JP5946903B2 - タービンエンジンの部品を測定するための方法および装置 - Google Patents

Description

本発明は、航空機ターボジェットなどの、タービンエンジンの部品を測定するための方法および装置に関する。

従来、タービンエンジンは、燃焼室に空気を送り込む高圧および低圧圧縮機、ならびに下流に位置している高圧および低圧タービンを備えている。各圧縮機および各タービンは、ケーシングによって取り囲まれる交互の静止ガイドベーンとブレードを担持する可動ホイールとを有する。

運転時に、氷や異物がエンジンの内側に貫入し、圧縮機ブレードに衝撃を与えることが起こり得る。ブレード先端ならびにブレード前縁および後縁はまた、これらの領域がブレードの残部よりも薄肉であるので、衝撃の結果として特に変形を受けやすい。

エンジンを維持するという状況では、航空機は、上述の領域の変形を測定するために非破壊検査作業を行う必要がある。変形は圧縮機を通過する空気の流れの乱れを招き、それによって圧縮機の圧縮比の減少、エンジンの性能の低下、およびエンジンの動作マージンに低下をもたらすので、それらの領域の変形は、エンジンの適切な運転に特に重大であり得る。

この検査は内視鏡を使って行われ、この内視鏡は、その遠位端から表示手段まで画像を送信するための光学手段を収容するチューブでできている細長い光学器械である。

内視鏡は、２つのガイドベーンの間でケーシングに形成される内視鏡オリフィスを介してエンジンに挿入される。内視鏡の遠位端は、検査のための領域に向かい合って位置決めされ得るように操作可能である。

特に、ブレードの先端とその前縁との間の接合領域は、定期的に検査される必要がある領域である。この接合領域は、本説明において後の方で上流ブレードコーナーと呼ばれる。上流ブレードコーナーの変形は、上流ブレードコーナーの画像で測定される。画像に基づいて、オペレータは、ブレードの前縁の変形の開始とブレードの前縁の半径方向外側端部との間の距離を測定する。

それにもかかわらず、この測定は、ブレードの前縁に対する内視鏡の遠位端の位置が知られていないので、満足のいくようなものではない。そのうえ、内視鏡の視野角が同じように知られていない。この視野角は、内視鏡の遠位端の観測軸線と、圧縮機の軸線およびブレードの前縁を含む平面との間の角度である。これにより、ロータブレードの上流コーナーの変形が過大評価されまたは過小評価されることとなる。

これが過大評価されると、変形されたブレードを交換するためにエンジンが早めに整備工場に移動されることになり、それにより、エンジンを運転するコストが増加される。上流ブレードコーナーの変形を過小評価すると、エンジンが作動している間に付随事象がもたらされ得る。ブレード先端を越える空気の望ましくない流れは、圧縮機サージング、すなわち圧縮機を通る空気流の流れ方向が逆転されることとなる場合があり、燃焼室から生じかつ圧縮機に貫入する火炎をもたらす場合があり、それにより、圧縮機が損傷されることがあり、かつ、ある非常に危険な環境においてはエンジン停止がもたらされ得る。

内視鏡の使用に伴うもう１つの困難さは、その小さな立体観察角であり、このことは、上流ブレードコーナーの変形が１００ｍｍ以上を越えて延在する場合があるのに、４０ミリメートル（ｍｍ）の範囲を超えて欠陥を観察することができないことを意味する。

ロータブレード上流コーナーの変形が測定される精度を改善するために、１つの方法は、ブレードの上流コーナーの直近でブレードの吸引側面に配置される可視マークを用いることにある。この可視マークは、たとえばパッドを使って、ブレードの製作中に施されるインクマークの形をとっている。したがって、オペレータが内視鏡の助けを借りてブレードを観察する場合に、ブレード上に可視マークがあり、この可視マークにより、オペレータは、このマークのサイズを上流ブレードコーナーの変形の寸法と比較することによって、上流ブレードコーナーの変形の寸法についてよりよい評価を行うことができるようになる。それにもかかわらず、腐食のため、および高圧圧縮機の内側の作動制約条件のため、この種のインクマークは、エンジンの運転中に徐々に消失する。そのうえ、可視マークの助けを借りて上流ブレードコーナーの変形の寸法を測定することは、ブレードの前縁に沿って、かつブレード先端に沿って変形の開始を特定することができないので、相対的に不正確であることが分かっている。

本発明の特定の目的は、簡単で、費用がかからず、かつ効果的で、先行技術の欠点を回避することができる、それらの問題の解決策を提供することである。

このために、本発明は、検査中の部品と同じタイプの較正部品の一部のプロファイルに対応するプロファイルを備える部分を有するロッドを備える装置を使ってタービンエンジンの部品の変形を測定する方法にして、ロッドの前記部分がさらに、長手方向に配置された遠隔測定のための可視マークを含む方法であって、この方法が、次のステップ、すなわち、
ａ）較正部品の一部のプロファイルの三次元モデルの助けを借りて三次元でロッドのプロファイルを検査するステップと、
ｂ）ロッドを、エンジンのケーシングの内視鏡オリフィスに係合させるステップと、
ｃ）ロッドの成形部分を、較正部品の一部に対応する検査のための部品の一部に位置決めし、固締するステップと、
ｄ）内視鏡をエンジンのケーシングの内側に導くステップと、
ｅ）内視鏡の助けを借りて検査のための部品の一部の変形を測定するステップと、次いで、
ｆ）ロッドをエンジンの内側から引き抜き、かつ、ロッドがステップｂ）の間に変形を受けていないことを検証するためにもう一度ステップａ）を行うステップとを
実行することにあることを特徴とする、方法を提供する。

本発明によれば、本方法は、ロッドの一部が検査のための部品と同一である較正部品の一部の形状に対応する形状を有する、装置を使用する。このようにして、オペレータは、検査のための部品の一部の近くにロッドの成形部分を位置決めすることができ、ロッドの成形部分に沿って配置される遠隔測定のための可視マークを使って前記部分に沿って変形の範囲を決定することができる。

エンジンの前縁を検査するために、ロッドは、前縁に合致する成形部分を有する。ロッドは、ブレードを取り囲むケーシングにこの目的のために設けられる検査オリフィスを通してエンジンの内側に挿入される。ロッドは、前縁に対して位置決めされ、ロッドの成形部分の可視マークにより、前縁に沿って変形の位置を評価し、かつまたその範囲を評価することができる。

可動ブレード先端を検査するために、上記の段落で説明されたのと同じ操作が、較正ブレードの先端に合致する成形部分を有するロッドを用いて行われる。

先行技術とは違って、測定は、変形を測定することが望まれている部分に対して内視鏡を位置決めすることと完全に無関係である。

ロッドの形状を検査する初期および最終ステップは、部品の一部で行われる変形の測定が較正部品の一部の形状に実際に対応している形状のロッドを使って行われることを保証する働きをする。

部品がエンジンのロータブレードである場合に、本方法は連続してブレードの２つの部分について実施され、その部分のうちの一方は前縁であり、その部分のうちの他方はブレードの先端である。

ブレードの前縁に沿って測定を行うことにより、ブレードの高さ方向の変形の範囲について情報を得ることができ、ブレードの先端に沿って測定を行うことにより、ブレードの長手方向または幅寸法の変形の範囲について情報を得ることができる。したがって、２つの独立した正確な測定が、上流ブレードコーナーの変形の範囲について得られる。また、各測定は、検査されている端縁に合致し、かつ長手方向に可視マークを組み込む成形部分を有するロッドを使って行われるので、先行技術で行われるような測定よりも一層正確である。

本発明のもう１つの特徴によれば、遠隔測定のための可視マークは、ロッドの成形部分の長手方向に規則正しく配置される目盛りを備える。

各目盛りは、隣接する着色線のそれぞれの色と異なる各線の色を有する着色線の形で作られることが有利である。着色された目盛りを組み込むことにより、同じ色の隣接する目盛りの間よりも異なる色の２つの目盛りの間を識別することがより容易であるので、変形を測定することがより容易になる。このことは、とりわけブレードの先端に沿って変形を測定する場合に当てはまる。このような環境の下では、エンジンの内側に挿入される内視鏡の遠位端は、ブレード先端で利用できる空間が少量であるので、ロッドの成形部分に対して実質的に同一平面であるように位置決めされる。着色された目盛りを組み込むことにより、変形を測定することがはるかに容易になる。

本発明のもう１つの特徴によれば、本方法で使用される装置は、較正部品の一部に対応する検査中の部品の一部と位置を合わせてロッドの前記一部を静止位置に固締し位置決めするための固締および位置決め手段を含んでいる。

部品がタービンエンジンのケーシングの内側に配置されたロータブレードである場合、固締および位置決め手段は、ロッドの上述の部分から遠く離れたロッドの端部に係合されるエンドピースを備え、エンドピースは、エンジンのケーシングの内視鏡オリフィスに固締するためにあり、内視鏡を通過させるためのオリフィスを含んでいる。

位置決め手段は、ロッドの成形部分の自由端に配置され、かつロッドを検査中の部品に位置決めするための突当て部として役立つリムまたはフックを含む。

検査のための部分がロータブレードの前縁である場合に、ブレードの前縁に合致する成形部分を有するロッドはエンジンの内側に挿入され、ロータは、リムがブレードの吸引側と接触するまで回転され、これは、正確に前縁と位置合わせされているロッドの成形部分に対応する。

本発明の特定の実施形態において、成形部分は、Ｌ字状のロッドの第２の部分に接続される。このＬ字状の第２の部分は、検査されることになるブレードの端縁までロッドの成形部分を挿入し、導く働きをする。

本発明の一実施形態においては、ロッドの成形部分は、ロータブレードの先端のプロファイルに従い、これが接続される分岐の軸線に対して傾斜される。このロッドは、ブレード先端の変形を測定するのに特にうまく適合される。通常、ブレード先端はエンジン圧縮機のロータの軸線に対して傾斜されるので、成形部分は傾斜されることが必要である。

本発明のもう１つの実施形態においては、ロッドの成形部分は、ロータブレードの前縁のプロファイルに従い、これが接続されるＬ字状の分岐に対して実質的に垂直に、かつＬ字状の他の分岐から遠ざかる方向に延在する。このロッドは、ブレード前縁の変形を測定するのに特にうまく適合される。

また、本発明は、装置が、検査中の部品と同じタイプの較正部品の一部のプロファイルに対応するプロファイルを備える部分を有するロッドを備え、ロッドの前記部分がさらに、長手方向に配置された遠隔測定のための可視マークを備え、装置が、較正部品の一部に対応する検査中の部品の一部と位置を合わせて前記ロッド部分を静止位置に固締し位置決めするための固締および位置決め手段を含むことを特徴とする、上述の方法を実施するための装置を提供する。

また、本発明は、上述の装置のための携帯用ケースを提供する。このケースは、少なくとも１つのロッドを支持するための支持手段を有し、これらの手段は複数のスタッドを備え、それぞれは、支持スタッドがロッドと接触する接触点が較正部品の一部のプロファイルの三次元モデルを規定するように、所定の高さにロッドを支持する。

この種のケースの場合、ケース内でこれを交換し、かつロッドが支持スタッドのそれぞれと接触していることを検査することによって、ロッドは使用中であったのに変形されていないことを検証することができる。

本発明の他の利点および特徴は、非限定的な例示として、かつ添付の図面を参照して行われる次の説明を読むと明らかになる。

知られているタイプの高圧圧縮機の軸方向の部分概略半断面図である。 図１の圧縮機のブレードの端縁を可視化するための内視鏡の使用を示す部分概略斜視図である。 高圧圧縮機のロータブレードの先端に合致するように形成された部分を含む、本発明の装置のロッドの概略斜視図である。 高圧圧縮機の内側に挿入された図３のロッドの部分概略斜視図である。 ブレードの前縁の変形を測定するために高圧圧縮機の内側に挿入された本発明の装置のロッドの概略斜視図である。 携帯用ケースに収容された図４および図５のロッドの概略斜視図である。 ケースの平面図である。 図７の断面平面ＡＡの概略図である。 図７の断面平面ＢＢの概略図である。 本発明の方法のさまざまなステップのフローチャートである。 本発明の装置のさまざまな使用法を示す図である。 本発明の装置のさまざまな使用法を示す図である。 本発明の装置のさまざまな使用法を示す図である。 本発明の装置のさまざまな使用法を示す図である。 本発明の装置のさまざまな使用法を示す図である。

図１の参照が初めに行われ、この図１は、タービンエンジンの回転軸線１２を含む平面の断面で見られる高圧圧縮機１０の上流部分を示している。高圧圧縮機１０は、ブレード１４を担持し、かつ順に軸方向に組み立てられ、ケーシング１８によって担持されるガイドベーン１６の列と交互に配置されている複数のホイールを備える。各圧縮機ブレード１４は、上流前縁１９を下流後縁２１に接続するブレード先端１７を有する。

アブレイダブル材料のパネル２０が、ロータブレード１４の先端に合致して配置される。これらのアブレイダブル材料のパネル２０は、ブレード１４の先端と外側ケーシング１８との間の空気の望ましくない通過を制限する働きをする。

運転時に、氷や異物が、ブレード１４に対して、および特にそれらの上流コーナー、すなわちブレードの前縁１９と先端１７との間の接合領域２３（図２）に対して衝撃を与え得る。これらの衝撃は、これらのブレードコーナー２３を変形させ、所与の列のブレード１４の間、およびブレード１４の先端１７とケーシング１８との間を通過する空気の流れに乱れをもたらし得る。

これらの空気の乱れを制限することが望ましく、この空気の乱れは、エンジンによる動力の損失、および燃料消費の増加を生じさせ、これは、エンジンを圧縮機サージングの危険にさらし、すなわちそれを通した気流の流れの逆転になる。

ブレードの上流コーナーが変形されていると疑われる場合、そのときは、これらの変形が存在するかどうかを検証するように、かつ適切な場合は、損傷されたブレードを交換するためにエンジンを分解することが必要かどうかを決定するためにそれらを定量化するように、保守作業を行うことが必要である。

ブレードのインサイチュ検査の場合、高圧圧縮機１０の外側ケーシング１８は、ガイドベーン１６の列ごとに１つのボス２２を有する（図２）。各ボス２２は、内視鏡２４を通過させるためのオリフィスを有し、この内視鏡２４は、２つの連続するガイドベーン１６の間でケーシング１８の内側に入る。

内視鏡２４は、その遠位端２６からその近位端３０に配置される観察用接眼レンズ２８まで画像を光学的に送信するための手段を有する。また、内視鏡２４は、その遠位端の向きを調整するための手段を有することができる。この種の手段は、当業者によく知られている。

上流ブレードコーナー２３を観察するために、オペレータは、検査されることになるロータブレード１４から直ぐ上流のガイドベーン１６の列において内視鏡オリフィスの中に内視鏡２４の遠位端２６を挿入する。その後は、内視鏡の遠位端２６は、検査されることになるブレード１４の上流コーナーを観察するように下流に方向付けられる。

その後は、オペレータは、ブレードの上流コーナー２３の画像を取得し、ブレードの前縁の変形の開始と、ブレードの前縁の半径方向外側端部との間の距離を測定する。また、オペレータは、ブレードの先端の変形の開始と、ブレードの先端の上流側端部との間の距離を測定する。

上で説明されたように、この測定は、ブレードの前縁に沿った、および先端１７に沿った変形領域に対して内視鏡２４の遠位端を位置決めすることが正確に知られていないので、非常に不正確であることが分かっており、このことは、このようにして測定された変形の値に関して多大の誤差をもたらす。

本発明は、検査中の部品と同じタイプの較正部品の一部のプロファイルに合致するプロファイルを有するように形成される部分３４を有するロッド３２を使って先行技術の問題の簡単な解決策を提供するものであり、遠隔測定手段が、ロッド３２の成形部分３４に組み込まれている。

本発明の第１の実施形態においては、ロッドは、較正ブレードの先端の形状に合致する成形部分３４を有する。ロッド３２は、第１の分岐３６および第２の分岐３８でできているＬ字状部分を有する（図３）。第１の分岐３６から遠く離れた第２の分岐３８の端部は、較正ブレードの先端１７のプロファイルの形状を有する成形部分３４に接続される。成形部分３４は、第２の分岐とゼロでない角度を形成する。この角度は、エンジンの圧縮機のブレード先端１７と長手方向軸線１２との間に形成される角度に実質的に合致するように決定される。

ロッド３２の成形部分３４は、長手方向に互いから規則正しく間隔を置いて設けられた目盛りを有する。各目盛りは、隣接する着色線の色と異なる各線の色を有する着色線の形で作られる。図３においては、成形部分は、複数の白線４０を含み、この白線４０は、互いから規則正しく間隔を置いて設けられ、それらの間に挟まれた異なる色の第２の線４２を有する。これらの第２の線は、成形部分に沿って繰り返えすパターンを規定し、その中で、色は２つ一組になって相違する。たとえば、色の繰り返しパターンは、次のようであってもよい。すなわち、黄色４２ａ、褐色４２ｂ、緑色４２ｃ、赤４２ｄ、青４２ｅ、黒４２ｆである。

また、図３においては、ロッドの形状を検査するのに適した形状モデルを構成する複数のスタッド４６を有するプレート４４の一部を見ることができる。スタッド４６は、下の説明でより詳しく説明される。

金属ストリップ４８が、プレート４４に固締され、ロッドの成形部分のカラーコードと同一のカラーコードを用いて目盛りを施される。したがって、金属ストリップは、白色の線５０と、白色の線の間に挟まれた他の色の線５２とを有する。線５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅ、および５２ｆは、ロッドの成形部分３４のパターンと同一のパターンを規定する。

長さスケールが、線５２に面するストリップに沿って配置される。

本発明の実際の実施形態においては、着色線４０、４２および５０、５２は、５ｍｍの間隔によって互いから間隔を置いて設けられる。

ロッドは、ブレード先端１７と位置を合わせて成形部分３４を静止位置に固締し位置決めするための固締手段および位置決め手段を有する。これらの手段は、管状部分５８の端部で突き出た環状部分５６を有するエンドピース５４を備える。オリフィスは、ロッド３２のＬ字状部分の第１の分岐３６を受け入れるように管状部分５８の壁の厚さで形成され、管状部分５８の自由端は、Ｌ字状の２つの分岐３６と分岐３８との間の連結部のそばに位置している。

位置決め手段は、成形部分３４の自由端で形成されるリムまたはフック６０を備え、このリム６０は、ブレード１４の後縁２１に当接し始める働きをする。このリム６０は、成形部分３４の自由端に対して実質的に垂直であり、これは、ロッド３２の成形部分３４がロータブレード１４の先端１７と位置を合わせている場合には、周方向に延在する。

図４は、成形部分３４がロータブレード１４の先端１７と位置を合わせている、図３の装置を示している。この図では、上流コーナーは、６２において変形なしで、かつ６４において変形のある状態で示されている。

使用時に、成形部分３４は、検査されることになるロータブレードから直ぐ上流に位置している静止ベーンの列の内視鏡オリフィスを通して挿入される。管状部分５８は、ケーシングの内視鏡オリフィスに挿入され、エンドピース５４の環状部分５６は、ケーシングのボス２２の外周部に対して半径方向に当接し始める。Ｌ字状の第１の分岐３６にエンドピース５４を位置決めすることは、成形部分３４がケーシング１８の内側に半径方向に挿入される範囲を監視する働きをする。エンドピース５４がボス２２に当接していると、ロッド３２がケーシング１８の内側に位置決めされブロックされることを確実にする。ロッドのＬ字状部分により、成形部分３４はブレード１４を有する２つのホイールの間に配置することができるようになる。その後は、ロータは、成形部分３４がブレード先端１７と位置合わせさせられるように少し回転され、成形部分３４の端部のリム６０は、ブレード１４の後縁２１に当接し始める（図４）。

図２を参照して説明されたタイプの内視鏡２４は、エンドピース５４の管状部分５８に挿入され、その遠位端は、ブレード１４の変形された上流コーナー６４に向かって下流に向けられる。

変形の範囲は、次のように測定される。すなわち、オペレータは、変形領域の画像を取得し、上流ブレードコーナー６４の変形がこれこれの着色線と同じ高さで始まることを決定する。上で説明されたように、色分けされたストリップを用いることによって、ブレード先端に向かった上流ブレードコーナー６４の変形の長さを推論することができる。

先行技術とは違って、上流ブレードコーナーに対する観察用内視鏡２４の向きは、変形の測定にいかなる影響も有さない。なぜなら、成形部分３４は、ブレード先端１７と位置を合わせており、それに非常に接近しており、かつ長手方向に距離を測定するための可視マークを組み込んでいるからである。

図５は、ロータブレード１４の前縁１９に合致するように形成された成形部分６８を有するロッド６６を示している。図３および図４を参照して説明されたロッド３２と同様に、ロッド６６は、Ｌ字状の２つの分岐７０および７２を有する。成形部分６８は、Ｌ字状の第２の分岐７２に対して実質的に垂直にＬ字状部分に接続され、これは、第１の分岐７０から離れて延在する。また、Ｌ字状の第１の分岐７０は、ケーシングの内側にロッドの成形部分６８を位置決めし、半径方向にブロックするためのエンドピース７６に取り付けられる。

ロッド６６の成形部分６８の自由端は、Ｌ字状の第２の分岐７２と実質的に同じ方向に延在する、実質的に垂直なリム７８を有する。ロッドがケーシングの内側で組み付けられた位置にある場合には、リム７８は、下流に延在し、高圧圧縮機１０の軸線１２と実質的に位置を合わせている。

ロッド６６がケーシング１８の内側に挿入されると、ロータは回転され、したがって、成形部分６８の自由端のリム７８はブレード１４の前縁に当接し始めるようになり、それによって、成形部分６６をブレード１４の前縁１９と位置合わせさせることがより容易になる。

前縁１９の半径方向外側端部の変形は、変形がブレード１４の前縁１９で始まる線を決定することによって測定される。これを行うために、オペレータは、変形領域の画像を取得し、上流ブレードコーナー６４の変形がこれこれの着色線と同じ高さで始まることを決定する。上で説明されたように、色分けされたストリップを用いることによって、ブレードの前縁に沿って上流ブレードコーナー６４の変形の範囲をそれから推論することができる。

また、本発明は、ブレード先端１７に合致するように形成される形成ロッド３２と、前縁１９に合致するように形成される形成ロッド６６との両方を担持するための携帯用ケースを提供する（図６および図７）。このケースは、ロッド３２および６６のための支持手段を有する。これらの手段は、ボックス８４内に並んで配置される２つのプレート８０および８２を備える。各プレート８０、８２は、プレートに対して垂直な複数のスタッド８６、８８を有し、各スタッドは、ロッドを支持するための支持フィンガ９０、９２を有する。各フィンガ９０、９２は、プレート８０、８２に対して実質的に平行な平面においてスタッド８６、８８から延在する。スタッド８６、８８は、プレート８０、８２の上に配置され、フィンガ９０、９２は、ロッドを接触させるためのプレート８０、８２のフィンガ９０、９２の接触先端部が較正部品の端縁のプロファイルの三次元モデルを規定するように、プレート８０、８２に対してそれぞれの高さに位置決めされる。

したがって、プレート８０のフィンガ９０の接触点は、較正ブレード１４の先端１７のプロファイルの三次元モデルを形成し、プレート８２のフィンガ９２の接触点は、較正ブレードの前縁１９のプロファイルの三次元モデルを形成する。

図８および図９においては、スタッド８６、８８のさまざまな高さが、はっきり見られ得る。ロッド３２、６６は、携帯位置にボックス８４を閉鎖するための蓋９４によって覆われている。

これらのスタッド８６、８８は、変形の危険なしで上述のロッド３２、６６を移動させるばかりでなく、使用の前後のロッド３２、６６の形状の三次元検査、すなわちロッドの長手方向プロファイルの検査を行う働きもする。この検査は、各フィンガ９０、９２がロッド３２、６６と実際に接触していることを検証することによって行われる。

使用前にロッド３２、６６の形状を検査することにより、検査されることになる端縁の変形を測定するために適切な形状を実際に有することを検証することができる。エンジンの内側から取り出された後にロッド３２、６６の形状を検査することにより、ロッド３２、６６はエンジンの内側に挿入され、それから取り出されている間に変形されていないことを検証することができる。したがって、形状についてのこれらの２つの検証により、ブレードについて行われた変形の測定は、成形部分３４、６８が検査されるべき端縁の形状を実際に有するロッド３２、６６を用いて行われたことを確認することができる。

本発明によれば、非破壊検査は、図１０に示される連続するステップを用いて行われる。第１のステップａにおいては、ロッドのプロファイルが、初めに、スタッド８６、８８の三次元配置の助けを借りて三次元で検査される。第２のステップｂにおいては、ロッドが、エンドピース５４、７６に係合され、これは、エンジンのケーシングの内視鏡オリフィスに挿入される。第３のステップｃにおいては、ロッド３２、６６の成形部分３４、６８が、較正部品の一部に対応する検査のための部品の一部に位置決めされる。ステップｄにおいては、内視鏡２４が、エンジンのケーシングの内側に挿入される。ステップｅにおいては、検査のための部品の一部の変形が、内視鏡２４の助けを借りて測定され、次いで、ステップｆにおいては、オペレータが、ロッドをエンジンの内側から引き抜き、かつ、先行するステップの間の使用中にロッドがいかなる変形も受けていないことを検証するために、もう一度ステップａを行う。

本発明は、２つのロッド３２、６６が組合わせて使用される場合に特に有利であり、ブレード先端１７に合致する成形部分３４を有するロッド３２のうちの一方により、それによってブレード１４の先端１７に沿って変形の範囲について正確な情報を有することができ、同じブレード１４の前縁１９に合致する成形部分６８を有する他方のロッド６６により、それによってブレードの前縁１９に沿って変形の範囲について正確な情報を有することができる。このようにして、測定の精度は、変形が従来技術で測定される精度と比べてかなり改善される。これらの２つの変形の測定は、検査のための端縁の形状に合致するように形成され、かつ遠隔測定のための可視マークを組み込む部品３４、６８の使用が行われるので、一層正確である。

本発明は、上流ブレードコーナーの変形を測定するのに特に有利であるが、また、図１１に示されるように、上流ブレードコーナー９６が壊された場合にも用いられ得る。壊された部分９６の寸法は、ブレードの前縁１９に沿ってロッド６６の成形部分６８を位置合わせさせることによって、かつ、次いでブレード先端１７に沿ってロッド３２の成形部分３４を位置合わせさせることによって上で説明されたのと同じ方法で測定される。

また、ブレードの前縁１９は、ブレードの圧力側面に形成されている凸状の隆起部９８（図１２）、または壊されているブレードの前縁１９の部分１００（図１３）をもたらす衝撃を受ける場合がある。どちらにしても、前縁１９に合致するように形成される部分６８を有するロッド６６の使用により、前縁１９に沿った隆起部または壊された部分１００の位置を決定し、かつまたその範囲を測定することができる（図１１および図１２）。

また、本発明は、部品の端縁以外の部分の変形を測定するのに適用できる。例示として、部品の変形が、ブレードの前縁１９から後縁２１に向かってブレードの圧力側面にわたって延在するクラックにある場合がある。前縁１９に合致するように形成される部分６８を有するロッド６６の使用により、前縁１９に沿ったクラック１０２の位置を決定し、かつまた前縁１９に沿ってその範囲を測定することができる。ブレード先端１７に合致するように形成された部分３４を有するロッド３２の使用により、前縁１９と後縁２１との間の変形の範囲を測定することができる（図１４）。

また、成形部分１０６を有するロッド１０４の助けを借りてクラック１０７の長手方向の範囲を測定することができ、この成形部分１０６は、エーロフォイル１１０の高さまでの所与の位置においてブレード１４のエーロフォイル１１０の圧力側面１０８の長手方向プロファイルに合致するように形成される。このようにして、成形部分１０６は、圧力側面と正確に位置合わせされ、したがって、成形部分１０６の可視マークをクラックのできるだけ近くに配置することができ、それによってその長手方向の範囲を正確に測定することができるようになる（図１５）。ブレード１４の圧力側面１０８の長手方向プロファイルがエーロフォイル１１０の内端部と外端部との間で変化するとすれば、複数のロッドを有することが望ましい場合があり、それぞれは、ブレード１４の圧力側面１０８に沿って長手方向プロファイルに合致するように形成される成形部分を有し、このプロファイルは、エーロフォイル１１０の高さに沿って所与に位置について決定される。

クラックの範囲を測定するためのシーケンスの例においては、オペレータは、ブレードに沿ってクラックの半径方向位置を決定するために、ブレードの前縁１９に合致する成形部分６８を有するロッド６６を使用する。このようにして、オペレータは次に、成形部分がクラックの半径方向位置でエーロフォイルの長手方向プロファイルに合致する、ロッド１０４を選択することができる。

また、エーロフォイル１１０の圧力側面１０８に対する衝撃１１２、１１４などの損傷の範囲を測定するために、ブレードの圧力側面の長手方向プロファイルに合致するように形成された部分を有するロッドを使用することが有用であると認められ得る（図１５）。

また、本発明は、ブレード１４の後縁２１、またはロータブレード１４の下流コーナーの変形を測定するのに適用できる。また、本発明は、ブレードの吸引側面の損傷（衝撃、クラッキング、変形、・・・）、およびまたガイドベーン１６の前縁または後縁などの、タービンエンジンの内側の他の端縁の損傷を測定するのに適している。

本発明が圧縮機の部品を参照して上記で説明されているが、本発明は、タービンエンジンの他の部分、特に燃焼室から下流に配置される高圧タービンまたは低圧タービンのベーンやブレードに等しく適用できる。

Claims (13)

1. 検査中の部品と同じタイプの較正部品の一部（１７、１９）のプロファイルに対応するプロファイルを備える部分（３４、６８）を有するロッド（３２、６６）を備える装置を使ってタービンエンジンの部品の変形を測定する方法にして、ロッド（３２、６６）の前記部分（３４、６８）がさらに、長手方向に配置された遠隔測定のための可視マーク（４０、４２）を含む方法であって、方法が、次のステップ、すなわち、
   ａ）較正部品の一部のプロファイルの三次元モデルの助けを借りて三次元でロッド（３２、６６）のプロファイルを検査するステップと、
   ｂ）ロッド（３２、６６）を、エンジンのケーシング（１８）の内視鏡オリフィスに係合させるステップと、
   ｃ）ロッド（３２、６６）の成形部分（３４、６８）を、較正部品の一部に対応する検査のための部品の一部に位置決めし、固締するステップと、
   ｄ）内視鏡（２４）をエンジンのケーシングの内側に導くステップと、
   ｅ）内視鏡（２４）の助けを借りて検査のための部品の一部の変形を測定するステップと、次いで、
   ｆ）ロッドをエンジンの内側から引き抜き、かつ、ロッドがステップｂ）の間に変形を受けていないことを検証するためにもう一度ステップａ）を行うステップとを
   実行することにあることを特徴とする、方法。
2. 部品がエンジンのロータのブレード（１４）である場合に、方法が連続してブレードの２つの部分について実施され、その部分のうちの一方が前縁（１９）であり、その部分のうちの他方がブレード（１４）の先端（１７）であることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 部品がエンジンのロータブレードであり、ロッドがブレードの前縁に合致するように形成される場合に、ロッドの成形部分をブレードの前縁と位置合わせさせるようにロッドの成形部分の自由端のリムがブレードの吸引側面と接触するまで、ロータが回転されることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。
4. 遠隔測定のための可視マーク（４０、４２）が、前記ロッド部分（３４、６８）の長手方向に規則正しく配置される目盛りを備えることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
5. 各目盛りが、隣接する着色線の色と異なる各線の色を有する着色線の形で作られることを特徴とする、請求項４に記載の方法。
6. 装置が、較正部品の一部に対応する検査中の部品（１４）の一部（１７、１９）と位置を合わせて前記ロッド部分（３４、６８）を静止位置に固締し位置決めするための固締および位置決め手段を含むことを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の方法。
7. 部品がタービンエンジンのケーシング（１８）の内側に配置されたロータブレード（１４）である場合に、固締および位置決め手段が、ロッド（３２、６６）の成形部分（３４、６８）から遠く離れたロッド（３２、６６）の端部に係合されるエンドピース（５４、７６）を備え、エンドピース（５４、７６）が、エンジンのケーシングの内視鏡オリフィスに固締され、内視鏡（２４）を通過させるためのオリフィスを含むことを特徴とする、請求項６に記載の方法。
8. 位置決め手段が、ロッド（３２、６６）の成形部分（３４、６８）の自由端に配置され、かつロッド（３２、６６）を検査中の部品（１４）に位置決めするための突当て部として役立つリム（６０、７８）を含むことを特徴とする、請求項６または７に記載の方法。
9. 成形部分（３４、６８）が、Ｌ字状のロッドの第２の部分に接続されることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の方法。
10. ロッド（３２）の成形部分（３４）が、ロータブレード（１４）の先端（１７）のプロファイルに従い、これが接続される分岐（３８）に対して傾斜されることを特徴とする、請求項９に記載の方法。
11. ロッドの成形部分（６８）が、ロータブレードの前縁（１９）のプロファイルに従い、これが接続されるＬ字状の分岐（７２）に対して実質的に垂直に、かつＬ字状の他の分岐（７０）から遠ざかる方向に延在することを特徴とする、請求項９に記載の方法。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載の方法を実施するための装置であって、検査中の部品と同じタイプの較正部品の一部（１７、１９）のプロファイルに対応するプロファイルを備える部分（３４、６８）を有するロッド（３２、６６）を備え、ロッド（３２、６６）の前記部分（３４、６８）がさらに、長手方向に配置された遠隔測定のための可視マーク（４０、４２）を備え、較正部品の一部に対応する検査中の部品（１４）の一部（１７、１９）と位置を合わせて前記ロッド部分（３４、６８）を静止位置に固締し位置決めするための固締および位置決め手段を含むことを特徴とする、装置。
13. 請求項１２に記載の装置の携帯用ケースであって、少なくとも１つのロッド（３２、６６）を支持するための支持手段（８０、８２）を含み、これらの手段が複数のスタッド（８６、８８）を備え、それぞれは、支持スタッド（８６、８８）がロッド（３２、６６）と接触する接触点が較正部品の一部のプロファイルの三次元モデルを規定するように、所定の高さにロッド（３２、６６）を支持することを特徴とする、携帯用ケース。

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