JP5983070B2 - Steering lock device - Google Patents

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Description

この発明は、盗難防止の為に、自動車のステアリングホイールの操作を不能にするステアリングロック装置の改良に関する。具体的には、イグニッションキーをＯＦＦした状態で、ステアリングホイールを大きな力で回転させようとした場合に、ステアリングコラムに亀裂等の損傷が発生するのを防止できる構造の実現を図るものである。   The present invention relates to an improvement in a steering lock device that disables the operation of a steering wheel of an automobile in order to prevent theft. Specifically, it is intended to realize a structure capable of preventing the steering column from being damaged, such as cracks, when the steering wheel is rotated with a large force with the ignition key turned off.

操舵輪（フォークリフト等の特殊車両を除き、通常は前輪）に舵角を付与する為のステアリング装置として、例えば図４に示す様な構造が、広く知られている。このステアリング装置は、車体１に支持された円筒状のステアリングコラム２の内径側にステアリングシャフト３を、回転自在に支持している。そして、このステアリングコラム２の後端開口よりも後方に突出した、前記ステアリングシャフト３の後端部分に、ステアリングホイール４を固定している。このステアリングホイール４を回転させると、この回転が、前記ステアリングシャフト３、自在継手５ａ、中間シャフト６、自在継手５ｂを介して、ステアリングギヤユニット７の入力軸８に伝達される。この入力軸８が回転すると、このステアリングギヤユニット７の両側に配置された１対のタイロッド９、９が押し引きされて左右１対の操舵輪に、前記ステアリングホイール４の操作量に応じた舵角を付与する。尚、図４に示した構造の場合、前記ステアリングホイール４の前後位置の調節を可能にすべく、前記ステアリングコラム２及び前記ステアリングシャフト３として、伸縮式のものを使用している。この様な伸縮式のステアリングコラムを構成するアウタコラム及びインナコラム、並びに、ステアリングシャフトを構成するアウタチューブ及びインナシャフトの前後位置は、図示の構造とは逆であっても良い。何れにしても、前記ステアリングコラムのうちの少なくともアウタコラムは軽量化の為、アルミニウム合金等の軽合金により形成される場合が多いが、薄肉の機械構造用炭素鋼鋼管を用いる事もできる。   For example, a structure as shown in FIG. 4 is widely known as a steering device for giving a steering angle to a steered wheel (usually a front wheel except for a special vehicle such as a forklift). In this steering apparatus, a steering shaft 3 is rotatably supported on the inner diameter side of a cylindrical steering column 2 supported by a vehicle body 1. A steering wheel 4 is fixed to the rear end portion of the steering shaft 3 protruding rearward from the rear end opening of the steering column 2. When the steering wheel 4 is rotated, this rotation is transmitted to the input shaft 8 of the steering gear unit 7 via the steering shaft 3, the universal joint 5a, the intermediate shaft 6, and the universal joint 5b. When the input shaft 8 rotates, a pair of tie rods 9, 9 arranged on both sides of the steering gear unit 7 are pushed and pulled, and a steering wheel according to the operation amount of the steering wheel 4 is turned to a pair of left and right steering wheels. Give a corner. In the case of the structure shown in FIG. 4, telescopic type is used as the steering column 2 and the steering shaft 3 in order to enable adjustment of the longitudinal position of the steering wheel 4. The front and rear positions of the outer column and inner column that constitute such a telescopic steering column, and the outer tube and inner shaft that constitute the steering shaft may be opposite to the illustrated structure. In any case, at least the outer column of the steering column is often formed of a light alloy such as an aluminum alloy in order to reduce the weight, but a thin carbon steel pipe for machine structure can also be used.

近年、自動車の盗難が増えており、各種盗難防止装置を自動車に備える事が行われており、その一種として、正規の鍵を使用しない限りステアリングホイールの操作を不能にするステアリングロック装置が、特許文献１〜４等の多くの刊行物に記載され、且つ、広く実施されている。このうちの特許文献３に記載された従来構造の第１例に就いて、図５〜６により説明する。   In recent years, theft of automobiles has increased, and various antitheft devices have been provided in automobiles. As one type, a steering lock device that disables steering wheel operation unless a regular key is used is patented. It is described in many publications such as documents 1 to 4 and is widely implemented. Of these, the first example of the conventional structure described in Patent Document 3 will be described with reference to FIGS.

ステアリングコラム２ａの一部にロックハウジング１０を、クランプ金具１１と１対のボルト１２、１２とにより結合固定している。このロックハウジング１０は、筒状の収納部１３と、この収納部１３の基端開口を塞ぐ状態で設けられた底板部１４と、この収納部１３の基端部外周面から突出する状態で設けられた１対の取付フランジ部１５、１５とを備える。前記底板部１４の一部には通孔（図示省略）を、前記ステアリングコラム２ａの一部でこの通孔に整合する部分にロック用透孔１６を、それぞれ設けて、前記収納部１３内と前記ステアリングコラム２ａ内とを連通させている。又、ステアリングシャフト３ａの一部で軸方向位置が前記通孔及び前記ロック用透孔１６に一致する部分を、ピッチが粗い雄スプライン状に形成して、周方向複数個所に複数の係合凹部１７、１７を設けている。又、前記ロックハウジング１０内にロックユニット１８を固定し、このロックユニット１８の先端部に設けたガイド部１９を前記ロック用透孔１６に内嵌（隙間嵌或いは締り嵌め）している。前記ロックユニット１８は、電動式のアクチュエータ２０により進退させられる、ロックピン２１を備える。   A lock housing 10 is coupled and fixed to a part of the steering column 2 a by a clamp fitting 11 and a pair of bolts 12 and 12. The lock housing 10 is provided in a state of protruding from the outer peripheral surface of the base end portion of the storage portion 13, the bottom plate portion 14 provided in a state of closing the base end opening of the storage portion 13. A pair of mounting flange portions 15, 15. A part of the bottom plate part 14 is provided with a through hole (not shown), and a part of the steering column 2a is provided with a lock through hole 16 at a part aligned with the through hole, and the inside of the storage part 13 is provided. The steering column 2a communicates with the interior of the steering column 2a. Further, a part of the steering shaft 3a whose axial position coincides with the through hole and the locking through hole 16 is formed in a male spline shape with a coarse pitch, and a plurality of engaging recesses are formed at a plurality of circumferential positions. 17 and 17 are provided. A lock unit 18 is fixed in the lock housing 10, and a guide portion 19 provided at the tip of the lock unit 18 is fitted into the lock through hole 16 (gap fit or interference fit). The lock unit 18 includes a lock pin 21 that is advanced and retracted by an electric actuator 20.

上述の様なステアリングロック装置は、次の様に作用する。イグニッションキーをＯＦＦすると、前記アクチュエータ２０が前記ロックピン２１を、前記ステアリングコラム２ａの内径側に前進させる。このロックピン２１には、図示しない弾性部材により前進方向の弾力を付与している。この為、前記ロック用透孔１６と何れかの係合凹部１７とが整合している状態では、そのまま前記ロックピン２１の先端部が当該係合凹部１７と係合して、前記ステアリングシャフト３ａが回転しない様にする。これに対して、前記ロック用透孔１６が、何れの係合凹部１７、１７とも整合していない状態では、前記ロックピン２１の先端面が、前記ステアリングシャフト３ａの外周面のうちで、周方向に隣り合う係合凹部１７、１７同士の間部分に、弾性的に突き当たる。この状態から前記ステアリングシャフト３ａを回転させると、前記ロックピン２１の先端部が何れかの係合凹部１７と係合して、このステアリングシャフト３ａがそれ以上回転する事を阻止する。   The steering lock device as described above operates as follows. When the ignition key is turned OFF, the actuator 20 advances the lock pin 21 toward the inner diameter side of the steering column 2a. The lock pin 21 is given elasticity in the forward direction by an elastic member (not shown). Therefore, in a state where the lock through hole 16 and any one of the engagement recesses 17 are aligned, the distal end portion of the lock pin 21 is engaged with the engagement recess 17 as it is, and the steering shaft 3a. Do not rotate. On the other hand, in a state where the lock through hole 16 is not aligned with any of the engaging recesses 17, 17, the tip surface of the lock pin 21 is surrounded by the outer peripheral surface of the steering shaft 3 a. It strikes elastically against the portion between the engaging recesses 17 that are adjacent in the direction. When the steering shaft 3a is rotated from this state, the tip end portion of the lock pin 21 is engaged with any one of the engagement recesses 17 to prevent the steering shaft 3a from rotating further.

上述の様なステアリングロック装置は、イグニッションキーをＯＦＦした状態でステアリングホイール４（図４参照）を大きな力で回転させようとした場合、前記ステアリングシャフト３ａの係合凹部１７と前記ロックピン２１との係合部に大きな力が加わり、このステアリングシャフト３ａが破損する可能性がある。   In the steering lock device as described above, when the steering wheel 4 (see FIG. 4) is rotated with a large force with the ignition key turned OFF, the engagement recess 17 of the steering shaft 3a and the lock pin 21 There is a possibility that a large force is applied to the engaging portion and the steering shaft 3a is damaged.

この様な課題を解決する為に、図７に示す従来構造の第２例の場合には、外周面に係合凹部１７ａ、１７ａを形成したキーロックカラー２２をステアリングシャフト３ｂの軸方向中間部に、イグニッションキーをＯＦＦして何れかの係合凹部１７ａにロックピンを係合させた状態で、少なくともステアリングホイール４（図４参照）によりこのステアリングシャフト３ｂを回転させて操舵輪に蛇角を付与する事を実質的に阻止できるだけの嵌合強度で外嵌している。即ち、前記イグニッションキーをＯＦＦして何れかの係合凹部１７ａとロックピン２１とを係合させた状態で、前記ステアリングホイール４を所定以上の（キーロックレギュレーションにより規定された値を越える）力で回転させた場合には、前記ステアリングシャフト３ｂは前記キーロックカラー２２に対して回転する。但し、前記操舵輪に、所望の蛇角を付与する為に、前記ステアリングホイール４を、通常の運転姿勢のまま操作する程度の力では、前記ステアリングシャフト３ｂが回転する事はない。   In order to solve such a problem, in the case of the second example of the conventional structure shown in FIG. 7, the key lock collar 22 having the engagement recesses 17a and 17a formed on the outer peripheral surface is connected to the intermediate portion in the axial direction of the steering shaft 3b. Further, in a state where the ignition key is turned off and the lock pin is engaged with any one of the engagement recesses 17a, at least the steering wheel 4 (see FIG. 4) is rotated to turn the steering shaft 3b so that the steering wheel has a snake angle. It is fitted with a fitting strength that can substantially prevent the application. That is, when the ignition key is turned off and any of the engaging recesses 17a and the lock pin 21 are engaged, the steering wheel 4 is forced beyond a predetermined force (exceeding the value defined by the key lock regulation). The steering shaft 3b rotates with respect to the key lock collar 22. However, the steering shaft 3b does not rotate with a force sufficient to operate the steering wheel 4 in a normal driving posture in order to give the steering wheel a desired snake angle.

上述の様な従来構造の第２例のステアリングロック装置は、イグニッションキーをＯＦＦした状態でステアリングホイール４を大きな力で回転させても、前記キーロックカラー２２及び前記ステアリングシャフト３ｂが破損する事はない。但し、前記従来構造の第２例の場合にも、以下の様な問題が発生する可能性がある。即ち、前記イグニッションキーをＯＦＦして前記キーロックカラー２２の係合凹部１７ａとロックピン２１（図５〜７参照）とが係合した状態で、前記ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとすると、前記ステアリングシャフト３ｂが前記キーロックカラー２２に対し回転する以前に（動摩擦力よりも大きな静止摩擦力に基づき）、前記ロックピン２１からガイド部１９を介してロック用透孔１６の周縁部に大きな力が加わる。ステアリングコラム２ａはアルミニウム合金等の軽合金製であるので、前記ロック用透孔１６の周縁部に大きな力が加わると、前記ステアリングコラム２ａに亀裂等の損傷が発生する可能性がある。例えば、前記ロック用透孔１６の形状を図８の（Ａ）に示す様な矩形とした場合には、このロック用透孔１６の周縁部のうちの四隅に応力が集中する。この様な応力の集中を低減する為、このロック用透孔１６の形状を図８の（Ｂ）に示す様に、軸方向両側縁部の中間部を突出させた、鼓形（ベンチュリ管形）とする事も考えられる。但し、この様な場合であっても、図８の（Ｂ）にαで示した、ロックユニット１８のガイド部１９の角部が突き当たる部分に応力が集中する。又、前記ロック用透孔１６の形状を、図８の（Ｃ）に示す様な小判形（オーバル形）とすれば、応力を分散させる事ができるが、ロックユニット１８のガイド部１９の形状を小判形とする必要があり、設置スペースを確保できなかったり、このロックユニット１８の製造コストが増大する可能性がある。   In the steering lock device of the second example of the conventional structure as described above, even if the steering wheel 4 is rotated with a large force with the ignition key turned off, the key lock collar 22 and the steering shaft 3b are not damaged. Absent. However, the following problem may occur also in the case of the second example of the conventional structure. That is, the steering wheel 4 is rotated with a large force in a state in which the ignition key is turned off and the engagement recess 17a of the key lock collar 22 is engaged with the lock pin 21 (see FIGS. 5 to 7). Then, before the steering shaft 3b rotates with respect to the key lock collar 22 (based on a static friction force larger than the dynamic friction force), the peripheral portion of the lock through-hole 16 from the lock pin 21 through the guide portion 19. A big force is added to. Since the steering column 2a is made of a light alloy such as an aluminum alloy, damage such as cracks may occur in the steering column 2a when a large force is applied to the peripheral portion of the locking through hole 16. For example, when the shape of the locking through hole 16 is a rectangle as shown in FIG. 8A, stress concentrates at the four corners of the peripheral edge of the locking through hole 16. In order to reduce the concentration of such stress, as shown in FIG. 8B, the lock hole 16 has a drum shape (venturi tube shape) in which the middle portions of both side edges in the axial direction protrude. ) Is also considered. However, even in such a case, stress concentrates on the portion where the corner portion of the guide portion 19 of the lock unit 18 abuts, which is indicated by α in FIG. Further, if the shape of the lock through hole 16 is an oval shape (oval shape) as shown in FIG. 8C, the stress can be dispersed, but the shape of the guide portion 19 of the lock unit 18 can be reduced. Need to be oval-shaped, and there is a possibility that the installation space cannot be secured or the manufacturing cost of the lock unit 18 increases.

図９は、特許文献５に記載された、ステアリングロック装置の従来構造の第３例を示している。ロック用透孔１６ａは周方向両側縁部に、このロック用透孔１６ａの幅寸法が軸方向中間部で最も小さく、前後方向に向かう程大きくなる方向に湾曲した凸部２３、２３を設けている。イグニッションキーをＯＦＦした状態でステアリングホイール４（図４参照）を大きな力で回転させようとした場合に、ガイド部１９を介してロックピン２１より力が加わる部分である、前記両凸部２３、２３の先端縁が湾曲しているので、この力を分散させる事ができる。但し、この様な従来構造の第３例の場合、以下の様な問題が発生する可能性がある。即ち、ステアリングシャフト３ｂ（図７参照）は、前後両端部を、それぞれ軸受により、ステアリングコラム２ａの前後両端部に支持されており、これら両軸受同士の間隔（スパン）が長い。この為、前記イグニッションキーをＯＦＦした状態で前記ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとした場合に、前記ステアリングシャフト３ｂが、撓みつつ回転しようとする傾向になり易い。前記従来構造の第３例の場合、この周方向縁部に先端縁が湾曲した凸部２３を設けているので、前記傾向となった場合に、前記ガイド部１９が軸方向に対し傾き易い。そして、このガイド部１９が傾いた状態で、前記ロック用透孔１６ａの周方向縁部に強く押し付けられると、前記ロックピン２１から前記ガイド部１９を介して前記ロック用透孔１６ａの周縁部に加わる力による応力が、この周縁部の一部に集中する可能性がある。   FIG. 9 shows a third example of a conventional structure of a steering lock device described in Patent Document 5. The locking hole 16a is provided with convex portions 23, 23 that are curved in a direction in which the width dimension of the locking hole 16a is the smallest at the intermediate portion in the axial direction and becomes larger in the front-rear direction at both side edges in the circumferential direction. Yes. When the steering wheel 4 (see FIG. 4) is rotated with a large force with the ignition key turned off, the both convex portions 23, which are portions to which a force is applied from the lock pin 21 via the guide portion 19, Since the tip edge of 23 is curved, this force can be dispersed. However, in the case of the third example having such a conventional structure, the following problem may occur. That is, the steering shaft 3b (see FIG. 7) has both front and rear end portions supported by the front and rear end portions of the steering column 2a by bearings, respectively, and the interval (span) between these both bearings is long. For this reason, when the steering wheel 4 is to be rotated with a large force with the ignition key turned off, the steering shaft 3b tends to tend to rotate while being bent. In the case of the third example of the conventional structure, since the convex portion 23 having a curved tip edge is provided at the circumferential edge portion, the guide portion 19 is easily inclined with respect to the axial direction in the case of the above tendency. When the guide portion 19 is tilted and pressed strongly against the circumferential edge of the locking through hole 16a, the peripheral portion of the locking through hole 16a from the lock pin 21 through the guide portion 19 There is a possibility that the stress due to the force applied to the portion concentrates on a part of the peripheral edge.

特開２００４−９８７８８号公報JP 2004-98788 A 特開２００４−２３７９７３号公報JP 2004-237773 A 特開２００６−３６１０６号公報JP 2006-36106 A 特開２００６−３６１０７号公報JP 2006-36107 A 特開２００９−１９０６８０号公報JP 2009-190680 A

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、盗難防止の為に自動車のステアリングホイールの操作を不能するステアリングロック装置に於いて、イグニッションキーをＯＦＦした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとした場合に、ステアリングコラムに亀裂等の損傷が発生し難い構造を実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention is a steering lock device that disables the operation of a steering wheel of an automobile to prevent theft, and rotates the steering wheel with a large force with the ignition key turned off. In this case, the present invention has been invented to realize a structure in which damage such as cracks is unlikely to occur in the steering column.

本発明のステアリングロック装置は、前述した従来から知られているステアリングロック装置と同様に、ステアリングコラムと、ステアリングシャフトと、キーロックカラーと、ロック用透孔と、ロックユニットとを備える。
このうちのステアリングコラムは、筒状で、車体に支持される。
又、前記ステアリングシャフトは、前記ステアリングコラムの内径側に回転自在に支持されている。
又、前記キーロックカラーは、前記ステアリングシャフトの一部に支持され、外周面に係合凹部を設けている。
又、前記ロック用透孔は、前記ステアリングコラムの外周面のうち、前記キーロックカラーと対向する部分に形成されている。
又、前記ロックユニットは、前記ステアリングコラムのうちで、軸方向位置が前記ロック用透孔と整合する部分に、その一部をこのロック用透孔の内側部分に配置した状態で支持されている。そして、イグニッションキーをＯＦＦした状態でこのロックユニットを構成するキーロックピンを径方向内方に変位させ、このキーロックピンの先端部を前記係合凹部に係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側での前記ステアリングシャフトの回転を抑える。
特に、本発明のステアリングロック装置に於いては、前記ロック用透孔の周縁部のうち、前記ステアリングシャフトの回転方向である、周方向両側縁部の軸方向に離隔した複数箇所ずつに、それぞれ突片を設けている。そして、イグニッションキーをＯＦＦして前記キーロックピンと係合凹部とが係合した状態で、前記ステアリングホイールを回転させようとする大きな力が、前記各突片のうち、このステアリングホイールの回転方向前方に位置する各突片の先端縁に加わり、このステアリングホイールの回転方向前方に位置する各突片がそれぞれ加わった力の大きさに応じて塑性変形（例えば座屈変形）する事で、この力が分担して支承（吸収）される様にしている。
The steering lock device of the present invention includes a steering column, a steering shaft, a key lock collar, a lock through hole, and a lock unit, similarly to the conventionally known steering lock device.
Among these, the steering column is cylindrical and is supported by the vehicle body.
The steering shaft is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column.
The key lock collar is supported by a part of the steering shaft and has an engagement recess on the outer peripheral surface.
Further, the lock through hole is formed in a portion of the outer peripheral surface of the steering column facing the key lock collar.
Also, the lock unit is in one of the steering column, a portion axial position aligned with the locking hole, are supported a part while disposed inside portion of the lock hole . Then, with the ignition key turned off, the key lock pin constituting the lock unit is displaced inward in the radial direction, and the tip end portion of the key lock pin is engaged with the engagement recess, whereby the steering column The rotation of the steering shaft on the inner diameter side is suppressed.
In particular, in the steering lock device of the present invention, among the peripheral portions of the locking through-holes, each of a plurality of locations separated in the axial direction of both circumferential edges in the rotational direction of the steering shaft. Protrusions are provided. Then, in a state in which said key lock pin and the engagement recess OFF the ignition key is engaged, a large force to rotate the steering wheel, one of the projecting pieces, the direction of rotation in front of the steering wheel It joined to the tip end of each projecting piece located, by projecting pieces located forward in the rotational direction of the steering wheel is plastically deformed (e.g. buckling) according to the size of the respective applied force, the force Are shared and supported ( absorbed ) .

上述の様な本発明のステアリングロック装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記ロックユニットを前記ステアリングコラムに支持固定する為に、このステアリングコラムの一部で、軸方向位置が前記ロック用透孔と整合する部分に、１対のコラム側フランジを設ける。これら両コラム側フランジは、前記ステアリングコラムの幅方向（上下左右方向の何れかの方向又はその中間の方向）両側に突出する状態で、このステアリングコラムに直接（一体に）、或いは、金属部材をこのステアリングコラムの周方向の変位を阻止した状態で支持する事により設ける。そして、前記ロックユニットを、前記両コラム側フランジ部に形成した１対の通孔を挿通したボルトにより、前記ステアリングコラムに対し支持固定する。そして、前記ステアリングホイールの回転方向に関する前記両通孔と前記ボルトとの間の隙間の大きさ（この通孔の内径寸法とこのボルトの杆部の外径寸法との差の大きさの凡そ半分）をδとし、同じく、前記ロックユニットのうちで前記各突片の先端縁と前記ロック用透孔の内側部分に配置した部分の幅方向側面との間の隙間の大きさ（周方向両側縁部に設けた突片の先端縁同士の間の寸法と、前記ロックユニットのうちで前記ロック用透孔の内側部分に配置した部分の幅寸法との差の大きさの凡そ半分）をｄとし、前記各突片の高さ寸法（これら各突片の突出量）をｈとした場合に、ｄ＜δ≦ｄ＋ｈを満たすべく、各部の寸法を規制する。   When implementing the steering lock device of the present invention as described above, preferably, as in the invention described in claim 2, a part of the steering column is used to support and fix the lock unit to the steering column. A pair of column side flanges are provided in a portion where the axial position is aligned with the locking through hole. These two flanges on the column side protrude in both sides of the steering column in the width direction (either in the up / down / left / right direction or in the middle thereof), directly (integrally) with the steering column, or with a metal member. The steering column is provided by supporting it in a state in which the displacement in the circumferential direction is prevented. The lock unit is supported and fixed to the steering column by bolts that are inserted through a pair of through holes formed in the flanges on both column sides. And the size of the gap between the two through holes and the bolt in the rotation direction of the steering wheel (approximately half of the difference between the inner diameter dimension of the through hole and the outer diameter dimension of the flange portion of the bolt) ) And δ, and similarly, the size of the gap between the tip edge of each protruding piece and the side surface in the width portion of the lock through-hole in the lock unit (both edges in the circumferential direction) D) is approximately half of the difference between the dimension between the leading edges of the projecting pieces provided on the part and the width dimension of the part of the lock unit disposed in the inner part of the locking through hole. When the height dimension of each protruding piece (the protruding amount of each protruding piece) is h, the size of each part is regulated so as to satisfy d <δ ≦ d + h.

上述の様に構成する本発明のステアリングロック装置の場合には、イグニッションキーをＯＦＦした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとしても、ステアリングコラムに亀裂等の損傷が発生するのを防止する事ができる。即ち、前記イグニッションキーをＯＦＦして、キーロックピンと係合凹部とが係合した状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとすると、前記キーロックピンからロック用透孔の周縁部に設けた各突片のうち、前記ステアリングホイールの回転方向前方に位置する各突片の先端縁に力が加わる。そして、この力によりこのステアリングホイールの回転方向前方に位置する各突片がそれぞれ加わった力の大きさに応じて座屈変形等の塑性変形する事で、この力が吸収され、前記ロック用透孔の周縁部に応力が集中するのを防止する。
又、前記力が、前記ステアリングコラムの捩り方向に加わった場合にも、前記周縁部の一部に応力が集中するのを防止できる。即ち、前記各突片を、前記周縁部のうちの周方向両側縁の軸方向に離隔した複数箇所ずつに設けているので、前記捩り方向の力が加わった場合でも、前記各突片のうち、前記ステアリングホイールの回転方向前方に位置する各突片がそれぞれ加わった力の大きさに応じて座屈変形等の塑性変形する事で、この力が分担して支承（吸収）される。
In the case of the steering lock device of the present invention configured as described above, even if an attempt is made to rotate the steering wheel with a large force with the ignition key turned off, the steering column is prevented from being damaged such as cracks. I can do things. That is, when the ignition key is turned off and the steering wheel is rotated with a large force in a state where the key lock pin and the engagement recess are engaged, the key is provided on the peripheral portion of the lock through hole from the key lock pin. A force is applied to the tip edge of each projecting piece located in front of the steering wheel in the rotational direction . Then, this force by By projecting pieces located forward in the rotational direction of the steering wheel is plastically deformed in buckling deformation or the like in accordance with the magnitude of the respective applied force, this force is absorbed, the lock YoToru This prevents stress from concentrating on the peripheral edge of the hole.
Further, even when the force is applied in the twisting direction of the steering column, it is possible to prevent stress from being concentrated on a part of the peripheral edge. That is, the respective protrusion, since the provided one by multiple locations spaced in the axial direction of the circumferential side edges of said peripheral edge, even when a force in the twisting direction is Tsu Kuwawa, wherein each protrusion Of these, the force is shared and supported ( absorbed ) by plastic deformation such as buckling deformation according to the magnitude of the force applied to each of the projecting pieces positioned forward in the rotational direction of the steering wheel .

又、請求項２に記載した発明によれば、前記ステアリングホイールを回転させようとする力を、前記各突片が変形し切る以前に、ステアリングコラムに設けたコラム側フランジ部に形成した通孔の内周縁と、この通孔に挿通したボルトの杆部の外周面とを当接させられる。この為、前記力を、前記キーロックピンと前記係合凹部との係合部、及び、前記ロック用透孔と前記ロックユニットとの係合部に加え、前記通孔と前記ボルトとの係合部によっても支承できる。   According to a second aspect of the present invention, the through hole formed in the column side flange portion provided in the steering column before the projection pieces are completely deformed with the force for rotating the steering wheel. And the outer peripheral surface of the flange portion of the bolt inserted through the through hole. Therefore, the force is applied to the engagement portion between the key lock pin and the engagement recess, and the engagement portion between the lock through hole and the lock unit, and the engagement between the through hole and the bolt. Can be supported by department.

本発明の実施の形態の第１例を示す、要部平面図。The principal part top view which shows the 1st example of embodiment of this invention. 同第２例を示す、図１と同様の図。The figure similar to FIG. 1 which shows the 2nd example. 同第３例を示す、図１と同様の図（Ａ）、及び、ステアリングホイールに回転方向の大きな力が加わった状態で示す図（Ｂ）FIG. 3A shows the third example, and FIG. 1B shows a state where a large force in the rotational direction is applied to the steering wheel. 従来から知られているステアリング装置の１例を、一部を切断した状態で示す側面図。The side view which shows one example of the steering device conventionally known in the state which cut | disconnected a part. ステアリングロック装置の従来構造の第１例を示す断面図。Sectional drawing which shows the 1st example of the conventional structure of a steering lock apparatus. 同じくステアリングコラムとロックユニットとの係合部の状態を示す、要部断面図。The principal part sectional drawing which similarly shows the state of the engaging part of a steering column and a lock unit. ステアリングロック装置の従来構造の第２例を示す断面図。Sectional drawing which shows the 2nd example of the conventional structure of a steering lock apparatus. ロック用透孔の形状の従来構造の３例を示す図。The figure which shows three examples of the conventional structure of the shape of the through-hole for a lock | rock. 同じく別例を示す図８と同様の図。The figure similar to FIG. 8 which similarly shows another example.

［実施の形態の第１例］
図１は、請求項１に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含めて、本発明のステアリングロック装置の特徴は、イグニッションキーをＯＦＦした状態でステアリングホイールを大きな力で回転させようとしても、ステアリングコラムに亀裂等の損傷が発生するのを防止できる構造を実現する点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図７に示した構造を含め、従来から知られているステアリングロック装置と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。 [First example of embodiment]
FIG. 1 shows a first example of an embodiment of the present invention corresponding to claim 1. The steering lock device of the present invention, including this example, is characterized by preventing cracks and other damage to the steering column even if the steering wheel is rotated with a large force with the ignition key turned off. The point is to realize a structure that can be made. Since the structure and operation of the other parts are the same as those of a conventionally known steering lock device including the structure shown in FIG. 7, the illustration and explanation of the equivalent parts are omitted or simplified. The description will focus on the features of this example.

本例の場合、ロック用透孔１６ｂの周縁部のうち、周方向（図１の上下方向）両側縁部の軸方向に離隔した複数箇所（図示の例では２箇所）ずつに、それぞれ周方向突片２４、２４を設けている。これら各周方向突片２４、２４の先端縁は、ロックユニット１８の幅方向側面に平行な直線状としている。又、これら各周方向突片２４、２４の先端縁同士を結ぶ仮想直線の方向は、ステアリングコラム２ｂの中心軸と平行にしている。この様な各周方向突片２４、２４の形状及び個数は、後述する様に、これら各周方向突片２４、２４が座屈変形等の塑性変形により吸収するべき力の大きさに応じて設計的に定める。又、本例の場合は、前記周縁部のうちの軸方向（図１の左右方向）両側縁部にも、軸方向突片２５、２５をそれぞれ設けている。これら両軸方向突片２５、２５は、前記ロック用透孔１６ｂと前記ロックユニット１８との嵌合部の隙間を小さくし（嵌合部のがたつきを少なく抑え）、且つ、前記ロック用透孔１６ｂの隅角部の曲率半径を大きくして、これら各隅角部に応力が集中しない様にする為に設けている。又、前記各突片２４、２５の幅方向両側縁と、前記ロック用透孔１６ｂの周縁部とは、部分円弧により滑らかに連続させている。
In the case of this example, among the peripheral portions of the locking through-holes 16b, the circumferential direction (vertical direction in FIG. 1) is separated in the circumferential direction at each of a plurality of locations (two locations in the illustrated example) separated in the axial direction. Protruding pieces 24, 24 are provided. The front edge of each circumferential protrusion 24, 24 is a straight line parallel to the side surface of the lock unit 18 in the width direction. Further, the direction of the imaginary straight line connecting the tip edges of the circumferential protrusions 24, 24 is parallel to the central axis of the steering column 2b. The shape and the number of the circumferential protrusions 24 and 24 are determined according to the magnitude of the force that the circumferential protrusions 24 and 24 should absorb by plastic deformation such as buckling deformation, as will be described later. Determined by design. In the case of this example, axial projecting pieces 25 are also provided on both side edges of the peripheral edge in the axial direction (left-right direction in FIG. 1). These two shafts Direction protrusion 25 and 25, the locking YoToruana 16b and to reduce the gap between the fitting portion between the lock unit 18 (suppressing decrease the looseness of the fitting portion), and the lock It is provided to increase the radius of curvature of the corners of the through hole 16b for use so that stress is not concentrated on each corner. Further, both side edges in the width direction of the projecting pieces 24 and 25 and the peripheral edge portion of the locking through hole 16b are smoothly continued by a partial arc.

この様なロック用透孔１６ｂに、ロックハウジング１０（図５参照）に支持固定された、前記ロックユニット１８のガイド部１９を内嵌する。そして、前記ステアリングコラム２ｂのうちで、軸方向位置が前記ロック用透孔１６ｂと整合する部分に、このステアリングコラム２ｂの幅方向両側に突出する状態でコラム側フランジ部２６、２６を設けている。この様なコラム側フランジ部２６、２６は、ステアリングコラム２ｂを成形する際に一体に形成するか、或いは、別途造った金属部材を後から溶接、ろう付け、ねじ止め、リベット止め等で固定する事により設ける。そして、前記両コラム側フランジ部２６、２６に形成した通孔２７、２７を挿通したボルト１２、１２を、前記ロックハウジング１０の取付フランジ部１５、１５に設けたねじ孔２８、２８（図５参照）に螺合して更に締め付ける。これにより、前記ロックハウジング１０を前記ステアリングコラム２ｂに対し支持固定する。この様なステアリングコラム２ｂは、アルミニウム合金等の軽合金をダイキャスト成形する事により形成する。   The guide portion 19 of the lock unit 18 supported and fixed to the lock housing 10 (see FIG. 5) is fitted into the lock through hole 16b. In the steering column 2b, column-side flange portions 26 and 26 are provided at portions where the axial positions thereof are aligned with the locking through holes 16b so as to protrude on both sides in the width direction of the steering column 2b. . Such column-side flange portions 26 and 26 are formed integrally when the steering column 2b is formed, or a separately manufactured metal member is fixed later by welding, brazing, screwing, riveting, or the like. Set up by Then, the bolts 12, 12 inserted through the through holes 27, 27 formed in the column side flange portions 26, 26 are screw holes 28, 28 provided in the mounting flange portions 15, 15 of the lock housing 10 (FIG. 5). Screw) and tighten further. Thereby, the lock housing 10 is supported and fixed to the steering column 2b. Such a steering column 2b is formed by die-casting a light alloy such as an aluminum alloy.

上述の様に構成する本例のステアリングロック装置は、イグニッションキーをＯＦＦした状態で、ステアリングホイール４（図４参照）を大きな力で回転させようとした場合でも、前記ステアリングコラム２ｂに亀裂等の破損が発生するのを防止できる。即ち、前記イグニッションキーをＯＦＦして、ロックピン２１とキーロックカラー２２の係合凹部１７ａ（図７参照）とが係合した状態で、前記ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとすると、この力は、前記ガイド部１９を介して前記ロック用透孔１６ｂの周縁部のうち、前記ステアリングホイール４の回転方向前方に位置する各周方向突片２４、２４の先端縁に加わる。そして、このステアリングホイール４の回転方向前方に位置する各周方向突片２４、２４がそれぞれ加わった力の大きさに応じて座屈変形等の塑性変形をする事により、前記力が分担して支承（吸収）される。この結果、ステアリングシャフト３ｂが前記キーロックカラー２２に対し回転する以前に、前記ステアリングコラム２ｂに亀裂等の損傷が発生するのを防止する事ができる。
In the steering lock device of the present example configured as described above, even if the steering wheel 4 (see FIG. 4) is rotated with a large force with the ignition key turned off, the steering column 2b is not cracked. Damage can be prevented from occurring. That is, when the ignition key is turned OFF and the steering wheel 4 is rotated with a large force with the lock pin 21 and the engagement recess 17a (see FIG. 7) of the key lock collar 22 engaged, this force of the peripheral portion of the lock YoToruana 16b via the guide portion 19, applied to the distal edge of each circumferential protrusion 24, 24 is located forward in the rotational direction of the steering wheel 4. The force is shared by performing plastic deformation such as buckling deformation according to the magnitude of the force applied to each of the circumferential protrusions 24, 24 positioned forward in the rotational direction of the steering wheel 4. Supported ( absorbed ) . As a result, it is possible to prevent the steering column 2b from being damaged such as cracks before the steering shaft 3b rotates with respect to the key lock collar 22.

又、本例の場合、前記各周方向突片２４、２４を、前記ロック用透孔１６ｂの周方向両側縁部の複数箇所に設けている為、前記力を効果的に分散させて吸収する事ができる。即ち、イグニッションキーをＯＦＦした状態で前記ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとすると、ステアリングシャフト３ａ（図５参照）の撓みに基づいてこの力が、前記ロック用透孔１６ｂの周縁部のうちの周方向両側縁部に、軸方向に関して不均一に加わる可能性がある。本例の場合、前記各周方向突片２４、２４をこの周方向両側縁部の軸方向に離隔した複数箇所ずつに設けているので、前記力が軸方向に関して不均一に加わった場合でも、前記各周方向突片２４、２４のうち、前記ステアリングホイール４の回転方向前方に位置する各周方向突片２４、２４が加わる力の大きさに応じて、それぞれ異なる量だけ座屈変形し、結果として前記ステアリングホイール４の回転方向前方に位置する各周方向突片２４、２４が前記力を分担して支承する。この結果、前記周方向両側縁部に、前記力が不均一に加わった場合にも、この力を分散して吸収する事ができる。
更に、本例の場合、前記各突片２４、２５と前記ロック用透孔１６ｂの周縁部とを部分円弧により滑らかに連続させている為、これら各周方向突片２４、２４の基端部に応力が集中するのを防止できる。
In the case of this example, the circumferential protrusions 24, 24 are provided at a plurality of locations on both side edges of the locking through hole 16b, so that the force is effectively dispersed and absorbed. I can do things. That is, when the steering wheel 4 is rotated with a large force with the ignition key turned off, this force is applied to the peripheral portion of the lock through hole 16b based on the bending of the steering shaft 3a (see FIG. 5). There is a possibility that the both side edges in the circumferential direction may be applied unevenly in the axial direction. In the case of this example, the circumferential projecting pieces 24, 24 are provided at a plurality of locations spaced apart in the circumferential direction on both sides in the axial direction, so even when the force is applied non-uniformly in the axial direction, According to the magnitude of the force applied to each of the circumferential protrusions 24, 24 positioned forward in the rotational direction of the steering wheel 4 among the circumferential protrusions 24 , 24 , buckling deformation is performed by different amounts, respectively. As a result, the circumferential protrusions 24, 24 positioned in front of the steering wheel 4 in the rotational direction share and support the force. As a result, even when the force is applied non-uniformly to both side edges in the circumferential direction, the force can be dispersed and absorbed.
Furthermore, in the case of this example, the projecting pieces 24 and 25 and the peripheral edge of the locking through-hole 16b are smoothly continued by a partial arc, so that the base end portions of the circumferential projecting pieces 24 and 24 are provided. It is possible to prevent stress from concentrating on.

［実施の形態の第２例］
図２も、請求項１に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、ステアリングコラム２ｃの軸方向中間部に、鋳造や溶接、ねじ止め等の後付け固定によるコラム側フランジ部２６、２６（図１参照）を設けていない。即ち、このステアリングコラム２ｃを、アルミニウム合金等の軽合金のパイプ材、或いは、薄肉の機械構造用炭素鋼鋼管製としている。この様なステアリングコラム２ｃのうち、軸方向位置がロック用透孔１６ｂと整合する部分に、前述した従来構造の第１例の場合と同様に、ロックハウジング１０をクランプ金具１１とボルト１２、１２（図５参照）とにより結合固定する。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。 [Second Example of Embodiment]
FIG. 2 also shows a second example of the embodiment of the invention corresponding to claim 1. In the case of this example, the column side flange portions 26 and 26 (see FIG. 1) by retrofitting and fixing such as casting, welding, and screwing are not provided in the intermediate portion in the axial direction of the steering column 2c. That is, the steering column 2c is made of a light alloy pipe material such as an aluminum alloy or a thin-walled carbon steel pipe for machine structure. In such a steering column 2c, the lock housing 10 is connected to the clamp fitting 11 and the bolts 12 and 12 in the portion where the axial position is aligned with the lock through hole 16b, as in the first example of the conventional structure described above. (See FIG. 5).
Since the configuration and operation of the other parts are the same as those in the first example of the above-described embodiment, the description regarding the equivalent parts is omitted.

［実施の形態の第３例］
図３は、全請求項に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合、前述した実施の形態の第１例と同様に、ステアリングコラム２ｂの一部で、ロック用透孔１６ｂを幅方向両側から挟む部分にコラム側フランジ部２６ａ、２６ａを、幅方向両側に突出する状態で設けている。又、前記ステアリングコラム２ｂの外周面と前記両コラム側フランジ部２６ａ、２６ａとの間に掛け渡す状態で、補強リブ２９、２９を設け、前記ステアリングコラム２ｂの周方向に関する前記両コラム側フランジ部２６ａ、２６ａのモーメント剛性を向上している。そして、これら両コラム側フランジ部２６ａ、２６ａの通孔２７ａ、２７ａを挿通したボルト１２ａ、１２ａにより、ロックユニット１８を前記ステアリングコラム２ｂに支持固定している。
尚、上述の様なコラム側フランジ部２６ａ、２６ａは、前述した図５に示す様な、クランプ金具１１の幅方向両側部分とする事もできる。この場合、このクランプ金具１１を、凹凸係合等により前記ステアリングコラム２ｂに対する周方向の変位を阻止した状態で、前記クランプ金具１１の幅方向両側部分に設けた通孔を挿通したボルト１２、１２により、ロックハウジング１０（図５参照）を前記ステアリングコラム２ｂに結合固定する。 [Third example of embodiment]
FIG. 3 shows a third example of an embodiment of the present invention corresponding to all claims. In the case of this example, similarly to the first example of the embodiment described above, column side flange portions 26a, 26a are provided in the width direction in a part of the steering column 2b that sandwiches the lock through hole 16b from both sides in the width direction. It is provided in a state protruding from both sides. Further, reinforcing ribs 29 and 29 are provided in a state of being spanned between the outer peripheral surface of the steering column 2b and the both column side flange portions 26a and 26a, and both the column side flange portions in the circumferential direction of the steering column 2b. The moment rigidity of 26a, 26a is improved. The lock unit 18 is supported and fixed to the steering column 2b by bolts 12a and 12a inserted through the through holes 27a and 27a of both the column side flange portions 26a and 26a.
The column side flange portions 26a, 26a as described above may be the both side portions in the width direction of the clamp fitting 11 as shown in FIG. In this case, the bolts 12 and 12 are inserted through the through holes provided on both side portions in the width direction of the clamp fitting 11 while the clamp fitting 11 is prevented from being displaced in the circumferential direction with respect to the steering column 2b by uneven engagement or the like. Thus, the lock housing 10 (see FIG. 5) is coupled and fixed to the steering column 2b.

本例の場合、ステアリングホイール４（図４参照）の回転方向に関する、前記両通孔２７ａ、２７ａと前記両ボルト１２ａ、１２ａとの間の隙間の大きさ（これら両通孔２７ａ、２７ａの内径寸法とこれら両ボルト１２ａ、１２ａの外径寸法との差の大きさの凡そ半分）δを、同じくロック用透孔１６ｂの周方向突片２４、２４の先端縁とガイド部１９の幅方向側面との間の隙間の大きさ（これら各周方向突片２４、２４の先端縁同士の間の寸法と、前記ガイド部１９の幅寸法との差の大きさの凡そ半分）ｄと、これら各周方向突片２４、２４の高さ寸法ｈとの関係で、ｄ＜δ≦ｄ＋ｈの範囲に規制している。   In the case of this example, the size of the gap between the through holes 27a, 27a and the bolts 12a, 12a with respect to the rotational direction of the steering wheel 4 (see FIG. 4) (the inner diameters of the through holes 27a, 27a). (About half of the difference between the dimension and the outer diameter of these bolts 12a, 12a) δ is also the tip end edge of the circumferential protrusions 24, 24 of the locking through-hole 16b and the side surface of the guide part 19 in the width direction. (Approximately half of the difference between the width between the tip edges of the circumferential protrusions 24 and 24 and the width of the guide portion 19) d, In relation to the height dimension h of the circumferential protrusions 24, 24, the range of d <δ ≦ d + h is regulated.

本例の場合、各部の寸法をこの様に規制している為、前記ステアリングホイール４を大きな力で回転させようとし、この力が前記各周方向突片２４、２４のうち、このステアリングホイール４の回転方向前方に位置する各周方向突片２４、２４の先端縁に加わった場合、この力を吸収しつつ前記ステアリングホイール４の回転方向前方に位置する各周方向突片２４、２４が塑性変形し切る以前に、前記両通孔２７ａ、２７ａの内周縁と前記両ボルト１２ａ、１２ａの外周面とが当接する。これにより、前記力を、ロックピン２１と係合凹部１７ａ（図７参照）との係合部、及び、前記ロック用透孔１６ｂとガイド部１９との係合部だけでなく、前記両通孔２７ａ、２７ａと前記両ボルト１２ａ、１２ａとの係合部によっても支承できる。この結果、各部に加わる力を抑えて、ステアリングコラムに亀裂が発生するのを防止できる等、各部の損傷防止を図れる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
In the case of this example, since the dimensions of the respective parts are regulated in this way, the steering wheel 4 tries to rotate with a large force, and this force is the steering wheel 4 of the circumferential protrusions 24, 24. Are applied to the tip edges of the circumferential protrusions 24, 24 positioned forward in the rotation direction of the steering wheel 4, the circumferential protrusions 24, 24 positioned forward in the rotation direction of the steering wheel 4 are plastic while absorbing this force. Before being completely deformed, the inner peripheral edges of the through holes 27a and 27a abut against the outer peripheral surfaces of the bolts 12a and 12a. As a result, the force is applied not only to the engagement portion between the lock pin 21 and the engagement recess 17a (see FIG. 7) and the engagement portion between the lock through hole 16b and the guide portion 19 but also to the both passages. It can also be supported by the engaging portions between the holes 27a, 27a and the bolts 12a, 12a. As a result, it is possible to prevent damage to each part, for example, by suppressing the force applied to each part and preventing the steering column from cracking.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as those in the first example of the above-described embodiment, the description regarding the equivalent parts is omitted.

１ 車体
２、２ａ、２ｂ、２ｃ ステアリングコラム
３、３ａ、３ｂ ステアリングシャフト
４ ステアリングホイール
５ａ、５ｂ 自在継手
６ 中間シャフト
７ ステアリングギヤユニット
８ 入力軸
９ タイロッド
１０ ロックハウジング
１１ クランプ金具
１２、１２ａ ボルト
１３ 収納部
１４ 底板部
１５ 取付フランジ部
１６、１６ａ、１６ｂ ロック用透孔
１７、１７ａ 係合凹部
１８ ロックユニット
１９ ガイド部
２０ アクチュエータ
２１ ロックピン
２２ キーロックカラー
２３ 凸部
２４ 周方向突片
２５ 軸方向突片
２６、２６ａ コラム側フランジ部
２７、２７ａ 通孔
２８ ねじ孔
２９ 補強リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle body 2, 2a, 2b, 2c Steering column 3, 3a, 3b Steering shaft 4 Steering wheel 5a, 5b Universal joint 6 Intermediate shaft 7 Steering gear unit 8 Input shaft 9 Tie rod 10 Lock housing 11 Clamp metal 12, 12a Bolt 13 Storage Part 14 Bottom plate part 15 Mounting flange part 16, 16a, 16b Locking hole 17, 17a Engaging recess 18 Lock unit 19 Guide part 20 Actuator 21 Lock pin 22 Key lock collar 23 Protruding part 24 Circumferential protrusion 25 Axial protrusion Piece 26, 26a Column side flange 27, 27a Through hole 28 Screw hole 29 Reinforcement rib

Claims (2)

筒状のステアリングコラムと、このステアリングコラムの内側に回転自在に支持されて、このステアリングコラムよりも後方に突出した後端部にステアリングホイールを固定するステアリングシャフトと、このステアリングシャフトの一部に支持されたキーロックカラーと、前記ステアリングコラムの外周面のうち、このキーロックカラーと対向する部分に形成されたロック用透孔と、一部をこのロック用透孔の内側部分に配置した状態で支持されたロックユニットとを備え、イグニッションキーをＯＦＦした状態でこのロックユニットを構成するキーロックピンを径方向内方に変位させ、このキーロックピンの先端部を前記キーロックカラーに設けた係合凹部に係合させる事により、前記ステアリングコラムの内径側での前記ステアリングシャフトの回転を実質的に防止するステアリングロック装置に於いて、
前記ロック用透孔の周縁部のうち、周方向両側縁の軸方向に離隔した複数箇所ずつに、それぞれ突片を設けており、イグニッションキーをＯＦＦして前記キーロックピンと前記係合凹部とが係合した状態で、前記ステアリングホイールを回転させようとする大きな力が、前記各突片のうち、このステアリングホイールの回転方向前方に位置する各突片の先端縁に加わり、このステアリングホイールの回転方向前方に位置する各突片がそれぞれ加わった力の大きさに応じて塑性変形する事で、この力が分担して支承される事を特徴とするステアリングロック装置。 A cylindrical steering column, a steering shaft that is rotatably supported inside the steering column, and that fixes the steering wheel to the rear end protruding rearward from the steering column, and is supported by a part of the steering shaft In the state where the key lock collar is formed, a lock through hole formed in a portion of the outer peripheral surface of the steering column facing the key lock collar, and a part thereof is disposed in an inner portion of the lock through hole. A lock unit that is supported, and with the ignition key turned off, the key lock pin constituting the lock unit is displaced radially inward, and the tip of the key lock pin is provided on the key lock collar. The steering on the inner diameter side of the steering column by engaging with the joint recess In a steering lock device that substantially prevents rotation of Yafuto,
Protruding pieces are provided at each of a plurality of positions spaced apart in the circumferential direction on both sides in the circumferential direction of the peripheral edge portion of the locking through-hole, and the key lock pin and the engaging recess are turned off by turning off the ignition key. in the engaged state, a large force to rotate the steering wheel, one of the projecting pieces, joined to the tip end of each projecting piece located forward in the rotational direction of the steering wheel, the rotation of the steering wheel A steering lock device characterized in that each of the projecting pieces located in the front direction is plastically deformed according to the magnitude of the applied force, and the force is shared and supported . 前記ロックユニットは、軸方向位置が前記ロック用透孔と整合する部分に、前記ステアリングコラムの幅方向両側に突出する状態で設けた、１対のコラム側フランジ部に形成した通孔を挿通したボルトを介して、前記ステアリングコラムに対し支持固定されており、
前記ステアリングホイールの回転方向に関する前記通孔の内周縁と前記ボルトの外周面との間の隙間の大きさをδとし、同じく前記各突片の先端縁と、前記ロックユニットのうちで前記ロック用透孔の内側部分に配置した部分の幅方向側面との間の隙間の大きさをｄとし、前記各突片の高さ寸法をｈとした場合に、ｄ＜δ≦ｄ＋ｈを満たす、請求項１に記載したステアリングロック装置。 The lock unit has a through hole formed in a pair of column side flange portions provided in a state in which the position in the axial direction is aligned with the through hole for locking so as to protrude on both sides in the width direction of the steering column. It is supported and fixed to the steering column via a bolt,
The size of the gap between the inner peripheral edge of the through hole and the outer peripheral surface of the bolt with respect to the rotation direction of the steering wheel is δ. Similarly, the tip edge of each protruding piece and the lock unit among the lock units The relationship of d <δ ≦ d + h is satisfied, where d is the size of the gap between the side surface in the width direction of the portion disposed in the inner portion of the through hole and d is the height dimension of each protruding piece. The steering lock device described in 1.
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