JP5891244B2 - 複合材半径部を圧縮する方法および装置 - Google Patents

Description

本開示は、一般に、繊維強化樹脂積層体を作製する方法および設備に関し、さらに詳細には、積層体の半径部を圧縮する方法および装置に関する。

硬化部品における空隙および他の不整合を排除するために、繊維強化樹脂積層体を硬化前および／または硬化中に圧密化することができる。真空バッグ処理および／またはオートクレーブ処理を用いて未硬化積層体に圧力を加えることにより圧密化を達成することができる。一部の例では、加えられた圧力が特定の領域に亘って均等に分散されるように、半径部などの積層体の特定領域と真空バッグとの間に当て板が配置される。一部の部品の幾何学的形状において、低圧領域は、部品の特定の特徴に対する真空バッグの架橋など、様々な理由から部品の至る所に存在する。これらの低圧域により、積層体の外層で「船首波」が発生し、その外層において、層の面外の波が高圧領域から上述の低圧領域に押しやられる。船首波は、積層体において空隙の原因となり得る面外の繊維変形を引き起こす理由から望ましくない。

したがって、圧密化中の繊維強化樹脂積層体における船首波、特に積層体における半径部の縁部付近で起こり得る船首波を抑制する方法および装置が必要である。また、真空バッグの架橋に起因する積層体上の低圧領域を低減する必要もある。

本開示の方法および装置は、積層体を圧密化するために使用される真空バッグの架橋に起因する積層体層における船首波を抑制する。装置は、構造が比較的簡単で、再使用可能、かつ容易に設置される。装置は、半径部の縁部を覆うバッグの架橋に起因する、半径部の縁部などの積層体上の低圧域の領域を圧縮するために使用される。装置は、半径部を覆う第１当て板と、第１部分および半径部の縁部を覆う第２当て板とを含む。第２当て板はまた、第２積層体に加わる圧密圧力が第２当て板を介して半径部の縁部に伝達されるように第２積層体の上に重なってもよい。一実施形態において、第１当て板と第２当て板とが、単一のユニットを形成するように一体化してもよい。他の実施形態において、複数の装置を並べて互いに接合してもよい。本開示の実施形態では、圧密化工程中の積層体における船首波を抑制することができ、その結果、空隙および不整合の低減された、所望の機械的特性を示す硬化部品が得られる。

本開示の一実施形態によれば、圧密化中の複合積層部品における船首波を抑制する方法が提供される。方法は、部品縁部での真空バッグの架橋による圧縮圧力の低い部品領域に大気圧負荷を伝達することを含む。低圧領域は、部品の半径部の縁部に位置してもよい。大気圧負荷を伝達することは、低圧領域における部品上の当て板を使用して伝達負荷を半径部の縁部に加えることを含んでもよい。

別の実施形態によれば、真空バッグ内での第２複合部品との圧密化中に未硬化第１複合部品の圧縮圧力の低い領域内で生じる船首波を抑制する方法が提供される。方法は、低圧領域を覆う第１および第２部品に亘って当て板装置を配置することと、当て板を使用して第１部品の低圧領域に大気圧負荷を加えることとを含む。低圧領域は、第１部品上の半径部の縁部の途中にあってもよい。当て板を配置することは、第１部品上の半径部および半径部の縁部に亘って第１当て板を配置することと、第１当て板に重なる第２当て板を第２部品上に配置することとを含む。当て板を使用して圧力を加えることは、第２当て板を使用して低圧領域内における第１当て板に圧力を加えることを含む。

さらなる実施形態によれば、圧密化中の繊維強化積層部品の半径部分を圧縮する方法が提供される。方法は、半径部分に隣接する部品に大半径部を形成することと、大半径部の繊維を圧縮することにより半径部分の繊維に張力を付与することを含む、部品に圧縮圧力を加えることとを含む。部品に大半径部を形成することは、部品上に余剰の湾曲フランジを形成することを含む。

さらに別の実施形態によれば、圧密化中の複合積層部品の縁部における船首波を抑制する装置が提供される。装置は、縁部の形状に実質的に一致しかつ縁部に圧縮圧力を加えるように構成された当て板を備える。縁部は部品の半径部の途中に位置してもよく、当て板は、半径部上に配置されかつ半径部に圧力を加えるように適合された第１部分と、第１部分および部品縁部の上に重なる先端を有する第２部分とを含む。当て板の第１および第２部分を、互いに一体に成形してもよい。

さらに別の実施形態において、圧密化中の繊維強化複合積層部品の半径部において繊維に張力を付与する装置が提供される。装置は、マンドレルの余剰のフランジ域内に大半径部を有するマンドレルを備え、大半径部が、部品の半径部の曲率半径よりも大きな曲率半径を有する。

別の実施形態においては、圧密化中に複合積層部品の半径部において発生する船首波を抑制する装置が提供される。装置は、部品の半径部に圧力を加えるための当て板を備える。当て板は、半径部と部品における船首波が発生する半径部に近接する縁部とを覆うように適合された第１部分を含む。当て板はさらに、当て板の第２部分を介して部品の縁部に圧力を加えるために第１部分および部品の縁部の上に重なる第２部分を含む。

圧密化中の複合積層部品における船首波を抑制する方法であって、部品縁部での真空バッグの架橋による圧縮圧力の低い部品領域に大気圧負荷を伝達することを含む方法。

低圧領域が部品における半径部の縁部に位置し、大気圧負荷を伝達することが、伝達される圧力負荷を半径部の縁部に加えることを含む方法。

大気圧負荷を伝達することが、圧縮圧力の低い領域における部品上に当て板を配置すること含む方法。

真空バック内での第２複合部品との圧密化中に未硬化第１複合部品の圧縮圧力の低い領域内で生じる船首波を抑制する方法であって、低圧領域を覆う第１および第２部品に亘って当て板装置を配置することと、当て板装置を使用して第１部品の低圧領域に大気圧負荷を加えることとを含む方法。

低圧領域が第１部品上の半径部の縁部の途中にあり、第１部品上の半径部および半径部の縁部に亘って第１当て板を配置することと、第１当て板に重なる第２当て板を第２部品上に配置することとを含む方法。

当て板装置を使用して大気圧負荷を加えることが、第２当て板を使用して低圧領域内における第１当て板に圧力を加えることを含む方法。

圧密化中に繊維強化積層部品の半径部分を圧縮する方法であって、半径部分に隣接する部品に大半径部を形成することと、大半径部の繊維を圧縮することにより半径部分の繊維に張力を付与することを含む、部品に圧縮圧力を加えることとを含む方法。

部品に大半径部を形成することが、部品上に余剰の湾曲フランジを形成することを含む方法。

圧縮圧力を加えることが、部品を覆うように真空バッグを配置することと、真空バック処理の施される部品をオートクレーブ内に配置することと、バッグ内の真空引きを行うことと、オートクレーブを使用してバッグに圧力を加えることとを含む方法。

圧密化中の複合積層部品上の半径部の縁部における船首波を抑制する装置であって、半径部の形状に実質的に一致しかつ半径部の縁部において部品に圧縮圧力を加えるように構成された当て板を含む装置。

当て板が、半径部上に配置されかつ半径部に圧力を加えるように適合された第１部分と、第１部分および半径部の縁部の上に重なる先端を有する第２部分とを含む装置。

当て板の第１および第２部分が互いに一体に成形される装置。

圧密化中の繊維強化複合積層部品の半径部の繊維に張力を付与する装置であって、マンドレルの余剰のフランジ域に大半径部を有するマンドレルを含む装置。

大半径部が、部品の半径部の半径よりも大きい半径を有する装置。

圧密化中に複合積層部品の半径部の縁部に発生する船首波を抑制する別の装置であって、部品の半径部に圧力を加えるための当て板を含み、当て板が、半径部および半径部の縁部を覆うように適合された第１部分と、当て板の第２部分を介して半径部の縁部に圧力を加えるために第１部分および半径部の縁部に重なる第２部分とを含む装置。

当て板装置の第１当て板の半径部周囲の厚みがテーパー状である装置。

当て板装置の第２当て板が当て板装置の第１当て板および半径部の縁部の上に重なる装置。

当て板の第１および第２部分が互いに一体に成形される装置。

圧密化中に半径部の縁部に隣接する下部フランジを有するスティフナに接合された複合積層スパーの半径部の縁部の途中に発生する船首波を抑制するさらに別の装置であって、半径部の縁部に圧力を加えかつ半径部の縁部の曲率に沿ってテーパー状である厚みを有する第１湾曲当て板と、第１当て板と一体に形成された第２当て板であって、スティフナの下部フランジの上にそれぞれ重なる側方に延びるフランジを有し、かつスティフナのフランジから第１当て板を介して半径部の縁部に圧密圧力を伝達するために半径部の縁部の上に重なる先端を有し、スティフナをスリーブ状に覆うように適合されたウェブをさらに含む第２当て板とを含む装置。

スティフナに接合された積層スパーを含む複合構造アセンブリを作製するさらに別の方法であって、スティフナを形成し、予備硬化することと、半径部を有するマンドレル上に積層スパーを積層することと、スティフナの下部フランジとスパーのウェブとの間に接着剤層を配置することを含む、予備硬化させたスティフナをスパーに組み付けることと、アセンブリ上に当て板装置を設置することと、下部フランジの上に重なる当て板装置の第１部分をスティフナの端部に成形し、かつ、スパーに形成された半径部に一致する第２部分を成形することを含む、当て板装置の第２部分を第１部分と一体に成形することと、アセンブリに真空バッグ処理を施すことと、オートクレーブ内にアセンブリを配置することと、当て板装置を使用して下部フランジからスパーに形成された半径部の縁部に圧力を伝達することを含む、オートクレーブ圧力を使用してアセンブリを圧密化することとを含む方法。

図１は、複合構造アセンブリの側面図である。 図２は、図１の方向’２’で見た側面図である。 図３は、スティフナ端部のスパー上層における船首波の形成を示す拡大断面図である。 図４は、図３に示す船首波を抑制する当て板装置の使用を示す、複合構造アセンブリの断面図である。 図５は、図４に示す当て板装置の一部を形成する第１当て板の断面図である。 図６は、図４に示す装置の一部を形成する第２当て板の端面図である。 図７は、第２当て板の斜視図である。 図８は、第２当て板が設置された図１〜４に示すスティフナの一方側の斜視図である。 図９は、スティフナ上に設置される当て板装置の別の形態の等角図である。 図１０は、当て板装置の別の実施形態の一方側の斜視図である。 図１１は、図１０に示す当て板装置の反対側の等角図である。 図１２は、一対のスティフナ上に設置された図１０および図１１に示す当て板装置の図である。 図１３は、船首波を抑制する代替方法を示す積層体アセンブリの断面図である。 図１４は、船首波を抑制する方法を示す簡略化したフロー図である。 図１５は、船首波を抑制する代替方法の図である。 図１６は、航空機の製造および整備方法のフロー図である。 図１７は、航空機のブロック図である。

まず図１および図２を参照すると、複合構造アセンブリ２０が、時には第２の部品と呼ばれるスティフナ２１と、時には本明細書において第１の部品と呼ばれるスパー２２とを備える。スティフナ２１は、接着剤層４０によりスパー２２に接着される。スティフナ２１は、繊維強化樹脂複合材を含んでもよく、図示の例では、ウェブ２８により互いに接合された上部フランジと下部フランジにより形成されたＩ字形断面を有する。図にはＩ字形断面を示しているが、スティフナ２１が、非限定的に、Ｃ字形、Ｊ字形、Ｚ字形、Ｌ字形および逆Ｕ字形などの他の断面形状を有してもよい。スパー２２は、ウェブ３０およびフランジ３２がＬ字形断面を形成する繊維強化樹脂積層体を備えるが、非限定的に、「Ｃ」形断面などの他の断面幾何学的形状が可能である。スパー２２は、例えば、非限定的に、翼または安定板（図示せず）などの宇宙航行体（図示せず）の機体の一部を形成してもよい。

ウェブ３０は、図１の破線３６により示す接点間に画定される半径部３４を介してフランジ３２に移行する。図２で最も良く分かるように、スティフナ２１の下部フランジ２６は、ウェブ３２の上面３５の上に重なり接着される。図１は、スパー２２の圧密化および硬化中にスパー２２を支持するマンドレル３８を図示する。図示の例において、スティフナ２１は、スパー２２に接着している予備硬化させた部品であるが、他の実施形態において、スティフナ２１が、スパー２２と共硬化される未硬化複合部品を備えてもよい。スティフナ２１およびスパー２２の形状は、種々様々な考えられる部品の形状および幾何学的形状を例示しているに過ぎない。

ここで図３を参照すると、スティフナ２１とスパー２２とが接着剤層４０を間に介して組み立てられた後、真空バッグ（図３には図示せず）がアセンブリ２０を覆うように密封され、次に、このアセンブリが圧密化および硬化のためにオートクレーブ（図示せず）内に配置される。半径部３４は、スティフナ２１の下部フランジの外端部４６から間隔を隔てて位置する上縁部４５を有する。真空排気されるときに、バッグが半径部３４の上縁部４５に亘って架橋する場合がある。スパー２２の圧密化および硬化中にオートクレーブ圧力Ｐが加えられると、上縁部４５を覆うバッグの架橋により、上縁部４５に圧縮圧力の低い領域４９が生じ得る。加えられた圧縮圧力Ｐにより半径部３４の途中の上層４２に繊維の変形が生じ、この変形は、繊維が低圧領域４９に向って矢印５１の方向に移動するように付勢する。繊維が低圧領域４９に向って移動することにより、上層４２が半径部３４の他の域内で圧縮されるので、スパー２２の上層４２に船首波４４が発生し得る。船首波４４により、硬化後のスパー２２内にしわ、空隙または他の不所望の不整合が生じ得る。

図４を参照すると、低圧領域４９（図３）に起因する図３に示す船首波４４を抑制または排除するために、当て板装置４８が、スパー２２の半径部３４およびスティフナ２１の下部フランジ２６に亘って設置されている。当て板装置４８は、上縁部４５を含む、スパー２２の半径部３４を覆う第１底部当て板５０を含む。第１当て板５０の上端５６は、下部フランジ２６の外端部２６ａに当接する。当て板装置４８はさらに、下部フランジ２６に載置されかつ第１当て板５０の上端５６の上に重なる第２の、上部当て板５２を含む。第２当て板５２は、予め選択された距離Ｄの分、第１当て板５０の上端５６に重なる。以下により詳細に論じられるように、一実施形態において、第１および第２当て板５０，５２は単一のユニットに一体化されてもよいし、一方で、他の実施形態において、別個のユニットであってもよい。真空バッグ４４はアセンブリ２０を覆うように密封され、この真空バッグ４４を使用して部品および当て板装置４８に圧縮圧力を加える。

図５に示すように、第１当て板５０は、半径部３４と実質的に一致する内側半径Ｒを有する。第１当て板５０の上端５６は、下部フランジ２６と接着剤層４０とを合わせた厚みにほぼ合致する厚みＴを有する。第１当て板５０の厚みは、第１当て板の上端５６から下端５８にかけてテーパー状である。このテーパーによる下端５８の減少した厚みは、圧縮工程中に第１当て板５０によりスパー２２に付与される型あと（ｍａｒｋ ｏｆｆ）を抑制する。他の実施形態において、第１当て板５０の厚みがテーパー状でなくてもよい。

図６を参照すると、第２当て板５２が、スティフナ２１のウェブ２８を覆う切込みウェブ５２ａと、スティフナ２１のフランジ２６の上に重なる長手方向に延びるフランジ５２ｂとを含む。

図４を参照するに、使用時には、当て板装置４８が、別個のユニットかまたは単一のユニットとしてアセンブリ２０上に設置され、その結果、第１当て板５０が半径部３４の上に重なり、かつ第１当て板５０の上端５６がフランジ２６の外端部２６ａに当接する。第２当て板５２の切込みウェブ５２ａは、フランジ５４がスティフナ２１のフランジ２６に載置され、前端部６０が第１当て板５０の上端５６の上に重ねて載置されるように、ウェブ２８の両側をスリーブ状に覆う。上記のように当て板装置４８が設置された状態で、アセンブリ２０を覆うように真空バッグ４４を設置し、組み付け部品に圧力Ｐを加えるオートクレーブ内でアセンブリ２０を処理してもよい。第１当て板５０は、半径部３４の上縁部４５の上に重なる上端５６を含む半径部３４にオートクレーブ圧力Ｐを加えて分散させる。オートクレーブ圧力Ｐはまた、フランジ５２ｂをスティフナ２１のフランジ２６および第１当て板５０の上端５６に押し付ける。

下部フランジ２６に加わる圧力は、第２当て板５２により第１当て板５０に伝達される。上縁部４５に船首波４４を生じさせる上層４２（図３）の傾向は、第２当て板５２の前端部６０により上端５６に加わる圧力により抑えられる。したがって、半径部３４の上層４２（図３）は、圧縮工程の間、実質的に面内に留まるように抑制される。当て板５０，５２を単一部品ユニットに一体化することにより、半径部の上縁部４５における上層４２の船首波４４（図４）または類似のうねりもしくはしわの発生を抑えるのに役立つ追加の剛性が当て板装置４８にもたらされる。

図７および図８は、第２当て板５２のさらなる詳細を図示する。直立ウェブ５２ａは、直立ウェブ５２ａ内に長手方向に延びるスロット６２と、ウェブ５２ａから側方外側に延びるフランジ５２ｂとを含む。前端部６０は、図４に示すように、ウェブ５２ａよりも外側に延び、第１当て板５０の上端５６の上に重なるように適合される。第２当て板５２は、これに限定されるものではないが、非限定的に、炭素繊維強化エポキシ樹脂などの繊維強化樹脂複合材を含む、必要な強度および剛性を有する任意の適切な材料から作製することができる。第２当て板５２を設置する際に、スロット６２は、スロット６２内に収容されるスティフナ２１のウェブ２８を収容し、フランジ５２ｂはスティフナ２１のフランジ２６に載置される。

図９は、スティフナ２１の端部周囲に当て板装置４８を成形することにより製造される単一のユニットに第１および第２当て板５０，５２を一体化した当て板装置４８の別の実施形態を図示する。

ここで、複数の当て板装置４８をユニット化された構造に一体化した装置２０の別の実施形態を図示する図１０、図１１および図１２に注目する。図示の例では、２つの単一片当て板装置４８が並べて配設され、連結部分６６および外側延長部６８と一体に形成される。第１当て板５０は、装置４８の全長に亘って実質的に連続して延びる。図１２に示すように、装置４８は、スパー２２上の半径部３４（図１０〜図１２には図示せず）を覆う、単一のユニットとして２つの隣接するスティフナ２１に亘って設置してもよい。図１０〜図１２に示す実施形態では、Ｉ字形断面を有する複数のスティフナ２１と共に使用するために複数の装置４８を一体化するが、複数の一体化した当て板装置４８が、非限定的に、Ｃ字形、Ｊ字形、Ｚ字形、Ｌ字形、逆Ｕ字形を含む他の断面形状を有するスティフナと共に使用されるように適合されてもよい。

ここで、スパー３０の圧密化中に発生する船首波を抑制するようにして半径部３４を圧縮する別の方法を図示する図１３に注目する。この例において、スパー３０は、側方延長部３８ａを有するマンドレル３８の上に積層される。側方延長部３８ａは、一般に半径部３４よりも大きい大半径部７４を有する余剰の外側に曲がったフランジ７２を形成する、湾曲した成形面７０を含む。「余剰」は、フランジ７２の主な目的が半径部３４の繊維を張力の付与された状態にすることであり、フランジ７２が他の実質的な機能的目的を有さなくてもよい事実を示す。スパー３０に圧密圧力Ｐが加わるとき、大径フランジ７２に作用する圧力は、半径部３４に加わる圧力よりも大きく、上層４２（図３）の繊維に張力を生じさせ、この張力が半径部３４の繊維に伝達される。半径部３４の上層４２の繊維に付与されるこの張力は、上縁部４５（図３）を含む半径部３４域内のしわおよび／または船首波４４を抑制または排除する。本明細書で使用する場合、「大」半径部は、船首波４４を抑制または排除するために必要となる上層４２における張力を生み出すのに十分に大きい半径部７４を指す。

ここで、硬化中の積層体における船首波を抑制するようにして複合部品を接合する方法を図示する図１４に注目する。ステップ７６において、第１および第２の部品２２，２１が組み立てられる。次にステップ７８において、当て板装置４８の第１当て板５０が、第１の部品２２の半径部３４上に配置され、半径部３４の上縁部４５を覆いかつ第１の部品２２に当接する。ステップ８０において、当て板装置４８の第２当て板５２は第２の部品２１上に設置され、半径部の上縁部４５において第１当て板５０に少なくとも部分的に重なる。当て板５０，５２が単一のユニットに一体化されるこれらの実施形態では、ステップ７８および８０が、単一の作業に組み合わされる。ステップ８２において、当て板５０，５２が設置された組み付け部品２１，２２に真空バッグ処理が施される。８４において、例えば、オートクレーブ処理を用いて、真空引きが行われ、圧密圧力がバッグに加えられる。ステップ８６において、当て板５０，５２は、半径部の上縁部４５に大気圧負荷を伝達しかつ第１部品における船首波の形成を抑制する目的で、半径部の上縁部４５を含む半径部３４に圧力を加えるために使用される。

図１５は、図１４に示す装置を使用して積層体における船首波を抑制する方法のステップを図示する。ステップ８８において、大半径部７４は、積層部品２１の小半径部分３４に隣接する部品２１に形成される。ステップ８０において、部品２１に圧縮圧力を加えるが、これは大半径部７４の繊維を圧縮することにより半径部分３４の繊維に張力を付与することを含む。

次に図１６および図１７を参照すると、本開示の実施形態は、図１６に示す航空機の製造および整備方法９８ならびに図１７に示す航空機１００との関連で使用することができる。製造前の段階では、例示的な方法９２は、航空機１００の仕様および設計１０２と、材料調達１０４とを含み得る。製造段階では、航空機１００の構成部品および部分組立品の製造１０６と、システム統合１０８とが行われる。ステップ１０６の間、本開示の方法および装置を、次にステップ１０８で組み立てる胴体セクションなどの複合部品を作製するために使用することができる。その後、航空機１００は認証および納入１１０を経て運航１１２される。顧客により運航される間、航空機１００には日常的な保守および整備１１４（改良、再構成、改修なども含み得る）が予定される。

方法９８の各プロセスは、システムインテグレータ、第三者、および／またはオペレータ（例えば、顧客）により実施または実行することができる。この説明の目的ために、システムインテグレータは、非限定的に、任意の数の航空機製造業者および主要システムの下請業者を含み得、第三者は、非限定的に、任意の数の納入業者、下請業者、および供給業者を含み得、オペレータは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス組織などであり得る。

図１７に示すように、例示的な方法９８により製造された航空機１００は、複数のシステム１１８および内装１２０を有する機体１１６を含み得る。本開示の方法および装置は、航空機１１０の一部を形成する胴体セクションを作製するために使用することができる。高レベルのシステム１１８の例には、推進システム１２２、電気システム１２４、油圧システム１２６、および環境システム１２８のうちの１つまたは複数を含むことができる。任意の数の他のシステムを含むことができる。航空宇宙産業の例を示しているが、本開示の原理を自動車産業などの他の産業に適用してもよい。

本明細書に具現化された装置は、製造および整備方法９８の１つまたは複数の任意の段階で使用することができる。例えば、製造プロセス１０６に対応する構成部品または部分組立品は、航空機１００の運航中に製造される構成部品または部分組立品と同様の方法で作製または製造することができる。また、１つまたは複数の装置の実施形態は、例えば、航空機１００の組立を大幅に効率化するか、または航空機１００のコストを削減することにより、製造段階１０６および１０８中に利用することができる。同様に、１つまたは複数の装置の実施形態は、航空機１００の運航中に、例えば、非限定的に、保守および整備１１４に利用することができる。

本開示の実施形態を特定の例示的実施形態に関連させて説明してきたが、当然ながら、当業者であれば他の変形例が想起されるように、具体的な実施形態は説明を目的とするものであり、限定するものではない。
また、本願は以下に記載する態様を含む。
（態様１）
圧密化中に繊維強化積層部品の半径部分を圧縮する方法であって、
前記半径部分に隣接する前記部品に大半径部分を形成することと、
前記大半径部の繊維を圧縮することにより前記半径部分の前記繊維に張力を付与することを含む、前記部品に圧縮圧力を加えることを含む、方法。
（態様２）
前記部品に前記大半径部を形成することが、前記部品上に余剰の湾曲フランジを形成することを含む、態様１に記載の方法。
（態様３）
前記圧縮圧力を加えることが、前記部品を覆うように真空バッグを配置することと、真空バック処理が施される部品をオートクレーブ内に配置することと、前記バッグ内の真空引きを行うことと、前記オートクレーブを使用して前記バッグに圧力を加えることとを含む、態様１に記載の方法。
（態様４）
当て板装置を使用して前記第１部品の低圧力領域に大気圧負荷を加えることをさらに含む、態様１に記載の方法。
（態様５）
前記低圧領域が、第１部品上の半径部の縁部の途中にあり、前記当て板装置を配置することが、前記第１部品上の半径部および半径部の縁部に亘って第１当て板を配置することと、前記第１当て板に重なる前記第２当て板を第２部品上に配置することとを含む、態様４に記載の方法。
（態様６）
前記当て板装置を使用して大気圧負荷を加えることが、前記第２当て板を使用して前記低圧領域内における前記第１当て板に圧力を加えることを含む、態様５に記載の方法。
（態様７）
低圧領域を覆う第１および第２部品に亘って当て板装置を配置することをさらに含む、態様１に記載の方法。
（態様８）
圧密化中に複合積層部品の半径部の縁部に発生する船首波を抑制する装置であって、
前記部品の前記半径部に圧力を加えるための当て板を備え、
前記当て板が、半径部および半径部の縁部を覆うように適合された第１部分と、前記当て板の第２部分を介して前記半径部の縁部に圧力を加えるために前記第１部分および前記半径部の縁部の上に重なる前記第２部分とを含む、装置。
（態様９）
前記当て板の前記第１部分の前記半径部周囲の厚みがテーパー状である、態様８に記載の装置。
（態様１０）
前記当て板の前記第２部分が、前記当て板の前記第１部分および前記半径部の縁部の上に重なる、態様８に記載の装置。
（態様１１）
前記当て板の前記第１および第２部分が、互いに一体である、態様８に記載の装置。

Claims (6)

1. 真空バッグ（４４）の内部において、平坦な上側部分（３０）と前記上側部分（３０）から連続して延びる円弧状に湾曲し前記上側部分（３０）から離れるにつれて下方に向かう半径部（３４）を有しておりマンドレル（３８）に支持された未硬化の第１の複合積層部品（２２）の前記上側部分（３０）を、前記第１の複合積層部品（２２）の上方に配置された第２の複合積層部品（２１）の下側部分（２６）に圧密する間に、前記第２の複合積層部品（２１）に接触していない前記第１の複合積層部品（２２）の前記半径部（３４）の上側縁部（４５）の途中の低圧縮圧力領域（４９）に発生する船首波を抑制する方法であって、
   前記マンドレル（３８）に支持された前記第１の複合積層部品（２２）の前記半径部（３４）の前記上側縁部（４５）を覆うように第１の当て板（５０）を前記半径部（３４）の上方に配置することと、
   前記第１の当て板（５０）の端部（５６）と部分的に重なるように第２の当て板（５２）を前記第２の複合積層部品（２１）に取り付けることと、
   前記第１の当て板（５０）および前記第２の当て板（５２）を用いて、大気圧負荷を前記第１の複合積層部品（２２）の前記低圧縮圧力領域（４９）に加えることとを含む、
   方法。
2. 前記大気圧負荷を加えることが、
   前記第１の複合積層部品（２２）及び前記第２の複合積層部品（２１）を覆うように前記真空バッグ（４４）を配置することと、
   前記真空バック（４４）で覆われた前記第１の複合積層部品（２２）及び前記第２の複合積層部品（２１）をオートクレーブ内に配置することと、
   前記バッグ（４４）内の真空吸引を行うことと、
   前記オートクレーブを使用して前記バッグ（４４）に大気圧負荷を加えることとを含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記大気圧負荷を加えることが、前記第２当て板（５２）を押して前記第１の当て板（５０）に圧力を加えて、前記第１の当て板（５０）が前記低圧縮圧力領域（４９）を含む前記半径部（３４）を押すようにすることを含む、請求項１または２に記載の方法。
4. 平坦な上側部分（３０）と前記上側部分（３０）から連続して延びる円弧状に湾曲し前記上側部分（３０）から離れるにつれて下方に向かう半径部（３４）を有しておりマンドレル（３８）に支持された未硬化の第１の複合積層部品（２２）の前記上側部分（３０）を、前記第１の複合積層部品（２２）の上方に配置された第２の複合積層部品（２１）の下側部分（２６）に圧密する間に、前記第２の複合積層部品（２１）に接触していない前記第１の複合積層部品（２２）の前記半径部（３４）の上側縁部（４５）の途中の低圧縮圧力領域（４９）に発生する船首波を抑制する装置であって、
   前記第１の複合積層部品（２２）の前記半径部（３４）に圧力を加えるための当て板装置を備え、
   前記当て板装置が、第１の当て板（５０）と第２の当て板（５２）とを備え、
   前記第１の当て板（５０）は、前記マンドレル（３８）に支持された前記第１の複合積層部品（２２）の前記半径部（３４）の前記上側縁部（４５）を覆うように前記半径部（３４）の上方に配置され、
   前記第２の当て板（５２）は、前記第２の複合積層部品（２１）に取り付けられ、前記第１の複合積層部品（２２）の前記半径部（３４）の前記上側縁部（４５）に前記第２の当て板（５２）を介して圧力を加えるために前記第１の当て板（５０）の端部（５６）及び前記半径部（３４）の上側縁部（４５）と部分的に重なるように構成された、装置。
5. 前記第１の当て板（５０）の、前記半径部（３４）周囲の厚みがテーパー状であり、前記第２の当て板（５２）に重なる前記端部（５６）が最大の厚さ（Ｔ）を有する、請求項４に記載の装置。
6. 前記第２の複合積層部品（２１）が、前記下側部分（２６）である下部フランジ（２６）を有しており、前記下部フランジ（２６）と前記第１の複合積層部品（２２）との間に接着剤（４０）の層が設けられており、第１の当て板（５０）の最大の厚さ（Ｔ）が前記下部フランジ（２６）と接着剤（４０）の層とを合わせた厚さに匹敵する、請求項５に記載の装置。

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