JP5926869B1 - Cab and work vehicle - Google Patents

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Abstract

エンジン停止スイッチの緊急操作を可能にするとともに誤操作を抑制できるキャブを提供する。キャブ（３０）は、キャブ（３０）内に配置された運転席（３１）と、エンジンを緊急停止させるためのエンジン停止スイッチ（６２）とを備えている。運転席（３１）は、背もたれである背面部（３３）を有している。エンジン停止スイッチ（６２）は、平面視において運転席（３１）を等分する正中線（ＭＬ）に直交して背面部（３３）を通る垂直線（ＰＬ）より後方に設けられている。Provided is a cab capable of emergency operation of an engine stop switch and suppressing erroneous operation. The cab (30) includes a driver seat (31) disposed in the cab (30) and an engine stop switch (62) for emergency stopping the engine. The driver's seat (31) has a back portion (33) that is a backrest. The engine stop switch (62) is provided behind a vertical line (PL) passing through the back surface portion (33) perpendicular to the midline (ML) equally dividing the driver seat (31) in plan view.

Description

本発明は、キャブと、そのキャブを備えている作業車両とに関する。   The present invention relates to a cab and a work vehicle including the cab.

ブルドーザ、油圧ショベルなどの作業車両では、作業車両の動作を迅速に停止させるための装置として、エンジン停止スイッチが設けられている。運転員は、エンジン停止スイッチを操作することにより、エンジンの起動停止を切り換えるためのキースイッチをオフすることなく、エンジンを停止することができる。   In a work vehicle such as a bulldozer or a hydraulic excavator, an engine stop switch is provided as a device for quickly stopping the operation of the work vehicle. By operating the engine stop switch, the operator can stop the engine without turning off the key switch for switching the start / stop of the engine.

従来、運転席のシートの下部にエンジン停止スイッチを設けた作業車両が提案されている（たとえば、特許文献１参照）。   Conventionally, there has been proposed a work vehicle in which an engine stop switch is provided below the seat of the driver's seat (for example, see Patent Document 1).

国際公開第２０１２／０６０３５５号International Publication No. 2012/060355

エンジン停止スイッチは、緊急時に操作する必要がある。そのためエンジン停止スイッチは、運転席に着座した運転員が迅速に操作できる位置に配置されるのが望ましい。またエンジン停止スイッチは、特許文献１に記載されたカバーで覆うのではなく、開放された状態で設置されるのが望ましい。一方、エンジン停止スイッチを誤って操作するとエンジンが停止してしまうので、予期しない外力による誤操作が発生しにくいように、エンジン停止スイッチを設置する必要がある。   The engine stop switch needs to be operated in an emergency. Therefore, it is desirable that the engine stop switch is disposed at a position where the driver who is seated in the driver's seat can quickly operate. The engine stop switch is preferably installed in an open state, rather than being covered with the cover described in Patent Document 1. On the other hand, if the engine stop switch is mistakenly operated, the engine is stopped. Therefore, it is necessary to install an engine stop switch so that an erroneous operation due to an unexpected external force is unlikely to occur.

本発明の目的は、エンジン停止スイッチの緊急操作を可能にするとともに誤操作を抑制できるキャブと、そのキャブを備える作業車両とを提供することである。   An object of the present invention is to provide a cab that enables an emergency operation of an engine stop switch and suppresses an erroneous operation, and a work vehicle including the cab.

本発明のキャブは、作業車両用のキャブであって、キャブ内に配置された運転席と、エンジンを緊急停止させるためのエンジン停止スイッチとを備えている。運転席は、背もたれである背面部を有している。エンジン停止スイッチは、平面視において運転席を等分する正中線に直交して背面部を通る線より後方に設けられている。   The cab according to the present invention is a cab for a work vehicle, and includes a driver's seat disposed in the cab and an engine stop switch for urgently stopping the engine. The driver's seat has a back portion that is a backrest. The engine stop switch is provided behind a line passing through the back surface perpendicular to the midline that equally divides the driver's seat in plan view.

上記のキャブは、キャブ内に運転席に対し側方に配置された側方棚を備えている。側方棚は、第１取付部と、エンジン停止スイッチが設けられ第１取付部に隣り合う第２取付部とを有している。第２取付部の上面の上下方向の位置が第１取付部の上面よりも低い。   Said cab is provided with the side shelf arrange | positioned in the cab at the side with respect to the driver's seat. The side shelf includes a first mounting portion and a second mounting portion provided with an engine stop switch and adjacent to the first mounting portion. The vertical position of the upper surface of the second mounting portion is lower than the upper surface of the first mounting portion.

上記のキャブは、運転席に着座した運転員によって取り扱われ、第１取付部に設けられる取扱部を備えている。   The cab described above is handled by an operator seated in the driver's seat and includes a handling portion provided in the first mounting portion.

上記のキャブにおいて、エンジン停止スイッチの周囲の三方が開放されている。
上記のキャブにおいて、エンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が第１取付部の上面以下である。In the cab, three sides around the engine stop switch are opened.
In the cab, the vertical position of the top surface of the engine stop switch is below the top surface of the first mounting portion.

上記のキャブにおいて、エンジン停止スイッチは押ボタンスイッチであり、エンジン停止スイッチを押したときのエンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が第１取付部の上面よりも低い。   In the above cab, the engine stop switch is a push button switch, and the vertical position of the top surface of the engine stop switch when the engine stop switch is pressed is lower than the upper surface of the first mounting portion.

上記のキャブにおいて、エンジン停止スイッチは押ボタンスイッチであり、エンジン停止スイッチを押したときのエンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が第２取付部の最上面よりも高い。   In the cab described above, the engine stop switch is a push button switch, and the vertical position of the top surface of the engine stop switch when the engine stop switch is pressed is higher than the top surface of the second mounting portion.

上記のキャブにおいて、第２取付部は、第１取付部の後方に隣接する。
上記のキャブにおいて、第２取付部の上面には、エンジン停止スイッチのみが配設されている。In the cab, the second attachment portion is adjacent to the rear of the first attachment portion.
In the cab, only the engine stop switch is disposed on the upper surface of the second mounting portion.

上記のキャブにおいて、正中線は、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブの前後方向に対して傾いている。側方棚は、運転席の左後方に配置されている。   In the cab described above, the median line is inclined with respect to the front-rear direction of the cab so as to go to the right side toward the front and to the left side toward the rear. The side shelf is arranged at the left rear of the driver's seat.

本発明のブルドーザは、エンジンと、上記のキャブとを備えている。   The bulldozer of the present invention includes an engine and the cab described above.

本発明によれば、エンジン停止スイッチを緊急操作でき、かつ、エンジン停止スイッチの誤操作を抑制することができる。   According to the present invention, an emergency operation of the engine stop switch can be performed, and erroneous operation of the engine stop switch can be suppressed.

本発明の実施形態におけるブルドーザの構成を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows roughly the structure of the bulldozer in embodiment of this invention. 図１に示すキャブ内部の構成を概略的に示す平面図である。It is a top view which shows roughly the structure inside the cab shown in FIG. 側方棚の構成の詳細を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the detail of a structure of a side shelf. エンジン停止スイッチの斜視図である。It is a perspective view of an engine stop switch. エンジン停止スイッチを操作した状態を示す、側方棚の断面図である。It is sectional drawing of a side shelf which shows the state which operated the engine stop switch.

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。
まず、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例であるブルドーザの構成について説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, a configuration of a bulldozer that is an example of a work vehicle to which the idea of the present invention can be applied will be described.

なお、本実施形態では、キャブ３０内に運転員が着座した状態で、運転員の前方側（正面側）をブルドーザ１０の前方側とし、運転員の後方側をブルドーザ１０の後方側とし、着座状態での運転員の左側をブルドーザ１０の左側とし、着座状態での運転員の右側をブルドーザ１０の右側とする。前後方向とは、キャブ３０の運転席に着座した運転員から見た前後方向を意味する。左右方向、車幅方向、または側方とは、上述の運転員から見た左右の方向である。以下の図においては、前後方向を図中矢印Ｘ、左右方向を図中矢印Ｙ、上下方向を図中矢印Ｚで示している。   In the present embodiment, with the operator seated in the cab 30, the front side (front side) of the operator is the front side of the bulldozer 10, and the rear side of the operator is the rear side of the bulldozer 10. The left side of the operator in the state is the left side of the bulldozer 10, and the right side of the operator in the seated state is the right side of the bulldozer 10. The front-rear direction means the front-rear direction viewed from the driver seated on the driver's seat of the cab 30. The left-right direction, the vehicle width direction, or the side is the left-right direction as viewed from the driver. In the following drawings, the front-rear direction is indicated by an arrow X, the left-right direction is indicated by an arrow Y, and the up-down direction is indicated by an arrow Z in the figure.

図１は、本発明の実施形態におけるブルドーザ１０の構成を概略的に示す側面図である。図１に示すように、本実施形態のブルドーザ１０は、走行装置と、車体１と、ブレード２と、リッパ装置７とを主に備えている。走行装置は、車幅方向（Ｙ方向）に離れた左右一対の履帯式走行体３を有している。車体１は、左右一対の履帯式走行体３の間に配置されている。ブレード２は、車体１の前方位置に配置されている。リッパ装置７は、車体１の後方位置に配置されている。   FIG. 1 is a side view schematically showing a configuration of a bulldozer 10 in an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the bulldozer 10 of this embodiment mainly includes a traveling device, a vehicle body 1, a blade 2, and a ripper device 7. The traveling device has a pair of left and right crawler type traveling bodies 3 separated in the vehicle width direction (Y direction). The vehicle body 1 is disposed between a pair of left and right crawler type traveling bodies 3. The blade 2 is disposed at a front position of the vehicle body 1. The ripper device 7 is disposed at a rear position of the vehicle body 1.

車体１は、キャブ（運転室）３０とエンジン室２０とを有している。キャブ３０は、車体１の後上部に配置されている。エンジン室２０は、キャブ３０の前方に配置されている。エンジン室２０は、キャブ３０とブレード２との間に配置されている。エンジン室２０内に、エンジン２１が収容されている。キャブ３０は、運転員が着座するための運転席を内部に有し、かつその運転席を囲むように構成されている。   The vehicle body 1 includes a cab (operator's cab) 30 and an engine compartment 20. The cab 30 is disposed at the rear upper part of the vehicle body 1. The engine compartment 20 is disposed in front of the cab 30. The engine chamber 20 is disposed between the cab 30 and the blade 2. An engine 21 is accommodated in the engine chamber 20. The cab 30 has a driver's seat for a driver to sit inside, and is configured to surround the driver's seat.

ブルドーザ１０は作業機として、前方にブレード２を備えている。ブレード２は、土砂の掘削および整地などの作業を行なうための作業機である。ブレード２は、左右両側でフレーム４により支持されている。ブレード２は、チルトシリンダ５およびリフトシリンダ６によって駆動される。   The bulldozer 10 has a blade 2 in the front as a working machine. The blade 2 is a working machine for performing operations such as excavation and leveling of earth and sand. The blade 2 is supported by the frame 4 on both the left and right sides. The blade 2 is driven by a tilt cylinder 5 and a lift cylinder 6.

ブルドーザ１０は作業機として、後方にリッパ装置７を備えている。リッパ装置７は、岩石などの硬質材料を貫通し破砕するための作業機である。リッパ装置７は、シャンク１２を有している。シャンク１２の下端に、リッパポイント１１が設けられている。リッパ装置７は、リッパポイント１１を岩石などに突き刺して、走行装置による牽引力によって切削または破砕を行なう。リッパ装置７は、リフトシリンダ８およびチルトシリンダ９によって駆動される。   The bulldozer 10 includes a ripper device 7 at the rear as a working machine. The ripper device 7 is a working machine for penetrating and crushing hard materials such as rocks. The ripper device 7 has a shank 12. A ripper point 11 is provided at the lower end of the shank 12. The ripper device 7 pierces the ripper point 11 into a rock or the like, and performs cutting or crushing by a traction force by the traveling device. The ripper device 7 is driven by a lift cylinder 8 and a tilt cylinder 9.

図２は、図１に示すキャブ３０内部の構成を概略的に示す平面図である。図２に示すように、キャブ３０の内部には、運転席３１が配置されている。キャブ３０は、運転席３１を覆って配置されている屋根部分と、屋根部分を支持する複数のピラーとを有している。各々のピラーは、上下方向（Ｚ方向）に沿って延び、キャブ３０の床部と屋根部分とに連結されている。   FIG. 2 is a plan view schematically showing an internal configuration of the cab 30 shown in FIG. As shown in FIG. 2, a driver's seat 31 is disposed inside the cab 30. The cab 30 has a roof portion disposed so as to cover the driver's seat 31 and a plurality of pillars that support the roof portion. Each pillar extends in the vertical direction (Z direction) and is connected to the floor portion and the roof portion of the cab 30.

複数のピラーは、フロントピラー５１，５２と、リヤピラー５３，５４とを有している。フロントピラー５１，５２は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し前方に配置されている。リヤピラー５３，５４は、前後方向（Ｘ方向）において運転席３１に対し後方に配置されている。フロントピラー５１とリヤピラー５３とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し右側に配置されている。フロントピラー５２とリヤピラー５４とは、車幅方向（Ｙ方向）において運転席３１に対し左側に配置されている。   The plurality of pillars include front pillars 51 and 52 and rear pillars 53 and 54. The front pillars 51 and 52 are disposed in front of the driver's seat 31 in the front-rear direction (X direction). The rear pillars 53 and 54 are disposed behind the driver seat 31 in the front-rear direction (X direction). The front pillar 51 and the rear pillar 53 are arranged on the right side with respect to the driver's seat 31 in the vehicle width direction (Y direction). The front pillar 52 and the rear pillar 54 are arranged on the left side with respect to the driver's seat 31 in the vehicle width direction (Y direction).

運転席３１は、キャブ３０の略中央付近に配置されている。運転席３１は、着座部３２と、背面部３３と、ヘッドレスト３４とを有している。キャブ３０に搭乗する運転員は、着座部３２に着座する。着座部３２に着座した運転員が背中をもたれさせるために、背面部３３が設けられている。背面部３３は背もたれである。着座した運転員を動かないように支えるため、背面部３３の左右端部には前方に突出するサイドサポートが設けられている。背面部３３の上端に、ヘッドレスト３４が取り付けられている。ヘッドレスト３４は、運転員の頭部を衝撃から保護する。   The driver's seat 31 is disposed near the approximate center of the cab 30. The driver's seat 31 has a seat portion 32, a back portion 33, and a headrest 34. An operator boarding the cab 30 is seated on the seat portion 32. In order for the operator seated on the seating portion 32 to lean his back, the back portion 33 is provided. The back part 33 is a backrest. In order to support the seated operator so as not to move, left and right end portions of the back surface portion 33 are provided with side supports protruding forward. A headrest 34 is attached to the upper end of the back surface portion 33. The headrest 34 protects the operator's head from impact.

キャブ２０内の運転席３１の前方に、フロントコンソール４６が配置されている。フロントコンソール４６には、操作パネル、計器類およびスイッチ類などが取り付けられている。   A front console 46 is disposed in front of the driver's seat 31 in the cab 20. An operation panel, instruments, switches, and the like are attached to the front console 46.

キャブ３０内の運転席３１の右側に、右コンソール４１が配置されている。右コンソール４１上には、作業機の操作のためのレバーが設けられている。右コンソール４１には、ブレード２を操作するためのブレード操作レバー４２と、リッパ装置７を操作するためのリッパ操作レバー４３とが取り付けられている。ブレード操作レバー４２は、右コンソール４１の前側に配置されている。リッパ操作レバー４３は、ブレード操作レバー４２の右後方に配置されている。   A right console 41 is disposed on the right side of the driver's seat 31 in the cab 30. On the right console 41, a lever for operating the work machine is provided. A blade operation lever 42 for operating the blade 2 and a ripper operation lever 43 for operating the ripper device 7 are attached to the right console 41. The blade operation lever 42 is disposed on the front side of the right console 41. The ripper operation lever 43 is disposed on the right rear side of the blade operation lever 42.

キャブ３０内の運転席３１の右側に、右アームレスト４７が配置されている。右アームレスト４７は、運転席３１に対し側方に配置されている。車幅方向（Ｙ方向）において、右アームレスト４７は、運転席３１と右コンソール４１との間に配置されている。右アームレスト４７は、リッパ操作レバー４３と運転席３１との間に配置されている。   A right armrest 47 is disposed on the right side of the driver seat 31 in the cab 30. The right armrest 47 is disposed laterally with respect to the driver seat 31. The right armrest 47 is disposed between the driver seat 31 and the right console 41 in the vehicle width direction (Y direction). The right armrest 47 is disposed between the ripper operation lever 43 and the driver seat 31.

キャブ２０内の運転席３１の左側に、左コンソール４４が配置されている。左コンソール４４上には、ブルドーザ１０の走行操作のためのレバーが設けられている。左コンソール４４には、走行操作レバー４５が取り付けられている。走行操作レバー４５は、左コンソール４４の前側に配置されている。左コンソール４４の後側は、左アームレストとして設けられている。   A left console 44 is disposed on the left side of the driver's seat 31 in the cab 20. On the left console 44, a lever for running the bulldozer 10 is provided. A travel operation lever 45 is attached to the left console 44. The travel operation lever 45 is disposed on the front side of the left console 44. The rear side of the left console 44 is provided as a left armrest.

キャブ３０内の運転席３１の右側に、シートベルトを収容するベルト収容部３５が配置されている。ベルト収容部３５は、運転席３１と右アームレスト４７との間に配置されている。キャブ２０内の運転席３１の左側に、シートベルトを係止する係止部３６が配置されている。係止部３６は、運転席３１と左コンソール４４との間に配置されている。ベルト収容部３５からシートベルトが引き出されて、シートベルトの先端の係止金具が係止部３６に係止されることにより、運転席３１に着座した運転員の胴体まわりにシートベルトが装着される。   On the right side of the driver's seat 31 in the cab 30, a belt accommodating portion 35 that accommodates a seat belt is disposed. The belt accommodating portion 35 is disposed between the driver seat 31 and the right armrest 47. A locking portion 36 that locks the seat belt is disposed on the left side of the driver's seat 31 in the cab 20. The locking portion 36 is disposed between the driver's seat 31 and the left console 44. The seat belt is pulled out from the belt accommodating portion 35, and the locking member at the tip of the seat belt is locked to the locking portion 36, so that the seat belt is mounted around the trunk of the driver seated on the driver seat 31. The

キャブ３０内の運転席３１の左側に、側方棚６０が配置されている。側方棚６０は、運転席３１に対し側方に配置されている。側方棚６０は、運転席３１の左後方に配置されている。   A side shelf 60 is arranged on the left side of the driver seat 31 in the cab 30. The side shelf 60 is disposed laterally with respect to the driver seat 31. The side shelf 60 is disposed on the left rear side of the driver seat 31.

側方棚６０は、第１取付部５５と、第２取付部６１とを有している。第１取付部５５には、カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９が設けられている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、第１取付部５５に集中的に配置されている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、運転席３１に着座した運転員によって取り扱われる取扱部を構成している。   The side shelf 60 has a first attachment portion 55 and a second attachment portion 61. The first attachment portion 55 is provided with a cup holder 56, an ashtray 57, a cigar lighter 58, and an external connection terminal 59. The cup holder 56, the ashtray 57, the cigar lighter 58, and the external connection terminal 59 are concentrated on the first attachment portion 55. The cup holder 56, the ashtray 57, the cigarette lighter 58, and the external connection terminal 59 constitute a handling unit that is handled by a driver seated on the driver's seat 31.

第２取付部６１は、第１取付部５５に隣り合って配置されている。第２取付部６１は、第１取付部５５の後方に隣接している。第２取付部６１には、エンジン停止スイッチ６２が設けられている。エンジン停止スイッチ６２は、エンジン２１（図１）を緊急停止させるためのスイッチである。第２取付部６１の上面には、エンジン停止スイッチ６２のみが配設されている。第２取付部６１の上面には、エンジン停止スイッチ６２以外の機器は配設されていない。   The second attachment portion 61 is disposed adjacent to the first attachment portion 55. The second attachment portion 61 is adjacent to the rear of the first attachment portion 55. The second mounting portion 61 is provided with an engine stop switch 62. The engine stop switch 62 is a switch for urgently stopping the engine 21 (FIG. 1). Only the engine stop switch 62 is disposed on the upper surface of the second mounting portion 61. No equipment other than the engine stop switch 62 is disposed on the upper surface of the second mounting portion 61.

図２中の一点鎖線は、運転席３１の正中線ＭＬを示している。なお正中線とは、運転席３１を左右に２等分する仮想の線をいう。運転席３１を正面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。運転席３１を背面から見たときに、正中線ＭＬは、運転席３１の左右の中央を通っている。図２に示す平面視において、正中線ＭＬは、運転席３１の中心を通り、運転席３１を等分する位置に延びている。   A one-dot chain line in FIG. 2 indicates a midline ML of the driver's seat 31. The midline is a virtual line that divides the driver's seat 31 into left and right halves. When the driver's seat 31 is viewed from the front, the median line ML passes through the left and right centers of the driver's seat 31. When the driver's seat 31 is viewed from the back, the median line ML passes through the left and right centers of the driver's seat 31. In the plan view shown in FIG. 2, the median line ML passes through the center of the driver seat 31 and extends to a position that equally divides the driver seat 31.

運転席３１が左右対称な形状を有している場合、正中線ＭＬは、対称面上にある。しかしながら、本実施形態の運転席３１は、完全に対称でなくてもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する左右対称な形状を有する部材を等分する線であってもよい。正中線ＭＬは、運転席３１の一部を構成する部材の左右対称な形状を有する一部分を等分する線であってもよい。たとえば正中線ＭＬは、着座部３２を等分する線であってもよく、背面部３３を等分する線であってもよく、またはヘッドレスト３４を等分する線であってもよい。   When the driver's seat 31 has a symmetrical shape, the median line ML is on the symmetry plane. However, the driver's seat 31 of this embodiment may not be completely symmetric. The midline ML may be a line that equally divides a member having a bilaterally symmetric shape that constitutes a part of the driver's seat 31. The median line ML may be a line that equally divides a part of the member constituting the part of the driver's seat 31 having a symmetrical shape. For example, the median line ML may be a line that equally divides the seating portion 32, may be a line that equally divides the back surface portion 33, or may be a line that equally divides the headrest 34.

図２に示すように、運転席３１の正中線ＭＬは、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ３０の前後方向（Ｘ方向）に対して傾いて延びている。運転席３１は、着座した運転員が平面視でブルドーザ前後方向の前方に対し右方に傾く方向を向く位置に固定されている。   As shown in FIG. 2, the midline ML of the driver's seat 31 is inclined with respect to the front-rear direction (X direction) of the cab 30 so as to go to the right side toward the front and to the left side toward the rear. . The driver's seat 31 is fixed at a position where the seated driver faces in a direction inclined rightward with respect to the front in the front-rear direction of the bulldozer in plan view.

図２中の二点鎖線は、平面視で正中線ＭＬに直交し運転席３１の背面部３３を通る垂直線ＰＬを示している。   A two-dot chain line in FIG. 2 indicates a vertical line PL orthogonal to the midline ML in plan view and passing through the back surface portion 33 of the driver seat 31.

図３は、側方棚６０の構成の詳細を示す拡大断面図である。図３には、第１取付部５５に設けられたカップホルダ５６、灰皿５７およびシガーライター５８が図示されている。また図３には、第２取付部６１に設けられたエンジン停止スイッチ６２が図示されている。第２取付部６１は、平面視で垂直線ＰＬより概ね後方にある。エンジン停止スイッチ６２は、平面視で垂直線ＰＬより後方にある。図２では、垂直線ＰＬは、背面部前面３３ａの最も後ろの部分を通っている。垂直線ＰＬは図２で示される位置に限られるものではなく、背面部３３の任意の部分、例えば最も後ろの部分を通ってもよい。   FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing details of the configuration of the side shelf 60. FIG. 3 shows a cup holder 56, an ashtray 57, and a cigarette lighter 58 provided on the first mounting portion 55. FIG. 3 also shows an engine stop switch 62 provided on the second mounting portion 61. The second attachment portion 61 is substantially behind the vertical line PL in plan view. The engine stop switch 62 is behind the vertical line PL in plan view. In FIG. 2, the vertical line PL passes through the rearmost portion of the back surface 33a. The vertical line PL is not limited to the position shown in FIG. 2, and may pass through any part of the back surface part 33, for example, the rearmost part.

図３中に二点鎖線で示す線Ｌ１は、第１取付部５５の上面の位置を示している。図３中に二点鎖線で示す線Ｌ２は、第２取付部６１の上面の位置を示している。図３に示すように、第２取付部６１の上面の上下方向の位置は、第１取付部５５の上面よりも低い。第１取付部５５の上面と第２取付部６１の上面との間に、図３に示す高さＨの段差が形成されている。   A line L <b> 1 indicated by a two-dot chain line in FIG. 3 indicates the position of the upper surface of the first attachment portion 55. A line L <b> 2 indicated by a two-dot chain line in FIG. 3 indicates the position of the upper surface of the second attachment portion 61. As shown in FIG. 3, the vertical position of the upper surface of the second mounting portion 61 is lower than the upper surface of the first mounting portion 55. A step of height H shown in FIG. 3 is formed between the upper surface of the first mounting portion 55 and the upper surface of the second mounting portion 61.

エンジン停止スイッチ６２は、押ボタンスイッチである。手によるエンジン停止スイッチ６２の押し動作により、スイッチの開閉動作が行われる。エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置は、第１取付部５５の上面と同じである。エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置は、第１取付部５５の上面よりも低くてもよい。エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置は、第１取付部５５の上面以下である。   The engine stop switch 62 is a push button switch. The opening / closing operation of the switch is performed by pushing the engine stop switch 62 by hand. The vertical position of the top surface of the engine stop switch 62 is the same as the upper surface of the first mounting portion 55. The position of the top surface of the engine stop switch 62 in the vertical direction may be lower than the top surface of the first mounting portion 55. The vertical position of the top surface of the engine stop switch 62 is below the top surface of the first mounting portion 55.

第１取付部５５の上面と第２取付部６１の上面とを繋ぐ壁部６３が、第１取付部５５の後端かつ第２取付部６１の前端に設けられている。エンジン停止スイッチ６２は、壁部６３に対向している。   A wall portion 63 that connects the upper surface of the first mounting portion 55 and the upper surface of the second mounting portion 61 is provided at the rear end of the first mounting portion 55 and the front end of the second mounting portion 61. The engine stop switch 62 faces the wall portion 63.

図４は、エンジン停止スイッチ６２の斜視図である。図４に示すように、第２取付部６１の上面には、エンジン停止スイッチ６２のみが配設されている。エンジン停止スイッチ６２の周囲には、第１取付部５５と第２取付部６１とを繋ぐ壁部６３が設けられている他は、何らの部材または機器は設けられていない。   FIG. 4 is a perspective view of the engine stop switch 62. As shown in FIG. 4, only the engine stop switch 62 is disposed on the upper surface of the second mounting portion 61. No member or device is provided around the engine stop switch 62 except that a wall 63 that connects the first mounting portion 55 and the second mounting portion 61 is provided.

本実施の形態では第２取付部６１は平坦な面だが、エンジン停止スイッチ６２の操作の妨げとならない程度の湾曲、あるいは凸部などがあっても良い。   In the present embodiment, the second mounting portion 61 is a flat surface, but may have a curve or a convex portion that does not hinder the operation of the engine stop switch 62.

エンジン停止スイッチ６２の周囲の一方向に壁部６３が設けられており、エンジン停止スイッチ６２の周囲の他の三方は開放されている。エンジン停止スイッチ６２の前方に壁部６３が設けられており、エンジン停止スイッチ６２の右方、左方および後方には壁部は設けられていない。エンジン停止スイッチ６２は、右方、左方および後方の三方向において開放されて配置されている。エンジン停止スイッチ６２に対し右方、左方および後方の三方向には、エンジン停止スイッチ６２の操作の妨げとなる構造物または機器は設けられていない。   A wall portion 63 is provided in one direction around the engine stop switch 62, and the other three sides around the engine stop switch 62 are open. A wall 63 is provided in front of the engine stop switch 62, and no wall is provided on the right, left, and rear of the engine stop switch 62. The engine stop switch 62 is disposed so as to be opened in three directions, rightward, leftward and rearward. There are no structures or devices that obstruct the operation of the engine stop switch 62 in the three directions on the right, left, and rear of the engine stop switch 62.

図５は、エンジン停止スイッチ６２を操作した状態を示す、側方棚６０の断面図である。エンジン停止スイッチ６２は押ボタンスイッチであり、図５にはエンジン停止スイッチ６２が押されて下方へ移動した状態が図示されている。   FIG. 5 is a cross-sectional view of the side shelf 60 showing a state in which the engine stop switch 62 is operated. The engine stop switch 62 is a push button switch, and FIG. 5 shows a state where the engine stop switch 62 is pushed and moved downward.

図５に示すように、エンジン停止スイッチ６２を押したとき、エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が、第１取付部５５の上面よりも低くなっている。エンジン停止スイッチ６２の頂面は、第１取付部５５の上面の位置を示す線Ｌ１よりも低い位置に配置されている。エンジン停止スイッチ６２が押されたとき、エンジン停止スイッチ６２の頂面は、第１取付部５５の上面の位置を示す線Ｌ１と、第２取付部６１の上面の位置を示す線Ｌ２との間の領域に、配置されている。   As shown in FIG. 5, when the engine stop switch 62 is pushed, the vertical position of the top surface of the engine stop switch 62 is lower than the upper surface of the first mounting portion 55. The top surface of the engine stop switch 62 is disposed at a position lower than the line L1 indicating the position of the upper surface of the first mounting portion 55. When the engine stop switch 62 is pushed, the top surface of the engine stop switch 62 is between a line L1 indicating the position of the upper surface of the first mounting portion 55 and a line L2 indicating the position of the upper surface of the second mounting portion 61. It is arranged in the area.

また、エンジン停止スイッチ６２を押したとき、エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が、第２取付部６１の上面よりも高くなっている。第２取付部６１に凹凸がある場合は、エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が、第２取付部６１の最上面よりも高くなっている。   Further, when the engine stop switch 62 is pressed, the vertical position of the top surface of the engine stop switch 62 is higher than the upper surface of the second mounting portion 61. When the second mounting portion 61 has irregularities, the vertical position of the top surface of the engine stop switch 62 is higher than the top surface of the second mounting portion 61.

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のキャブ３０は、図２に示すように、運転席３１と、側方棚６０とを備えている。側方棚６０は、運転席３１に対し、車幅方向（Ｙ方向）における左側に配置されている。Next, the effect of this embodiment is demonstrated.
As shown in FIG. 2, the cab 30 of this embodiment includes a driver's seat 31 and a side shelf 60. The side shelf 60 is disposed on the left side in the vehicle width direction (Y direction) with respect to the driver seat 31.

側方棚６０は、第１取付部５５を有している。第１取付部５５には、カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９が設けられている。カップホルダ５６、灰皿５７、シガーライター５８、および外部接続端子５９は、運転席３１に着座した運転員によって取り扱われる取扱部を構成している。   The side shelf 60 has a first attachment portion 55. The first attachment portion 55 is provided with a cup holder 56, an ashtray 57, a cigar lighter 58, and an external connection terminal 59. The cup holder 56, the ashtray 57, the cigarette lighter 58, and the external connection terminal 59 constitute a handling unit that is handled by a driver seated on the driver's seat 31.

側方棚６０は、第２取付部６１を有している。第２取付部６１には、エンジン２１を緊急停止させるためのエンジン停止スイッチ６２が設けられている。第２取付部６１は、第１取付部５５に隣り合っている。   The side shelf 60 has a second attachment portion 61. The second attachment portion 61 is provided with an engine stop switch 62 for urgently stopping the engine 21. The second attachment portion 61 is adjacent to the first attachment portion 55.

図３に示すように、第２取付部６１の上面の上下方向の位置が、第１取付部５５の上面よりも低い。図４に示すように、エンジン停止スイッチ６２の周囲の三方が開放されている。   As shown in FIG. 3, the vertical position of the upper surface of the second mounting portion 61 is lower than the upper surface of the first mounting portion 55. As shown in FIG. 4, the three sides around the engine stop switch 62 are opened.

エンジン停止スイッチ６２が側方棚６０に配置されているので、運転席３１に着座した運転員が第２取付部６１に手を伸ばすことにより、エンジン停止スイッチ６２を操作できる。エンジン停止スイッチ６２の周囲には、前方に壁部６３が設けられているが、他の三方には壁は設けられず開放されている。エンジン停止スイッチ６２を覆うカバーは存在せず、エンジン停止スイッチ６２は開放されている。緊急時に運転員がエンジン停止スイッチ６２を操作しようとするときに、エンジン停止スイッチ６２の周囲の構造物が運転員の操作を妨げることがない。したがって運転員は、エンジン停止スイッチ６２を迅速に操作してエンジン２１を緊急停止することができる。   Since the engine stop switch 62 is disposed on the side shelf 60, the operator seated on the driver's seat 31 can operate the engine stop switch 62 by reaching the second mounting portion 61. Around the engine stop switch 62, a wall 63 is provided in front, but the other three sides are not provided with a wall and are open. There is no cover covering the engine stop switch 62, and the engine stop switch 62 is opened. When an operator tries to operate the engine stop switch 62 in an emergency, the structure around the engine stop switch 62 does not hinder the operation of the operator. Therefore, the operator can quickly stop the engine 21 by operating the engine stop switch 62 quickly.

エンジン停止スイッチ６２は、第２取付部６１に設けられている。第２取付部６１は、運転員によって取り扱われる取扱部が設けられている第１取付部５５とは異なる位置に配置されている。これにより、運転員が取扱部を取り扱うときに誤ってエンジン停止スイッチ６２に接触することを抑制できる。第２取付部６１の上面を第１取付部５５の上面よりも低くすることにより、エンジン停止スイッチ６２への意図しない接触をより確実に回避することができる。したがって、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。   The engine stop switch 62 is provided on the second mounting portion 61. The second attachment portion 61 is disposed at a position different from the first attachment portion 55 provided with a handling portion that is handled by an operator. Thereby, when an operator handles a handling part, it can suppress contacting the engine stop switch 62 accidentally. By making the upper surface of the second mounting portion 61 lower than the upper surface of the first mounting portion 55, unintended contact with the engine stop switch 62 can be avoided more reliably. Accordingly, erroneous operation of the engine stop switch 62 can be suppressed.

また図３に示すように、エンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が、第１取付部５５の上面以下である。これにより、運転員が取扱部を取り扱うときに誤ってエンジン停止スイッチ６２に接触することを抑制でき、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。   As shown in FIG. 3, the vertical position of the top surface of the engine stop switch 62 is below the top surface of the first mounting portion 55. Thereby, when an operator handles a handling part, it can suppress contacting the engine stop switch 62 accidentally, and the erroneous operation of the engine stop switch 62 can be suppressed.

また図５に示すように、エンジン停止スイッチ６２は押ボタンスイッチであり、エンジン停止スイッチ６２を押したときのエンジン停止スイッチ６２の頂面の上下方向の位置が第１取付部５５の上面よりも低い。これにより、運転員が取扱部を取り扱うときに誤ってエンジン停止スイッチ６２に接触することを抑制でき、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。   Further, as shown in FIG. 5, the engine stop switch 62 is a pushbutton switch, and the position of the top surface of the engine stop switch 62 when the engine stop switch 62 is pressed is higher than the upper surface of the first mounting portion 55. Low. Thereby, when an operator handles a handling part, it can suppress contacting the engine stop switch 62 accidentally, and the erroneous operation of the engine stop switch 62 can be suppressed.

また図２に示すように、第２取付部６１は、第１取付部５５の後方に隣接している。側方棚６０において、第１取付部５５を前方に設け第２取付部６１を後方に設けることにより、運転員が取扱部を取り扱うときにエンジン停止スイッチ６２に意図せず接触することを抑制できる。したがって、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。   As shown in FIG. 2, the second attachment portion 61 is adjacent to the rear of the first attachment portion 55. In the side shelf 60, by providing the first mounting portion 55 in the front and the second mounting portion 61 in the rear, it is possible to prevent the operator from unintentionally contacting the engine stop switch 62 when handling the handling portion. . Accordingly, erroneous operation of the engine stop switch 62 can be suppressed.

また図２，４に示すように、第２取付部６１の上面には、エンジン停止スイッチ６２のみが配設されている。これにより、運転員が他の機器を操作したり他の部材を取り扱ったりするときに、エンジン停止スイッチ６２に意図せず接触することを抑制できる。したがって、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。   As shown in FIGS. 2 and 4, only the engine stop switch 62 is provided on the upper surface of the second mounting portion 61. Thereby, when an operator operates another apparatus or handles another member, it can suppress contacting the engine stop switch 62 unintentionally. Accordingly, erroneous operation of the engine stop switch 62 can be suppressed.

また図２に示すように、平面視において運転席３１を等分する正中線ＭＬは、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、キャブ３０の前後方向に対して傾いている。側方棚６０は、運転席３１の左後方に配置されている。運転席３１に着座した運転員からより離れる位置に側方棚６０を配置することにより、運転員がエンジン停止スイッチ６２に誤って接触することを抑制でき、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。一方、運転員が体を回転させることにより手が届く位置に側方棚６０が配置されている。したがって、緊急時には運転員は体を回転させてエンジン停止スイッチ６２を操作することができる。   As shown in FIG. 2, the midline ML that equally divides the driver's seat 31 in a plan view is inclined with respect to the front-rear direction of the cab 30 so as to go to the right side toward the front and to the left side toward the rear. Yes. The side shelf 60 is disposed on the left rear side of the driver seat 31. By arranging the side shelf 60 at a position farther from the driver seated on the driver's seat 31, it is possible to suppress the driver from erroneously contacting the engine stop switch 62, and to suppress erroneous operation of the engine stop switch 62. Can do. On the other hand, the side shelf 60 is arranged at a position where the operator can reach his / her hand by rotating his / her body. Accordingly, in an emergency, the operator can rotate the body and operate the engine stop switch 62.

本実施形態の作業車両は、エンジン２１と、上記のいずれかのキャブ３０とを備えている。キャブ３０内に着座した運転員は、エンジン停止スイッチ６２を操作してエンジン２１を緊急停止できる。かつ、エンジン停止スイッチ６２の誤操作を抑制することができる。   The work vehicle of the present embodiment includes an engine 21 and any one of the cabs 30 described above. An operator seated in the cab 30 can operate the engine stop switch 62 to urgently stop the engine 21. In addition, erroneous operation of the engine stop switch 62 can be suppressed.

上述したキャブ３０においては、図４に示すように、エンジン停止スイッチ６２が設けられている第２取付部６１の周縁は、壁部６３を除いて、第２取付部６１の上面に対して下方に延びている。この構成に限られず、壁部６３を除く第２取付部６１の周囲の三方において、第２取付部６１の上面から上方に僅かに突起する構造物が設けられていても構わない。但し、エンジン停止スイッチ６２の緊急操作を妨げないためには、エンジン停止スイッチ６２の周囲の三方を開放しておく必要がある。そのため、当該構造物が第２取付部６１の上面から突出する高さは、第２取付部６１の上面からエンジン停止スイッチ６２の可動部までの距離よりも小さくなるように、規定される。   In the cab 30 described above, as shown in FIG. 4, the periphery of the second mounting portion 61 provided with the engine stop switch 62 is lower than the upper surface of the second mounting portion 61 except for the wall portion 63. It extends to. The structure is not limited to this configuration, and a structure that slightly protrudes upward from the upper surface of the second mounting portion 61 may be provided on three sides around the second mounting portion 61 excluding the wall portion 63. However, in order not to prevent the emergency operation of the engine stop switch 62, it is necessary to open three sides around the engine stop switch 62. For this reason, the height at which the structure projects from the upper surface of the second mounting portion 61 is defined to be smaller than the distance from the upper surface of the second mounting portion 61 to the movable portion of the engine stop switch 62.

エンジン停止スイッチ６２は、上述した押ボタンスイッチに限られず、トグルスイッチなどの他の任意の種類のスイッチであってもよい。しかしながら、緊急操作を必要とするというエンジン停止スイッチ６２の特性上、ボタンを押す操作でオンおよびオフが切り替えられる押ボタンスイッチが、エンジン停止スイッチ６２として好適である。   The engine stop switch 62 is not limited to the push button switch described above, and may be any other type of switch such as a toggle switch. However, because of the characteristic of the engine stop switch 62 that requires an emergency operation, a push button switch that can be switched on and off by pressing the button is suitable as the engine stop switch 62.

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   It should be thought that embodiment disclosed this time is an illustration and restrictive at no points. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

１ 車体、２ ブレード、７ リッパ装置、１０ ブルドーザ、２１ エンジン、３０ キャブ、３１ 運転席、３３ 背面部、３３ａ 背面部前面、４１ 右コンソール、４２ ブレード操作レバー、４３ リッパ操作レバー、４４ 左コンソール、４５ 走行操作レバー、４６ フロントコンソール、４７ 右アームレスト、５５ 第１取付部、５６ カップホルダ、５７ 灰皿、５８ シガーライター、５９ 外部接続端子、６０ 側方棚、６１ 第２取付部、６２ エンジン停止スイッチ、６３ 壁部、ＭＬ 正中線、ＰＬ 垂直線。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body, 2 blades, 7 Ripper device, 10 Bulldozer, 21 Engine, 30 Cab, 31 Driver's seat, 33 Back part, 33a Front part front, 41 Right console, 42 Blade operation lever, 43 Ripper operation lever, 44 Left console, 45 Traveling control lever, 46 Front console, 47 Right armrest, 55 First mounting part, 56 Cup holder, 57 Ashtray, 58 Cigarette lighter, 59 External connection terminal, 60 Side shelf, 61 Second mounting part, 62 Engine stop switch 63 wall, ML midline, PL vertical line.

Claims (10)

作業車両用のキャブであって、
前記キャブ内に配置され、背もたれである背面部を有する運転席と、
エンジンを緊急停止させるためのエンジン停止スイッチと、を備え、
前記エンジン停止スイッチは、平面視において前記運転席を等分する正中線に直交して前記背面部を通る線より後方に設けられ、前記正中線は、前方へ向かうに従って右側へ向かい後方へ向かうに従って左側へ向かうように、前記キャブの前後方向に対して傾き、前記エンジン停止スイッチは、前記運転席の左後方に配置されている、キャブ。 A cab for a work vehicle,
A driver's seat disposed within the cab and having a back portion that is a backrest;
An engine stop switch for emergency stop of the engine,
The engine stop switch, et provided behind the line perpendicular to the median line equally dividing the driver's seat in plan view through the rear portion is, the midline is directed rearward toward the right side toward the front The cab is tilted with respect to the front-rear direction of the cab so as to be directed to the left side, and the engine stop switch is disposed on the left rear side of the driver seat . 前記キャブ内に前記運転席に対し側方に配置された側方棚を備え、
前記側方棚は、第１取付部と、前記エンジン停止スイッチが設けられ前記第１取付部に隣り合う第２取付部とを有し、前記第２取付部の上面の上下方向の位置が前記第１取付部の上面よりも低い、請求項１に記載のキャブ。 A side shelf arranged laterally with respect to the driver's seat in the cab,
The side shelf includes a first attachment portion and a second attachment portion provided with the engine stop switch and adjacent to the first attachment portion, and the vertical position of the upper surface of the second attachment portion is the The cab according to claim 1, wherein the cab is lower than an upper surface of the first attachment portion. 前記運転席に着座した運転員によって取り扱われ、前記第１取付部に設けられる取扱部を備える、請求項２に記載のキャブ。   The cab according to claim 2, further comprising a handling portion that is handled by an operator seated in the driver's seat and provided in the first mounting portion. 前記エンジン停止スイッチの周囲の三方が解放されている、請求項２に記載のキャブ。   The cab according to claim 2, wherein three sides around the engine stop switch are released. 前記エンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が前記第１取付部の上面以下である、請求項２〜４のいずれか１項に記載のキャブ。   The cab according to any one of claims 2 to 4, wherein a position of a top surface of the engine stop switch in a vertical direction is equal to or lower than an upper surface of the first mounting portion. 前記エンジン停止スイッチは押ボタンスイッチであり、
前記エンジン停止スイッチを押したときの前記エンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が前記第１取付部の上面よりも低い、請求項２〜４のいずれか１項に記載のキャブ。 The engine stop switch is a pushbutton switch,
The cab according to any one of claims 2 to 4, wherein a position of a top surface of the engine stop switch when the engine stop switch is pushed is lower than an upper surface of the first mounting portion. 前記エンジン停止スイッチは押ボタンスイッチであり、
前記エンジン停止スイッチを押したときの前記エンジン停止スイッチの頂面の上下方向の位置が前記第２取付部の最上面よりも高い、請求項２に記載のキャブ。 The engine stop switch is a pushbutton switch,
The cab according to claim 2, wherein a position of a top surface of the engine stop switch when the engine stop switch is pushed is higher than an uppermost surface of the second attachment portion. 前記第２取付部は、前記第１取付部の後方に隣接する、請求項２に記載のキャブ。   The cab according to claim 2, wherein the second attachment portion is adjacent to the rear of the first attachment portion. 前記第２取付部の上面には、前記エンジン停止スイッチのみが配設されている、請求項２に記載のキャブ。   The cab according to claim 2, wherein only the engine stop switch is disposed on an upper surface of the second attachment portion. エンジンと、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のキャブとを備える、作業車両。 Engine,
A work vehicle comprising the cab according to claim 1.
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