JP5887232B2

JP5887232B2 - 温度情報管理システム

Info

Publication number: JP5887232B2
Application number: JP2012196701A
Authority: JP
Inventors: 田中　実; 実田中; 不二男出口; 四朗永田
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2012-09-07
Filing date: 2012-09-07
Publication date: 2016-03-16
Anticipated expiration: 2032-09-07
Also published as: JP2014051179A

Description

本発明は、温度情報管理システムに関するものである。

近年、磁力による反発力又は吸引力を利用して、車両を軌道から浮上させて推進させる磁気浮上式鉄道の開発が進められている。この磁気浮上式鉄道では、車両に搭載される超電導磁石と軌道に沿って複数配置される地上コイルとの相互作用により、車両を軌道から浮上させる浮上力、車両の移動方向を案内する案内力及び車両を走行させる推進力が生じる。これにより、車両が軌道に沿って走行することが可能とされている。

ここで、地上コイルの保守管理を容易且つ確実に行うことを目的として、本出願人は保守情報を読み書き可能なＩＣタグを備えた地上コイルを従来提唱している（例えば特許文献１参照）。このＩＣタグを備えた地上コイルを用いれば、ある地上コイルについて保守作業が完了した後に、作業者が携帯端末等を用いてＩＣタグに保守情報を書き込んでおけば、次回にその地上コイルについて保守作業を行う際にＩＣタグから保守情報を読み取ることにより、過去の履歴情報を容易に取得することができる。

また、出願人は、地上コイルに設けられたＩＣタグと、該ＩＣタグとアンテナを介して情報の送受信が可能な車両とを備え、ＩＣタグと車両との間で保守情報を送受信するシステムを提案している（下記特許文献２参照）。このシステムによれば、車両を走行させれば該車両において、複数の地上コイルの保守情報を一括で収集することができる。

一方、地上コイルは導体と該導体を覆うモールド樹脂とによって構成されており、導体の通電等によりモールド樹脂の温度が上昇することで地上コイルの機械強度や絶縁性能が低下するため、複数の地上コイルの温度を測定して効率的に監視して温度管理をすることが望まれている。しかし、特許文献１及び２に記載の技術では、地上コイルの温度を測定することができない。

ここで、一般的に、物品の温度を測定して効率的に監視する装置として、サーモラベルや放射温度計が採用されている。

サーモラベルでは、裏面側には貼着剤が塗布されており、表面側は裏面側が貼着される測定対象物の温度に応じて予め定められた閾値に応じた色に変化する構成とされている。このサーモラベルによれば、表面側の変色から、測定対象物の温度を段階的に把握することができる。

また、放射温度計では、測定対象物から放射される赤外線や可視光線の強度を測定して、該測定対象物の温度の測定が可能とされている。

特開２００８−０６９６０７号公報特開２０１２−８５４００号公報

しかしながら、サーモラベルを用いる方法では、ラベルが汚損すると色を識別することができないため、温度を把握することができないという問題点がある。また、予め定められた閾値に応じた色にしか変色しないため、閾値を変更する際にはサーモラベルの貼り替えが必要であり、手間がかかるという問題点もある。

また、放射温度計を用いる方法では、例えば物品の表側に放射温度計を向けた際には該表側の温度測定は可能なものの、裏側や外部に露出していない箇所の測定はできないという問題点がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、複数の地上コイルの温度を測定して効率的に監視し、該温度に関する情報を管理することができる温度情報管理システムを提供するものである。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。
すなわち、本発明に係る温度情報管理システムは、磁気浮上式鉄道の軌道に沿って配設された複数の地上コイルにそれぞれ設けられ、該地上コイルの温度を測定する温度測定部と、該温度測定部と接続され前記温度に関する温度情報をアナログ値として取得する回路を備えたＩＣタグとを有する温度測定装置と、前記軌道に沿って走行する車両に設けられ、前記ＩＣタグそれぞれを識別する識別情報に対応した前記地上コイルの温度の閾値である閾値情報が予め記憶された情報記録部と、前記ＩＣタグとの間において前記識別情報及び前記閾値情報の送受信を制御する情報制御部とを有する車載装置とを備え、該情報制御部は、前記ＩＣタグの前記識別情報を受信し、該識別情報に対応した前記閾値情報を送信し、前記ＩＣタグは、前記温度情報と前記閾値情報とを比較した判定結果をデジタル値として出力し、前記情報制御部は、前記判定結果を受信し、前記情報記録部は、前記情報制御部から出力された前記識別情報と前記判定結果とを記録するように構成され、前記情報制御部は、前記車両の走行方向の前側に設けられ、前記ＩＣタグから前記識別情報を受信する情報受信部と、前記車両の走行方向の後側に、前記情報受信部と所定の間隔離間して設けられ、前記ＩＣタグに前記閾値情報を送信し、前記判定結果を受信する情報送受信部とを有し、前記所定の間隔は、前記情報受信部が前記識別情報を受信する受信範囲及び前記情報送受信部が前記閾値情報を送信するとともに前記判定結果を受信する送受信範囲よりも広く、且つ、隣り合う前記複数の前記ＩＣタグの配設間隔よりも狭く設定されていることを特徴とする。

このように構成された温度情報管理システムでは、地上コイルに設けられた温度測定部が地上コイルの温度を測定する。また、情報記録部は、温度情報と閾値情報とを比較した判定結果を記録することができる。
よって、複数の地上コイルの温度を測定して効率的に監視し、該温度に関する情報を管理することができる。
また、ＩＣタグからの識別情報の受信を車両の前側の情報受信部で行い、ＩＣタグへの閾値情報の送信及びＩＣタグからの判定結果の受信を車両の後側の情報送受信部で行うことができる。また、その際に、同一アンテナで２つ以上のＩＣタグに対する受信及び送信処理を同時に行わないようにしたため、当該処理が他のＩＣタグに影響を与えることがなく、該ＩＣタグに対する情報の受信及び送信を確実かつ高速に行うことが可能となる。また、ＩＣタグに送信する情報が多量であってもこれに対応することができる。

また、本発明に係る温度情報管理システムは、前記温度測定装置は、受熱した熱量を蓄積可能な蓄熱部を有し、前記温度測定部は、前記温度として前記蓄熱部の温度を測定するように構成されていることを特徴とする。

このように構成された温度情報管理システムでは、導体に通電した時刻から所定時間経過した後であっても、蓄熱部が該導体通電時に受熱した熱量を蓄積している。よって、蓄熱部の温度を測定することにより、測定した時刻よりも所定時間前の該導体通電時における地上コイルを構成するモールド樹脂の温度を推定することができる。

また、本発明に係る温度情報管理システムは、前記温度測定部は、前記地上コイルにおける前記軌道の幅方向外側の面に設けられていてもよい。

このように構成された温度情報管理システムでは、サーモラベルや放射温度計とは異なり、温度測定部は例えば二個の地上コイルで挟まれた場所や、地上コイルと側壁との間などの地上コイルにおける軌道の幅方向中心側からは目視できない部分の温度を測定し、監視することができる。

本発明に係る温度情報管理システムによれば、地上コイルに設けられた温度測定部が地上コイルの温度を測定する。また、情報記録部は、温度情報と閾値情報とを比較した判定結果を記録することができる。よって、複数の地上コイルの温度を測定して効率的に監視し、該温度に関する情報を管理することができる。

本発明の第一実施形態に係る温度情報管理システムを示す概略平面図である。本発明の第一実施形態に係る温度情報管理システムを構成する温度測定部を（ａ）浮上案内コイルに設置した概略平面図であり、（ｂ）推進コイルに設置した概略平面図である。本発明の第一実施形態に係る地上コイルを示す概略側面図である。本発明の第一実施形態に係る温度情報管理システムを構成する温度測定装置を示す概略平面図である。本発明の第一実施形態に係る車載装置の構成を示す模式図である。本発明の第一実施形態に係る温度情報管理システムにおける処理を表したフローチャートである。本発明の第一実施形態に係るＩＣタグにおける処理を示した模式図である。本発明の第一実施形態に係る温度情報管理システムを構成する情報記録部における情報の表示方法の一例である。本発明の第二実施形態に係る温度情報管理システムを構成する温度測定装置を示す概略平面図である。本発明の第二実施形態に係る温度情報管理システムを構成する温度測定部を蓄熱部の内部に設置した概略平面図である。本発明の第三実施形態に係る温度情報管理システムを示す概略平面図である。本発明の第三実施形態に係る温度情報管理システムを構成する車載装置とＩＣタグの配置を示す概略構成図である。本発明の第三実施形態に係る温度情報管理システムを構成する情報受信部及び情報送受信部の動作内容を示すタイムチャートである。本発明の第三実施形態に係る温度情報管理システムにおける処理を表したフローチャートである。

（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態に係る温度情報管理システム１について説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る温度情報管理システム１は、磁気浮上式鉄道の軌道Ｘ（以下、単に「軌道Ｘ」と称する。）に沿って配設される複数の地上コイル１０の温度を管理するためのものである。この地上コイル１０と磁気浮上式鉄道を構成する走行車両（不図示。以下同じ。）に搭載された超電導磁石（不図示。以下同じ。）との相互作用により、該走行車両は走行可能とされている。

まず、軌道Ｘについて説明する。
軌道Ｘは、走行車両や後述する保守用車両（車両）４０が走行する軌道あり、この軌道Ｘの延在方向（以下、「走行方向」と称する。）に向かって左右方向（以下、単に「左右方向」と称する。）両側には、それぞれ左側壁Ｌ１と右側壁Ｒ１とが対向して立設されている。
この左側壁Ｌ１及び右側壁Ｒ１の内側には、走行方向に沿って複数の地上コイル１０が配設されている。

図２に示すように、地上コイル１０は、走行車両に搭載された超電導磁石との相互作用により、該走行車両を浮上させる浮上力、該走行車両の移動方向を案内するための案内力及び走行車両を走行させる推進力を、該走行車両に供給するためのものである。

この地上コイル１０は、本実施形態では左側壁Ｌ１及び右側壁Ｒ１の側面に配設され、上記の推進力を供給する推進コイル２１と、該推進コイル２１の左右方向中央側に配設され、上記の浮上力及び案内力を供給する浮上案内コイル２２とで構成されている。

また、推進コイル２１は、側面視でループ状に巻回されたコイル導体１３と、このコイル導体１３を覆うモールド樹脂とを有している。
一方、浮上案内コイル２２は、図３に示すように、側面視でループ状に巻回された上部導体１１と下部導体１２とを結合することで８の字型に形成されたコイル導体１３と、このコイル導体１３を覆うモールド樹脂とを有している。
なお、コイル導体１３の側面視形状は、適宜設計変更が可能である。

図１に戻り、このように構成された地上コイル１０は、左側壁Ｌ１及び右側壁Ｒ１の内側にそれぞれ設置される。そして、複数の地上コイル１０は、走行方向に沿って一定のピッチＰａで連続的に設置されている。本実施形態では、ピッチＰａは例えば０．９ｍ程度に設定されている。

（温度情報管理システム）
次に、温度情報管理システム１について、詳細に説明する。
図１に示すように、温度情報管理システム１は、複数の地上コイル１０にそれぞれ設けられ該地上コイル１０の温度を測定する温度測定装置３０と、軌道Ｘに沿って走行する保守用車両４０と、該保守用車両４０に設けられ温度情報等を管理する車載装置５０とを備えている。

（温度測定装置）
図２及び図４に示すように、温度測定装置３０は、地上コイル１０にそれぞれ設けられており、地上コイル１０の温度を測定する温度測定部３１と、該温度測定部３１と接続され温度情報をアナログ値で表されたアナログ情報として取得して、デジタル情報に変換して送信するＩＣタグ３２とを有している。

温度測定部３１は、例えば温度変化に対して電気抵抗の変化の大きい抵抗材料で構成されたサーミスタが採用され、ＩＣタグ３２とコード３５で接続されている。この温度測定部３１は所望の位置に設置可能とされ、設置されると電気抵抗の変化を利用して該設置箇所における温度の測定をすることができる。

温度測定部３１は、地上コイル１０における軌道Ｘの幅方向（左右方向）外側の面に設けることができる。具体的な設置箇所としては、例えば図２（ａ）に示す浮上案内コイル２２の左右方向外側すなわち浮上案内コイル２２における推進コイル２１と対向する側が挙げられる。また、図２（ｂ）に示す推進コイル２１の左右方向外側すなわち推進コイル２１における左側壁Ｌ１及び右側壁Ｒ１と対向する側等、地上コイル１０の絶縁性能に影響を及ぼさない箇所であればどこでも設置可能である。

図４に示すように、ＩＣタグ３２は、ＩＣタグ３２それぞれを識別する識別情報等を車載装置５０との間で送受信するものである。このＩＣタグ３２は、識別情報が予め記録されるとともに温度情報をデジタル情報に変換するＩＣチップ（回路）３３と、識別情報を車載装置５０に送信するループアンテナ３４とを有している。

このループアンテナ３４は、浮上案内コイル２２の左右方向内側に配設され、識別情報を車載装置５０に対して送信する。また、ループアンテナ３４は、後述する車載装置５０から閾値情報を受信する。

そして、ＩＣチップ３３は、温度情報と閾値情報とを比較した判定結果をデジタル値として出力し、ループアンテナ３４は判定結果を車載装置５０に送信する。

（保守用車両）
図１に示すように、保守用車両４０は、例えば四輪トラック等が採用されて、車載装置５０を軌道Ｘに沿って移動させて地上コイル１０の温度管理をするものである。

（車載装置）
図１及び図５に示すように、車載装置５０は、識別情報に対応した地上コイル１０の温度の閾値である閾値情報が予め記憶された情報記録部５２と、アンテナ６０を介してＩＣタグ３２との間で識別情報、閾値情報及び判定結果の送受信を制御する情報制御部５１とを有している。

アンテナ６０は、保守用車両４０の両側面、すなわち保守用車両４０における浮上案内コイル２２と対向する両側面に配設されている。

情報制御部５１は、ループアンテナ３４（図４参照）及びアンテナ６０を介して識別情報を受信すると、地上コイル１０の温度の閾値である閾値情報をＩＣタグ３２に送信する。

情報記録部５２には、ＩＣタグ３２の識別情報、該ＩＣタグ３２の設置位置及び閾値情報を関連付けた情報等が記録されている。この情報記録部５２は、情報制御部５１から識別情報に対応する信号が入力されると、該識別情報に対応した閾値情報の信号を情報制御部５１に出力する。

情報制御部５１は、上記の信号に基づきループアンテナ３４（図４参照）及びアンテナ６０を介して、閾値情報をＩＣタグ３２に送信する。また、情報制御部５１は、ループアンテナ３４（図４参照）及びアンテナ６０を介して、ＩＣタグ３２から判定結果を受信して、情報記録部５２に出力する。
情報記録部５２は、情報制御部５１から出力された判定結果を記録する。

次に、上記のように構成された温度情報管理システム１における処理を、図６を用いて説明する。
まず、下準備として、情報制御部５１をＩＣタグ３２からの識別情報を受信できる状態にしておく。これにより、保守用車両４０が軌道Ｘを走行して、測定対象となる地上コイル１０に設けられたＩＣタグ３２の識別情報が受信可能な領域内に進入することで、該識別情報等の交信が可能となる。

〔ステップ０１（Ｓ０１）〕
まず、保守用車両４０が走行し、該保守用車両４０に設けられたアンテナ６０がＩＣタグ３２のループアンテナ３４と送受信可能な領域に進入してくると、車載装置５０の情報制御部５１は、ループアンテナ３４及びアンテナ６０を介して、ＩＣチップ３３に記録されたＩＣタグ３２それぞれの識別情報を受信する。

〔ステップ０２（Ｓ０２）〕
次に、情報制御部５１は、情報記録部５２から識別情報に対応した閾値情報を取得し、ループアンテナ３４及びアンテナ６０を介して該閾値情報を温度測定装置３０に送信する。

〔ステップ０３（Ｓ０３）〕
次に、温度測定装置３０は、ループアンテナ３４を介して閾値情報を受信すると、ＩＣチップ３３が該閾値情報と温度測定部３１が測定した温度情報とを比較する。そして、温度測定装置３０は、判定結果をループアンテナ３４及びアンテナ６０を介して車載装置５０に送信する。

具体的には、図７に示すように、温度測定装置３０は、温度測定部３１の温度情報に対応する抵抗値を電圧値に変換した第一アナログ値をコンパレータ３６に入力する。一方、Ｄ／Ａコンバータ３７は、閾値情報を受信すると第二アナログ値に変換してコンパレータ３６に入力する。コンパレータ３６は、第一アナログ値と第二アナログ値とを比較した結果を、デジタル値（Ｈｉｇｈｔ又はＬｏｗ）として出力する。

ここで、例えば、第一アナログ値と第二アナログ値とを比較して、第一アナログ値が第二アナログ値以上であれば異常と判定し、第一アナログ値が第二アナログ値未満であれば正常と判定する。つまり、温度情報が閾値情報以上であれば異常と判定し、温度情報が閾値情報未満であれば正常と判定する。

そして、車載装置５０の情報制御部５１は、ループアンテナ３４及びアンテナ６０を介して上記のデジタル値に変換された判定結果を受信する。

〔ステップ０４（Ｓ０４）〕
次に、車載装置５０の情報記録部５２は、上記の識別情報と判定結果を画面表示するとともに記録する。

ここで、情報記録部５２に表示される判定結果について、図８を一例に挙げて説明する。
列Ｍ１には、順番の数字が羅列され、列Ｍ２には識別情報に対応した識別番号（Ａ，Ｂ，Ｃ・・・）が配列されている。
列Ｍ３には判定結果が表示され、判定結果が正常な場合には「Ｌ（Ｌｏｗ）」と表示され、異常な場合には「Ｈ（Ｈｉｇｈ）」と表示される。
列Ｍ４には、当該識別番号における判定結果の受信回数が表示される。
列Ｍ５には、情報制御部５１が上記の判定結果を受信した時刻が表示される。
列Ｍ６には、当該判定結果を受信した時刻と、その前に判定結果を受信した時刻との差（例えば、識別番号Ａと識別番号Ｂとの受信間隔）が表示される。

例えば、識別番号Ａの判定結果は「Ｌ」と表示されているため判定が正常であり、当該受信領域内における判定結果の受信回数は１回であり、受信時刻は６時００分２９．８１秒であることが示されている。

このように構成された温度情報管理システム１では、温度測定部３１により、例えば地上コイル１０の所望の位置の温度を測定して効率的に監視することができる。また、地上コイル１０に温度分布がある場合でも、温度測定部３１の所望の位置に設置することにより、当該位置における地上コイル１０の温度を測定することができる。

具体的には、図２（ａ）に示されるような浮上案内コイル２２における推進コイル２１と対向する部分や、図２（ｂ）に示されるような推進コイル２１における左側壁Ｌ１と対向する部分の温度を測定して効率的に監視することができる。つまり、地上コイル１０における軌道Ｘの左右方向中心側からは目視できない部分であっても、温度測定部３１を挿入配置することで、浮上案内コイル２２、推進コイル２１の温度を測定して、効率的に監視することができる。

また、ＩＣチップ３３において、測定した温度が閾値以上であるか、また閾値未満であるかを判定することができる。さらに、情報記録部５２において、判定結果を記録することができるとともに、該情報記録部５２に表示することができる。よって、情報記録部５２を見れば、複数の地上コイル１０の温度が閾値以上であるか否かを知ることができるため、該地上コイル１０の温度監視が容易になる。

また、保守用車両４０を軌道Ｘに沿って走行させながら判定結果を得ることができるため、たとえ地上コイル１０の数が膨大な場合でも、地上コイル１０の温度管理を効率的に行うことができる。

さらに、地上コイル１０に対して温度情報と閾値情報とを一対一で比較するだけで判定結果を得ることができるため、迅速に判定結果を出力することができる。

（第二実施形態）
以下、本発明の第二実施形態に係る温度情報管理システム２０１について、図９及び図１０を用いて説明する。
この実施形態において、前述した第一実施形態で用いた部材と同一の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。

第二実施形態における温度情報管理システム２０１では、温度測定装置２３０が受熱した熱量を蓄積可能な蓄熱部２６０と、放熱を抑えるための断熱部２６１とを有している。

蓄熱部２６０は、蓄熱性の材料でシート状又は固形状等に形成されている。また、蓄熱部２６０は地上コイル１０から生ずる熱量と同等の熱量を受けるように地上コイル１０に当接して設けられ、断熱部２６１は該蓄熱部２６０を覆うようにして設けられている。

また、温度測定部３１は、蓄熱部２６０の内部に設けられ、蓄熱部２６０の温度を測定する。

このように構成された温度情報管理システム２０１では、温度情報を入手したい地上コイル１０の通電時から所定時間経過した後であっても、蓄熱部２６０が該地上コイル１０の通電時に受熱した熱量を蓄積している。よって、蓄熱部２６０の温度を測定することにより、測定時刻よりも所定時間前の地上コイル１０の通電時の温度を推定することができる。

具体的には、走行車両の走行を停止した後の時間帯（例えば、深夜時間帯）において保守用車両４０を走行させることにより、該走行車両の走行時における地上コイル１０の温度を推定することができる。

つまり、地上コイル１０の通電時と測定時刻との間の経過時間と蓄熱部２６０の温度変化との関係から、時間経過に対応した閾値情報を温度測定装置３０に送信して、判定結果を受信することにより、地上コイル１０の通電時における温度を推定することができる。

（第三実施形態）
以下、本発明の第三実施形態に係る温度情報管理システム３０１について、図１１及び図１２を用いて説明する。
この実施形態において、前述した第一実施形態で用いた部材と同一の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。

本実施形態における温度情報管理システム３０１の情報制御部３５１は、ＩＣタグ３２からの識別情報を受信する情報受信部３５２と、ＩＣタグ３２に閾値情報を送信するとともに判定結果を受信する情報送受信部３５３とを有している。

情報受信部３５２は、保守用車両４０の走行方向の前側の左右両側面に設けられている。情報送受信部３５３は、保守用車両４０の走行方向の後側の左右両側面に設けられている。

また、情報受信部３５２には第一アンテナ３６１が設けられ、情報送受信部３５３には第一アンテナ３６１と間隔Ｙ離間して第二アンテナ３６２が設けられている。

また、本実施形態では、第一アンテナ３６１と第二アンテナ３６２との配設間隔Ｙは、受信範囲Ａ及び送受信範囲Ｂよりも広く、且つ、ＩＣタグ３２の配設ピッチＰｃよりも狭く設定されている。

次に、上記のように構成された温度情報管理システム３０１における処理を、図１３及び図１４を用いて説明する。

〔ステップ１０１（Ｓ１０１）〕
まず、図１３（Ａ），（Ｂ）に示すように、保守用車両４０（図１１参照。以下同じ。）が走行し、該保守用車両４０に設けられた第一アンテナ３６１の受信範囲Ａに、識別番号Ｎｏ．１のＩＣタグ３２が進入する。この時、車載装置３５０（図１１参照。以下同じ。）の情報受信部３５２は、ループアンテナ３４及び第一アンテナ３６１を介して、ＩＣチップ３３（図４参照。以下同じ。）に記録されたＩＣタグ３２それぞれの識別情報を受信する。

図１３（Ｃ）に示すように、識別番号Ｎｏ．１のＩＣタグ３２が第一アンテナ３６１の受信範囲Ａから外れると、情報受信部３５２は識別情報の受信を行わない。

〔ステップ１０２（Ｓ１０２）〕
次に、図１３（Ｄ）に示すように、情報送受信部３５３は、情報記録部５２から識別情報に対応した閾値情報を取得し、ループアンテナ３４及び第二アンテナ３６２を介して該閾値情報を温度測定装置３０（図１１参照。以下同じ。）に送信する。

具体的には、情報記録部５２は、上記の識別情報に対応した地上コイル１０（図１１参照。以下同じ。）の閾値情報を検索する。そして、識別番号（ＮＯ．１）のＩＣタグ３２が受信範囲Ａから完全に外れていることを確認してから、該当する閾値情報を情報送受信部３５３に出力する。

後側の情報送受信部３５３は、情報記録部５２から識別番号（ＮＯ.１）に対応した閾値情報を受け取った後、常に該閾値情報を送信する状態にしておく。そして、保守用車両４０（図１１参照）の走行にともない、ＩＣタグ３２が送受信範囲Ｂに入ると、第二アンテナ３６２を介して該ＩＣタグ３２に閾値情報を送信する。

〔ステップ１０３（Ｓ１０３）〕
次に、温度測定装置３０は、ループアンテナ３４を介して閾値情報を受信すると、ＩＣチップ３３が該閾値情報と温度測定部３１が測定した温度情報とを比較して、判定結果をデジタル値（Ｈｉｇｈｔ又はＬｏｗ）として出力する。そして、車載装置３５０は、ループアンテナ３４及び第二アンテナ３６２を介して、温度測定装置３０の判定結果を受信する。

〔ステップ１０４（Ｓ１０４）〕
次に、車載装置３５０の情報送受信部３５３が上記の判定結果を受信すると、情報記録部５２が識別情報と判定結果を表示するとともに記録する。
なお、情報送受信部３５３は、判定結果の受信が終了したら動作を停止させる。

このとき、情報受信部３５２は常にＩＣタグ３２の識別番号を受信できる状態にしてある。

よって、図１３（Ｅ），（Ｆ）に示すように、走行方向の前方に配設されたＩＣタグ３２が受信範囲Ａに入ると識別番号（ＮＯ.２）を受信し、上記のステップ１０１〜１０４を順次行う。

このように構成された温度情報管理システム３０１では、ＩＣタグ３２からの識別情報の受信を前側の情報受信部３５２で行い、ＩＣタグ３２への閾値情報の送信及びＩＣタグ３２からの判定結果の受信を後側の情報送受信部３５３で行うことができる。

また、第一アンテナ３６１と第二アンテナ３６２との間隔Ｙは、受信範囲Ａ及び送受信範囲Ｂよりも広く、且つ、ＩＣタグ３２の配設ピッチＰｃよりも狭く設定されている。よって、同一アンテナで２つ以上のＩＣタグ３２に対する受信及び送信処理を同時に行わないため、当該処理が他のＩＣタグ３２に影響を与えることがなく、該ＩＣタグ３２に対する識別情報、閾値情報及び判定結果の受信及び送信を確実かつ高速に行うことが可能となる。

また、ＩＣタグ３２からの識別情報及び判定結果の受信及ＩＣタグ３２への閾値情報の送信を、車両の前後に搭載された一対の情報受信部３５２及び情報送受信部３５３により行なうようにした。よって、識別情報、閾値情報及び判定結果が多量であってもこれに対応することができる。

また、保守用車両４０を走行させながら、ＩＣタグ３２から識別情報を高速で受信し、ＩＣタグ３２に対して閾値情報を高速で送信し、ＩＣタグ３２から判定結果を高速で受信することができる。よって、判定結果を高速で記録、保存することができる。

また、上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、地上コイル１０を構成する浮上力及び案内力を供給する浮上案内コイル２２は必須の構成ではなく、推進力を供給する推進コイル２１だけで構成しても良い。この場合、温度測定装置３０は推進コイル２１に設けられる。

また、第三実施形態の変形例として、情報受信部３５２の後方に配設され閾値情報をＩＣタグ３２に送信する情報送信部と、該情報送信部の後方に配設されＩＣタグ３２から判定結果を受信する後側情報受信部とを有していても良い。すなわち、車両の前方から順番に、ＩＣタグ３２の識別情報を受信する情報受信部３５２、閾値情報をＩＣタグ３２に送信する情報送信部、ＩＣタグ３２から判定結果を受信する情報受信部を有していても良い。この場合にも、ＩＣタグ３２に送信する情報が多量であってもこれに対応することができ、判定結果を高速で記録、保存することができる。

１，２０１，３０１…温度情報管理システム
１０…地上コイル
３０，２３０…温度測定装置
３１…温度測定部
３２…ＩＣタグ
３３…ＩＣチップ（回路）
４０…保守用車両（車両）
５０，３５０…車載装置
５１，３５１…情報制御部
５２…情報記録部
６０…アンテナ
２６０…蓄熱部
２６１…断熱部
３５２…情報受信部
３５３…情報送受信部
Ａ…受信範囲
Ｂ…送受信範囲
Ｐａ…コイルの配設間隔
Ｐｃ…ＩＣタグの配設間隔
Ｘ…軌道
Ｙ…アンテナの間隔（所定の間隔）

Claims

磁気浮上式鉄道の軌道に沿って配設された複数の地上コイルにそれぞれ設けられ、該地上コイルの温度を測定する温度測定部と、該温度測定部と接続され前記温度に関する温度情報をアナログ値として取得する回路を備えたＩＣタグとを有する温度測定装置と、
前記軌道に沿って走行する車両に設けられ、前記ＩＣタグそれぞれを識別する識別情報に対応した前記地上コイルの温度の閾値である閾値情報が予め記憶された情報記録部と、前記ＩＣタグとの間において前記識別情報及び前記閾値情報の送受信を制御する情報制御部とを有する車載装置とを備え、
該情報制御部は、前記ＩＣタグの前記識別情報を受信し、該識別情報に対応した前記閾値情報を送信し、
前記ＩＣタグは、前記温度情報と前記閾値情報とを比較した判定結果をデジタル値として出力し、
前記情報制御部は、前記判定結果を受信し、
前記情報記録部は、前記情報制御部から出力された前記識別情報と前記判定結果とを記録するように構成され、
前記情報制御部は、
前記車両の走行方向の前側に設けられ、前記ＩＣタグから前記識別情報を受信する情報受信部と、
前記車両の走行方向の後側に、前記情報受信部と所定の間隔離間して設けられ、前記ＩＣタグに前記閾値情報を送信し、前記判定結果を受信する情報送受信部とを有し、
前記所定の間隔は、前記情報受信部が前記識別情報を受信する受信範囲及び前記情報送受信部が前記閾値情報を送信するとともに前記判定結果を受信する送受信範囲よりも広く、且つ、隣り合う前記複数の前記ＩＣタグの配設間隔よりも狭く設定されていることを特徴とする温度情報管理システム。
請求項１に記載の温度情報管理システムにおいて、
前記温度測定装置は、
受熱した熱量を蓄積可能な蓄熱部を有し、
前記温度測定部は、前記温度として前記蓄熱部の温度を測定するように構成されていることを特徴とする温度情報管理システム。
請求項１または請求項２に記載の温度情報管理システムにおいて、
前記温度測定部は、前記地上コイルにおける前記軌道の幅方向外側の面に設けられていることを特徴とする温度情報管理システム。