JP5949512B2 - 捩り振動減衰装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両等に搭載され、クラッチディスクとハブプレートとの間にアークスプリングが介装された捩り振動減衰装置に関する。

従来の捩り振動減衰装置としては、フライホイールに締結および解放される一対のディスクプレートと、変速機の入力軸に連結されるハブプレートと、ディスクプレートとハブプレートとを回転自在に連結するコイルスプリングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

コイルスプリングは、ディスクプレートの環状通路状の受容部に支持されており、ディスクプレートとハブプレートとの相対回転によりコイルスプリングが受容部に摩擦接触することがあるため、受容部にはインサートが設けられている。

インサートは、受容部の周面に沿って延在するとともにコイルスプリングの半径方向外方の区域でコイルスプリングを部分的に囲むようになっている。このため、ディスクプレートとハブプレートとが相対回転したときに、遠心力を受けるコイルスプリングがインサートを介して受容部に当接し、コイルスプリングの磨耗が抑制される。

特許第３５１５５８０号公報

しかしながら、このような従来の捩り振動減衰装置にあっては、インサートが、コイルスプリングの半径方向外方の区域でコイルスプリングを部分的に囲むだけであるため、外部からディスクプレートの間に異物が侵入した場合に、例えば、異物がコイルスプリングとインサートの間に噛み込まれてコイルスプリングの耐久性が悪化する等のおそれがある。

異物の侵入を防止するためには、一対のディスクプレートを溶接してディスクプレートの隙間を埋めたり、一対のディスクプレートの半径方向外周部の間にゴムシールを介装してディスクプレートの隙間を埋めることが考えられる。ところが、このようにすると、捩り振動減衰装置の重量が増加して捩り振動減衰装置の慣性が増加するとともに、部品点数が増加して捩り振動減衰装置のコストが増大してしまうことになる。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、重量の増加やコストの増加を招来することなく、リーススプリングが収容される空間に異物が侵入するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供することを目的とする。

本発明に係る捩り振動減衰装置は、上記目的を達成するため、（１）駆動源から動力が伝達されるとともに、互いに連結される一対のディスクプレートと、前記一対のディスクプレートに設けられ、前記ディスクプレートの回転軸方向に対向して前記ディスクプレートの円周方向に延在するガイド部と、前記一対のディスクプレートの間に設けられ、前記ディスクプレートの回転軸方向において前記ガイド部に対応する位置に切欠き部が形成されたハブプレートと、前記ガイド部と前記切欠き部の円周方向一端部とに第１の支持部材を介して支持されるとともに、前記ガイド部と前記切欠き部の円周方向他端部とに第２の支持部材を介して支持され、前記ディスクプレートの円周方向に沿って湾曲するアークスプリングとを備えた捩り振動減衰装置であって、前記アークスプリング、前記第１の支持部材および前記第２の支持部材を取り囲むようにして前記ガイド部に取付けられた中空の樹脂部材を有し、前記第１の支持部材および前記第２の支持部材の外周部と前記ハブプレートの回転軸方向両面とに前記樹脂部材の内周部を密着させることにより、前記樹脂部材の内部の空間を密閉したものから構成されている。

この捩り振動減衰装置は、アークスプリング、第１の支持部材および第２の支持部材を取り囲むようにしてガイド部に中空の樹脂部材が設けられるので、第１の支持部材および第２の支持部材を樹脂部材に沿って円周方向に移動させることができ、第１の支持部材および第２の支持部材の摺動抵抗を低減することができる。

また、捩り振動減衰装置は、第１の支持部材および第２の支持部材の外周部とハブプレートの回転軸方向両面とに樹脂部材の内周部を密着させることにより、樹脂部材の内部の空間が密閉されるので、一対のディスクプレートの間から樹脂部材の内部の空間に異物が侵入するのを防止することができる。

このため、第１の支持部材および第２の支持部材と樹脂部材との間に異物が噛み込まれたり、アークスプリングが異物を噛み込むのを防止することができ、第１の支持部材、第２の支持部材およびアークスプリングの耐久性が悪化すること等を防止することができる。

このように溶接やシール部材を用いずに第１の支持部材、第２の支持部材、ハブプレートおよび樹脂部材を利用して樹脂部材の内部の空間に異物が侵入するのを防止することができるため、捩り振動減衰装置の重量が増加して捩り振動減衰装置の慣性が増加するのを防止することができる。

これに加えて、捩り振動減衰装置の部品点数が増加するのを防止して捩り振動減衰装置の製造コストが増大してしまうのを防止することができる。

上記（１）に記載の捩り振動減衰装置において、（２）前記樹脂部材は、前記ディスクプレートの円周方向に沿って延在するスリットを有し、前記ガイド部に装着されて前記第１の支持部材、前記第２の支持部材および前記アークスプリングを取り囲む中空筒状部と、前記スリットの周縁から前記ディスクプレートの半径方向内方に延出する延出部とを含んで構成され、前記第１の支持部材および前記第２の支持部材の外周部が前記中空筒状部の内周部に密着し、前記延出部が前記ハブプレートの回転軸方向両面に密着するものから構成されている。

この捩り振動減衰装置の樹脂部材は、中空筒状部のスリットの周縁からディスクプレートの半径方向内方に延出する延出部を有し、延出部が、ハブプレートの回転軸方向両面に密着しているので、ハブプレートが中空筒状部のスリットに沿ってディスクプレートの円周方向に移動自在となる。このため、ディスクプレートに対してハブプレートを正側および正側と反対側の負側に回転させることができ、アークスプリングを弾性変形させて振動を減衰することができる。

上記（１）または（２）に記載の捩り振動減衰装置において、（３）前記ガイド部が、前記一対のディスクプレートから回転軸方向外方に窪んだ凹部から構成され、前記樹脂部材が前記凹部に嵌合されるものから構成されている。

この捩り振動減衰装置のガイド部は、一対のディスクプレートから回転軸方向外方に窪んだ凹部から構成され、樹脂部材が凹部に嵌合されるので、樹脂部材を一対のディスクプレートの凹部で挟持してディスクプレートに装着することができる。

上記（１）〜（３）に記載の捩り振動減衰装置において、（４）前記樹脂部材の内周部の摩擦係数が、前記ガイド部の摩擦係数よりも低く構成されている。

この捩り振動減衰装置の樹脂部材の内周部の摩擦係数が、ガイド部の摩擦係数よりも低いので、第１の支持部材および第２の支持部材がガイド部に沿ってディスクプレートの円周方向に移動したときに、第１の支持部材および第２の支持部材の摺動抵抗を確実に低減することができる。

本発明によれば、重量の増加やコストの増加を招来することなく、リーススプリングが収容される空間に異物が侵入するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供することができる。

本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、捩り振動減衰装置の正面図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、図１のＡ−Ａ方向矢視断面図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、アークスプリング部分の捩り振動減衰装置の要部構成図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、図３のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、図３のＣ−Ｃ方向矢視断面図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、図３のＤ−Ｄ方向矢視断面図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、図３のＥ−Ｅ方向矢視断面図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、ガイド部材の斜視図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、加速時の捩り振動減衰装置の部分的な動作を示す図である。 本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図であり、減速時の捩り振動減衰装置の部分的な動作を示す図である。

以下、本発明に係る捩り振動減衰装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１０は、本発明に係る捩り振動減衰装置の一実施の形態を示す図である。

まず、構成を説明する。
図１、図２において、捩り振動減衰装置１０は、ハブプレート１１と、ハブプレート１１と同軸上に設けられ、ハブプレート１１に対して相対回転自在に配設されるディスクプレート１２、１３と、ハブプレート１１とディスクプレート１２、１３とを円周方向に弾性的に連結する複数のアークスプリング１４と、それぞれのアークスプリング１４をハブプレート１１に支持するスプリングシート１５、１６とを含んで構成されている。

ここで、ハブプレート１１およびディスクプレート１２、１３は、例えば、金属から構成されている。
ハブプレート１１は、ボス１７と、ボス１７から半径方向外方に設けられた環状プレート１８と、環状プレート１８に一体的に設けられ、環状プレート１８から半径方向外方に突出するハブフランジ１９とから構成されており、ボス１７の内周部には図示しない駆動伝達系に含まれる変速機の入力軸１がスプライン嵌合されている。

ここで、駆動伝達系は、変速機、ディファレンシャル装置、ドライブシャフト等の捩り振動減衰装置１０から駆動輪までのドライブラインを含むものである。

ディスクプレート１２、１３は、ハブプレート１１の回転軸方向両側に配設されており、ディスクプレート１２、１３は、半径方向外周側でリベット２１によって連結されている。
ハブプレート１１には３つのスプリング収容孔２２が形成されており、このスプリング収容孔２２にはアークスプリング１４が収容されている。

スプリング収容孔２２は、ハブフランジ１９と環状プレート１８の外周部とによって囲まれる切欠きから構成されており、本発明の切欠き部を構成している。

また、スプリングシート１５およびスプリングシート１６は、アークスプリング１４の円周方向端面をそれぞれスプリング収容孔２２の円周方向一端部（以下、単に一端部２２ａという）および円周方向他端部（以下、単に他端部２２ｂという）を支持するようになっている。ここで、スプリングシート１５は、第１の支持部材を構成し、スプリングシート１６は、第２の支持部材を構成している。

また、本実施の形態の捩り振動減衰装置１０において、円周方向とは、ディスクプレート１２、１３およびハブプレート１１の回転方向と同方向であり、半径方向とは、ディスクプレート１２、１３およびハブプレート１１の放射方向と同方向である。また、回転軸方向とは、ディスクプレート１２、１３の回転軸方向であり、入力軸１の回転軸と同方向である。

また、アークスプリング１４は、外力を加えない自然長状態において、ディスクプレート１２、１３の円周方向に沿って湾曲するようになっており、湾曲した状態で弾性変形するようになっている。

図３に示すように、スプリングシート１５、１６は、内周部に座巻が形成されたシート着座面１５ａ、１６ａおよびシート着座面１５ａ、１６ａから円周方向に突出する突出部１５ｂ、１６ｂを備えている。

シート着座面１５ａ、１６ａの内周部には座巻が形成されており、この座巻は、アークスプリング１４の円周方向両端部の一巻分あるいは二巻分に相当し、この座巻にアークスプリング１４の円周方向端部を着座させるようにしている。

そして、スプリングシート１５の座巻にはアークスプリング１４の延在方向一端部（以下、単に一端部１４ａという）が係合しており、スプリングシート１６の座巻にはアークスプリング１４の延在方向他端部（以下、単に、他端部１４ｂという）が係合している。

すなわち、スプリングシート１５、１６のそれぞれの座巻にはアークスプリング１４の一端部１４ａおよび他端部１４ｂが係合することにより、アークスプリング１４の回転が防止されてアークスプリング１４がスプリングシート１５、１６に装着される。

また、スプリング収容孔２２の一端部２２ａおよび他端部２２ｂは、スプリングシート１５、１６のシート着座面１５ａ、１６ａの背面１５ｃ、１６ｃに係合するようになっている。

このため、本実施の形態のスプリングシート１５、１６は、アークスプリング１４の付勢力を受けてスプリング収容孔２２の一端部２２ａおよび他端部２２ｂに付勢されることにより、ハブプレート１１のハブフランジ１９に取付けられる。

また、図１〜図７に示すように、ガイド部としての凹部２３、２４が形成されている。この凹部２３、２４は、回転軸方向に対向しており、ディスクプレート１２、１３から回転軸方向外方に窪むとともに、ディスクプレート１２、１３の円周方向に沿って延在している。また、スプリング収容孔２２は、ディスクプレート１２、１３の回転軸方向において凹部２３、２４に対応する位置に設けられている。

また、このスプリング収容孔２２は、回転軸方向において凹部２３、２４に対向して設けられている。この凹部２３、２４にはアークスプリング１４およびスプリングシート１５、１６が収容されている。

スプリングシート１５の背面１５ｃは、凹部２３、２４の円周方向一端部（以下、一端部２３ａ、２４ａという）に対向しており、スプリングシート１６の背面１６ｃは、凹部２３、２４の円周方向他端部（以下、他端部２３ｂ、２４ｂという）に対向している。

すなわち、本実施の形態のスプリングシート１５、１６は、スプリングシート１５の背面１５ｃは、凹部２３、２４の一端部２３ａ、２４ａおよびスプリング収容孔２２の一端部２２ａに対向し、スプリングシート１６の背面１６ｃは、凹部２３、２４の他端部２３ｂ、２４ｂおよびスプリング収容孔２２の他端部２２ｂに対向しており、アークスプリング１４は、スプリングシート１５、１６を介して凹部２３、２４およびスプリング収容孔２２に支持されている。

また、スプリング収容孔２２および凹部２３、２４にはフッ素樹脂等からなるガイド部材２５が設けられており、このガイド部材２５の摩擦係数は、凹部２３、２４、すなわち、ディスクプレート１２、１３の摩擦係数よりも低い。ここで、ガイド部材２５は、フッ素樹脂に限定されるものではなく、凹部２３、２４の内周部の摩擦係数よりも小さい摩擦係数を有する材料であればよい。

このガイド部材２５は、アークスプリング１４と同一方向に湾曲して構成されており、アークスプリング１４およびスプリングシート１５、１６を取り囲むようにして凹部２３、２４に嵌合されている。

図４〜図８において、ガイド部材２５は、ディスクプレート１２、１３の円周方向に沿って延在するスリット２６ａを有し、凹部２３、２４に嵌合されてアークスプリング１４およびスプリングシート１５、１６を取り囲む中空筒状部２６を有している。

また、ガイド部材２５は、スリット２６ａの周縁からディスクプレート１２、１３の半径方向内方に延出する延出部２７ａ、２７ｂを有し、延出部２７ａ、２７ｂは、回転軸方向に隙間を介して対向している。

このガイド部材２５は、スプリングシート１５、１６の外周部が中空筒状部２６の内周部に密着しており、延出部２７ａ、２７ｂが環状プレート１８の回転軸方向両面に密着している。

このため、ガイド部材２５の中空筒状部２６の内部の空間、換言すれば、凹部２３、２４およびスプリング収容孔２２によって囲まれるアークスプリング１４が収容される空間は、スプリングシート１５、１６および環状プレート１８によって密閉されている。また、ガイド部材２５の中空筒状部２６の内周部の摩擦係数は、凹部２３、２４の摩擦係数よりも小さくなっており、スプリングシート１５、１６が中空筒状部２６に対して円周方向に移動する場合に、摺動抵抗が小さいものとなる。

図１、図２に示すように、ディスクプレート１２、１３の外周部には環状のクッショニングプレート２８の内周部が連結されており、ディスクプレート１２、１３とクッショニングプレート２８は、ディスクプレート１２、１３を連結するリベット２１によって連結されている。

クッショニングプレート２８の回転軸方向両側には、リベット３０により環状の摩擦材２９ａ、２９ｂが固定されており、この摩擦材２９ａ、２９ｂは、駆動源としての図示しない内燃機関のクランクシャフトに固定された図示しないフライホイールとフライホイールにボルト固定されたクラッチカバーのプレッシャプレートとの間に位置している。

そして、摩擦材２９ａ、２９ｂがプレッシャプレートに押圧されてフライホイールとプレッシャプレートに摩擦接触することで、内燃機関の回転トルクがディスクプレート１２、１３に入力される。

また、図示しないクラッチペダルが踏み込まれると、プレッシャプレートが摩擦材２９ａ、２９ｂを押圧するのを解除し、摩擦材２９ａ、２９ｂがフライホイールから離隔することで、内燃機関の回転トルクがディスクプレート１２、１３に入力されない。

また、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１が正側（図１のＲ２方向）および正側と反対方向の負側（図１のＲ１方向）に相対回転したときには、アークスプリング１４が弾性変形、すなわち、圧縮されてスプリングシート１５またはスプリングシート１６が凹部２３、２４に沿って円周方向に移動するようになっている。
以下の説明では、ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１とが相対回転することを、ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１とが捩れると表現する。

このアークスプリング１４は、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１が正側に捩れた場合およびディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１が負側に捩れた場合に圧縮することにより、ハブプレート１１とディスクプレート１２、１３との間で回転トルクを伝達するようになっている。

ここで、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１が正側に捩れるのは、車両の加速時であり、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１が負側に捩れるのは、エンジンブレーキが発生する減速時である。

図２において、ボス１７の外周部であって、環状プレート１８とディスクプレート１３との間には環状のガイド部材３１が設けられている。また、環状プレート１８とディスクプレート１３との間には環状の摩擦材３２ａ、３２ｂおよび環状の皿ばね３３が設けられている。
摩擦材３２ａは、ハブフランジ１９に固定されており、摩擦材３２ｂは、皿ばね３３によって環状プレート１８の摩擦材３２ａに所定の摩擦力で摩擦接触している。

これら摩擦材３２ａ、３２ｂおよび皿ばね３３は、ハブプレート１１とディスクプレート１２、１３とが捩れたときに、ハブプレート１１およびディスクプレート１２、１３との間にヒステリシストルクを発生させるようになっている。本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、摩擦材３２ａ、３２ｂおよび皿ばね３３がヒステリシス機構を構成している。

次に、作用を説明する。
摩擦材２９ａ、２９ｂがプレッシャプレートに押圧されてフライホイールとプレッシャプレートに摩擦接触すると、内燃機関の回転トルクがディスクプレート１２、１３に入力され、クッショニングプレート２８を介してディスクプレート１２、１３に回転トルクが伝達される。

車両の加速時に内燃機関の回転変動が大きくなると、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１が正側に捩れることにより、アークスプリング１４が圧縮してディスクプレート１２、１３からハブプレート１１に回転トルクを伝達する。

ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１の捩れ角が大きくなると、ディスクプレート１２、１３がＲ１方向に回転するのに伴って、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１がＲ２方向（正側）に捩れることになる。

このときのディスクプレート１２、１３とハブプレート１１の動作を図９に基づいて説明する。但し、図９において、ディスクプレート１２、１３の凹部２３、２４は、回転軸方向において同一形状であるため、説明を便宜上、ディスクプレート１２、１３をまとめて説明する。

ディスクプレート１２、１３がＲ１方向に回転すると、ディスクプレート１２、１３の凹部２３、２４の他端部２３ｂ、２４ｂがスプリングシート１６をスプリングシート１５に向かって押圧する。このとき、スプリングシート１６からハブプレート１１のスプリング収容孔２２の他端部２２ｂが離隔する。

また、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１がＲ２方向（正側）に捩れるのに伴ってスプリング収容孔２２の一端部２２ａがスプリングシート１５をスプリングシート１６に向かって押圧する。

ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１がＲ２方向（正側）に捩れる際には、ハブプレート１１の環状プレート１８がガイド部材２５のスリット２６ａに沿って円周方向に移動するため、ハブプレート１１がガイド部材２５に引っ掛かることがなく、ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１との相対回転が許容される。

このとき、アークスプリング１４は、ディスクプレート１２、１３の円周方向に沿って圧縮変形するため、アークスプリング１４によって内燃機関から駆動伝達系に伝達される振動を減衰することができる。

特に、本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、円周方向に沿って湾曲するアークスプリング１４を有するので、ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１との捩れ角が大きくなった場合に、アークスプリング１４のばね剛性を小さくすることができ、内燃機関のトルク変動による回転変動を起振源とした捩り振動によって発生するジャラ音を発生することができる。
ジャラ音とは、内燃機関のトルク変動による回転変動を起振源とした捩り振動によって変速歯車組の空転歯車対が衝突して生じるジャラジャラという異音のことである。

また、ディスクプレート１２とハブプレート１１との間に摩擦材３２ａ、３２ｂおよび皿ばね３３が介装されるため、ディスクプレート１２に対してハブプレート１１がＲ２方向に捩れるときに、皿ばね３３の弾性力によってディスクプレート１２とハブプレート１１との間にヒステリシストルクが発生する。

ここで、内燃機関の回転数が捩り共振点を通過する際に、共振点付近において駆動伝達系の捩り共振により捩り振動が増大することにより、車室内にこもり音が発生する。本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１との間のヒステリシストルクを発生させることで、駆動伝達系の捩り共振を速やかに減衰して、車両にこもり音が発生するのを抑制することができる。

また、本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、円周方向に長尺のアークスプリング１４を有しているため、アークスプリング１４の圧縮変形量を大きくすることができるため、ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１との捩れ角が非常に小さい領域では、アークスプリング１４のばね剛性は、非常に小さいものとなる。

このため、アイドル状態でニュートラルに変速したとき等のように内燃機関の変動トルクが小さい領域、すなわち、ハブプレート１１とディスクプレート１２、１３との捩れ角が非常に小さい場合には、アークスプリング１４が微小に変形する。

したがって、アイドル状態では、微小に変形するアークスプリング１４によって振動を減衰することができ、無負荷状態にある変速機の歯車対からガラガラという歯打ち音、所謂、ガラ音が発生するのを抑制することができる。

一方、車両の減速時には、内燃機関の回転トルクが小さくなり、エンジンブレーキが発生するため、変速機の入力軸１からハブプレート１１に回転トルクが入力される。

減速時に内燃機関の回転変動が大きくなると、ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１との捩れ角が大きくなり、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１が負側に捩れることにより、アークスプリング１４が圧縮してハブプレート１１からディスクプレート１２、１３に回転トルクを伝達する。

ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１の捩れ角が大きくなると、ハブプレート１１がＲ１方向に回転するのに伴って、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１が中立位置からＲ１方向（負側）に捩れることになる。

このときのディスクプレート１２、１３とハブプレート１１の動作を図１０に基づいて説明する。但し、図１０において、ディスクプレート１２、１３の凹部２３、２４は、回転軸方向において同一形状であるため、説明を便宜上、ディスクプレート１２、１３をまとめて説明する。

図１０において、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１がＲ１方向（負側）に捩れると、ディスクプレート１２、１３の凹部２３、２４の一端部２３ａ、２４ａがスプリングシート１５をスプリングシート１６に向かって押圧する。このとき、スプリングシート１５からスプリング収容孔２２の一端部２２ａが離隔する。

また、ディスクプレート１２、１３に対してハブプレート１１がＲ１方向（負側）に捩れるのに伴ってハブプレート１１のスプリング収容孔２２の他端部２２ｂがスプリングシート１６をスプリングシート１５に向かって押圧する。

このとき、ハブプレート１１の環状プレート１８がガイド部材２５のスリット２６ａに沿って円周方向に移動するため、ハブプレート１１がガイド部材２５に引っ掛かることがなく、ディスクプレート１２、１３とハブプレート１１との相対回転が許容される。

このようにディスクプレート１２、１３とハブプレート１１が捩れることにより、アークスプリング１４は、ディスクプレート１２、１３の円周方向に沿って圧縮変形するため、アークスプリング１４によって駆動伝達系から内燃機関に伝達される振動を減衰することができる。

一方、車両の加減速時において、捩り振動減衰装置１０がＲ１方向に回転するときに、捩り振動減衰装置１０に発生する遠心力によってスプリングシート１５、１６が放射方向外方に移動する。ガイド部材２５がない場合には、スプリングシート１５、１６が凹部２３、２４に接触してスプリングシート１５、１６が円周方向に移動するときの摺動抵抗が増大してしまい、アークスプリング１４のばね剛性が増大してしまう。

本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、アークスプリング１４およびスプリングシート１５、１６を取り囲むようにして凹部２３、２４にフッ素樹脂等からなるガイド部材２５が設けられる。

このため、スプリングシート１５、１６を中空筒状部２６に沿って円周方向に移動させることができ、スプリングシート１５、１６の摺動抵抗を低減することができる。

また、本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、一対のディスクプレート１２、１３の間に隙間が画成されているため、この隙間を通してアークスプリング１４が収容される空間に異物が侵入するおそれがある。

これに対して、本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、スプリングシート１５、１６の外周部とハブプレート１１の環状プレート１８の回転軸方向両面とを、ガイド部材２５の中空筒状部２６の内周部および延出部２７ａ、２７ｂの内周部に密着させることにより、ガイド部材２５の内部の空間を密閉している。

このため、ディスクプレート１２、１３の間からガイド部材２５の内部の空間に異物が侵入するのを防止することができる。したがって、スプリングシート１５、１６とガイド部材２５との間に異物が噛み込まれたり、アークスプリング１４が異物を噛み込むのを防止することができ、スプリングシート１５、１６およびアークスプリング１４の耐久性が悪化すること等を防止することができる。

このように本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、溶接やシール部材を用いずにスプリングシート１５、１６、ハブプレート１１およびガイド部材２５を利用してガイド部材２５の内部の空間に異物が侵入するのを防止することができるため、捩り振動減衰装置１０の重量が増加して捩り振動減衰装置１０の慣性が増加するのを防止することができる。

これに加えて、捩り振動減衰装置１０の部品点数が増加するのを防止して捩り振動減衰装置１０の製造コストが増大してしまうのを防止することができる。

また、本実施の形態のガイド部材２５は、中空筒状部２６のスリット２６ａの周縁からディスクプレート１２、１３の半径方向内方に延出する延出部２７ａ、２７ｂを有し、延出部２７ａ、２７ｂが、ハブプレート１１の環状プレート１８の回転軸方向両面に密着している。

このため、ハブプレート１１を、中空筒状部２６のスリット２６ａに沿ってディスクプレート１２、１３の円周方向に移動自在とすることができ、ハブプレート１１をディスクプレート１２、１３に対して正側および正側と反対側の負側に回転させることができ、アークスプリング１４を弾性変形させて振動を減衰することができる。

また、本実施の形態のディスクプレート１２、１３は、ディスクプレート１２、１３から回転軸方向外方に窪んだ凹部２３、２４を有し、ガイド部材２５が凹部２３、２４に嵌合されるので、ガイド部材２５をディスクプレート１２、１３の凹部２３、２４で挟持してディスクプレート１２、１３に装着することができる。

また、本実施の形態のガイド部材２５の中空筒状部２６の摩擦係数は、凹部２３、２４の摩擦係数よりも低く構成されるので、スプリングシート１５、１６が凹部２３、２４に沿ってディスクプレート１２、１３の円周方向に移動したときに、スプリングシート１５、１６の摺動抵抗を確実に低減することができる。

この結果、ハブプレート１１とディスクプレート１２、１３とが捩れたときにアークスプリング１４のばね剛性とヒステリシストルクとが高くなるのを防止することができ、振動の減衰性能が悪化するのを防止することができる。

また、本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、車両の内燃機関と変速機を有する駆動伝達系との間に介装されているが、これに限らず、車両等の駆動伝達系に設けられる捩り振動減衰装置であれば何でもよい。

例えば、ハイブリッド車両にあっては、内燃機関の出力軸と、電動機と車輪側出力軸とに動力を分割する動力分割機構との間に介装されるハイブリッドダンパ等の捩り振動減衰装置に適用してもよい。

また、トルクコンバータのロックアップクラッチ装置と変速歯車組の間に介装されるロックアップダンパ等の捩り振動減衰装置に適用してもよい。また、ディファレンシャルケースとディファレンシャルケースの外周部に設けられたリングギヤとの間に捩り振動減衰装置を設けてもよい。

また、本実施の形態の捩り振動減衰装置１０は、円周方向に離隔する３本のアークスプリング１４を有するが、アークスプリング１４は、円周方向に１本、２本、または４本以上設けられてもよい。

以上のように、本発明に係る捩り振動減衰装置は、重量の増加やコストの増加を招来することなく、リーススプリングが収容される空間に異物が侵入するのを防止することができるという効果を有し、車両等に搭載され、クラッチディスクとハブプレートとの間にアークスプリングが介装された捩り振動減衰装置等として有用である。

１０…捩り振動減衰装置、１１…ハブプレート、１２，１３…ディスクプレート、１４…アークスプリング、１５…スプリングシート（第１の支持部材）、１６…スプリングシート（第２の支持部材）、２２…スプリング収容孔（切欠き部）、２２ａ…一端部（切欠き部の円周方向一端部）、２２ｂ…他端部（切欠き部の円周方向他端部）、２３，２４…凹部（ガイド部）、２５…ガイド部材（樹脂部材）、２６…中空筒状部、２６ａ…スリット、２７ａ，２７ｂ…延出部

Claims (4)

1. 駆動源から動力が伝達されるとともに、互いに連結される一対のディスクプレートと、
   前記一対のディスクプレートに設けられ、前記ディスクプレートの回転軸方向に対向して前記ディスクプレートの円周方向に延在するガイド部と、
   前記一対のディスクプレートの間に設けられ、前記ディスクプレートの回転軸方向において前記ガイド部に対応する位置に切欠き部が形成されたハブプレートと、
   前記ガイド部と前記切欠き部の円周方向一端部とに第１の支持部材を介して支持されるとともに、前記ガイド部と前記切欠き部の円周方向他端部とに第２の支持部材を介して支持され、前記ディスクプレートの円周方向に沿って湾曲するアークスプリングとを備えた捩り振動減衰装置であって、
   前記アークスプリング、前記第１の支持部材および前記第２の支持部材を取り囲むようにして前記ガイド部に取付けられた中空の樹脂部材を有し、
   前記第１の支持部材および前記第２の支持部材の外周部と前記ハブプレートの回転軸方向両面とに前記樹脂部材の内周部を密着させることにより、前記樹脂部材の内部の空間を密閉したことを特徴とする捩り振動減衰装置。
2. 前記樹脂部材は、前記ディスクプレートの円周方向に沿って延在するスリットを有し、前記ガイド部に装着されて前記第１の支持部材、前記第２の支持部材および前記アークスプリングを取り囲む中空筒状部と、前記スリットの周縁から前記ディスクプレートの半径方向内方に延出する延出部とを含んで構成され、前記第１の支持部材および前記第２の支持部材の外周部が前記中空筒状部の内周部に密着し、前記延出部が前記ハブプレートの回転軸方向両面に密着することを特徴とする請求項１に記載の捩り振動減衰装置。
3. 前記ガイド部が、前記一対のディスクプレートから回転軸方向外方に窪んだ凹部から構成され、前記樹脂部材が前記凹部に嵌合されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の捩り振動減衰装置。
4. 前記樹脂部材の内周部の摩擦係数が、前記ガイド部の摩擦係数よりも低いことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の捩り振動減衰装置。

Images