JP5964869B2 - Vaporizer air vent pipe piping structure for saddle riding type vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗型車両における気化器に取り付けられるエアベント管の配管構造に関する。 The present invention relates to a piping structure of an air vent pipe attached to a carburetor in a saddle riding type vehicle.
燃料タンク下方に内燃機関とエアクリーナケースとが前後に配置され、気化器を挟んで前後の吸気管で吸気通路が形成された鞍乗型車両において、従来は、例えば下記特許文献1に示されるように、気化器のエアベント管の外気入口開口が吸気管近傍の位置に配置されているものがあった。 In a straddle-type vehicle in which an internal combustion engine and an air cleaner case are disposed at the front and rear of a fuel tank and an intake passage is formed by front and rear intake pipes with a carburetor interposed therebetween, conventionally, for example, as shown in Patent Document 1 below In addition, there is one in which the outside air inlet opening of the air vent pipe of the carburetor is arranged at a position near the intake pipe.
しかし、特許文献1に示されるものでは、外気入口開口が路面より高い位置にあり走行風の影響を抑制する対処とはなるが、エアベント管内の湿気や液体により生じる外気入口開口の埃による閉塞や、外気入口開口の周辺部材の汚れによる外観性の低下という課題があった。 However, in the one shown in Patent Document 1, the outside air inlet opening is located higher than the road surface, and it is a countermeasure to suppress the influence of traveling wind. However, the outside air inlet opening caused by moisture or liquid in the air vent pipe is blocked by dust. There has been a problem of deterioration in appearance due to contamination of peripheral members of the outside air inlet opening.
本発明は、かかる従来技術に鑑みてなされたものであり、エアベント管への気化器からの燃料の侵入を低減してエアベント機能への支障を防止し、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of such prior art, and reduces the intrusion of fuel from the carburetor into the air vent pipe to prevent troubles in the air vent function, and improves the air vent performance without increasing the number of parts. It is an object of the present invention to provide a vaporizer air vent pipe piping structure for a saddle-ride type vehicle that can be improved.
上記の課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、燃料タンク下方に内燃機関とエアクリーナケースとが前後に配置されるとともに、気化器を挟んで上流側吸気管と下流側吸気管によって吸気通路が形成された鞍乗型車両において、前記気化器の左右一方の側部に接続し上流側吸気管の上方を迂回して前記気化器の左右他方の側に延びるエアベント管の迂回部頂部が、前記気化器より上流側の前記エアクリーナケースに設けられた支持リブにより前記上流側吸気管の上部より高い位置に支持され、前記エアベント管は、前記迂回部頂部から前記挿通孔を通って一旦下方に延びる第1のエアベント管と、同第1のエアベント管の下部で同第1のエアベント管と連通し上方に延びてその端部の上部外気入口開口側が再び前記エアクリーナケースに支持された第2のエアベント管とを有することを特徴とする鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造である。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is characterized in that the internal combustion engine and the air cleaner case are arranged in front and rear below the fuel tank, and the upstream side intake pipe and the downstream side intake pipe with the carburetor interposed therebetween. In a straddle-type vehicle in which an intake passage is formed by the air vent pipe, the bypass portion is connected to one of the left and right sides of the carburetor and bypasses the upper side of the upstream intake pipe and extends to the other side of the carburetor A top portion is supported at a position higher than an upper portion of the upstream intake pipe by a support rib provided on the air cleaner case upstream of the carburetor, and the air vent pipe passes through the insertion hole from the bypass portion top. A first air vent pipe that extends downward, communicates with the first air vent pipe at the lower portion of the first air vent pipe, extends upward, and the upper outside air inlet opening side at the end thereof is again the air cleaner gasket. A carburetor air vent pipe piping structure of a straddle-type vehicle, characterized in that a second air vent tube supported on the scan.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管は、前記気化器の左右他方の側では、前記上流側吸気管の側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔に挿通されて保持されることを特徴とする。
The invention according to
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記挿通孔には、前記第1、第2のエアベント管が並んで上下方向に挿通されて保持されることを特徴とする。
According to a third aspect of the invention, the carburetor air vent pipe piping structure of a straddle-type vehicle according to
請求項4に記載の発明は、請求項3に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアクリーナケースは、下部ケースと、同下部ケースの上向きの開口を覆い同下部ケースの開口に対して周囲にフランジ面を残してクリーン室を形成するエアクリーナエレメントホルダと、同エアクリーナエレメントホルダ上のエアクリーナエレメントの上部を覆うエアクリーナカバーとから成り、前記第2のエアベント管の上方の上部外気入口開口側は前記フランジ面に保持されることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。 According to a fourth aspect of the present invention, in the carburetor air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to the third aspect, the air cleaner case covers the lower case and the upward opening of the lower case, An air cleaner element holder that forms a clean chamber leaving a flange surface around the opening, and an air cleaner cover that covers an upper portion of the air cleaner element on the air cleaner element holder, and the upper outside air above the second air vent pipe The carburetor air vent pipe piping structure of a saddle riding type vehicle according to claim 3, wherein the inlet opening side is held by the flange surface.
請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管は、前記第1のエアベント管と前記第2のエアベント管との連結部下方の車両下面側にも下部外気入口開口を備えたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the vaporizer air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to the fourth aspect, the air vent pipe is below a connecting portion between the first air vent pipe and the second air vent pipe. A lower outside air inlet opening is also provided on the lower surface side of the vehicle.
請求項6に記載の発明は、請求項5に記載の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造において、前記エアベント管の前記連結部上方にはさらに前記気化器のドレイン通路と接続するドレイン管が連結されたことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vaporizer air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to the fifth aspect, the drain pipe connected to the drain passage of the vaporizer is further above the connecting portion of the air vent pipe. Are connected.
請求項1に記載の発明の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造によれば、上流側吸気管の上部より高い位置に、エアクリーナケースの支持リブによりエアベント管の迂回部頂部が支持されることで、エアベント管への気化器からの燃料の侵入が低減してエアベント機能がより確実となり、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。
また、エアベント管が長く形成されて内圧の変動が抑制され、上部外気入口開口により走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。
According to the carburetor air vent pipe piping structure of the straddle-type vehicle according to the first aspect of the invention, the top of the bypass portion of the air vent pipe is supported by the support rib of the air cleaner case at a position higher than the upper portion of the upstream side intake pipe. Thus, the intrusion of fuel from the carburetor into the air vent pipe is reduced, the air vent function becomes more reliable, and the air vent performance can be improved without increasing the number of parts.
Further, the air vent pipe is formed long and the fluctuation of the internal pressure is suppressed, and the influence of the traveling wind is further reduced by the upper outside air inlet opening, and the air vent performance is improved.
請求項2の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、上流側吸気管の製造工程を複雑化させること無く上流側吸気管によりエアベント管を保持できて、部品点数を増やすことなくエアベント管を組み付けることができる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、請求項2の発明の効果に加え、第1、第2のエアベント管の前記上流側吸気管による保持位置を共通化して保持構造を簡素化できる。
According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of
請求項4の発明によれば、請求項3の発明の効果に加え、エアクリーナエレメントの交換作業に際しては、第2エアベント管を外すこと無くエアクリーナエレメントが交換可能であり、メンテナンス性が向上する。
According to the invention of
請求項5の発明によれば、請求項4の発明の効果に加え、エアベント管の上部、下部外気入口開口が車両上下に分散配置され、下部外気入口開口へ湿気と液体分を導いて上部外気入口開口の汚れを防止し、且つエアクリーナケースのフランジ面上で燃料タンク下方に位置する上部外気入口開口により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能を長期に亘り確保できる。 According to the fifth aspect of the invention, in addition to the effect of the fourth aspect of the invention, the upper and lower outside air inlet openings of the air vent pipe are distributed in the vertical direction of the vehicle, and the upper outside air is guided to the lower outside air inlet opening by introducing moisture and liquid components. The contamination of the inlet opening is prevented, and the influence of traveling wind is prevented by the upper outside air inlet opening located below the fuel tank on the flange surface of the air cleaner case, so that high air vent performance can be ensured for a long time.
請求項6の発明によれば、請求項5の発明の効果に加え、ドレイン通路からの湿気または液体に対しても、エアベント管の下部外気入口開口を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持しつつ周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。
According to the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of
図1から図9に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造につき説明する。
本実施形態において、鞍乗型車両は内燃機関3を搭載した自動二輪車1であり、特許請求の範囲および本明細書の説明における前後左右上下等の向きは、本実施形態の気化器エアベント管配管構造を備えた車両(自動二輪車)の向きに従うものとする。
図中矢印FRは車両前方を、LHは車両左方を、RHは車両右方を、UPは車両上方を、それぞれ示す。
A carburetor air vent pipe piping structure for a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the present embodiment, the straddle-type vehicle is a motorcycle 1 equipped with an internal combustion engine 3, and the directions such as front, rear, left, right, up and down in the claims and the description of the present specification are the carburetor air vent pipes of the present embodiment. It shall follow the direction of the vehicle (motorcycle) with the structure.
In the figure, arrow FR indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.
本実施形態に係る自動二輪車(本発明における「鞍乗型車両」)1の右側面を図1に示すように、本実施形態の自動二輪車1の車体フレーム2は、ヘッドパイプ20からは、車幅方向中央を後方にメインフレーム21が、若干下方に傾斜して延出した後に、下方に屈曲してメイン急傾斜部21aを形成しているとともに、ヘッドパイプ20からはさらに車幅方向中央を斜め後下方に向けてダウンフレーム22が延出している。
As shown in FIG. 1 on the right side of a motorcycle 1 according to the present embodiment (“saddle-type vehicle” in the present invention), the
内燃機関3におけるクランクケース30の前部が、ダウンフレーム22の下部の支持ブラケット22aに上下2か所でボルト23により取り付けられ、クランクケース30の後部が、メインフレーム21のメイン急傾斜部21aの下部の支持ブラケット21bに上下2か所でボルト24により取り付けられて、内燃機関3が車体フレーム2に支持される。
メインフレーム21の屈曲部からは左右一対のシートレール25が途中屈曲部を形成しながら後方に延出しており、シートレール25の屈曲部とメイン急傾斜部21aの中央部とを連結したバックステー26がシートレール25を支持している。
The front part of the
A pair of left and
以上のような車体フレーム2において、ヘッドパイプ20にはフロントフォーク10が枢支され、その下端に前輪11が軸支され、フロントフォーク10の枢軸の上端に操舵ハンドル12が設けられ、メインフレーム21の下部に設けられたピボット軸27に前端を軸支されたリヤフォーク13が後方へ延出し、その後端に後輪14が軸支され、リヤフォーク13の中央部とバックステー26との間にリヤクッション15が介装されている。
In the
メインフレーム21には燃料タンク16が左右両側に跨るように架設され、燃料タンク16の後方にシート17がシートレール25に支持されて設けられている。
車体フレーム2のダウンフレーム22の上部を左右両側からフロントカバー18Aが覆い、内燃機関3とシート17との間の左右両側をサイドカバー18Bが覆い、シートレール25の後半をリヤカバー18Cが覆っている。
A
A
燃料タンク16の下方には、内燃機関3とその後方のエアクリーナケース7とが前後に配置されている。
本実施形態の内燃機関3は、そのクランクケース30内の後部に変速機4を一体に備えて、いわゆるパワーユニットを構成しており、そのクランク軸31を、自動二輪車1の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で、自動二輪車1に搭載された空冷単気筒のSOHC型4ストロークサイクル内燃機関である。
Below the
The internal combustion engine 3 of the present embodiment includes a
内燃機関3は、クランク軸31を回転自在に軸支するクランクケース30の斜め上方にシリンダブロック32およびシリンダヘッド33が順次重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド33の上にはシリンダヘッドカバー34が被せられ、シリンダブロック32、シリンダヘッド33、シリンダヘッドカバー34はクランクケース30から僅かに前方に前傾して突設されている。
In the internal combustion engine 3, a
また、クランクケース30の後部には、クランク軸31と平行にメイン軸41とカウンタ軸42が設けられており、メイン軸41とカウンタ軸42の図示しない複数組の変速ギヤは常時噛み合って変速機4を構成している。
カウンタ軸42はクランクケース30を左方に貫通して外部に突出して、内燃機関3の最終の出力軸となっており、突出部位に出力スプロケット28がスプライン嵌合されている。
出力スプロケット28に巻き掛けられる駆動チェーン29が、後輪14側の被動スプロケット14aに架渡されてチェーン伝達機構が構成され後輪14に動力が伝達される。
Further, a
The
A
シリンダヘッド33の吸気ポート33aに接続し後方に延出した金属製の吸気管(本発明における「下流側吸気管」)61は、気化器5に接続し、気化器5は硬質ゴム製のコネクティングチューブ(本発明における「上流側吸気管」)62を介して後方に位置する上流側のエアクリーナケース7に連結している。
すなわち、気化器5を挟んで前後のコネクティングチューブ62と吸気管61で、エアクリーナケース7からシリンダヘッド33の吸気ポート33aへの吸気通路が形成されている。
A metal intake pipe ("downstream intake pipe" in the present invention) 61 connected to the
That is, an intake passage from the
シリンダヘッド33から前方に延出した排気管65は、下方に屈曲し、さらに後方に屈曲してクランクケース30の下面に沿って後方にかつ右側に寄って後輪14の右側に配置されたマフラー66に連結されている。
The
図2は、図1中概ねII矢視に相当する、カバー18A〜18Cを取り外して示される自動二輪車1の中央部の右側上面斜視図であり、図2に示されるように、内燃機関3のシリンダヘッド33の後方に開口する吸気ポート(図1参照)33aに接続する吸気管61は、後方に延出して気化器5に接続している。
FIG. 2 is a right-side top perspective view of the center portion of the motorcycle 1 shown with the
本実施形態の気化器5は、その左側面を示す図5と、図5中VI−VI矢視による前面断面を示す図6に示されるように、前後方向に配された通気路50に図示しない負圧作動型のベンチュリーピストンによるベンチュリー部とスロットルバルブとを備えた公知の負圧作動型気化器であり、ベンチュリー部の下方には、燃料を通気路50に供給するまで一時貯蔵するフロート室51が備えられている。
フロート室51の中には図示しないフロートが内蔵されており、燃料液面に従うフロートの上下によって開閉されるフロートバルブの働きで、燃料タンク16からの重力落下によって常時加圧供給される燃料が、一定液面高さを保つようにフロート室51に供給され、溢れることなく貯蔵される。
The
A float (not shown) is built in the
したがって、フロート室51内は、フロートの浮力を適正に維持するとともに適正に燃料をベンチュリー部に供給するために、常に大気圧となるように保つ必要があり、図2、図4に示されるように、フロート室51の燃料液面上空間51a(図6参照)と外部の大気空間とを連通するエアベント管8が設けられて、外部との通気性が確保される。
図6に示されるように、気化器5の壁体には、フロート室51の燃料液面上空間51aに連通し上方に延在する縦通孔52と、縦通孔52に連通し左方に延在する横通孔53が穿設されており、横通孔53は、図5、図6に示されるように気化器5の左側部に開口し、開口部54にエアベント管8が接続する。接続構造は、公知の適宜のものでよい。
Therefore, in order to properly maintain the float buoyancy and properly supply the fuel to the venturi section, it is necessary to keep the inside of the
As shown in FIG. 6, the wall of the
しかし、自動二輪車1の激しい揺れ等によってフロート室51内の燃料がエアベント管8内に流入して閉塞したり、燃料蒸気等の湿気や凝縮液等によってエアベント管8に外部からの埃等が付着してエアベント管8の通気性が阻害されると、フロート室51の気圧を大気圧に維持できなくなり、フロートバルブの作動やベンチュリー部への燃料の供給に異常を生じる恐れがあり、それを回避するエアベント管8の配管構造が求められている。
また、エアベント管8が自動二輪車1の走行風の影響で負圧を受けることも回避する必要がある。
However, the fuel in the
Moreover, it is necessary to avoid that the
本実施形態においてエアベント管8は、気化器5に接続する第1エアベント管(本発明における「第1のエアベント管」)8Aと、第1エアベント管8Aに接続する第2エアベント管(本発明における「第2のエアベント管」)8Bとで構成される。
In the present embodiment, the
図4は、図2中概ねIV矢視に相当する、カバー18A〜18Cを取り外して示される自動二輪車1の気化器5周囲の左側上面斜視図であり、気化器5の左側部の開口部54に第1エアベント管8Aが接続され、斜め後上方に延びる状態が示される。
FIG. 4 is a left top perspective view around the
気化器5の左側部の開口部54に接続した第1エアベント管8Aは、後斜め上方へ延びてのち、図2に示されるように、コネクティングチューブ62の上方を左方から右方へ迂回して、その迂回部頂部80は気化器5に対して右側に延びてから下方へ屈曲し、車両下面で開口する下部外気入口開口81まで延びている(図3参照)。
The first
第1エアベント管8Aの迂回部頂部80は、気化器5の後方に位置する上流側のエアクリーナケース7の上側先端縁7aに設けられた支持リブ71により、コネクティングチューブ62の上部より高い位置に支持されており、自動二輪車1が大きく振動したり、傾いたりしても、第1エアベント管8Aへ気化器5のフロート室51から燃料が侵入することが低減し、また、侵入した燃料は容易にフロート室51へ流下して戻り、仮に迂回部頂部80を超えた燃料があっても、下部外気入口開口81へ流下して排出され、エアベント機能への支障が防止されるのでエアベント機能がより確実になり、エアベント管8の部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。
The detour
第1エアベント管8Aは、気化器5に対し右方の側でコネクティングチューブ62の右方を下方に延びるとき、コネクティングチューブ62の右側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔63aに挿通されて保持される。
コネクティングチューブ62は型成形された硬質ゴム製であるが、成形型を上下二つ割りとしたシンプルな構成でも型抜き方向に、すなわち上下方向に挿通孔63aを備える保持部63をコネクティングチューブ62の側面に形成できる。
そのため、コネクティングチューブ62の製造工程を複雑化させること無くコネクティングチューブ62によって第1エアベント管8Aを保持できて、部品点数を増やすことなく第1エアベント管8Aを組み付けることができるものとなっている。
When the first
The connecting
Therefore, the first
図3は、カバー18A〜18Cを取り外して示される図2中概ねIII矢視による、コネクティングチューブ62およびエアクリーナケース7側から車両下面側を見下ろす右側斜視図であり、図3に示されるように、コネクティングチューブ62の挿通孔63aを通り下方に延びた第1エアベント管8Aは、エアクリーナケース7の前端側底面7bに設けられた支持フック72に支持されて左方向に車両中央側へ延びて後、再び下方に延び、車両下面において下方に開口し、下部外気入口開口81を形成している。
3 is a right side perspective view looking down on the lower surface side of the vehicle from the connecting
第1エアベント管8Aの下部、すなわち下部外気入口開口81よりやや上方には、上向きに分岐する第1Y字形管(本発明における「連結部」)82が介装されており、第1Y字形管82の枝管82a側には第2エアベント管8Bが接続され、第2エアベント管8Bは第1エアベント管8Aと並んで逆向きに上方に延びて後、エアクリーナケース7の前端側底面7bの支持フック72に支持されて右方に延びてから上方に曲がり、コネクティングチューブ62の挿通孔63aを通り上方に延びて後、第1エアベント管8Aと別れてエアクリーナケース7の上面を後方に延びて支持され、その端部が上部外気入口開口83となる。
A first Y-shaped tube (a “connecting portion” in the present invention) 82 that branches upward is interposed below the first
そのため、コネクティングチューブ62の挿通孔63aには、第1エアベント管8Aと第2エアベント管8Bが並んで上下方向に挿通されて保持されるので、第1、第2エアベント管8A、8Bのコネクティングチューブ62による保持部63が共通化されて保持構造が簡素化されている。
また、第1、第2エアベント管8A、8Bによりエアベント管8が長く形成されるので、内圧の変動が抑制され、エアベント管8に対する走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。
Therefore, since the first
Moreover, since the
上記のように、エアベント管8には、上部外気入口開口83に加えて、第1エアベント管8Aと第2エアベント管8Bの連結部となる第1Y字形管82の下方の車両下面側にも下部外気入口開口81を備えたことにより、エアベント管8の上部、下部外気入口開口83、81が車両上下に分散配置され、下方の下部外気入口開口81へ燃料蒸気等の湿気と燃料等の液体分を導き排出して上方の上部外気入口開口83の汚れを防止し、且つ路面より高い位置にあって燃料タンク下方に位置する上部外気入口開口83により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能が長期に亘り確保されるものとなっている。
As described above, in addition to the upper outside
また、図3に示されるように、気化器5のフロート室51に連通する底部のドレイン通路55には(図5参照)、ドレイン管56が接続されて、斜め下方に延び、第1エアベント管において第1Y字形管82の上方に介装された上向きに分岐する第2Y字形管85の枝管85a側に連結され連通している。なお、ドレイン通路55に対するドレイン管56の接続構造は、適宜な公知のものである。
Further, as shown in FIG. 3, a
そのため、ドレイン通路55からの燃料蒸気等の湿気または燃料等の液体は、ドレイン管56を介して第1エアベント管8Aに流入し、下部外気入口開口81から排出することができ、下部外気入口開口81を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持し且つ湿気または液体による周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。
なお、ドレイン通路55は止栓ボルト55a(図3参照)で通常は閉塞され、フロート室51内の燃料を排出、交換する場合等に開通される。
Therefore, moisture such as fuel vapor from the
The
上記した第1、第2エアベント管8A、8Bよりなるエアベント管8とドレイン管56の配置を、図4中概ねVII矢視に相当する模式的斜視図として、図7に示す。
図7中、II矢視、III矢視、IV矢視はそれぞれ、図2、図3、図4の概ねの斜視方向を示す。
The arrangement of the
In FIG. 7, arrow II, arrow III, and arrow IV indicate the general perspective directions of FIGS. 2, 3, and 4, respectively.
図7に示されるように、第1エアベント管8Aは、その迂回部頂部80をコネクティングチューブ62の上方でエアクリーナケース7の支持リブ71に支持され、コネクティングチューブ62の挿通孔63aを下方に通過した後、エアクリーナケース7の支持フック72に支持され左方、車両中心側へ延び、その後下方に延びる。
一方、第1エアベント管8Aと下方で連結連通した第2エアベント管8Bは、上方に延びた後エアクリーナケース7の支持フック72に支持され車両右側へ延び、さらに上方へ転じ、コネクティングチューブ62の挿通孔63aを上方に通過した後、エアクリーナケース7の上面に支持されるが、エアクリーナケース7におけるエアベント管8の支持構造を、以下、図8、図9により説明する。
As shown in FIG. 7, the first
On the other hand, the second
図8は、図7中VIII矢視に相当するエアクリーナケース7とコネクティングチューブ62の上面図であり、図9は図8中IX−IX矢視によるエアクリーナケース7の左断面図である。
図9に示されるように、エアクリーナケース7は、上向きの大きく開口する樹脂製の下部ケース7Aと、下部ケース7Aの上向きの開口7Aaに対して、中央にエアクリーナエレメント保持部7Baを備え周囲にフランジ面7Bbを残して開口7Aaを覆い、クリーン室73を画成する樹脂製のエアクリーナエレメントホルダ7Bと、エアクリーナエレメント保持部7Baに保持されたエアクリーナエレメント74の上部を覆い、ダーティ室75を画成する樹脂製のエアクリーナカバー7Cとから成っている。
8 is a top view of the
As shown in FIG. 9, the
下部ケース7Aの前端側にはコネクティングチューブ62の上流端62aが挿入固定され、コネクティングチューブ62の下流端62bは気化器5に接続する。
エアクリーナエレメントホルダ7Bは中央のエアクリーナエレメント保持部7Baとその周囲のフランジ面7Bbとからなり、フランジ面7Bbの周縁が下部ケース7Aの上向きの開口7Aaの周縁と気密的に締結され、開口7Aaが塞がれてクリーン室73が画成されるが、エアクリーナエレメント保持部7Baは、保持したクリーナエレメント74を通してダーティ室75からクリーン室73へ通気可能な保持構造となっている。
エアクリーナカバー7Cの上部には吸気ダクト76が取り付けられ、吸気ダクト76からダーティ室75へ流入した外気は、クリーナエレメント74を通して浄化されてクリーン室73に入り、コネクティングチューブ62、気化器5、吸気管61を通り内燃機関3の吸気ポート33aへ吸入される。
The
The air
An
エアクリーナケース7の上側前端縁7aをなす、下部ケース7Aのコネクティングチューブ挿入部7Abの上部には、第1エアベント管8Aの迂回部頂部80を支持する前述の支持リブ71が2か所設けられている(図2参照)。
一方、挿入固定されたコネクティングチューブ62の右側部には第1、第2エアベント管8A、8Bを並べて上下に挿通させ保持する前述の挿通孔63aを備える保持部63が位置している(図2、図3参照)。
また、下部ケース7Aの前端側底面7bには、第1、第2エアベント管8A、8Bが並んで支持される前述の支持フック72が2か所設けられている(図3参照)。
On the upper part of the connecting tube insertion portion 7Ab of the
On the other hand, on the right side of the connecting and fixed connecting
Further, two support hooks 72 are provided on the front end side
さらに、図8に示されるように挿通孔63aの上方に位置する下部ケース7Aとエアクリーナエレメントホルダ7Bのフランジ面7Bbの双方からは、挿通孔63aを通って上方に延びる第2エアベント管8Bをガイドするガイドフック77が突設され(図2、図3参照)、さらにエアクリーナケース7のフランジ面7Bbには、ガイドフック77を通り、エアクリーナケース7上を後方に延びる第2エアベント管8Bを止める係止フック78、79が設けられ(図2、図3参照)、これら係止フック78、79により第2エアベント管8Bの上方の上部外気入口開口83側が、フランジ面7Bbに保持されている。
Further, as shown in FIG. 8, the second
以上のように、本実施形態のエアベント管配管構造においては、エアベント管8は、エアクリーナケース7に一体に形成された支持リブ71、支持フック72、ガイドフック77、係止フック78、79、およびコネクティングチューブ62に一体に成形された保持部63の挿通孔83a等によって保持されるので、配管のための部品点数を抑制してエアベント管8を容易に組み付けることができるものとなる。
As described above, in the air vent pipe piping structure of the present embodiment, the
以上の本実施形態の自動二輪車1の気化器エアベント管配管構造の特徴を、以下まとめて述べる。 The characteristics of the carburetor air vent pipe piping structure of the motorcycle 1 of the present embodiment will be described below.
すなわち、燃料タンク16下方に内燃機関3とエアクリーナケース7とが前後に配置されると共に、気化器5を挟んでコネクティングチューブ62と吸気管61によって吸気通路が形成された自動二輪車1において、気化器5の左側部に接続しコネクティングチューブ62の上方を迂回して気化器5の右側に延びるエアベント管8の迂回部頂部80が、気化器5より上流側のエアクリーナケース7に設けられた支持リブ71により上流側吸気管62の上部より高い位置に支持されている。
そして、エアベント管8は、迂回部頂部80から挿通孔63aを通って一旦下方に延びる第1エアベント管8Aと、第1エアベント管8Aの下部の第1Y字形管82で第1エアベント管8Aと連通し挿通孔63aを通って上方に延びてその端部の上部外気入口開口83側が再びエアクリーナケース7に支持された第2エアベント管8Bとを有する。
That is, in the motorcycle 1 in which the internal combustion engine 3 and the
The
そのため、コネクティングチューブ62の上部より高い位置に、エアクリーナケース7の支持リブ71によりエアベント管8の迂回部頂部80が支持されることで、エアベント管8への気化器5からの燃料の侵入が低減してエアベント機能がより確実となり、部品点数を増加させることなくエアベント性能を向上させることができる。
また、エアベント管8が長く形成されて内圧の変動が抑制され、上部外気入口開口83により走行風の影響がより低減されて、エアベント性能が向上する。
Therefore, the detour
Further, the
また、エアベント管8は、気化器5の右側では、コネクティングチューブ62の側部に上下方向に型抜き形成された挿通孔63aに挿通されて保持されるので、コネクティングチューブ62の製造工程を複雑化させること無くコネクティングチューブ62によりエアベント管8を保持できて、部品点数を増やすことなくエアベント管8を組み付けることができる。
Further, since the
また、挿通孔63aには、第1、第2エアベント管8A、8Bが並んで上下方向に挿通されて保持されるので、第1、第2エアベント管8A、8Bのコネクティングチューブ62による保持位置を共通化して保持構造を簡素化できる。
Further, the
また、エアクリーナケース7は、下部ケース7Aと、下部ケース7Aの上向きの開口7Aaを覆い下部ケース7Aの開口7Aaに対して周囲にフランジ面7Bbを残してクリーン室73を形成するエアクリーナエレメントホルダ7Bと、エアクリーナエレメントホルダ7B上のエアクリーナエレメント74の上部を覆うエアクリーナカバー7Cとから成り、第2エアベント管8Bの上方の上部外気入口開口83側はフランジ面7Bbに保持されるので、エアクリーナエレメント74の交換作業に際しては、第2エアベント管8Bを外すこと無くエアクリーナエレメント74が交換可能であり、メンテナンス性が向上する。
The
また、エアベント管8は、第1Y字形管82下方の車両下面側にも下部外気入口開口81を備えたので、エアベント管8の上部、下部外気入口開口83、81が自動二輪車1の上下に分散配置され、下部外気入口開口81へ湿気と液体分を導いて上部外気入口開口83の汚れを防止し、且つエアクリーナケース7のフランジ面7Bb上で燃料タンク16下方に位置する上部外気入口開口83により走行風の影響を防止して、高いエアベント性能を長期に亘り確保できる。
In addition, since the
そして、第1エアベント管8Aの第1Y字形管82上方にはさらに気化器5のドレイン通路55と接続するドレイン管56が連結されたので、ドレイン通路55からの湿気または液体に対しても、エアベント管8の下部外気入口開口81を湿気または液体の出口として共用することにより、組み付け性を維持しつつ周囲への影響部を減らすことができ、外観性の低下を防止することができる。
Further, a
以上、本発明に係る一実施形態の鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造につき説明したが、本発明の態様が上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
例えば、本発明の鞍乗型車両は、実施形態の自動二輪車に限らず例えば、3輪、4輪のバギー車等、多様な鞍乗型車両であってよく、請求項1の要件を備える鞍乗型車両であればよい。
また、各機器の左右の配置は、説明の便宜上、図示のものに特定して記載したが、上記実施形態に示すものと左右逆となる配置のものであってもよく、本発明に含まれる。
As mentioned above, although the vaporizer air vent pipe piping structure of the saddle riding type vehicle according to one embodiment of the present invention has been described, the aspect of the present invention is not limited to the above embodiment, and various aspects are within the scope of the gist of the present invention. Of course, it is included.
For example, the straddle-type vehicle of the present invention is not limited to the motorcycle according to the embodiment, and may be a variety of straddle-type vehicles such as a three-wheel and a four-wheel buggy. Any riding vehicle may be used.
In addition, the arrangement of the left and right of each device has been described specifically for illustration, for convenience of explanation, but the arrangement may be reversed to that shown in the above embodiment, and is included in the present invention. .
1…自動二輪車(本発明における「鞍乗型車両」)、3…内燃機関、5…気化器、7…エアクリーナケース、7a…上側前端縁、7b…前端側底面、7A…下部ケース、7Aa…開口、7B…エアクリーナエレメントホルダ、7Bb…フランジ面、7C…エアクリーナカバー、8…エアベント管、8A…第1エアベント管(本発明における「第1のエアベント管」)、8B…第2エアベント管(本発明における「第2のエアベント管」)、16…燃料タンク、18A…フロントカバー、18B…サイドカバー、18C…リヤカバー、30…クランクケース、31…クランク軸、32…シリンダブロック、33…シリンダヘッド、33a…吸気ポート、50…通気路、51…フロート室、51a…燃料液面上空間、52…縦通孔、53…横通孔、54…開口部、55…ドレイン通路、56…ドレイン管、61…吸気管(本発明における「下流側吸気管」)、62…コネクティングチューブ(本発明における「上流側吸気管」)、63…保持部、63a…挿通孔、71…支持リブ、72…支持フック、73…クリーン室、74…エアクリーナエレメント、75…ダーティ室、76…吸気ダクト、77…ガイドフック、78…係止フック、79…係止フック、80…迂回部頂部、81…下部外気入口開口、82…第1Y字形管(本発明における「連結部」)、83…上部外気入口開口、85…第2Y字形管 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle ("Saddle type vehicle" in this invention), 3 ... Internal combustion engine, 5 ... Vaporizer, 7 ... Air cleaner case, 7a ... Upper front edge, 7b ... Front end side bottom surface, 7A ... Lower case, 7Aa ... Opening, 7B ... Air cleaner element holder, 7Bb ... Flange surface, 7C ... Air cleaner cover, 8 ... Air vent pipe, 8A ... First air vent pipe ("first air vent pipe" in the present invention), 8B ... Second air vent pipe (main) "Second air vent pipe" in the invention), 16 ... fuel tank, 18A ... front cover, 18B ... side cover, 18C ... rear cover, 30 ... crankcase, 31 ... crankshaft, 32 ... cylinder block, 33 ... cylinder head, 33a ... Intake port, 50 ... Ventilation channel, 51 ... Float chamber, 51a ... Space above fuel level, 52 ... Vertical through hole, 53 ... Horizontal through hole, 54 ... Opening, 55 ... Drain passage, 56 ... Drain Inn pipe, 61 ... intake pipe ("downstream intake pipe" in the present invention), 62 ... connecting tube ("upstream intake pipe" in the present invention), 63 ... holding portion, 63a ... insertion hole, 71 ... support rib, 72 ... Support hook, 73 ... Clean chamber, 74 ... Air cleaner element, 75 ... Dirty chamber, 76 ... Intake duct, 77 ... Guide hook, 78 ... Lock hook, 79 ... Lock hook, 80 ... Bypass top, 81 ... Lower outside air inlet opening, 82 ... 1st Y-shaped pipe ("connecting part" in the present invention), 83 ... Upper outside air inlet opening, 85 ... 2nd Y-shaped pipe
Claims (6)
前記気化器(5)の左右一方の側部に接続し上流側吸気管(62)の上方を迂回して前記気化器(5)の左右他方の側に延びるエアベント管(8)の迂回部頂部(80)が、前記気化器(5)より上流側の前記エアクリーナケース(7)に設けられた支持リブ(71)により前記上流側吸気管(62)の上部より高い位置に支持され、
前記エアベント管(8)は、前記迂回部頂部(80)から一旦下方に延びる第1のエアベント管(8A)と、同第1のエアベント管(8A)の下部で同第1のエアベント管(8A)と連通し上方に延びてその端部の上部外気入口開口(83)側が再び前記エアクリーナケース(7)に支持された第2のエアベント管(8B)とを有することを特徴とする鞍乗型車両の気化器エアベント管配管構造。 An internal combustion engine (3) and an air cleaner case (7) are disposed in the front and rear of the fuel tank (16), and an upstream intake pipe (62) and a downstream intake pipe (61) with the carburetor (5) interposed therebetween. In a saddle-ride type vehicle (1) in which an intake passage is formed by
The top of the bypass portion of the air vent pipe (8) connected to one of the left and right sides of the carburetor (5) and bypassing the upper side of the upstream intake pipe (62) and extending to the other left and right sides of the carburetor (5) (80) is supported at a position higher than the upper part of the upstream intake pipe (62) by a support rib (71) provided in the air cleaner case (7) upstream of the carburetor (5) ,
The air vent pipe (8) includes a first air vent pipe (8A) that extends downward from the detour top (80) and a lower portion of the first air vent pipe (8A). And a second air vent pipe (8B) supported by the air cleaner case (7) again at the upper outside air inlet opening (83) side at the end thereof. Vehicle carburetor air vent pipe piping structure.
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