JP5970254B2 - 車両ドア開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドア開閉装置に関する。

車両のドアを開閉するための車両ドア開閉装置はドアロック装置（係止機構）と手動係止解除機構とを有する。ドアロック装置はドアを全閉位置にて係止する。手動係止解除機構は手動操作により作動し、その作動に係る手動操作力をドアロック装置に伝達させることによって、ドアロック装置によるドアの全閉位置での係止を解除する。

また、チャイルドプロテクト機構のような、ドアロック装置によるドアの全閉位置での係止の解除を禁止する機構（係止解除禁止機構）を有する車両ドア開閉装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の車両ドア開閉装置は、車両のスライドドアに設けられたチャイルドプロテクトレバーを有する。

特許文献１に記載の車両ドア開閉装置は、手動係止解除機構として、車室内側から操作可能にスライドドアに設けられたインサイドハンドルと、インサイドハンドルに接続されインサイドハンドルに作用する手動操作力により作動するインサイドハンドルレバーと、ドアロック装置にオープンレバーを介して接続された動力伝達レバーとを有する。チャイルドプロテクトレバーは、その回転位置がチャイルドアンロック位置とチャイルドロック位置とを採り得るように外部から操作可能に構成される。チャイルドプロテクトレバーを操作することにより、このチャイルドプロテクトレバーに係合している連動ピンが動作する。

チャイルドプロテクトレバーの回転位置がチャイルドアンロック位置であるとき、連動ピンはインサイドハンドルレバーと動力伝達レバーとの双方に係合する。したがって、チャイルドプロテクトレバーの回転位置がチャイルドアンロック位置であるときには、インサイドハンドルに作用する手動操作力がインサイドハンドルレバーおよび連結ピンを介して動力伝達レバーに伝達される。このため動力伝達レバーおよびオープンレバーが作動してドアロック装置による全閉位置でのスライドドアの係止を解除する。このためスライドドアを開くことができる。

また、チャイルドプロテクトレバーの回転位置がチャイルドロック位置であるとき、連動ピンと動力伝達レバーとの係合が離脱される。したがってインサイドハンドルに作用する手動操作力は動力伝達差レバーに伝達されない。それ故、インサイドハンドルを手動操作してもドアロック装置によるスライドドアの全閉位置での係止が維持され、スライドドアを開くことができない。このように、チャイルドプロテクトレバーは、スライドドアの全閉位置での係止の解除を許可する許可位置（チャイルドアンロック位置）と禁止する禁止位置（チャイルドロック位置）とを採り得るように作動する。

特開２０１２−０６７５６７号公報

特許文献１に記載の車両ドア開閉装置によれば、インサイドハンドルに作用する手動操作力をドアロック装置に伝達させるために、インサイドハンドルレバーと動力伝達レバーが設けられている。そして、チャイルドプロテクトレバー（係止解除禁止機構）の作動に連動して連結ピンの位置が変化されることによりインサイドハンドルレバーから動力伝達レバーへの動力の伝達を断接するよう構成されている。このような複雑な構成であるため、車両ドア開閉装置を構成するレバーの数や構成部品が増加し、それに起因して製造コストが増加する。

本発明は、チャイルドプロテクト機構のような係止解除禁止機構を有する車両ドア開閉装置をシンプルに構成することを目的とする。

本発明は、車両のドアを全閉位置にて係止する係止機構と、手動操作により非作動位置から開作動方向に作動し、その作動に係る手動操作力を前記係止機構に伝達させることによって、前記係止機構による前記ドアの全閉位置での係止を解除する手動係止解除機構と、前記手動係止解除機構が非作動位置から開作動方向に作動したときに第１の切り換え状態（例えばオフ状態）から第２の切り換え状態（例えばオン状態）に切り換えられるオープンスイッチと、前記ドアに操作可能に取り付けられるとともにその操作位置が第１位置と第２位置とに変化し得るように構成された操作部材と、前記操作部材が前記第１位置にあるときに前記手動係止解除機構の作動に係る手動操作力が前記係止機構に伝達される許可位置に配置され、前記操作部材が前記第２位置にあるときに前記手動係止解除機構の作動に係る手動操作力が前記係止機構に伝達されないように前記手動係止解除機構の非作動位置から開作動方向への作動量である開作動量を規制する規制位置に配置されるように、前記操作部材の操作に連動して作動する規制部材と、を有する係止解除禁止機構と、前記規制部材が前記許可位置にあるときに第１の切り換え状態（例えばオフ状態）であり前記規制位置にあるときに第２の切り換え状態（例えばオン状態）であるように、前記規制部材の位置によって切り換えられるプロテクトスイッチと、前記プロテクトスイッチが第２の切り換え状態（例えばオン状態）であるときには駆動せず、前記プロテクトスイッチが第１の切り換え状態（例えばオフ状態）であり且つ前記オープンスイッチが第２の切り換え状態（例えばオン状態）であるときに駆動する電動モータを備え、前記電動モータの駆動力を前記係止機構に伝達させることによって、前記係止機構による前記ドアの全閉位置での係止を解除する電動係止解除機構と、を備える車両ドア開閉装置を提供する。

本発明によれば、係止解除禁止機構に備えられた規制部材が規制位置に配置するように操作部材を操作することにより手動係止解除機構の開作動量が規制される。例えば、規制部材が規制位置にあるときにおける手動係止解除機構の作動量（作動ストローク）が、規制部材が許可位置にあるときにおける手動係止解除機構の作動量よりも短くなるよう構成することにより、手動係止解除機構の作動量が規制される。手動係止解除機構の作動量が規制されることにより、手動係止解除機構の作動に係る手動操作力が係止機構に伝達されることが妨げられる。つまり、手動係止解除機構によるドアの全閉位置での係止の解除が禁止される。このように、本発明の車両ドア開閉装置によれば、手動係止解除機構の作動量を規制してドアの係止の解除を禁止するよう構成されているので、連結ピン等でレバー間の動力伝達を断接するような特許文献１記載の構成に比べてシンプルに車両ドア開閉装置を構成することができる。

また、規制部材が規制位置にあるときにプロテクトスイッチが第２の切り換え状態（例えばオン状態）にされる。このため電動係止解除機構に備えられる電動モータの駆動が禁止され、電動係止解除機構によるドアの全閉位置での係止の解除も禁止される。したがって、規制部材を規制位置に作動させることにより、手動係止解除機構の作動量が規制されて手動係止解除機構によるドアの全閉位置での係止の機械的な解除が禁止されるとともに、プロテクトスイッチが第２の切り換え状態（例えばオン状態）にされて電動モータを利用した電動係止解除機構によるドアの全閉位置での係止の電気的な解除も禁止される。つまり、一つの部材の作動によって、ドアの係止の解除が機械的および電気的に禁止される。

上記発明において、「非作動位置」とは、手動係止解除機構が手動操作されていない状態における位置、すなわち中立位置を表す。また、「開作動方向」とは、手動係止解除機構によりドアが開かれるように手動係止解除機構が開作動する方向を表す。

前記手動係止解除機構は、前記開作動量が第１作動量未満であるときにはその作動に係る手動操作力が前記係止機構に伝達されず、前記第１作動量以上であるときにはその作動に係る手動操作力が前記係止機構に伝達されるように構成されるとよい。そして、前記規制部材は、前記操作部材が前記第２位置にあるとき前記規制位置にて前記開作動量を前記第１作動量未満に規制するように構成されるのがよい。この場合、前記オープンスイッチは、前記規制部材が前記規制位置にあるときに、前記手動係止解除機構が前記規制部材で規制された範囲内で非作動位置から開作動方向に作動することにより第１の切り換え状態（例えばオフ状態）から第２の切り換え状態（例えばオン状態）に切り換えられるように、前記手動係止解除機構に対して配設されるとよい。

これによれば、規制部材が規制位置にあるときに、手動係止解除機構は、第１作動量未満の範囲内で開作動することができる。しかしながら、第１作動量未満の範囲内で手動係止解除機構が開作動しても、その開作動に係る手動操作力が係止機構に伝達されないので、係止機構によるドアの係止は解除されない。一方、第１作動量未満の範囲内で手動係止解除機構が開作動したときにオープンスイッチを第１の切り換え状態（例えばオフ状態）から第２の切り換え状態（例えばオン状態）に切り換えることができるので、手動係止解除機構が作動したことは認識される。すなわち、規制部材が規制位置にあるときは、手動係止解除機構によってドアの係止を解除することはできないものの、手動係止解除機構が第１作動量未満の範囲内で開作動することで、ユーザがドアを開けようとする意志を認識することができる。ユーザのドアを開けようとする意思の認識は、様々な場面で活用され得る。例えば、規制部材が規制位置にあるときにドアが全閉位置と全開位置との間の位置（中間位置）で停止した場合において、手動係止解除機構を第１作動量未満の範囲内で開作動させることで、ユーザがドアを開けようとする意志を有することが認識され、斯かる認識を基に、例えばドアを自動的に開けることができる。

前記手動係止解除機構は、前記ドアの車室内側に設けられ、手動操作により非作動位置から開作動方向に作動するインサイドハンドルを含んでいるとよい。そして、前記オープンスイッチは、前記インサイドハンドルが非作動位置から開作動方向に作動することにより第１の切り換え状態（例えばオフ状態）から第２の切り換え状態（例えばオン状態）に切り換えられるように、前記インサイドハンドルに対して配設されているとよい。この場合、前記係止解除禁止機構は前記インサイドハンドルに取り付けられており、前記オープンスイッチと前記プロテクトスイッチは、前記インサイドハンドルに設けられたスイッチハウジングに取り付けられているとよい。これによれば、係止解除禁止機構がインサイドハンドルに取り付けられるとともにオープンスイッチとプロテクトスイッチがインサイドハンドルに設けられたスイッチハウジングに集約されるので、車両ドア開閉装置をコンパクトに構成できる。

さらにこの場合、前記インサイドハンドルは、手動操作により非作動位置から閉作動方向に作動するように構成され、前記スイッチハウジングには、前記インサイドハンドルが非作動位置から閉作動方向に作動したときに第１の切り換え状態（例えばオフ状態）から第２の切り換え状態（例えばオン状態）に切り換えられるクローズスイッチが取り付けられているのがよい。これによれば、オープンスイッチおよびプロテクトスイッチに加え、クローズスイッチもスイッチハウジングに取り付けられているので、車両ドア開閉装置をよりコンパクトに構成できる。さらに、これらのスイッチ類が一つの部材（スイッチハウジング）に取り付けられているために、スイッチ類から得られる信号を例えば制御装置に送るためのハーネス類またはバスバー類等をまとめることができる。

スライドドアを有する車両を示す図である。 スライドドアおよび車両ドア開閉装置を示す図である。 フロントドアロック装置およびリアドアロック装置の概略構成を示す正面図である。 フルラッチ爪がラッチ係止片に当接した状態を示すドアロック装置の正面図である。 リモコン装置の正面図である。 ベース盤の正面図である。 インサイドハンドルの正面図である。 第１レバーを示す図である。ｓ 第２レバーを示す図である。 第１レバーと第２レバーが重ね合わされた状態を示す正面図である。 チャイルドプロテクトレバーを示す図である。 規制ブロックを示す図である。 スイッチハウジングを示す図である。 スイッチハウジングに取り付けられた各スイッチの正面図である。 インサイドハンドルと、レバー機構と、チャイルドプロテクトレバーと、スイッチユニットの配置関係を示す正面図である。 チャイルドプロテクトレバーの回転位置がチャイルドアンロック位置であるときにおける、開閉スイッチ操作片、チャイルドプロテクトレバーおよびスイッチユニットの配置関係を示す図である。 チャイルドプロテクトレバーの回転位置がチャイルドロック位置であるときにおける、開閉スイッチ操作片、チャイルドプロテクトレバーおよびスイッチユニットの配置関係を示す図である。

本発明の実施形態について、添付された図面を参照して以下に説明する。本実施形態は、車両のスライドドアに適用される車両ドア開閉装置を開示する。図１は、スライドドアを有する車両を示す図である。スライドドア１００は、車両本体１０１に形成される昇降口１０２を全閉する全閉状態を採り得るように、昇降口１０２に対して開閉可能に車両本体１０１に取り付けられる。スライドドア１００を開閉操作するためのアウトサイドハンドル８１がスライドドア１００の車室外面側に、インサイドハンドル８２がスライドドア１００の車室内面側に、それぞれ設けられる。

図２は、スライドドア１００および車両ドア開閉装置を示す図である。図２に示すように、スライドドア１００の内部には、スライドドア１００を全閉位置（全閉状態であるときにおけるスライドドア１００の位置）にて係止する係止機構としてのフロントドアロック装置１０Ａおよびリアドアロック装置１０Ｂと、これらのドアロック装置にケーブルで接続されたリモコン装置１０Ｄが設けられる。リモコン装置１０Ｄにインサイドハンドル８２が装着される。フロントドアロック装置１０Ａはスライドドア１００の前端側に設けられ、リアドアロック装置１０Ｂはスライドドア１００の後端側に設けられる。これらの配設位置に対応するように、車両本体１０１のドア枠の内側面に複数のストライカ１０３が設けられる（図１参照）。また、図１に示すように車両本体１０１の所望位置に制御装置１０４が取り付けられる。制御装置１０４はＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを主要構成とするマイクロコンピュータであり、スライドドア１００の開閉作動を制御する。また、車両本体１０１にはパワースライドドアユニット（ＰＳＤユニット）１０５が設けられる。ＰＳＤユニット１０５は、スライドドア１００を自動的に開閉させるための駆動部品を有し、制御装置１０４からの指令に基づいてスライドドア１００を自動的に開閉作動させる。なお、スライドドア１００は手動操作によっても開閉させることができる。ドアロック装置１０Ａ，１０Ｂ、リモコン装置１０Ｄ、制御装置１０４およびＰＳＤユニット１０５により車両ドア開閉装置が構成される。

図３は、フロントドアロック装置１０Ａおよびリアドアロック装置１０Ｂ（以下、ドアロック装置１０）の概略構成を示す図である。図３に示すように、ドアロック装置１０は、ベース盤１１と、ベース盤１１に取り付けられたラッチ１２およびポール１３を備える。ベース盤１１にストライカ受容溝１４が形成される。スライドドア１００を閉じるとストライカ受容溝１４の開放端部からストライカ受容溝１４内にストライカ１０３が進入する。

ストライカ受容溝１４よりも図３において下方位置にて、ポール１３がベース盤１１に回動可能に軸支される。ポール１３は、その回動軸１３ａから図３において右方に延出したラッチ係止片１３ｂと左方に延出したストッパ片１３ｃを有する。また、ポール１３とベース盤１１との間にトーションスプリング１５が設けられており、トーションスプリング１５によりポール１３が図３において反時計周り方向（規制方向）に付勢される。そして、ストッパ片１３ｃがベース盤１１に係合することにより、ポール１３が係止位置に位置決めされる。

また、ポール１３は駆動レバー１３ｄを備える。駆動レバー１３ｄは、ベース盤１１を隔ててラッチ係止片１３ｂと反対側に設けられる。駆動レバー１３ｄは回動軸１３ａを中心としてラッチ係止片１３ｂおよびストッパ片１３ｃと一体的に回動する。駆動レバー１３ｄの先端部分にオープンケーブル９１Ｗの一端が接続される。オープンケーブル９１Ｗの他端がリモコン装置１０Ｄ側に接続される。オープンケーブル９１Ｗがリモコン装置１０Ｄ側に引っ張られた場合、駆動レバー１３ｄが図３において時計周り方向に回動し、これに連動してラッチ係止片１３ｂがトーションスプリング１５の付勢力に抗して図３において時計周り方向（解除方向）に回動する。

ストライカ受容溝１４よりも上方位置にて、ラッチ１２がベース盤１１に回動可能に軸支される。ラッチ１２は、その回動軸１２ａから同一方向に向けて突出したハーフラッチ爪１２ｂおよびフルラッチ爪１２ｃを有する。ハーフラッチ爪１２ｂとフルラッチ爪１２ｃとの間に溝１２ｄが形成される。溝１２ｄ内にストライカ受容溝１４内に進入するストライカ１０３が受け入れられる。また、ラッチ１２とベース盤１１との間にトーションスプリング１６が設けられる。トーションスプリング１６によりラッチ１２が図３において時計周り方向（解除方向）に付勢される。そして、スライドドア１００を開けた状態では、図３に示すようにラッチ１２がベース盤１１に当接して所定の位置（解除位置）に位置決めされる。

スライドドア１００が開いている状態から、スライドドア１００が閉方向にスライドした場合、ストライカ１０３がストライカ受容溝１４に進入する。ストライカ１０３はさらにラッチ１２に形成されている溝１２ｄ内にも進入する。ストライカ１０３が溝１２ｄの側壁に当接することによりラッチ１２がストライカ１０３に押されて図３において反時計周り方向（規制方向）に回動する。これによりラッチ１２がストライカ１０３に噛み合う。

ラッチ１２がストライカ１０３に押されることによって、ラッチ１２の回転位置は、図３に示される解除位置から、ラッチ１２のハーフラッチ爪１２ｂがポール１３のラッチ係止片１３ｂに当接したハーフラッチ位置を経由して、図４に示すような、フルラッチ爪１２ｃがラッチ係止片１３ｂに当接したフルラッチ位置に移行する。フルラッチ位置ではポール１３がラッチ１２の回転を規制する。このためスライドドア１００が全閉位置にて係止されるとともにその全閉状態が維持される。

また、図３および図４に示すように、ドアロック装置１０にはリリースアクチュエータ１７が取り付けられる。リリースアクチュエータ１７はベース盤１１に固定される。リリースアクチュエータ１７は電動モータ１７１を備える。電動モータ１７１の出力軸がポール１３に接続される。リリースアクチュエータ１７の電動モータ１７１は、制御装置１０４から入力される駆動指令信号に基づいて駆動して、ポール１３を回動させる。例えば、フルラッチ位置でラッチ１２の回転がポール１３により規制されているときに、リリースアクチュエータ１７が駆動してポール１３を図４において時計周り方向に回動させる。すると、ポール１３によるラッチ１２の回転規制が解除されて、ラッチ１２がストライカ１０３を開放する。このようにリリースアクチュエータ１７が駆動することによって、ラッチ１２の回転規制が自動的に解除される。

次に、リモコン装置１０Ｄについて説明する。図５はリモコン装置１０Ｄの正面図である。なお、リモコン装置１０Ｄに備えられる各部位品についても、図５に示す方向から見た図を正面図とする。図５に示すように、リモコン装置１０Ｄは、ベース盤２１と、インサイドハンドル８２と、オープンケーブル９１Ｗを介してドアロック装置１０（係止機構）に接続されるレバー機構３０と、チャイルドプロテクト機構４０と、スイッチユニット６０と、ロッキングユニット７０とを有する。ベース盤２１がスライドドア１００に固定されることによって、リモコン装置１０Ｄがスライドドア１００に取り付けられる。

図６はベース盤２１の正面図である。図６に示すように、ベース盤２１は、縦長の平板形状をなし、主に金属で形成される。ベース盤２１には、インサイドハンドル取り付け孔２１１、第１軸孔２１２、第２軸孔２１３が形成される。インサイドハンドル取り付け孔２１１はベース盤２１の上方部分から中央部分にかけて大きく縦長状に形成されていて、このインサイドハンドル取り付け孔２１１を覆うようにインサイドハンドル８２がベース盤２１の背面側に取り付けられる。また、第１軸孔２１２には、レバー機構３０を回転可能に軸支するためのピンが挿通される。第２軸孔２１３には、後述するロッキングレバー７２を回転可能に軸支するためのピンが挿通される。

図７はインサイドハンドル８２の正面図である。図７に示すように、インサイドハンドル８２は、固定部８２１およびハンドル操作部８２２を有する。固定部８２１の正面に複数の取り付け孔８２１ａが形成されていて、この取り付け孔８２１ａ内に挿通されるビス等によって固定部８２１がベース盤２１の背面側に固定される。

固定部８２１には、図７において上下方向に沿って縦長の凹部８２１ｂが形成されており、この凹部８２１ｂを覆うようにハンドル操作部８２２が固定部８２１の背面側に装着される。ハンドル操作部８２２は、固定部８２１に対して左右方向に回転可能（図７の上下方向に沿った軸周りに回転可能）であるように固定部８２１に支持される。また、固定部８２１には、凹部８２１ｂを水平方向に横断するように、第１支持部８２１ｃ、第２支持部８２１ｄ、および第３支持部８２１ｅが設けられる。第１支持部８２１ｃは固定部８２１の上方部分に設けられ、第２支持部８２１ｄは第１支持部８２１ｃの下方に設けられ、第３支持部８２１ｅは固定部８２１の下方に設けられる。

第１支持部８２１ｃには、図５に示すようにトーションスプリング８３の一端が係止される。トーションスプリング８３はハンドル操作部８２２にも係止される。したがって、ハンドル操作部８２２は、トーションスプリング８３により図５に示す中立位置（非作動位置）に付勢される。また、凹部８２１ｂのうち第１支持部８２１ｃと第２支持部８２１ｄとの間の部分からは、ハンドル操作部８２２に固定されたロッド係止片８２２ａが図５の紙面の手前方向に向かって突出している。ロッド係止片８２２ａには後述するロッド３６が係止される。ロッド係止片８２２ａは、ハンドル操作部８２２の回転に連動して左右方向に回転可能である。

また、凹部８２１ｂのうち第３支持部８２１ｅ下方部分からは、ハンドル操作部８２２に一体的に設けられた開閉スイッチ操作片８２３が図５の紙面の手前方向に突出している。図７に示すように、開閉スイッチ操作片８２３は、上下方向に延びた支持部８２３ａと、支持部８２３ａの下端から水平方向（紙面の手前方向）に延びた舌片８２３ｂとを有する。ハンドル操作部８２２が中立位置から左右方向に回転した場合、開閉スイッチ操作片８２３も連動して左右方向に回転する。なお、開閉スイッチ操作片８２３は、ハンドル操作部８２２の回転に連動して回転しさえすれば、ハンドル操作部８２２と別体に構成されていてもよい。

また、固定部８２１に第３軸孔８２１ｈが形成される。第３軸孔８２１ｈには、チャイルドプロテクトレバー４１に設けられている第１ピン４１４が回転可能に挿通される。

図５に示すように、レバー機構３０は、重ね合わせられた第１レバー３１と第２レバー３２とを備える。第１レバー３１と第２レバー３２は、ベース盤２１に形成された第１軸孔２１２に挿通されたピンに回動可能に支持される。すなわち、第１レバー３１と第２レバー３２は同一の回動軸心Ｃ１にてベース盤２１に回動可能に軸支される。

図８は第１レバー３１を示す図であり、図８（ａ）が正面図、図８（ｂ）が側面図である。図８に示すように、第１レバー３１は第１突片３１１および第２突片３１２を有する。第１突片３１１は、図８（ａ）に示すように、回動軸心Ｃ１から上方に延びその先端部分で右方に折れ曲がるように形成される。第１突片３１１の先端部分に左右方向に延びた第１長孔３１ａが形成される。第２突片３１２は、回動軸心Ｃ１から下方に延びた第１部分３１２ａおよび第１部分３１２ａの先端から左方に折れ曲がるように形成された第２部分３１２ｂとを有する。第２突片３１２に第２長孔３１ｂが形成される。第２長孔３１ｂは、上下方向（第１レバー３１の回動半径方向）に沿って直線状に延びた直線部分３１ｂ１と、直線部分３１ｂ１の先端（下方端）から回動軸心Ｃ１を中心として時計周り方向に向かって円弧状に延びた円弧部分３１ｂ２とを有する。

また、第１レバー３１にはスプリング係止片３１ｃが設けられる。スプリング係止片３１ｃは図８（ａ）に示すように回動軸心Ｃ１の右方位置にて右方に突出するように形成される。スプリング係止片３１ｃには、図５に示すようにコイルスプリング３３の一方端が係止される。コイルスプリング３３の他方端はベース盤２１に係止される。したがって、第１レバー３１は、コイルスプリング３３によって、図５において回動軸心Ｃ１を中心として時計周り方向に付勢される。そして、コイルスプリング３３で付勢された状態でベース盤２１に係止することによって、図５に示す初期位置に位置決めされる。

第１レバー３１の第２突片３１２にケーブル取り付け片３１ｄおよび係合片３１ｅが形成される。ケーブル取り付け片３１ｄは、第２突片３１２の第２部分３１２ｂの先端に形成されている。ケーブル取り付け片３１ｄには、その一端がアウトサイドハンドル８１に接続されたオープンケーブル９２Ｗの他端が接続される。係合片３１ｅは、第２突片３１２の第１部分３１２ａの図８（ａ）において右側面にて紙面の奥側に突出するように形成される。

図９は第２レバー３２を示す図であり、図９（ａ）が正面図、図９（ｂ）が側面図である。第２レバー３２は、図９（ａ）に示すように回動軸心Ｃ１から上方に延設されたケーブル取り付け片３２１と、回動軸心Ｃ１から下方に延設された連結片３２２とを有する。ケーブル取り付け片３２１の先端には、その一端がドアロック装置１０の駆動レバー１３ｄに接続されたオープンケーブル９１Ｗの他端が取り付けられる。したがって、オープンケーブル９１Ｗを介して第２レバー３２と駆動レバー１３ｄが接続される。また、連結片３２２には、その延設方向（第２レバー３２の回動半径方向）に沿って直線状の長孔３２ａが形成される。第２レバー３２は、図示しないトーションスプリングによって図５において時計周り方向に付勢される。そして、ベース盤２１に当接することによって図５に示す初期位置に位置決めされる。

図８に示す第１レバー３１と図９に示す第２レバー３２が重ねられた状態で、回動軸心Ｃ１にてベース盤２１に軸支される。したがって、両レバーは回動軸心Ｃ１を中心として回動する。第１レバー３１は第２レバー３２の上側に重ねられる。第１レバー３１と第２レバー３２が重ねられた状態では、図１０に示すように、第１レバー３１に形成された第２長孔３１ｂの直線部分３１ｂ１と第２レバー３２に形成された長孔３２ａが回動軸心Ｃ１の軸方向から見た場合に重複する。また、図５に示すように、第１レバー３１の第２長孔３１ｂに連結ピン３４が挿通される。この連結ピン３４は、第２レバー３２の長孔３２ａにも挿通されている。

図５に示すように、第１レバー３１の第１長孔３１ａ内にスライドブッシュ３５が挿通される。スライドブッシュ３５は、ロッド３６を介してインサイドハンドル８２のハンドル操作部８２２のロッド係止片８２２ａに接続される。ここで、第１レバー３１が初期位置に位置決めされ、且つインサイドハンドル８２が中立位置にある場合に、図１０に示すようにスライドブッシュ３５は第１長孔３１ａの端部（図１０において左端部）から第１距離Ｓだけ離間している。したがって、インサイドハンドル８２が操作されてハンドル操作部８２２が図５において中立位置から右方に回動された場合は、ハンドル操作部８２２にロッド３６を介して接続されたスライドブッシュ３５がロッド３６に引っ張られて第１長孔３１ａ内を左方に移動する。さらにハンドル操作部８２２が右方に回動されると、スライドブッシュ３５は第１長孔３１ａの左端部に係合する。スライドブッシュ３５が第１長孔３１ａの左端部に係合するまで、すなわちハンドル操作部８２２の作動量（回動量）が、スライドブッシュ３５を中立位置から第１距離Ｓだけ移動するために必要な作動量（第１作動量）に達するまでは、スライドブッシュ３５が第１長孔３１ａ内を移動するのみであって第１長孔３１ａの端部を構成する壁面に係合しないから、ハンドル操作部８２２に作用する手動操作力は第１レバー３１に伝達されない。つまり、インサイドハンドル８２の操作に第１作動量分の遊び（余裕）が設けられている。

スライドブッシュ３５が第１長孔３１ａの左端に到達して第１長孔３１ａを構成する壁面に係合した状態からハンドル操作部８２２がさらに右方に回動された場合、すなわちインサイドハンドル８２（ハンドル操作部８２２）の作動量が第１作動量以上である場合は、ハンドル操作部８２２に作用する手動操作力がスライドブッシュ３５を介して第１レバー３１に伝達されて、第１レバー３１が図５において軸心Ｃ１を中心として反時計周り方向に回動する。

ロッキングユニット７０は、ロッキングアクチュエータ７１とロッキングレバー７２とを有する。ロッキングアクチュエータ７１は、例えば電動モータおよび減速機により構成することができる。ロッキングアクチュエータ７１には出力軸が備えられており、ロッキングアクチュエータ７１が駆動することにより出力軸が回転する。この出力軸にロッキングレバー７２が接続される。

ロッキングレバー７２は、ベース盤２１に形成された第２軸孔２１３に挿通されたピンに回動可能に支持される。ロッキングレバー７２は、ロッキングアクチュエータ７１の出力軸が回転すると、図５に示す回動軸心Ｃ２を中心として回動するように、ロッキングアクチュエータ７１の出力軸に接続される。ロッキングレバー７２の回動軸心Ｃ２は、レバー機構３０の回動軸心Ｃ１の図５において左斜め下方に位置する。ロッキングレバー７２は、回動軸心Ｃ２からロッキングアクチュエータ７１の出力軸に向かって延び出力軸に接続される連結片７２１と、回動軸心Ｃ２から連結ピン３４に向かって延びた係合片７２２とを有する。係合片７２２には、回動軸心Ｃ１を中心とする円弧状の長孔７２ａが形成される。連結ピン３４はこの長孔７２ａにも挿通される。したがって、連結ピン３４は、第１レバー３１の第２長孔３１ｂ、第２レバー３２の長孔３２ａ、およびロッキングレバー７２の長孔７２ａに、同時に挿通される。

ロッキングレバー７２は、ロッキングアクチュエータ７１の駆動によって、図５に示す回転位置から回動軸心Ｃ２を中心として反時計周り方向に回動可能である。ロッキングレバー７２が図５に示した回転位置（ロック位置）であるときに、連結ピン３４は第１レバー３１の第２長孔３１ｂの直線部分３１ｂ１の先端（回動軸心Ｃ１に遠い側の端）に位置する。このときにおける連結ピン３４の位置が非係合位置である。一方、ロッキングレバー７２がロック位置から所定量だけ反時計周り方向に回動すると、長孔７２ａ内に挿通されている連結ピン３４がロッキングレバー７２の回動に伴い第１レバー３１の第２長孔３１ｂおよび第２レバー３２の長孔３２ａ内を図５において上方に移動する。したがって、ロッキングレバー７２がロック位置から反時計周り方向に回転した位置（アンロック位置）であるときには、連結ピン３４は、図５に点線で示すように第１レバー３１の第２長孔３１ｂの直線部分３１ｂ１の基端（回動軸心Ｃ１に近い側の端）に位置する。このときにおける連結ピン３４の位置が係合位置である。

ロッキングレバー７２の回転位置がロック位置であるときに第１レバー３１が図５において反時計周り方向に回動すると、非係合位置にある連結ピン３４は第１レバー３１に係合することなく第２長孔３１ｂの円弧部分３１ｂ２内を相対移動する。つまり、非係合位置にある連結ピン３４は第１レバー３１に係合しない。連結ピン３４が第１レバー３１に係合しないため、第１レバー３１の回動操作力を連結ピン３４を介して第２レバー３２に伝えることができない。一方、ロッキングレバー７２の回転位置がアンロック位置であるときに第１レバー３１が図５において反時計周り方向に回動すると、係合位置にある連結ピン３４が第１レバー３１の第２長孔３１ｂの側壁に係合した状態で第１レバー３１と共に反時計周り方向に回動する。つまり、係合位置にある連結ピン３４は第１レバー３１および第２レバー３２の双方に係合する。このため連結ピン３４の回動操作力が第２レバー３２に伝達されて、第２レバー３２も反時計周り方向に回動する。つまり、連結ピン３４を介して第１レバー３１の回動操作力が第２レバー３２に伝達される。ロッキングアクチュエータ７１は、ロッキングレバー７２の回転位置がロック位置であるかアンロック位置であるかを表す信号を制御装置１０４に出力する。

図５に示すように、レバー機構３０の左方にチャイルドプロテクト機構４０（係止解除禁止機構）が配設される。チャイルドプロテクト機構４０は、操作部材としてのチャイルドプロテクトレバー４１と、規制ブロック５０とを有する。図１１はチャイルドプロテクトレバー４１を示す図であり、図１１（ａ）が正面図、図１１（ｂ）が平面図である。図１１（ａ）に示すように、チャイルドプロテクトレバー４１は、その回動軸心Ｃ３から直線状に延びた操作ロッド部４１１と、操作ロッド部４１１の先端側に形成された円弧部４１２と、円弧部４１２に形成され回動軸心Ｃ３から遠ざかる方向に突き出た操作つまみ部４１３とを有する。操作つまみ部４１３はスライドドア１００から露出され、外部操作可能である。また、図１１（ｂ）に示すように、チャイルドプロテクトレバー４１の回動軸心Ｃ３に第１ピン４１４が設けられていて、この第１ピン４１４がインサイドハンドル８２の固定部８２１に形成された第３軸孔８２１ｈに差し込まれることにより、チャイルドプロテクトレバー４１が回動軸心Ｃ３を中心として回動可能にインサイドハンドル８２に支持される。また、操作ロッド部４１１の中央付近から第２ピン４１５が突出している。第２ピン４１５の延設方向は第１ピン４１４の延設方向と同一方向（回動軸心Ｃ３の軸方向）である。この第２ピン４１５に規制ブロック（規制部材）５０が取り付けられる。

図１２は規制ブロック５０を示す図である。図１２（ａ）が正面図、図１２（ｂ）が背面図、図１２（ｃ）が側面図、図１２（ｄ）が図１２（ｃ）のＡ−Ａ断面図、図１２（ｅ）が図１２（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。図１２に示すように、規制ブロック５０は、平板状をなしその中央に貫通孔５０ａが形成された支持部５１と、支持部５１から延びた軸部５２とを有する。チャイルドプロテクトレバー４１の第２ピン４１５が支持部５１に形成された貫通孔５０ａに挿通されることによって、規制ブロック５０がチャイルドプロテクトレバー４１に回転可能に取り付けられる。

図１２（ｂ）および図１２（ｃ）からわかるように、支持部５１には、その下方部分にて一側方に張り出す張り出し部分５１ａが形成される。張り出し部分５１ａから軸部５２が下方に延びるように形成される。軸部５２は、張り出し部分５１ａに接続した基端側軸部５２１と、基端側軸部５２１の先端からさらに延びた先端側軸部５２２を有する。図１２（ｄ）は基端側軸部５２１の断面形状を表し、図１２（ｅ）は先端側軸部５２２の断面形状を表す。

図１２（ｄ）に示すように、基端側軸部５２１の左端から右端までの長さ（奥行き）がＤにより表わされる。基端側軸部５２１の図１２（ｄ）において下面には、右方に面する段差５２１ａが形成されており、段差５２１ａを境として上端から下端までの長さ（幅）が変化する。段差５２１ａよりも左方の部分であって奥行きがＤ１により表わされる一方部分５２１Ｌの幅Ｗ１は、段差５２１ａよりも右方の部分であって奥行きがＤ２により表わされる他方部分５２１Ｒの幅Ｗ２よりも大きい。

先端側軸部５２２の奥行きＤは基端側軸部５２１の奥行きＤに等しい。図１２（ｅ）に示すように、先端側軸部５２２の下面には、左方に面する段差５２２ａが形成されており、段差５２２ａを境として幅が変化する。段差５２２ａよりも左方の部分であって奥行きがＤ３により表わされる一方部分５２２Ｌの幅Ｗ３は、基端側軸部５２１の一方部分５２１Ｌの幅Ｗ１および他方部分５２１Ｒの幅Ｗ２よりも小さい。段差５２２ａよりも右方の部分であって奥行きがＤ４により表わされる他方部分５２２Ｒの幅は基端側軸部５２１の他方部分５２１Ｒの幅Ｗ２に等しい。したがって、軸部５２は、その先端側を形成する先端側軸部５２２の一方部分５２２Ｌの幅Ｗ３が、その基端側を形成する基端側軸部５２１の一方部分５２１Ｌの幅Ｗ１よりも小さくなるように、形成されている。

図５に示すように、スイッチユニット６０は、チャイルドプロテクトレバー４１の下方位置にてベース盤２１に固定される。このスイッチユニット６０は、スイッチハウジング６１と、スイッチハウジング６１に固定されたオープンスイッチ６２、クローズスイッチ６３および、図５において図示しないチャイルドプロテクトスイッチ６４とを有する。

図１３はスイッチハウジング６１を示す図であり、図１３（ａ）が正面図、図１３（ｂ）が下面図、図１３（ｃ）が背面図である。なお、図１３（ａ）には、スイッチハウジング６１に取り付けられるオープンスイッチ６２およびクローズスイッチ６３が点線で表示され、図１３（ｃ）にはチャイルドプロテクトスイッチ６４が点線で表示されている。

図１３（ａ）に示すように、スイッチハウジング６１は、正面から見て鉛直方向に延びた鉛直部６１１と、鉛直部６１１の下端から水平方向に延びた水平部６１２とを有し、略Ｌ字形状をなす。またスイッチハウジング６１には固定用ボス部Ａおよび固定用孔部Ｂ，Ｃ等が形成され、固定用ボス部および固定用孔部に挿通されるボルト等の締結手段によってスイッチハウジング６１がベース盤２１に固定される。図５に示すように、このスイッチハウジング６１は上記のようにしてベース盤２１に固定されたときにインサイドハンドル８２に組み付けられる。

また、水平部６１２の上面の略中央部分から上方に突出した突部６１３が形成される。突部６１３には水平方向に並んで第１ピン６１４と第２ピン６１５が取り付けられる。さらに、水平部６１２の正面であって第１ピン６１４が設けられている位置の左斜め下方位置に第１孔部６１６が形成され、第２ピン６１５が設けられている位置の右斜め下方位置に第２孔部６１７が形成される。第１ピン６１４および第１孔部６１６に挿通される締結部材によりオープンスイッチ６２がスイッチハウジング６１に固定される。第２ピン６１５および第２孔部６１７に挿通される締結部材によりクローズスイッチ６３がスイッチハウジング６１に固定される。

また、図１３（ｃ）に示すように、スイッチハウジング６１の背面には矩形状に切欠かれた凹部６１８が形成される。凹部６１８は、スイッチハウジング６１の水平部６１２から鉛直部６１１の下方部分に亘って形成される。この凹部６１８は、スイッチハウジング６１の背面に開口するとともに、図１３（ｃ）において上面にも開口している。凹部６１８内にチャイルドプロテクトスイッチ６４が配設され、締結部材等で固定される。

図１４は、スイッチハウジング６１に取り付けられた各スイッチ６２，６３，６４の正面図である。図１４（ａ）がオープンスイッチ６２の正面図、図１４（ｂ）がクローズスイッチ６３の正面図、図１４（ｃ）がチャイルドプロテクトスイッチ６４の正面図である。オープンスイッチ６２、クローズスイッチ６３およびチャイルドプロテクトスイッチ６４はいずれも同一構造および同一形状であり、スイッチハウジング６１に固定される向きや位置がそれぞれ異なる。

図１４に示すように、各スイッチ６２，６３，６４は、箱型状のスイッチケース６２１，６３１，６４１と、スイッチレバー６２２，６３２，６４２を有する。スイッチレバー６２２，６３２，６４２がスイッチケース６２１，６３１，６４１の一側面に形成された開口から突出している。スイッチレバー６２２，６３２，６４２はスイッチケース６２１，６３１，６４１内で回動可能に支持されるとともに、図示しない弾性部材によってその先端部分がより突出する方向に付勢される。そして、図示しないストッパによって図の実線で示す傾斜位置（原位置）に位置決めされる。スイッチレバー６２２，６３２，６４２は、原位置からスプリングの付勢力に抗して倒れこむように傾倒可能である。また、スイッチケース６２１，６３１，６４１内には、スイッチレバー６２２，６３２，６４２に接続した可動接点とスイッチケースに固定された固定接点とが配設されている。スイッチレバー６２２，６３２，６４２が原位置に位置しているときは、可動接点が固定接点に接触していない。このときスイッチはオフ状態（第１の切り換え状態）である。スイッチレバー６２２，６３２，６４２が押されて原位置から図の一点鎖線で示す位置まで僅かに傾動すると、可動接点が固定接点に接触する。このときスイッチはオン状態（第２の切り換え状態）である。さらにスイッチレバー６２２，６３２，６４２が押されると図の点線で示す位置まで傾動する。このときも、スイッチはオン状態（第２の切り換え状態）である。すなわち、これらのスイッチ６２，６３，６４は、スイッチレバー６２２，６３２，６４が原位置にあるときはオフ状態（第１の切り換え状態）であり、スイッチレバー６２２，６３２，６４が原位置から傾倒したときはオン状態（第２の切り換え状態）であるように構成される。

図１３（ａ）に示すように、オープンスイッチ６２とクローズスイッチ６３は、互いに付き合わされるようにスイッチハウジング６１に固定される。オープンスイッチ６２がスイッチハウジング６１に固定された状態では、オープンスイッチ６２のスイッチレバー６２２は原位置から左方に傾倒し得る。一方、クローズスイッチ６３がスイッチハウジング６１に固定された状態では、クローズスイッチ６３のスイッチレバー６３２は原位置から右方に傾倒し得る。そして、図５に示すように、オープンスイッチ６２のスイッチレバー６２２とクローズスイッチ６３のスイッチレバー６３２との間にインサイドハンドル８２の開閉スイッチ操作片８２３が配設される。開閉スイッチ操作片８２３が図５から見て左方に回転すると、舌片８２３ｂがオープンスイッチ６２のスイッチレバー６２２を押す。開閉スイッチ操作片８２３が右方に回転すると、舌片８２３ｂがクローズスイッチ６３のスイッチレバー６３２を押す。つまり、開閉スイッチ操作片８２３が左右に回転することにより、オープンスイッチ６２のスイッチレバー６２２とクローズスイッチ６３のスイッチレバー６３２の傾倒状態が変化する。

また、図１３（ｃ）に示すように、チャイルドプロテクトスイッチ６４は、そのスイッチレバー６４２が下方に傾倒し得るように、スイッチハウジング６１に形成された凹部６１８内に固定される。チャイルドプロテクトスイッチ６４のスイッチレバー６４２の上方には、後述するように規制ブロック５０の先端側軸部５２２が配設される。先端側軸部５２２が上下に移動することにより、チャイルドプロテクトスイッチ６４のスイッチレバー６４２の傾倒状態が変化する。

図１５は、開閉スイッチ操作片８２３と、レバー機構３０と、チャイルドプロテクトレバー４１と、スイッチユニット６０のベース盤２１内での配置関係を示す正面図である。図１５からもわかるように、開閉スイッチ操作片８２３がスイッチハウジング６１に固定されたオープンスイッチ６２のスイッチレバー６２２とクローズスイッチ６３のスイッチレバー６３２との間に配設される。

また、チャイルドプロテクトレバー４１の操作ロッド部４１１は、その回動軸心Ｃ３から図において左斜め上方に向かって延びている。チャイルドプロテクトレバー４１は、図１５に示す回転位置から、その操作ロッド部４１１が回動軸心Ｃ３から左斜め下方に向かって延びるように回動軸心Ｃ３を中心として反時計周り方向に回動可能である。操作ロッド部４１１が左斜め上方に向かって延びている場合におけるチャイルドプロテクトレバー４１の回転位置がチャイルドアンロック位置（第１位置）であり、左斜め下方に向かって延びている場合におけるチャイルドプロテクトレバー４１の回転位置がチャイルドロック位置（第２位置）である。すなわち、チャイルドプロテクトレバー４１は、スライドドア１００に回動可能に取り付けられるとともに、その回転位置がチャイルドアンロック位置とチャイルドロック位置とに変化し得るように操作可能に構成される。

また、スイッチユニット６０の各スイッチには複数の電気配線の一端が接続される。これらの電気配線の他端は制御装置１０４に接続される。したがって、各スイッチのオン・オフ状態を表す信号が、電気配線を介して制御装置１０４に伝達される。

図１６は、チャイルドプロテクトレバー４１の回転位置がチャイルドアンロック位置であるときにおける、開閉スイッチ操作片８２３と、チャイルドプロテクトレバー４１と、スイッチユニット６０との配置関係を示す図であり、図１６（ａ）が正面図、図１６（ｂ）が正面側から見た斜視図、図１６（ｃ）が背面側から見た斜視図である。なお、図１６（ｂ）および図１６（ｃ）においては、開閉スイッチ操作片８２３が省略されている。図１６に示すように、チャイルドプロテクトレバー４１がスイッチユニット６０の上方に配設される。チャイルドプロテクトレバー４１に取り付けられている規制ブロック５０の軸部５２はチャイルドプロテクトレバー４１から下方に延びている。そして、図１６（ｃ）に示すように規制ブロック５０の先端側軸部５２２の先端部分がスイッチハウジング６１に形成されている凹部６１８にその上面側開口から進入し、凹部６１８内に配設されたチャイルドプロテクトスイッチ６４のスイッチレバー６４２の上方に位置する。チャイルドプロテクトレバー４１の回転位置がチャイルドアンロック位置であるとき、先端側軸部５２２の先端はチャイルドプロテクトスイッチ６４のスイッチレバー６４２に接触していない。

また、図１６（ａ）に良く示すように、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドアンロック位置であるときに、インサイドハンドル８２の開閉スイッチ操作片８２３の左方に規制ブロック５０の先端側軸部５２２が離間して配置される。具体的には、開閉スイッチ操作片８２３の左側面に先端側軸部５２２の一方部分５２２Ｌが面するように、開閉スイッチ操作片８２３に対して規制ブロック５０が配設されている。ここで、図１２（ｅ）に示すように、先端側軸部５２２の一方部分５２２Ｌの幅Ｗ３は狭いので、開閉スイッチ操作片８２３と先端側軸部５２２との水平方向における距離は長い。具体的には、開閉スイッチ操作片８２３と規制ブロック５０の先端側軸部５２２の一方部分５２２Ｌとの間の水平方向における距離Ｌ１は大きい。

上記構成のドア開閉装置において、以下にその作動について説明する。まず、開いているスライドドア１００を閉じる場合には、インサイドハンドル８２のハンドル操作部８２２が中立位置から図５において左方（閉作動方向）に回転（閉作動）される。ハンドル操作部８２２の閉作動方向への回転に伴い、ロッド３６を介してハンドル操作部８２２に接続されたスライドブッシュ３５は図５において右方に移動する。このときスライドブッシュ３５は第１レバー３１の第１長孔３１ａ内を移動するのみであって、第１レバー３１に係合しない。このためインサイドハンドル８２に作用する手動操作力は第１レバー３１には伝達されず、第１レバー３１は回動しない。

また、ハンドル操作部８２２の閉作動に連動して、ハンドル操作部８２２に一体的に設けられている開閉スイッチ操作片８２３が図５において非作動位置（インサイドハンドル８２のハンドル操作部８２２が中立位置である場合における位置）から右方（閉作動方向）に回転（閉作動）する。すると、クローズスイッチ６３のスイッチレバー６３２が開閉スイッチ操作片８２３の舌片８２３ｂに押されて傾動する。このためクローズスイッチ６３の切り換え状態がオフ状態からオン状態に変化する。制御装置１０４は、クローズスイッチ６３がオン状態であるという信号を入力した場合、ＰＳＤユニット１０５に駆動指令信号を出力する。これによりＰＳＤユニット１０５が駆動する。ＰＳＤユニット１０５の駆動によりスライドドア１００が閉方向に移動し、自動的にスライドドア１００が閉じる。

スライドドア１００が全閉位置にてドアロック装置１０に係止されているときにアウトサイドハンドル８１が操作された場合、アウトサイドハンドル８１に接続されたオープンケーブル９２Ｗがアウトサイドハンドル８１側に引っ張られる。このためオープンケーブル９２Ｗに接続された第１レバー３１がオープンケーブル９２Ｗの張力を受けて図５において反時計周り方向に回動する。この場合において、ロッキングレバー７２がアンロック位置にある場合、上述のように連結ピン３４を介して第１レバー３１の回動が第２レバー３２に伝達されるために第２レバー３２が回動する。第２レバー３２が軸心Ｃ１を中心として反時計周り方向に回動することによりオープンケーブル９１Ｗがリモコン装置１０Ｄ側に引っ張られる。すると、オープンケーブル９１Ｗを介して第２レバー３２に接続されているドアロック装置１０内の駆動レバー１３ｄが回転してラッチ１２の回転規制が解除される。このためスライドドア１００の全閉位置での係止が解除されて、スライドドア１００を閉じることができる。

なお、ロッキングレバー７２がロック位置にあるときは、上述のようにアウトサイドハンドル８１に作用する手動操作力が第２レバー３２に伝達されず、第２レバー３２は回動しない。よって、ドアロック装置１０はスライドドア１００の全閉位置での係止を維持する。

次に、スライドドア１００が全閉位置にてドアロック装置１０に係止されているときにスライドドア１００が開くようにインサイドハンドル８２が操作（開操作）された場合について、チャイルドプロテクトレバー４１の回転位置がチャイルドアンロック位置である場合とチャイルドロック位置である場合とに分けて説明する。

（１）チャイルドプロテクトレバーの回転位置がチャイルドアンロック位置である場合
チャイルドプロテクトレバー４１の回転位置がチャイルドアンロック位置である場合は、上述のように規制ブロック５０の軸部５２（先端側軸部５２２）がチャイルドプロテクトスイッチ６４のスイッチレバー６４２に当接していない。このためチャイルドプロテクトスイッチ６４はオフ状態である。

スライドドア１００が全閉位置にてドアロック装置１０に係止された状態であり、且つチャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドアンロック位置にあるときに、スライドドア１００が開くようにインサイドハンドル８２が手動操作（開操作）された場合、この手動操作によりインサイドハンドル８２のハンドル操作部８２２が図５において中立位置から右方向（開作動方向）に回転作動するとともに、ハンドル操作部８２２に一体的に設けられている開閉スイッチ操作片８２３がこれに連動して図５に示す非作動位置から左方（開作動方向）に回転作動する。すると、オープンスイッチ６２のスイッチレバー６２２が開閉スイッチ操作片８２３の舌片８２３ｂに押されて傾動する。このためオープンスイッチ６２がオフ状態からオン状態に切り換えられる。

制御装置１０４は、オープンスイッチ６２がオン状態であるという信号を入力した場合であって、且つロッキングアクチュエータ７１からロッキングレバー７２がアンロック位置にあるという信号を入力している場合、ドアロック装置１０のリリースアクチュエータ１７に備えられている電動モータ１７１に駆動指令信号を出力する。これによりリリースアクチュエータ１７の電動モータ１７１が駆動し、ドアロック装置１０内のポール１３が回転する。ポール１３の回転によりラッチ１２の回転規制が解除される。このためスライドドア１００の全閉位置での係止が解除されて、スライドドア１００を開けることができる。この場合、ハンドル操作部８２２に作用する手動操作力でスライドドア１００を手動で開けても良いし、ＰＳＤユニット１０５を駆動させて自動的にスライドドア１００を開けても良い。

また、ハンドル操作部８２２の作動に伴い、ロッド３６を介してハンドル操作部８２２に接続されたスライドブッシュ３５も図５において左方に移動する。上述のようにインサイドハンドル８２のハンドル操作部８２２が中立位置にあるときにスライドブッシュ３５は第１レバー３１の第１長孔３１ａの左端から第１距離Ｓだけ離間した位置に配置している。したがって、スライドブッシュ３５はハンドル操作部８２２の開作動方向への作動によって、まず第１長孔３１ａ内を図５において左方に移動する。スライドブッシュ３５が第１長孔３１ａを移動しているとき、すなわちインサイドハンドル８２の作動量が第１作動量未満であるときは第１レバー３１は回動しない。

スライドブッシュ３５は第１長孔３１ａ内を移動して、やがて第１長孔３１ａの端部を構成する壁面に係止される。この状態からさらに手動操作によりハンドル操作部８２２が中立位置から開作動方向に回転作動した場合、すなわちインサイドハンドル８２の作動量が第１作動量以上である場合、スライドブッシュ３５がさらに図５の左方に移動するとともにスライドブッシュ３５を介して第１レバー３１がロッド３６に引っ張られる。このため第１レバー３１が図５において軸心Ｃ１を中心として反時計周り方向に回動する。このとき、ロッキングレバー７２がアンロック位置にあれば、第１レバー３１の回動が連結ピン３４を介して第２レバー３２に伝達されて、第２レバー３２も反時計周り方向に回動する。そして、第２レバー３２にその他端が接続されたオープンケーブル９１Ｗがリモコン装置１０Ｄに引っ張られることで、ハンドル操作部８２２に作用する手動操作力がドアロック装置１０に伝達される。オープンケーブル９１Ｗの一端にはドアロック装置１０のポール１３が接続されているため、オープンケーブル９１Ｗの張力によりポール１３が解除方向に回動してラッチ１２の回転規制が解除される。このためスライドドア１００を開けることができる。

このように、本実施形態では、インサイドハンドル８２の開操作により、リリースアクチュエータ１７が駆動して電気的にラッチ１２の回転規制が解除されるとともに、レバー機構３０が作動して機械的にラッチ１２の回転規制が解除される。なお、本実施形態において、レバー機構３０、インサイドハンドル８２およびオープンケーブル９１Ｗが、手動係止解除機構に相当する。

また、開閉スイッチ操作片８２３の左方側に規制ブロック５０の軸部５２が面している。すなわち、インサイドハンドル８２の非作動位置から開作動方向への回転作動に連動して開閉スイッチ操作片８２３が回転作動する方向に面するように、規制ブロック５０が開閉スイッチ操作片８２３に対して配置されている。この場合において、図１６（ａ）に示すように、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドアンロック位置にあるときには、規制ブロック５０の先端側軸部５２２が開閉スイッチ操作片８２３に面するように、規制ブロック５０が開閉スイッチ操作片８２３に対して配設される。このような規制ブロック５０の配設位置が、許可位置である。ここで、先端側軸部５２２の一方部分５２２の幅Ｗ３は狭くされているので、許可位置にある規制ブロック５０の先端側軸部５２２と非作動位置にある開閉スイッチ操作片８２３との間の距離Ｌ１は広い。よって、開閉スイッチ操作片８２３の開作動方向へ回転動作が規制ブロック５０で規制されることはなく、開閉スイッチ操作片８２３の回転量（回動範囲）を大きく取ることができる。その結果、インサイドハンドル８２（ハンドル操作部８２２）の作動量が第１作動量以上となるように、イハンドル操作部８２２を回転させることができる。ハンドル操作部８２２が開作動方向に第１作動量以上回転した場合、スライドブッシュ３５が第１レバー３１に係合し、スライドブッシュ３５を介して第１レバー３１がロッド３６に引っ張られる。このため第１レバー３１が回動し、さらに連結ピン３４を介して第２レバー３２も回動してオープンケーブル９１Ｗがリモコン装置１０Ｄ側に引っ張られる。よって、インサイドハンドル８２（ハンドル操作部８２２）の操作力がレバー機構３０およびオープンケーブル９１Ｗを介してドアロック装置１０に伝達される。つまり、規制ブロック５０が許可位置にあるとき、インサイドハンドル８２に作用する手動操作力がドアロック装置１０へ伝達される。

なお、ロッキングレバー７２の回転位置がロック位置であるときは、第１レバー３１が回転しても、連結ピン３４が第２長孔３１ｂの円弧部分３１ｂ２内を移動するのみであって、連結ピン３４が第１レバー３１に係合しない。このため、インサイドハンドル８２に作用する手動操作力が第２レバー３２に伝達されず、第２レバー３２は回動しない。よって、ドアロック装置１０がスライドドア１００の全閉位置での係止を維持する。

（２）チャイルドプロテクトレバーの回転位置がチャイルドロック位置である場合
チャイルドプロテクトレバー４１の操作つまみ部４１３をユーザが操作して、チャイルドプロテクトレバー４１の回転位置をチャイルドアンロック位置からチャイルドロック位置まで変化させた場合、チャイルドプロテクトレバー４１は図５において軸心Ｃ３を中心として反時計周り方向に回動する。チャイルドプロテクトレバー４１の回動に伴い、チャイルドプロテクトレバー４１の操作ロッド部４１１に形成された第２ピン４１５に取り付けられている規制ブロック５０が図５において下方に向けて軸方向移動する。

図１７は、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドロック位置にあるときにおける、開閉スイッチ操作片８２３と、チャイルドプロテクトレバー４１と、スイッチユニット６０との配置関係を示す図であり、図１７（ａ）が正面図、図１７（ｂ）が背面図である。

チャイルドプロテクトレバー４１の回転位置がチャイルドアンロック位置からチャイルドロック位置まで変化するようにチャイルドプロテクトレバー４１が回動操作された場合、その操作に伴い、規制ブロック５０が図１７において下方に向けて軸方向移動する。上述したように、規制ブロック５０は開閉スイッチ操作片８２３の開作動方向に面するように、開閉スイッチ操作片８２３に対して配置されているが、規制ブロック５０の下方移動によって、開閉スイッチ操作片８２３と規制ブロック５０との対面関係も変化する。図１７（ａ）に示すように、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドロック位置にあるとき、規制ブロック５０の基端側軸部５２１が開閉スイッチ操作片８２３に面するように、規制ブロック５０が開閉スイッチ操作片８２３に対して配設される。具体的には、開閉スイッチ操作片８２３の左側面に基端側軸部５２１の一方部分５２１Ｌが面するように、開閉スイッチ操作片８２３に対して規制ブロック５０が配設される。このような規制ブロック５０の配設位置が、規制位置である。この場合において、図１２（ｄ）に示すように基端側軸部５２１の一方部分５２１Ｌの幅Ｗ１は広いので、規制位置にある規制ブロック５０の基端側軸部５２１と非作動位置にある開閉スイッチ操作片８２３との間の距離Ｌ２（図１７（ａ）参照）は短い。そのため、開閉スイッチ操作片８２３が開作動方向へ所定量だけ回転したときに開閉スイッチ操作片８２３（舌片８２３ｂ）が規制ブロック５０に係合する。つまり、開閉スイッチ操作片８２３の回転量（作動量）が規制ブロック５０で規制される。ここで、開閉スイッチ操作片８２３の回転が規制ブロック５０で規制されたときに、第１レバー３１の第１長孔３１ａ内のスライドブッシュ３５は未だ第１長孔３１ａの端部に到達していない。すなわち、規制ブロック５０によって、インサイドハンドル８２の作動量が第１作動量未満に規制される。斯かる規制によりインサイドハンドル８２のそれ以上（第１作動量以上）の開操作が規制される。

このように、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドロック位置にあるときは、インサイドハンドル８２の開作動方向への作動量が第１作動量未満に規制されるため、インサイドハンドル８２の開操作に連動して第１レバー３１の第１長孔３１ａ内を移動するスライドブッシュ３５が第１レバー３１に係合できない。そのためインサイドハンドル８２に作用する手動操作力を第１レバー３１（レバー機構３０）を介してドアロック装置１０に伝達することができない。その結果、ドアロック装置１０によるスライドドア１００の全閉位置での係止が維持される。

また、図１７（ｂ）に示すように、規制ブロック５０の先端側軸部５２１がスイッチハウジング６１に形成された凹部６１８内に進入してその先端が凹部６１８内のチャイルドプロテクトスイッチ６４のスイッチレバー６４２を押す。このためチャイルドプロテクトスイッチ６４はオフ状態（第１の切り換え状態）からオン状態（第２の切り換え状態）に切り換わる。チャイルドプロテクトスイッチ６４がオン状態であることを表す信号は制御装置１０４に入力される。

制御装置１０４は、スライドドア１００が全閉位置で係止されているときにチャイルドプロテクトスイッチ６４がオン状態であることを表す信号を入力した場合、リリースアクチュエータ１７の電動モータ１７１に駆動指令信号を出力しない。このためドアロック装置１０によるスライドドア１００の全閉位置での係止が維持される。

ところで、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドロック位置にあるときは、上述したように、規制ブロック５０が規制位置にあるので、インサイドハンドル８２のハンドル操作部８２２の中立位置から開作動方向への作動量が第１作動量未満に規制されて、インサイドハンドル８２に作用する手動操作力がドアロック装置１０に伝達されない。しかしながら、開閉スイッチ操作片８２３は、その左方（開作動方向）への作動量が第１作動量未満に規制された範囲内で、図５において左方に回転可能である。この範囲内で開閉スイッチ操作片８２３が図５において左方に回転した場合、開閉スイッチ操作片８２３の左方に位置するオープンスイッチ６２のスイッチレバー６２２が開閉スイッチ操作片８２３の舌片８２３ｂに押される。このためスイッチレバー６２２が図１４（ａ）の一点鎖線で示す程度に傾動し、オープンスイッチ６２がオン状態とされる。オープンスイッチ６２がオン状態であることを表す信号は制御装置１０４に入力される。

制御装置１０４は、スライドドア１００が全閉位置で係止され、且つチャイルドプロテクトスイッチ６４がオン状態であることを表す信号が入力されているときにオープンスイッチ６２がオン状態であることを表す信号が入力されても、上述したようにリリースアクチュエータ１７の電動モータ１７１に駆動指令信号を出力しない。したがって、リリースアクチュエータ１７が駆動せず、ドアロック装置１０はスライドドア１００の全閉状態を維持する。つまり、チャイルドプロテクトスイッチ６４がオン状態であるときは、オープンスイッチ６２がオン状態であるという入力信号が原則的に無視される。しかしながら、制御装置１０４は、例えば、スライドドア１００が全閉状態以外の開閉状態にあるときには、オープンスイッチ６２がオン状態であるという入力信号に基づいて適切な指令信号を出力するように構成することができる。例えば、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドロック位置であっても、アウトサイドハンドル８１が開操作された場合は、レバー機構３０が作動することによってスライドドア１００が開けられる。こうして開けられたスライドドア１００が中立位置で停止したときに車室内の乗員がインサイドハンドル８２を開操作した場合に、制御装置１０４はオープンスイッチ６２がオン状態であるという入力信号に基づいて、ＰＳＤユニット１０５にスライドドア１００を開けるように駆動指令信号を出力することができる。これにより、スライドドア１００を中立位置から開作動方向に移動させることができる。

以上のように、本実施形態の車両ドア開閉装置は、スライドドア１００を全閉位置にて係止するドアロック装置１０と、手動操作により非作動位置から開作動方向に作動し、その作動に係る手動操作力をドアロック装置１０に伝達させることによって、ドアロック装置１０によるスライドドア１００の全閉位置での係止を解除する手動係止解除機構（レバー機構３０、インサイドハンドル８２、オープンケーブル９１Ｗ）と、手動係止解除機構が非作動位置から開作動方向に作動したときにオフ状態からオン状態に切り換えられるオープンスイッチ６２と、スライドドア１００に操作可能に取り付けられるとともにその操作位置がチャイルドアンロック位置（第１位置）とチャイルドロック位置（第２位置）とに変化し得るように構成されたチャイルドプロテクトレバー４１と、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドアンロック位置にあるときに手動係止解除機構の作動に係る手動操作力がドアロック装置１０に伝達される許可位置に配置され、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドロック位置にあるときに手動係止解除機構の作動に係る手動操作力がドアロック装置１０に伝達されないように手動係止解除機構の非作動位置から開作動方向への回転量（開作動量）を規制する規制位置に配置されるように、チャイルドプロテクトレバー４１の操作に連動して作動する規制ブロック５０と、を有するチャイルドプロテクト機構４０と、規制ブロック５０が許可位置にあるときにオフ状態であり規制位置にあるときにオン状態であるように、規制ブロック５０の位置によって切り換えられるチャイルドプロテクトスイッチ６４と、チャイルドプロテクトスイッチ６４がオン状態であるときには駆動せず、チャイルドプロテクトスイッチ６４がオフ状態であり且つオープンスイッチ６２がオン状態であるときに駆動する電動モータ１７１を備え、電動モータ１７１の駆動力をドアロック装置１０に伝達させることによって、ドアロック装置１０によるスライドドア１００の全閉位置での係止を解除するリリースアクチュエータ１７と、を備える。

本実施形態の車両ドア開閉装置によれば、規制ブロック５０が規制位置にあるときにおける開閉スイッチ操作片８２３の作動量が、規制ブロック５０が許可位置にあるときにおける開閉スイッチ操作片８２３の作動量よりも短くなるように構成される。したがって、チャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドロック位置であるときに、規制ブロック５０により開閉スイッチ操作片８２３の開作動方向への作動量が規制される。このため手動係止解除機構によるスライドドア１００の全閉位置での係止の機械的な解除が禁止される。よって、シンプルに車両ドア開閉装置を構成することができる。また、規制ブロック５０が規制位置にあるときにチャイルドプロテクトスイッチ６４がオン状態にされるためリリースアクチュエータ１７によるスライドドア１００ドアの全閉位置での係止の電気的な解除も禁止される。つまり、一つの部材の作動によって、スライドドア１００の係止の解除が機械的および電気的に禁止することができる。

また、インサイドハンドル８２の開作動方向への作動量が第１作動量未満であるときにはその作動に係る手動操作力がドアロック装置１０に伝達されず、第１作動量以上であるときにはその作動に係る手動操作力がドアロック装置１０に伝達されるように、スライドブッシュ３５が第１レバー３１の第１長孔３１ａの端から第１距離Ｓだけ離れて第１長孔３１ａ内に配設されている。そして、規制ブロック５０は、チャイルドプロテクトレバー４１ががチャイルドロック位置にあるとき規制位置にて開閉スイッチ操作片８２３の開作動方向への作動量を第１作動量未満に規制する。このため、規制ブロック５０が規制位置にあるときに開閉スイッチ操作片８２３は第１作動量未満の範囲内で開作動する。この範囲内で開閉スイッチ操作片８２３が開作動しても、インサイドハンドル８２に作用する手動操作力はドアロック装置１０に伝達されない。よって、スライドドア１００の係止は解除されない。

また、オープンスイッチ６２は、規制ブロック５０が規制位置にあるときに、開閉スイッチ操作片８２３が規制ブロック５０で規制された第１作動量以下の範囲内で非作動位置から開作動方向に作動することによりオフ状態からオン状態に切り換えられるように、開閉スイッチ操作片８２３に対して配設されている。したがって、規制ブロック５０が規制位置にあるときは、手動係止解除機構によってスライドドア１００の係止を解除することはできないものの、ユーザがドアを開けようとする意志を認識することができる。

また、チャイルドプロテクト機構４０がインサイドハンドル８２に取り付けられるとともにオープンスイッチ６２とチャイルドプロテクトスイッチ６４がインサイドハンドル８２に設けられたスイッチハウジング６１に集約されるので、車両ドア開閉装置をコンパクトに構成できる。さらに、クローズスイッチ６３もスイッチハウジング６１に取り付けられているので、車両ドア開閉装置をよりコンパクトに構成できる。加えて、スイッチ類から得られる信号を例えば制御装置に送るためのハーネス類又はバスバー類等をまとめることができる。

また、規制ブロック５０には、開閉スイッチ操作片８２３の開作動方向に面するように配置される軸部５２が形成されている。この軸部５２はチャイルドプロテクトレバー４１の操作に伴い軸方向移動するので、規制ブロック５０が許可位置にある場合（チャイルドプロテクトレバー５０がチャイルドアンロック位置にある場合）と規制ブロック５０が規制位置にある場合（チャイルドプロテクトレバー５０がチャイルドアンロック位置にある場合）とで、開閉スイッチ操作片８２３に面する部分が変化する。規制ブロック５０が許可位置にある場合に開閉スイッチ操作片８２３に面する先端側軸部５２２の幅Ｗ３は、規制位置にある場合に開閉スイッチ操作片８２３に面する基端側軸部５２１の幅Ｗ１よりも小さくなるように形成される。このため、規制ブロック５０が許可位置にある場合における開閉スイッチ操作片８２３の作動量（回転量）は、規制ブロック５０が規制位置にある場合における開閉スイッチ操作片８２３の作動量（回転量）よりも大きくされる。本実施形態では、規制ブロック５０が規制位置にある場合に基端側軸部５２１により開閉スイッチ操作片８２３の作動量が第１作動量未満に規制される。換言すれば、軸部５２が軸方向移動することによって開閉スイッチ操作片８２３の作動量が規制される。このためチャイルドプロテクトレバー４１がチャイルドロック位置にある場合（つまり規制ブロック５０が規制位置にある場合）にインサイドハンドル８２が手動操作された場合であってもその手動操作力がドアロック装置１０に伝達されず、スライドドア１００の係止が維持される。また、規制ブロック５０の位置が許可位置から規制位置に変化する方向への軸部５２の軸方向移動によりチャイルドプロテクトスイッチ６４がオン状態に切り換えられる。このため電動モータ１７１を利用したリリースアクチュエータ１７によるスライドドア１００の係止の電気的な解除も禁止される。つまり、一つの部材（軸部）の一つの動作（軸方向移動）によって、スライドドア１００の係止の解除が機械的および電気的に禁止される。

また、レバー機構３０が、インサイドハンドル８２およびアウトサイドハンドル８１に接続されてインサイドハンドル８２の作動およびアウトサイドハンドル８１の作動に連動して作動する第１レバー３１と、第１レバー３１に係合可能に構成され第１レバー３１の作動に連動して作動するとともにドアロック装置１０に接続された第２レバー３２とにより構成される。このようにレバー機構３０は２つのレバーでシンプルに構成される。

また、第１レバー３１に第２長孔３１ｂが、第２レバー３２に長孔３２ａがそれぞれ形成され、両長孔内に連結ピン３４が挿通される。連結ピン３４は、第１レバー３１が作動したときに第１レバー３１と第２レバー３２との双方に係合する係合位置と、第１レバー３１が作動したときに第１レバー３１に係合しない非係合位置とを採り得るように、第１レバー３１と第２レバー３２に形成される長孔内を移動可能に構成される。このため、連結ピン３４が係合位置にあるときは、連結ピン３４を介して第１レバー３１の作動が第２レバー３２に伝達されて、第２レバー３２も作動する。第２レバー３２の作動によりスライドドア１００の係止が解除される。一方、連結ピン３４が非係合位置にあるときには、第１レバー３１の作動時に連結ピン３４は第１レバー３１に係合しないので第１レバー３１の作動は第２レバー３２に伝達されない。よって、スライドドア１００の係止が維持される。このように、２枚のレバーでスライドドア１００のロック・アンロックを行うことができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態においては車両のスライドドアに本発明の車両ドア開閉装置を適用した例について説明したが、それ以外のドアにも適用され得る。また、上記実施形態では、規制ブロック５０により開閉スイッチ操作片８２３の作動距離を規制する例について説明したが、規制ブロック５０（規制部材）は、それが規制位置にあるときにインサイドハンドル８２に作用する手動操作力がドアロック装置１０に伝達されるまでの伝達経路を構成するある部品の作動量を規制すればよい。例えば、オープンケーブル９１Ｗに遊び（余裕）を設けることにより、第１レバー３１や第２レバーの作動量（回動量）を規制してもよい。また、上記実施形態では、インサイドハンドル８２のハンドル操作部８２２が回転するように構成されているが、スライドするように構成されていてもよい。また、上記実施形態では、アウトサイドハンドル操作によるスライドドアの開作動について詳しくは言及していないが、上記に述べた構成の一部または全部をアウトサイドハンドル操作に適用してもよい。例えば、アウトサイドハンドルの作動量が所定の作動量（通常作動量）未満である場合はリリースアクチュエータが作動して電動でスライドドアの係止が解除され、アウトサイドハンドルの作動量が通常作動量を越えた場合に機械的にスライドドアの係止が解除されるように構成することもできる。また、各スイッチの切り換え状態は、上記実施形態で述べた例と逆（すなわちオン状態とオフ状態が逆）であってもよい。さらに、各スイッチがオフ状態かオン状態かに切り換えられるのではなく、ある切り換え状態から別の切り換え状態に切り換えられるように構成されていてもよい。また、上記実施形態では、規制ブロック（規制部材）５０とチャイルドプロテクトレバー（操作部材）４１と別体で構成され、規制ブロック５０がチャイルドプロテクトレバー４１に取付けられているが、規制ブロック５０とチャイルドプロテクトレバー４１は一体に形成されていてもよい。また、上記実施形態では、インサイドハンドル８２とスイッチハウジング６１は別体で構成されているが、インサイドハンドル８２とスイッチハウジング６１が一体に形成されていてもよい。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。

１０…ドアロック装置、１０Ａ…フロントドアロック装置、１０Ｂ…リアドアロック装置、１０Ｄ…リモコン装置、１１…ベース盤、１２…ラッチ、１３…ポール、１４…ストライカ受容溝、１７…リリースアクチュエータ、１７１…電動モータ、２１…ベース盤、３０…レバー機構、３１…第１レバー、３１ａ…第１長孔、３１ｂ…第２長孔、３１ｂ１…直線部分、３１ｂ２…円弧部分、３２…第２レバー、３２ａ…長孔、３４…連結ピン、３５…スライドブッシュ、３６…ロッド、４０…チャイルドプロテクト機構、４１…チャイルドプロテクトレバー、５０…規制ブロック、５２…軸部、５２１…基端側軸部、５２１Ｌ…一方部分、５２１Ｒ…他方部分、５２１ａ…段差、５２２…先端側軸部、５２２Ｌ…一方部分、５２２Ｒ…他方部分、５２２ａ…段差、６０…スイッチユニット、６１…スイッチハウジング、６２…オープンスイッチ、６３…クローズスイッチ、６４…チャイルドプロテクトスイッチ、６２１，６３１，６４１…スイッチケース、６２２，６３２，６４２…スイッチレバー、７０…ロッキングユニット、７１…ロッキングアクチュエータ、７２…ロッキングレバー、８１…アウトサイドハンドル、８２…インサイドハンドル、８２１…固定部、８２２…ハンドル操作部、８２２ａ…ロッド係止片、８２３…開閉スイッチ操作片、８２３ａ…支持部、８２３ｂ…舌片、９１Ｗ…オープンケーブル、１００…スライドドア、１０４…制御装置、１０５…ＰＳＤユニット

Claims (6)

1. 車両のドアを全閉位置にて係止する係止機構と、
   手動操作により非作動位置から開作動方向に作動し、その作動に係る手動操作力を前記係止機構に伝達させることによって、前記係止機構による前記ドアの全閉位置での係止を解除する手動係止解除機構と、
   前記手動係止解除機構が非作動位置から開作動方向に作動したときに第１の切り換え状態から第２の切り換え状態に切り換えられるオープンスイッチと、
   前記ドアに操作可能に取り付けられるとともにその操作位置が第１位置と第２位置とに変化し得るように構成された操作部材と、前記操作部材が前記第１位置にあるときに前記手動係止解除機構の作動に係る手動操作力が前記係止機構に伝達される許可位置に配置され、前記操作部材が前記第２位置にあるときに前記手動係止解除機構の作動に係る手動操作力が前記係止機構に伝達されないように前記手動係止解除機構の非作動位置から開作動方向への作動量である開作動量を規制する規制位置に配置されるように、前記操作部材の操作に連動して作動する規制部材と、を有する係止解除禁止機構と、
   前記規制部材が前記許可位置にあるときに第１の切り換え状態であり前記規制位置にあるときに第２の切り換え状態であるように、前記規制部材の位置によって切り換えられるプロテクトスイッチと、
   前記プロテクトスイッチが第２の切り換え状態であるときには駆動せず、前記プロテクトスイッチが第１の切り換え状態であり且つ前記オープンスイッチが第２の切り換え状態であるときに駆動する電動モータを備え、前記電動モータの駆動力を前記係止機構に伝達させることによって、前記係止機構による前記ドアの全閉位置での係止を解除する電動係止解除機構と、
   を備える車両ドア開閉装置。
2. 請求項１に記載の車両ドア開閉装置において、
   前記手動係止解除機構は、前記開作動量が第１作動量未満であるときにはその作動に係る手動操作力が前記係止機構に伝達されず、前記第１作動量以上であるときにはその作動に係る手動操作力が前記係止機構に伝達されるように構成され、
   前記規制部材は、前記操作部材が前記第２位置にあるとき前記規制位置にて前記開作動量を前記第１作動量未満に規制する、車両ドア開閉装置。
3. 請求項２に記載の車両ドア開閉装置において、
   前記オープンスイッチは、前記規制部材が前記規制位置にあるときに、前記手動係止解除機構が前記規制部材で規制された範囲内で非作動位置から開作動方向に作動することにより第１の切り換え状態から第２の切り換え状態に切り換えられるように、前記手動係止解除機構に対して配設される、車両ドア開閉装置。
4. 請求項３に記載の車両ドア開閉装置において、
   前記手動係止解除機構は、前記ドアの車室内側に設けられ、手動操作により非作動位置から開作動方向に作動するインサイドハンドルを含み、
   前記オープンスイッチは、前記インサイドハンドルが非作動位置から開作動方向に作動することにより第１の切り換え状態から第２の切り換え状態に切り換えられるように、前記インサイドハンドルに対して配設される、車両ドア開閉装置。
5. 請求項４に記載の車両ドア開閉装置において、
   前記係止解除禁止機構は前記インサイドハンドルに取り付けられており、
   前記オープンスイッチと前記プロテクトスイッチは、前記インサイドハンドルに設けられたスイッチハウジングに取り付けられている、車両ドア開閉装置。
6. 請求項５に記載の車両ドア開閉装置において、
   前記インサイドハンドルは、手動操作により非作動位置から閉作動方向に作動するように構成され、
   前記スイッチハウジングには、前記インサイドハンドルが非作動位置から閉作動方向に作動したときに第１の切り換え状態から第２の切り換え状態に切り換えられるクローズスイッチが取り付けられている、車両ドア開閉装置。
   

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