JP5884413B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、フラットスポット性を悪化させることなく高速耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that can improve high-speed durability without deteriorating flat spot property.
近年、車両の高性能化を受けて、空気入りタイヤは高速、高荷重の条件で使用される機会が増え、従来の構造のままでは充分な耐久性が得られないことが懸念されている。空気入りタイヤの高速耐久性が不足した場合、カーカス層においてコード破断やセパレーションが発生するが、これらの原因としては、カーカスコートゴム自体の耐熱老化性、屈曲疲労性が充分高くないことや、カーカスコートゴムが長時間加硫されて過加硫になることが挙げられる。そのため、カーカスコートゴムに耐熱劣化性、屈曲疲労性に優れ、過加硫が発生し難い環状ポリスルフィドを配合することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 In recent years, with the improvement in performance of vehicles, pneumatic tires are increasingly used under conditions of high speed and high load, and there is concern that sufficient durability cannot be obtained with the conventional structure. If the pneumatic tire lacks high-speed durability, cord breakage or separation may occur in the carcass layer. This may be caused by the fact that the carcass coat rubber itself is not sufficiently high in heat aging resistance and bending fatigue, It is mentioned that the coated rubber is vulcanized for a long time and becomes over-vulcanized. For this reason, it has been proposed to add a cyclic polysulfide that is excellent in heat deterioration resistance and bending fatigue resistance to carcass coat rubber and hardly causes overvulcanization (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物は圧縮永久歪が生じ易くなる傾向があり、このようなゴム組成物を用いた場合にタイヤのフラットスポット性に悪影響を及ぼすという問題がある。 However, a rubber composition containing a cyclic polysulfide tends to easily cause compression set, and when such a rubber composition is used, there is a problem that the flat spot property of the tire is adversely affected.
本発明の目的は、上述する問題点を解決するもので、フラットスポット性を悪化させることなく高速耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide a pneumatic tire that can improve high-speed durability without deteriorating flat spot property.
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間に跨るようにカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数のベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、最大幅を有するベルト層の端部よりも前記ビード部側の領域をタイヤサイド領域とし、該タイヤサイド領域内の前記カーカス層の折り返し端の位置よりタイヤ径方向内側の領域をタイヤサイド下部領域としたとき、前記カーカス層の前記タイヤサイド下部領域に対応する部分のみに下記（１）式で表わされる環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを局所的に用いたことを特徴とする。
本発明は、カーカス層のタイヤサイド領域に対応する部分に上記式（１）で示される環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを用いたので、環状ポリスルフィドの耐屈曲疲労性及び耐熱性が高く、加硫速度を低下することが出来る特性によって、タイヤサイド領域における過加硫を回避すると共に、当該箇所の耐屈曲疲労性及び耐熱性を向上して、タイヤの高速耐久性を向上することが出来る。更に、環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物は圧縮永久歪が生じ易く、タイヤのフラットスポット性に悪影響を及ぼす傾向があるが、環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物がフラットスポット性への寄与が高いトレッド部を除いたタイヤサイド領域に局所的に用いられるので、フラットスポット性を悪化させることなく上述の優れた高速耐久性を得ることが出来る。 In the present invention, since the carcass coat rubber made of the rubber composition in which the cyclic polysulfide represented by the above formula (1) is blended in the portion corresponding to the tire side region of the carcass layer is used, the bending fatigue resistance and heat resistance of the cyclic polysulfide are used. The high-speed durability of the tire is improved by avoiding over-vulcanization in the tire side region and improving the bending fatigue resistance and heat resistance of the relevant part by the characteristics that can reduce the vulcanization speed. I can do it. Furthermore, a rubber composition containing a cyclic polysulfide tends to cause compression set and tends to adversely affect the flat spot property of a tire. However, a rubber composition containing a cyclic polysulfide has a high contribution to the flat spot property. Since it is used locally in the tire side region excluding the portion, the above-described excellent high-speed durability can be obtained without deteriorating the flat spot property.
本発明においては、前記式（１）におけるＲ基が−ＣＨ2 −ＣＨ2 −Ｏ−ＣＨ2 −Ｏ−ＣＨ2 −ＣＨ2 −であることが好ましい。 In the present invention, the R group in the formula (1) is preferably —CH 2 —CH 2 —O—CH 2 —O—CH 2 —CH 2 —.
本発明においては、カーカスコートゴムが、硫黄加硫可能なゴム１００重量部に対して前記式（１）で表わされる環状ポリスルフィドを０．２〜１０重量部配合したゴム組成物から構成されることが好ましい。このように配合される環状ポリスルフィドの量を特定することで、カーカスコートゴムの粘度を維持して生産性を向上することが出来る。 In the present invention, the carcass coat rubber is composed of a rubber composition in which 0.2 to 10 parts by weight of the cyclic polysulfide represented by the formula (1) is blended with 100 parts by weight of the sulfur vulcanizable rubber. Is preferred. By specifying the amount of the cyclic polysulfide blended in this way, the viscosity of the carcass coat rubber can be maintained and the productivity can be improved.
本発明においては、特に、タイヤサイド領域内のカーカス層の折返し端の位置よりもタイヤ径方向内側の領域をタイヤサイド下部領域としており、このカーカス層のタイヤサイド下部領域に対応する部分のみに前記式（１）で表わされる環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを局所的に用いているので、タイヤサイド領域の中でも特に高速耐久性への寄与が大きい部位に局所的に環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物を用いることができ、高速耐久性を向上しながら、環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物の使用量を抑えてフラットスポット性を向上することが出来る。 In the present invention, in particular, a tire radial direction area inside the position of the turnup end of the carcass layer in the tire side region has a tire side lower region, part only which corresponds to the tire side lower region of the carcass layer Since the carcass-coated rubber made of the rubber composition containing the cyclic polysulfide represented by the formula (1) is locally used, it is locally cyclically formed at a portion that contributes particularly to high-speed durability in the tire side region. A rubber composition blended with polysulfide can be used, and while improving high-speed durability, the amount of the rubber composition blended with cyclic polysulfide can be suppressed to improve the flat spot property.
このとき、更に、カーカス層の折返し端がタイヤ最大幅位置よりタイヤ径方向内側に位置することが好ましく、フラットスポット性と高速耐久性とをより高度に両立することが出来る。 At this time, the folded end of the carcass layer is preferably positioned on the inner side in the tire radial direction from the maximum tire width position, so that both the flat spot property and the high-speed durability can be achieved at a higher level.
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図１は、本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間には１層のカーカス層４が装架され、これらカーカス層４の端部がビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア５の外周側にはゴムからなる断面三角形状のビードフィラー６が配置されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には、２層のベルト層７がタイヤ全周に亘って配置されている。これらベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。
FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A single carcass layer 4 is mounted between the pair of left and right bead portions 3 and 3, and end portions of these carcass layers 4 are folded around the
本発明は、このような一般的な空気入りタイヤに適用されるが、その具体的な構造は上述の基本構造に限定されるものではない。 The present invention is applied to such a general pneumatic tire, but its specific structure is not limited to the basic structure described above.
本発明の空気入りタイヤにおいては、最大幅を有するベルト層７の端部７ａよりビード部３側の領域、即ち上述のサイドウォール部２及びビード部３に相当する領域をタイヤサイド領域Ｓとする。より具体的には、最大幅を有するベルト層７の端部７ａからカーカス層４の内面に対して垂線Ｌを引き、その垂線Ｌよりもビード部３側の領域をタイヤサイド領域Ｓとする。そして、カーカス層４のタイヤサイド領域Ｓに対応する部分に下記（１）式で表わされる環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを局所的に用いる。
上記式（１）で表わされる環状ポリスルフィドは熱可塑性の物質であり、ゴム組成物中で架橋剤として働き、その架橋構造は耐熱老化性に優れ、熱ダレを抑制し、高速耐久性を向上することが出来る。また、この環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物は、加硫速度が遅いという特性を有しているため、長時間加硫する場合でも加硫時間に対して加硫度が低く過加硫が抑制されて高速耐久性を向上することが出来る。そのため、上述のようにカーカス層４のタイヤサイド領域Ｓに対応する部分に環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを用いることで、タイヤサイド領域Ｓを補強し、高速耐久性を向上することが出来る。更に、上述の環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物は圧縮永久歪が生じ易くなり、即ち、セット性が悪化して、フラットスポット性が低下する傾向があるが、フラットスポット性への寄与が高いトレッド部１を除いたタイヤサイド領域Ｓのみに環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物を局所的に用いているので、フラットスポット性を悪化させずに上述の優れた高速耐久性を得ることが出来る。 The cyclic polysulfide represented by the above formula (1) is a thermoplastic substance and acts as a crosslinking agent in the rubber composition, and its crosslinked structure is excellent in heat aging resistance, suppresses thermal sag, and improves high-speed durability. I can do it. In addition, the rubber composition containing this cyclic polysulfide has the characteristic that the vulcanization speed is slow, so even when vulcanized for a long time, the vulcanization time is low and the overvulcanization is suppressed. As a result, high-speed durability can be improved. Therefore, by using a carcass coat rubber made of a rubber composition in which a cyclic polysulfide is blended in a portion corresponding to the tire side region S of the carcass layer 4 as described above, the tire side region S is reinforced and high speed durability is improved. I can do it. Furthermore, a rubber composition containing the above-described cyclic polysulfide tends to cause compression set, that is, the set property tends to deteriorate and the flat spot property tends to decrease, but the tread that contributes to the flat spot property is high. Since the rubber composition in which the cyclic polysulfide is blended only in the tire side region S excluding the portion 1 is locally used, the above-described excellent high speed durability can be obtained without deteriorating the flat spot property.
タイヤサイド領域Ｓに含まれるカーカス層４を構成するカーカスコートゴムに配合される環状ポリスルフィドとしては、上記式（１）で表わされるものであれば、どのようなものを配合しても構わないが、好ましくは、上記式（１）におけるＲ基が−ＣＨ2 −ＣＨ2 −Ｏ−ＣＨ2 −Ｏ−ＣＨ2 −ＣＨ2 −であることが好ましい。 As the cyclic polysulfide compounded in the carcass coat rubber constituting the carcass layer 4 included in the tire side region S, any compound may be blended as long as it is represented by the above formula (1). Preferably, the R group in the above formula (1) is —CH 2 —CH 2 —O—CH 2 —O—CH 2 —CH 2 —.
尚、カーカス層４のタイヤサイド領域Ｓに対応する部分以外、即ちトレッド部１に対応する部分については、上述の環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムは用いないものとする。環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物は、上述のように耐屈曲疲労性及び耐熱性が優れ、更に加硫速度が遅いという特性を有しているので、トレッド部１に対応する部分のカーカス層４のカーカスコートゴムに用いた場合、トレッド部１にも優れた耐屈曲疲労性や耐熱性を付与することが出来るが、その一方でフラットスポット性に対する寄与の高いトレッド部１に圧縮永久歪が生じ易いゴム組成物が配置されることになるのでフラットスポット性が低下する。また、カーカス層４のタイヤサイド領域Ｓに対応する部分以外に環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを用いた場合、特にカーカス層４全体に環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを用いた場合、カーカス層４全体の加硫速度が低下するため生産性が悪化する。また、環状ポリスルフィドを配合することによるコストが余分に掛かるため製造コストが増大する。 In addition, the carcass coat rubber which consists of a rubber composition which mix | blended the above-mentioned cyclic polysulfide shall not be used about the part corresponding to the tread part 1 other than the part corresponding to the tire side area | region S of the carcass layer 4. FIG. As described above, the rubber composition containing the cyclic polysulfide has characteristics such as excellent bending fatigue resistance and heat resistance and a low vulcanization speed. Therefore, the carcass layer 4 corresponding to the tread portion 1 is used. When used in a carcass coated rubber, the tread portion 1 can be imparted with excellent bending fatigue resistance and heat resistance, but on the other hand, compression set is generated in the tread portion 1 having a high contribution to the flat spot property. Since an easy rubber composition will be arrange | positioned, flat spot property will fall. Further, when a carcass coat rubber made of a rubber composition in which a cyclic polysulfide is blended in a portion other than the portion corresponding to the tire side region S of the carcass layer 4 is used, the carcass layer 4 is made of a rubber composition in which a cyclic polysulfide is blended in the entire carcass layer 4. When the carcass coat rubber is used, the vulcanization speed of the entire carcass layer 4 is lowered, so that productivity is deteriorated. Moreover, since the cost by mix | blending cyclic polysulfide takes extra, manufacturing cost increases.
本発明においては、カーカス層４のタイヤサイド領域Ｓに対応する部分のカーカスコートゴムが少なくとも環状ポリスルフィドを含んでいれば上記性能を得ることが出来るが、好ましくは、カーカスコートゴムが硫黄加硫可能なゴム１００重量部に対して環状ポリスルフィドを０．２〜１０重量部、より好ましくは０．５〜４重量部配合したゴム組成物であると良い。 In the present invention, the above performance can be obtained if the portion of the carcass coat rubber corresponding to the tire side region S of the carcass layer 4 contains at least a cyclic polysulfide. Preferably, the carcass coat rubber can be sulfur vulcanized. The rubber composition may contain 0.2 to 10 parts by weight, more preferably 0.5 to 4 parts by weight of cyclic polysulfide with respect to 100 parts by weight of the rubber.
このように環状ポリスルフィドの配合量を規定することで、カーカスコートゴムの粘度を維持して生産性を向上することが出来る。環状ポリスルフィドの配合量が０．２重量部より少ないと、耐屈曲疲労性、耐熱性、加硫速度遅延の効果が少なく、カーカスコートゴムの物性が低下する。環状ポリスルフィドの配合量が１０重量部より多いと、ゴムの粘度が下がり過ぎて生産性が悪化する。また、環状ポリスルフィドの配合量が増える程、その分のコストが掛かるため製造コストが増加すると云う問題がある。 Thus, by defining the blending amount of the cyclic polysulfide, the viscosity of the carcass coat rubber can be maintained and the productivity can be improved. When the blending amount of the cyclic polysulfide is less than 0.2 parts by weight, the effects of bending fatigue resistance, heat resistance, and vulcanization rate delay are small, and the physical properties of the carcass coat rubber are lowered. When the amount of the cyclic polysulfide is more than 10 parts by weight, the viscosity of the rubber is excessively lowered and the productivity is deteriorated. In addition, as the amount of the cyclic polysulfide increases, there is a problem that the manufacturing cost increases because the cost increases accordingly.
本発明は、上述のようにカーカス層４のタイヤサイド領域Ｓに対応する部分のカーカスコートゴムの全体に環状ポリスルフィドを配合するものではなく、タイヤサイド領域Ｓのうち、カーカス層４の折返し端４ｅの位置よりもタイヤ径方向内側のタイヤサイド下部領域Ｓ’に対応する部分のみに前記式（１）で表わされる環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを局所的に用いる。尚、タイヤサイド下部領域Ｓ’とは、カーカス層４の折返し端４ｅからタイヤ軸方向に引いた線Ｌ’よりもタイヤ径方向内側の領域である。 The present invention is not intended to incorporate cyclic polysulfide to the total carcass coat rubber in the portion corresponding to the tire side region S of the mosquito carcass layer 4 as described above, among the tire side region S, folded carcass layer 4 Ru used topically carcass coating rubber made of a rubber composition containing a cyclic polysulfide represented by the formula (1) only at a portion corresponding to the tire side lower region S 'of the tire radially inward of the position of the edge 4e . The tire side lower region S ′ is a region on the inner side in the tire radial direction from a line L ′ drawn from the folded end 4e of the carcass layer 4 in the tire axial direction.
このとき、特にカーカス層４の折返し端４ｅがタイヤ最大幅位置Ｐよりタイヤ径方向内側に位置することが好ましい。 At this time, it is particularly preferable that the folded end 4e of the carcass layer 4 is located on the inner side in the tire radial direction from the tire maximum width position P.
このように、前記式（１）で表わされる環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを用いるカーカス層４の部分を、タイヤサイド領域Ｓの中のタイヤサイド下部領域Ｓ’に対応する部分に限定することで、フラットスポット性と高速耐久性とをより高度に両立することが出来る。即ち、フラットスポット性に悪影響を及ぼす環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物の使用量を極力減らしながら、高速耐久性に対する寄与の大きい部位については環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物で補強するようにすることで、フラットスポット性の悪化を抑制すると共に優れた高速耐久性を得ることが出来る。 Thus, the portion of the carcass layer 4 using the carcass coat rubber made of the rubber composition blended with the cyclic polysulfide represented by the formula (1) corresponds to the tire side lower region S ′ in the tire side region S. By limiting to the portion, the flat spot property and the high speed durability can be achieved at a higher level. That is, while reducing the amount of the rubber composition containing the cyclic polysulfide which adversely affects the flat spot property as much as possible, the portion having a large contribution to the high speed durability should be reinforced with the rubber composition containing the cyclic polysulfide. Thus, it is possible to suppress deterioration of the flat spot property and obtain excellent high-speed durability.
本発明は、様々な空気入りタイヤに適用することが出来る。例えば、ＳＵＶ用タイヤ（特に扁平率が６５％以上のホワイトレタータイヤ）であって、速度記号がＳ以上に分類されるタイヤでは、高速走行時にスタンディングウェーブが起こりタイヤサイド領域Ｓからコード破断が発生する傾向があるが、上述のように環状ポリスルフィドを配合することにより、タイヤサイド領域Ｓの耐熱劣化性や屈曲疲労性が向上し、高速耐久性が向上するので、タイヤサイド領域Ｓにおけるコード破断を効果的に防止することが出来る。また、フラットスポット性についても、従来程度の高いレベルを維持することが出来る。 The present invention can be applied to various pneumatic tires. For example, in a tire for SUV (especially a white letter tire with a flatness ratio of 65% or more) and a speed symbol classified as S or more, a standing wave occurs during high-speed driving and a code break occurs from the tire side region S However, by blending the cyclic polysulfide as described above, the heat side deterioration resistance and the bending fatigue property of the tire side region S are improved, and the high speed durability is improved. It can be effectively prevented. Further, the flat spot property can be maintained at a level as high as conventional.
また、扁平率が４０％以下、タイヤ断面高さＳＨが１００ｍｍ以下、タイヤ内径１８インチ以上の超扁平タイヤは、高荷重負荷時にビードフィラー６のタイヤ径方向外端部６ａ付近でビードフィラー６とカーカス層４とがセパレーションを起こす傾向があるが、上述のように環状ポリスルフィドを配合することにより、タイヤサイド領域Ｓの屈曲疲労性が向上するので、ビードフィラー６とカーカス層４とのセパレーションを効果的に防止することが出来る。また、フラットスポット性についても、従来程度の高いレベルを維持することが出来る。
Further, an ultra flat tire having a flatness ratio of 40% or less, a tire cross-section height SH of 100 mm or less, and a tire inner diameter of 18 inches or more is connected to the
タイヤサイズ２６５／７０Ｒ１６の空気入りタイヤにおいて、タイヤ構造を図１とし、環状ポリスルフィド配合の有無、環状ポリスルフィドの配合領域、環状ポリスルフィドの配合量をそれぞれ表１のように異ならせた従来例１、比較例１〜２、参考例１〜５、実施例１の９種類の試験タイヤを製作した。 Conventional example 1 in which the tire structure is a tire size 265 / 70R16, the tire structure is shown in FIG. 1, the presence / absence of cyclic polysulfide blending, the blending region of cyclic polysulfide, and the blending amount of cyclic polysulfide are different as shown in Table 1 Nine types of test tires of Examples 1-2, Reference Examples 1-5, and Example 1 were manufactured.
尚、全ての試験タイヤにおいて、カーカス層の折返し端位置はタイヤ断面高さの４０％とし、タイヤサイド下部領域Ｓ’はカーカス層の折返し端位置よりもタイヤ径方向内側の領域とした。 In all the test tires, the carcass layer folded end position was 40% of the tire cross-section height, and the tire side lower region S ′ was a region radially inward of the carcass layer folded end position.
これら９種類の試験タイヤについて、下記の評価方法によりフラットスポット性、高速耐久性、生産性を評価し、その結果を表１に併せて示した。 These nine types of test tires were evaluated for flat spot property, high-speed durability, and productivity by the following evaluation methods, and the results are also shown in Table 1.
フラットスポット性
試験タイヤをリムサイズ８Ｊ×１６ｉｎｃｈのホイールに組み付けて、空気圧２３０ｋＰａを充填し、直径１７０７ｍｍのドラム試験機を用い、ＪＡＳＯ Ｃ６０７に準拠してユニフォミティー（ＲＦＶ）を測定すると共に、ドラム上を速度１５０ｋｍ／ｈにて３０分間予備走行させた後、ドラムを停止して荷重（６．３７ｋＮ）を負荷した状態で１時間放置した。その後、再びユニフォミティー（ＲＦＶ）を測定し、予備走行前後におけるユニフォミティー（ＲＦＶ）値の差を評価指標とした。評価結果は、従来例１を１００とする指数により示した。この指数値が小さいほどフラットスポット性が優れていることを示す。尚、指数値で１０５以下であれば許容範囲内である。
Flat spot property A test tire is assembled to a wheel with a rim size of 8 J x 16 inches, filled with air pressure of 230 kPa, and a drum tester with a diameter of 1707 mm is used to measure uniformity (RFV) in accordance with JASO C607. After preliminary running at a speed of 150 km / h for 30 minutes, the drum was stopped and left for 1 hour with a load (6.37 kN) applied. Thereafter, the uniformity (RFV) was measured again, and the difference between the uniformity (RFV) values before and after the preliminary running was used as an evaluation index. The evaluation result was shown by the index | exponent which makes the prior art example 1 100. It shows that flat spot property is excellent, so that this index value is small. If the index value is 105 or less, it is within the allowable range.
高速耐久性
試験タイヤをリムサイズ８Ｊ×１６ｉｎｃｈのホイールに組み付けて、空気圧２３０ｋＰａを充填し、直径１７０７ｍｍのドラム試験機を用い、ＪＡＴＭＡ規定の最大負荷荷重の８５％に相当する荷重を負荷し、初期速度を１７０ｋｍ／ｈとして１０分間走行させ、その後１０分毎に速度を１０ｋｍ／ｈずつ段階的に上昇させた。７段階まで速度を上昇し、最終速度２２０ｋｍ／ｈで１０分間走行させた後、規定走行を終了し、コード破断の有無を観測した。評価結果は、規定走行終了後にコード破断が発生していないものを「○」、規定走行終了前に故障が発生したもの及び規定走行流量後にコード破断が発生していたものを「×」として示した。
High-speed durability The test tire is assembled to a wheel with a rim size of 8 J x 16 inches, filled with air pressure of 230 kPa, and a drum tester with a diameter of 1707 mm is used to apply a load equivalent to 85% of the maximum load load specified by JATMA. Was run for 10 minutes at 170 km / h, and then the speed was increased stepwise by 10 km / h every 10 minutes. The speed was increased to 7 stages, and after running for 10 minutes at a final speed of 220 km / h, the specified running was terminated and the presence or absence of a cord break was observed. The evaluation results are indicated as “○” when the code breakage has not occurred after the end of the specified travel, and “X” when the failure occurred before the end of the specified travel and when the code breakage has occurred after the specified travel flow rate. It was.
生産性
試験タイヤを製造する際のカーカスコートゴムの混練時間を測定し生産性として評価した。評価結果は、混練時間が従来例１程度のものを「○」、混練時間が従来例１よりも掛かるが実用上問題ない程度のものを「△」として示した。
Productivity The kneading time of the carcass coat rubber when producing the test tire was measured and evaluated as productivity. The evaluation results are indicated as “◯” when the kneading time is about 1 in the conventional example, and “Δ” when the kneading time is longer than that in the conventional example 1 but has no practical problem.
表１から判るように、参考例１〜５および実施例１は、いずれも環状ポリスルフィドを配合していない従来例１に対して、フラットスポット性を維持しながら高速耐久性を向上した。特に、環状ポリスルフィドの配合量を硫黄加硫可能なゴム１００重量部に対して１０重量部以下にした参考例１〜４および実施例１は、環状ポリスルフィドを配合しない従来例１程度の優れた生産性を維持することが出来た。 As can be seen from Table 1, each of Reference Examples 1 to 5 and Example 1 improved the high speed durability while maintaining the flat spot property as compared with Conventional Example 1 in which no cyclic polysulfide was blended. In particular, Reference Examples 1 to 4 and Example 1 in which the amount of the cyclic polysulfide was 10 parts by weight or less with respect to 100 parts by weight of the sulfur vulcanizable rubber were excellent in production as compared with Conventional Example 1 in which no cyclic polysulfide was added. I was able to maintain sex.
一方、環状ポリスルフィドをカーカス層全域のカーカスコートゴムに配合した比較例１、及び環状ポリスルフィドをトレッド部のカーカス層を構成するカーカスコートゴムに配合した比較例２はフラットスポット性が著しく悪化した。 On the other hand, in Comparative Example 1 in which the cyclic polysulfide was blended with the carcass coat rubber in the entire carcass layer, and in Comparative Example 2 in which the cyclic polysulfide was blended with the carcass coat rubber constituting the carcass layer in the tread portion, the flat spot property was remarkably deteriorated.
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
Ｓ タイヤサイド領域
Ｓ’ タイヤサイド下部領域
Ｐ タイヤ最大幅位置
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4
Claims (4)
最大幅を有するベルト層の端部よりも前記ビード部側の領域をタイヤサイド領域とし、該タイヤサイド領域内の前記カーカス層の折り返し端の位置よりタイヤ径方向内側の領域をタイヤサイド下部領域としたとき、前記カーカス層の前記タイヤサイド下部領域に対応する部分のみに下記（１）式で表わされる環状ポリスルフィドを配合したゴム組成物からなるカーカスコートゴムを局所的に用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
A region closer to the bead portion than the end portion of the belt layer having the maximum width is a tire side region, and a region radially inward from the position of the folded end of the carcass layer in the tire side region is a tire side lower region. The carcass coat rubber made of a rubber composition in which a cyclic polysulfide represented by the following formula (1) is blended only in a portion corresponding to the tire side lower region of the carcass layer is used locally. Pneumatic tire.
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