JP5198360B2

JP5198360B2 - Evaporative fuel processing equipment

Info

Publication number: JP5198360B2
Application number: JP2009122921A
Authority: JP
Inventors: 勝彦牧野; 順也木本; 昌慶品川; 孝萬井
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2009-05-21
Filing date: 2009-05-21
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2029-05-21
Also published as: JP2010270666A

Description

本発明は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料（ベーパ）を吸着するキャニスタと、燃料タンク内から蒸発燃料をキャニスタへ導くベーパ通路と、キャニスタ内に吸着されている蒸発燃料を燃料タンク内へ回収する回収通路と、燃料タンク内に設けられた燃料ポンプから吐出される燃料の一部を利用して負圧を発生させる負圧発生手段と、燃料ポンプから吐出される余剰燃料を燃料タンク内へリリーフするプレッシャレギュレータとを備え、負圧発生手段による負圧によって、キャニスタ内に吸着されている蒸発燃料を回収通路を通して燃料タンク内に回収する蒸発燃料処理装置に関する。 The present invention relates to a canister that adsorbs evaporated fuel (vapor) generated in a fuel tank, a vapor passage that guides evaporated fuel from the fuel tank to the canister, and the evaporated fuel that is adsorbed in the canister to the fuel tank. Recovery passage, negative pressure generating means for generating a negative pressure using a part of the fuel discharged from the fuel pump provided in the fuel tank, and surplus fuel discharged from the fuel pump into the fuel tank The present invention relates to an evaporative fuel processing apparatus that includes a pressure regulator for relief, and recovers evaporative fuel adsorbed in a canister into a fuel tank through a recovery passage by negative pressure generated by a negative pressure generating means.

この種の蒸発燃料処理装置として、下記特許文献１がある。特許文献１の蒸発燃料処理装置では、負圧発生手段が、プレッシャレギュレータを介して燃料ポンプと連通している。自動車の運転時に燃料ポンプが駆動すると、当該燃料ポンプから吐出される余剰燃料は、プレッシャレギュレータを介して燃料タンク内へリリーフされる。このとき、プレッシャレギュレータからリリーフされる燃料を負圧発生手段に導入することで、負圧を発生させている。ここでの負圧発生手段は回収通路の途中に設けられており、回収通路の先端開口、すなわちキャニスタから回収される蒸発燃料の排出口は、燃料タンク内に貯留されている燃料中に液没している。なお、回収通路やベーパ通路上には、連通状態と遮断状態とを切り替え可能な開閉手段などは特に設けられておらず、燃料ポンプが駆動して余剰燃料がリリーフされる限り、常に蒸発燃料の回収が行われる構成となっている。 There exists following patent document 1 as this kind of evaporative fuel processing apparatus. In the evaporative fuel processing apparatus of Patent Document 1, the negative pressure generating means communicates with the fuel pump via a pressure regulator. When the fuel pump is driven during operation of the automobile, surplus fuel discharged from the fuel pump is relieved into the fuel tank via the pressure regulator. At this time, the negative pressure is generated by introducing the fuel released from the pressure regulator into the negative pressure generating means. The negative pressure generating means here is provided in the middle of the recovery passage, and the front end opening of the recovery passage, that is, the discharge port for the evaporated fuel recovered from the canister, is submerged in the fuel stored in the fuel tank. doing. Note that there is no particular opening / closing means that can switch between the communication state and the cutoff state on the recovery passage and the vapor passage, and as long as surplus fuel is relieved by driving the fuel pump, the evaporated fuel is always kept. Collection is performed.

特開２００２−２３５６０８号公報JP 2002-235608 A

特許文献１では、負圧発生手段がプレッシャレギュレータを介して間接的に燃料ポンプと連通しているので、負圧の程度はプレッシャレギュレータでリリーフされた余剰燃料の吐出量に依存する。これでは、キャニスタの状態に関係なく負圧の程度が変動し、蒸発燃料の回収能力が不安定となる。例えば、一定のポンプ吐出量でエンジンにおける燃料要求量（消費量）が多いとリリーフ量は少なくなるので、負圧の程度は低く蒸発燃料の回収能力は低下する。一方、エンジンにおける燃料要求量（消費量）が少ないとリリーフ量は多くなるので、負圧の程度は高く蒸発燃料の回収能力が高くなる。 In Patent Document 1, since the negative pressure generating means communicates indirectly with the fuel pump via the pressure regulator, the degree of negative pressure depends on the discharge amount of surplus fuel relieved by the pressure regulator. In this case, the degree of negative pressure fluctuates regardless of the state of the canister, and the ability to collect evaporated fuel becomes unstable. For example, if the amount of fuel required (consumption) in the engine is large at a constant pump discharge amount, the relief amount decreases, so the degree of negative pressure is low and the ability to collect evaporated fuel decreases. On the other hand, if the amount of fuel required (consumption) in the engine is small, the amount of relief increases, so the degree of negative pressure is high and the ability to collect evaporated fuel increases.

この問題を解決するには、負圧発生手段を、プレッシャレギュレータとは別に燃料ポンプと直接連通させることが考えられる。しかし、特許文献１のような構成において単に負圧発生手段と燃料ポンプとを直接連通したとしても、新たな問題が生じる。具体的には、負圧発生手段と燃料ポンプとを直接連通させた場合、燃料ポンプからの燃料吐出量が一定とすると、図１１に示すように、負圧発生手段への燃料導入量も一定となり、負圧の程度が安定する。なお、エンジンにおける燃料要求量＝エンジンへの燃料供給量である。しかしこの場合、エンジンへ燃料を供給できる最大量（エンジンへの限界燃料供給量）は、負圧発生手段への燃料導入量分だけ減少することになる。この場合でも、（エンジンにおける燃料要求量＋負圧発生手段への燃料導入量）が燃料ポンプの限界吐出量より少なければ、特に問題は無い。しかし、例えばアクセル全開時などにおいて、図１１の斜線部分のように（エンジンにおける燃料要求量＋負圧発生手段への燃料導入量）が燃料ポンプの限界吐出量を超え、エンジンへの燃料供給量が不足する場合が生じる。 In order to solve this problem, it is conceivable that the negative pressure generating means communicates directly with the fuel pump separately from the pressure regulator. However, even if the negative pressure generating means and the fuel pump are directly connected in the configuration as in Patent Document 1, a new problem arises. Specifically, when the negative pressure generating means and the fuel pump are in direct communication, if the amount of fuel discharged from the fuel pump is constant, the amount of fuel introduced into the negative pressure generating means is also constant as shown in FIG. And the degree of negative pressure is stabilized. Note that the fuel requirement amount in the engine = the fuel supply amount to the engine. However, in this case, the maximum amount of fuel that can be supplied to the engine (limit fuel supply amount to the engine) is reduced by the amount of fuel introduced into the negative pressure generating means. Even in this case, there is no problem as long as (the required fuel amount in the engine + the amount of fuel introduced into the negative pressure generating means) is smaller than the limit discharge amount of the fuel pump. However, for example, when the accelerator is fully opened, the amount of fuel supplied to the engine exceeds the fuel pump limit discharge amount as shown by the hatched portion in FIG. 11 (the amount of fuel required in the engine + the amount of fuel introduced into the negative pressure generating means). May be insufficient.

また、特許文献１では、燃料ポンプが駆動して余剰燃料がリリーフされる限り、キャニスタ内の蒸発燃料吸着量が少ない場合なども含めて、常に蒸発燃料の回収が行われる構成となっているので無駄が生じる。また、キャニスタから回収される蒸発燃料の排出口が燃料中に液没しているので、燃料ポンプを停止すると、キャニスタ内が負圧となっていることで燃料が回収通路内を逆流するおそれがある。逆流した燃料がキャニスタまで至ると、キャニスタにおける蒸発燃料の吸着能力が著しく低下してしまう。 Further, in Patent Document 1, as long as the fuel pump is driven and surplus fuel is relieved, the evaporated fuel is always collected, including when the evaporated fuel adsorption amount in the canister is small. Waste occurs. In addition, since the outlet of the evaporated fuel recovered from the canister is submerged in the fuel, if the fuel pump is stopped, the pressure inside the canister may flow backward due to the negative pressure in the canister. is there. When the backflowed fuel reaches the canister, the adsorption capability of the evaporated fuel in the canister is significantly reduced.

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、負圧発生手段への燃料導入量や蒸発燃料の回収タイミングを制御可能であり、また、燃料タンク内の燃料がキャニスタ側へ逆流することがない、蒸発燃料処理装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention solves the above-described problem, and can control the amount of fuel introduced to the negative pressure generating means and the recovery timing of the evaporated fuel, and the fuel in the fuel tank can flow back to the canister side. It is an object of the present invention to provide an evaporative fuel processing apparatus that does not have any problem.

本発明の蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記燃料タンク内から蒸発燃料を前記キャニスタへ導くベーパ通路と、前記キャニスタ内に吸着されている蒸発燃料を前記燃料タンク内へ回収する回収通路と、前記燃料タンク内に設けられた燃料ポンプから吐出される燃料の一部を利用して負圧を発生させる負圧発生手段と、前記燃料ポンプから吐出される余剰燃料を前記燃料タンク内へリリーフするプレッシャレギュレータとを備え、前記負圧発生手段による負圧によって、前記キャニスタ内に吸着されている蒸発燃料を前記回収通路を通して前記燃料タンク内に回収する。そのうえで、前記負圧発生手段は、燃料導入通路を介して前記プレッシャレギュレータとは別に前記燃料ポンプと直接連通されており、前記燃料導入通路上には、前記燃料ポンプから前記負圧発生手段への燃料導入量を制御する燃料導入量制御手段が設けられていることを特徴とする。負圧発生手段は、特許文献１と同様の構成によって回収通路の途中に設けることもできるし、回収通路の先端に設けることもできる。 An evaporative fuel processing apparatus according to the present invention includes a canister that adsorbs evaporative fuel generated in a fuel tank, a vapor passage that guides evaporative fuel from the fuel tank to the canister, and an evaporative fuel adsorbed in the canister. A recovery passage for recovery into the fuel tank, a negative pressure generating means for generating a negative pressure using a part of fuel discharged from a fuel pump provided in the fuel tank, and a discharge from the fuel pump And a pressure regulator for relieving the surplus fuel into the fuel tank, and the evaporated fuel adsorbed in the canister is recovered into the fuel tank through the recovery passage by the negative pressure generated by the negative pressure generating means. In addition, the negative pressure generating means is in direct communication with the fuel pump separately from the pressure regulator via a fuel introduction passage, and the fuel pump is connected to the negative pressure generation means on the fuel introduction passage. A fuel introduction amount control means for controlling the fuel introduction amount is provided. The negative pressure generating means can be provided in the middle of the recovery passage with the same configuration as in Patent Document 1, or can be provided at the tip of the recovery passage.

前記キャニスタと前記負圧発生手段との間の前記回収通路上には、該回収通路の連通状態と遮断状態とを切り替える開閉手段を設けることが好ましい。 It is preferable that an opening / closing means for switching between a communication state and a blocking state of the recovery passage is provided on the recovery passage between the canister and the negative pressure generating means.

前記キャニスタから回収される蒸発燃料の排出口は、前記燃料タンク内の気層中（燃料液面より上方）に設定したり、前記燃料タンク内に貯留されている燃料中に液没するように設定したりできるが、前記キャニスタから回収される蒸発燃料の排出口が、前記燃料タンク内に貯留されている燃料中に液没している場合は、前記回収通路上に、前記燃料タンク内に貯留されている燃料が前記回収通路内を逆流して、キャニスタに至ることを防止する逆流防止手段を設けることが好ましい。 The discharge port for the evaporated fuel recovered from the canister is set in the air layer in the fuel tank (above the fuel liquid level) or immersed in the fuel stored in the fuel tank. However, when the outlet of the evaporated fuel recovered from the canister is submerged in the fuel stored in the fuel tank, the discharge port is on the recovery passage and in the fuel tank. It is preferable to provide a backflow prevention means for preventing the stored fuel from flowing back into the recovery passage and reaching the canister.

負圧発生手段が回収通路の先端に設けられている場合は、当該負圧発生手段の吐出口が、回収される蒸発燃料の排出口となる。この場合、負圧発生手段自体が燃料中に液没していることで、蒸発燃料の排出口が燃料中に液没することになる。一方、負圧発生手段が回収通路の途中に設けられている場合は、当該回収通路の先端開口が、回収される蒸発燃料の排出口となる。この場合、負圧発生手段の設置位置は気層中でも燃料中でも構わないが、少なくとも回収通路の先端開口が燃料中に液没していることになる。なお、負圧発生手段が回収通路の途中に設けられている場合、逆流防止手段の設置位置は負圧発生手段の上流に設置する。 When the negative pressure generating means is provided at the front end of the recovery passage, the discharge port of the negative pressure generating means is the discharge port for the evaporated fuel to be recovered. In this case, since the negative pressure generating means itself is submerged in the fuel, the discharge port of the evaporated fuel is submerged in the fuel. On the other hand, when the negative pressure generating means is provided in the middle of the recovery passage, the front end opening of the recovery passage becomes an outlet for the recovered evaporated fuel. In this case, the installation position of the negative pressure generating means may be in the air layer or in the fuel, but at least the front end opening of the recovery passage is submerged in the fuel. When the negative pressure generating means is provided in the middle of the recovery passage, the backflow preventing means is installed upstream of the negative pressure generating means.

また、前記燃料タンクの外部には、前記燃料導入量制御手段と前記負圧発生手段との間の通路と連通し、前記燃料ポンプから前記負圧発生手段へ導入される燃料の一部を一時的に貯留することで膨張可能なサブタンクを設けておくことも好ましい。また、前記燃料導入量制御手段は、前記負圧発生手段と一体的にユニット化することも好ましい。 In addition, a part of the fuel introduced from the fuel pump to the negative pressure generating means is temporarily communicated with a passage between the fuel introduction amount control means and the negative pressure generating means outside the fuel tank. It is also preferable to provide a sub-tank that can be expanded by being stored. It is also preferable that the fuel introduction amount control means is unitized with the negative pressure generating means.

本発明によれば、負圧発生手段が燃料ポンプと直接連通されているので、プレッシャレギュレータからの燃料リリーフ量に関係なく負圧を安定して生じさせることができる。そのうえで、燃料導入通路上に燃料導入量制御手段を設けているので、燃料ポンプから負圧発生手段への燃料導入量を、種々の状況に応じて適切に制御することができる。特に、（エンジンにおける燃料要求量＋負圧発生手段への燃料導入量）が燃料ポンプの限界吐出量を超えて、エンジンへの燃料供給量が不足することを確実に防止回避できる。 According to the present invention, since the negative pressure generating means is in direct communication with the fuel pump, the negative pressure can be stably generated regardless of the amount of fuel relief from the pressure regulator. In addition, since the fuel introduction amount control means is provided on the fuel introduction passage, the fuel introduction amount from the fuel pump to the negative pressure generating means can be appropriately controlled according to various situations. In particular, it is possible to reliably prevent and avoid the fact that (the required fuel amount in the engine + the fuel introduction amount to the negative pressure generating means) exceeds the limit discharge amount of the fuel pump and the fuel supply amount to the engine is insufficient.

回収通路上に開閉手段を設けていれば、燃料ポンプの駆動に伴う負圧発生手段の作動に関わらず、蒸発燃料の回収タイミングを制御することができる。また、キャニスタから回収される蒸発燃料の排出口が燃料中にある場合において、回収通路上に逆流防止手段を設けていれば、燃料ポンプの停止後に燃料タンク内の燃料が回収通路内を逆流してキャニスタに至ることを確実に防止できる。なお、回収された蒸発燃料の排出口が気層中にある場合は、液化回収された蒸発燃料が排出口から排出されると、気層中において僅かにでも再蒸発する可能性があるが、回収された蒸発燃料の排出口が燃料中にあれば、このようなおそれもない。 If the opening / closing means is provided on the recovery passage, the recovery timing of the evaporated fuel can be controlled regardless of the operation of the negative pressure generating means accompanying the drive of the fuel pump. In addition, when the fuel outlet of the evaporated fuel recovered from the canister is in the fuel, if the backflow prevention means is provided on the recovery passage, the fuel in the fuel tank will flow back through the recovery passage after the fuel pump is stopped. Can be reliably prevented from reaching the canister. In addition, if the recovered evaporated fuel discharge port is in the gas layer, if the liquefied and recovered evaporated fuel is discharged from the discharge port, it may re-evaporate even slightly in the gas layer, If there is an outlet for the recovered evaporated fuel in the fuel, there is no such fear.

燃料ポンプから負圧発生手段へ導入される燃料の一部を一時的に貯留可能なサブタンクが設けられていれば、当該サブタンクへ燃料が貯留されることで、燃料タンク中の燃料貯留量が減ることになる。これにより、燃料タンク内の気層空間が増加することで、キャニスタから蒸発燃料を回収する際の燃料タンクの内圧上昇を抑制することができる。このとき、サブタンクは燃料貯留により膨張可能なので、不使用時にはサブタンクがコンパクトであり、装置の大型化を避けることができる。また、サブタンクが燃料タンクの外部に設けられていることで、的確に燃料タンクの内圧上昇を抑制することができる。また、燃料導入量制御手段が負圧発生手段と一体的にユニット化されていることによっても、装置の大型化を避けることができる。 If a subtank capable of temporarily storing a part of the fuel introduced from the fuel pump to the negative pressure generating means is provided, the amount of fuel stored in the fuel tank is reduced by storing the fuel in the subtank. It will be. As a result, the air space in the fuel tank increases, thereby suppressing an increase in the internal pressure of the fuel tank when recovering the evaporated fuel from the canister. At this time, since the sub tank can be expanded by storing the fuel, the sub tank is compact when not in use, and an increase in size of the apparatus can be avoided. In addition, since the sub tank is provided outside the fuel tank, an increase in the internal pressure of the fuel tank can be accurately suppressed. Further, the fuel introduction amount control means is unitized with the negative pressure generating means, so that the size of the apparatus can be avoided.

実施例１に係る蒸発燃料処理装置の模式図である。1 is a schematic diagram of a fuel vapor processing apparatus according to Embodiment 1. FIG. アスピレータの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of an aspirator. アスピレータへの燃料導入量を制御するパターンの一例を示すグラフである。It is a graph which shows an example of the pattern which controls the fuel introduction amount to an aspirator. 実施例２に係る蒸発燃料処理装置の模式図である。It is a schematic diagram of the evaporative fuel processing apparatus which concerns on Example 2. FIG. 実施例３に係る蒸発燃料処理装置の模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram of an evaporated fuel processing apparatus according to a third embodiment. 実施例４に係る蒸発燃料処理装置の模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram of an evaporative fuel processing apparatus according to a fourth embodiment. アスピレータの変形例１を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification 1 of an aspirator. アスピレータの変形例２を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification 2 of an aspirator. アスピレータの変形例３を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the modification 3 of an aspirator. 変形例に係るアスピレータの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the aspirator which concerns on a modification. 従来技術の問題点を説明するグラフである。It is a graph explaining the problem of a prior art.

以下、本発明の代表的な複数の実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。特に、本発明の蒸発燃料処理装置は、必須の構成要素であるキャニスタ、ベーパ通路、回収通路、負圧発生手段、及びプレッシャレギュレータを備え、負圧発生手段による負圧によって蒸発燃料を回収する構成である限り、その他種々の構成要素を設けることができる。本発明の蒸発燃料処理装置は、自動車の燃料タンクに好適に適用される。 Hereinafter, a plurality of typical embodiments of the present invention will be described. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. In particular, the evaporative fuel processing apparatus of the present invention includes a canister, a vapor passage, a recovery passage, a negative pressure generating means, and a pressure regulator, which are essential components, and recovers the evaporated fuel by the negative pressure generated by the negative pressure generating means. As long as it is, various other components can be provided. The evaporative fuel processing apparatus of the present invention is suitably applied to a fuel tank of an automobile.

（実施例１）
蒸発燃料処理装置は、図１に示すように、燃料タンク１内で発生した蒸発燃料（ベーパ）を吸着するキャニスタ１０と、燃料タンク１内の蒸発燃料をキャニスタ１０へ導くベーパ通路２と、キャニスタ１０内に吸着されている蒸発燃料を燃料タンク１内へ回収する回収通路３と、燃料ポンプ１１から吐出される燃料の一部を利用して負圧を発生させるアスピレータ１２とを備える。アスピレータ１２が、本発明の負圧発生手段に相当する。 Example 1
As shown in FIG. 1, the evaporative fuel processing apparatus includes a canister 10 that adsorbs evaporative fuel (vapor) generated in the fuel tank 1, a vapor passage 2 that guides evaporative fuel in the fuel tank 1 to the canister 10, and a canister. A recovery passage 3 that recovers the evaporated fuel adsorbed in the fuel tank 1 into the fuel tank 1 and an aspirator 12 that generates a negative pressure using a part of the fuel discharged from the fuel pump 11 are provided. The aspirator 12 corresponds to the negative pressure generating means of the present invention.

燃料タンク１は、内部に燃料Ｆを貯留する密閉タンクである。燃料ポンプ１１は燃料タンク１内において液没状に設置され、燃料タンク１内から燃料供給通路４を通して図外のエンジンへ燃料Ｆを圧送する。また、燃料ポンプ１１には、エンジンにおける燃料要求量を超えて当該燃料ポンプ１１から吐出される余剰燃料を、燃料タンク１内へリリーフするプレッシャレギュレータ１３が連通されている。なお、燃料タンク１には、当該燃料タンク１の内圧を検知する圧力センサＰが取り付けられている。圧力センサＰによる検知信号は、図示していないエンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）に入力される。 The fuel tank 1 is a sealed tank that stores fuel F therein. The fuel pump 11 is installed in the liquid tank 1 so as to be submerged, and pumps the fuel F from the fuel tank 1 through the fuel supply passage 4 to the engine (not shown). In addition, a pressure regulator 13 is connected to the fuel pump 11 to relieve surplus fuel discharged from the fuel pump 11 exceeding the required fuel amount in the engine into the fuel tank 1. Note that a pressure sensor P that detects the internal pressure of the fuel tank 1 is attached to the fuel tank 1. A detection signal from the pressure sensor P is input to an engine control unit (ECU) (not shown).

キャニスタ１０は密閉容器であり、その内部には、蒸発燃料を吸着・脱離可能な活性炭等からなる吸着材Ｃが充填されている。キャニスタ１０内へ導入された蒸発燃料は吸着材Ｃへ吸着されるが、空気成分は透過する。また、キャニスタ１０には、先端側が大気に開放された大気通路５が連結されている。大気通路５上には、大気通路弁２０が取付けられている。大気通路弁２０は、ＥＣＵによって開閉制御される電磁弁である。 The canister 10 is a hermetically sealed container, and the inside thereof is filled with an adsorbent C made of activated carbon or the like that can adsorb and desorb evaporated fuel. The evaporated fuel introduced into the canister 10 is adsorbed by the adsorbent C, but the air component permeates. The canister 10 is connected to an air passage 5 whose front end is open to the atmosphere. An atmospheric passage valve 20 is mounted on the atmospheric passage 5. The atmospheric passage valve 20 is an electromagnetic valve whose opening and closing is controlled by the ECU.

アスピレータ１２は回収通路３上の先端に設けられ、キャニスタ１０内に吸着されている蒸発燃料を回収する際に、回収通路３を介してキャニスタ１０内を負圧を作用させるために、負圧を発生させるものである。アスピレータ１２には、燃料供給通路４から分岐状に連結された燃料導入通路６が連通されており、燃料ポンプ１１から吐出される燃料Ｆの一部が、燃料導入通路６を通してアスピレータ１２へ導入される。すなわち、アスピレータ１２は、燃料導入通路６を介してプレッシャレギュレータ１３とは別に燃料ポンプ１１と直接連通されている。アスピレータ１２は、図２に示すように、ベンチュリ部４１とノズル部４５とから構成されている。ベンチュリ部４１は、絞り４２と、絞り４２の燃料流動方向上流側に設けられたテーパ状の入口縮径部位４３と、絞り４２の燃料流動方向下流側に設けられたテーパ状の出口拡開部位４４とを備えており、入口縮径部位４３、絞り４２、出口拡開部位４４が同軸に形成されている。ベンチュリ部４１の入口縮径部位４３の上流端部に、回収通路３が連結される吸引ポート４１ｐが形成されている。一方、ノズル部４５は、ベンチュリ部４１の入口縮径部位４３の内側に同軸に収納されたノズル本体４６を備えており、当該ノズル本体４６の噴射口４６ｐがベンチュリ部４１の絞り４２の近傍に位置決めされている。また、ノズル本体４６の基端部（噴射口４６ｐと反対側）には、燃料導入通路６が連結される燃料導入ポート４７が形成されている。 The aspirator 12 is provided at the front end of the recovery passage 3, and when recovering the evaporated fuel adsorbed in the canister 10, a negative pressure is applied in order to apply a negative pressure in the canister 10 through the recovery passage 3. Is generated. The aspirator 12 communicates with a fuel introduction passage 6 that is branched from the fuel supply passage 4, and a part of the fuel F discharged from the fuel pump 11 is introduced into the aspirator 12 through the fuel introduction passage 6. The That is, the aspirator 12 is in direct communication with the fuel pump 11 separately from the pressure regulator 13 via the fuel introduction passage 6. As shown in FIG. 2, the aspirator 12 includes a venturi part 41 and a nozzle part 45. The venturi section 41 includes a throttle 42, a tapered inlet diameter-reduced portion 43 provided on the upstream side of the throttle 42 in the fuel flow direction, and a tapered outlet expansion portion provided on the downstream side of the throttle 42 in the fuel flow direction. 44, the inlet diameter-reduced part 43, the throttle 42, and the outlet widened part 44 are formed coaxially. A suction port 41p to which the recovery passage 3 is connected is formed at the upstream end portion of the inlet diameter-reduced portion 43 of the venturi portion 41. On the other hand, the nozzle portion 45 includes a nozzle body 46 that is coaxially accommodated inside the inlet diameter-reduced portion 43 of the venturi portion 41, and the injection port 46 p of the nozzle body 46 is in the vicinity of the throttle 42 of the venturi portion 41. It is positioned. Further, a fuel introduction port 47 to which the fuel introduction passage 6 is connected is formed at the base end portion (the side opposite to the injection port 46p) of the nozzle body 46.

燃料ポンプ１１から吐出されて燃料供給通路４をエンジンに向けて圧送される燃料Ｆの一部は、燃料導入通路６を通して燃料導入ポート４７からアスピレータ１２内へ導入される。すると、導入された燃料Ｆがノズル本体４６の噴射口４６ｐから噴射され、ベンチュリ部４１の絞り４２及び出口拡開部位４４の中央部を軸方向に高速で流動する。これにより、ベンチュリ部４１の絞り４２の周辺において負圧が発生し、吸引ポート４１ｐに連結された回収通路３やこれの上流に連結されたキャニスタ１０にも負圧が作用する。この負圧によって、キャニスタ１０内に吸着されている蒸発燃料が脱離（パージ）されることになる。キャニスタ１０から脱離回収される蒸発燃料は、ノズル本体４６から噴射される燃料Ｆと共に、吐出口１２ａから排出される。すなわち、本実施例１では、アスピレータ１２の吐出口１２ａが、回収された蒸発燃料の排出口となる。 A part of the fuel F discharged from the fuel pump 11 and pumped toward the engine through the fuel supply passage 4 is introduced from the fuel introduction port 47 into the aspirator 12 through the fuel introduction passage 6. Then, the introduced fuel F is injected from the injection port 46p of the nozzle body 46, and flows through the throttle 42 of the venturi portion 41 and the central portion of the outlet expanding portion 44 at high speed in the axial direction. As a result, negative pressure is generated in the vicinity of the throttle 42 of the venturi section 41, and negative pressure also acts on the recovery passage 3 connected to the suction port 41p and the canister 10 connected upstream thereof. By this negative pressure, the evaporated fuel adsorbed in the canister 10 is desorbed (purged). The evaporated fuel desorbed and recovered from the canister 10 is discharged from the discharge port 12a together with the fuel F injected from the nozzle body 46. That is, in the first embodiment, the discharge port 12a of the aspirator 12 serves as a discharge port for the recovered evaporated fuel.

図１に戻って、アスピレータ１２は燃料タンク１内の気層中（燃料Ｆの液面より上方）に設けられ、その吐出口１２ａは下向きに配されている。また、燃料導入通路６上には、燃料ポンプ１１からアスピレータ１２へ導入される燃料Ｆの燃料導入量を制御する燃料導入量制御手段として、燃料導入弁２１が設けられている。燃料導入弁２１は、ＥＣＵによって開閉制御される電磁弁で構成されている。また、ベーパ通路２上には、燃料タンク１の内圧を制御する圧力制御弁２２が設けられている。圧力制御弁２２は、正圧弁と負圧弁とを備える双方向チェック弁である。圧力制御弁２２は常時閉弁しており、燃料タンク１の内圧が所定値以上になると正圧弁が開放され、燃料タンク１の内圧が所定値以下になったときに負圧弁が開放される構成となっている。圧力制御弁２２の設定圧力は、燃料タンク１の破損防止の観点によって設定され、例えば±５ｋＰａ程度とすればよい。この場合、燃料タンク１の内圧は、＋５ｋＰａ〜−５ｋＰａ程度で保持されるよう制御される。また、回収通路３上には、当該回収通路３の連通状態と遮断状態とを切り替える開閉手段として、回収通路弁２３が設けられている。回収通路弁２３はＥＣＵによって開閉制御される電磁弁で構成されている。 Returning to FIG. 1, the aspirator 12 is provided in the air layer in the fuel tank 1 (above the liquid level of the fuel F), and its discharge port 12 a is arranged downward. A fuel introduction valve 21 is provided on the fuel introduction passage 6 as fuel introduction amount control means for controlling the amount of fuel F introduced from the fuel pump 11 to the aspirator 12. The fuel introduction valve 21 is an electromagnetic valve that is controlled to be opened and closed by the ECU. A pressure control valve 22 that controls the internal pressure of the fuel tank 1 is provided on the vapor passage 2. The pressure control valve 22 is a bidirectional check valve including a positive pressure valve and a negative pressure valve. The pressure control valve 22 is normally closed, and the positive pressure valve is opened when the internal pressure of the fuel tank 1 becomes a predetermined value or higher, and the negative pressure valve is opened when the internal pressure of the fuel tank 1 becomes a predetermined value or lower. It has become. The set pressure of the pressure control valve 22 is set from the viewpoint of preventing damage to the fuel tank 1, and may be, for example, about ± 5 kPa. In this case, the internal pressure of the fuel tank 1 is controlled to be maintained at about +5 kPa to −5 kPa. A recovery passage valve 23 is provided on the recovery passage 3 as an opening / closing means for switching between the communication state and the shut-off state of the recovery passage 3. The collection passage valve 23 is constituted by an electromagnetic valve that is controlled to open and close by the ECU.

次に、上記構成からなる蒸発燃料処理装置による処理機構について説明する。大気通路５上の大気通路弁２０は、通常時（オフ時）は開弁しており、ＥＣＵ制御による通電（オン）により閉弁する。一方、回収通路３上の回収通路弁２３は、通常時（オフ時）は閉弁しており、ＥＣＵ制御による通電（オン）により開弁する。駐車時や給油時など燃料ポンプ１１が駆動していない状態において、蒸発燃料の発生や給油に伴い燃料タンク１の内圧が圧力制御弁２２の設定圧力以上となると、当該圧力制御弁２２の正圧弁が開き、燃料タンク１内の気体（空気及び蒸発燃料）がベーパ通路２を通してキャニスタ１０内に流入する。すると、キャニスタ１０内の吸着材Ｃによって蒸発燃料が選択的に吸着保持される。残余の空気は吸着材Ｃを透過し、キャニスタ１０から大気通路５を通して大気中に放散され、燃料タンク１の圧力開放がなされる。これにより、燃料タンク１の大幅な内圧上昇が抑制され、燃料タンク１の保護が図られる。燃料タンク１の内圧が圧力制御弁２２の設定圧力の範囲内にあるときは、当該圧力制御弁２２が閉じられているため、燃料タンク１は密閉状態となる。一方、温度低下などによって燃料タンク１の内圧が圧力制御弁２２の設定圧力以下になると、当該圧力制御弁２２の負圧弁が開いて、外気が大気通路５、キャニスタ１０、ベーパ通路２をこれの順で介して燃料タンク１内に流入する。これにより、燃料タンク１の大幅な内圧低下が抑制され、燃料タンク１の保護が図られる。 Next, a processing mechanism by the evaporated fuel processing apparatus having the above configuration will be described. The atmospheric passage valve 20 on the atmospheric passage 5 is normally open (when off) and is closed by energization (ON) under ECU control. On the other hand, the recovery passage valve 23 on the recovery passage 3 is normally closed (when off) and is opened by energization (ON) under ECU control. When the fuel pump 11 is not driven, such as when parking or refueling, when the internal pressure of the fuel tank 1 becomes equal to or higher than the set pressure of the pressure control valve 22 due to the generation of fuel vapor or refueling, the positive pressure valve of the pressure control valve 22 The gas (air and evaporated fuel) in the fuel tank 1 flows into the canister 10 through the vapor passage 2. Then, the evaporated fuel is selectively adsorbed and held by the adsorbent C in the canister 10. The remaining air passes through the adsorbent C and is dissipated from the canister 10 through the atmospheric passage 5 into the atmosphere, and the pressure of the fuel tank 1 is released. Thereby, a significant increase in internal pressure of the fuel tank 1 is suppressed, and the fuel tank 1 is protected. When the internal pressure of the fuel tank 1 is within the set pressure range of the pressure control valve 22, the pressure control valve 22 is closed, so that the fuel tank 1 is in a sealed state. On the other hand, when the internal pressure of the fuel tank 1 becomes equal to or lower than the set pressure of the pressure control valve 22 due to a temperature drop or the like, the negative pressure valve of the pressure control valve 22 opens, and the outside air passes through the atmosphere passage 5, the canister 10, and the vapor passage 2. The fuel flows into the fuel tank 1 in order. As a result, a significant decrease in internal pressure of the fuel tank 1 is suppressed, and the fuel tank 1 is protected.

走行時など燃料ポンプ１１の駆動中は、基本的には大気通路弁２０が閉弁制御されると共に、回収通路弁２３が開弁制御される。このとき、燃料ポンプ１１が駆動されていることで、当該燃料ポンプ１１から吐出された燃料Ｆの一部は、燃料供給通路４から分岐した燃料導入通路６を通してアスピレータ１２に供給される。これにより、アスピレータ１２によって負圧が発生し、キャニスタ１０内に吸着されている蒸発燃料が吸引脱離されて回収通路３を通して回収され、アスピレータ１２の吐出口１２ａから燃料タンク１内へ排出される。この状態において、燃料回収や蒸発燃料の発生により燃料タンク１の内圧が圧力制御弁２２の設定圧力以上となると、駐車時等と同様に燃料タンク１内の蒸発燃料等がベーパ通路２を通してキャニスタ１０内に流入する。このように、蒸発燃料の通常回収時には、基本的に大気通路５上の大気通路弁２０が閉弁されているため、燃料タンク１内に外気が流入することがなく、燃料タンク１内の大幅な圧力上昇が抑えられる。 During driving of the fuel pump 11 such as during traveling, the atmospheric passage valve 20 is basically controlled to close and the recovery passage valve 23 is controlled to open. At this time, by driving the fuel pump 11, a part of the fuel F discharged from the fuel pump 11 is supplied to the aspirator 12 through the fuel introduction passage 6 branched from the fuel supply passage 4. As a result, a negative pressure is generated by the aspirator 12, the evaporated fuel adsorbed in the canister 10 is sucked and desorbed, recovered through the recovery passage 3, and discharged from the discharge port 12 a of the aspirator 12 into the fuel tank 1. . In this state, when the internal pressure of the fuel tank 1 becomes equal to or higher than the set pressure of the pressure control valve 22 due to fuel recovery or the generation of evaporated fuel, the evaporated fuel or the like in the fuel tank 1 passes through the vapor passage 2 in the canister 10 as in parking. Flows in. As described above, during the normal recovery of the evaporated fuel, the atmospheric passage valve 20 on the atmospheric passage 5 is basically closed, so that outside air does not flow into the fuel tank 1 and the fuel tank 1 Increase in pressure is suppressed.

しかし、外部環境が高温であったり、エンジンや燃料ポンプ１１の駆動熱などによって燃料Ｆが高温となって蒸発燃料が多量に発生した場合、燃料タンク１の内圧も急激に上昇し得る。このような場合は、圧力センサＰによる検知圧力が所定値以上となったところで、大気通路弁２０が開弁制御されると共に回収通路弁２３が閉弁制御され、キャニスタ１０を介して燃料タンク１内の空気抜きがされる。これにより、燃料タンク１内の大幅な圧力上昇が抑制される。燃料タンク１の圧力開放により、圧力センサＰによる検知圧力が所定値より低くなると、再度大気通路弁２０が閉弁制御されると共に回収通路弁２３が開弁制御される。このように、回収通路３上に回収通路弁２３を設けていることで、燃料ポンプ１１の駆動に伴うアスピレータ１２の作動に関係なく、アスピレータ１２への蒸発燃料供給を制御できるので、燃料タンク１内の圧力状態などに応じた適切な処理を行うことができる。 However, when the external environment is high temperature, or when the fuel F becomes high temperature due to the driving heat of the engine or the fuel pump 11 and a large amount of evaporated fuel is generated, the internal pressure of the fuel tank 1 can also rise rapidly. In such a case, when the pressure detected by the pressure sensor P becomes equal to or higher than a predetermined value, the atmospheric passage valve 20 is controlled to open and the recovery passage valve 23 is controlled to close, and the fuel tank 1 is connected via the canister 10. The inside air is vented. Thereby, a significant pressure increase in the fuel tank 1 is suppressed. When the pressure detected by the pressure sensor P becomes lower than a predetermined value due to the pressure release of the fuel tank 1, the atmospheric passage valve 20 is controlled to close again and the recovery passage valve 23 is controlled to open. Thus, by providing the recovery passage valve 23 on the recovery passage 3, it is possible to control the supply of evaporated fuel to the aspirator 12 regardless of the operation of the aspirator 12 accompanying the drive of the fuel pump 11. Appropriate processing can be performed according to the internal pressure state.

また、燃料ポンプ１１からアスピレータ１２への燃料導入量は、燃料導入通路６上に設けられた燃料導入弁２１によって制御される。この燃料導入弁２１による燃料導入量制御の一例について説明する。燃料導入弁２１は、通常時（オフ時）は閉弁状態にあり、ＥＣＵによる通電（オン）によって開弁制御される。ベーパ回収条件の成立時は、燃料導入弁２１が開弁して、燃料ポンプ１１から吐出された燃料は、エンジン、アスピレータ１２、及びプレッシャレギュレータ１３へそれぞれ供給される。つまり、図３に示すように、燃料ポンプ１１から吐出される燃料のポンプ吐出量＝アスピレータ１２への燃料導入量＋エンジンへの燃料供給量（エンジンにおける燃料要求量）＋プレッシャレギュレータ１３による余剰燃料のリリーフ量となる。そして、燃料導入弁２１が全開されていると、燃料ポンプ１１から一定量の燃料が吐出されることに伴い、アスピレータ１２への燃料導入量も一定となり、エンジンにおける燃料要求量への対応幅（エンジンへの限界燃料供給量）が減少する。一般的な走行状態などであって、（エンジンにおける燃料要求量＋アスピレータ１２への燃料導入量）が燃料ポンプ１１のポンプ吐出量より少なければ、当該範囲内でエンジンへの燃料供給量を増減制御できるので、燃料導入弁２１は開弁されている。一方、例えばアクセル全開時などにおいて、図３の仮想線で示すように（エンジンにおける燃料要求量＋負圧発生手段への燃料導入量）が燃料ポンプ１１の吐出量を超えると、燃料導入弁２１が閉弁制御される。これにより、エンジンにおける燃料要求量への対応幅（エンジンへの限界燃料供給量）が増大することで、エンジンへの燃料供給不足を回避できる。その後、（エンジンにおける燃料要求量＋アスピレータ１２への燃料導入量）が燃料ポンプ１１のポンプ吐出量より少なくなれば、再度燃料導入弁２１が開弁制御される。なお、図３には、燃料導入量制御の最も単純な一例を例示しているが、燃料導入弁２１を単に全開及び全閉するのみならず、燃料導入量をエンジンへの燃料供給量などに応じて適宜増減制御できるよう、燃料導入弁２１の開弁量を制御するようにすることも好ましい。 The amount of fuel introduced from the fuel pump 11 to the aspirator 12 is controlled by a fuel introduction valve 21 provided on the fuel introduction passage 6. An example of fuel introduction amount control by the fuel introduction valve 21 will be described. The fuel introduction valve 21 is normally closed (off) and is controlled to be opened by energization (ON) by the ECU. When the vapor recovery condition is satisfied, the fuel introduction valve 21 is opened, and the fuel discharged from the fuel pump 11 is supplied to the engine, the aspirator 12, and the pressure regulator 13, respectively. That is, as shown in FIG. 3, the pump discharge amount of fuel discharged from the fuel pump 11 = the fuel introduction amount to the aspirator 12 + the fuel supply amount to the engine (the fuel requirement amount in the engine) + the surplus fuel by the pressure regulator 13 Relief amount. When the fuel introduction valve 21 is fully opened, the amount of fuel introduced into the aspirator 12 becomes constant as a certain amount of fuel is discharged from the fuel pump 11, and the range of response to the required fuel amount in the engine ( (Limit fuel supply to the engine) decreases. If it is a general running state and the (fuel requirement amount in the engine + fuel introduction amount to the aspirator 12) is less than the pump discharge amount of the fuel pump 11, the fuel supply amount to the engine is controlled to increase / decrease within the range. Therefore, the fuel introduction valve 21 is opened. On the other hand, for example, when the accelerator is fully opened, as shown by the phantom line in FIG. 3, when the fuel requirement amount + the fuel introduction amount to the negative pressure generating means exceeds the discharge amount of the fuel pump 11, the fuel introduction valve 21. Is closed. Thereby, the fuel supply shortage to the engine can be avoided by increasing the response range (limit fuel supply amount to the engine) to the fuel requirement amount in the engine. Thereafter, when (the fuel requirement amount in the engine + the fuel introduction amount to the aspirator 12) becomes smaller than the pump discharge amount of the fuel pump 11, the fuel introduction valve 21 is controlled to open again. FIG. 3 illustrates the simplest example of the fuel introduction amount control. However, the fuel introduction valve 21 is not only fully opened and closed, but the fuel introduction amount is changed to the fuel supply amount to the engine. It is also preferable to control the valve opening amount of the fuel introduction valve 21 so that the increase / decrease can be controlled appropriately.

燃料ポンプ１１が停止すると、これに伴い燃料導入弁２１が閉弁され、燃料供給通路４内の燃圧が維持された状態でアスピレータ１２への燃料導入も止まる。同時に、アスピレータ１２が気層中において下方に向けて配されていることで、アスピレータ１２内の燃料は流れ落ちる。このとき、回収通路３やキャニスタ１０内は負圧状態のままであるが、アスピレータ１２の吐出口１２ａが気層中にあることで、燃料タンク１内の燃料Ｆが回収通路３内を逆流することはない。燃料ポンプ１１の停止に伴い、大気通路弁２０は再度開弁制御され、回収通路弁２３が閉弁制御される。 When the fuel pump 11 is stopped, the fuel introduction valve 21 is closed accordingly, and the fuel introduction into the aspirator 12 is also stopped while the fuel pressure in the fuel supply passage 4 is maintained. At the same time, the fuel in the aspirator 12 flows down because the aspirator 12 is arranged downward in the air layer. At this time, the inside of the collection passage 3 and the canister 10 remains in a negative pressure state, but the fuel F in the fuel tank 1 flows backward in the collection passage 3 because the discharge port 12a of the aspirator 12 is in the air layer. There is nothing. As the fuel pump 11 is stopped, the atmospheric passage valve 20 is controlled to open again, and the recovery passage valve 23 is controlled to close.

上記実施例１では、負圧発生手段としてのアスピレータ１２を、燃料タンク１内の気層中に設けて、回収燃料が排出されるアスピレータ１２の吐出口１２ａが気層中にあったが、アスピレータ１２を燃料Ｆ中に液没するように配置することもできる。図４に示す実施例２や図５に示す実施例３は、アスピレータ１２を液中へ配置した実施例である。 In the first embodiment, the aspirator 12 as the negative pressure generating means is provided in the gas layer in the fuel tank 1 and the discharge port 12a of the aspirator 12 from which the recovered fuel is discharged is in the gas layer. 12 may be disposed so as to be immersed in the fuel F. Example 2 shown in FIG. 4 and Example 3 shown in FIG. 5 are examples in which the aspirator 12 is disposed in the liquid.

（実施例２）
上述のように、本実施例２では、図４に示すように、アスピレータ１２が燃料タンク１内において燃料Ｆ中へ液没状態で配されており、回収燃料の排出口となるアスピレータ１２の吐出口１２ａも燃料Ｆ中にある。ここでのアスピレータ１２は、上向きに配されている。アスピレータ１２が液中で作動すると、気層中に配置する場合よりも負圧発生が大きくなる傾向があり、回収燃料の吐出量が増大する。これにより、同じ燃料導入量でも、アスピレータ１２を気層中に配置した場合よりも蒸発燃料の回収能力を増大できる。また、アスピレータ１２が上向きに配されていることで、燃料ポンプ１１が停止しても、アスピレータ１２内の燃料Ｆが流れ落ちることが無いので、燃料ポンプ１１を駆動してから負圧が発生するまでのタイムラグが減少し、応答性が向上する。 (Example 2)
As described above, in the second embodiment, as shown in FIG. 4, the aspirator 12 is disposed in the fuel F in the fuel F so as to be submerged, and the discharge of the aspirator 12 serving as a discharge port for the recovered fuel is provided. The outlet 12a is also in the fuel F. The aspirator 12 here is arranged upward. When the aspirator 12 operates in the liquid, the negative pressure tends to be generated more than in the case where the aspirator 12 is disposed in the air layer, and the amount of recovered fuel discharged increases. As a result, even with the same amount of fuel introduced, it is possible to increase the recovery capability of the evaporated fuel as compared with the case where the aspirator 12 is disposed in the gas layer. Further, since the aspirator 12 is disposed upward, the fuel F in the aspirator 12 does not flow down even when the fuel pump 11 is stopped. Therefore, until the negative pressure is generated after the fuel pump 11 is driven. The time lag is reduced and the responsiveness is improved.

しかし、アスピレータ１２（の吐出口１２ａ）が液中にあると、燃料ポンプ１１の停止後に燃料タンク１内の燃料Ｆが回収通路３内を逆流してしまう。そこで、本実施例２では、回収通路３上に、燃料タンク１内に貯留されている燃料Ｆが回収通路３内を逆流してキャニスタ１０へ至ることを防止する逆流防止手段として、逆止弁２５が設けられている。逆止弁２５は、一方向チェック弁により構成され、キャニスタ１０からアスピレータ１２方向への流動は常に許容するが、アスピレータ１２からキャニスタ１０方向への流動は常に防止する。そのため、逆止弁２５は、回収通路３上のできるだけ下流域（アスピレータ１２の近傍）に設けることが好ましい。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付して、その説明を省略する。 However, if the aspirator 12 (the discharge port 12a thereof) is in the liquid, the fuel F in the fuel tank 1 will flow backward in the recovery passage 3 after the fuel pump 11 is stopped. Therefore, in the second embodiment, a check valve is used as a backflow prevention means for preventing the fuel F stored in the fuel tank 1 from flowing back through the collection passage 3 and reaching the canister 10 on the collection passage 3. 25 is provided. The check valve 25 is constituted by a one-way check valve, and always allows flow from the canister 10 toward the aspirator 12, but always prevents flow from the aspirator 12 toward the canister 10. Therefore, it is preferable to provide the check valve 25 in the downstream area (in the vicinity of the aspirator 12) as much as possible on the collection passage 3. The other parts are the same as those in the first embodiment, and thus the same members are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

（実施例３）
本実施例３も、図５に示すように、回収燃料の排出口となるアスピレータ１２の吐出口１２ａが燃料Ｆ中にある。アスピレータ１２が上向き配置されている点、及びこれによる作用効果も実施例２と同様である。実施例２と異なる点は、燃料タンク１内に貯留されている燃料Ｆが回収通路３内を逆流してキャニスタ１０へ至ることを防止する逆流防止手段として、回収通路３上に設けられた三方弁２６と、当該三方弁２６を介して回収通路３に連結されたリリーフ通路７とが設けられている。三方弁２６は、キャニスタ１０とアスピレータ１２との連通状態と、アスピレータ１２とリリーフ通路７との連通状態とを適宜切り替え可能となっており、その切り替えタイミングはＥＣＵによって制御される。リリーフ通路７の先端は、燃料タンク１内へ通じている。 (Example 3)
Also in the third embodiment, as shown in FIG. 5, the discharge port 12 a of the aspirator 12 serving as a discharge port for the recovered fuel is in the fuel F. The point that the aspirator 12 is arranged upward, and the function and effect of this are the same as in the second embodiment. The difference from the second embodiment is that three ways provided on the recovery passage 3 as a backflow prevention means for preventing the fuel F stored in the fuel tank 1 from flowing back in the recovery passage 3 and reaching the canister 10. A valve 26 and a relief passage 7 connected to the recovery passage 3 through the three-way valve 26 are provided. The three-way valve 26 can be appropriately switched between a communication state between the canister 10 and the aspirator 12 and a communication state between the aspirator 12 and the relief passage 7, and the switching timing is controlled by the ECU. The tip of the relief passage 7 communicates with the fuel tank 1.

このような構成の実施例３において、燃料ポンプ１１の駆動中は、三方弁２６を介してキャニスタ１０とアスピレータ１２とを連通させている。したがって、燃料ポンプ１１が停止されると、燃料タンク１内の燃料Ｆがアスピレータ１２を介して回収通路３内を逆流する。そこで、燃料ポンプ１１の停止と同時、あるいは燃料ポンプ１１の停止直前に三方弁２６が切り替え制御され、アスピレータ１２とリリーフ通路７とが連通する。これにより、燃料ポンプ１１の停止に伴って回収通路３内を逆流してきた燃料Ｆは、三方弁２６及びリリーフ通路７、並びに回収通路３を介して燃料タンク１内へリリーフされ、キャニスタ１０へ燃料Ｆが流入することが確実に防止される。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付して、その説明を省略する。 In the third embodiment having such a configuration, the canister 10 and the aspirator 12 are communicated with each other via the three-way valve 26 while the fuel pump 11 is being driven. Therefore, when the fuel pump 11 is stopped, the fuel F in the fuel tank 1 flows back through the recovery passage 3 via the aspirator 12. Therefore, the three-way valve 26 is controlled to be switched simultaneously with the stop of the fuel pump 11 or immediately before the stop of the fuel pump 11, and the aspirator 12 and the relief passage 7 are communicated with each other. As a result, the fuel F that has flowed back in the recovery passage 3 with the stop of the fuel pump 11 is relieved into the fuel tank 1 via the three-way valve 26, the relief passage 7, and the recovery passage 3, and is supplied to the canister 10. It is reliably prevented that F flows in. The other parts are the same as those in the first embodiment, and thus the same members are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

（実施例４）
図６に、本発明の実施例４に係る蒸発燃料処理装置の模式図を示す。本実施例４は実施例１の変形例であり、図６に示すように、燃料タンク１の外部に、燃料導入弁２１とアスピレータ１２との間において燃料導入通路６と分岐状に連通し、燃料ポンプ１１からアスピレータ１２へ導入される燃料Ｆの一部を一時的に貯留可能なサブタンク１４が設けられている。サブタンク１４の周壁は蛇腹状を呈し、伸縮可能となっている。 Example 4
FIG. 6 shows a schematic diagram of a fuel vapor processing apparatus according to Embodiment 4 of the present invention. The fourth embodiment is a modification of the first embodiment. As shown in FIG. 6, the fuel introduction passage 6 and the aspirator 12 communicate with the fuel introduction passage 6 in a branched manner outside the fuel tank 1. A sub tank 14 is provided that can temporarily store a part of the fuel F introduced from the fuel pump 11 to the aspirator 12. The peripheral wall of the sub tank 14 has a bellows shape and can be expanded and contracted.

サブタンク１４は、燃料ポンプ１１が駆動していない通常時には、図６の実線で示すように収縮状態にある。そして、燃料ポンプ１１が駆動して燃料導入通路６内を燃料Ｆが流動してくると、その一部がサブタンク１４に流入する。すると、図６の仮想線で示すように、サブタンク１４が伸長して、一定量の燃料Ｆが貯留される。これにより、燃料タンク１内における燃料Ｆの液面が下降し、その分気層空間が増大することで、燃料タンク１の内圧上昇が抑制される。このとき、サブタンク１４が燃料タンク１の外部に設置されていることで、燃料タンク１内の気層空間を的確に増大できる。燃料ポンプ１１が再度停止されると、サブタンク１４内の燃料Ｆは、アスピレータ１２を介して燃料タンク１内へ流出し、サブタンク１４は再度基本形態へ収縮する。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付して、その説明を省略する。 The sub-tank 14 is in a contracted state as shown by a solid line in FIG. 6 at a normal time when the fuel pump 11 is not driven. When the fuel pump 11 is driven and the fuel F flows in the fuel introduction passage 6, a part of the fuel F flows into the sub tank 14. Then, as shown by the phantom line in FIG. 6, the sub tank 14 expands and a certain amount of fuel F is stored. Thereby, the liquid level of the fuel F in the fuel tank 1 is lowered, and the air layer space is increased accordingly, so that an increase in the internal pressure of the fuel tank 1 is suppressed. At this time, since the sub tank 14 is installed outside the fuel tank 1, the air space in the fuel tank 1 can be increased accurately. When the fuel pump 11 is stopped again, the fuel F in the sub tank 14 flows out into the fuel tank 1 through the aspirator 12, and the sub tank 14 contracts again to the basic form. The other parts are the same as those in the first embodiment, and thus the same members are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.

以上、燃料導入弁２１とアスピレータ１２とを別位置に設けた本発明の代表的な実施例１〜４について説明したが、燃料導入弁２１とアスピレータ１２とを一体的にユニット化することもできる。これにより、装置の小型化を図ることができる。例えば、燃料導入弁２１とアスピレータ１２とがユニット化されたアスピレータユニットを、燃料ポンプユニットを収納するリザーバカップ内へ設置することもできる。以下に、アスピレータユニットをリザーバカップ内へ設置した変形例について説明する。 As mentioned above, although the typical Examples 1-4 of this invention which provided the fuel introduction valve 21 and the aspirator 12 in the different position were demonstrated, the fuel introduction valve 21 and the aspirator 12 can also be unitized integrally. . Thereby, size reduction of an apparatus can be achieved. For example, an aspirator unit in which the fuel introduction valve 21 and the aspirator 12 are unitized can be installed in a reservoir cup that houses the fuel pump unit. Below, the modification which installed the aspirator unit in the reservoir cup is demonstrated.

（変形例１）
先ず、先の実施例１のようにアスピレータ１２を気層中に設ける場合、図７に示すように、アスピレータユニット１７をリザーバカップ５０のセットプレート５１の下面に設けることができる。この場合も、アスピレータ１２は下向きに設置することが好ましい。なお、符号５２は、リザーバカップ５０とセットプレート５１とを上下昇降可能に連結するシャフトである。リザーバカップ５０内に収納されている燃料ポンプユニット８は、燃料ポンプ１１、燃料ポンプ１１の吸入口に設けられたサクションフィルタ５５、燃料ポンプ１１の吐出口に連接され、燃料ポンプ１１を囲むように設けられるフィルタ５６、及び余剰燃料をリリーフするプレッシャレギュレータ１３などを有する。サクションフィルタ５５を介して燃料ポンプ１１に吸引された燃料Ｆは、フィルタ５６を介して燃料供給通路４へ圧送される。 (Modification 1)
First, when the aspirator 12 is provided in the gas layer as in the first embodiment, the aspirator unit 17 can be provided on the lower surface of the set plate 51 of the reservoir cup 50 as shown in FIG. Also in this case, it is preferable to install the aspirator 12 downward. Reference numeral 52 denotes a shaft that connects the reservoir cup 50 and the set plate 51 so as to be vertically movable. The fuel pump unit 8 housed in the reservoir cup 50 is connected to the fuel pump 11, the suction filter 55 provided at the suction port of the fuel pump 11, and the discharge port of the fuel pump 11 so as to surround the fuel pump 11. It has the filter 56 provided, the pressure regulator 13 which relieves excess fuel, etc. The fuel F sucked into the fuel pump 11 through the suction filter 55 is pumped to the fuel supply passage 4 through the filter 56.

アスピレータユニット１７は、アスピレータ１２の吸引ポート４１ｐと、セットプレート５１に上下貫通状に設けられた吸引ポート５１ｐとが連通する状態で設けられており、当該セットプレート５１の吸引ポート５１ｐに、回収通路が連結される。アスピレータ１２が、燃料導入ポート４７に連結された燃料導入通路６を介して燃料タンク１と直接連通している点は、実施例１と同じである。なお、燃料導入弁２１とアスピレータ１２とのユニット化構造は後述する。 The aspirator unit 17 is provided in a state where a suction port 41p of the aspirator 12 and a suction port 51p provided in a vertically penetrating manner in the set plate 51 communicate with each other, and a recovery passage is connected to the suction port 51p of the set plate 51. Are concatenated. The point that the aspirator 12 communicates directly with the fuel tank 1 through the fuel introduction passage 6 connected to the fuel introduction port 47 is the same as that of the first embodiment. The unitized structure of the fuel introduction valve 21 and the aspirator 12 will be described later.

（変形例２）
また、実施例２や実施例３のように、アスピレータ１２が液没状態で設置される場合は、図８に示すように、燃料Ｆ中へ液没設置することが必要な燃料ポンプユニット８へ、アスピレータユニット１７を直接設置することもできる。具体的には、フィルタ５６の中途部にアスピレータユニット１７を連結すればよい。この場合、アスピレータユニット１７は、燃料ポンプユニット８の構成要素と見ることもできる。また、この場合、燃料導入通路６は、不要ないし大幅に短縮できる。この場合も、アスピレータ１２は、上向きに設けることが好ましい。その他は、変形例１と同様である。 (Modification 2)
Further, when the aspirator 12 is installed in a liquid immersion state as in the second and third embodiments, as shown in FIG. 8, to the fuel pump unit 8 that needs to be immersed in the fuel F as shown in FIG. The aspirator unit 17 can also be installed directly. Specifically, the aspirator unit 17 may be connected to the midway part of the filter 56. In this case, the aspirator unit 17 can also be regarded as a component of the fuel pump unit 8. In this case, the fuel introduction passage 6 is unnecessary or can be greatly shortened. Also in this case, it is preferable to provide the aspirator 12 upward. Others are the same as in the first modification.

（変形例３）
また、実施例２や実施例３のように、アスピレータ１２が液没状態で設置される場合でも、図９に示すように、アスピレータユニット１７をセットプレート５１の下面に設けてもよい。但し、この場合は、アスピレータ１２を液没させるため、セットプレート５１の下面に、サブリザーバカップ５３を設けることが必要である。これにより、サブリザーバカップ５３内にも燃料Ｆが貯留され、アスピレータ１２を液没させられる。この場合も、アスピレータ１２は上向きに設けることが好ましい。その他は、変形例１と同様である。 (Modification 3)
Further, even when the aspirator 12 is installed in a liquid immersion state as in the second and third embodiments, the aspirator unit 17 may be provided on the lower surface of the set plate 51 as shown in FIG. However, in this case, in order to submerge the aspirator 12, it is necessary to provide the sub reservoir cup 53 on the lower surface of the set plate 51. As a result, the fuel F is also stored in the sub-reservoir cup 53 and the aspirator 12 is submerged. Also in this case, it is preferable to provide the aspirator 12 upward. Others are the same as in the first modification.

次に、アスピレータ１２と燃料導入弁２１とのユニット構造について、図１０を参照しながら説明する。なお、変形例１〜３では、それぞれにおける設置態様に基づいて、吸引ポート４１ｐの形状が異なるが、基本構成は同じである。したがって、図１０には、上記実施例１〜４において使用したアスピレータを基準として図示している。図１０に示すように、燃料導入弁２１は、アスピレータ１２のノズル部４５側端部において、一体的に設けられている。具体的には、ノズル部４５には、弁設置ベース４８が接合されており、当該弁設置ベース４８の中央部に、ノズル本体４６を開閉する弁体２７が配されている。弁体２７はピン状の部材であり、アスピレータ１２の軸方向に沿って摺動可能となっている。弁体２７と弁設置ベース４８との間には圧縮バネ２８が配されており、当該圧縮バネ２８によって、弁体２７は閉弁方向へ常時付勢されている。また、弁設置ベース４８の周縁部には、電磁石２９が弁体２７を囲むように配されている。ＥＣＵ制御によって電磁石２９に通電されると、弁体２７が開弁方向へ引き寄せられ、ノズル本体４６が開弁される。 Next, a unit structure of the aspirator 12 and the fuel introduction valve 21 will be described with reference to FIG. In Modifications 1 to 3, the shape of the suction port 41p is different based on the installation mode in each case, but the basic configuration is the same. Therefore, FIG. 10 illustrates the aspirator used in the first to fourth embodiments as a reference. As shown in FIG. 10, the fuel introduction valve 21 is integrally provided at the end of the aspirator 12 on the nozzle portion 45 side. Specifically, a valve installation base 48 is joined to the nozzle portion 45, and a valve body 27 that opens and closes the nozzle body 46 is disposed at the center of the valve installation base 48. The valve body 27 is a pin-shaped member and is slidable along the axial direction of the aspirator 12. A compression spring 28 is disposed between the valve body 27 and the valve installation base 48, and the valve body 27 is constantly urged in the valve closing direction by the compression spring 28. In addition, an electromagnet 29 is disposed on the periphery of the valve installation base 48 so as to surround the valve element 27. When the electromagnet 29 is energized by ECU control, the valve element 27 is drawn in the valve opening direction, and the nozzle body 46 is opened.

（その他の変形例）
以上、代表的な変形例についても説明したが、この他にも、種々の変形が可能である。まず、ベーパ通路２上に設けられる圧力制御弁２２は、回収通路弁２３と同様に、ＥＣＵによって開閉制御される電磁弁としてもよい。この場合、圧力制御弁２２は常時閉弁しており、燃料タンク１の内圧が所定値以上となったことが圧力センサＰによって検知されたときに開弁制御されるように設定すればよい。 (Other variations)
While typical modifications have been described above, various other modifications are possible. First, the pressure control valve 22 provided on the vapor passage 2 may be an electromagnetic valve whose opening and closing is controlled by the ECU, similarly to the recovery passage valve 23. In this case, the pressure control valve 22 is always closed, and it may be set so that the valve opening control is performed when the pressure sensor P detects that the internal pressure of the fuel tank 1 has become a predetermined value or more.

また、上記各実施例ではアスピレータ１２への燃料導入量のみを制御したが、これに加えて燃料ポンプ１１への電流制御（デマンド制御）を行い、燃料ポンプ１１の吐出量もＥＣＵ制御することが好ましい。これによれば、エンジンへの燃料供給量とアスピレータ１２への燃料導入量を満足する最小燃料流量を設定することができ、効率的に省エネが可能となる。 In each of the above embodiments, only the amount of fuel introduced into the aspirator 12 is controlled, but in addition to this, current control (demand control) to the fuel pump 11 can be performed, and the discharge amount of the fuel pump 11 can also be ECU controlled. preferable. According to this, the minimum fuel flow rate that satisfies the fuel supply amount to the engine and the fuel introduction amount to the aspirator 12 can be set, and energy can be efficiently saved.

また、大気通路５上のキャニスタ１０と大気通路弁２０との間にも圧力制御弁を設け、キャニスタ１０内を負圧に保持することも可能である。また、キャニスタ１０内に、吸着材Ｃを加熱するヒータ等の加熱手段を設けることもできる。蒸発燃料の回収の際に、加熱手段を駆動して吸着材Ｃを加熱することで脱離効率が向上し、蒸発燃料の回収効率が向上する。また、蒸発燃料処理装置の適所に、燃料成分と空気成分とを分離可能な分離膜等の分離手段を設け、分離手段によって燃料成分を濃縮回収しながら、希釈ガスを循環させる構成を採用することもできる。また、実施例４のサブタンクを、実施例２や実施例３へ適用することもできる。 It is also possible to provide a pressure control valve between the canister 10 on the atmospheric passage 5 and the atmospheric passage valve 20 to keep the inside of the canister 10 at a negative pressure. Further, heating means such as a heater for heating the adsorbent C can be provided in the canister 10. When the evaporated fuel is recovered, the heating means is driven to heat the adsorbent C, so that the desorption efficiency is improved and the evaporated fuel recovery efficiency is improved. In addition, a separation means such as a separation membrane that can separate the fuel component and the air component is provided at an appropriate position of the evaporative fuel processing apparatus, and a configuration in which the dilution gas is circulated while the fuel component is concentrated and recovered by the separation means You can also. Further, the sub-tank of the fourth embodiment can be applied to the second and third embodiments.

１燃料タンク
２ベーパ通路
３回収通路
４燃料供給通路
５大気通路
６燃料導入通路
７リリーフ通路
１０キャニスタ
１１燃料ポンプ
１２アスピレータ（負圧発生手段）
１３プレッシャレギュレータ
１４サブタンク
２０大気通路弁
２１燃料導入弁（燃料導入量制御手段）
２２圧力制御弁
２３回収通路弁（開閉手段）
２５逆止弁（逆流防止手段）
２６三方弁（逆流防止手段）
４１ｐ吸引ポート
４７燃料導入ポート
Ｆ燃料
Ｐ圧力センサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 2 Vapor passage 3 Recovery passage 4 Fuel supply passage 5 Air passage 6 Fuel introduction passage 7 Relief passage 10 Canister 11 Fuel pump 12 Aspirator (negative pressure generating means)
13 Pressure regulator 14 Sub tank 20 Atmospheric passage valve 21 Fuel introduction valve (fuel introduction amount control means)
22 Pressure control valve 23 Recovery passage valve (opening / closing means)
25 Check valve (back flow prevention means)
26 Three-way valve (backflow prevention means)
41p Suction port 47 Fuel introduction port F Fuel P Pressure sensor

Claims

A canister for adsorbing the evaporated fuel generated in the fuel tank, a vapor passage for guiding the evaporated fuel from the fuel tank to the canister, and a recovery passage for recovering the evaporated fuel adsorbed in the canister into the fuel tank A negative pressure generating means for generating a negative pressure using a part of the fuel discharged from the fuel pump provided in the fuel tank, and surplus fuel discharged from the fuel pump into the fuel tank A pressure regulator for relief, and an evaporative fuel processing device that recovers evaporative fuel adsorbed in the canister into the fuel tank through the recovery passage by negative pressure generated by the negative pressure generating means,
The negative pressure generating means communicates directly with the fuel pump separately from the pressure regulator via a fuel introduction passage,
A fuel introduction amount control means for controlling a fuel introduction amount from the fuel pump to the negative pressure generating means is provided on the fuel introduction passage ,
The fuel introduction amount control means controls so that (the fuel requirement amount in the engine + the fuel introduction amount to the negative pressure generating means) does not exceed the limit discharge amount of the fuel pump. apparatus.

It is an evaporative fuel processing apparatus of Claim 1, Comprising:
An evaporative fuel processing apparatus, characterized in that an opening / closing means for switching between a communication state and a blocking state of the recovery passage is provided on the recovery passage between the canister and the negative pressure generating means.

The evaporative fuel treatment device according to claim 1 or 2,
The outlet of the evaporated fuel recovered from the canister is submerged in the fuel stored in the fuel tank,
An evaporative fuel processing device, characterized in that a reverse flow preventing means for preventing the fuel stored in the fuel tank from flowing backward in the recovery passage is provided on the recovery passage.

The evaporative fuel processing apparatus according to claim 1 or 2,
A part of the fuel introduced from the fuel pump to the negative pressure generating means is temporarily stored outside the fuel tank, communicating with a passage between the fuel introduction amount control means and the negative pressure generating means. An evaporative fuel processing apparatus is provided, wherein a sub-tank that can be expanded is provided.

An evaporative fuel processing apparatus according to any one of claims 1 to 3,
The evaporative fuel processing apparatus, wherein the fuel introduction amount control means is unitized with the negative pressure generating means.