JP5917989B2

JP5917989B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5917989B2
Application number: JP2012089897A
Authority: JP
Inventors: 剛史今北
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2012-04-11
Filing date: 2012-04-11
Publication date: 2016-05-18
Anticipated expiration: 2032-04-11
Also published as: JP2013216249A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。詳細には、本発明は、スチールコードを有するベルトを備えた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire. In particular, the present invention relates to a pneumatic tire provided with a belt having a steel cord.

空気入りタイヤは、カーカスとトレッドとの間にベルト（又はブレーカー）を備えている。ベルトは、カーカスを拘束することによってこれを補強する。一般的なベルトは、内側層と外側層とを備えている。ベルトは並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。ベルトは、コードとして、スチールコードのみが用いられているもの、有機繊維コードのみが用いられたもの、並びに、スチールコードの層及び有機繊維の層が併用されたものが知られている。 The pneumatic tire includes a belt (or a breaker) between the carcass and the tread. The belt reinforces it by restraining the carcass. A typical belt includes an inner layer and an outer layer. The belt is composed of a large number of cords arranged in parallel and a topping rubber. As belts, belts using only steel cords, belts using only organic fiber cords, and belts using both a steel cord layer and an organic fiber layer are known.

特開平５−１０４９０５号公報には、耐久性の向上及び軽量化を狙った空気入りタイヤが提案されている。このタイヤは、スチールコードを有するベルト、又は、アラミド繊維コードを有するベルトを備えている。このタイヤは、さらに、上記ベルト層の半径方向外側に、超高強力高弾性ポリエチレンからなるバンドを備えている。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-104905 proposes a pneumatic tire aimed at improving durability and reducing weight. The tire includes a belt having a steel cord or a belt having an aramid fiber cord. The tire further includes a band made of ultrahigh strength and high elasticity polyethylene outside the belt layer in the radial direction.

特開平７−１６４８１６号公報にも、トレッドの溝底割れ防止による耐久性の向上、及び軽量化を狙った空気入りタイヤが提案されている。このタイヤは、スチールコードを有する内層ベルトと、ポリアミドコードを有する外層ベルトとを備えている。このタイヤは、さらに、上記外層ベルトの半径方向外側に、ポリアミド等の有機繊維コードを有するバンドを備えている。 Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-164816 also proposes a pneumatic tire aimed at improving durability and preventing weight reduction by preventing the tread groove bottom from cracking. This tire includes an inner layer belt having a steel cord and an outer layer belt having a polyamide cord. The tire further includes a band having an organic fiber cord such as polyamide on the outer side in the radial direction of the outer layer belt.

スチールコードは、有機繊維コードに較べて、強度及び剛性が高い。スチールコードを有するベルトは、有機繊維コードを有するベルトに較べて、カーカスに対する拘束力が強く、耐久性が高い。スチールコードを有するベルトを備えたタイヤは、高速耐久性に優れる。しかし、スチールコードは剛性が高いため、トレッドの面の曲げ剛性が高くなる。従って、スチールコードを有するベルトを備えたタイヤは、有機繊維コードを有するベルトを備えたタイヤに較べて、グリップ性（接地性）が劣ることとなる。 Steel cords have higher strength and rigidity than organic fiber cords. A belt having a steel cord has a stronger restraining force on the carcass and higher durability than a belt having an organic fiber cord. A tire provided with a belt having a steel cord is excellent in high-speed durability. However, since the steel cord has high rigidity, the bending rigidity of the tread surface is increased. Therefore, a tire provided with a belt having a steel cord is inferior in grip properties (ground contact) as compared with a tire provided with a belt having an organic fiber cord.

１本のフィラメントからなるコード（いわゆる単線コード）を有するベルト、及び、細いフィラメントが撚られてなるコードを有するベルトは、曲げ剛性が低くなる。これらのベルトを備えたタイヤは、トレッドの面の曲げ剛性が低くなるため、グリップ性に優れる。しかし、これらのベルトは、撚り構造のコード、及び、太いフィラメントからなるコードを有するベルトに較べて、耐久性が劣るとともに、カーカスに対する拘束力が弱い。これらのベルトを備えたタイヤは、その接地部の前後付近でのベルトの屈曲変形が大きく、スチールコードが折れやすくなる。特に、ベルトのエッジ領域では、高速走行時の径変化が大きく、他の領域よりも損傷が発生しやすい。これらのベルトを備えたタイヤは、高速耐久性が劣る。 A belt having a cord made of a single filament (a so-called single wire cord) and a belt having a cord formed by twisting thin filaments have low bending rigidity. Tires equipped with these belts have excellent grip properties because the flexural rigidity of the tread surface is low. However, these belts are inferior in durability and weak in restraining force against the carcass as compared with a belt having a cord having a twisted structure and a cord made of a thick filament. In the tire provided with these belts, the bending deformation of the belt is large near the front and back of the ground contact portion, and the steel cord is easily broken. In particular, in the belt edge region, the diameter change during high-speed running is large, and damage is more likely to occur than in other regions. Tires equipped with these belts are inferior in high-speed durability.

特開平５−１０４９０５号公報JP-A-5-104905 特開平７−１６４８１６号公報JP-A-7-164816

本発明は、グリップ性能の向上及び高速耐久性の向上が両立しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of achieving both improvement in grip performance and improvement in high-speed durability.

本発明に係る空気入りタイヤは、
その外面がトレッド面をなすトレッドと、
一対のサイドウォールと、
一対のビードと、
上記トレッド及びサイドウォールの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されたカーカスと、
上記トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルトと、
このベルトの半径方向外側に配置されるバンドとを備えており、
上記ベルトの少なくとも一層が、並列された多数のスチールコードを有しており、
これらスチールコードが、３本又は４本のフィラメントからなる単撚りのコードであり、
このフィランメントの直径が、０．１２ｍｍ以上０．２３ｍｍ以下であり、
上記バンドが、アラミド繊維からなるコードを有しており、少なくとも、上記トレッドの幅方向の端部から、トレッド幅ＴＷの１／２に０．１６を乗じた寸法だけ内側の位置までの範囲に設けられており、
上記アラミド繊維の太さが、１１００ｄｔｅｘ以上２１００ｄｔｅｘ未満である。 The pneumatic tire according to the present invention is
A tread whose outer surface forms a tread surface,
A pair of sidewalls;
A pair of beads,
A carcass bridged between one bead and the other bead along the inside of the tread and sidewall;
A belt laminated with the carcass on the inner side in the radial direction of the tread;
A band disposed on the outer side in the radial direction of the belt,
At least one of the belts has a number of steel cords in parallel;
These steel cords are single twist cords consisting of three or four filaments,
The diameter of this filament is 0.12 mm or more and 0.23 mm or less,
The band has a cord made of an aramid fiber, and at least in a range from an end portion in the width direction of the tread to an inner position by a dimension obtained by multiplying 1/2 of the tread width TW by 0.16. Provided,
The thickness of the aramid fiber is 1100 dtex or more and less than 2100 dtex.

好ましくは、上記スチールコードが、３本のフィラメントからなる単撚りコードであり、このフィランメントの直径が、０．１５ｍｍ以上０．２３ｍｍ以下である。 Preferably, the steel cord is a single twist cord composed of three filaments, and the diameter of the filament is 0.15 mm or more and 0.23 mm or less.

好ましくは、上記スチールコードが、４本のフィラメントからなる単撚りコードであり、このフィランメントの直径が、０．１２ｍｍ以上０．２１ｍｍ以下である。 Preferably, the steel cord is a single twist cord composed of four filaments, and the diameter of the filament is 0.12 mm or more and 0.21 mm or less.

好ましくは、上記バンドのコードが、２本以上のアラミド繊維を撚ってなるコードである。 Preferably, the cord of the band is a cord formed by twisting two or more aramid fibers.

本発明に係る空気入りタイヤによれば、グリップ性能の向上及び高速耐久性の向上が両立しうる。 According to the pneumatic tire according to the present invention, both improvement in grip performance and improvement in high-speed durability can be achieved.

図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１におけるベルトのスチールコードの一例を示す拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing an example of the steel cord of the belt in FIG. 図３は、図１におけるベルトのスチールコードの他の例を示す拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing another example of the steel cord of the belt in FIG. 図４は、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention. 図５は、本発明のさらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a part of a pneumatic tire according to still another embodiment of the present invention.

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.

図１には、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ２が示されている。図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面に垂直な方向が周方向である。図１に示された空気入りタイヤ２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ベルト１２、バンド１４、インナーライナー１６、フィラー１８及びチェーファー２０を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、乗用車に装着されうる。図中に、ＴＷで示されるのは、トレッド４の幅である。 FIG. 1 shows a pneumatic tire 2 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the vertical direction is the radial direction, the horizontal direction is the axial direction, and the direction perpendicular to the paper surface is the circumferential direction. The pneumatic tire 2 shown in FIG. 1 has a substantially bilaterally symmetric shape centered on a one-dot chain line CL in FIG. This alternate long and short dash line CL represents the equator plane of the tire 2. The tire 2 includes a tread 4, a sidewall 6, a bead 8, a carcass 10, a belt 12, a band 14, an inner liner 16, a filler 18, and a chafer 20. The tire 2 is a tubeless type. The tire 2 can be attached to a passenger car. In the figure, what is indicated by TW is the width of the tread 4.

トレッド４は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、トレッド面を備えている。このトレッド面は、路面と接地する。トレッド面には、溝２２が刻まれている。この溝２２により、トレッドパターンが形成されている。トレッド４に溝２２が刻まれなくてもよい。 The tread 4 is made of a crosslinked rubber having excellent wear resistance. The tread 4 has a shape protruding outward in the radial direction. The tread 4 has a tread surface. This tread surface is in contact with the road surface. Grooves 22 are carved on the tread surface. The groove 22 forms a tread pattern. The groove 22 may not be cut in the tread 4.

サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。 The sidewall 6 extends substantially inward in the radial direction from the end of the tread 4. The sidewall 6 is made of a crosslinked rubber. The sidewall 6 absorbs an impact from the road surface by bending. Furthermore, the sidewall 6 prevents the carcass 10 from being damaged.

ビード８は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード８は、コア２４と、このコア２４から半径方向外向きに延びるエイペックス２６とを備えている。コア２４は、リング状である。コア２４は、非伸縮性ワイヤー（典型的にはスチール製ワイヤー）が巻かれてなる。エイペックス２６は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス２６は、高硬度な架橋ゴムからなる。 The bead 8 is located substantially inward of the sidewall 6 in the radial direction. The bead 8 includes a core 24 and an apex 26 that extends radially outward from the core 24. The core 24 has a ring shape. The core 24 is formed by winding a non-stretchable wire (typically a steel wire). The apex 26 is tapered outward in the radial direction. The apex 26 is made of a highly hard crosslinked rubber.

カーカス１０は、半径方向内側の第一プライ２８、及び、半径方向外側の第二プライ３０からなる。第一プライ２８及び第二プライ３０は、トレッド４及びサイドウォール６に沿って、両側のビード８の間に架け渡されている。第一プライ２８及び第二プライ３０は、コア２４の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、第一プライ２８には、主部３２と折り返し部３４とが形成され、第二プライ３０にも、主部３６と折り返し部３８とが形成されている。第一プライ２８の折り返し部３４の端は、半径方向において、第二プライ３０の折り返し部３８の端よりも外側に位置している。カーカス１０を構成するプライは２枚には限定されない。１枚でもよく、３枚以上でもよい。 The carcass 10 includes a first ply 28 on the radially inner side and a second ply 30 on the radially outer side. The first ply 28 and the second ply 30 are bridged between the beads 8 on both sides along the tread 4 and the sidewall 6. The first ply 28 and the second ply 30 are folded around the core 24 from the inner side to the outer side in the axial direction. By this folding, a main portion 32 and a folding portion 34 are formed in the first ply 28, and a main portion 36 and a folding portion 38 are also formed in the second ply 30. The end of the folded portion 34 of the first ply 28 is located outside the end of the folded portion 38 of the second ply 30 in the radial direction. The plies constituting the carcass 10 are not limited to two. One may be sufficient and three or more may be sufficient.

図示されていないが、カーカスプライ２８、３０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。バイアス構造のカーカスが採用されてもよい。 Although not shown, the carcass plies 28 and 30 are composed of a large number of cords arranged in parallel and a topping rubber. The cord is usually made of organic fibers. Examples of preferable organic fibers include polyester fibers, nylon fibers, rayon fibers, polyethylene naphthalate fibers, and aramid fibers. A carcass having a bias structure may be employed.

ベルト１２は、カーカス１０の半径方向外側に位置している。ベルト１２は、カーカス１０と積層されている。ベルト１２は、カーカス１０を拘束してこれを補強する。ベルト１２は、内側層４０及び外側層４２からなる。図示されていないが、内側層４０及び外側層４２のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、通常は１０°以上３５°以下である。内側層４０のコードの赤道面に対する傾斜方向は、外側層４２のコードの赤道面に対する傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。上記ベルト１２の少なくとも１層には、スチールコードが含まれている。ベルト１２の軸方向幅は、タイヤ２の最大幅の０．７倍以上が好ましい。ベルト１２は、２層構造には限定されない。ベルト１２は、１層から構成されてもよく、３層以上から構成されてもよい。 The belt 12 is located on the radially outer side of the carcass 10. The belt 12 is laminated with the carcass 10. The belt 12 restrains the carcass 10 and reinforces it. The belt 12 includes an inner layer 40 and an outer layer 42. Although not shown, each of the inner layer 40 and the outer layer 42 is composed of a large number of cords arranged in parallel and a topping rubber. Each cord is inclined with respect to the equator plane. The absolute value of the tilt angle is usually 10 ° to 35 °. The inclination direction of the cord of the inner layer 40 with respect to the equator plane is opposite to the inclination direction of the cord of the outer layer 42 with respect to the equator plane. A preferred material for the cord is steel. An organic fiber may be used for the cord. At least one layer of the belt 12 includes a steel cord. The axial width of the belt 12 is preferably 0.7 times or more the maximum width of the tire 2. The belt 12 is not limited to a two-layer structure. The belt 12 may be composed of one layer or may be composed of three or more layers.

図２には、内側層４０に含まれるスチールコード４４の横断面が示されている。このスチールコード４４は、３本のフィラメント４６からなる。それぞれのフィラメント４６の材質は、スチールである。これらのフィラメント４６が、撚られている。このスチールコード４４は、いわゆる単撚りタイプである。このスチールコード４４は、「１×３構造」を有する。このスチールコード４４は、撚りタイプであるため、その引張強さは大きい。このスチールコード４４は、ベルト１２の、強度の向上、及び、カーカス１０に対する拘束力の向上に寄与しうる。「１×２構造」では、コードの横断面の形状が一定しないので好ましくない。しかし、スチールコードの構造は、前述の「１×３構造」には限定されない。後述の「１×４構造」が採用されてもよい。 FIG. 2 shows a cross section of the steel cord 44 included in the inner layer 40. The steel cord 44 is composed of three filaments 46. The material of each filament 46 is steel. These filaments 46 are twisted. The steel cord 44 is a so-called single twist type. The steel cord 44 has a “1 × 3 structure”. Since the steel cord 44 is a twist type, its tensile strength is large. The steel cord 44 can contribute to an improvement in the strength of the belt 12 and an improvement in the restraining force with respect to the carcass 10. The “1 × 2 structure” is not preferable because the shape of the cross section of the cord is not constant. However, the structure of the steel cord is not limited to the “1 × 3 structure” described above. The “1 × 4 structure” described later may be employed.

３本のフィラメント４６からなるスチールコード４４の各フィラメント４６の直径は０．１５ｍｍ以上０．２３ｍｍ以下とされている。太さが０．２３ｍｍ以下のスチールフィラメント４６を採用することにより、トレッドの面の曲げ剛性が高くなりすぎることが防止され、タイヤのグリップ性能が向上しうる。また、タイヤの軽量化にも寄与しうる。太さが０．１５ｍｍ以上のスチールフィラメント４６を採用することにより、ベルト１２の拘束力及び強度の向上に寄与しうる。タイヤの接地部の屈曲変形が抑制され、耐コード折れ性が向上する。その結果、タイヤの高速耐久性の向上も期待できる。 The diameter of each filament 46 of the steel cord 44 composed of three filaments 46 is set to 0.15 mm or more and 0.23 mm or less. By adopting the steel filament 46 having a thickness of 0.23 mm or less, it is possible to prevent the bending rigidity of the tread surface from becoming too high, and the grip performance of the tire can be improved. It can also contribute to weight reduction of the tire. By adopting the steel filament 46 having a thickness of 0.15 mm or more, it is possible to contribute to improvement of the restraining force and strength of the belt 12. Bending deformation of the ground contact portion of the tire is suppressed, and the cord breakage resistance is improved. As a result, an improvement in the high-speed durability of the tire can also be expected.

図３に示されたスチールコード４８は、４本のフィラメント５０からなる。それぞれのフィラメント５０の材質は、スチールである。これらのフィラメント５０は、撚られている。このスチールコード４８は、いわゆる単撚りタイプである。このスチールコード４８は、「１×４構造」を有する。このスチールコード４８は撚りタイプであるため、その引張強さは大きい。このスチールコード４４は、ベルト１２の拘束力及び強度の向上に寄与しうる。５≦ｎである「１×ｎ構造」では、フィラメントの太さをより一層細くせざるを得ず、生産工程面及びコスト面において好ましくない。 The steel cord 48 shown in FIG. 3 consists of four filaments 50. The material of each filament 50 is steel. These filaments 50 are twisted. The steel cord 48 is a so-called single twist type. The steel cord 48 has a “1 × 4 structure”. Since the steel cord 48 is a twist type, its tensile strength is large. The steel cord 44 can contribute to an improvement in the binding force and strength of the belt 12. In the “1 × n structure” in which 5 ≦ n, the thickness of the filament must be further reduced, which is not preferable in terms of production process and cost.

「１×４構造」の場合、スチールコード４８の各フィラメント５０の直径は０．１２ｍｍ以上０．２１ｍｍ以下とされる。太さが０．２１ｍｍ以下のスチールフィラメント５０を採用することにより、トレッドの面の曲げ剛性が高くなりすぎることが防止され、タイヤのグリップ性能が向上しうる。また、タイヤの軽量化にも寄与しうる。太さが０．１２ｍｍ以上のスチールフィラメント５０を採用することにより、ベルト１２の拘束力及び強度の向上に寄与しうる。 In the case of “1 × 4 structure”, the diameter of each filament 50 of the steel cord 48 is 0.12 mm or more and 0.21 mm or less. By adopting the steel filament 50 having a thickness of 0.21 mm or less, it is possible to prevent the bending rigidity of the tread surface from becoming too high, and the grip performance of the tire can be improved. It can also contribute to weight reduction of the tire. By adopting the steel filament 50 having a thickness of 0.12 mm or more, it is possible to contribute to improvement of the binding force and strength of the belt 12.

バンド１４は、トレッド４の内側に位置している。バンド１４は、ベルト１２を半径方向外側から覆っている。このバンド１４は、ベルト１２を拘束する。このバンド１４は、フルバンド５２とエッジバンド５４とからなる。フルバンド５２は、少なくともベルト１２の幅方向両端にかけて配置され、ベルト１２の全体を覆っている。エッジバンド５４は、フルバンド５２の半径方向外側に配置されている。エッジバンド５４は、フルバンド５２の半径方向内側に配置されていてもよい。エッジバンド５４は、軸方向において互いに離間して配置された一対のバンド層からなる。エッジバンド５４の幅ＥＢＷは、図１に示されるごとく、少なくとも、トレッド４の幅方向の端部から、トレッド幅ＴＷの半分×０．１６だけ内側の位置までである。すなわち、（ＴＷ／２）×０．１６だけ内側の位置までである。エッジバンド５４は、ベルト１２のこの範囲を覆っている。なぜなら、ベルト１２のこの範囲は、高速耐久性を得るために必要な範囲だからである。 The band 14 is located inside the tread 4. The band 14 covers the belt 12 from the outside in the radial direction. The band 14 restrains the belt 12. The band 14 includes a full band 52 and an edge band 54. The full band 52 is disposed at least at both ends in the width direction of the belt 12 and covers the entire belt 12. The edge band 54 is disposed outside the full band 52 in the radial direction. The edge band 54 may be disposed radially inward of the full band 52. The edge band 54 is composed of a pair of band layers that are spaced apart from each other in the axial direction. As shown in FIG. 1, the width EBW of the edge band 54 is at least from the end portion in the width direction of the tread 4 to a position inside by half of the tread width TW × 0.16. That is, (TW / 2) × 0.16 up to the inner position. The edge band 54 covers this range of the belt 12. This is because this range of the belt 12 is a range necessary for obtaining high-speed durability.

図示されていないが、フルバンド５２及びエッジバンド５４はともに、コードとトッピングゴムとからなる。コードは実質的に周方向に延びており、螺旋状に巻かれている。フルバンド５２及びエッジバンド５４はいずれも、いわゆるジョイントレス構造を有する。上記コードによりベルト１２が拘束されるので、ベルト１２のリフティングが抑制される。コードは有機繊維からなる。有機繊維としてアラミド繊維が採用されている。本実施形態では、コードは、２本のアラミド繊維が撚られて構成されている。 Although not shown, both the full band 52 and the edge band 54 are made of a cord and a topping rubber. The cord extends substantially in the circumferential direction and is wound spirally. Both the full band 52 and the edge band 54 have a so-called jointless structure. Since the belt 12 is restrained by the cord, lifting of the belt 12 is suppressed. The cord is made of organic fiber. Aramid fiber is adopted as the organic fiber. In the present embodiment, the cord is formed by twisting two aramid fibers.

アラミド繊維は、従来多用されているナイロン繊維のコードと比較して、強度及び剛性ともに高い。ベルト１２は、このアラミド繊維コードを有するバンド５２、５４により、外側から拘束されて補強される。アラミド繊維の剛性は、ナイロン繊維のそれより高いが、スチールコードのそれより低い。従って、トレッドの面の曲げ剛性は最小限の増加にとどめることが可能である。 Aramid fibers are high in both strength and rigidity as compared with the cords of nylon fibers that have been widely used in the past. The belt 12 is restrained from the outside and reinforced by the bands 52 and 54 having the aramid fiber cords. The rigidity of aramid fibers is higher than that of nylon fibers, but lower than that of steel cords. Therefore, the bending rigidity of the tread surface can be increased to a minimum.

上記アラミド繊維の単体の太さは、１１００ｄｔｅｘ以上２１００ｄｔｅｘ未満が好ましい。アラミド繊維の太さが１１００ｄｔｅｘ以上であることにより、バンドの切断が生じにくくなり、耐バンド切れ性能の向上が期待できる。また、ベルト１２に対する拘束力が高くなり、タイヤの高速耐久性の向上も期待できる。アラミド繊維の太さが２１００ｄｔｅｘ未満であることにより、トレッドの面の曲げ剛性の上昇が抑制され、タイヤのグリップ性能の向上が期待できる。 The thickness of the single aramid fiber is preferably 1100 dtex or more and less than 2100 dtex. When the thickness of the aramid fiber is 1100 dtex or more, it becomes difficult to cause the band to be cut, and an improvement in the anti-banding performance can be expected. Further, the restraining force on the belt 12 is increased, and an improvement in the high-speed durability of the tire can be expected. When the thickness of the aramid fiber is less than 2100 dtex, an increase in the bending rigidity of the tread surface is suppressed, and an improvement in the grip performance of the tire can be expected.

前述したスチールコード４４、４８を有するベルト１２の採用により、トレッドの面の曲げ剛性が高くなることが防止され、タイヤのグリップ性能が向上しうる。さらに、上記バンド５２、５４が、このベルト１２を補強することにより、タイヤの高速走行時におけるトレッドの外径変化が抑制される。これにより、ベルト１２の屈曲変形が抑制され、スチールコード４４、４８の耐久性（耐コード割れ性）が向上しうる。 By adopting the belt 12 having the steel cords 44 and 48 described above, it is possible to prevent the bending rigidity of the tread surface from being increased, and the grip performance of the tire can be improved. Furthermore, the bands 52 and 54 reinforce the belt 12 to suppress changes in the outer diameter of the tread when the tire is traveling at high speed. Thereby, the bending deformation of the belt 12 is suppressed, and the durability (cord crack resistance) of the steel cords 44 and 48 can be improved.

図１では、フルバンド５２及びエッジバンド５４をともに備えたタイヤ２が例示されているが、本発明ではかかる構成に限定されない。フルバンド５２のみを備えたタイヤでもよく、エッジバンド５４のみを備えたタイヤでもよい。 Although the tire 2 provided with both the full band 52 and the edge band 54 is illustrated in FIG. 1, the present invention is not limited to such a configuration. A tire having only the full band 52 or a tire having only the edge band 54 may be used.

図４には、フルバンド５２のみを備え、エッジバンド５４を備えていないタイヤ５６が示されている。このフルバンド５２も、ベルト１２を覆っている。フルバンド５２は、ベルト１２の全域でのリフティングを抑制する。 FIG. 4 shows a tire 56 that includes only the full band 52 and does not include the edge band 54. The full band 52 also covers the belt 12. The full band 52 suppresses lifting throughout the belt 12.

図５には、エッジバンド５４のみを備え、フルバンド５２を備えていないタイヤ５８が示されている。このエッジバンド５４も、ベルト１２を覆っている。エッジバンド５４は、ベルト１２のエッジ領域でのリフティングを抑制する。高速走行時、タイヤは、そのトレッド４のエッジ部分において特に変形が大きくなる。従って、このエッジバンド５４の装着は有用である。このエッジバンド５４の幅ＥＢＷは、図示のごとく、少なくとも、トレッド４の幅方向の端部から、半トレッド幅（ＴＷ／２）×０．１６だけ内側の位置までである。エッジバンド５４は、ベルト１２のこの範囲を覆っている。 FIG. 5 shows a tire 58 that includes only the edge band 54 and does not include the full band 52. The edge band 54 also covers the belt 12. The edge band 54 suppresses lifting in the edge region of the belt 12. When traveling at high speed, the tire is particularly greatly deformed at the edge portion of the tread 4 thereof. Therefore, the mounting of the edge band 54 is useful. The width EBW of the edge band 54 is at least from the end in the width direction of the tread 4 to a position inside by a half tread width (TW / 2) × 0.16, as shown. The edge band 54 covers this range of the belt 12.

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.

［実施例１、４−７］
実施例１、４から７として、図４に示されたベルト及びフルバンドを有する空気入りタイヤが用意された。タイヤのサイズは２８５／３０Ｒ１８である。上記フルバンドは、ベルトの全体を覆っている（表１中に「全域」と表示）。各タイヤの、ベルトの撚り構成及びフィラメント径（素線径）、並びに、バンドの、位置、材質及び繊維太さは表１に記載されているとおりである。タイヤのその他の構成は、実施例１、４から７について同一である。実施例１、４から７の各タイヤに対して、グリップ性能、耐コード割れ性、耐バンド切れ性及び高速耐久性の各評価が行われた。評価の要領は後述するとおりである。評価結果は、指数及びマークによって表１に示されている。 [Examples 1 and 4-7]
As Examples 1, 4 to 7, pneumatic tires having the belt and the full band shown in FIG. 4 were prepared. The tire size is 285 / 30R18. The full band covers the entire belt (indicated as “entire area” in Table 1). Table 1 shows the twisted configuration of the belt, the filament diameter (elementary wire diameter), and the position, material, and fiber thickness of each band of each tire. The other configuration of the tire is the same for Examples 1, 4 to 7. Each of the tires of Examples 1, 4 to 7 was evaluated for grip performance, cord cracking resistance, band break resistance, and high-speed durability. The point of evaluation is as described later. The evaluation results are shown in Table 1 by indices and marks.

［実施例２］
実施例２として、図１に示されたベルト、フルバンド及びエッジバンドを有する空気入りタイヤが用意された。上記エッジバンドは、トレッドの幅方向の端部から、半トレッド幅（ＴＷ／２）×０．１６だけ内側の位置までの範囲を覆っている（表１中に「全域＋エッジ」と表示）。ベルトの撚り構成及びフィラメント径（素線径）、並びに、バンドの、位置、材質及び繊維太さは表１に記載されているとおりである。タイヤのその他の構成は、実施例１と同一である。このタイヤに対して、実施例１と同一の上記各項目の評価が行われた。評価の要領は後述するとおりである。評価結果は、指数及びマークによって表１に示されている。 [Example 2]
As Example 2, a pneumatic tire having the belt, full band, and edge band shown in FIG. 1 was prepared. The edge band covers the range from the end in the width direction of the tread to the inner position by a half tread width (TW / 2) × 0.16 (indicated as “entire area + edge” in Table 1). . The twisted configuration of the belt, the filament diameter (wire diameter), and the position, material, and fiber thickness of the band are as described in Table 1. Other configurations of the tire are the same as those in the first embodiment. The tire was evaluated for the same items as in Example 1. The point of evaluation is as described later. The evaluation results are shown in Table 1 by indices and marks.

［実施例３］
実施例３として、図５に示されたベルト及びエッジバンドを有する空気入りタイヤが用意された。上記エッジバンドは、トレッドの幅方向の端部から、半トレッド幅（ＴＷ／２）×０．１６だけ内側の位置までの範囲を覆っている（表１中に「エッジ」と表示）。ベルトの撚り構成及びフィラメント径（素線径）、並びに、バンドの、位置、材質及び繊維太さは表１に記載されているとおりである。タイヤのその他の構成は、実施例１と同一である。このタイヤに対して、実施例１と同一の上記各項目の評価が行われた。評価の要領は後述するとおりである。評価結果は、指数及びマークによって表１に示されている。 [Example 3]
As Example 3, a pneumatic tire having the belt and the edge band shown in FIG. 5 was prepared. The edge band covers a range from the end portion in the width direction of the tread to the inner position by a half tread width (TW / 2) × 0.16 (indicated as “edge” in Table 1). The twisted configuration of the belt, the filament diameter (wire diameter), and the position, material, and fiber thickness of the band are as described in Table 1. Other configurations of the tire are the same as those in the first embodiment. The tire was evaluated for the same items as in Example 1. The point of evaluation is as described later. The evaluation results are shown in Table 1 by indices and marks.

［実施例８］
実施例８として、図５に示されたベルト及びフルバンドを有する空気入りタイヤが用意された（表２中に「全域」と表示）。ベルトの撚り構成及びフィラメント径（素線径）、並びに、バンドの、位置、材質及び繊維太さは表２に記載されているとおりである。タイヤのその他の構成は、実施例１と同一である。このタイヤに対して、実施例１と同一の上記各項目の評価が行われた。評価の要領は後述するとおりである。評価結果は、指数及びマークによって表２に示されている。 [Example 8]
As Example 8, a pneumatic tire having a belt and a full band shown in FIG. 5 was prepared (indicated as “entire area” in Table 2). The twisted configuration of the belt, the filament diameter (wire diameter), and the position, material, and fiber thickness of the band are as described in Table 2. Other configurations of the tire are the same as those in the first embodiment. The tire was evaluated for the same items as in Example 1. The point of evaluation is as described later. The evaluation results are shown in Table 2 by indices and marks.

［比較例１−５］
比較例１から５として、ベルト及びフルバンドを有する空気入りタイヤが用意された（表２中に「全域」と表示）。ベルトの撚り構成及びフィラメント径（素線径）、並びに、バンドの、位置、材質及び繊維太さは表２に記載されているとおりである。タイヤのその他の構成は、実施例１と同一である。このタイヤに対して、実施例１と同一の上記各項目の評価が行われた。評価の要領は後述するとおりである。評価結果は、指数及びマークによって表２に示されている。 [Comparative Example 1-5]
As Comparative Examples 1 to 5, pneumatic tires having a belt and a full band were prepared (indicated as “entire area” in Table 2). The twisted configuration of the belt, the filament diameter (wire diameter), and the position, material, and fiber thickness of the band are as described in Table 2. Other configurations of the tire are the same as those in the first embodiment. The tire was evaluated for the same items as in Example 1. The point of evaluation is as described later. The evaluation results are shown in Table 2 by indices and marks.

［比較例６］
比較例６として、ベルト及びエッジバンドを有する空気入りタイヤが用意された。この上記エッジバンドは、トレッドの幅方向の端部から、半トレッド幅（ＴＷ／２）×０．０９だけ内側の位置までの範囲を覆っている（表２中に「エッジ（０．０９Ｗ）」と表示）。ベルトの撚り構成及びフィラメント径（素線径）、並びに、バンドの、位置、材質及び繊維太さは表２に記載されているとおりである。タイヤのその他の構成は、実施例１と同一である。このタイヤに対して、実施例１と同一の上記各項目の評価が行われた。評価の要領は後述するとおりである。評価結果は、指数及びマークによって表２に示されている。 [Comparative Example 6]
As Comparative Example 6, a pneumatic tire having a belt and an edge band was prepared. This edge band covers the range from the end in the width direction of the tread to the inner position by the half tread width (TW / 2) × 0.09 (in Table 2, “edge (0.09 W)”). "). The twisted configuration of the belt, the filament diameter (wire diameter), and the position, material, and fiber thickness of the band are as described in Table 2. Other configurations of the tire are the same as those in the first embodiment. The tire was evaluated for the same items as in Example 1. The point of evaluation is as described later. The evaluation results are shown in Table 2 by indices and marks.

［グリップ性能］
供試タイヤを「１０．０×１８」のリムに組み込み、このタイヤに内圧が２３０ｋＰａとなるように空気を充填した。このタイヤを、試験用車両（排気量が３６００ｃｃである乗用車）に装着した。この試験車両を、テストコースで走行させた。走行距離は、１２０ｋｍであった。グリップ性能については、走行したドライバーの官能により評価された。表１及び２に示されるグリップ性能の評価の数値は、比較例１（従来技術）を１００とする指数である。この数値が大きいほど良好なことを示す。 [Grip performance]
The test tire was assembled in a “10.0 × 18” rim, and the tire was filled with air so that the internal pressure was 230 kPa. This tire was mounted on a test vehicle (passenger car with a displacement of 3600 cc). This test vehicle was run on a test course. The mileage was 120 km. The grip performance was evaluated based on the driver's sensuality. The numerical values for the evaluation of grip performance shown in Tables 1 and 2 are indices with Comparative Example 1 (prior art) as 100. It shows that it is so favorable that this figure is large.

［耐コード折れ性及び耐バンド切れ性］
上記グリップ性能評価のための実車走行試験が終了した後、試験車両に装着されていた供試タイヤが取り外され、解体されて、ベルトコード及びバンドに対して、コード折れ及びバンド切れに対する目視検査が行われた。表１及び２に示される耐コード折れ性及び耐バンド切れ性の各評価マークは以下のとおりである。○印は良好であることを示し、△印は要注意であることを示し、×印は損傷が発見されたことを示している。 [Cord fold resistance and band break resistance]
After the actual vehicle running test for the grip performance evaluation is completed, the test tire mounted on the test vehicle is removed, disassembled, and the belt cord and the band are visually inspected for broken cord and broken band. It was conducted. The evaluation marks of the cord breakage resistance and the band breakage resistance shown in Tables 1 and 2 are as follows. A circle indicates that it is good, a triangle indicates that attention is required, and a cross indicates that damage has been found.

［高速耐久性］
前述と同一のサイズの供試タイヤが「１０．０×１８」のリムに組み込まれた。このタイヤに、内圧が２３０ｋＰａとなるように空気が充填された。このタイヤが、回転駆動ドラムを有する台上試験装置に取り付けられた。５．８８ｋＮの試験荷重が供試タイヤに負荷された。試験装置上の供試タイヤに４°のキャンバー角が設定された。この状態の供試タイヤが走行させられた。供試タイヤは、１５０ｋｍ／ｈの速度で３０分間走行させられた後、１０分間走行毎に１０ｋｍ／ｈずつ段階的に速度上昇させられた。トレッド部に損傷が発生するまでの走行距離が記録された。表１及び２に示される高速耐久性能の評価の数値は、比較例１（従来技術）を１００とする指数である。この数値が大きいほど良好なことを示す。 [High-speed durability]
Test tires of the same size as described above were assembled in a “10.0 × 18” rim. The tire was filled with air so that the internal pressure was 230 kPa. This tire was attached to a bench test apparatus having a rotary drive drum. A test load of 5.88 kN was applied to the test tire. A camber angle of 4 ° was set on the test tire on the test apparatus. The test tire in this state was run. The test tire was run at a speed of 150 km / h for 30 minutes and then increased in steps by 10 km / h every 10 minutes. The distance traveled until the tread was damaged was recorded. The numerical values for the evaluation of the high-speed durability performance shown in Tables 1 and 2 are indices with Comparative Example 1 (prior art) as 100. It shows that it is so favorable that this figure is large.

表１及び２に示されるように、各実施例のタイヤは諸性能に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Tables 1 and 2, the tire of each example is excellent in various performances. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.

本発明に係る空気入りタイヤは、種々の車両に装着されうる。 The pneumatic tire according to the present invention can be mounted on various vehicles.

２、５６、５８・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４・・・バンド
１６・・・インナーライナー
１８・・・フィラー
２０・・・チェーファー
２８・・・（カーカスの）第一プライ
３０・・・（カーカスの）第二プライ
４０・・・（ベルトの）内側層
４２・・・（ベルトの）外側層
４４、４８・・・スチールコード
４６、５０・・・フィラメント
５２・・・フルバンド
５４・・・エッジバンド
ＣＬ・・・赤道面
ＴＷ・・・トレッドの幅 2, 56, 58 ... tire 4 ... tread 6 ... sidewall 8 ... bead 10 ... carcass 12 ... belt 14 ... band 16 ... inner liner 18 ... Filler 20 ... Chafer 28 ... (carcass) first ply 30 ... (carcass) second ply 40 ... (belt) inner layer 42 ... (belt) outer layer 44 48 ... Steel cord 46, 50 ... Filament 52 ... Full band 54 ... Edge band CL ... Equatorial plane TW ... Tread width

Claims

A tread whose outer surface forms a tread surface,
A pair of sidewalls;
A pair of beads,
A carcass bridged between one bead and the other bead along the inside of the tread and sidewall;
A belt laminated with the carcass on the inner side in the radial direction of the tread;
A band disposed on the outer side in the radial direction of the belt,
At least one of the belts has a number of steel cords in parallel;
These steel cords are single twist cords consisting of three or four filaments,
The diameter of the Fi lame cement is, is greater than or equal to 0.12mm 0.23mm or less,
The band has a cord made of an aramid fiber, and at least in a range from an end portion in the width direction of the tread to an inner position by a dimension obtained by multiplying 1/2 of the tread width TW by 0.16. Ri Do because only provided the edge band,
A pneumatic tire in which the thickness of the aramid fiber is 1100 dtex or more and less than 2100 dtex.

Said steel cord is a single twisted cord consisting of 3 filaments, the diameter of the Fi lame cement The pneumatic tire according to claim 1 is 0.15mm or 0.23mm or less.

It said steel cord is a single twisted cord consisting of four filaments, the diameter of the Fi lame cement The pneumatic tire according to claim 1 or less than 0.12 mm 0.21 mm.

The tire according to claim 1 or 2, wherein the cord of the band is a cord formed by twisting two or more aramid fibers.