JP5907371B2 - 絞り装置およびカメラ - Google Patents

Description

本発明は、入射光量を調整する絞り装置と、これを備えるカメラに関する。

監視カメラを含む各種のカメラには、外部から入射する光の量（以下、「入射光量」と記す）を調整する絞り装置が組み込まれている。絞り装置は、入射光の光路上に存在する絞り開口の大きさを変えることによって入射光量を調整（適正化）するものである。絞り装置の仕組みとして、絞り部材の移動によって光量調整を行うものがある。具体的には、絞り部材の一例として、一対の絞り羽根を用いたものが公知となっている（たとえば、特許文献１を参照）。

また従来においては、絞り部材を移動させるための駆動源としてモータを利用している。具体的には、回転駆動する駆動モータの駆動力を動力伝達機構を介して作動部材に伝達し、この作動部材によって絞り部材を移動させる仕組みになっている。また、動力伝達機構として、歯車伝達機構を利用したものが公知になっている（たとえば、特許文献２を参照）。

特開２００３−３４８３９８号公報 特開２０１１−１３３７８８号公報

しかしながら、歯車伝達機構を利用した絞り装置には、以下のような問題があった。
すなわち、駆動モータと作動部材の間には歯車伝達機構を構成する複数の歯車が設けられるが、これらの歯車を噛み合わせるときに、歯車の歯を傷つけるおそれがあった。具体的には、駆動モータの回転軸に取り付けられた駆動歯車を従動歯車に噛み合わせる場合に、歯車同士の衝突によって歯車の歯が傷つくことがあった。その理由は、従来の絞り装置においては、従動歯車を回転自在に支持する支軸に沿う方向（縦方向）から駆動歯車を従動歯車に接近させて歯車同士を噛み合わせる構成となっているためである。

さらに詳述すると、絞り装置の組み立て工程においては、まず、予め決められた所定個数の従動歯車を相互に噛み合わせるようにして、それぞれに対応する支軸に従動歯車を取り付ける。その後、予め決められた一つの従動歯車に駆動歯車を噛み合わせることになる。その際、駆動モータの回転軸を下向きにして駆動歯車を従動歯車に対向させる必要がある。そうすると、従動歯車の支軸に沿う方向から駆動歯車を従動歯車に接近させるときに、駆動歯車が駆動モータの陰になるので、駆動歯車と従動歯車の位置関係を外部から目視で確認しづらくなる。そのため、実際に組み立て作業を行う作業者は、手探りで駆動歯車と従動歯車を噛み合わせることになる。その結果、手探りで歯車同士を噛み合わせるときに、歯と歯がぶつかり合って傷つくおそれがあった。実際に歯車に傷をつけてしまうと、歯車を回転させるときの抵抗が大きくなる。このため、駆動モータの最低動作電圧が上昇するといった不具合を招く。したがって、作業者は、歯車の歯を傷つけないように慎重に作業する必要があった。

本発明の主な目的は、駆動歯車と従動歯車を用いて駆動モータの駆動力を作動部材に伝達する絞り装置において、駆動歯車と従動歯車を噛み合わせる場合に、歯車の歯に傷をつけることなく、歯車同士を簡単に噛み合わせることができる技術を提供することにある。

本発明の第１の態様は、
歯車ボックス部を有する絞り基板と、
前記絞り基板に移動可能に取り付けられるとともに、光を通過させる絞り開口を形成する絞り部材と、
前記絞り基板の歯車ボックス部内に取り付けられるとともに、前記絞り開口の大きさを変化させるように前記絞り部材を移動させる作動部材と、
駆動モータと、
前記駆動モータの回転軸に取り付けられた駆動歯車と、
前記駆動歯車と前記作動部材との間で駆動力の伝達を行うとともに、前記絞り基板の歯車ボックス部内で支軸に回転自在に取り付けられた従動歯車と、
前記絞り基板の歯車ボックス部に取り付けられたカバー部材と、
前記駆動モータを保持した状態で前記カバー部材に装着されるホルダー部材と、
を備え、
前記ホルダー部材は、前記カバー部材に設けられた、前記支軸と直角をなす受け面に沿って移動することにより、前記カバー部材に装着されるものであり、
前記駆動歯車は、前記カバー部材の受け面に沿う前記ホルダー部材の移動により、前記従動歯車と噛み合うように構成されたものである
ことを特徴とする絞り装置である。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様に記載の絞り装置において、
前記ホルダー部材は、前記カバー部材に対して、前記受け面に沿う方向からのスライドインによるスナップイン方式で装着されている
ことを特徴とするものである。

本発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様に記載の絞り装置において、
前記カバー部材は、前記支軸の端部と嵌合して前記支軸を支持する支持孔を有する
ことを特徴とするものである。

本発明の第４の態様は、上記第１〜第３のいずれかに記載の絞り装置において、
前記従動歯車は、
前記作動部材に形成された外歯構造の作動歯車と、
前記作動歯車に噛み合う第１の減速歯車と、
前記第１の減速歯車に噛み合う第２の減速歯車と、
前記第２の減速歯車および前記駆動歯車に噛み合う第３の減速歯車と、を有し、
前記絞り基板は、
前記第１の減速歯車を回転自在に支持する第１の支軸と、
前記第２の減速歯車および前記作動部材を回転自在に支持する第２の支軸と、
前記第３の減速歯車を回転自在に支持する第３の支軸と、を有し、
前記第１の支軸、前記第２の支軸および前記第３の支軸が、二等辺三角形の頂点に位置する状態で前記絞り基板の歯車ボックス部に配置されている
ことを特徴とするものである。

本発明の第５の態様は、
上記第１〜第４のいずれかに記載の絞り装置と、
前記絞り装置の絞り開口を通して入射する光を電気信号に変換する光電変換素子と、
を備えることを特徴とするカメラである。

本発明によれば、駆動歯車と従動歯車を用いて駆動モータの駆動力を作動部材に伝達する絞り装置において、駆動歯車と従動歯車を噛み合わせる場合に、歯車の歯に傷をつけることなく、歯車同士を簡単に噛み合わせることができる。

本発明が適用されるカメラの構成例を示す図である。 本発明の実施の形態に係る絞り装置の構成例を示す斜視図である。 図２の一部を拡大した図である。 絞り基板の構造を示す三面図である。 減速歯車の構造を示す図である。 カバー部材の構造を示す四面図である。 駆動モータの構造を示す図である。 ホルダー部材の構造を示す四面図である。 絞り装置の組み立て工程を説明する図（その１）である。 絞り装置の組み立て工程を説明する図（その２）である。 絞り装置の組み立て工程を説明する図（その３）である。 絞り装置の組み立て工程を説明する図（その４）である。 絞り装置の組み立て工程を説明する図（その５）である。 絞り装置の組み立て工程を説明する図（その６）である。 減速歯車の取り付け状態を示す図である。 駆動歯車の移動方向を説明する図である。 歯車の噛み合い状態を示す側面図である。 駆動モータの最低動作電圧の測定結果を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
本発明の実施の形態においては、次の順序で説明を行う。
１．カメラの構成
２．絞り装置の構成
３．絞り装置の組み立て工程の概要
４．絞り装置の動作
５．絞り装置の組み立て工程の詳細
６．本実施の形態に係る効果
７．変形例

＜１．カメラの構成＞
図１は本発明が適用されるカメラの構成例を示すもので、（Ａ）はカメラ全体の外観図、（Ｂ）は鏡筒内部の概略図である。図示したカメラ１００は、たとえば、防犯目的に建物の天井部分（又は壁など）に設置される監視カメラである。このカメラ１００は、取り付け台座１０１と、カメラ本体１０２とを備えている。取り付け台座１０１は、たとえば、ねじ止めによって建物の天井部分に固定する構造になっている。カメラ本体１０２は、鏡筒部１０３と、対物レンズ１０４とを備えている。対物レンズ１０４は、鏡筒部１０３の先端に取り付けてある。鏡筒部１０３の内部には、上記の対物レンズ１０４を含む光学系を組み込んである。また、光学系の一機能部として、後述する絞り装置１と、撮像素子１０５を組み込んである。撮像素子１０５は、たとえば、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）撮像素子、ＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）撮像素子などで構成される。撮像素子１０５は、後述する絞り装置１の絞り部材（後述）が形成する開口部（絞り開口）を通して入射する光を電気信号に変換する光電変換素子の一例として組み込まれている。なお、本発明は、ここで例示したカメラ１００に限らず、絞り装置１を備える他の構成のカメラにも適用可能である。また、光学系の構成としても、レンズの種類・枚数・配置や、絞り装置１の配置等、種々の変更が可能である。

＜２．絞り装置の構成＞
図２は本発明の実施の形態に係る絞り装置の構成例を示す斜視図であり、図３はその一部を拡大した図である。図示した絞り装置１は、大きくは、絞り基板２と、絞り部材３と、遮蔽部材４と、絞り駆動部５と、を備えている。さらに、絞り駆動部５は、作動部材６と、複数（図例では３個）の減速歯車７，８，９と、カバー部材１０と、駆動モータ１１と、ホルダー部材１２と、を備えている。なお、本実施の形態においては、絞り基板２の板厚方向の一方を上方、他方を下方として説明する。

（絞り基板）
図４は絞り基板の構造を示す三面図であり、図中（Ａ）は絞り基板の上面図、（Ｂ）は絞り基板の側面図、（Ｃ）は絞り基板の下面図となっている。絞り基板２は、たとえば、樹脂を用いて構成されている。絞り基板２は、全体的に略長方形に形成されている。絞り基板２には開口部１６が一体に形成されている。開口部１６は、絞り基板２を板厚方向に貫通するかたちで平面視円形に形成されている。絞り基板２の長手方向の一端側には、歯車ボックス部１７が形成されている。歯車ボックス部１７は、絞り基板２と一体に形成されている。歯車ボックス部１７は、絞り基板２の表面から板厚方向に突出する４つの周壁１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄによって所要の空間をなすように形成されている。４つの周壁１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄのうち、周壁１７ａ，１７ｂは絞り基板２の長手方向で対向し、周壁１７ｃ，１７ｄは絞り基板２の短手方向で対向している。

歯車ボックス部１７の上端面には３つの突起２２，２３，２４が設けられている。このうち、突起２２は周壁１７ａの中間部に設けられている。また、突起２３は周壁１７ｂと周壁１７ｃとがなす隅部に設けられ、突起２４は周壁１７ｂと周壁１７ｄとがなす隅部に設けられている。また、周壁１７ａの両側には被係止部２６，２７が設けられ、周壁１７ｂの中間部にも被係止部２８が設けられている。

歯車ボックス部１７の内部には、３つの支軸２９，３０，３１が設けられている。各々の支軸２９，３０，３１は、互いに平行な状態で配置されている。また、各々の支軸２９，３０，３１は、上方に突出した状態で設けられている。このうち、支軸２９の上端は、歯車ボックス部１７の上端面よりも少し上方に突出しており、支軸３１の上端は、支軸２９の上端よりも大きく上方に突出している。また、図３に示すように、支軸２９の上端には小径部２９ａが形成されている。同様に、支軸３０の上端には小径部３０ａが形成され、支軸３１の上端には小径部３１ａが形成されている。各々の支軸２９，３０，３１は、歯車ボックス部１７と同様に、絞り基板２と一体に形成されている。支軸２９，３０，３１は、後述する歯車の外径に対応した間隔で配置されている。

ここで、開口部１６の中心Ｏで直行する二軸のうち、絞り基板２の長手方向と平行な軸をＸ軸とし、絞り基板２の短手方向と平行な軸をＹ軸とする。また、支軸２９の中心を通る、Ｙ軸に平行な直線をＬ１とし、支軸２９の中心と支軸３０の中心を結ぶ直線をＬ２とし、転軸２９の中心と支軸３１の中心を結ぶ直線をＬ３とする。そうした場合、支軸２９は、上述した突起２２および引っ掛け部２８とともに、Ｘ軸上に配置されている。また、直線Ｌ２は、直線Ｌ１を基準に考えると、支軸２９を中心とした回転方向で反時計回り方向に角度θ１だけ傾いており、直線Ｌ３は、支軸２９の中心とした回転方向で時計回り方向に角度θ２だけ傾いている。このため、直線Ｌ２上に位置する支軸３０と直線Ｌ３上に位置する支軸３１は、いずれも、直線Ｌ１の位置よりも絞り基板２の長手方向の端部寄りに配置されている。支軸２９から支軸３０までの距離と、支軸２９から支軸３１までの距離は、同一の距離に設定されている。また、角度θ１と角度θ２も、同一の角度に設定されている。このことから、３つの支軸２９，３０，３１は、二等辺三角形の頂点に位置する状態に配置されている。角度θ１，θ２は、好ましくは５度以上、６０度以下の範囲内で設定するのがよい。本実施の形態においては、特にスペース効率の観点から好ましい例として、角度θ１，θ２をいずれも２０度に設定している。なお、図４においては、角度θ１と角度θ２を同じ角度にしているが、異なる角度にしてもよい。

歯車ボックス部１７の底板３２の表面にはリブ３３が形成されている。リブ３３は底板３２から半円状に盛り上がった状態で形成されている。リブ３３は、平面的に見ると、支軸２９を中心にして略同心円状に二重に形成されている。また、底板３２には、外側のリブ３３の途切れ部分に位置して支軸３０，３１が設けられている。また、底板３２の両側には、略円弧状の逃げ孔３６，３７が設けられている。逃げ孔３６，３７は、作動部材６の係合ピン５１ａ，５１ｂとの位置的な干渉を避けるためのものである。

絞り基板２の２つの長辺部には、ねじ止め部３５ａ，３５ｂが設けられている。ねじ止め部３５ａ，３５ｂは、カメラの鏡筒部分に光軸方向と直交する方向から絞り装置１を差し込んでねじ止めするための部分である。各々のねじ止め部３５ａ，３５ｂには、図示しないねじを挿入するためのＵ字形の溝が形成されている。

絞り基板２の裏面には、絞り部材３の移動を案内する複数（図例では４つ）のガイドピン３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄが設けられている。ガイドピン３８ａ，３８ｂは、絞り基板２の一方の長辺部の近傍に配置されるとともに、Ｘ軸に平行な同一直線上に配置されている。ガイドピン３８ｃ，３８ｄは、絞り基板２の他方の長辺部の近傍に配置されるとともに、Ｘ軸に平行な同一直線上に配置されている。

（絞り部材）
絞り部材３（図２参照）は、光を通過させる絞り開口を形成するものである。絞り部材３は、絞り基板２に移動可能に取り付けられる。具体的には、絞り部材３は、絞り基板２の長手方向（図４のＸ軸方向）に移動可能に取り付けられる。

絞り部材３は、一対の絞り羽根４１，４２を用いて構成されている。一対の絞り羽根４１，４２は、たとえば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなる板状素材の表面をカーボンの膜で被覆したものを用いて構成されている。各々の絞り羽根４１，４２は、全体的に薄板状に形成されている。

一方の絞り羽根４１には、１つの孔部４３と、３つの案内溝４４ａ，４４ｂ，４４ｃと、１つの係合孔４５とが設けられている。孔部４３は、真円またはそれに近い円形状をなし、この円形状の一部をＶ字形に切り欠いた形態の平面形状を有している。孔部４３の一部（Ｖ字の角部）には、必要に応じて、図示しないＮＤ（Neutral Density）フィルタが取り付けられる。３つの案内溝４４ａ，４４ｂ，４４ｃは、絞り羽根４１の長手方向に沿って互いに平行に形成されている。３つの案内溝４４ａ，４４ｂ，４４ｃのうち、２つの案内溝４４ｂ，４４ｃは同一直線上に形成されている。そして、これら２つの案内溝４４ｂ，４４ｃに対して、孔部４３を挟んだ反対側の縁部に、残り１つの案内溝４４ａが形成されている。係合孔４５は、上記２つの案内溝４４ｂ，４４ｃの延長線上に形成されている。また、係合孔４５は、絞り羽根４１の短手方向に沿って長孔状に形成されている。

他方の絞り羽根４２には、１つの切り欠き部４６と、３つの案内溝４７ａ，４７ｂ，４７ｃと、１つの係合孔４８とが設けられている。切り欠き部４６は、略Ｖ字形の平面形状を有している。切り欠き部４６の一部（Ｖ字の角部）には、必要に応じて、図示しないＮＤフィルタが取り付けられる。切り欠き部４６は、先述した孔部４３との重なりによって絞り開口を形成する。３つの案内溝４７ａ，４７ｂ，４７ｃは、絞り羽根４２の長手方向に沿って互いに平行に形成されている。３つの案内溝４７ａ，４７ｂ，４７ｃのうち、２つの案内溝４７ａ，４７ｂは同一直線上に形成されている。そして、これら２つの案内溝４７ａ，４７ｂに対して、切り欠き部４６を挟んだ反対側の縁部に、残り１つの案内溝４７ｃが形成されている。係合孔４８は、上記２つの案内溝４７ａ，４７ｂの延長線上に形成されている。また、係合孔４８は、絞り羽根４２の短手方向に沿って長孔状に形成されている。

（遮蔽部材）
遮蔽部材４（図２参照）は、絞り基板２に取り付けられる絞り部材３を外部から遮蔽するものである。遮蔽部材４は、薄い板状の部材となっている。遮蔽部材４には、タマゴ形状の開口部４８と、一対の逃げ孔４９ａ，４９ｂが形成されている。開口部４８は、一対の絞り羽根４１，４２が形成する絞り開口を塞がない程度の大きさに形成されている。逃げ孔４９ａ，４９ｂは、それぞれ平面視略円弧状に形成されている。これらの逃げ孔４９ａ，４９ｂは、後述する作動部材６の係合ピン５１ａ，５１ｂとの位置的な干渉（接触）を回避するための孔である。

（絞り駆動部）
絞り駆動部５は、絞り装置１を実質的に駆動する部分である。以下、絞り駆動部５を構成する作動部材６、３つの減速歯車７，８，９、カバー部材１０、駆動モータ１１、ホルダー部材１２について順に説明する。

（作動部材）
作動部材６（図３参照）は、一対の絞り羽根４１，４２が形成する絞り開口の大きさを変化させる方向で、一対の絞り羽根４１，４２を移動させるように作動（回転動作）するものである。作動部材６は、たとえば、樹脂の一体成形によって形成されている。作動部材６には、上述した一対の係合ピン５１ａ，５１ｂとともに、作動歯車５２と軸孔５３が形成されている。作動歯車５２は、作動部材６の中央部で平面視円形に突出するように形成されている。作動歯車５２は、先述した減速歯車７，８，９や後述する駆動歯車６５とともに、歯車伝達機構を構成するものである。また、作動歯車５２は、減速歯車７，８，９とともに、従動歯車に属するものである。作動歯車５２は、円周上の一部に所定の角度範囲（たとえば、９０度）で外歯を形成した構造になっている。軸孔５３は、作動部材６の中心に形成された貫通孔である。作動部材６は、上述した支軸２９を軸孔５３に挿入した状態で、支軸２９を中心に回転自在となるように絞り基板２に取り付けられる。このため、軸孔５３の内径は、支軸２９の外径に対応して設定されている。また、作動部材６には、一対の逃げ孔５４ａ，５４ｂが形成されている。逃げ孔５４ａは、上述した支軸３０との位置的な干渉を避けるための孔であり、逃げ孔５４ｂは、上述した支軸３１との位置的な干渉を避けるための孔である。絞り基板２に作動部材６を取り付けた状態では、支軸３０が逃げ孔５４ａ内に配置されるとともに、支軸３１が逃げ孔５４ｂ内に配置されるようになっている。

（減速歯車）
図５は減速歯車の構造を示す図であり、図中（Ａ）は減速歯車７の構造、（Ｂ）は減速歯車８の構造、（Ｃ）は減速歯車９の構造をそれぞれ示している。減速歯車７，８，９は、それぞれ樹脂の一体成形によって形成されている。減速歯車７，８，９は、それぞれ二段の歯車構造を有している。

減速歯車７は、大径歯車部７ａと小径歯車部７ｂを一体に有している。減速歯車７は、上述した支軸３０に回転自在に取り付けられるものである。このため、減速歯車７の中心には、軸孔７ｃ（図３）が形成されている。軸孔７ｃの内径は、支軸３０の外径に対応して設定されている。

減速歯車８は、大径歯車部８ａと小径歯車部８ｂを一体に有している。減速歯車８は、上述した支軸２９に回転自在に取り付けられるものである。このため、減速歯車８の中心には、軸孔８ｃ（図３）が形成されている。軸孔８ｃの内径は、支軸２９の外径に対応して設定されている。ちなみに、本実施の形態においては、好ましい形態の一つとして、減速歯車７と減速歯車８を構造的（形状、寸法等）にまったく同一の歯車で構成している。

減速歯車９は、大径歯車部９ａと小径歯車部９ｂを一体に有している。小径歯車部９ｂの歯幅は、大径歯車部９ａの歯幅よりもかなり大きく設定されている。また、大径歯車部９ａの直径（歯先円直径、基準円直径、歯底円直径など）は、上述した大径歯車部７ａ，８ａの直径と等しく設定され、小径歯車部９ｂの直径は、上述した小径歯車部７ｂ，８ｂの直径と等しく設定されている。減速歯車９は、上述した支軸３１に回転自在に取り付けられるものである。このため、減速歯車９の中心には、軸孔９ｃ（図３）が形成されている。軸孔９ｃの内径は、支軸３１の外径に対応して設定されている。

（カバー部材）
図６はカバー部材の構造を示す四面図であり、図中の（Ａ）はカバー部材を一方向から見た側面図、（Ｂ）はカバー部材の上面図、（Ｃ）はカバー部材を他方向から見た側面図、（Ｄ）はカバー部材の下面図となっている。カバー部材１０は、絞り基板２の歯車ボックス部１７に取り付けられるものである。カバー部材１０の外周形状は、絞り基板２の歯車ボックス部１７の外周形状とほぼ同じ形状（略長方形）になっている。そして、歯車ボックス部１７の上部開口を閉塞するかたちでカバー部材１０が歯車ボックス部１７の上端部に取り付けられるようになっている。カバー部材１０の上面側には、上下方向に位置をずらして２つの受け面２０ａ，２０ｂが設けられている。受け面２０ａは、受け面２０ｂよりも低位に形成されている。受け面２０ａ，２０ｂは、歯車ボックス部１７の上面を構成している。これらの受け面２０ａ，２０ｂは、カバー部材１０にホルダー部材１２を取り付けるときに、ホルダー部材１２を受ける面となる。

カバー部材１０の下面側には、３つの位置決め孔５５ａ，５５ｂ，５５ｃと、３つの係止片５６ａ，５６ｂ，５６ｃと、３つの支持孔５７ａ，５７ａｂ，５７ｃが設けられている。上記図４に示す絞り基板２との関係で記述すると、位置決め孔５５ａは、突起２２に対応して設けられたものである。また、位置決め孔５５ｂは、絞り基板２の突起２３に対応して設けられ、位置決め孔５５ｃは、突起２４に対応して設けられたものである。

係止片５６ａは、絞り基板２の被係止部２８にスナップイン方式で係止されるものである。係止片５６ａの先端部は略三角形に形成され、この先端部分が被係止部２８に引っ掛けられる構成になっている。これと同様に、係止片５６ｂは、絞り基板２の被係止部２６にスナップイン方式で係止され、係止片５６ｃは、絞り基板２の被係止部２７にスナップイン方式で係止されるものである。各々の係止片５６ａ，５６ｂ，５６ｃは、カバー部材１０の下方に突出する状態で設けられている。

ここで、「スナップイン方式」とは、一方の部材に係止片を設けるとともに、他方の部材に被係止部を設けて、係止片を被係止部に係止することにより、２つの部材を留め付ける方式である。このスナップイン方式では、係止片を被係止部に係止すべく押し込むときに、係止片が被係止部との接触によって弾性変形し、その後、押し込み量が所定量に達したときに係止片が弾性変形による反力によって被係止部に引っ掛かることで、部材同士の留め付けがなされる。

支持孔５７ａは、上述した支軸２９に対応して設けられたものである。また、支持孔５７ｂは、上述した支軸３０に対応して設けられ、支持孔５７ｃは、上述した支軸３１に対応して設けられたものである。支持孔５７ａは、絞り基板２の歯車ボックス部１７の上端にカバー部材１０を取り付けた場合に、支軸２９の小径部２９ａと嵌合することにより支軸２９を支持するものである。同様に、支持孔５７ｂは、支軸３０の小径部３０ａと嵌合することにより支軸３０を支持し、支持孔５７ｃは、支軸３１の小径部３１ａと嵌合することにより支軸３１を支持するものである。また、各々の支持孔５７ａ，５７ｂ，５７ｃは、それぞれに対応する支軸２９，３０，３１の端部（小径部）と嵌合することで、減速歯車７，８，９の抜けを阻止する抜け止め部としても機能するものである。

カバー部材１０の上面側には、２つの被係止部５８ａ，５８ｂと、配線引き出しガイド５９と、歯車収容部６０と、２つの押さえ部６３ａ，６３ｂが設けられている。被係止部５８ａ，５８ｂは、カバー部材１０とホルダー部材１２をスナップイン方式で留め付けるために形成されたものである。リード線引き出しガイド５９は、駆動モータ１１につながるリード線を一つに束ねて引き出すためのガイドである。リード線引き出しガイド５９は、略Ｃ字形に形成されている。歯車収容部６０は、後述する駆動歯車を減速歯車９（従動歯車の一つ）に噛み合わせるために、カバー部材１０に形成されたものである。歯車収容部６０には、連通部６１が形成されている。連通部６１は、カバー部材１０の下面側と上面側を連通するように開口している。また、カバー部材１０には、連通部６１に隣接して平面視略Ｕ字形の逃げ部６２が形成されている。逃げ部６２は、後述する駆動歯車との接触を避けるために、カバー部材１０の受け面２０ａよりも少し凹んだ状態で形成されている。押さえ部６３ａ，６３ｂは、カバー部材１０にホルダー部材１２を取り付けるときに、ホルダー部材１２の一部と係合することにより、ホルダー部材１２の浮き上がりを防止するものである。押さえ部６３ａは、受け面２０ａから上方に突出する状態で形成され、押さえ部６３ｂは、受け面２０ｂから上方に突出する状態で形成されている。

（駆動モータ）
図７は駆動モータの構造を示す図である。駆動モータ１１は、絞り装置１（絞り駆動部５）の駆動源となるものである。駆動モータ１１は、たとえば、ステッピングモータを用いて構成されるものである。駆動モータ１１の回転軸１１ａには駆動歯車６５が取り付けられている。駆動歯車６５の歯数は、歯車伝達機構全体で所望の減速比が得られるように、減速歯車７，８，９の大径歯車部７ａ，８ａ，９ａの歯数よりも少ない歯数に設定されている。また、本実施の形態においては、駆動歯車６５の歯数が、減速歯車７，８，９の小径歯車部７ｂ，８ｂ，９ｂの歯数よりも少ない歯数に設定されている。駆動モータ１１には、鍔部６６ａ，６６ｂと端子部６７が設けられている。鍔部６６ａ，６６ｂは、駆動モータ１１の外周部の計２箇所に設けられている。鍔部６６ａ，６６ｂは平面視略Ｕ字形に形成されている。端子部６７には複数の端子ピン６７ａが設けられている。また、端子部６７にはプリント配線基板６８（図２、図３）が半田付け等により取り付けられるようになっている。プリント配線基板６８には図示しないリード線が半田付け等により取り付けられるようになっている。

（ホルダー部材）
図８はホルダー部材の構造を示す四面図であり、図中の（Ａ）はホルダー部材を一方向から見た側面図、（Ｂ）はホルダー部材の上面図、（Ｃ）はホルダー部材を他方向から見た側面図、（Ｄ）はホルダー部材の下面図となっている。ホルダー部材１２は、駆動モータ１１を保持した状態でカバー部材１０に取り付けられるものである。ホルダー部材１２には、２つの係止片７０ａ，７０ｂと、２つの挟持片７１ａ，７１ｂと、開口部７２と、リード線引き出しガイド７３と、台座部７４ａ，７４ｂと、モータ取付ガイド部７５ａ，７５ｂとが設けられている。

係止片７０ａ，７０ｂは、上述したカバー部材１０にホルダー部材１２をスナップイン方式で装着するために形成されたものである。スナップイン方式の装着において、係止片７０ａは、カバー部材１０の被係止部５８ａに対応し、係止片７０ｂは、カバー部材１０の被係止部５８ｂに対応する。各々の係止片７０ａ，７０ｂは、ホルダー部材１２の主面（モータ取付面７６）と平行な方向に突出している。

挟持片７１ａ，７１ｂは、ホルダー部材１２に駆動モータ１１を留め付けるためのものである。挟持片７１ａ，７１ｂは、ホルダー部材１２のモータ取付面７６から上方に突出する状態で設けられている。また、挟持片７１ａ，７１ｂは、開口部７２をあいだに挟んで、互いに対向する状態で配置されている。

開口部７２は、ホルダー部材１２のモータ取付面７６に円形に開口している。駆動モータ１１に取り付けられた駆動歯車６５は、この開口部７２を通して、モータ取付面７６の裏面側に突出する状態で配置される。モータ取付面７６の裏面側には、当該モータ取付面７６と平行に２つの設置面７７ａ，７７ｂが形成されている。設置面７７ａは、カバー部材１０の受け面２０ａに対応して形成され、設置面７７ｂは、カバー部材１０の受け面２０ｂに対応して形成されたものである。

リード線引き出しガイド７３は、駆動モータ１１につながるリード線を一つに束ねて引き出すためのガイドである。リード線引き出しガイド７３は、略Ｃ字形に形成されている。カバー部材１０にホルダー部材１２を装着した場合は、リード線引き出しガイド５９とリード線引き出しガイド７３が、駆動モータ１１をあいだに挟んで、互いに対向する状態に配置される。このように一つの絞り装置１に対して２つのリード線引き出しガイド５９，７３を設ける理由は、駆動モータ１１につながるリード線を、２つのリード線引き出しガイド５９，７３のどちらからでも引き出せるようにするためである。

台座部７４ａ，７４ｂは、ホルダー部材１２に駆動モータ１１を取り付けたときにプリント配線基板６８を受ける部分である。モータ取付ガイド部７５ａ，７５ｂは、ホルダー部材１２に駆動モータ１１を取り付けるときに、あらかじめ決められた取り付け位置に駆動モータ１１を案内する部分である。各々のモータ取付ガイド部７５ａ，７５ｂの内側の面は、駆動モータ１１の外周形状に沿う円弧状の曲面となっている。また、台座部７４ａの内側の面も、モータ取付ガイド部として機能するように、駆動モータ１１の外周形状に沿う円弧状の曲面となっている。

また、ホルダー部材１２には、２つの差し込み部７８ａ，７８ｂが設けられている。差し込み部７８ａは、カバー部材１０の押さえ部６３ａに対応して形成され、差し込み部７８ｂは、カバー部材１０の押さえ部６３ｂに対応して形成されたものである。

＜３．絞り装置の組み立て工程の概要＞
絞り装置１の組み立て工程は、大きくは、絞り基板２に絞り駆動部５を取り付ける工程と、絞り基板２に絞り部材３を取り付ける工程とに分かれる。

絞り基板２に絞り駆動部５を取り付ける工程では、まず、図９に示すように、歯車ボックス部１７内に作動部材６を取り付ける。次に、図１０〜図１２に示すように、絞り基板２の歯車ボックス部１７に減速歯車７、減速歯車８および減速歯車９を順に取り付ける。次に、図１３に示すように、歯車ボックス部１７の上端部にカバー部材１０を取り付ける。

また一方で、上記図７に示すように、駆動モータ１１の回転軸１１ａに駆動歯車６５を取り付ける。このとき、駆動歯車６５が回転軸１１ａと一体になって回転するように、駆動歯車６５を回転軸１１ａに固定する。次に、ホルダー部材１２に駆動モータ１１を取り付ける。次に、図１４に示すように、駆動モータ１１を実装したホルダー部材１２をカバー部材１０に取り付ける。このとき、ホルダー部材１２は、カバー部材１０の上に積載された状態となる。なお、駆動歯車６５については、ホルダー部材１２に駆動モータ１１を取り付けた後で、回転軸１１ａに取り付けてもよい。

絞り基板２に絞り部材３を取り付ける工程では、絞り基板２の下面側に絞り羽根４１と絞り羽根４２を順に取り付ける。このとき、絞り羽根４１の係合孔４５を作動部材６の係合ピン５１ａに係合させるとともに、絞り羽根４２の係合孔４８を作動部材６の係合ピン５１ｂに係合させる。また、絞り羽根４１の案内溝４４ａ，４４ｂ，４４ｃを、それぞれに対応する絞り基板２のガイドピン３８ａ，３８ｃ，３８ｄに係合させる。同様に、絞り羽根４２の案内溝４７ａ，４７ｂ，４７ｃを、それぞれに対応する絞り基板２のガイドピン３８ａ，３８ｂ，３８ｃに係合させる。

次に、絞り基板２に遮蔽部材４を取り付ける。これにより、絞り基板２の裏面側で絞り羽根４１，４２が遮蔽部材４によって遮蔽された状態となる。また、作動部材６の係合ピン５１ａ，５１ｂが遮蔽部材４の逃げ孔４９ａ，４９ｂに配置される。

＜４．絞り装置の動作＞
絞り装置１は、駆動モータ１１の駆動にしたがって動作する。すなわち、駆動モータ１１が駆動すると、その回転駆動力が、駆動歯車６５から減速歯車９、減速歯車８および減速歯車７を介して作動歯車５２に伝達される。このため、作動部材６は、駆動モータ１１の駆動にしたがって回転する。

また、作動部材６が回転すると、作動部材６の係合ピン５１ａ，５１ｂに係合している絞り羽根４１，４２が、絞り基板２の長手方向に沿って直線的に移動する。このとき、絞り羽根４１が移動する方向と、絞り羽根４２が移動する方向とは、互いに反対方向になる。また、絞り羽根４１，４２が移動する方向に応じて絞り開口の大きさが変化する。したがって、駆動モータ１１の回転量および回転方向を変えることで、絞り開口の大きさを調整することができる。

＜５．絞り装置の組み立て工程の詳細＞
以下、絞り基板２に絞り駆動部５を取り付ける工程について、さらに詳しく説明する。

（作動部材６の取り付け）
絞り基板２の歯車ボックス部１７内に作動部材６を取り付ける場合は、上記図９に示すように、作動部材６の軸孔５３に支軸２９に挿入するかたちで、作動部材６を支軸２９に取り付ける。また、作動部材６の逃げ孔５４ａに支軸３０を挿入するとともに、作動部材６の逃げ孔５４ｂに支軸３１を挿入する。また、作動部材６の係合ピン５１ａを絞り基板２の逃げ孔３６に挿入するとともに、作動部材６の係合ピン５１ｂを絞り基板２の逃げ孔３７に挿入する。これにより、歯車ボックス部１７の内部では、作動部材６がリブ３３の上に載置され、その状態で支軸２９を中心に作動部材６が回転自在に支持される。作動部材６の回転動作範囲の一方の終端は、上記図９に示すように、周壁１７ａの内側に設けられた突出部２０に対して、作動部材６の第１の肩部２１ａが突き当たった状態で規制される。また、作動部材６の回転動作範囲の他方の終端は、上記図９に示す状態から作動部材６が時計回り方向に回転することにより、第２の肩部２１ｂが突出部２０に突き当たった状態で規制される。

（減速歯車７，８，９の取り付け）
まず、上記図１０に示すように、減速歯車７の軸孔７ｃに支軸３０を挿入するかたちで、減速歯車７を支軸３０に取り付ける。このとき、減速歯車７の小径歯車部７ｂを作動部材６の作動歯車５２に噛み合わせる。支軸３０に取り付けられた減速歯車７の下面と、これに対向する作動部材６の上面との間には、図１５に示すような隙間Ｇが確保される。この隙間Ｇは、支軸３０に段付き部１９を形成しておき、この段付き部１９に減速歯車７を突き当てることにより確保される。

次に、上記図１１に示すように、減速歯車８の軸孔８ｃに支軸２９を挿入するかたちで、減速歯車８を支軸２９に取り付ける。このとき、減速歯車８の小径歯車部８ｂを減速歯車７の大径歯車部７ａに噛み合わせる。減速歯車８は、作動部材６と共通の支軸２９に取り付けられるため、作動部材６の直上に配置される。減速歯車８は、作動部材６の上に直接載せてもよいし、上記同様に支軸２９に段付き部を設け、そこに減速歯車８を突き当てることで、減速歯車８と作動部材６との間に隙間を介在させてもよい。

次に、上記図１２に示すように、減速歯車９の軸孔９ｃに支軸３１を挿入するかたちで、減速歯車９を支軸３１に取り付ける。このとき、減速歯車９の小径歯車部９ｂを減速歯車８の大径歯車部８ａに噛み合わせる。支軸３１に取り付けられた減速歯車９の下面と、これに対向する作動部材６の上面との間には、上記同様に支軸３１に段付き部を設け、そこに減速歯車９を突き当てることで隙間が確保される。

（カバー部材１０の取り付け）
カバー部材１０の取り付けに際しては、３つの係止片５６ａ，５６ｂ，５６ｃをそれぞれに対応する被係止部２６，２７，２８の位置に合わせて、上記図１３に示すように、歯車ボックス部１７の上端にカバー部材１０を被せる。このとき、３つの位置決め孔５５ａ，５５ｂ，５５ｃをそれぞれに対応する突起２２，２３，２４に嵌合させることにより、歯車ボックス部１７に対してカバー部材１０を位置決めする。また、カバー部材１０の裏面側に設けられた３つの支持孔５７ａ，５７ｂ，５７ｃをそれぞれに対応する支軸２９，３０，３１の小径部２９ａ，３０ａ，３１ａに嵌合させることにより、支軸２９，３０，３１をカバー部材１０で支持する。また、３つの係止片５６ａ，５６ｂ，５６ｃをそれぞれに対応する被係止部２６，２７，２８に引っ掛けることにより、絞り基板２の歯車ボックス部１７にカバー部材１０をスナップイン方式で装着する。この装着状態においては、カバー部材１０の受け面２０ａ，２０ｂが、支軸２９，３０，３１と直角をなすように配置される。

（駆動モータ１１の取り付け）
ホルダー部材１２に駆動モータ１１を取り付ける場合は、２つの鍔部６６ａ，６６ｂをそれぞれに対応する挟持片７１ａ，７１ｂの位置に合わせて、ホルダー部材１２のモータ取付面７６に駆動モータ１１を押し付ける。このとき、駆動モータ１１の外周面をモータ取付ガイド部７５ａ，７５ｂに沿わせるようにする。また、一方の鍔部６６ａの凹状部に挟持片７１ａを引っ掛けるとともに、他方の鍔部６６ｂの凹状部に挟持片７１ｂを引っ掛ける。これにより、駆動モータ１１が一対の挟持片７１ａ，７１ｂによってホルダー部材１２に留め付けられる。

（ホルダー部材１２の取り付け）
カバー部材１０にホルダー部材１２を取り付ける場合は、上記図７に示すように駆動モータ１１の駆動歯車６５を下向きにし、この状態で上記図１４に示すようにカバー部材１０にホルダー部材１２を装着する。具体的には以下のような手順で装着する。なお、ここでは上記図１４の他に、カバー部材１０の詳細を示す上記図６とホルダー部材１２の詳細を示す上記図８を参照して説明する。

まず、２つの係止片７０ａ，７０ｂがそれぞれに対応する被係止部５８ａ，５８ｂに対向する向きで、カバー部材１０の上にホルダー部材１２を載せる。このとき、ホルダー部材１２の設置面７７ａをホルダー部材１２の受け面２０ａに接触させるとともに、ホルダー部材１２の設置面７７ｂをホルダー部材１２の受け面２０ｂに接触させる。次に、それらの面同士を接触させたままホルダー部材１２を受け面２０ａ，２０ｂに沿って移動（スライド）させる。このとき、２つの係止片７０ａ，７０ｂをそれぞれに対応する被係止部５８ａ，５８ｂに差し込むようにする。つまり、カバー部材１０に対してホルダー部材１２を横方向からスライドインさせ、これによってカバー部材１０にホルダー部材１２をスナップイン方式で装着する。

これにより、駆動モータ１１の回転軸１１ａに取り付けられている駆動歯車６５は、上記図１２に示すように、当該駆動歯車６５の中心がＸ軸上に位置する状態で減速歯車９の大径歯車部９ａと噛み合った状態になる。かかる状態においては、減速歯車７の中心と減速歯車９の中心とが、絞り基板２の短手方向（Ｙ軸方向）と平行な軸線Ｊ１上に配置され、これと同じ軸線Ｊ１上に駆動歯車６５の中心が配置されている。これにより、限られたスペースに複数の歯車を高い実装密度で配置することができる。

上述したホルダー部材１２の装着に際し、カバー部材１０上でホルダー部材１２が移動（スライド）する方向は、カバー部材１０の受け面２０ａ，２０ｂに沿う、Ｙ軸方向に平行な方向となる。このため、駆動モータ１１の駆動歯車６５は、カバー部材１０の受け面２０ａ，２０ｂに沿う横方向（Ｙ方向）から減速歯車９の大径歯車部９ａに接近する。また、横方向（Ｙ方向）からのスライドインによって２つの係止片７０ａ，７０ｂをそれぞれに対応する被係止部５８ａ，５８ｂに引っ掛けることにより、カバー部材１０にホルダー部材１２がスナップイン方式で留め付けられる。また、ホルダー部材１２の移動方向においては、ホルダー部材１２に設けられた２つの突き当て部７９ａ，７９ｂをこれに対応するカバー部材１０の２つの被突き当て部６４ａ，６４ｂ（図６参照）に突き当てることにより、カバー部材１０に対してホルダー部材１２が位置決めされる。また、差し込み部７８ａを押さえ部６３ａに差し込むとともに、差し込み部７８ｂを押さえ部６３ｂに差し込むことにより、ホルダー部材１２の浮き上がりが抑制される。

上述のようにホルダー部材１２を装着すると、駆動モータ１１の駆動歯車６５は、歯車収容部６０の連通部６１において、減速歯車９の大径歯車部９ａに噛合される。その際、駆動歯車６５は、図１６に示すように、減速歯車９の中心に向かって軸線Ｊ１に沿って移動するように構成されている。

以上の組み立て工程により、図１７に示すように、駆動モータ１１の駆動歯車６５が減速歯車９の大径歯車部９ａに噛み合うとともに、減速歯車９の小径歯車部９ｂが減速歯車８の大径歯車部８ａに噛み合う状態となる。また、減速歯車８の小径歯車部８ｂが減速歯車７の大径歯車部７ａに噛み合うとともに、減速歯車７の小径歯車部７ｂが作動部材６の作動歯車５２に噛み合う状態となる。このため、駆動モータ１１が駆動すると、この駆動力が歯車伝達機構を介して作動部材６に伝達される。具体的には、駆動モータ１１が駆動すると、その駆動力が駆動歯車６５から減速歯車９、減速歯車８および減速歯車７を介して作動歯車５２に伝達される。したがって、上述したように駆動モータ１１の駆動に伴う作動部材６の回転動作により、絞り羽根４１，４２が形成する絞り開口の大きさを調整することが可能となる。

＜６．本実施の形態に係る効果＞
本発明の実施の形態に係る絞り装置１によれば、次のような効果が得られる。

すなわち、本実施の形態においては、駆動モータ１１を実装したホルダー部材１２を、横方向からのスライドインによるスナップイン方式でカバー部材１０に装着することにより、減速歯車９の大径歯車部９ａに駆動歯車６５が噛み合う構成となっている。かかる構成においては、減速歯車９に駆動歯車６５が接触したときに生じる力が、駆動歯車６５や減速歯車９を回転させる方向に働く。このため、互いの歯を傷つけることなく、減速歯車９と駆動歯車６５をスムーズに噛み合わせることができる。したがって、歯車の傷に起因する不具合として、たとえば駆動モータ１１の動作電圧の上昇を回避することができる。

図１８は歯車の歯に傷がついてしまった製品（絞り装置）と傷がついていない製品を動作させて、それぞれ駆動モータの最低動作電圧を測定したときの結果を示す図である。図１８の（Ａ）は傷有りの場合の測定結果、（Ｂ）は傷無しの場合の測定結果を示している。図から分かるように、傷有りの製品では、モータ単体での最低動作電圧と比較して、電圧変化量の最大値が０．６Ｖ、最小値が０．３Ｖ、平均値が０．４２Ｖとなっている。これに対して、傷無しの製品では、モータ単体での最低動作電圧と比較して、電圧変化量の最大値が０．２Ｖ、最小値が０．０Ｖ、平均値が０．０４Ｖとなっている。このうち、電圧変化量の平均値で比較すると、傷有りの場合は、傷無しの場合よりも駆動モータの最低動作電圧の変化量（増加量）が１０倍ほど大きくなっている。以上の測定結果から、歯車の傷が駆動モータの動作電圧に大きな影響を与えることが分かる。したがって、上記構成の絞り装置１のように、歯車に傷をつけずに組み立てられるようにすれば、最低動作電圧の上昇を有効に回避できることになる。

また、本実施の形態においては、被係止部５８ａ，５８ｂと係止片７０ａ，７０ｂを用いたスナップイン方式でカバー部材１０にホルダー部材１２を装着する構成となっている。このため、スナップイン方式によってホルダー部材１２の移動方向を案内しつつ、減速歯車９と駆動歯車６５を噛み合わせることができる。このため、従来のように作業者が手探りで慎重に歯車同士を噛み合わせる必要がなくなるとともに、組み立て作業の簡易化と時間短縮を図ることができる。

また、本実施の形態においては、ホルダー部材１２に設けた３つの支持孔５７ａ，５７ｂ，５７ｃに支軸２９，３０，３１の小径部２９ａ，３０ａ，３１ａを嵌合することにより、支軸２９，３０，３１を支持する構成を採用している。このため、歯車伝達機構の動作に際して、各々の支軸２９，３０，３１の倒れや振れを抑制し、個々の減速歯車７，８，９を円滑に回転させることができる。さらに、かかる構成によって、支軸２９，３０，３１からの減速歯車７，８，９の抜けを阻止することもできる。

また、本実施の形態においては、減速歯車７，８，９を支持する３つの支軸２９，３０，３１を、二等辺三角形の頂点に位置する状態で絞り基板２の歯車ボックス部１７に配置した構成を採用している。かかる構成においては、３つの支軸２９，３０，３１を一直線上に並べて配置する場合に比べて、歯車伝達機構の占有寸法を小さく抑えることができる。特に、上記図４に示したように支軸３０，３１を支軸２９よりも絞り基板２の端部寄りに配置すれば、絞り基板２のコーナー部のスペースを有効に利用して減速歯車７，９を配置することができる。また、支軸２９から支軸３０までの距離と、支軸２９から支軸３１までの距離を、等しく設定することにより、各々の歯車の直径（歯先円直径、基準円直径、歯底円直径など）を共通化し、歯車設計の容易化を図ることができる。また、上記実施の形態のように減速歯車７と減速歯車８を同一の歯車で構成することも可能となる。こうした効果は、上記図４において軸線Ｌ１を中心に支軸３０，３１を線対称な位置に配置した場合でも同様に得られる。

また、減速歯車７，８，９を支持する支軸２９，３０，３１を、絞り基板２に一体に設けた構成を採用しているため、たとえば上記特許文献２に記載の絞り装置のように、歯車を支持する支軸を、絞り基板とは別の部材に設ける場合に比べて、部品点数の削減と組み立て工数の削減を同時に図ることができる。

＜７．変形例等＞
なお、本発明の技術的範囲は上述した実施の形態に限定されるものではなく、発明の構成要件やその組み合わせによって得られる特定の効果を導き出せる範囲において、種々の変更や改良を加えた形態も含む。

たとえば、上記実施の形態においては、歯車伝達機構として、駆動歯車６５と作動歯車５２との間に３つの減速歯車７，８，９を介在させた構成を例示したが、本発明はこれに限らず、２つの減速歯車を介在させた構成や、１つの減速歯車を介在させた構成、あるいは、駆動歯車６５を直接、作動歯車５２に噛み合わせた構成を採用してもよい。

１…絞り装置
２…絞り基板
３…絞り部材
６…作動部材
７，８，９…減速歯車
１０…カバー部材
１１…駆動モータ
１１ａ…回転軸
１２…ホルダー部材
１７…歯車ボックス部
２０ａ，２０ｂ…受け面
２９，３０，３１…支軸
５７ａ，５７ｂ，５７ｃ…支持孔
６５…駆動歯車
１００…カメラ
１０５…撮像素子

Claims (5)

1. 歯車ボックス部を有する略長方形の絞り基板と、
   前記絞り基板に対し該絞り基板の長手方向に移動可能に取り付けられるとともに、光を通過させる絞り開口を形成する絞り部材と、
   前記絞り基板の歯車ボックス部内に取り付けられるとともに、前記絞り開口の大きさを変化させるように前記絞り部材を移動させる作動部材と、
   駆動モータと、
   前記駆動モータの回転軸に取り付けられた駆動歯車と、
   前記駆動歯車と前記作動部材との間で駆動力の伝達を行うとともに、前記絞り基板の歯車ボックス部内で支軸に回転自在に取り付けられた従動歯車と、
   前記絞り基板の歯車ボックス部に取り付けられたカバー部材と、
   前記駆動モータを保持した状態で前記カバー部材に装着されるホルダー部材と、
   を備え、
   前記ホルダー部材は、前記カバー部材に設けられた、前記支軸と直角をなす受け面に沿って移動することにより、前記カバー部材に装着されるものであり、
   前記駆動歯車は、前記カバー部材の受け面に沿う前記ホルダー部材の移動により、前記従動歯車と噛み合うように構成されたものであり、
   前記従動歯車は、
   前記作動部材に形成された外歯構造の作動歯車と、
   前記作動歯車に噛み合う第１の減速歯車と、
   前記第１の減速歯車に噛み合う第２の減速歯車と、
   前記第２の減速歯車および前記駆動歯車に噛み合う第３の減速歯車と、を有し、
   前記絞り基板は、
   前記第１の減速歯車を回転自在に支持する第１の支軸と、
   前記第２の減速歯車および前記作動部材を回転自在に支持する第２の支軸と、
   前記第３の減速歯車を回転自在に支持する第３の支軸と、を有し、
   前記第２の支軸は、前記絞り基板の短手方向で前記第１の支軸および前記第３の支軸の間に配置され、
   前記第１の支軸および前記第３の支軸は、前記第２の支軸よりも前記絞り基板の長手方向の端部寄りに配置され、
   前記第１の減速歯車の中心と前記第３の減速歯車の中心とが、前記絞り基板の短手方向と平行な軸線上に配置され、該軸線上に前記駆動歯車の中心が配置され、
   前記第３の減速歯車に前記駆動歯車を噛み合わせるために前記カバー部材上で前記ホルダー部材を移動させる方向は、前記絞り基板の短手方向と平行な前記軸線に沿う方向に設定されている
   ことを特徴とする絞り装置。
2. 前記ホルダー部材は、前記カバー部材に対して、前記受け面に沿う方向からのスライドインによるスナップイン方式で装着されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の絞り装置。
3. 前記カバー部材は、前記支軸の端部と嵌合して前記支軸を支持する支持孔を有する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の絞り装置。
4. 前記第１の支軸、前記第２の支軸および前記第３の支軸が、二等辺三角形の頂点に位置する状態で前記絞り基板の歯車ボックス部に配置され、
   前記第２の支軸は、前記絞り基板の長手方向に平行なＸ軸上に配置され、前記Ｘ軸上に前記駆動歯車の中心が位置するように構成されている
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の絞り装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の絞り装置と、
   前記絞り装置の絞り開口を通して入射する光を電気信号に変換する光電変換素子と、
   を備えることを特徴とするカメラ。

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