JP5971014B2 - Car luggage compartment structure - Google Patents
Car luggage compartment structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP5971014B2 JP5971014B2 JP2012169189A JP2012169189A JP5971014B2 JP 5971014 B2 JP5971014 B2 JP 5971014B2 JP 2012169189 A JP2012169189 A JP 2012169189A JP 2012169189 A JP2012169189 A JP 2012169189A JP 5971014 B2 JP5971014 B2 JP 5971014B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- board
- synthetic resin
- thermoplastic synthetic
- resin board
- floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
この発明は、上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボード(いわゆる段ボールプラスチック)を、荷室底面部材として用いるような自動車の荷室構造に関する。 The present invention relates to a cargo compartment of an automobile in which a thermoplastic synthetic resin board (so-called cardboard plastic) integrally molded with a vertical wall member having a periodic shape between upper and lower sheet bodies is used as a cargo compartment bottom member. Concerning structure.
上述例の上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボードいわゆる段ボールプラスチックは、強度と低質量に優れた板状材であって、その上面に不織布を貼着したものが、自動車の荷室フロアボードとして広く採用されている。 The so-called corrugated plastic board made of a thermoplastic synthetic resin integrally molded with the vertical wall member having a periodic shape between the upper and lower sheet bodies in the above example is a plate-like material excellent in strength and low mass, What stuck the nonwoven fabric on the upper surface is widely adopted as a luggage floor board for automobiles.
しかしながら、上述の段ボールプラスチックは所定の厚さをもち、その端部(つまり断面部)を見せないようにし、該端部に起因する段差を荷室底面に現さないようにするため、その端部がセダン型車両の荷室底面周縁部に略合致するように段ボールプラスチックの平面形状を工夫して採用することが殆どであった。
一方で、ワゴン型自動車では、後席シートバックを前方へ倒伏させて荷室を拡大した時に、荷室底面部のフラット化(平坦化)を確保する目的で、後席シートと、開閉可能な荷室フロアボードとの間にかさ上げ部材を備えている。
However, the above-mentioned corrugated plastic has a predetermined thickness, so that the end portion (that is, the cross-sectional portion) is not shown and the step caused by the end portion does not appear on the bottom surface of the cargo compartment. In most cases, however, the flat shape of the corrugated cardboard plastic is devised so that it substantially matches the peripheral edge of the bottom of the luggage compartment of the sedan type vehicle.
On the other hand, in a wagon-type vehicle, when the rear seat is folded forward and the cargo compartment is enlarged, the rear seat can be opened and closed for the purpose of ensuring flattening of the bottom of the cargo compartment. A lifting member is provided between the cargo floor board.
本発明者等は、従来、樹脂ブロー成形品であるかさ上げ部材を軽量化するため、近年注目されているポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体でかさ上げ部材を形成し、該かさ上げ部材のみでは、その表面の機械的強度が弱いので、ポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体から成るかさ上げ部材の上面部を段ボールプラスチックで覆うことを検討した。
しかし、この構成では段ボールプラスチックの端部が荷室底部を横切ることになるので、段ボールプラスチックの端部の段差を如何にして解消するかが問題となる。
In order to reduce the weight of a raised member that is a resin blow molded product, the inventors of the present invention formed a raised member with a polystyrene / polyolefin composite resin foam that has been attracting attention in recent years. Since the mechanical strength of the surface is weak, it was studied to cover the upper surface of the raised member made of polystyrene / polyolefin composite resin foam with corrugated cardboard plastic.
However, in this configuration, since the end of the corrugated plastic crosses the bottom of the cargo compartment, it becomes a problem how to eliminate the step at the end of the corrugated plastic.
ところで、特許文献1にはワゴン荷室に樹脂製のかさ上げ部材(荷室ボード参照)を設けた構造が開示されているが、該特許文献1には、かさ上げ部材と段ボールプラスチックとの組合せについては全く開示されておらず、その示唆もない。
また、特許文献2には、ブロー成形ボード(基材参照)と段ボールプラスチック(表皮材参照)とを組合せる構造が開示されているが、該特許文献2においては、段ボールプラスチックをブロー成形ボード自体の接着力により該ブロー成形ボードに接着するものであって、基本的構成が本発明とは全く異なるものである。
By the way, Patent Document 1 discloses a structure in which a resin raising member (refer to a loading board) is provided in a wagon luggage compartment. However, Patent Document 1 discloses a combination of a raising member and corrugated plastic. Is not disclosed at all, nor is it suggested.
Further,
そこで、この発明は、樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、熱可塑性合成樹脂製ボード(いわゆる段ボールプラスチック)とを含み、熱可塑性合成樹脂製ボードの下向きに折曲された端部を、かさ上げ部材の弾性性質を利用して、その上方開口の細溝部に差し込んで該熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材とを係合することで、軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にすることができると共に、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能となる自動車の荷室構造の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention includes a raised member made of a resin foam and a thermoplastic synthetic resin board (so-called corrugated cardboard plastic), and raises the end bent downward of the thermoplastic synthetic resin board. Utilizing the elastic properties of the member, it is inserted into the narrow groove portion of the upper opening and engaged with the thermoplastic synthetic resin board and the lifting member, so that the structure for raising the cargo space is lightweight and has excellent surface strength. The body can be obtained, the assembly of the thermoplastic synthetic resin board and the raising member can be facilitated, and the end of the thermoplastic synthetic resin board can be concealed and the normal end processing can be omitted. The purpose is to provide a cargo compartment structure for automobiles.
この発明による自動車の荷室構造は、車体リヤフロアパネル上に載置され、その上面部が平面状である樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、該かさ上げ部材の上面部に合致して配置され上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボードとを含んで成り、上記かさ上げ部材の上面部に上方開口した直線状の細溝部が形成され、上記熱可塑性合成樹脂製ボードが下向きに折曲された端部を有し、該端部が上記細溝部に差し込まれることによって上記熱可塑性合成樹脂製ボードと上記かさ上げ部材とが係合されており、上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部が荷室底面部を成し、上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部には、マット材が上記下向きに折曲された端部まで貼着されており、該端部が上記マット材と共に上記かさ上げ部材の細溝部に差し込まれており、上記かさ上げ部材の後方に、荷室後方の荷室底面部を成すフロアボードが配置され、上記かさ上げ部材はその後端部に上面部より所定高さ低く車幅方向に延在して上記フロアボードの前端部を載置する棚部を有し、該棚部の直前に上記細溝部が形成され、上記フロアボードが上記棚部に載置されたとき、フロアボードの上面部の高さよりも、上記マット材が貼着された熱可塑性合成樹脂製ボードの差し込み部の上面部の高さが低く設定されたものである。
上述のかさ上げ部材を形成する樹脂発泡体としては、ポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体を用いることができる。
An automobile luggage compartment structure according to the present invention is placed on a rear floor panel of a vehicle body, and is disposed so as to coincide with a raised member made of a resin foam whose upper surface is planar, and the upper surface of the raised member. A thermoplastic synthetic resin board formed integrally with a vertical wall member having a periodic shape between upper and lower sheet bodies, and a linear narrow groove portion opened upward on the upper surface portion of the raising member The thermoplastic synthetic resin board is formed and has an end portion bent downward, and the end portion is inserted into the narrow groove portion, whereby the thermoplastic synthetic resin board and the raised member are engaged. are engaged, the upper surface of the board made the thermoplastic synthetic resin to forming a luggage compartment bottom portion, the upper surface portion of the manufactured thermoplastic synthetic resin board, to the end of the mat material is bent to the downward Affixed to the end It is inserted into the narrow groove portion of the raising member together with the mat member, and a floor board that forms the bottom surface portion of the cargo compartment at the rear of the cargo compartment is disposed behind the raising member, and the raising member is disposed at the rear end portion thereof. A shelf part extending in the vehicle width direction at a predetermined height lower than the upper surface part and mounting the front end part of the floor board; the narrow groove part is formed immediately before the shelf part; The height of the upper surface part of the insertion part of the thermoplastic synthetic resin board to which the mat material is adhered is set lower than the height of the upper surface part of the floor board when placed on the part .
As the resin foam for forming the above-described raising member, a polystyrene / polyolefin composite resin foam can be used.
上記構成によれば、熱可塑性合成樹脂製ボードの下向きに折曲された端部を、かさ上げ部材の弾性性質を利用して、その上方開口の細溝部に差し込んで該熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材とを係合するので、軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体(かさ上げ部材と熱可塑性合成樹脂製ボードとを組合せたもの)が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にすることができると共に、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能とすることができる。 According to the above configuration, the end portion bent downward of the thermoplastic synthetic resin board is inserted into the narrow groove portion of the upper opening using the elastic property of the raising member, and the thermoplastic synthetic resin board is inserted. Because it engages with a raised member, a lightweight and superior surface strength structure for the luggage compartment (combined with a raised member and a thermoplastic synthetic resin board) is obtained, and a thermoplastic synthetic resin is obtained. The assembly of the board made and the raising member can be facilitated, and the end of the thermoplastic synthetic resin board can be concealed and the normal end processing can be omitted.
また、上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部には、マット材が上記下向きに折曲された端部まで貼着されており、該端部が上記マット材と共に上記かさ上げ部材の細溝部に差し込まれたものであり、この構成によれば、熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部にその端部までマット材を貼着し、マット材と共に熱可塑性合成樹脂製ボードを下向きに折り曲げることにより、折り曲げ角部をマット材で化粧することができ、また本来は熱可塑性合成樹脂製ボードの表面は円滑面で差し込み係合力が小さいものを、マット材の摩擦力により熱可塑性合成樹脂製ボードの細溝部に対する係合力を増大させることができ、両者(かさ上げ部材と熱可塑性合成樹脂製ボード)の一体化を図ることができる。 In addition , the mat material is stuck to the above-mentioned bent end portion on the upper surface portion of the thermoplastic synthetic resin board, and the end portion is attached to the narrow groove portion of the raising member together with the mat material. all SANYO plugged, according to this configuration, by adhering a mat material to its end on the upper surface of the thermoplastic synthetic resin board, by bending the thermoplastic synthetic resin board downward with the mat material The bent corner can be made of mat material, and the surface of the thermoplastic synthetic resin board is smooth and has a small insertion force. The engagement force with respect to the narrow groove portion can be increased, and both (the raised member and the thermoplastic synthetic resin board) can be integrated.
さらに、上記かさ上げ部材の後方に、荷室後方の荷室底面部を成すフロアボードが配置され、上記かさ上げ部材はその後端部に上面部より所定高さ低く車幅方向に延在して上記フロアボードの前端部を載置する棚部を有し、該棚部の直前に上記細溝部が形成され、上記フロアボードが上記棚部に載置されたとき、フロアボードの上面部の高さよりも、上記マット材が貼着された熱可塑性合成樹脂製ボードの差し込み部の上面部の高さが低く設定されたものであり、この構成によれば、マット材が貼着された熱可塑性合成樹脂製ボードの差し込み部の上面部(いわゆる角部)の高さがフロアボードの上面部の高さよりも低くなるよう設定したので、ワゴン車両において荷物を荷室底面に摺って出し入れする場合であっても、荷物の底面で熱可塑性合成樹脂製ボードの上記角部が摺動力により損傷するのを防止することができる。 Furthermore , a floor board that forms the bottom of the cargo compartment at the rear of the cargo compartment is disposed behind the raising member, and the raising member extends in the vehicle width direction at a rear end portion lower than the upper surface by a predetermined height. A shelf portion for placing the front end portion of the floorboard; the narrow groove portion is formed immediately before the shelf portion; and when the floorboard is placed on the shelf portion, the height of the upper surface portion of the floorboard is increased. than of state, and are not the height of the upper surface portion of the insertion portion of the thermoplastic synthetic resin board which the mat member is adhered is set low, according to this configuration, the heat mat member is adhered Since the height of the top surface (so-called corner) of the insertion part of the plastic synthetic resin board is set to be lower than the height of the top surface of the floor board, the luggage is slid into and out of the bottom of the luggage compartment in the wagon vehicle. Even if the thermoplastic on the bottom of the luggage The corner portion of the synthetic resin board can be prevented from being damaged by the sliding force.
この発明によれば、樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、熱可塑性合成樹脂製ボード(いわゆる段ボールプラスチック)とを含み、熱可塑性合成樹脂製ボードの下向きに折曲された端部を、かさ上げ部材の弾性性質を利用して、その上方開口の細溝部に差し込んで該熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材とを係合したので、軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にすることができると共に、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能となる効果がある。 According to the present invention, a raised member made of a resin foam and a thermoplastic synthetic resin board (so-called corrugated cardboard plastic) is included, and the end portion bent downward of the thermoplastic synthetic resin board is raised. Utilizing the elastic properties of the member, it is inserted into the narrow groove of the upper opening and the thermoplastic synthetic resin board and the raised member are engaged, so that the cargo room raised structure is lightweight and has excellent surface strength. As a result, the assembly of the thermoplastic synthetic resin board and the raised member can be facilitated, and the end of the thermoplastic synthetic resin board can be concealed and the normal end processing can be omitted. There is.
軽量かつ表面強度に優れた荷室のかさ上げ構造体が得られ、熱可塑性合成樹脂製ボードとかさ上げ部材との組立も容易にすることができると共に、熱可塑性合成樹脂製ボードの端部の隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能にするという目的を、車体リヤフロアパネル上に載置され、その上面部が平面状である樹脂発泡体から成るかさ上げ部材と、該かさ上げ部材の上面部に合致して配置され上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボードとを含んで成り、上記かさ上げ部材の上面部に上方開口した直線状の細溝部が形成され、上記熱可塑性合成樹脂製ボードが下向きに折曲された端部を有し、該端部が上記細溝部に差し込まれることによって上記熱可塑性合成樹脂製ボードと上記かさ上げ部材とが係合されており、上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部が荷室底面部を成し、上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部には、マット材が上記下向きに折曲された端部まで貼着されており、該端部が上記マット材と共に上記かさ上げ部材の細溝部に差し込まれており、上記かさ上げ部材の後方に、荷室後方の荷室底面部を成すフロアボードが配置され、上記かさ上げ部材はその後端部に上面部より所定高さ低く車幅方向に延在して上記フロアボードの前端部を載置する棚部を有し、該棚部の直前に上記細溝部が形成され、上記フロアボードが上記棚部に載置されたとき、フロアボードの上面部の高さよりも、上記マット材が貼着された熱可塑性合成樹脂製ボードの差し込み部の上面部の高さが低く設定されるという構成にて実現した。 A light weight and excellent surface strength structure for raising the luggage compartment can be obtained, and the assembly of the thermoplastic synthetic resin board and the elevated material can be facilitated, and the end of the thermoplastic synthetic resin board can be easily assembled. The purpose of enabling concealment and omission of the usual end processing is to be placed on the rear floor panel of the vehicle body, and the upper surface portion is made of a resin foam having a flat upper surface, and the upper surface of the height increasing member A thermoplastic synthetic resin board formed integrally with a vertical wall member having a periodic shape between upper and lower sheet bodies, which is arranged in conformity with the upper part, and has an upper opening at the upper surface part of the raising member The thermoplastic synthetic resin board has an end portion that is bent downward, and the end portion is inserted into the narrow groove portion to form the thermoplastic synthetic resin board and Above raising And the timber is engaged, the upper surface of the board made the thermoplastic synthetic resin to forming a luggage compartment bottom portion, the upper surface portion of the manufactured thermoplastic synthetic resin board, the mat member is bent to the downward The floor is pasted to the narrow groove portion of the raising member together with the mat material, and the floor forming the bottom of the cargo compartment at the rear of the cargo compartment is behind the raising member. A board is disposed, and the raising member has a shelf at a rear end thereof that is lower than the upper surface by a predetermined height in the vehicle width direction and on which the front end of the floor board is placed, immediately before the shelf When the narrow groove portion is formed and the floor board is placed on the shelf portion, the insertion height of the thermoplastic synthetic resin board to which the mat material is attached is higher than the height of the upper surface portion of the floor board. the height of the upper surface portion is realized by configurations that are set low
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は、自動車の荷室構造を示し、図1は同荷室構造を示す概略斜視図、図2はその側面図、図3は荷室構造の車幅方向断面図である。
図1〜図3において、車体フロントフロアパネル(図示せず)の後部に連続して前低後高のスラント状のキックアップ部1を設け、このキックアップ部1の上部後端から後方に向けて略水平に延びる車体リヤフロアパネル2(車体リヤフロアパンと同意であって、以下単にリヤフロアと略記する)を設けている。
上述のリヤフロア2の後部における車幅方向の中央部には段下げ構造の収容凹部3が一体または一体的に形成される一方、図1,図3に示すように、リヤフロア2の左右両サイドを車両の前後方向に延在する車体リヤサイドフレーム4(以下単にリヤサイドフレームと略記する)が設けられている。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic perspective view showing the cargo compartment structure, FIG. 2 is a side view thereof, and FIG. 3 is a sectional view in the vehicle width direction of the cargo compartment structure.
1 to 3, a slant-like kick-up portion 1 having a front, rear, and rear height is provided continuously at a rear portion of a vehicle body front floor panel (not shown), and is directed rearward from an upper rear end of the kick-up portion 1. The vehicle body rear floor panel 2 (which is the same as the vehicle body rear floor pan and is simply referred to as a rear floor hereinafter) is provided.
An accommodation recess 3 having a step-down structure is integrally or integrally formed at the center of the rear portion of the
図1,図3に示すように、上述のリヤサイドフレーム4は、上凸部としての断面ハット形状のリヤサイドフレームアッパ5と、下向き凸部としての断面逆ハット形状のリヤサイドフレームロア6とを、リヤフロア2の車幅方向外側端部とリヤサイドパネルインナ7の車幅方向内側端部とをサンドイッチ状に挟持した状態で、接合固定した車体強度部材であって、リヤサイドフレームアッパ5(上凸部)とリヤサイドフレームロア6との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面8を形成して、側部車体剛性の向上を図るように構成している。
上述のリヤサイドフレームアッパ5はリヤフロア2の上方に突出する上凸部であり、リヤサイドフレームロア6はリヤフロア2の下方に突出する下向き凸部である。
図1,図3に示すように、リヤサイドパネルインナ7の車外側にはリヤサイドパネルアウタ9が接合固定されており、これら両者7,9によりリヤサイドフレーム4の車外側には車体凹部10が形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the rear side frame 4 described above includes a rear side frame upper 5 having a hat-shaped cross section as an upward convex portion and a rear side frame lower 6 having a reverse hat shape as a downward convex portion. 2 is a vehicle body strength member that is joined and fixed in a state where the vehicle width direction outer side end portion of 2 and the vehicle width direction inner side end portion of the rear side panel inner 7 are sandwiched, and the rear side frame upper 5 (upward convex portion) and A rear side closed
The rear side frame upper 5 described above is an upward convex portion protruding upward of the
As shown in FIGS. 1 and 3, a rear side panel outer 9 is joined and fixed to the vehicle outer side of the rear side panel inner 7, and a
図2に示すように、収容凹部3を有するリヤフロア2の後端部には、該収容凹部3を車両後方から塞ぐようにリヤエンドパネル11を立設固定している。このリヤエンドパネル11は車幅方向に延びるパネル部材であって、該リヤエンドパネル11の上側前部には車幅方向に延びる車体リヤエンドメンバ12(以下単に、リヤエンドメンバと略記する)を接合固定して、このリヤエンドメンバ12とリヤエンドパネル11上部との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面13を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
As shown in FIG. 2, a rear end panel 11 is erected and fixed to the rear end portion of the
リヤエンドパネル11のさらに後方にはリヤバンパ14(例えば、樹脂バンパ)を設ける一方、リヤエンドメンバ12の前部縦壁には前方に突出し、かつ車幅方向に延びる断面逆L字形状のブラケット15を設けており、このブラケット15は後述するフロアボード25の後端部の荷重を支持する略水平状のボード後端支持部15aを有する。
そして、上述のボード後端支持部15aの上部と、リヤエンドメンバ12の上部とを、内装部材として車幅方向に延びるリヤエンドガーニッシュ16で一体に覆っている。
A rear bumper 14 (for example, a resin bumper) is provided further rearward of the rear end panel 11, while a
And the upper part of the above-mentioned board rear-
図2に示すように、上述のキックアップ部1の傾斜後端部の上下両部には、リヤクロスメンバアッパ17とリヤクロスメンバロア18とをスポット溶接手段等によりそれぞれ接合固定している。これら両者17,18は何れも車幅方向に延びるリヤクロスメンバ(いわゆるNo.4クロスメンバ)であって、リヤクロスメンバアッパ17とキックアップ部1上面との間、並びに、リヤクロスメンバロア18とキックアップ部1下面との間には、上下方向にオーバラップする閉断面19,20が形成されていて、この2重閉断面構造により車体剛性の向上を図るように構成している。
As shown in FIG. 2, a rear cross member upper 17 and a rear cross member lower 18 are joined and fixed to the upper and lower portions of the inclined rear end portion of the kick-up portion 1 by spot welding means or the like. Both of these 17 and 18 are rear cross members (so-called No. 4 cross members) extending in the vehicle width direction.
図1,図2に示すように、荷室21の前方には、シートクッション22とシートバック23とを備えた後席乗員着座用のリヤシート24が設置されており、シートバック23はシートクッション22上方に前倒伏可能に形成されている。なお、図面では図示の便宜上、ベンチシートを示すが、これは左右に6:4で分割されたセパレートシートであってもよい。
図1,図2に示すように、上述のリヤフロア2の上方には別体の荷室底面部材としての合成樹脂製のフロアボード25が起伏可能に設置されており、図2に示すように該フロアボード25を水平状に伏動させた時、平坦かつ平面状の荷室フロア部26が形成されるものである。ここで、上述のブラケット15のボード後端支持部15aはフロアボード25の後端部の荷重を支持するものである。また、フロアボード25はその軽量化のために内部中空に形成されている。
図1に示すように、車体リヤホイールハウス27(以下単にリヤホイールハウスと略記する)とその後方のリヤサイドパネルアウタ9とを車室内側から覆うリヤサイドトリム28を設け、このリヤサイドトリム28によって荷室側壁部29を形成している。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
As shown in FIGS. 1 and 2, a synthetic
As shown in FIG. 1, a rear side trim 28 that covers a vehicle body rear wheel house 27 (hereinafter simply referred to as a rear wheel house) and a rear side panel outer 9 behind the vehicle body is provided.
図4は図3の要部拡大断面図であって、上述の車体凹部10はリヤホイールハウス27の後方であってリヤサイドフレーム4の車外側に形成されたものであり、この車体凹部10の外壁を成すリヤサイドパネルアウタ9には、車体凹部10内と連通するエキストラクタ開口部30が設けられている。
エキストラクタは、ヒンジドアのドア閉時に車室内圧が高くなるのを防止する目的で、車室内空気を車外に逃がすためのものである。
また、図4に示すように、上述の車体凹部10の底壁となるリヤサイドパネルインナ7およびリヤサイドパネルアウタ9の底部には、両パネル底部に跨って断面ハット形状のブラケット31を接合固定し、このブラケット31上部には普段使用しない使用頻度の低いものの一例としてジャッキ32(押上げ万力のことで、図示の便宜上、概略的に示す)を着脱可能に取付けている。
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the main part of FIG. 3, in which the
The extractor is for releasing the vehicle interior air to the outside of the vehicle for the purpose of preventing the vehicle interior pressure from increasing when the hinge door is closed.
Further, as shown in FIG. 4, a
図1,図3,図4に示すように、フロアボード25の車外側に隣接して車体凹部10の空間上方を遮蔽する荷室側方底面部材としての合成樹脂製のカバー部材33を取外し可能に設置している。
このカバー部材33は、フロアボード25が成す荷室フロア部26の高さよりも低い底部を有する収納凹部33aを備えると共に、この収納凹部33aの車外側には、荷室フロア部26の高さ、換言すれば伏動させたフロアボード25の上面高さと略同一の高さをもつ平面状の延長部33bを有している。
As shown in FIGS. 1, 3, and 4, a
The
また、図1に示すように、荷室側壁部を形成するリヤサイドトリム28は、該延長部33bにその底部が合致するように車幅方向の外方へ窪み、かつ延長部33bからベルトライン近傍まで上方に延びる側方凹部28aを有しており、上述の延長部33bには、車体凹部10に設けられるエキストラクタ開口部30に車室内空気を挿通するスリット開口形状の複数の通気孔33cが形成されている。この通気孔33cは上下方向に指向する通気孔上部と、通気孔上部の下端から車幅方向の一方に指向する通気孔下部とを連通形成し、側方凹部28a側から車体凹部10内を可及的目視不可となるように形成している。
上述のカバー部材33の延長部33bよりも上方位置において、リヤサイドトリム28とリヤサイドパネルアウタ9との間にはエキストラクタ開口部30からの騒音を遮音する遮音材34が配設されている。
この遮音材34は図1に点線で示すように、上述の所定高さ位置において、リヤサイドトリム28の車外側の面に沿って、車両前後方向および車幅方向に延びるように配設されている。
Further, as shown in FIG. 1, the rear side trim 28 forming the cargo compartment side wall is recessed outward in the vehicle width direction so that the bottom of the
At a position above the
As shown by a dotted line in FIG. 1, the
図5は荷室側方底面部材としてのカバー部材33を上方から見た状態で示す斜視図、図6はカバー部材33を斜め後方下方から見上げた状態で示す斜視図である。
図4,図5,図6に示すように、上述のカバー部材33は車体凹部10の上方を閉塞し、かつリヤサイドフレーム4上部、つまり、リヤサイドフレームアッパ5の上面に着底する荷室側方底面部材であって、このカバー部材33は図1,図3に示すように左右にそれぞれ設けられている。
また、上述のカバー部材33は、図4,図5,図6に示すように、リヤサイドフレーム4の直上位置で荷室21の底部を成す平板状のフロアボード25の左右端部を載置するボード左右載置部としての左右のボード載置部33d,33dと、このボード載置部33dに載置されたフロアボード25の上面部と高さが略一致する周縁上面部33e,33f,33gとを有するものである。
FIG. 5 is a perspective view showing a
As shown in FIGS. 4, 5, and 6, the above-described
Further, as shown in FIGS. 4, 5, and 6, the above-described
上述のボード載置部33dはフラットに形成されており、また、上述の周縁上面部33e,33f,33gは収納凹部33aの前部、車外側部、後部をそれぞれ取り囲むように形成されている。また、ボード載置部33dは周縁上面部33e,33f,33gに対して段下げ形成されたものである。
さらに、上述のカバー部材33はリヤサイドフレームアッパ5による上凸部に着底する複数の支持脚部33hと、上凸部(リヤサイドフレームアッパ5参照)と協働して、エキストラクタ開口部30が設けられる車体凹部10とリヤフロア2の収容凹部3とを仕切る壁部Z(図4,図5参照)と、を有している。
The
Further, the above-described
この壁部Zは、図4,図5に示すように、カバー部材33の収納凹部33aを形成する底壁33i,前壁j,後壁33k(図6参照)、収納凹部33aの車幅方向内側および外側の側壁33m,33nと、延長部33bそれ自体と、ボード載置部33dそれ自体と、を含む壁全体にて構成されている。
また、図1,図5に示すように、左右のカバー部材33におけるボード載置部33dの前後方向後部寄りの位置には、底壁33iを含んで凹部33p,33pを一体形成し、これら左右の凹部33p,33pを利用して長尺のトノカバーユニット35を収納保持するように構成している。
上述のトノカバーユニット35は、図1に仮想線で示すように、その左右両端が収納凹部33a内に位置する長尺物である。
As shown in FIGS. 4 and 5, the wall portion Z includes a
As shown in FIGS. 1 and 5, the left and
The above-mentioned
さらに、図5に示すように、カバー部材33の凹部33pを隔てたボード載置部33dには、前後方向に一直線状となる凹溝部33rを形成し、この凹溝部33rに仕切板36を着脱自在に取付けることができるように構成している。
加えて、図5,図6に示すように、カバー部材33の側壁33nの車外側で、かつ延長部33bの前部には、車幅方向断面が略U字状で、カバー部材33を形成する樹脂固有の弾性力によりその係止部33sをリヤサイドトリム28下端側の係止孔(図示せず)に着脱可能に係入するクリップ33tを一体形成している。
上述のカバー部材33(荷室側方底面部材)は、上記各要素33a〜33k,33m,33n,33p,33r〜33tが合成樹脂で一体形成されたものであって、図4,図6に示すように、収納凹部33aの底壁33i下面および側壁33n外面には、エキストラクタ開口部30からの騒音を吸音する吸音材37が貼着固定されている。
また、上述のカバー部材33には図6に示すように、その外面に複数のリブが形成されていて、これらのリブにより該カバー部材33の強度を確保するように構成している。
Further, as shown in FIG. 5, the
In addition, as shown in FIGS. 5 and 6, a
The above-described cover member 33 (loading chamber side bottom surface member) is formed by integrally forming the
Further, as shown in FIG. 6, the
図7は仕切り部材としての仕切りトレイを示す斜視図であって、図2,図3,図7に示すように、リヤフロア2の収容凹部3には、その上端部40aがフロアボード25の下面部から離間している仕切りトレイ40が設置されている。つまり、仕切りトレイ40の上端部40aはフロアボード25の下面部には接触しておらず、仕切りトレイ40にはフロアボード25の荷重が作用しないので、仕切りトレイ40でフロアボード25の荷重を支える必要がなく、該仕切りトレイ40の軽量化を図るように構成している。
また、上述の仕切りトレイ40には、図7に示すように、形状が異なる複数の収納凹部40A,40B,40C,40D,40E,40F,40G,40H,40Jが区画形成されており、これらの各収納凹部に車両メンテナンス用の工具や部品その他の荷物が格納できるように構成している。
FIG. 7 is a perspective view showing a partition tray as a partition member. As shown in FIGS. 2, 3, and 7, the
In addition, as shown in FIG. 7, the
図1,図2に示すように、荷室21の前方には、シートバック23が前倒伏可能なリヤシート24を設置しており、前方へ倒伏させたシートバック23と上述のフロアボード25との間には、その上面部41aの高さがこれら23,25と略連続するかさ上げ部材41が設置されており、該かさ上げ部材41の後端部には、フロアボード25の前端部を載置する段差状のボード前方載置部41bが段下げ形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
図8はかさ上げ部材41の前部およびその周辺構造を示す側面図、図9はかさ上げ部材41の後部およびその周辺構造を示す分解側面図、図10は樹脂ボードをかさ上げ部材に差し込んだ状態の側面図、図11はかさ上げ部材41の底面斜視図である。
図2,図8〜図11に示すように、上述のかさ上げ部材41はその底面側にリヤクロスメンバアッパ17に対応して車幅方向に延びて上方に窪む凹部41cと、前後方向に離間し、かつ車幅方向に略一直線状に配列された複数かつ不連続の突部41d,41e,41fと、上述の上面部41aに対してその高さが低くなるように段下げ形成されたボード前方載置部41bとを、密度が16.67〜66.67kg/m3(発泡倍率により異なる)のポリスチレン・ポリオレフィン複合樹脂発泡体(いわゆる発泡ビーズ材)で一体形成したものである。
FIG. 8 is a side view showing the front part of the raising
As shown in FIG. 2 and FIG. 8 to FIG. 11, the above-described raising
図2に示すように、かさ上げ部材41の凹部41cはリヤクロスメンバアッパ17上面に載置され、複数の各突部41d,41e,41fはリヤフロア2の上面に載置される。
このように、かさ上げ部材41はリヤフロア2上に載置され、その上面部41aが平面状である樹脂発泡体からなる部材である。
上述のかさ上げ部材41の上面部41aには、該上面部41aに合致するように熱可塑性合成樹脂製ボード42(以下単に樹脂ボードと略記する)が配置されている。
As shown in FIG. 2, the
Thus, the raising
A thermoplastic synthetic resin board 42 (hereinafter simply referred to as a resin board) is disposed on the
図8に示すように、樹脂ボード42が上面に配置されるかさ上げ部材41の上面前部には、樹脂ボード42の前部と車両前後方向にオーバラップするようにフラット状の窪部41gが形成されており、この窪部41gには不織布製の表皮43が接着固定されている。
また、図8に示すように、リヤシート24のシートバック23背面と、上述の表皮43との間には前後両端部をそれぞれ略U字状に屈曲形成した布部材44を取付けており、シートバック23を前倒させた時に、該布部材44でシートバック23とかさ上げ部材41との間の隙間を塞いで、両者23,41間のフラット化を図るように構成している。
As shown in FIG. 8, a
Further, as shown in FIG. 8, a
図9に示すように、上述の樹脂ボード42は、周期的形状を有する縦壁部材45を、上下のシート体46,47を挟んで一体に成型されたもので、この樹脂ボード42の上面部全体には不織布製のマット材48が貼着されている。ここで、縦壁部材45、シート体46,47としては、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂を用いることができる。
また、同図に示すように、かさ上げ部材41のボード前方載置部41bの直前部には上方に開口して車幅方向に延びる直線状の細溝部41hが形成されている。
As shown in FIG. 9, the above-described
Further, as shown in the figure, a straight
上述の樹脂ボード42はシート体47のヒンジ加工部47aから下向きに折曲された端部42aを有しており、この端部42aが図9に示す状態から図10に示すように、上述の細溝部41hに差し込まれることによって、樹脂ボード42とかさ上げ部材41とが係合されており、この樹脂ボード42の上面部が荷室21の底面部を成すように構成されている。
ここで、上述のマット部材48は樹脂ボード42の端部42a最下部まで貼着されており、該端部42aがマット部材48と共に、かさ上げ部材41の細溝部41hに差し込まれたものである。
上述の樹脂ボード42とかさ上げ部材41との両者により、かさ上げ構造体を構成している。
The above-described
Here, the above-mentioned
The above-mentioned
さらに、この実施例では、マット材48を含む樹脂ボード42の端部42aにおける前後方向の幅(具体的には約7mm)を、かさ上げ部材41の細溝部41hにおける前後方向の幅(具体的には約5mm)よりも大きく設定し、上記端部42a(但し、マット材48を含む)を、かさ上げ部材41の材料固有の弾性性質を利用して、細溝部41hに強制的に差し込んで、係合力の充分な増大を図るように構成している。
Furthermore, in this embodiment, the width in the front-rear direction (specifically about 7 mm) at the
図2,図10に示すように、上述のかさ上げ部材41の後方には、荷室21後方の荷室底面部を成す上述のフロアボード25が配置されている。
また、図2,図9,図10に示すように、上述のかさ上げ部材41はその後端部に上面部41aより所定高さ低く車幅方向に延在してフロアボード25の前端部を載置する棚部としての上記ボード前方載置部41bが形成されており、このボード前方載置部41bの直前に上述の細溝部41hが凹設形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 10, the above-described
In addition, as shown in FIGS. 2, 9, and 10, the above-described raising
そして、図2,図10に示すように、フロアボード25の前端部をボード前方載置部41bに載置した時、フロアボード25の上面部の高さよりも、マット部材48が貼着された樹脂ボード42の差し込み部の上面部(つまり、折り曲げ角部)の高さが局部的に低くなるように設定されている。
As shown in FIGS. 2 and 10, when the front end portion of the
図12はフロアボード25を吊下げフックで支持した状態の斜視図、図13は当該支持状態を示す側面図、図14は吊下げフックの構造を示す背面図である。
図4,図12〜図14に示すように、前述のカバー部材33における収容凹部33aの直上であって上記荷室側壁部29には吊下げフック50を配置している。
この吊下げフック50は、鉤状のフック部50Aと、このフック部50Aを出納可能に支持すると共に上記荷室側壁部29に埋め込まれたフック基部50Bとを備えている。
FIG. 12 is a perspective view of the state in which the
As shown in FIG. 4 and FIG. 12 to FIG. 14, a hanging
The hanging
この実施例では、収容凹部33a直上のリヤサイドトリム28にフック収納ボックス51を埋設固定し、このフック収納ボックス51の車幅方向外方の壁部51aを図示しない車体パネル(または車体パネルに固定したブラケット)で支持させ、また、フック収納ボックス51の開口部を荷室21と対向させている。
上述の吊下げフック50は、図4,図14に示すようにフック基部50Bまたはフック収納ボックス51に設けられ略水平方向(車両前後方向)に指向する支軸52を介して、図14に実線で示す吊下げフック50の使用状態と、同図に仮想線αで示す非使用状態(フック格納状態)とに回動可能に支持されている。
In this embodiment, a
As shown in FIGS. 4 and 14, the above-described
図14に仮想線αで示すフック格納状態においては、フック基部50Bの荷室対向面50bが、フック収納ボックス51から荷室側に突出することなく、フック収納ボックス51の荷室側開口端と略面一状になり、図14に実線で示すフック使用状態においては、フック収納ボックス51の荷室側開口端からフック部50Aが荷室21側へ突出した状態になると共に、フック部50Aの基端部50aがフック収納ボックス51の下部口縁に当接して、後述するバッグX(図4参照)の引っ掛け時においてもフック50の過回動を防止すべく構成されている。
In the hook storage state indicated by the phantom line α in FIG. 14, the cargo
上述の吊下げフック50は、図4に示す買い物袋や手提げ袋などのバッグXを吊下げ支持したり、図1に示すように仕切りトレイ40へのアクセス時にフロアボード25後端を引き上げて、該フロアボード25を前低後高状の傾斜状態に保持する場合に、このフロアボード25の背面窪部25aを支持するものである。
図面では車両右側の吊下げフック50のみを示しているが、車両左側においても略左右対称構造の吊下げフック50および各要素28a,33が備えられている。
The above-described
Although only the hanging
図14に実線で示すフック使用状態下において、左右のフック基部50B,50B間の車幅方向距離は、円滑なフロアボード25の起伏動を許容すべく、フロアボード25の車幅方向幅よりも大きく設定されており、かつ、車室内方に突出した左右のフック部50A,50A間の車幅方向距離は、フロアボード25を確実に保持すべく、フロアボード25の車幅方向幅よりも小さく設定されていて、車室内方に突出した左右のフック部50A,50Aで、フロアボード25を図1,図12,図13に示す傾斜状に保持すべく構成している。
14, the distance in the vehicle width direction between the left and right hook bases 50B and 50B is larger than the width in the vehicle width direction of the
図4に示すように、吊下げフック50のフック部50AにバッグXを吊下げ支持した時、該バッグXは、吊下げフック50の直下に位置するカバー部材33の収納凹部33aに収納されると共に、バッグX内の内容物が多い場合には、図4に示すように該バッグXの一部はカバー部材33の延長部33b上面にも上載され、バッグXの内容物の多少にかかわらず該バッグXを安定して支持できると共に、収納凹部33aおよび側方凹部28aのスペースの有効利用を図るように構成している。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
As shown in FIG. 4, when the bag X is suspended and supported by the
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates.
このように、上記実施例の自動車の荷室構造は、リヤフロア2上に載置され、その上面部が平面状である樹脂発泡体から成るかさ上げ部材41と、該かさ上げ部材41の上面部41aに合致して配置され上下のシート体46,47で周期的形状を有する縦壁部材45を挟んで一体に成型された樹脂ボード42とを含んで成り、上記かさ上げ部材41の上面部41aに上方開口した直線状の細溝部41hが形成され、上記樹脂ボード42が下向きに折曲された端部42aを有し、該端部42aが上記細溝部41hに差し込まれることによって上記樹脂ボード42と上記かさ上げ部材41とが係合されており、上記樹脂ボード42の上面部が荷室21の底面部を成すものである(図2,図9,図10参照)。
As described above, the cargo compartment structure of the automobile according to the above embodiment includes a raised
この構成によれば、樹脂ボード42の下向きに折曲された端部42aを、かさ上げ部材41の弾性性質を利用して、その上方開口の細溝部41hに差し込んで該樹脂ボード42とかさ上げ部材41とを係合するので、軽量かつ表面強度に優れた荷室21のかさ上げ構造体(かさ上げ部材41と樹脂ボード42とを組合せたもの)が得られ、樹脂ボード42とかさ上げ部材41との組立も容易にすることができると共に、樹脂ボード42の端部42aの隠ぺいと、通常の端部処理省略も可能とすることができる。
また、上記樹脂ボード42の上面部には、マット材48が上記下向きに折曲された端部42aまで貼着されており、該端部42aが上記マット材48と共に、上記かさ上げ部材41の細溝部41hに差し込まれたものである(図9,図10参照)。
According to this configuration, the
Further, the
この構成によれば、樹脂ボード42の上面部にその端部42aまでマット材48を貼着し、マット材48と共に樹脂ボード42を下向きに折曲げることにより、折り曲げ角部をマット材48で化粧することができ、また本来は樹脂ボード42の表面は円滑面で差し込み係合力が小さいものを、マット材48の摩擦力により樹脂ボード42の細溝部41hに対する係合力を増大させることができ、両者(かさ上げ部材41と樹脂ボード42)の一体化を図ることができる。
さらに、上記かさ上げ部材41の後方に、荷室21後方の荷室底面部(荷室フロア部26参照)を成すフロアボード25が配置され、上記かさ上げ部材41はその後端部に上面部41aより所定高さ低く車幅方向に延在して上記フロアボード25の前端部を載置する棚部(ボード前方載置部41b参照)を有し、該棚部(ボード前方載置部41b)の直前に上記細溝部41hが形成され、上記フロアボード25が上記棚部(ボード前方載置部41b)に載置されたとき、フロアボード25の上面部の高さよりも、上記マット材48が貼着された樹脂ボード42の差し込み部(端部42a参照)の上面部の高さが低く設定されたものである(図2,図10参照)。
According to this configuration, the
Furthermore, a
この構成によれば、マット材48が貼着された樹脂ボード42の差し込み部(端部42a参照)の上面部(いわゆる角部)の高さがフロアボード25の上面部の高さよりも低くなるよう設定したので、ワゴン車両において荷物を荷室底面に摺って出し入れする場合であっても、荷物の底面で樹脂ボード42の上記角部が摺動力により損傷するのを防止することができる。
加えて、上記実施例で開示したように、マット材48を含む樹脂ボード42の端部42aにおける前後方向の幅を、かさ上げ部材41の細溝部41hにおける前後方向の幅よりも大きく設定すると(図9,図10参照)、樹脂ボード42の細溝部41hに対する係合力をさらに増大させることができる。
According to this configuration, the height of the upper surface portion (so-called corner portion) of the insertion portion (see the
In addition, as disclosed in the above embodiment, when the width in the front-rear direction at the
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体リヤフロアパネルは、実施例のリヤフロア2に対応し、
以下同様に、
熱可塑性合成樹脂製ボードは、樹脂ボード42に対応し、
棚部は、ボード前方載置部41bに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The vehicle body rear floor panel of the present invention corresponds to the
Similarly,
The thermoplastic synthetic resin board corresponds to the
The shelf portion corresponds to the board
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
以上説明したように、本発明は、上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボード(いわゆる段ボールプラスチック)を、荷室底面部材として用いるような自動車の荷室構造について有用である。 As described above, the present invention uses a thermoplastic synthetic resin board (so-called corrugated cardboard plastic) integrally molded with a vertical wall member having a periodic shape between upper and lower sheet bodies as a cargo compartment bottom member. It is useful for the cargo compartment structure of such an automobile.
2…リヤフロア(車体リヤフロアパネル)
21…荷室
25…フロアボード
41…かさ上げ部材
41a…上面部
41b…ボード前方載置部(棚部)
41h…細溝部
42…樹脂ボード(熱可塑性合成樹脂製ボード)
42a…端部
45…縦壁部材
46,47…シート体
48…マット材
2 ... Rear floor (Body rear floor panel)
21 ...
41h ...
42a ... end 45 ...
Claims (1)
該かさ上げ部材の上面部に合致して配置され上下のシート体で周期的形状を有する縦壁部材を挟んで一体に成型された熱可塑性合成樹脂製ボードとを含んで成り、
上記かさ上げ部材の上面部に上方開口した直線状の細溝部が形成され、
上記熱可塑性合成樹脂製ボードが下向きに折曲された端部を有し、
該端部が上記細溝部に差し込まれることによって上記熱可塑性合成樹脂製ボードと上記かさ上げ部材とが係合されており、
上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部が荷室底面部を成し、
上記熱可塑性合成樹脂製ボードの上面部には、マット材が上記下向きに折曲された端部まで貼着されており、
該端部が上記マット材と共に上記かさ上げ部材の細溝部に差し込まれており、
上記かさ上げ部材の後方に、荷室後方の荷室底面部を成すフロアボードが配置され、
上記かさ上げ部材はその後端部に上面部より所定高さ低く車幅方向に延在して上記フロアボードの前端部を載置する棚部を有し、
該棚部の直前に上記細溝部が形成され、
上記フロアボードが上記棚部に載置されたとき、フロアボードの上面部の高さよりも、上記マット材が貼着された熱可塑性合成樹脂製ボードの差し込み部の上面部の高さが低く設定されたことを特徴とする
自動車の荷室構造。 A raising member made of a resin foam placed on the rear floor panel of the vehicle body and having a flat upper surface portion;
A board made of a thermoplastic synthetic resin integrally formed with a vertical wall member having a periodic shape between upper and lower sheet bodies arranged in conformity with the upper surface portion of the raising member;
A linear narrow groove portion opened upward is formed on the upper surface portion of the raising member,
The thermoplastic synthetic resin board has an end bent downward,
The thermoplastic synthetic resin board and the raised member are engaged by inserting the end into the narrow groove,
Upper surface of the manufactured thermoplastic synthetic resin board to forming a luggage compartment bottom portion,
On the upper surface portion of the thermoplastic synthetic resin board, the mat material is attached to the end portion bent downward,
The end portion is inserted into the narrow groove portion of the raising member together with the mat material,
Behind the raising member, a floor board that forms the bottom of the cargo compartment at the rear of the cargo compartment is disposed,
The raising member has a shelf that extends in the vehicle width direction at a predetermined height lower than the upper surface portion at the rear end portion and places the front end portion of the floor board,
The narrow groove is formed immediately before the shelf,
When the floorboard is placed on the shelf, the height of the upper surface portion of the insertion portion of the thermoplastic synthetic resin board to which the mat material is adhered is set lower than the height of the upper surface portion of the floorboard. automobile luggage compartment structure characterized in that it is.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012169189A JP5971014B2 (en) | 2012-07-31 | 2012-07-31 | Car luggage compartment structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012169189A JP5971014B2 (en) | 2012-07-31 | 2012-07-31 | Car luggage compartment structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014028538A JP2014028538A (en) | 2014-02-13 |
JP5971014B2 true JP5971014B2 (en) | 2016-08-17 |
Family
ID=50201459
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012169189A Active JP5971014B2 (en) | 2012-07-31 | 2012-07-31 | Car luggage compartment structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5971014B2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5915468B2 (en) * | 2012-08-31 | 2016-05-11 | マツダ株式会社 | Car luggage compartment structure |
JP6426481B2 (en) * | 2015-01-13 | 2018-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear floor structure. |
JP6538935B2 (en) * | 2018-06-28 | 2019-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle rear floor structure |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0741636Y2 (en) * | 1989-03-04 | 1995-09-27 | 河西工業株式会社 | Fixed structure for the finisher terminal of the trunk rear |
JP2001138814A (en) * | 1999-11-17 | 2001-05-22 | Meiwa Ind Co Ltd | Upper lid structure for storing space |
JP5162202B2 (en) * | 2007-10-23 | 2013-03-13 | 盟和産業株式会社 | Mold for blow molding, laminated plate produced using the same, and method for producing the laminated plate |
-
2012
- 2012-07-31 JP JP2012169189A patent/JP5971014B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2014028538A (en) | 2014-02-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4552256B2 (en) | Car luggage compartment structure | |
JP5672629B2 (en) | Door trim | |
CA2424766A1 (en) | Hybrid pick up box | |
JP5971013B2 (en) | Car luggage compartment structure | |
JP4938541B2 (en) | Console box bottom mounting structure | |
JP5971014B2 (en) | Car luggage compartment structure | |
JP5081107B2 (en) | Under tray structure | |
JP4721288B2 (en) | Console Box | |
JP5929595B2 (en) | Car luggage compartment structure | |
JP5929636B2 (en) | Car luggage compartment structure | |
JP2005511376A (en) | Vehicle storage container | |
JP5949590B2 (en) | Board body storage structure | |
JP5915468B2 (en) | Car luggage compartment structure | |
JP2004255996A (en) | Storing part structure of interior material | |
JP6320257B2 (en) | Storage case | |
JP2015063255A (en) | Vehicle body structure | |
JP6599928B2 (en) | Console assembly having a support structure with lateral impact reinforcement | |
JP6593627B2 (en) | Vehicle door trim | |
JP3707243B2 (en) | Car trim | |
JP4697592B2 (en) | Interior trim article storage structure | |
JP5391180B2 (en) | Truck storage structure | |
JP2017077774A (en) | Rear part structure of vehicle | |
JP4202341B2 (en) | Tire lid structure | |
JP4781291B2 (en) | Console Box | |
JP2011084189A (en) | Storage pocket for vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20150312 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20151110 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20151225 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20160614 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20160627 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5971014 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |