であり、燃料タンク６０内で発生する蒸発燃料を、配管６１を介して流入部７０ａから取り入れ、吸着材に一時的に吸着するようになっている。キャニスタ７０には、外部の新鮮な空気を吸入するための吸入部７０ｂが設けられており、吸入された新鮮な空気によって吸着材に吸着した蒸発燃料は、容易に離脱されるようになっている。キャニスタ７０に吸入部７０ｂが形成されることで、キャニスタ７０内には大気圧が作用するようになっている。 The fuel tank 60 is a container for storing fuel such as gasoline. The fuel tank 60 is connected to the inflow portion 70 a of the canister 70 by a pipe 61. The canister 70 is a container in which an adsorbent such as activated carbon is enclosed. The canister 70 takes in evaporated fuel generated in the fuel tank 60 from the inflow portion 70a via the pipe 61 and temporarily adsorbs the adsorbent on the adsorbent. It has become. The canister 70 is provided with a suction portion 70b for sucking fresh fresh air, and the evaporated fuel adsorbed on the adsorbent by the sucked fresh air is easily separated. . By forming the suction part 70 b in the canister 70, atmospheric pressure acts in the canister 70.

そして、キャニスタ７０には、吸着材から離脱された蒸発燃料が流出される流出部７０ｃが設けられている。流出部７０ｃには配管７１の一端側が接続され、他端側は蒸発燃料パージ装置１００の燃料流入パイプ１２１に接続されている。そして、蒸発燃料パージ装置１００の燃料流出パイプ１２２に配管７２の一端側が接続され、他端側は吸気マニホールド１０の流入部に接続されている。 The canister 70 is provided with an outflow portion 70c through which the evaporated fuel separated from the adsorbent flows out. One end side of the pipe 71 is connected to the outflow portion 70 c, and the other end side is connected to the fuel inflow pipe 121 of the evaporated fuel purge apparatus 100. One end side of the pipe 72 is connected to the fuel outflow pipe 122 of the evaporated fuel purge apparatus 100, and the other end side is connected to the inflow portion of the intake manifold 10.

蒸発燃料パージ装置１００は、図２、図３に示すように、本体部１１０から突出する燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２、吸気流入パイプ１７１、吸気流出パイプ１７２を備え、更に、本体部１１０の内部に、主流路１３０、フィルタ１４０、バルブ１５０、分岐流路１６０、エジェクタ１８０、第１逆止弁１９１、第２逆止弁１９２等が設けられて一体的に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the evaporated fuel purge apparatus 100 includes a fuel inflow pipe 121, a fuel outflow pipe 122, an intake inflow pipe 171, and an intake outflow pipe 172 that protrude from the main body 110. The main flow path 130, the filter 140, the valve 150, the branch flow path 160, the ejector 180, the first check valve 191, the second check valve 192, and the like are provided and integrally formed.

燃料流入パイプ１２１は、キャニスタ７０から流出される蒸発燃料を本体部１１０の内部（以下、詳細説明する主流路１３０、分岐流路１６０、エジェクタ１８０）に流入させる燃料流入流路であり、本体部１１０の一端側に設けられている。 The fuel inflow pipe 121 is a fuel inflow channel that allows the evaporated fuel flowing out from the canister 70 to flow into the main body 110 (hereinafter, a main channel 130, a branch channel 160, and an ejector 180, which will be described in detail). 110 is provided on one end side.

また、燃料流出パイプ１２２は、本体部１１０内の主流路１３０を流通した蒸発燃料を外部に流出させる燃料流出流路であり、本体部１１０の他端側に設けられている。燃料流出パイプ１２２の軸心方向は、燃料流入パイプ１２１の軸心方向と同一となっているが、両軸心位置はずれている。つまり、燃料流出パイプ１２２は、燃料流入パイプ１２１に対して平行と成るように配置されている。 The fuel outflow pipe 122 is a fuel outflow passage through which the evaporated fuel flowing through the main passage 130 in the main body 110 flows out to the outside, and is provided on the other end side of the main body 110. The axial direction of the fuel outflow pipe 122 is the same as the axial direction of the fuel inflow pipe 121, but the positions of both axial centers are shifted. That is, the fuel outflow pipe 122 is arranged so as to be parallel to the fuel inflow pipe 121.

主流路１３０は、本体部１１０内にて燃料流入パイプ１２１と燃料流出パイプ１２２とを繋ぎ、蒸発燃料を流通させる流路として形成されている。主流路１３０は、燃料流入パイプ１２１の長手方向に沿って延びる第１流路１３１と、第１流路１３１に対して交差する方向に延びる第２流路１３２と、第２流路１３２から更に第１流路１３１と同方向となって燃料流出パイプ１２２に向けて延びる第３流路１３３とから形成されている。主流路１３０は、第１〜第３流路１３１〜１３３によって、クランク状に形成されている。 The main flow path 130 is formed as a flow path that connects the fuel inflow pipe 121 and the fuel outflow pipe 122 in the main body 110 and distributes the evaporated fuel. The main flow path 130 further includes a first flow path 131 that extends along the longitudinal direction of the fuel inflow pipe 121, a second flow path 132 that extends in a direction intersecting the first flow path 131, and the second flow path 132. The third flow path 133 is formed in the same direction as the first flow path 131 and extends toward the fuel outflow pipe 122. The main flow path 130 is formed in a crank shape by the first to third flow paths 131 to 133.

フィルタ１４０は、蒸発燃料中の塵や埃等を捕捉するものであり、第２流路１３２の途中部位に配設されている。フィルタ１４０は、例えば微細な網目状を成すメッシュ部材から形成されている。 The filter 140 captures dust, dust, and the like in the evaporated fuel, and is disposed in the middle of the second flow path 132. The filter 140 is formed from, for example, a mesh member having a fine mesh shape.

バルブ１５０は、主流路１３０を開閉する開閉手段であり、主流路１３０の途中部位に配設されている。ここでは、バルブ１５０は、フィルタ１４０の下流側で、第２流路１３２から第３流路１３３に移り変わる領域に設けられている。バルブ１５０は、弁体１５１と電磁コイル１５２と図示しないスプリングとを備えた電磁弁が使用されている。バルブ１５０は、図示しない制御部によって、コネクタ１５３を介して電磁コイル１５２に通電されたときの電磁力と、スプリングの弾性力とのバランスによって、主流路１３０を開閉するようになっている。 The valve 150 is an opening / closing means that opens and closes the main flow path 130, and is disposed in the middle of the main flow path 130. Here, the valve 150 is provided in a region where the second flow path 132 changes to the third flow path 133 on the downstream side of the filter 140. As the valve 150, an electromagnetic valve provided with a valve body 151, an electromagnetic coil 152, and a spring (not shown) is used. The valve 150 opens and closes the main flow path 130 by a balance between the electromagnetic force when the electromagnetic coil 152 is energized through the connector 153 and the elastic force of the spring by a control unit (not shown).

バルブ１５０は、通常は主流路１３０を閉じた状態を維持しており、制御部によって電磁コイル１５２に通電されると、電磁力がスプリングの弾性力に打ち勝って、主流路１３０を開いた状態にするようになっている。尚、制御部は、通電のオン時間とオフ時間とによって形成される１周期の時間に対するオン時間の比率、即ちデューティ比を調節して電磁コイル１５２に通電することで、主流路１３０を流通する蒸発燃料の流量を調節できるようになっている。 The valve 150 normally maintains a state in which the main flow path 130 is closed, and when the electromagnetic coil 152 is energized by the control unit, the electromagnetic force overcomes the elastic force of the spring and opens the main flow path 130. It is supposed to be. The control unit circulates in the main flow path 130 by energizing the electromagnetic coil 152 by adjusting the ratio of the on time to the time of one cycle formed by the energization on time and the off time, that is, the duty ratio. The flow rate of the evaporated fuel can be adjusted.

分岐流路１６０は、主流路１３０のバルブ１５０よりも下流側、つまり第３流路１３３の途中部位から分岐する流路である。分岐流路１６０は、第３流路１３３に対して交差する方向に延びており、その下流側は、後述するエジェクタ１８０の吸引部１８２に接続されている。 The branch flow path 160 is a flow path that branches from the downstream side of the valve 150 of the main flow path 130, that is, from the middle portion of the third flow path 133. The branch flow path 160 extends in a direction intersecting the third flow path 133, and the downstream side thereof is connected to a suction portion 182 of an ejector 180 described later.

吸気流入パイプ１７１は、過給機４０によって加圧された吸気の一部を本体部１１０の内部（以下、詳細説明するエジェクタ１８０）に流入させる吸気流入流路であり、本体部１１０の他端側に設けられている。 The intake inflow pipe 171 is an intake inflow passage for allowing a part of the intake air pressurized by the supercharger 40 to flow into the inside of the main body 110 (hereinafter, an ejector 180 described in detail). On the side.

また、吸気流出パイプ１７２は、本体部１１０内のエジェクタ１８０内を流通した吸気を外部に流出させる吸気流出流路であり、本体部１１０の一端側に設けられている。吸気流出パイプ１７２の軸心は、吸気流入パイプ１７１の軸心と一致している。吸気流入パイプ１７１、吸気流出パイプ１７２の軸心方向は、燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２の軸心方向と同一となっている。つまり、燃料流入パイプ１２１、燃料流出パイプ１２２、吸気流入パイプ１７１、および吸気流出パイプ１７２は、互いに平行と成るように配置されている。 The intake / outflow pipe 172 is an intake / outflow passage through which intake air flowing through the ejector 180 in the main body 110 flows out to the outside, and is provided on one end side of the main body 110. The axis of the intake / outflow pipe 172 coincides with the axis of the intake / inflow pipe 171. The axial direction of the intake inflow pipe 171 and the intake outflow pipe 172 is the same as the axial direction of the fuel inflow pipe 121 and the fuel outflow pipe 122. That is, the fuel inflow pipe 121, the fuel outflow pipe 122, the intake inflow pipe 171 and the intake outflow pipe 172 are arranged in parallel to each other.

エジェクタ１８０は、過給機４０によって加圧された吸気が内部を流通する際に形成される負圧によって、蒸発燃料を吸引する流体ポンプであり、ノズル部１８１、吸引部１８２、およびディフューザ部１８３を備えている。エジェクタ１８０は、吸気流入パイプ１７１と吸気流出パイプ１７２との間に配設されている。 The ejector 180 is a fluid pump that sucks the evaporated fuel by the negative pressure formed when the intake air pressurized by the supercharger 40 circulates inside. The nozzle unit 181, the suction unit 182, and the diffuser unit 183. It has. The ejector 180 is disposed between the intake inflow pipe 171 and the intake outflow pipe 172.

ノズル部１８１は、流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であり、一端側が吸気流入パイプ１７１と接続されており、他端側（先端側）が吸気流出パイプ１７２に向けて延びている。ノズル部１８１の内径は、先端に向けて徐々に小さくなるように形成されている。ノズル部１８１は、絞り効果によって吸気流入パイプ１７１から流入された吸気の流速を高めるようになっている。よって、ノズル部１８１の先端側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となる。 The nozzle part 181 is a flow path that forms a throttle part for the inflowing intake air, one end side is connected to the intake inflow pipe 171, and the other end side (front end side) extends toward the intake outflow pipe 172. Yes. The inner diameter of the nozzle portion 181 is formed so as to gradually decrease toward the tip. The nozzle portion 181 increases the flow velocity of the intake air that has flowed from the intake air inflow pipe 171 due to a throttling effect. Therefore, the region where the intake air flows out at a high speed on the tip side of the nozzle portion 181 has a negative pressure.

吸引部１８２は、ノズル部１８１に対して交差する方向に延びる流路であり、ノズル部１８１の先端側に連通するように接続されている。吸引部１８２は、分岐流路１６０と接続されており、ノズル部１８１の負圧によって、分岐流路１６０における蒸発燃料を吸引するようになっている。 The suction part 182 is a flow path extending in a direction intersecting the nozzle part 181, and is connected to communicate with the tip side of the nozzle part 181. The suction part 182 is connected to the branch flow path 160, and sucks the evaporated fuel in the branch flow path 160 by the negative pressure of the nozzle part 181.

ディフューザ部１８３は、ノズル部１８１および吸引部１８２の下流側で内径を徐々に拡大して吸気流出パイプ１７２側に延びる流路であり、一端側がノズル部１８１、および吸引部１８２と連通するように接続されており、拡大された他端側が吸気流出パイプ１７２に接続されている。ディフューザ部１８３は、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力を上昇させるようになっている。 The diffuser portion 183 is a flow path that gradually expands the inner diameter on the downstream side of the nozzle portion 181 and the suction portion 182 and extends to the intake / outflow pipe 172 side, and one end side communicates with the nozzle portion 181 and the suction portion 182. The other end side that is enlarged is connected to the intake / outflow pipe 172. The diffuser portion 183 increases the pressure while decreasing the flow velocity of the intake air and the evaporated fuel flowing through the inside.

ノズル部１８１とディフューザ部１８３の軸心は、吸気流入パイプ１７１、および吸気流出パイプ１７２の軸心と一致している。つまり、ノズル部１８１、ディフューザ部１８３、吸気流入パイプ１７１、および吸気流出パイプ１７２の各軸心は、同一の軸心上に配置されている。 The axial centers of the nozzle part 181 and the diffuser part 183 coincide with the axial centers of the intake inflow pipe 171 and the intake outflow pipe 172. That is, the axial centers of the nozzle part 181, the diffuser part 183, the intake inflow pipe 171 and the intake outflow pipe 172 are arranged on the same axis.

第１逆止弁１９１は、分岐流路１６０に配設された弁である。第１逆止弁１９１は、分岐流路１６０において、燃料流入パイプ１２１から吸気流出パイプ１７２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、吸引部１８２側（吸気流入パイプ１７１、あるいは吸気流出パイプ１７２側）からエンジンの吸入部１０側への吸気の逆流を阻止するようになっている。第１逆止弁１９１は、図４に示すように、例えば茸状を成して、常時、分岐流路１６０を開状態とする常開弁となっており、蒸発燃料の本来の流通を許容し（図４（ａ）中の実線矢印）、吸気の逆流時の圧力値が第１所定値以上となると（図４（ｂ）中の白矢印）、茸状の傘の部分が撓んで、分岐流路１６０を閉じるようになっている。 The first check valve 191 is a valve disposed in the branch flow path 160. The first check valve 191 allows the evaporative fuel to flow from the fuel inflow pipe 121 to the intake / outflow pipe 172 in the branch flow path 160, and at the suction portion 182 side (the intake inflow pipe 171 or the intake / outflow pipe). 172 side) to prevent the backflow of the intake air from the intake portion 10 side of the engine. As shown in FIG. 4, the first check valve 191 is, for example, in a bowl shape and is a normally open valve that always opens the branch flow path 160, and allows the original flow of evaporated fuel. (Solid arrow in FIG. 4 (a)), when the pressure value at the time of backflow of the intake air is equal to or higher than the first predetermined value (white arrow in FIG. 4 (b)), the hook-shaped umbrella portion is bent, The branch flow path 160 is closed.

第２逆止弁１９２は、主流路１３０において、分岐流路１６０が分岐する分岐点よりも下流側に配設された弁である。具体的には、第２逆止弁１９２は、分岐流路１６０が分岐する分岐点と、燃料流出パイプ１２２との間（第３流路１３３）に配設されている。第２逆止弁１９２は、主流路１３０において、燃料流入パイプ１２１から燃料流出パイプ１２２への蒸発燃料の本来の流通を許容すると共に、燃料流出パイプ１２２から燃料流入パイプ１２１への蒸発燃料の逆流を阻止するようになっている。第２逆止弁１９２は、上記第１逆止弁１９１と同様に、例えば茸状を成して、常時、主流路１３０を開状態とする常開弁となっており、蒸発燃料の本来の流通を許容し（図４（ａ）中の実線矢印）、蒸発燃料の逆流時の圧力値が第２所定値以上となると（図４（ｂ）中の白矢印）、茸状の傘の部分が撓んで、主流路１３０を閉じるようになっている。 The second check valve 192 is a valve disposed in the main channel 130 on the downstream side of the branch point where the branch channel 160 branches. Specifically, the second check valve 192 is disposed between the branch point where the branch channel 160 branches and the fuel outflow pipe 122 (third channel 133). The second check valve 192 allows the original flow of the evaporated fuel from the fuel inflow pipe 121 to the fuel outflow pipe 122 in the main flow path 130 and the reverse flow of the evaporated fuel from the fuel outflow pipe 122 to the fuel inflow pipe 121. Is supposed to prevent. Similar to the first check valve 191, the second check valve 192 is, for example, in a bowl shape, and is a normally open valve that always opens the main flow path 130. When the flow is allowed (solid arrow in FIG. 4 (a)) and the pressure value at the time of backflow of the evaporated fuel becomes equal to or higher than the second predetermined value (white arrow in FIG. 4 (b)), the portion of the bowl-shaped umbrella Is bent to close the main flow path 130.

次に、上記構成に基づく蒸発燃料パージ装置１００の作動について説明する。蒸発燃料パージ装置１００は、過給機４０が作動されないときの「通常パージ」と、過給機４０が作動されたときの「過給時パージ」とを行う。 Next, the operation of the evaporated fuel purge apparatus 100 based on the above configuration will be described. The evaporative fuel purge apparatus 100 performs a “normal purge” when the supercharger 40 is not operated and a “supercharge purge” when the supercharger 40 is operated.

１．通常パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動していない場合に、図示しない制御部によってバルブ１５０が開かれると、ピストンの吸入作用によって発生する吸気マニホールド１０内の負圧と、キャニスタ７０にかかる大気圧との差によって、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０（第１流路１３１、第２流路１３２）、バルブ１５０、主流路１３０（第３流路１３３）、第２逆止弁１９２（開状態）、主流路１３０（第３流路１３３）、および燃料流出パイプ１２２を流れ、吸気マニホールド１０内に吸引される。 1. Normal purge When the supercharger 40 is not operating when the vehicle is running, if the valve 150 is opened by a control unit (not shown), the negative pressure generated in the intake manifold 10 due to the intake action of the piston, the canister 70 The evaporated fuel adsorbed in the canister 70 due to the difference from the atmospheric pressure applied to the fuel flows into the fuel inflow pipe 121, the main flow path 130 (first flow path 131, second flow path 132), the valve 150, and the main flow path 130 (first flow path). 3 flow path 133), the second check valve 192 (open state), the main flow path 130 (third flow path 133), and the fuel outflow pipe 122, and is sucked into the intake manifold 10.

そして、吸気マニホールド１０内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。 The evaporated fuel sucked into the intake manifold 10 is mixed with the original combustion fuel supplied from the injector or the like to the engine and burned in the engine cylinder.

尚、エンジンのシリンダ内においては、燃焼用燃料と吸気との混合割合である空燃比が予め定めた所定の空燃比となるように制御される。制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。 In the engine cylinder, the air-fuel ratio, which is the mixing ratio of the combustion fuel and the intake air, is controlled so as to become a predetermined air-fuel ratio. The controller controls the opening / closing time of the valve 150 to adjust the purge amount of the evaporated fuel so that the predetermined air-fuel ratio is maintained even if the evaporated fuel is purged.

ここで、分岐流路１６０には、第１逆止弁１９１を設けるようにしている。よって、過給機４０の下流側から吸気流入パイプ１７１を通って、あるいは過給機４０の上流側から吸気流出パイプ１７２を通って、吸引部１８２側から吸気マニホールド１０側へ吸気が流れようとしても、このときの吸気の圧力が第１所定値以上となれば、第１逆止弁１９１が閉じられるので、吸気の逆流が阻止されることになる。 Here, a first check valve 191 is provided in the branch flow path 160. Therefore, intake air tends to flow from the suction unit 182 side to the intake manifold 10 side from the downstream side of the supercharger 40 through the intake air inflow pipe 171 or from the upstream side of the supercharger 40 through the intake air outflow pipe 172. However, if the pressure of the intake air at this time becomes equal to or higher than the first predetermined value, the first check valve 191 is closed, so that the backflow of the intake air is prevented.

２．過給時パージ
車両の走行時において、過給機４０が作動している場合には、吸気マニホールド１０内は加圧された吸気によって正圧となるので、上記のような蒸発燃料の吸引が困難となる。過給時パージにおいては、過給機４０によって過給された吸気の一部が、吸気流入パイプ１７１からエジェクタ１８０内を流通して、吸気流出パイプ１７２から過給機４０の上流側に戻る。 2. Purging at the time of supercharging When the supercharger 40 is operating when the vehicle is running, the intake manifold 10 becomes positive pressure due to the pressurized intake air, so it is difficult to suck the evaporated fuel as described above. It becomes. In the supercharging purge, a part of the intake air supercharged by the supercharger 40 circulates in the ejector 180 from the intake air inflow pipe 171 and returns to the upstream side of the supercharger 40 from the intake air outflow pipe 172.

このとき、制御部によってバルブ１５０が開かれると、エジェクタ１８０の吸引部１８２の吸引作用により、キャニスタ７０内に吸着された蒸発燃料は、燃料流入パイプ１２１、主流路１３０（第１流路１３１、第２流路１３２）、バルブ１５０、主流路１３０（第３流路１３３）、分岐流路１６０、第１逆止弁１９１（開状態）を通り、吸引部１８２からエジェクタ１８０に吸引され、エジェクタ１８０内を流通する吸気と共に吸気流出パイプ１７２から過給機４０の上流側に供給される。 At this time, when the valve 150 is opened by the control unit, the evaporated fuel adsorbed in the canister 70 by the suction action of the suction unit 182 of the ejector 180 flows into the fuel inflow pipe 121, the main channel 130 (the first channel 131, The second flow path 132), the valve 150, the main flow path 130 (third flow path 133), the branch flow path 160, and the first check valve 191 (open state), and is sucked by the ejector 180 from the suction portion 182. Together with the intake air flowing through 180, the air is supplied from the intake / outflow pipe 172 to the upstream side of the supercharger 40.

そして、過給機４０の上流側に供給された吸気と蒸発燃料は、吸気管２０を介して吸気マニホールド１０内に至り、インジェクタ等からエンジンに供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジンのシリンダ内で燃焼される。 The intake air and the evaporated fuel supplied to the upstream side of the supercharger 40 reach the intake manifold 10 via the intake pipe 20 and are mixed with the original combustion fuel supplied to the engine from an injector or the like. It is burned in the engine cylinder.

この場合も、制御部は、バルブ１５０の開閉時間をデューティ制御することで、吸気管２０に蒸発燃料をパージしても、所定の空燃比が維持されるように、蒸発燃料のパージ量を調節するようになっている。 Also in this case, the control unit adjusts the purge amount of the evaporated fuel so that the predetermined air-fuel ratio is maintained even if the evaporated fuel is purged to the intake pipe 20 by duty-controlling the opening / closing time of the valve 150. It is supposed to be.

ここで、主流路１３０には、第２逆止弁１９２を設けるようにしている。よって、過給機４０によって正圧となる吸気マニホールド１０側から主流路１３０を通って、燃料タンク６０側に蒸発燃料が逆流しようとしても、このときの蒸発燃料の圧力が第２所定値以上となれば、第２逆止弁１９２が閉じられるので、蒸発燃料の逆流が阻止されることになる。 Here, a second check valve 192 is provided in the main channel 130. Therefore, even if the evaporated fuel tries to flow backward to the fuel tank 60 side from the intake manifold 10 side, which is positive pressure by the supercharger 40, to the fuel tank 60 side, the evaporated fuel pressure at this time is equal to or higher than the second predetermined value. If so, the second check valve 192 is closed, and the backflow of the evaporated fuel is prevented.

このように、本蒸発燃料パージ装置１００においては、過給機４０を備えるエンジンであっても、蒸発燃料を吸気マニホールド１０あるいは、過給機４０の上流側に供給することができる。 As described above, in the evaporated fuel purge apparatus 100, even in an engine including the supercharger 40, the evaporated fuel can be supplied to the intake manifold 10 or the upstream side of the supercharger 40.

そして、本実施形態では、分岐流路１６０に設けられた第１逆止弁１９１は、常開弁として形成されているので、蒸発燃料を、分岐流路１６０を介してエンジン側に供給する際に、従来技術のような常閉弁の場合に対して、蒸発燃料の圧力によって弁を開状態にする必要がなく、閉弁状態から開弁状態となるまでの間で蒸発燃料にとって第１逆止弁１９１が流通抵抗となることがない。よって、蒸発燃料の供給量の低下を抑制可能とすることができる。 In the present embodiment, since the first check valve 191 provided in the branch flow path 160 is formed as a normally open valve, when the evaporated fuel is supplied to the engine side via the branch flow path 160. In contrast, in the case of the normally closed valve as in the prior art, it is not necessary to open the valve by the pressure of the evaporated fuel, and the first reverse for the evaporated fuel from the closed state to the opened state. The stop valve 191 does not become a flow resistance. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the supply amount of the evaporated fuel.

また、同様に、主流路１３０に設けられた第２逆止弁１９２も、常開弁として形成されているので、蒸発燃料を、主流路１３０を介してエンジン側に供給する際に、従来技術のような常閉弁の場合に対して、蒸発燃料の圧力によって弁を開状態にする必要がなく、閉弁状態から開弁状態となるまでの間で蒸発燃料にとって第２逆止弁１９２が流通抵抗となることがない。よって、蒸発燃料の供給量の低下を抑制可能とすることができる。 Similarly, since the second check valve 192 provided in the main flow path 130 is also formed as a normally open valve, when supplying evaporated fuel to the engine side via the main flow path 130, the related art In the case of a normally closed valve such as the above, there is no need to open the valve by the pressure of the evaporated fuel, and the second check valve 192 is provided for the evaporated fuel between the closed state and the opened state. There is no distribution resistance. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the supply amount of the evaporated fuel.

（第２実施形態）
第２実施形態の蒸発燃料パージ装置１００Ａを図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、第１逆止弁１９１を常開弁のままとし、第２逆止弁１９２を常閉タイプの第２逆止弁１９２ａとしたものである。 (Second Embodiment)
FIG. 5 shows an evaporated fuel purge apparatus 100A according to the second embodiment. In the second embodiment, the first check valve 191 is a normally open valve and the second check valve 192 is a normally closed second check valve 192a as compared to the first embodiment. is there.

第２逆止弁１９２ａは、常時、主流路１３０を閉状態とする常閉弁となっており、蒸発燃料の本来の流れ方向の圧力が所定値以上となると、茸状の傘の部分が撓んで、主流路１３０を開くようになっている。 The second check valve 192a is a normally closed valve that always closes the main flow path 130. When the pressure in the original flow direction of the evaporated fuel exceeds a predetermined value, the hook-shaped umbrella portion bends. Thus, the main channel 130 is opened.

これにより、第２逆止弁１９２ａが常閉弁であることから、燃料流出パイプ１２２から燃料流入パイプ１２１への蒸発燃料の逆流を確実に阻止することができる。そして、燃料流入パイプ１２１から燃料流出パイプ１２２へ蒸発燃料を流す際には、本来の流通を許容することができる。 Thereby, since the second check valve 192a is a normally closed valve, the backflow of the evaporated fuel from the fuel outflow pipe 122 to the fuel inflow pipe 121 can be reliably prevented. And when flowing evaporative fuel from the fuel inflow pipe 121 to the fuel outflow pipe 122, original distribution | circulation can be permitted.

１０吸気マニホールド（エンジンの吸入部）
４０過給機
６０燃料タンク
１００蒸発燃料パージ装置
１３０主流路
１５０バルブ
１６０分岐流路
１７１吸気流入パイプ（吸気流入流路）
１７２吸気流出パイプ（吸気流出流路）
１８０エジェクタ
１８２吸引部
１９１第１逆止弁
１９２第２逆井弁 10 Intake manifold (engine intake)
Reference Signs List 40 Supercharger 60 Fuel tank 100 Evaporative fuel purge device 130 Main flow path 150 Valve 160 Branch flow path 171 Intake inflow pipe (intake inflow path)
172 Intake outflow pipe (intake outflow passage)
180 Ejector 182 Suction Part 191 First Check Valve 192 Second Counter Well Valve

Claims

In an evaporative fuel purge apparatus that purges evaporative fuel generated in a fuel tank (60) to an engine including a supercharger (40),
A main flow path (130) for flowing the evaporated fuel from the fuel tank (60) side to the suction portion (10) side of the engine;
A valve (150) disposed in the middle of the main flow path (130) to open and close the main flow path (130);
A branch channel (160) branched from the downstream side of the valve (150) of the main channel (130);
An intake air inflow passage (171) for allowing a portion of the intake air downstream of the supercharger (40) to flow in;
An intake outflow passage (172) for allowing a part of the intake air to flow out upstream of the supercharger (40);
A suction portion (182) that is disposed between the intake inflow passage (171) and the intake outflow passage (172) and that circulates a part of the intake air and that exhibits a suction function by the flow of the intake air. An ejector (180) connected to the branch flow path (160);
A first check valve (191) provided in the branch flow path (160) for preventing a reverse flow of the intake air from the suction portion (182) side to the intake portion (10) side of the engine. ,
The first check valve (191) is a normally open valve that is closed by the pressure of the intake air exceeding a first predetermined value ,
Vaporized fuel comprising a main body (110) for accommodating the main flow path (130), the valve (150), the branch flow path (160), and the first check valve (191). Purge device.

The backflow of the evaporated fuel from the intake section (10) side of the engine to the fuel tank (60) side is caused to flow downstream of the main flow path (130) from a branch point where the branch flow path (160) branches. A second check valve (192) for blocking is provided,
Said second check valve (192) is closed by the pressure of the fuel vapor is greater than or equal to the second predetermined value, and a normally open valve,
The evaporative fuel purge apparatus according to claim 1, wherein the main body (110) further accommodates the second check valve (192) therein .

The main channel (130) includes a first channel (131) extending along the longitudinal direction of the fuel inflow channel (121) and a second channel extending in a direction intersecting the first channel (131). A flow path (132) and a third flow path (133) extending from the second flow path (132) in the same direction as the first flow path (131) toward the fuel outflow flow path (122). The evaporative fuel purging apparatus according to claim 1 or 2, wherein the fuel vapor purging apparatus is formed from.

The evaporative fuel purge apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the main body (110) further accommodates the ejector (180) therein.