JP5875955B2

JP5875955B2 - 静油圧式無段変速装置のチャージ油供給構造

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Publication number: JP5875955B2
Application number: JP2012167595A
Authority: JP
Inventors: 寛央藤本; 大介稲葉
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2012-07-27
Filing date: 2012-07-27
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2032-07-27
Also published as: JP2014025554A

Description

本発明は、作業車に備えられる静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）のチャージ油供給構造に関する。

静油圧式無段変速装置では、油圧ポンプと油圧モータとをつなぐ一対の油路を備えた閉回路を備えており、その閉回路にエンジン動力で駆動されるチャージポンプからのチャージ油を供給するようにしている。そのチャージ油を供給するためのチャージ油供給構造として、チャージポンプから吐出される所定圧の油を閉回路に供給するチャージ油供給路を備えており、そのチャージ油供給路には、チャージ油の通流方向の上流側から順に、メインフィルタ、チャージポンプ、ＨＳＴフィルタが備えられている。このようにして、チャージ油供給路によって、メインフィルタとＨＳＴフィルタの２つのフィルタを通過したチャージ油を閉回路に供給するようにしている（例えば、特許文献１参照。）。

この特許文献１に記載の構造では、静油圧式無段変速装置が収納される変速ケーシングと、その変速ケーシングの端部に連結されたポートブロック及びミッションケースとが備えられている。チャージ油供給路は、ポートブロック、変速ケーシング、及び、ミッションケースの壁内に形成された内部油路を備えており、その内部油路の途中部位が、ミッションケースの外側に備えられたメインフィルタ及びＨＳＴフィルタに接続されている。メインフィルタは、ミッションケースの横外側部の一方側に備えられ、ＨＳＴフィルタは、ミッションケースの横外側部の他方側に備えられている。

特開２００６−３２９３０１号公報

上記特許文献１に記載の構造では、メインフィルタは、ミッションケースの横外側部の一方側に備えられ、ＨＳＴフィルタは、ミッションケースの横外側部の他方側に備えられている。これにより、ミッションケースの横外側部の一方側及び他方側の両側において、ミッションケースの横幅方向の外側に突出するようにフィルタが備えられることになり、ミッションケースの横幅方向での大きさが大きくなる。また、ミッションケースの横外側部の一方側及び他方側の両側において、油密状にフィルタを組み付けなければならず、その組み付け作業が手間のかかるものとなる。

本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、ミッションケースの横幅方向での大きさの小型化を図りながら、メインフィルタ及びＨＳＴフィルタの組み付け作業の簡素化を図ることができる静油圧式無段変速装置のチャージ油供給構造を提供する点にある。

この目的を達成するために、本発明に係る静油圧式無段変速装置のチャージ油供給構造の特徴構成は、静油圧式無段変速装置が収納される変速ケーシングと、その変速ケーシングに対してミッションケースが位置する側の端部に連結されるポートブロックと、前記変速ケーシング、前記ポートブロック、及び、前記ミッションケース内に備えられて、前記静油圧式無段変速装置にチャージ油を供給するチャージ油供給路とが備えられ、前記チャージ油供給路には、チャージ油の通流方向の上流側から順に、メインフィルタ、チャージポンプ、ＨＳＴフィルタが備えられ、前記ミッションケースの横側部の一方側には、前記メインフィルタを組み付けるメイン用組付箇所と前記ＨＳＴフィルタを組み付けるＨＳＴ用組付箇所とが隣接配置されており、前記メイン用組付箇所には、前記ミッションケース側から前記メインフィルタに油を供給するメイン用供給口と前記メインフィルタから排出される油を前記ミッションケース側に受け入れるメイン用受入口とが備えられ、前記ＨＳＴ用組付箇所には、前記ミッションケース側から前記ＨＳＴフィルタに油を供給するＨＳＴ用供給口と前記ＨＳＴフィルタから排出される油を前記ミッションケース側に受け入れるＨＳＴ用受入口とが備えられ、前記チャージポンプは、前記ポートブロックの前記ミッションケースが位置する側の端部に備えられ、前記チャージ油供給路において前記メイン用受入口から前記チャージポンプに至るチャージポンプ供給用部位が油の通流方向を変更させるように折曲状に形成されており、前記チャージ油供給路において前記チャージポンプから前記ＨＳＴ用供給口に至るチャージポンプ排出用部位が油の通流方向を変更させるように折曲状に形成されており、前記チャージポンプ供給用部位及び前記チャージポンプ排出用部位は、前記ミッションケースの壁内に形成された内部流路にて構成されている点にある。

本特徴構成によれば、メイン用組付箇所とＨＳＴ用組付箇所とがミッションケースの横側部の一方側に備えられており、そのミッションケースの横側部の一方側において隣接配置されているので、メインフィルタとＨＳＴフィルタとをミッションケースの横側部の一方側に集中して組み付けることができるとともに、そのメインフィルタとＨＳＴフィルタとの設置スペースとしても極力小さくすることができる。よって、ミッションケースの横幅方向での大きさを小さくできるだけでなく、メインフィルタとＨＳＴフィルタの設置スペースとしても小型化を図ることができる。また、メインフィルタとＨＳＴフィルタを組み付ける際には、メイン用供給口から供給される油を吸引してメイン用受入口に排出するようにメインフィルタを組み付けるだけでよく、メインフィルタを油密状に簡易に組み付けることができる。ＨＳＴフィルタについても、メインフィルタと同様に、ＨＳＴ用供給口から供給される油を吸引してＨＳＴ用受入口に排出するようにＨＳＴフィルタを組み付けるだけでよい。

メイン用受入口から受け入れる油の通流方向とチャージポンプにおける油の流入方向とが異なる場合や、チャージポンプにおける油の吐出方向とＨＳＴ用供給口に向けて通流する油の通流方向とが異なる場合がある。この場合に、例えば、チャージ油供給路をパイプ等の管状体にて構成していると、その管状体を折り曲げて流路を構成しなければならない。よって、管状体の折り曲げ角度に限界があり、流路の配置位置についての自由度が低下したり、或いは、管状体の損傷を招き易くなる等の問題が生じる。そこで、本特徴構成によれば、折曲状に形成するチャージポンプ供給用部位及びチャージポンプ排出用部位を、ミッションケースの壁内に形成された内部流路にて構成することで、上述の問題を解消するようにしている。

本発明に係る静油圧式無段変速装置のチャージ油供給構造の更なる特徴構成は、前記メインフィルタは、前記メイン用組付箇所に対して、その先端側がその基端側よりも下方側に位置するように傾斜する傾斜姿勢にて組み付け自在に構成され、前記ＨＳＴフィルタは、前記ＨＳＴ用組付箇所に対して、その先端側がその基端側よりも下方側に位置するように傾斜する傾斜姿勢にて組み付け自在に構成されている点にある。

本特徴構成によれば、メインフィルタ及びＨＳＴフィルタを傾斜姿勢にて組み付けることで、ミッションケースの横幅方向での設置スペースを小さくすることができるとともに、両フィルタの吸引口を油面よりも下方側に位置させるように組み付けることができ、両フィルタ内でのエア溜りを抑制することができる。しかも、メンテナンス等により両フィルタを交換する場合でも、その取り外し方向をその組付箇所から斜め下方側に向かう方向とすることができ、その組み付け方向を地面等からその組付箇所に向かう斜め上方側とすることができる。これにより、他の部材との干渉を抑制しながら両フィルタの取り外し及び組み付けを行うことができ、限られたスペースに両フィルタを適切に配置させながら、その交換作業を簡易に行うことができる。

トラクタの全体側面図トラクタの伝動系を示す図走行機体の要部の側面図トラクタの伝動系の一部の断面図静油圧式無段変速装置の油圧回路を示す図ミッションケースの要部を示す断面図ミッションケースの要部を示す平面視での断面図トラクタの要部の縦断背面図静油圧式無段変速装置の油圧回路の要部を示す図

本発明に係る静油圧式無段変速装置のチャージ油供給構造を作業車の一例である作業車に適応した実施形態について図面に基づいて説明する。
このトラクタは、図１に示すように、車体前方側から順に、エンジン１、クラッチハウジング２、ミッションケース３を連結して走行機体が構成されている。クラッチハウジング２は、図２及び図３に示すように、エンジン１に連結されるフロントハウジング４とこのフロントハウジング４の後端に連結された変速ケーシング５とから構成されている。ミッションケース３は、クラッチハウジング２に連結されるミッドケース６とこのミッドケース６の後端に連結されたリアケース７とから構成されている。図１は、トラクタの側面図であり、図２は、伝動系の概略図であり、図３は、走行機体の要部の側面図である。

このトラクタの伝動系について説明する。
図２に示すように、クラッチハウジング２のフロントハウジング４には乾式の主クラッチ８が備えられており、クラッチハウジング２の変速ケーシング５には主変速装置としての静油圧式無段変速装置９が備えられている。エンジン１の出力が主クラッチ８及びギヤ伝動部１０を経て静油圧式無段変速装置９の入力軸（ポンプ軸）２０ａに入力されている。静油圧式無段変速装置９の出力軸（モータ軸）２１ｂから取り出された変速動力は、ミッションケース３に伝達されて副変速装置１１で３段にギヤ変速され、最終変速された動力が後部デフ装置１２を介して左右の後輪１３に伝達されている。また、最終変速された動力の一部が取り出されて伝動軸１４を介して前車軸ケース１５の前部デフ装置１６に伝達され、前車軸ケース１５の左右に操向自在に装備された前輪１７が駆動される４輪駆動型の走行伝動系が構成されている。入力軸９ａに伝達された動力の一部が分岐され、ミッションケース３の後端に備えられたＰＴＯ軸１８に多板式のＰＴＯクラッチ１９を介して伝達されている。

静油圧式無段変速装置９は、アキシャルプランジャー型の可変容量ポンプ２０と可変容量モータ２１とを備えており、エンジン１の出力が可変容量ポンプ２０の入力軸２０ａに入力されると、可変容量ポンプ２０の出力軸２０ｂから作業用の動力を出力し、可変容量モータ２１の出力軸２１ｂから走行用の動力を出力するように構成されている。

図４は、伝動系の一部を示す断面図であり、変速ケーシング５の後端面には、ミッションケース３との接合連結部より内側に位置させてポートブロック２２が連結されている。これにより、変速ケーシング５内に油密状の変速室２３を形成しており、その変速室２３に可変容量ポンプ２０と可変容量モータ２１が収納されている。このようにして、静油圧式無段変速装置９は、変速ケーシング５に収納されている。

以下、図５に基づいて、静油圧式無段変速装置９の油圧回路について説明する。
可変容量ポンプ２０と可変容量モータ２１は、第１油路２４と第２油路２５を介して閉回路Ｐを形成するように接続されている。この閉回路Ｐには、第１油路２４と第２油路２５のうち、高圧側の油路圧が設定圧以上になると低圧側の油路に逃がす安全弁３６が備えられており、その安全弁３６が備えられる部位にチェック弁３７が備えられている。第１油路２４と第２油路２５のうち、低圧側となる油路にチャージリリーフ弁３８で設定された圧力の油が補充されるように構成されている。

可変容量ポンプ２０は、変速シリンダ２８の作動により、ポンプ斜板２０ｃの操作角を無段階に変更するように構成されている。変速シリンダ２８は、ポンプ斜板２０ｃの操作角がゼロになる中立状態に変速シリンダ２８を復帰付勢する一対の圧縮バネ２９が備えられた複動型の油圧シリンダにて構成されている。変速シリンダ２８の作動を制御する電磁操作式の前進用の変速弁３０と後進用の変速弁３１とが備えられ、それら変速弁３０、３１の作動が図外の制御装置によって制御されている。

可変容量モータ２１は、低速シリンダ３２と高速シリンダ３３の作動により、モータ斜板２１ｃの操作角を低速用の設定角度に設定する低速段と高速用の設定角度に設定する高速段との高低２段に切換自在に構成されている。低速シリンダ３２と高速シリンダ３３は、単動型の油圧シリンダにて構成されており、低速シリンダ３２及び高速シリンダ３３の作動を制御するパイロット操作式の変速弁３４が備えられている。この変速弁３４の作動を制御する電磁操作式の変速操作弁３５が備えられ、この変速操作弁３５の作動が図外の制御装置によって制御されている。

第１油路２４と第２油路２５の閉回路Ｐに対してチャージ油を供給するために、チャージポンプ２６と、そのチャージポンプ２６から吐出されるチャージ油を供給するチャージ油供給路２７とが備えられている。チャージポンプ２６は、エンジン１からの動力で駆動するように構成されている。チャージ油供給路２７には、チャージポンプ２６以外に、メインフィルタ４０とＨＳＴフィルタ４１とが備えられており、これら２つのフィルタを通過したチャージ油を閉回路Ｐに供給するようにしている。そして、チャージ油供給路２７には、チャージ油の通流方向の上流側から順に、メインフィルタ４０、チャージポンプ２６、ＨＳＴフィルタ４１が備えられている。

チャージポンプ２６は、図４及び図５に示すように、ミッションケース３内において、ポートブロック２２のミッションケース３が位置する側の端部（後端部）に備えられている。メインフィルタ４０とＨＳＴフィルタ４１は、図３及び図５に示すように、ミッションケース３の横側部の一方側（右側面）において機体前後方向に隣接して配置されている。チャージ油供給路２７は、変速ケーシング５、ポートブロック２２、及び、ミッションケース３内に形成された内部流路と、ミッションケース３の外側に組み付けられるメインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１とを接続することで、油供給源３９から閉回路Ｐに至る流路を構成している。

チャージ油供給路２７は、油供給源３９とメインフィルタ４０とを接続する第１流路部位Ｒ１と、メインフィルタ４０とチャージポンプ２６とを接続する第２流路部位Ｒ２と、チャージポンプ２６とＨＳＴフィルタ４１とを接続する第３流路部位Ｒ３と、ＨＳＴフィルタ４１と閉回路Ｐとを接続する第４流路部位Ｒ４とが備えられている。また、第２流路部位Ｒ２の途中部位から分岐され、メインフィルタ４０を通過した油を図外のメインポンプに供給する分岐供給路４２が備えられている。これにより、メインフィルタ４０を通過した油をその他の油圧装置（例えば、パワーステアリング装置や作業装置を昇降させる油圧昇降装置等）にも供給自在に構成されている。

第１流路部位Ｒ１は、ミッションケース３内に鋳抜きにより形成された内部流路にて構成されており、図５及び図８に示すように、そのチャージ油の通流方向で下流側端部がミッションケース３の横側部の一方側（右側面）に形成されたメイン用供給口４３に連通されている。このメイン用供給口４３は、ミッションケース３側からメインフィルタ４０に油を供給するためのものである。

第２流路部位Ｒ２は、ミッションケース３内に鋳抜きにより形成された内部流路にて構成されており、そのチャージ油の通流方向で上流側端部がミッションケース３の横側部の一方側（右側面）に形成されたメイン用受入口４４に連通されている。このメイン用受入口４４は、メインフィルタ４０から排出される油をミッションケース３側に受け入れるためのものである。チャージ油の通流方向で第２流路部位Ｒ２の下流側端部は、接続スリーブ４７によりチャージポンプ２６に接続されている。ここで、メイン用受入口４４から受け入れる油の通流方向とチャージポンプ２６における油の通流方向とが直交するようになっている。そこで、第２流路部位Ｒ２は、図７及び図８に示すように、メイン用受入口４４から受け入れた油の通流方向を直交する方向に変更させるように折曲状に形成されている。このような折曲状の流路部位であっても、パイプ等の管状体を折り曲げるのではなく、鋳抜きにより形成しているので、簡易に油密状に形成することができる。この第２流路部位が、チャージポンプ供給用部位に相当する。

第３流路部位Ｒ３は、ミッションケース３内に鋳抜きにより形成された内部流路にて構成されており、そのチャージ油の通流方向で上流側端部が接続スリーブ４７によりチャージポンプ２６に接続されている。ここで、接続スリーブ４７は、流路同士を接続するものであり、Ｏリング等を用いて所望位置に保持されている。チャージ油の通流方向で第３流路部位Ｒ３の下流側端部は、ミッションケース３の横側部の一方側（右側面）に形成されたＨＳＴ用供給口４５に連通されている。このＨＳＴ用供給口４５は、ミッションケース３側からＨＳＴフィルタ４１に油を供給するためのものである。この第３流路部位Ｒ３についても、第２流路部位Ｒ２と同様に、チャージポンプ２６から吐出された油の通流方向を直交する方向に変更させるように折曲状に形成されている。この第３流路部位Ｒ３が、チャージポンプ排出用部位に相当する。

第４流路部位Ｒ４は、ミッションケース３内に鋳抜きにより形成された内部流路と、変速ケーシング５内に形成された内部流路と、ポートブロック２２内に形成された内部流路とを接続スリーブ４７等を用いて接続して構成されている。チャージ油の通流方向で第４流路部位Ｒ４の上流側端部は、ミッションケース３の横側部の一方側（右側面）に形成されたＨＳＴ用受入口４６に連通されている。このＨＳＴ用受入口４６は、ＨＳＴフィルタ４１から排出される油をミッションケース３側に受け入れるためのものである。

以下、図６〜図９に基づいて、メインフィルタ４０とＨＳＴフィルタ４１の組み付けについて説明する。図６は、ミッションケース３の要部を示す断面図であり、図７は、ミッションケース３の要部を示す平面視での断面図である。図８は、メインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１の組付箇所の周辺を示す縦断背面図である。図９は、図５においてメインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１の組付箇所の周辺を拡大した断面図である。

ミッションケース３の横側部の一方側（右側面）は、平面状に形成されており、その一方側には、メインフィルタ４０を組み付けるメイン用組付箇所４８とＨＳＴフィルタ４１を組み付けるＨＳＴ用組付箇所４９とが機体前後方向に隣接配置されている。メイン用組付箇所４８とＨＳＴ用組付箇所４９とに亘るように取り付け座部５０が備えられており、この取り付け座部５０を介してメインフィルタ４０とＨＳＴフィルタ４１がねじ込み装着自在に構成されている。メイン用組付箇所４８には、メイン用供給口４３とメイン用受入口４４とが機体前後方向に隣接して備えられている。ＨＳＴ用組付箇所４９には、ＨＳＴ用供給口４５とＨＳＴ用受入口４６とが機体前後方向に隣接して備えられている。両フィルタ４０、４１は、円柱状に形成されており、その中央部に排出口４０ｂ、４１ｂが備えられ、その排出口４０ｂ、４１ｂの周囲に吸引口４０ａ、４１ａが備えられている。

メインフィルタ４０は、図９に示すように、メイン用供給口４３から供給される油を吸引口４０ａから吸引して排出口４０ｂからメイン用受入口４４に排出するようにメインフィルタ４０が組み付けられている。このように、メインフィルタ４０を組み付けるに当たり、メイン用供給口４３と吸引口４０ａとを対向させて直接連通接続させ、且つ、メイン用受入口４４と出口４０ｂとを対向させて直接連通接続させるだけでよく、ミッションケース３の横側部に対して簡易にメインフィルタ４０を油密状に組み付けることができる。そして、図６及び図７に示すように、分岐供給路４２は、取り付け座部５０とメインフィルタ４０との接続箇所から分岐接続されており、メインフィルタ４０を通過した油を図外のメインポンプに供給するように構成されている。この分岐供給路４２は、その分岐箇所からメインフィルタ４０の上方側に延び、その後、機体前後方向に沿うように延びている。

ＨＳＴフィルタ４１についても、ＨＳＴ用供給口４５から供給される油を吸引口４１ａから吸引して排出口４０ｂからＨＳＴ用受入口４６に排出するようにＨＳＴフィルタ４１が組み付けられている。このＨＳＴフィルタ４１についても、メインフィルタ４０と同様に、ＨＳＴ用供給口４５と吸引口４１ａとを対向させて直接連通接続させ、且つ、ＨＳＴ用受入口４６と排出口４０ｂとを対向させて直接連通接続させるだけでよく、簡易に油密状に組み付けることができる。

図１及び図８に示すように、クラッチハウジング２やミッションケース３の上部を覆う搭乗ステップ５２が備えられており、その搭乗ステップ５２の上部に搭乗運転部５１が形成されている。メインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１は、その搭乗ステップ５２の裏面側（下方側）に形成される収納空間５３に収納されている。搭乗ステップ５２の裏面側（下方側）には、ミッションケース３によって左右に分割された収納空間５３が形成されている。その右側の収納空間５３には、ミッションケース３の右側面にメインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１が着脱可能に取り付けられている。また、右側の収納空間５３には、メインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１だけでなく、燃料タンク５４も収納されており、左側の収納空間５３にも、燃料タンク５４が収納されている。右側の収納空間５３では、燃料タンク５４が、機体横幅方向でメインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１の外側に位置するように配置されており、側面視でメインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１と燃料タンク５４とが重複するように配置されている。このようにして、搭乗ステップ５２の裏面側（下方側）の右側の収納空間５３には、メインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１と燃料タンク５４が機体横幅方向に並ぶ状態で備えられている。ここで、収納空間５３に収納する部材として、メインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１の他に、燃料タンク５４を収納した例を例示しているが、例えば、バッテリ等の他の部材を収納することもできる。

図６及び図７に示すように、メインフィルタ４０は、メイン用組付箇所４８に対して、その先端側がその基端側よりも下方側に位置するように傾斜する傾斜姿勢にて組み付け自在に構成されている。ＨＳＴフィルタ４１も、ＨＳＴ用組付箇所４９に対して、その先端側がその基端側よりも下方側に位置するように傾斜する傾斜姿勢にて組み付け自在に構成されている。例えば、地面等に対して設定角度（４５度）だけ傾斜した傾斜姿勢にて、両フィルタ４０、４１を組み付けることができる。このように、メインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１を傾斜姿勢にて組み付けることで、機体横幅方向での設置スペースを小さくすることができるとともに、両フィルタ４０、４１の吸引口４０ａ、４１ａを油面よりも下方側に位置させることができ、両フィルタ４０、４１内でのエア溜りを抑制することができる。しかも、メンテナンス等により両フィルタ４０、４１を交換する場合でも、その取り外し方向をその組付箇所４８、４９から斜め下方側に向かう方向とすることができ、その組み付け方向を地面等からその組付箇所４８、４９に向かう斜め上方側とすることができる。これにより、メインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１が傾斜する方向に、ねじ込み装着するときのねじ込み量だけのスペースを確保すれば、その組付箇所４８、４９の下方側の開放空間を利用して、ミッションケース３に対する両フィルタ４０、４１の組み付け及び取り外しを行うことができる。したがって、上述の如く、図８に示すように、収納空間５３にメインフィルタ４０及びＨＳＴフィルタ４１と燃料タンク５４を機体横幅方向に並ぶ状態で備えても、燃料タンク５４等の他の部材との干渉を抑制することができながら、両フィルタ４０、４１の取り外し及び組み付けを行うことができ、限られたスペースに両フィルタ４０、４１を適切に配置させながら、その交換作業を簡易に行うことができる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、チャージ油供給路２７を、ミッションケース３、変速ケーシング５、ポートブロック２２の壁内に形成した内部流路にて構成している。これに代えて、例えば、ミッションケース３、変速ケーシング５、ポートブロック２２内に配置するパイプ等の管状体にてチャージ油供給路を構成することもできる。

（２）上記実施形態では、作業車として、トラクタに適応した例を示したが、その他、各種の作業車に適応することができる。

本発明は、ミッションケースの横幅方向での大きさの小型化を図りながら、メインフィルタ及びＨＳＴフィルタの組み付けが行い易いものとなる静油圧式無段変速装置の各種のチャージ油供給構造に適応可能である。

３ミッションケース
５変速ケーシング
９静油圧式無段変速装置
２２ポートブロック
２６チャージポンプ
２７チャージ油供給路
４０メインフィルタ
４１ＨＳＴフィルタ
４３メイン用供給口
４４メイン用受入口
４５ＨＳＴ用供給口
４６ＨＳＴ用受入口
４８メイン用組付箇所
４９ＨＳＴ用組付箇所
Ｒ２第２流路部位（チャージポンプ供給用部位）
Ｒ３第３流路部位（チャージポンプ排出用部位）

Claims

静油圧式無段変速装置が収納される変速ケーシングと、その変速ケーシングに対してミッションケースが位置する側の端部に連結されるポートブロックと、前記変速ケーシング、前記ポートブロック、及び、前記ミッションケース内に備えられて、前記静油圧式無段変速装置にチャージ油を供給するチャージ油供給路とが備えられ、
前記チャージ油供給路には、チャージ油の通流方向の上流側から順に、メインフィルタ、チャージポンプ、ＨＳＴフィルタが備えられ、
前記ミッションケースの横側部の一方側には、前記メインフィルタを組み付けるメイン用組付箇所と前記ＨＳＴフィルタを組み付けるＨＳＴ用組付箇所とが隣接配置されており、
前記メイン用組付箇所には、前記ミッションケース側から前記メインフィルタに油を供給するメイン用供給口と前記メインフィルタから排出される油を前記ミッションケース側に受け入れるメイン用受入口とが備えられ、
前記ＨＳＴ用組付箇所には、前記ミッションケース側から前記ＨＳＴフィルタに油を供給するＨＳＴ用供給口と前記ＨＳＴフィルタから排出される油を前記ミッションケース側に受け入れるＨＳＴ用受入口とが備えられ、
前記チャージポンプは、前記ポートブロックの前記ミッションケースが位置する側の端部に備えられ、前記チャージ油供給路において前記メイン用受入口から前記チャージポンプに至るチャージポンプ供給用部位が油の通流方向を変更させるように折曲状に形成されており、前記チャージ油供給路において前記チャージポンプから前記ＨＳＴ用供給口に至るチャージポンプ排出用部位が油の通流方向を変更させるように折曲状に形成されており、前記チャージポンプ供給用部位及び前記チャージポンプ排出用部位は、前記ミッションケースの壁内に形成された内部流路にて構成されている静油圧式無段変速装置のチャージ油供給構造。
前記メインフィルタは、前記メイン用組付箇所に対して、その先端側がその基端側よりも下方側に位置するように傾斜する傾斜姿勢にて組み付け自在に構成され、前記ＨＳＴフィルタは、前記ＨＳＴ用組付箇所に対して、その先端側がその基端側よりも下方側に位置するように傾斜する傾斜姿勢にて組み付け自在に構成されている請求項１に記載の静油圧式無段変速装置のチャージ油供給構造。