JP5928538B2 - Engine suspension structure for motorcycles - Google Patents

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本発明は、自動二輪車においてフレームに搭載支持されるエンジンの懸架構造に関するものである。   The present invention relates to an engine suspension structure that is mounted and supported on a frame in a motorcycle.

この種のエンジン懸架構造として、例えば特許文献１に記載の鞍乗型車両では、エンジン８を支持するエンジンブラケット９は上下方向に延び、車体フレーム２のヘッドパイプ下方の前端部２ｅに取り付けられ、その下方にエンジン８の前璧部８ｉに懸架している。この場合、エンジンブラケット９は側面視で２箇所の曲げ箇所が設けられている。   As an engine suspension structure of this type, for example, in a saddle-ride type vehicle described in Patent Document 1, an engine bracket 9 that supports the engine 8 extends in the vertical direction and is attached to a front end 2e below the head pipe of the body frame 2, Below that, it is suspended on the front wall 8i of the engine 8. In this case, the engine bracket 9 is provided with two bent portions in a side view.

エンジンブラケット９は前面視において、下方のエンジン懸架部は車体中心線の近傍で１箇所、上方の車体フレーム２への取付は、フレーム枠内の車体中心線付近に３箇所で締結されている。ラジエータの取付はエンジンブラケット９に取り付けられている。   When viewed from the front, the engine bracket 9 has a lower engine suspension portion fastened at one location in the vicinity of the vehicle body center line and is attached to the upper vehicle body frame 2 at three locations near the vehicle body center line in the frame frame. The radiator is attached to the engine bracket 9.

特開２００９−９０８９３号公報JP 2009-90893 A

上記の従来例ではエンジンブラケット９に曲げ部が存在しているために、そのままではエンジンブラケット９の縦剛性（軸力）が低減する。このためエンジンブラケット９の板厚増加、又は機械強度の高い材種を選択する必要があり、重量増加やコストアップの原因となる。
また、ラジエータがエンジンブラケット９に取り付けられているため、エンジン振動により共振する恐れがある。そのため十分な支持剛性を確保する必要上、エンジンブラケット９の増肉等により重量増加の原因となっている。
また、エンジンブラケット９の車体フレーム側の締付位置がラジエータに隠れているため、エンジンブラケット９を取り外すにはラジエータを取り外す必要があり、作業に手間がかからざるを得ない。 In the above conventional example, since the engine bracket 9 has a bent portion, the longitudinal rigidity (axial force) of the engine bracket 9 is reduced as it is. For this reason, it is necessary to select an increase in the thickness of the engine bracket 9 or a material with high mechanical strength, which causes an increase in weight and an increase in cost.
Further, since the radiator is attached to the engine bracket 9, there is a risk of resonance due to engine vibration. Therefore, it is necessary to ensure sufficient support rigidity, and this causes an increase in weight due to an increase in the thickness of the engine bracket 9 or the like.
Further, since the tightening position of the engine bracket 9 on the vehicle body frame side is hidden by the radiator, it is necessary to remove the radiator in order to remove the engine bracket 9, which requires time and effort.

本発明は上記問題点を鑑みて、作業性、軽量化及びコスト低減等を有効に実現する自動二輪車のエンジン懸架構造を提供することを目的とする。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide an engine suspension structure for a motorcycle that effectively realizes workability, weight reduction, cost reduction, and the like.

本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記エンジン懸架ブラケットは車両側面視において、前記エンジンの一部とオーバラップし、前記エンジン懸架ブラケットの内面は車両上面視において、前記エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドとの隙間を有し、前記ラジエータで発生する熱を車体後方へ導風し、前記エンジン懸架ブラケットの内面形状が、外方へ広がるように形成されていることを特徴とする。
An engine suspension structure for a motorcycle according to the present invention comprises a pair of left and right main frames extending while widening rearward from a head pipe, and a vehicle body composed of a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward thereafter. In a motorcycle having a frame, an engine is mounted below the main frame, and a heat exchanger including a radiator and an oil cooler is provided in front of the engine, a hanging portion for holding and fastening the engine is provided. The main frame is set at two locations, front and rear, at the front and center, and the hanging portion at the front is formed of an engine suspension bracket formed separately from the main frame and detachable, The engine suspension bracket should be attached to the engine side with the crankcase or cylinder block. With respect to the suspension boss provided, said mounting to the vehicle body frame side, is fastened on each bolt with respect to the bracket mounting surface provided integrally with the front end of the bulging portion of the main frame, the engine suspension The bracket overlaps with a part of the engine in a side view of the vehicle, and the inner surface of the engine suspension bracket has a gap between the cylinder and the cylinder head of the engine in the top view of the vehicle, and generates heat generated by the radiator. It is characterized in that the wind is directed rearward of the vehicle body, and the inner shape of the engine suspension bracket is formed to spread outward .

また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造において、前記エンジンと前記メインフレームを架設する前記エンジン懸架ブラケットの締付は、両箇所とも当該自動二輪車の車両側方から締付可能な位置に配置されていることを特徴とする。   Further, in the engine suspension structure of the motorcycle according to the present invention, the engine suspension bracket for laying the engine and the main frame is disposed at a position where both portions can be tightened from the vehicle side of the motorcycle. It is characterized by.

また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造において、前記ラジエータは車両正面視において、前記エンジン懸架ブラケットと前記メインフレームの前方に設けた前記膨出部に囲まれていることを特徴とする。
In the engine suspension structure of the motorcycle according to the present invention, the radiator is surrounded by the engine suspension bracket and the bulging portion provided in front of the main frame in a front view of the vehicle .

また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造において、前記エンジン懸架ブラケットは、車両前方に配置された前記ラジエータとオーバラップして配置可能であることを特徴とする。
In the engine suspension structure for a motorcycle according to the present invention, the engine suspension bracket can be disposed so as to overlap the radiator disposed in front of the vehicle .

また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記ラジエータは車両正面視において、前記エンジン懸架ブラケットと前記メインフレームの前方に設けた前記膨出部に囲まれ、前記エンジン懸架ブラケットは車両側面視において、前記エンジンの一部及びその前方の前記ラジエータとオーバラップし、前記エンジン懸架ブラケットの内面は車両上面視において、前記エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドとの隙間を有し、前記ラジエータで発生する熱を車体後方へ導風するように形成されていることを特徴とする。
また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造において、前記エンジンと前記メインフレームを架設する前記エンジン懸架ブラケットの締付は、両箇所とも当該自動二輪車の車両側方から締付可能な位置に配置されていることを特徴とする。
An engine suspension structure for a motorcycle according to the present invention includes a pair of left and right main frames extending from the head pipe while being widened rearward, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward. A suspension for holding and fastening the engine in a motorcycle having a body frame and an engine mounted below the main frame and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine. The front part and the central part of the main frame are set at two locations in the front and rear, and the hanging part of the front part is formed of an engine suspension bracket that is formed separately from the main frame and is detachable. The engine suspension bracket is attached to the engine side with a crankcase or cylinder block. Relative suspension boss part provided integrally with the mounting to the body frame side, respectively is fastened by bolts with respect to the bracket mounting surface provided integrally with the front end of the bulging portion of the main frame, the The radiator is surrounded by the engine suspension bracket and the bulging portion provided in front of the main frame in a vehicle front view, and the engine suspension bracket is part of the engine and the radiator in front of the radiator in a vehicle side view. The engine suspension bracket overlaps and the inner surface of the engine suspension bracket has a gap with the cylinder and cylinder head of the engine in a top view of the vehicle, and is formed so as to guide the heat generated by the radiator to the rear of the vehicle body . It is characterized by.
Further, in the engine suspension structure of the motorcycle according to the present invention, the engine suspension bracket for laying the engine and the main frame is disposed at a position where both portions can be tightened from the vehicle side of the motorcycle. It is characterized by.

また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付部位である前記懸架ボス部と前記メインフレーム側への取付部位である前記膨出部のブラケット取付面のそれぞれ取付幅は略同一幅であることを特徴とする。
An engine suspension structure for a motorcycle according to the present invention includes a pair of left and right main frames extending from the head pipe while being widened rearward, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward. A suspension for holding and fastening the engine in a motorcycle having a body frame and an engine mounted below the main frame and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine. The front part and the central part of the main frame are set at two locations in the front and rear, and the hanging part of the front part is formed of an engine suspension bracket that is formed separately from the main frame and is detachable. The engine suspension bracket is attached to the engine side with a crankcase or cylinder block. Relative suspension boss part provided integrally with the mounting to the body frame side, respectively is fastened by bolts with respect to the bracket mounting surface provided integrally with the front end of the bulging portion of the main frame, the The mounting widths of the bracket mounting surfaces of the suspension boss portion, which is the mounting portion of the engine suspension bracket on the engine side, and the bulging portion, which is the mounting portion of the main frame side, are substantially the same width. To do.

また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記メインフレームに設けた前記ブラケット取付面は、車両正面視で車体中心線に対して上拡がりとなっていることを特徴とする。
An engine suspension structure for a motorcycle according to the present invention includes a pair of left and right main frames extending from the head pipe while being widened rearward, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward. A suspension for holding and fastening the engine in a motorcycle having a body frame and an engine mounted below the main frame and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine. The front part and the central part of the main frame are set at two locations in the front and rear, and the hanging part of the front part is formed of an engine suspension bracket that is formed separately from the main frame and is detachable. The engine suspension bracket is attached to the engine side with a crankcase or cylinder block. Relative suspension boss part provided integrally with the mounting to the body frame side, respectively is fastened by bolts with respect to the bracket mounting surface provided integrally with the front end of the bulging portion of the main frame, the The bracket mounting surface provided on the main frame is characterized by extending upward with respect to the vehicle body center line in a front view of the vehicle.

また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記エンジン懸架ブラケットは、前記メインフレーム側のブラケット取付面から前記クランクケース側の懸架ボス部まで上下に架け渡され、前記エンジン懸架ブラケット本体面は車体中心線と略平行に配置されていることを特徴とする。
An engine suspension structure for a motorcycle according to the present invention includes a pair of left and right main frames extending from the head pipe while being widened rearward, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward. A suspension for holding and fastening the engine in a motorcycle having a body frame and an engine mounted below the main frame and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine. The front part and the central part of the main frame are set at two locations in the front and rear, and the hanging part of the front part is formed of an engine suspension bracket that is formed separately from the main frame and is detachable. The engine suspension bracket is attached to the engine side with a crankcase or cylinder block. Relative suspension boss part provided integrally with the mounting to the body frame side, respectively is fastened by bolts with respect to the bracket mounting surface provided integrally with the front end of the bulging portion of the main frame, the The engine suspension bracket is spanned up and down from the bracket mounting surface on the main frame side to the suspension boss portion on the crankcase side, and the engine suspension bracket body surface is disposed substantially parallel to the vehicle body center line. And

また、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は、ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、前記ラジエータの上端部は、前記メインフレームの前記膨出部に一体的に配置された上方取付部に対して、前記ラジエータの下端部は、前記オイルクーラの所定部位に対してそれぞれボルト締結されていることを特徴とする。 An engine suspension structure for a motorcycle according to the present invention includes a pair of left and right main frames extending from the head pipe while being widened rearward, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward. A suspension for holding and fastening the engine in a motorcycle having a body frame and an engine mounted below the main frame and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine. The front part and the central part of the main frame are set at two locations in the front and rear, and the hanging part of the front part is formed of an engine suspension bracket that is formed separately from the main frame and is detachable. The engine suspension bracket is attached to the engine side with a crankcase or cylinder block. Relative suspension boss part provided integrally with the mounting to the body frame side, respectively is fastened by bolts with respect to the bracket mounting surface provided integrally with the front end of the bulging portion of the main frame, the The upper end portion of the radiator is bolted to the upper mounting portion that is integrally disposed on the bulging portion of the main frame, and the lower end portion of the radiator is bolted to a predetermined portion of the oil cooler. It is characterized by that.

本発明によれば、エンジン懸架ブラケットは着脱構造となっており、その締付は車両側方から締付可能な位置に設定されている。エンジン懸架ブラケット単独で交換であり、メンテナンス性を向上する。また、エンジン懸架ブラケットはエンジンやラジエータ等とオーバラップして配置され、車両の軽量化やコンパクト化を有効に実現することができる。   According to the present invention, the engine suspension bracket has a detachable structure, and its tightening is set at a position where it can be tightened from the side of the vehicle. The engine suspension bracket can be replaced alone, improving maintenance. Further, the engine suspension bracket is disposed so as to overlap with the engine, the radiator, and the like, and the vehicle can be effectively reduced in weight and size.

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるエンジンを搭載した車体フレームを示す側面図である。It is a side view showing a body frame carrying an engine in an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるラジエータ及びオイルクーラを装備した車体フレームを示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body frame equipped with the radiator and oil cooler in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における車体フレームを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body frame in embodiment of this invention. 本発明の実施形態における車体フレームの上面図である。It is a top view of the body frame in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態におけるエンジンを搭載した車体フレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body frame which mounts the engine in embodiment of this invention. 図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II line | wire of FIG. 本発明の実施形態におけるエンジンを搭載した車体フレームを示す正面図である。It is a front view showing a body frame carrying an engine in an embodiment of the present invention. 図２のII−II線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II line of FIG. 本発明の実施形態におけるエンジン懸架ブラケットを取り外した車体フレームの右側面図である。It is a right view of the vehicle body frame which removed the engine suspension bracket in embodiment of this invention.

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造における好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の適用例としての自動二輪車１００の概略構成を示す側面図である。先ず、図１を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、図１を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of an engine suspension structure for a motorcycle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a motorcycle 100 as an application example of the present invention. First, the overall configuration of the motorcycle 100 will be described with reference to FIG. In the drawings used in the following description, including FIG. 1, the front of the vehicle is indicated by an arrow Fr, the rear of the vehicle is indicated by an arrow Rr, and the lateral right side of the vehicle is indicated by an arrow R as necessary. The left side is indicated by an arrow L.

図１において、自動二輪車１００は鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０を有し、この車体フレーム１０によってエンジンを始めとする構成部材もしくは部品を支持する。車体フレーム１０の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０１（図２をも参照）によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０２が設けられる。フロントフォーク１０２の上端にはステアリングブラケットを介してハンドルバー１０３が固定される。フロントフォーク１０２の下部には前輪１０４が回転可能に支持されると共に、前輪１０４の上部を覆うようにフロントフェンダ１０５が取り付けられる。   In FIG. 1, a motorcycle 100 has a body frame 10 made of steel or an aluminum alloy material, and the body frame 10 supports components or parts such as an engine. At the front part of the body frame 10, two left and right front forks 102 supported by a steering head pipe 101 (see also FIG. 2) so as to be rotatable left and right are provided. A handle bar 103 is fixed to the upper end of the front fork 102 via a steering bracket. A front wheel 104 is rotatably supported at the lower portion of the front fork 102, and a front fender 105 is attached to cover the upper portion of the front wheel 104.

ここで、図２に示すように車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１０１の後部に一体的に結合し、後方に向けて左右一対で二又状に分岐し、ステアリングヘッドパイプ１０１から後下方に拡幅しながら延設されるメインフレーム１１と、メインフレーム１１に溶着されて後下方に延設されるピボットフレーム１２とからなる所謂、ツインスパータイプのフレームとして構成される。メインフレーム１１及びピボットフレーム１２は相互に結合し、全体として内側にスペースが形成された立体的構造を有し、そのスペース内方において車体フレーム１０の下方に後述するエンジンが搭載される。なお、ピボットフレーム１２には後述のピボット軸１０６が設定される。   Here, as shown in FIG. 2, the vehicle body frame 10 is integrally coupled to the rear portion of the steering head pipe 101 and bifurcated into a pair of left and right sides toward the rear, and widens rearward and downward from the steering head pipe 101. The main frame 11 is extended as it is, and the pivot frame 12 is welded to the main frame 11 and is extended downward. The main frame 11 and the pivot frame 12 are coupled to each other and have a three-dimensional structure in which a space is formed inside as a whole, and an engine described later is mounted below the vehicle body frame 10 in the space. The pivot frame 12 is provided with a pivot shaft 106 described later.

車体フレーム１０のピボットフレーム１２の上下方向中程にはピボット軸１０６を介して、スイングアーム１０７が上下方向に揺動可能に結合する。スイングアーム１０７の後端には後輪１０８が回転可能に支持される。車体フレーム１０とスイングアーム１０７の間にはリヤショックアブソーバ１０９が装架されるが、特にリヤショックアブソーバ１０９の下端側はリンク機構１１０を介して車体フレーム１０及びスイングアーム１０７の双方に連結される。後輪１０８にはドリブンスプロケットが軸着し、図２を参照してエンジン側のドライブスプロケット１１１と後輪１０８のドリブンスプロケットの間に動力伝達用チェーン１１２が巻回される。エンジン動力はチェーン１１２を介して、ドライブスプロケット１１１からドリブンスプロケットへ伝達され、これにより後輪１０８を回転駆動する。後輪１０８の直近周囲にはその前上部付近を覆うリヤフェンダ１１３が設けられる。   A swing arm 107 is coupled via a pivot shaft 106 so as to be swingable in the vertical direction in the middle in the vertical direction of the pivot frame 12 of the body frame 10. A rear wheel 108 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 107. A rear shock absorber 109 is mounted between the vehicle body frame 10 and the swing arm 107, and in particular, the lower end side of the rear shock absorber 109 is connected to both the vehicle body frame 10 and the swing arm 107 via the link mechanism 110. . A driven sprocket is pivotally attached to the rear wheel 108, and a power transmission chain 112 is wound between the drive sprocket 111 on the engine side and the driven sprocket of the rear wheel 108 with reference to FIG. Engine power is transmitted from the drive sprocket 111 to the driven sprocket via the chain 112, thereby driving the rear wheel 108 to rotate. A rear fender 113 that covers the vicinity of the front upper portion is provided in the immediate vicinity of the rear wheel 108.

また、車体フレーム１０の後部付近から後輪１０８の上方にかけて、後上りに適度に傾斜して図示しないシートレールが後方へ延出し、このシートレールによってシート（着座シート）１１４が支持される。シート１１４の前側にはタンクカバー１１５によって覆われる燃料タンク（図示せず）が搭載される。   Further, from the vicinity of the rear part of the body frame 10 to the upper part of the rear wheel 108, a seat rail (not shown) is inclined rearward and extends rearward, and the seat (seat seat) 114 is supported by the seat rail. A fuel tank (not shown) covered with a tank cover 115 is mounted on the front side of the seat 114.

車両外装において、車両の主に前部及び左右両側部はそれぞれカウリング（以下、単にカウルという）、この例ではアッパカウル１１６、ボディカウル１１７及びアンダカウル１１８が一体化して車両前部を覆うと共に、車両両側部がサイドカウル１１９によって覆われる。また、車両後部ではシート１１４まわりにシートカウル１２０が被着する。   In the vehicle exterior, the front and left and right side portions of the vehicle mainly have cowlings (hereinafter simply referred to as cowls). In this example, the upper cowl 116, the body cowl 117, and the under cowl 118 are integrated to cover the front of the vehicle. The part is covered with a side cowl 119. A seat cowl 120 is attached around the seat 114 at the rear of the vehicle.

自動二輪車１００の略車両中央部において、図２に示されるように車体フレーム１０によってエンジン１２１が搭載される。エンジン１２１は本実施形態では水冷式多気筒の４サイクルガソリンエンジンを使用する。図２において、エンジン１２１は気筒が左右（車幅方向）に並設された並列多気筒エンジンとし、左右に水平支持されるクランクシャフト１２２を収容するクランクケース１２３の上方にシリンダ１２４、シリンダヘッド１２５及びシリンダヘッドカバー１２６が順次重なるように一体的に結合し、またクランクケース１２３の下部にはオイルパン１２７が付設される。なお、エンジン１２１のシリンダ軸線Ｚは前方に適度に傾斜して配置される。かかるエンジン１２１は複数のエンジンマウント（エンジン懸架部）を介して懸架されることで車体フレーム１０の内側に一体的に結合支持され、それ自体で車体フレーム１０の剛性部材として作用する。   As shown in FIG. 2, an engine 121 is mounted by a body frame 10 at a substantially vehicle central portion of the motorcycle 100. In this embodiment, the engine 121 is a water-cooled multi-cylinder four-cycle gasoline engine. In FIG. 2, the engine 121 is a parallel multi-cylinder engine in which cylinders are arranged side by side in the left and right (vehicle width direction), and a cylinder 124 and a cylinder head 125 are disposed above a crankcase 123 that houses a crankshaft 122 horizontally supported on the left and right. And the cylinder head cover 126 are integrally coupled so as to overlap each other, and an oil pan 127 is attached to the lower portion of the crankcase 123. It should be noted that the cylinder axis Z of the engine 121 is disposed with a moderate inclination forward. The engine 121 is suspended and coupled through a plurality of engine mounts (engine suspension portions) so as to be integrally coupled and supported inside the vehicle body frame 10, and acts as a rigid member of the vehicle body frame 10 by itself.

また、クランクケース１２３の後部にはトランスミッションケース１２８が一体的に形成され、このトランスミッションケース１２８内には図示しないカウンタシャフトや複数のトランスミッションギヤが配設される。エンジン１２１の動力はクランクシャフト１２２からトランスミッションを経て最終的に、その出力端であるドライブスプロケット１１１へ伝達され、このドライブスプロケット１１１が前述のように動力伝達用チェーン１１２を介して後輪１０８（図１）を回転駆動する。   A transmission case 128 is formed integrally with the rear portion of the crankcase 123, and a countershaft and a plurality of transmission gears (not shown) are disposed in the transmission case 128. The power of the engine 121 is finally transmitted from the crankshaft 122 through the transmission to the drive sprocket 111 which is the output end of the engine 121, and the drive sprocket 111 is rear-wheel 108 (see FIG. 1) is rotated.

なお、クランクケース１２３とトランスミッションケース１２８は相互に一体的に結合し、全体としてエンジン１２１を含むエンジンユニットのケーシングアセンブリを構成する。このケーシングアセンブリの適所にはエンジン始動用のスタータモータやクラッチ装置等を始めとする複数の補機類が搭載もしくは結合し、これらを含めたエンジンユニット全体が車体フレーム１０によって支持される。   Note that the crankcase 123 and the transmission case 128 are integrally coupled to each other to constitute a casing assembly of an engine unit including the engine 121 as a whole. A plurality of auxiliary machines including a starter motor for starting the engine, a clutch device, and the like are mounted or coupled at appropriate positions of the casing assembly, and the entire engine unit including these is supported by the vehicle body frame 10.

エンジン１２１には更に、エアクリーナ及び燃料供給装置からそれぞれ供給される空気（吸気）及び燃料でなる混合気を供給する吸気系、燃焼後の排気ガスをエンジン１２１から排出する排気系、エンジン１２１を冷却する冷却系及びエンジン１２１の可動部を潤滑する潤滑系、更にはそれらを作動制御する制御系（ＥＣＵ；Engine Control Unit）が付属する。制御系の制御により複数の機能系が上述の補機類等と協働し、これによりエンジンユニット全体として円滑作動が遂行される。   The engine 121 further includes an air intake system that supplies air (intake air) and an air-fuel mixture supplied from an air cleaner and a fuel supply device, an exhaust system that exhausts exhaust gas after combustion from the engine 121, and a cooling engine 121. A cooling system that lubricates and a lubrication system that lubricates the movable part of the engine 121 and a control system (ECU; Engine Control Unit) that controls the operation thereof are attached. By controlling the control system, a plurality of functional systems cooperate with the above-mentioned auxiliary machines and the like, and thereby smooth operation of the entire engine unit is performed.

各機能系について、図２では詳細図示等を省略して説明すると、先ず吸気系において各気筒ともシリンダヘッド１２５の後側に吸気口（インテークポート）が開口し、この吸気口に吸気管（インテークパイプ）を介してスロットルボディが接続される。スロットルボディにはその内部に形成されている吸気流路もしくは通路を、アクセル開度に応じて開閉するスロットルバルブが装着され、エアクリーナ１２９から送給されてくる空気の流量が制御される。この例では各気筒のスロットルバルブ軸が同軸に配置され、このスロットルバルブ軸を機械式又は電気もしくは電磁式に駆動するバルブ駆動機構を有する。   Each functional system will be described in detail with reference to FIG. 2. First, in each intake cylinder, an intake port (intake port) is opened on the rear side of the cylinder head 125 in the intake system, and an intake pipe (intake) is connected to the intake port. The throttle body is connected via a pipe). The throttle body is equipped with a throttle valve that opens and closes an intake flow path or passage formed in the throttle body according to the accelerator opening, and the flow rate of air supplied from the air cleaner 129 is controlled. In this example, the throttle valve shaft of each cylinder is coaxially arranged, and has a valve drive mechanism for driving the throttle valve shaft mechanically, electrically or electromagnetically.

一方、各スロットルボディにはスロットルバルブの下流側に燃料噴射用のインジェクタが配置され、これらのインジェクタに対して燃料ポンプによって燃料タンク内の燃料が供給される。この場合、各インジェクタはその上側にて車幅方向に横架されたデリバリパイプと接続され、燃料ポンプに接続されたデリバリパイプから燃料が配給されるようになっている。各インジェクタは上述の制御系の制御により所定タイミングでスロットルボディ内の吸気流路に燃料を噴射し、これにより各気筒のシリンダ１２４に対して所定空燃比の混合気が供給される。   On the other hand, each throttle body is provided with an injector for fuel injection downstream of the throttle valve, and fuel in the fuel tank is supplied to these injectors by a fuel pump. In this case, each injector is connected to a delivery pipe laid horizontally in the vehicle width direction on the upper side, and fuel is distributed from the delivery pipe connected to the fuel pump. Each injector injects fuel into the intake passage in the throttle body at a predetermined timing under the control of the control system described above, whereby a mixture of a predetermined air-fuel ratio is supplied to the cylinder 124 of each cylinder.

次に、排気系において各気筒ともシリンダヘッド１２５の前側にて排気口（エキゾーストポート）が開口し、この排気口に排気管（エキゾーストパイプ）が接続される。各気筒の排気管は排気口から一旦下方へ延出して、クランクケース１２３の下側で合流して一体化する。排気管は後方へ延出して、その後端にはマフラが取り付けられる。   Next, in each exhaust system, an exhaust port (exhaust port) is opened in front of the cylinder head 125 for each cylinder, and an exhaust pipe (exhaust pipe) is connected to the exhaust port. The exhaust pipes of the respective cylinders extend downward from the exhaust port once, and merge at the lower side of the crankcase 123 to be integrated. The exhaust pipe extends rearward, and a muffler is attached to the rear end.

また、冷却系において、シリンダ１２４を含むシリンダブロックの周囲には冷却水が循環するように形成されたウォータジャケットが構成される。このウォータジャケットに送給される冷却水を冷却する熱交換器であるラジエータ１３０を装備する。この例ではラジエータ１３０は後述のように正面視で概略横長の矩形（長方形）形状を呈し、図２に示されるようにステアリングヘッドパイプ１０１の下部付近からクランクケース１２３の前方付近まで、後方に適度に傾斜して延設配置される。エンジン１２１のシリンダブロックは正面視でラジエータ１３０によって略覆われる。なお、ラジエータ１３０は後述のように車体フレーム１０等を利用して、それらの適所に支持される。   In the cooling system, a water jacket is formed around the cylinder block including the cylinder 124 so as to circulate cooling water. A radiator 130 that is a heat exchanger for cooling the cooling water fed to the water jacket is provided. In this example, the radiator 130 has a substantially horizontally long rectangular shape when viewed from the front as will be described later, and is moderately rearward from the vicinity of the lower portion of the steering head pipe 101 to the vicinity of the front of the crankcase 123 as shown in FIG. Inclined and arranged. The cylinder block of the engine 121 is substantially covered by the radiator 130 when viewed from the front. The radiator 130 is supported at an appropriate position by using the body frame 10 or the like as will be described later.

更に、エンジンユニットの可動部に潤滑油を供給して、それらを潤滑するための潤滑系が構成される。この潤滑系には、なお同様に詳細図示を省略するが、クランクシャフト１２２やシリンダヘッド１２５内に構成される動弁装置、そしてそれらを連結するカムチェーン、トランスミッション等々が含まれる。本実施形態において潤滑系に対して、通常のオイルポンプを使用するが、このオイルポンプによりオイルパン１２７から吸い上げた潤滑油を潤滑系に送給する。オイルポンプにより潤滑系に供給される潤滑油を冷却するための熱交換器であるオイルクーラ１３１を有し、このオイルクーラ１３１は図２及び図３のようにラジエータ１３０の下方にて、複数のステー１３２，１３３によって支持される。なお、これらのステー１３２，１３３はクランクケース１２３側に結合されている。   Further, a lubricating system is configured to supply lubricating oil to the movable parts of the engine unit and lubricate them. Although not shown in detail, the lubrication system includes a valve gear configured in the crankshaft 122 and the cylinder head 125, a cam chain connecting them, a transmission, and the like. In this embodiment, a normal oil pump is used for the lubrication system, and the lubricating oil sucked up from the oil pan 127 by this oil pump is supplied to the lubrication system. The oil cooler 131 is a heat exchanger for cooling the lubricating oil supplied to the lubrication system by the oil pump, and the oil cooler 131 has a plurality of parts below the radiator 130 as shown in FIGS. Supported by the stays 132 and 133. These stays 132 and 133 are coupled to the crankcase 123 side.

次に、本発明のエンジン懸架構造を具体的に説明する。前述のように車体フレーム１０は、ステアリングヘッドパイプ１０１から後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレーム１１と、メインフレーム１１に溶着され後方下方に向かって延びるピボットフレーム１２で構成され、このうちメインフレーム１１にはエンジン１２１を保持締結するための垂下部が設けられる。図４及び図５に示されるようにメインフレーム１１の前部に車幅方向外側に膨出部１３を設け、この膨出部１３に垂下部を設定可能とする。   Next, the engine suspension structure of the present invention will be specifically described. As described above, the vehicle body frame 10 is composed of a pair of left and right main frames 11 extending from the steering head pipe 101 while being widened rearward, and a pivot frame 12 welded to the main frame 11 and extending rearward and downward. Of these, the main frame 11 is provided with a hanging portion for holding and fastening the engine 121. As shown in FIGS. 4 and 5, a bulging portion 13 is provided on the front portion of the main frame 11 on the outer side in the vehicle width direction, and a hanging portion can be set on the bulging portion 13.

膨出部１３は、図４及び図５のように一対のメインフレーム１１の肩部付近で左右外側方へ延出する小翼型形状を呈し、前後方向に沿った縦断面形状として翼に近似した断面形状を有する。膨出部１３とメインフレーム１１は相互に滑らかな曲面で連続するように形成され、両者は一体成形される。エンジン１２１を保持締結するための垂下部として、メインフレーム１１においてその前部に設定される前垂下部１４と、その中央部に設定される後垂下部１５とを有する。これら前後２箇所の前垂下部１４及び後垂下部１５はメインフレーム１１から下方へ延設され、図２のようにエンジン１２１を垂下支持、即ち懸架する。なお、図２に示される車両左側の場合と同様に車両右側においても前後２箇所の垂下部を有する。   As shown in FIGS. 4 and 5, the bulging portion 13 has a small wing shape that extends outward in the lateral direction near the shoulders of the pair of main frames 11, and approximates a wing as a longitudinal cross-sectional shape along the front-rear direction. Having a cross-sectional shape. The bulging portion 13 and the main frame 11 are formed so as to be continuous with a smooth curved surface, and both are integrally formed. As a hanging part for holding and fastening the engine 121, the main frame 11 has a front hanging part 14 set at the front part thereof and a rear hanging part 15 set at the center part thereof. These two front and rear hanging parts 14 and 15 are extended downward from the main frame 11 and support or suspend the engine 121 as shown in FIG. As in the case of the left side of the vehicle shown in FIG. 2, the right side of the vehicle also has two hanging parts at the front and rear.

メインフレーム１１の膨出部１３は、前垂下部１４と連接された位置に設けられる。本発明では特に前垂下部１４は別体のエンジン懸架ブラケット１６で構成され、このエンジン懸架ブラケット１６が膨出部１３に取り付けられる。前垂下部１４、即ちエンジン懸架ブラケット１６は図２のように車両側面視で概して上下方向に長い矩形状を呈し、その下端にエンジン１２１を懸架するための前下懸架部１７を有する。なお、本例ではエンジン懸架ブラケット１６を炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で製作することができる。また、後垂下部１５は車両側面視で概略逆三角形状（あるいは所謂、逆さ富士の形態）を呈し、その下端にエンジン１２１を懸架するための前上懸架部１８を有する。   The bulging portion 13 of the main frame 11 is provided at a position connected to the front hanging portion 14. In the present invention, in particular, the front hanging portion 14 is constituted by a separate engine suspension bracket 16, and the engine suspension bracket 16 is attached to the bulging portion 13. As shown in FIG. 2, the front hanging part 14, that is, the engine suspension bracket 16 has a rectangular shape that is generally long in the vertical direction when viewed from the side of the vehicle, and has a front lower suspension part 17 for suspending the engine 121 at the lower end. In this example, the engine suspension bracket 16 can be made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP). The rear hanging portion 15 has a substantially inverted triangular shape (or a so-called inverted Fuji shape) in a side view of the vehicle, and has a front upper suspension portion 18 for suspending the engine 121 at the lower end thereof.

エンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側への取付は、クランクケース１２３又はシリンダ１２４を含むシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、ボルトによる締結により行われる。本例では図６を参照して、シリンダ１２４を含むシリンダブロックの前側下部付近の左右端部に懸架ボス部１３４が前方へ突出するように設けられ、この懸架ボス部１３４に対して左又は右外側からエンジン懸架ブラケット１６の前下懸架部１７を宛がって、ボルト１３５を左又は右外側から懸架ボス部１３４に螺合させることによって締着する。このようにエンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側へ締付は、車両側方から締付可能な位置に設定されている。   The engine suspension bracket 16 is attached to the engine 121 side by fastening with bolts to a suspension boss portion provided integrally with a cylinder block including the crankcase 123 or the cylinder 124. In this example, referring to FIG. 6, a suspension boss 134 is provided at the left and right ends near the front lower portion of the cylinder block including the cylinder 124 so as to protrude forward. The front lower suspension portion 17 of the engine suspension bracket 16 is addressed from the outside, and the bolt 135 is fastened by screwing to the suspension boss portion 134 from the left or right outside. In this way, the engine suspension bracket 16 is tightened to the engine 121 side at a position where the engine suspension bracket 16 can be tightened from the side of the vehicle.

なお、この図示例では懸架ボス部１３４をシリンダブロックに設けたが、懸架ボス部１３４は前述のエンジンユニットのケーシングアセンブリの前下部にて前方へ突出するように設けることもでき、同様に前下懸架部１７が締着される。
また、エンジン懸架ブラケット１６の車体フレーム１０側への取付は、メインフレーム１１の膨出部１３の先端に一体的に設けた、後述するブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結することにより行われる。 In the illustrated example, the suspension boss portion 134 is provided on the cylinder block. However, the suspension boss portion 134 may be provided so as to protrude forward in the front lower portion of the casing assembly of the engine unit described above. The suspension part 17 is fastened.
The engine suspension bracket 16 is attached to the vehicle body frame 10 by fastening with bolts to a bracket mounting surface, which will be described later, integrally provided at the tip of the bulging portion 13 of the main frame 11. .

図２等に示されるようにピボットフレーム１２の上部にエンジン１２１を懸架するための後上懸架部１９を有し、ピボットフレーム１２の下部には後下懸架部２０を有する。ピボットフレーム１２の後上懸架部１９はケーシングアセンブリの後上部に対してボルトを介して締着し、後下懸架部２０は該ケーシングアセンブリの後下部に対してボルトを介して締着し、それぞれエンジン１２１を懸架する。このように本例ではエンジン１２１の左右それぞれにおいて４箇所のエンジンマウントが設定される。   As shown in FIG. 2 and the like, the upper upper part of the pivot frame 12 has a rear upper suspension part 19 for suspending the engine 121, and the lower part of the pivot frame 12 has a rear lower suspension part 20. The rear upper suspension part 19 of the pivot frame 12 is fastened to the rear upper part of the casing assembly via bolts, and the rear lower suspension part 20 is fastened to the rear lower part of the casing assembly via bolts. The engine 121 is suspended. Thus, in this example, four engine mounts are set on the left and right sides of the engine 121, respectively.

エンジン懸架ブラケット１６の車体フレーム１０側への取付は図３及び図４に示されるように、メインフレーム１１の膨出部１３の先端に一体的に設けたブラケット取付面２１に対して左又は右外側から、ボルト２２による締結によって取り付けられる。この場合、エンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａは、ブラケット取付面２１と実質的に同形状の内側面を有すると共に、略前後方向に複数（本例では５個）のボルト挿通孔２３が形成される。膨出部１３にはボルト２２が螺合するネジ穴（雌ネジ）２４が形成されている。このようにエンジン懸架ブラケット１６の車体フレーム１０側へ締付は、車両側方から締付可能な位置に設定されている。エンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａを膨出部１３に締着する際は、両者間の位置決めを行うためのノックピン２５が打設され、これによりエンジン懸架ブラケット１６を膨出部１３、即ちメインフレーム１１に対して位置精度よく取付固定することができる。   As shown in FIGS. 3 and 4, the engine suspension bracket 16 is attached to the vehicle body frame 10 side to the left or right with respect to the bracket attachment surface 21 integrally provided at the tip of the bulging portion 13 of the main frame 11. It is attached from the outside by fastening with bolts 22. In this case, the upper end portion 16a of the engine suspension bracket 16 has an inner surface substantially the same shape as the bracket mounting surface 21, and a plurality of (five in this example) bolt insertion holes 23 are formed substantially in the front-rear direction. The The bulging portion 13 is formed with a screw hole (female screw) 24 into which the bolt 22 is screwed. In this way, the engine suspension bracket 16 is tightened to the vehicle body frame 10 side at a position where the engine suspension bracket 16 can be tightened from the side of the vehicle. When the upper end portion 16a of the engine suspension bracket 16 is fastened to the bulging portion 13, a knock pin 25 for positioning between the two is provided, whereby the engine suspension bracket 16 is inserted into the bulging portion 13, that is, the main frame. 11 can be attached and fixed with high positional accuracy.

上記のように取り付けられたエンジン懸架ブラケット１６は図４等に示すように、上端部１６ａ側が前方に偏倚するように適度に前傾姿勢で配置される。また、図５に示されるように膨出部１３の外側に位置して、メインフレーム１１の左右最大幅を形成する。このように取り付けられたエンジン懸架ブラケット１６は図１に示されるように、ボディカウル１１７に形成された空気排出孔１１７ａに沿うように対応配置され、自動二輪車１００の外観意匠の一部を構成する。   As shown in FIG. 4 and the like, the engine suspension bracket 16 attached as described above is disposed in a moderately forward inclined posture so that the upper end portion 16a side is biased forward. Further, as shown in FIG. 5, it is located outside the bulging portion 13 and forms the maximum left and right width of the main frame 11. As shown in FIG. 1, the engine suspension bracket 16 attached in this way is disposed correspondingly along an air discharge hole 117 a formed in the body cowl 117, and constitutes a part of the exterior design of the motorcycle 100. .

また、エンジン懸架ブラケット１６は図２に示されるように車両側面視において、エンジン１２１の一部（シリンダ１２４、シリンダヘッド１２５あるいはシリンダヘッドカバー１２６のそれぞれ一部）とオーバラップしている。
この場合更に、エンジン懸架ブラケット１６は図２に示されるように、その車両前方に配置されたラジエータ１３０とオーバラップして配置可能である。エンジン懸架ブラケット１６の前部側が、図２の車両側面視でラジエータ１３０の後面側とオーバラップする。 Further, as shown in FIG. 2, the engine suspension bracket 16 overlaps a part of the engine 121 (a part of each of the cylinder 124, the cylinder head 125, and the cylinder head cover 126) in a side view of the vehicle.
Further, in this case, as shown in FIG. 2, the engine suspension bracket 16 can be disposed so as to overlap with a radiator 130 disposed in front of the vehicle. The front side of the engine suspension bracket 16 overlaps the rear side of the radiator 130 in a side view of the vehicle in FIG.

次に、図７（車両上面視）及び図８（車両正面視）を参照してエンジン懸架ブラケット１６の内面１６ｂは、エンジン１２１のシリンダ１２４及びシリンダヘッド１２５との間に隙間Ｇを有し、ラジエータ１３０で発生する熱風を隙間Ｇを介して、車体後方へ導風する（図７、矢印Ｐ）ことができる。左右のエンジン懸架ブラケット１６の内面１６ｂの形状としては、後方へ向けて左又は右側外方へ広がるように形成される。   Next, referring to FIG. 7 (viewed from the top of the vehicle) and FIG. 8 (viewed from the front of the vehicle), the inner surface 16b of the engine suspension bracket 16 has a gap G between the cylinder 124 and the cylinder head 125 of the engine 121. Hot air generated in the radiator 130 can be guided to the rear of the vehicle body through the gap G (FIG. 7, arrow P). The shape of the inner surface 16b of the left and right engine suspension brackets 16 is formed so as to extend rearward leftward or rightward outward.

また、図３に示されるようにラジエータ１３０は車両正面視において、エンジン懸架ブラケット１６とメインフレーム１１の前方に設けた膨出部１３に囲まれている。
この場合、ラジエータ１３０は上下でメインフレーム１１等に取り付けられるが、その具体的な取付構造において、図４を参照してラジエータ１３０の上方取付部２６がブラケット取付面２１よりも上方で、その内側に膨出部１３と一体的に形成される。左右の膨出部１３における上方取付部２６は、左側又は右側に取付端面を持つボス状に突出形成されており、例えば図３に示されるようにラジエータ１３０の左右上端部に付設したブラケット１３０ａ（図３では右側のもののみが図示されている）がボルト２７によって上方取付部２６に締着される。また、ラジエータ１３０の左右下端部には、図２に示されるようにブラケット１３０ｂ（左側）が付設されており、このブラケット１３０ｂを介してオイルクーラ１３１の上端部適所に締着されるようになっている。 Further, as shown in FIG. 3, the radiator 130 is surrounded by the engine suspension bracket 16 and the bulging portion 13 provided in front of the main frame 11 in the vehicle front view.
In this case, the radiator 130 is attached to the main frame 11 or the like up and down. In the specific attachment structure, the upper attachment portion 26 of the radiator 130 is located above the bracket attachment surface 21 with reference to FIG. Formed integrally with the bulging portion 13. The upper mounting portion 26 in the left and right bulging portions 13 is formed to protrude in a boss shape having a mounting end surface on the left side or the right side. For example, as shown in FIG. 3, a bracket 130a ( In FIG. 3, only the right side is shown) is fastened to the upper mounting portion 26 by the bolt 27. Further, as shown in FIG. 2, a bracket 130b (left side) is attached to the left and right lower ends of the radiator 130, and the radiator 130 is fastened to an appropriate position on the upper end of the oil cooler 131 via the bracket 130b. ing.

また、図８に示すようにエンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側への取付部位である懸架ボス部１３４の取付幅Ｗ1と、エンジン懸架ブラケット１６のメインフレーム１１側への取付部位である膨出部１３のブラケット取付面２１の取付幅Ｗ2は、略同一幅である。
エンジン懸架ブラケット１６は、メインフレーム１１側のブラケット取付面２１からシリンダブロック（又はクランクケース１２３）側の懸架ボス部１３４まで上下に架け渡され、エンジン懸架ブラケット１６本体面は車体中心線Ｘ（図９参照）と略平行に配置されている。 Further, as shown in FIG. 8, the mounting width W 1 of the suspension boss part 134 that is an attachment part of the engine suspension bracket 16 to the engine 121 side, and the bulge that is the attachment part of the engine suspension bracket 16 to the main frame 11 side. The mounting width W 2 of the bracket mounting surface 21 of the portion 13 is substantially the same width.
The engine suspension bracket 16 is stretched up and down from the bracket mounting surface 21 on the main frame 11 side to the suspension boss portion 134 on the cylinder block (or crankcase 123) side, and the body surface of the engine suspension bracket 16 is the vehicle body centerline X (see FIG. 9).

更に、メインフレーム１１の膨出部１３に設けたブラケット取付面２１は図９に示されるように、車両正面視で車体中心線Ｘに対して上拡がりとなっている。つまり左右のブラケット取付面２１の延長線Ｙは、図９において逆ハの字形状をなすように形成される。なお、このように形成されたブラケット取付面２１に対応して、左右のエンジン懸架ブラケット１６の上端部１６ａの内側面も上拡がりとなるが、エンジン懸架ブラケット１６本体自体は車体中心線Ｘに対して実質的に平行であり、即ち上下方向に沿って支持される。   Further, as shown in FIG. 9, the bracket mounting surface 21 provided on the bulging portion 13 of the main frame 11 extends upward with respect to the vehicle body center line X in the vehicle front view. That is, the extension line Y of the left and right bracket mounting surfaces 21 is formed so as to form an inverted C shape in FIG. The inner surface of the upper end portion 16a of the left and right engine suspension brackets 16 also expands upward corresponding to the bracket mounting surface 21 formed in this way, but the engine suspension bracket 16 body itself is relative to the vehicle body centerline X. Are substantially parallel, that is, supported along the vertical direction.

ここで、図１０に示されるように膨出部１３からエンジン懸架ブラケット１６を取り外すことで、エンジン１２１の側方が開放され、これによりシリンダ１２４あるいはシリンダヘッド１２５に容易にアクセス可能となる。このようにエンジン懸架ブラケット１６を取り外してシリンダブロックまわりのメンテナンス作業等を行うことができる。   Here, by removing the engine suspension bracket 16 from the bulging portion 13 as shown in FIG. 10, the side of the engine 121 is opened, whereby the cylinder 124 or the cylinder head 125 can be easily accessed. In this way, the engine suspension bracket 16 can be removed to perform maintenance work around the cylinder block.

本発明による自動二輪車のエンジン懸架構造は上記のように構成されており、次に本発明における主要な作用効果等について説明する。エンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側への取付は、クランクケース１２３（又はシリンダ１２４を含むシリンダブロック）に一体的に設けた懸架ボス部１３４に対して、ボルト１３５による締結により行われ、車体フレーム１０側への取付は、メインフレーム１１の膨出部１３に設けたブラケット取付面２１に対してそれぞれボルト２２で締結される。
このようにエンジン懸架ブラケット１６は着脱構造となっているので、転倒時等により損傷した場合、エンジン懸架ブラケット１６のみの交換で対応できる。つまり車体フレーム１０側の交換は不要であり、交換費用等のユーザ負担が少なくて済む。 The engine suspension structure of the motorcycle according to the present invention is configured as described above. Next, the main effects and the like of the present invention will be described. The engine suspension bracket 16 is attached to the engine 121 side by fastening with a bolt 135 to a suspension boss portion 134 provided integrally with the crankcase 123 (or a cylinder block including the cylinder 124). The attachment to the side is fastened with bolts 22 to the bracket attachment surface 21 provided on the bulging portion 13 of the main frame 11.
Since the engine suspension bracket 16 has a detachable structure as described above, it can be dealt with by replacing only the engine suspension bracket 16 when it is damaged due to falling. That is, it is not necessary to replace the vehicle body frame 10 and the user's burden such as replacement costs can be reduced.

かかるエンジン懸架ブラケット１６はボディカウル１１７まわりにおいてカウリングの一部を兼ねた意匠面となっており、特徴のあるデザインとなっている。つまりエンジン懸架ブラケット１６は単に剛性部材として機能するだけでなく、車両の外観意匠を構成する上で極めて優れた機能を発揮する。   The engine suspension bracket 16 has a design surface that also serves as a part of the cowling around the body cowl 117 and has a characteristic design. That is, the engine suspension bracket 16 not only functions as a rigid member but also exhibits an extremely excellent function in configuring the appearance design of the vehicle.

また、エンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側及び車体フレーム１０側へ締付は共に、車両側方から締付可能な位置に設定されている。
このようにエンジン懸架ブラケット１６を車体側方から締付可能な位置に配置することで、エンジン１２１、ラジエータ１３０及び配管類を取り付けた最終工程で、エンジン懸架ブラケット１６を車両側方から組付可能となり、組付作業性等を格段に向上することができる。 Further, the engine suspension bracket 16 is tightened to the engine 121 side and the vehicle body frame 10 side at positions where the engine suspension bracket 16 can be tightened from the side of the vehicle.
By arranging the engine suspension bracket 16 at a position where it can be tightened from the side of the vehicle body in this way, the engine suspension bracket 16 can be assembled from the side of the vehicle in the final process of attaching the engine 121, the radiator 130 and the piping. Thus, assembly workability and the like can be significantly improved.

また、エンジン懸架ブラケット１６は図２に示されるように車両側面視において、エンジン１２１の一部、即ちシリンダ１２４あるいはシリンダヘッド１２５等とオーバラップしている。
エンジン懸架ブラケット１６をこのようにオーバラップさせることで、その前方に配置したラジエータ１３０等の部品を車両前後方向で間隔を詰めて配置できる。これにより車両のホイールベースの短縮化、車両の軽量化、コンパクト化に寄与する。 Further, as shown in FIG. 2, the engine suspension bracket 16 overlaps a part of the engine 121, that is, the cylinder 124, the cylinder head 125, or the like in a side view of the vehicle.
By overlapping the engine suspension bracket 16 in this manner, components such as the radiator 130 arranged in front of the engine suspension bracket 16 can be arranged with a space in the vehicle front-rear direction. This contributes to shortening the wheel base of the vehicle, reducing the weight and size of the vehicle.

また、エンジン懸架ブラケット１６の内面１６ｂは、シリンダ１２４及びシリンダヘッド１２５との間に隙間Ｇを有し、また内面１６ｂは後方へ向けて左又は右側外方へ広がるように形成される。
エンジン部品であるシリンダ１２４及びシリンダヘッド１２５等とエンジン懸架ブラケット１６との適正隙間Ｇにより、流通風に対する整流効果が向上し、ラジエータ１３０を通過した熱風の排出効率が大幅に改善される。この場合、エンジン懸架ブラケット１６の内面１６ｂの形状が外方へ広がるような翼形状となっているので、より整流効果の向上を助長し熱風の排出効率が向上する。 Further, the inner surface 16b of the engine suspension bracket 16 has a gap G between the cylinder 124 and the cylinder head 125, and the inner surface 16b is formed so as to extend rearward leftward or rightward.
Due to the appropriate gap G between the engine parts such as the cylinder 124 and the cylinder head 125 and the engine suspension bracket 16, the effect of rectifying the circulating air is improved, and the exhaust efficiency of the hot air passing through the radiator 130 is greatly improved. In this case, since the shape of the inner surface 16b of the engine suspension bracket 16 is a wing shape that spreads outward, the improvement of the rectification effect is further promoted and the hot air discharge efficiency is improved.

また、ラジエータ１３０は車両正面視において、エンジン懸架ブラケット１６とメインフレーム１１の前方に設けた膨出部１３に囲まれている。
これによりラジエータ１３０の通過風が、その左右をエンジン懸架ブラケット１６により、またその上面を翼型形状部である膨出部１３に囲まれることにより、整流効果が向上し一段と熱風の排出効率が向上する。 Further, the radiator 130 is surrounded by the engine suspension bracket 16 and the bulging portion 13 provided in front of the main frame 11 in a front view of the vehicle.
As a result, the passing air of the radiator 130 is surrounded by the engine suspension bracket 16 on the left and right sides, and the upper surface thereof is surrounded by the bulged portion 13 that is a wing-shaped portion, thereby improving the rectification effect and further improving the efficiency of discharging hot air To do.

また、エンジン懸架ブラケット１６は図２に示されるように、その車両前方に配置されたラジエータ１３０とオーバラップして配置可能である。
このようにエンジン１２１及びラジエータ１３０の幅よりも車幅方向で広い位置にエンジン懸架ブラケット１６が配置されているため、カウリングのデザイン形状に合わせて、エンジン懸架ブラケット１６の前後方向への移動が可能である。これによりデザインの自由度が拡大する等の利点がある。 Further, as shown in FIG. 2, the engine suspension bracket 16 can be disposed so as to overlap with a radiator 130 disposed in front of the vehicle.
Since the engine suspension bracket 16 is arranged at a position wider in the vehicle width direction than the width of the engine 121 and the radiator 130 as described above, the engine suspension bracket 16 can be moved in the front-rear direction according to the design shape of the cowling. It is. This has the advantage that the degree of freedom of design is expanded.

また、エンジン懸架ブラケット１６のエンジン１２１側への取付部位である懸架ボス部１３４の取付幅Ｗ1と、メインフレーム１１側への取付部位である膨出部１３のブラケット取付面２１の取付幅Ｗ2は、略同一幅である。このようにエンジン懸架ブラケット１６の上下の取付幅を略同一にすることで、エンジン懸架ブラケット１６本体自体は車体中心線Ｘ（図９）に対して平行にすることで、ラジエータ１３０の通過風が左右のエンジン懸架ブラケット１６を抵抗なく通過できる構造を実現する。 Further, the mounting width W 1 of the suspension boss part 134 that is an attachment part of the engine suspension bracket 16 to the engine 121 side, and the attachment width W of the bracket attachment surface 21 of the bulging part 13 that is an attachment part to the main frame 11 side. 2 are substantially the same width. Thus, by making the upper and lower mounting widths of the engine suspension bracket 16 substantially the same, the main body of the engine suspension bracket 16 itself is parallel to the vehicle body centerline X (FIG. 9), so that the wind passing through the radiator 130 can be increased. A structure capable of passing through the left and right engine suspension brackets 16 without resistance is realized.

この場合、エンジン懸架ブラケット１６を車体中心線Ｘと略平行で直線的に配置することで、縦荷重及び捩り荷重がエンジン懸架ブラケット１６の軸力方向に働くため、耐力が向上する。また、車体フレーム１０の縦剛性及び捩り剛性を確保しつつ、車体フレーム１０の軽量化と、エンジン懸架ブラケット１６の薄肉化（特に車体全幅方向を短縮する点）や軽量化、更にはコスト低減を図ることができる。また、エンジン懸架ブラケット１６を有することで、車体フレーム１０の横剛性（変形量）が低減できるので、車体フレーム１０の横剛性値を効果的に調整できるため、深いコーナリングでの操縦性及び安定性が向上する。   In this case, by arranging the engine suspension bracket 16 in a straight line substantially parallel to the vehicle body center line X, the longitudinal load and the torsional load act in the axial direction of the engine suspension bracket 16, so that the proof stress is improved. Further, while ensuring the longitudinal rigidity and torsional rigidity of the body frame 10, the weight of the body frame 10, the thinning of the engine suspension bracket 16 (particularly in terms of shortening the entire body width direction), the weight and the cost can be reduced. Can be planned. In addition, since the lateral rigidity (deformation amount) of the vehicle body frame 10 can be reduced by having the engine suspension bracket 16, the lateral rigidity value of the vehicle body frame 10 can be adjusted effectively, so that the maneuverability and stability at deep cornering can be achieved. Will improve.

また、エンジン懸架ブラケット１６を取り付けるためのブラケット取付面２１は、上拡がりに傾斜して形成され（図９）、締結用のボルト２２にかかるせん断荷重を分担することができる。これによりボルト２２の本数を削減することができると共に、そのサイズを小さくすることができるため、コストダウン及び軽量化を図ることができる。   Moreover, the bracket mounting surface 21 for mounting the engine suspension bracket 16 is formed so as to incline upward (FIG. 9), and can share the shear load applied to the fastening bolt 22. As a result, the number of bolts 22 can be reduced and the size thereof can be reduced, so that cost reduction and weight reduction can be achieved.

また、ラジエータ１３０の上端部は、膨出部１３上面に一体的に配置された上方取付部２６に、その下端部は下方に配置されたオイルクーラ１３１にボルト締結されている。
これによりエンジン懸架ブラケット１６はラジエータ１３０を取り外すことなく着脱できる、つまりエンジン懸架ブラケット１６を単独で取外し可能とし、これによりメンテナンス性の向上を図ることができる。 Further, the upper end portion of the radiator 130 is bolted to an upper mounting portion 26 that is integrally disposed on the upper surface of the bulging portion 13, and the lower end portion thereof is bolted to an oil cooler 131 that is disposed below.
Thereby, the engine suspension bracket 16 can be attached / detached without removing the radiator 130, that is, the engine suspension bracket 16 can be detached independently, thereby improving the maintainability.

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
車体フレーム１０として典型的なツインスパーフレームの例で説明したが、所謂ダイヤモンドフレームの一部やボックスフレームの場合でも本発明を適用可能である。また、ボルト２２の本数等は必要に応じて適宜増減することができる。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with various embodiment, this invention is not limited only to these embodiment, A change etc. are possible within the scope of the present invention.
Although an example of a typical twin spar frame as the body frame 10 has been described, the present invention can also be applied to a part of a so-called diamond frame or a box frame. Further, the number of bolts 22 and the like can be appropriately increased or decreased as necessary.

１０ 車体フレーム、１１ メインフレーム、１２ ピボットフレーム、１３ 膨出部、１４ 前垂下部、１５ 後垂下部、１６ エンジン懸架ブラケット、１７ 前下懸架部、１８ 前上懸架部、１９ 後上懸架部、２０ 後下懸架部、２１ ブラケット取付面、２２ ボルト、２３ ボルト挿通孔、２４ ネジ穴、２５ ノックピン、２６ 上方取付部、２７ ボルト、１００ 自動二輪車、１０１ ステアリングヘッドパイプ。 10 body frame, 11 main frame, 12 pivot frame, 13 bulging part, 14 front hanging part, 15 rear hanging part, 16 engine suspension bracket, 17 front lower suspension part, 18 front upper suspension part, 19 rear upper suspension part, 20 Rear lower suspension part, 21 Bracket mounting surface, 22 bolt, 23 bolt insertion hole, 24 screw hole, 25 knock pin, 26 upper mounting part, 27 bolt, 100 motorcycle, 101 steering head pipe.

Claims (10)

ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記エンジン懸架ブラケットは車両側面視において、前記エンジンの一部とオーバラップし、
前記エンジン懸架ブラケットの内面は車両上面視において、前記エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドとの隙間を有し、前記ラジエータで発生する熱を車体後方へ導風し、
前記エンジン懸架ブラケットの内面形状が、外方へ広がるように形成されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。 The vehicle body frame is composed of a pair of left and right main frames that extend while widening rearward from the head pipe, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward, and below the main frame. In a motorcycle equipped with an engine and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine,
The hanging part for holding and fastening the engine is set at two positions, front and rear, of the front part and the central part of the main frame, and the hanging part of the front part is formed separately from the main frame and is detachable Consists of engine suspension bracket with structure
The engine suspension bracket is attached to the engine side with respect to a suspension boss portion provided integrally with a crankcase or a cylinder block, while the vehicle body frame side is attached to the tip of the bulging portion of the main frame. It is fastened with bolts to the bracket mounting surface provided integrally ,
The engine suspension bracket overlaps a part of the engine in a side view of the vehicle,
The inner surface of the engine suspension bracket has a gap with the cylinder and cylinder head of the engine in a vehicle top view, and guides heat generated by the radiator to the rear of the vehicle body,
An engine suspension structure for a motorcycle, wherein an inner shape of the engine suspension bracket is formed to spread outward . 前記エンジンと前記メインフレームを架設する前記エンジン懸架ブラケットの締付は、両箇所とも当該自動二輪車の車両側方から締付可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。   2. The tightening of the engine suspension bracket for laying the engine and the main frame is arranged at a position where both portions can be tightened from the side of the motorcycle of the motorcycle. Engine suspension structure for motorcycles. 前記ラジエータは車両正面視において、前記エンジン懸架ブラケットと前記メインフレームの前方に設けた前記膨出部に囲まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。 The engine suspension structure for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the radiator is surrounded by the engine suspension bracket and the bulging portion provided in front of the main frame in a vehicle front view . 前記エンジン懸架ブラケットは、車両前方に配置された前記ラジエータとオーバラップして配置可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。 The engine suspension structure for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the engine suspension bracket can be disposed so as to overlap the radiator disposed in front of the vehicle . ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記ラジエータは車両正面視において、前記エンジン懸架ブラケットと前記メインフレームの前方に設けた前記膨出部に囲まれ、
前記エンジン懸架ブラケットは車両側面視において、前記エンジンの一部及びその前方の前記ラジエータとオーバラップし、
前記エンジン懸架ブラケットの内面は車両上面視において、前記エンジンのシリンダ及びシリンダヘッドとの隙間を有し、前記ラジエータで発生する熱を車体後方へ導風するように形成されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。 The vehicle body frame is composed of a pair of left and right main frames that extend while widening rearward from the head pipe, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward, and below the main frame. In a motorcycle equipped with an engine and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine,
The hanging part for holding and fastening the engine is set at two positions, front and rear, of the front part and the central part of the main frame, and the hanging part of the front part is formed separately from the main frame and is detachable Consists of engine suspension bracket with structure
The engine suspension bracket is attached to the engine side with respect to a suspension boss portion provided integrally with a crankcase or a cylinder block, while the vehicle body frame side is attached to the tip of the bulging portion of the main frame. It is fastened with bolts to the bracket mounting surface provided integrally,
The radiator is surrounded by the bulging portion provided in front of the engine suspension bracket and the main frame in a vehicle front view ,
The engine suspension bracket overlaps a part of the engine and the radiator in front of the engine in a side view of the vehicle,
An inner surface of the engine suspension bracket has a gap with a cylinder and a cylinder head of the engine in a top view of the vehicle, and is formed so as to guide heat generated in the radiator to the rear of the vehicle body. Engine suspension structure for motorcycles. 前記エンジンと前記メインフレームを架設する前記エンジン懸架ブラケットの締付は、両箇所とも当該自動二輪車の車両側方から締付可能な位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車のエンジン懸架構造。6. The tightening of the engine suspension bracket for laying the engine and the main frame is arranged at a position where both portions can be tightened from the vehicle side of the motorcycle. Engine suspension structure for motorcycles. ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付部位である前記懸架ボス部と前記メインフレーム側への取付部位である前記膨出部のブラケット取付面のそれぞれ取付幅は略同一幅であることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。 The vehicle body frame is composed of a pair of left and right main frames that extend while widening rearward from the head pipe, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward, and below the main frame. In a motorcycle equipped with an engine and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine,
The hanging part for holding and fastening the engine is set at two positions, front and rear, of the front part and the central part of the main frame, and the hanging part of the front part is formed separately from the main frame and is detachable Consists of engine suspension bracket with structure
The engine suspension bracket is attached to the engine side with respect to a suspension boss portion provided integrally with a crankcase or a cylinder block, while the vehicle body frame side is attached to the tip of the bulging portion of the main frame. It is fastened with bolts to the bracket mounting surface provided integrally,
The mounting widths of the bracket mounting surfaces of the suspension boss portion, which is the mounting portion of the engine suspension bracket on the engine side, and the bulging portion, which is the mounting portion of the main frame side, are substantially the same width. The engine suspension structure for motorcycles. ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記メインフレームに設けた前記ブラケット取付面は、車両正面視で車体中心線に対して上拡がりとなっていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。 The vehicle body frame is composed of a pair of left and right main frames that extend while widening rearward from the head pipe, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward, and below the main frame. In a motorcycle equipped with an engine and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine,
The hanging part for holding and fastening the engine is set at two positions, front and rear, of the front part and the central part of the main frame, and the hanging part of the front part is formed separately from the main frame and is detachable Consists of engine suspension bracket with structure
The engine suspension bracket is attached to the engine side with respect to a suspension boss portion provided integrally with a crankcase or a cylinder block, while the vehicle body frame side is attached to the tip of the bulging portion of the main frame. It is fastened with bolts to the bracket mounting surface provided integrally,
2. The engine suspension structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the bracket mounting surface provided on the main frame extends upward with respect to a vehicle body center line when the vehicle is viewed from the front. ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記エンジン懸架ブラケットは、前記メインフレーム側のブラケット取付面から前記クランクケース側の懸架ボス部まで上下に架け渡され、前記エンジン懸架ブラケット本体面は車体中心線と略平行に配置されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。 The vehicle body frame is composed of a pair of left and right main frames that extend while widening rearward from the head pipe, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward, and below the main frame. In a motorcycle equipped with an engine and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine,
The hanging part for holding and fastening the engine is set at two positions, front and rear, of the front part and the central part of the main frame, and the hanging part of the front part is formed separately from the main frame and is detachable Consists of engine suspension bracket with structure
The engine suspension bracket is attached to the engine side with respect to a suspension boss portion provided integrally with a crankcase or a cylinder block, while the vehicle body frame side is attached to the tip of the bulging portion of the main frame. It is fastened with bolts to the bracket mounting surface provided integrally,
The engine suspension bracket spans up and down from the bracket mounting surface on the main frame side to the suspension boss portion on the crankcase side, and the engine suspension bracket body surface is disposed substantially parallel to the vehicle body center line. The engine suspension structure of the motorcycle. ヘッドパイプから後方に向かって拡幅しながら延出する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームに溶着され後下方に向かって延びるピボットフレームで構成された車体フレームを有し、前記メインフレームの下方にエンジンが搭載されると共に、前記エンジンの車両前方にラジエータ及びオイルクーラを含む熱交換器を装備した自動二輪車において、
エンジンを保持締結するための垂下部が、前記メインフレームの前部と中央部の前後２箇所に設定され、前部の前記垂下部は前記メインフレームに対して別体に形成され且つ着脱可能な構造のエンジン懸架ブラケットで構成され、
前記エンジン懸架ブラケットの前記エンジン側への取付は、クランクケース又はシリンダブロックに一体的に設けた懸架ボス部に対して、前記車体フレーム側への取付は、前記メインフレームの膨出部の先端に一体的に設けたブラケット取付面に対してそれぞれボルトで締結され、
前記ラジエータの上端部は、前記メインフレームの前記膨出部に一体的に配置された上方取付部に対して、前記ラジエータの下端部は、前記オイルクーラの所定部位に対してそれぞれボルト締結されていることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架構造。 The vehicle body frame is composed of a pair of left and right main frames that extend while widening rearward from the head pipe, and a pivot frame that is welded to the main frame and extends downward, and below the main frame. In a motorcycle equipped with an engine and equipped with a heat exchanger including a radiator and an oil cooler in front of the engine,
The hanging part for holding and fastening the engine is set at two positions, front and rear, of the front part and the central part of the main frame, and the hanging part of the front part is formed separately from the main frame and is detachable Consists of engine suspension bracket with structure
The engine suspension bracket is attached to the engine side with respect to a suspension boss portion provided integrally with a crankcase or a cylinder block, while the vehicle body frame side is attached to the tip of the bulging portion of the main frame. It is fastened with bolts to the bracket mounting surface provided integrally,
The upper end portion of the radiator is bolted to an upper mounting portion integrally disposed with the bulging portion of the main frame, and the lower end portion of the radiator is bolted to a predetermined portion of the oil cooler. An engine suspension structure for a motorcycle characterized by
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