JP5874288B2

JP5874288B2 - Starter

Info

Publication number: JP5874288B2
Application number: JP2011222396A
Authority: JP
Inventors: 琢磨神津; 明菜桑田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2011-10-07
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2031-10-07
Also published as: JP2013083174A

Description

本発明は、出力軸の外周にスプライン嵌合するピニオンチューブを有し、このピニオンチューブを出力軸に対し反モータ方向へ押し出して、ピニオンチューブの軸方向反モータ側の端部に支持されるピニオンをエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式のスタータに関する。 The present invention has a pinion tube that is spline-fitted on the outer periphery of the output shaft, and pushes the pinion tube in the direction opposite to the motor with respect to the output shaft, and is supported by the end of the pinion tube on the side opposite to the motor in the axial direction Relates to a starter that meshes with a ring gear of an engine.

片持ち構造と呼ばれる従来のスタータが特許文献１に記載されている。
このスタータは、図４に示す様に、モータ（図示せず）に駆動される出力軸１００、この出力軸１００の外周に軸受１１０を介して嵌合するピニオンチューブ１２０、出力軸１００の回転をピニオンチューブ１２０に伝達するローラ式の一方向クラッチ１３０、ピニオンチューブ１２０の軸方向反モータ側（図示左側）の端部に直スプライン嵌合するピニオン１４０、クラッチ１３０とピニオン１４０との間に配置される軸受１５０を介してピニオンチューブ１２０を支持するハウジング１６０等より構成され、図示しない電磁スイッチの作動により、出力軸１００に対しピニオンチューブ１２０をクラッチ１３０と一体に反モータ方向（図示左方向）へ押し出して、ピニオン１４０をエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式である。 A conventional starter called a cantilever structure is described in Patent Document 1.
As shown in FIG. 4, this starter rotates an output shaft 100 driven by a motor (not shown), a pinion tube 120 fitted to the outer periphery of the output shaft 100 via a bearing 110, and the output shaft 100. A roller type one-way clutch 130 that transmits to the pinion tube 120, a pinion 140 that is directly spline-fitted to the end of the pinion tube 120 on the side opposite to the axial direction of the motor (the left side in the drawing), And a housing 160 that supports the pinion tube 120 via a bearing 150. The operation of an electromagnetic switch (not shown) causes the pinion tube 120 to be integrated with the clutch 130 in the direction opposite to the motor (left direction in the drawing) with respect to the output shaft 100. In this method, the pinion 140 is pushed out and meshed with the ring gear of the engine.

上記のスタータは、電磁スイッチの作動によってピニオンチューブ１２０を反モータ方向へ押し出す際に、ピニオンチューブ１２０と一体にクラッチ１３０が移動する構成であるため、移動体（ピニオンチューブ１２０、クラッチ１３０、ピニオン１４０）の移動質量が大きくなり、電磁スイッチを小型化する上で問題となっている。 The starter is configured such that the clutch 130 moves integrally with the pinion tube 120 when the pinion tube 120 is pushed out in the counter-motor direction by the operation of the electromagnetic switch. Therefore, the moving body (the pinion tube 120, the clutch 130, and the pinion 140). ) Is large, which is a problem in miniaturizing the electromagnetic switch.

これに対し、特許文献２に記載された片持ち構造のスタータがある。
このスタータは、図５に示す様に、クラッチ１３０のインナチューブ１３１に対してピニオン軸１７０がヘリカルスプライン嵌合によって軸方向へ移動可能に設けられ、そのピニオン軸１７０の軸方向反モータ側の端部にピニオン１４０が組み付けられている。この構成では、電磁スイッチの作動によってピニオン軸１７０を反モータ方向へ押し出す際に、クラッチ１３０が移動しないため、特許文献１のスタータと比較して、移動体（ピニオン軸１７０、ピニオン１４０）の移動質量を小さくできる。その結果、移動体を押し出すための吸引力を発生する電磁スイッチの小型化を図ることが可能である。 On the other hand, there is a cantilever structure starter described in Patent Document 2.
As shown in FIG. 5, this starter is provided with a pinion shaft 170 that is movable in the axial direction by helical spline fitting with respect to the inner tube 131 of the clutch 130, and the end of the pinion shaft 170 on the side opposite to the motor in the axial direction. A pinion 140 is assembled to the part. In this configuration, the clutch 130 does not move when the pinion shaft 170 is pushed out in the counter-motor direction by the operation of the electromagnetic switch. Therefore, the moving body (pinion shaft 170, pinion 140) is moved as compared with the starter of Patent Document 1. The mass can be reduced. As a result, it is possible to reduce the size of the electromagnetic switch that generates an attractive force for pushing out the moving body.

特開２００６−１７７１６８号公報JP 2006-177168 A 特開２００７−１４６７５９号公報JP 2007-146759 A

ところが、特許文献２に記載されたスタータは、インナチューブ１３１の内周に雌ヘリカルスプラインが形成され、この雌ヘリカルスプラインに噛み合う雄ヘリカルスプラインがピニオン軸１７０の外周に形成されている。つまり、クラッチ１３０の内部でスプライン嵌合する構造となっているため、インナーチューブ１３１の内径を大きくする必要があり、結果的にクラッチ１３０が径方向に大きくなってしまうという問題がある。 However, in the starter described in Patent Document 2, a female helical spline is formed on the inner periphery of the inner tube 131, and a male helical spline that meshes with the female helical spline is formed on the outer periphery of the pinion shaft 170. That is, since it has a structure that is spline-fitted inside the clutch 130, it is necessary to increase the inner diameter of the inner tube 131, resulting in a problem that the clutch 130 becomes larger in the radial direction.

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、ピニオンを押し出す際にクラッチを一体に押し出さない構造において、クラッチを小型化することにより、スタータの小型化を実現することにある。 The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the size of the starter by reducing the size of the clutch in a structure in which the clutch is not extruded integrally when pushing the pinion. is there.

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載のスタータは、トルクを発生するモータと、このモータの回転軸と同一軸線上に配置され、且つ、外周面に雄スプラインが形成された出力軸と、モータの発生トルクを出力軸に伝達するクラッチと、内周面に雌スプラインが形成された円筒孔を有し、この円筒孔の内周に出力軸の軸方向反モータ側を挿入して雄スプラインと雌スプラインとが噛み合わされるピニオンチューブと、このピニオンチューブの軸方向反モータ側の端部に配設され、ピニオンチューブと一体に回転するピニオンと、電磁石の吸引力によりシフトレバーを駆動し、このシフトレバーを介して、ピニオンチューブをピニオンと一体に出力軸に対して反モータ方向へ押し出す電磁ソレノイドとを備える。 [Means of Claim 1]
The starter according to claim 1 outputs a torque generated by the motor, an output shaft arranged on the same axis as the rotation shaft of the motor and having a male spline formed on the outer peripheral surface, and the generated torque of the motor. It has a clutch that transmits to the shaft and a cylindrical hole with a female spline formed on the inner peripheral surface. The axially opposite motor side of the output shaft is inserted into the inner periphery of this cylindrical hole so that the male spline and female spline mesh with each other. The pinion tube is disposed at the end of the pinion tube opposite to the axial direction of the motor, the pinion rotates integrally with the pinion tube, and the shift lever is driven by the attractive force of the electromagnet. And an electromagnetic solenoid that pushes the pinion tube integrally with the pinion in the counter-motor direction with respect to the output shaft.

そして、雄スプライン及び雌スプラインの軸方向モータ側の端部は、それぞれクラッチよりも軸方向反モータ側に位置するように設けられている。
そして、スタータは、電磁ソレノイドの作動により、ピニオンチューブを出力軸に対し反モータ方向へ押し出して、ピニオンをエンジンのリングギヤに噛み合わせる。つまり、エンジンの始動を行う際に、電磁ソレノイドの作動によってシフトレバーが駆動され、このシフトレバーを介して、ピニオンチューブがピニオンと一体に出力軸に対して反モータ方向へ押し出される。
これによれば、電磁ソレノイドの作動によってピニオンチューブをピニオンと一体に反モータ方向へ押し出す際に、出力軸およびクラッチが移動しない。 The ends of the male spline and the female spline on the axial direction motor side are provided so as to be positioned on the opposite side of the motor in the axial direction from the clutch.
Then, the starter pushes the pinion tube in the direction opposite to the motor with respect to the output shaft by the operation of the electromagnetic solenoid, and meshes the pinion with the ring gear of the engine. In other words, when the engine is started, the shift lever is driven by the operation of the electromagnetic solenoid, and the pinion tube is pushed together with the pinion in the anti-motor direction with the pinion through the shift lever.
According to this, the output shaft and the clutch do not move when the pinion tube is pushed together with the pinion in the direction opposite to the motor by the operation of the electromagnetic solenoid.

そして、この構造であるならば、ピニオンを押し出すためのスプラインはクラッチの外に設けられることになる。
このため、スプラインを設けるためにクラッチを大きくする必要がなく、クラッチの小型化、ひいては、スタータの小型化を実現できる。
また、請求項１に記載のスタータによれば、ピニオンチューブは、雌スプラインと雄スプラインとの噛み合いによって出力軸に支持され、雌スプラインの軸方向反モータ側では出力軸によって支持されていないことを特徴としている。
このように、ピニオンチューブの雌スプラインの軸方向反モータ側で出力軸によって軸支させる構造を設けないため、ピニオンチューブの雌スプラインの軸方向反モータ側の長さ及び出力軸の軸方向長さを短くすることができる。従って、スタータの軸方向長さを短くすることができ、スタータの小型化を実現することができる。 And if it is this structure, the spline for pushing out a pinion will be provided outside a clutch.
For this reason, it is not necessary to enlarge the clutch in order to provide the spline, and it is possible to reduce the size of the clutch and hence the starter.
According to the starter of the first aspect, the pinion tube is supported by the output shaft by meshing of the female spline and the male spline, and is not supported by the output shaft on the side opposite to the motor in the axial direction of the female spline. It is a feature.
In this way, since there is no structure to be supported by the output shaft on the side opposite to the motor in the axial direction of the female spline of the pinion tube, the length on the side opposite to the motor in the axial direction of the female spline of the pinion tube and the length in the axial direction of the output shaft Can be shortened. Accordingly, the axial length of the starter can be shortened, and the starter can be downsized.

〔請求項２の手段〕
請求項２に記載のスタータによれば、ピニオンチューブは、外周に設けられた軸受によって軸支されている。そして、ピニオンチューブが軸受によって軸支されている軸方向範囲を軸受範囲とすると、電磁ソレノイドの作動によりピニオンチューブが出力軸に対し反モータ方向へ押し出されてピニオンとリングギヤとが噛み合うスタータ駆動時に、雄スプラインと雌スプラインとが噛み合った噛合い部の少なくとも一部が軸受範囲と軸方向において重複する。
これによれば、請求項１の効果に加えて、スプラインの噛合い部の軸方向に対する傾きを抑制することができる。 [Means of claim 2]
According to the starter of the second aspect, the pinion tube is pivotally supported by the bearing provided on the outer periphery. When the axial range in which the pinion tube is supported by the bearing is defined as the bearing range, when the starter is driven, the pinion tube is pushed away from the output shaft by the operation of the electromagnetic solenoid and the pinion and the ring gear mesh with each other. At least a part of the meshing portion where the male spline and the female spline mesh with each other overlaps with the bearing range in the axial direction.
According to this, in addition to the effect of the first aspect, the inclination of the spline meshing portion with respect to the axial direction can be suppressed.

スタータの一部断面を含む全体図である（実施例）。It is a general view including the partial cross section of a starter (Example). （ａ）スタータ停止時のピニオンチューブ及びピニオンの位置を示す断面図、（ｂ）スタータ駆動時のピニオンチューブ及びピニオンの位置を示す断面図である（実施例）。(A) It is sectional drawing which shows the position of a pinion tube and a pinion at the time of a starter stop, (b) It is sectional drawing which shows the position of the pinion tube and a pinion at the time of a starter drive (Example). （ａ）〜（ｄ）は本発明の作用効果を説明する説明図である（実施例）。(A)-(d) is explanatory drawing explaining the effect of this invention (Example). 従来技術（特許文献１）に係るスタータの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the starter which concerns on a prior art (patent document 1). 従来技術（特許文献２）に係るスタータの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the starter which concerns on a prior art (patent document 2).

本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。 The mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the following examples.

〔実施例〕
スタータ１は、図１に示す様に、トルクを発生するモータ２、このモータ２の回転を減速する減速装置３、この減速装置３の出力側にクラッチ４を介して連結される出力軸５、この出力軸５の外周にスプライン嵌合するピニオンチューブ６、このピニオンチューブ６の軸方向反モータ側（図示左側）の端部に組み付けられ、ピニオンチューブ６と一体に回転するピニオン７、電磁石の吸引力によってシフトレバー８を駆動し、このシフトレバー８を介して、ピニオンチューブ６をピニオン７と一体に出力軸５に対して押し出す働きを有すると共に、後述するメイン接点を開閉してモータ２の通電電流を断続する電磁スイッチ９等より構成される。なお、以下の説明では、クラッチ４より軸方向モータ側（図示右側）を後端側、クラッチ４より軸方向反モータ側を前端側と定義し、電磁スイッチ９の作動によってピニオンチューブ６が出力軸５に対して押し出される方向（図示左方向）を反モータ方向、ピニオンチューブ６が押し戻される方向をモータ方向と定義する。〔Example〕
As shown in FIG. 1, the starter 1 includes a motor 2 that generates torque, a speed reducer 3 that decelerates rotation of the motor 2, an output shaft 5 that is connected to the output side of the speed reducer 3 via a clutch 4, A pinion tube 6 that is spline-fitted to the outer periphery of the output shaft 5, a pinion 7 that is assembled to the end of the pinion tube 6 on the side opposite to the axial direction of the motor (the left side in the drawing), and rotates together with the pinion tube 6, and an electromagnet suction The shift lever 8 is driven by force, and has a function of pushing the pinion tube 6 to the output shaft 5 integrally with the pinion 7 via the shift lever 8 and energizing the motor 2 by opening and closing a main contact described later. It comprises an electromagnetic switch 9 or the like that interrupts current. In the following description, the axial motor side (right side in the drawing) from the clutch 4 is defined as the rear end side, and the axially opposite motor side from the clutch 4 is defined as the front end side. 5 is defined as a counter-motor direction, and a direction in which the pinion tube 6 is pushed back is defined as a motor direction.

モータ２は、例えば、フレームを兼ねるヨーク２ａの内周に永久磁石（界磁コイルでも良い）を配置して構成される界磁、電機子軸２ｂの外周に整流子（図示せず）を備える電機子、整流子の外周上に配置されるブラシ（図示せず）等を有する直流整流子モータであり、電磁スイッチ９の作動によりメイン接点が閉成して電機子に通電されると、界磁との相互作用により電機子にトルクを発生する。
減速装置３は、図２に示す様に、電機子軸２ｂの反整流子側（図示左側）に形成される太陽歯車３ａと、この太陽歯車３ａと同心に配置されるリング状の内歯車３ｂと、太陽歯車３ａと内歯車３ｂとに噛み合う複数（例えば３個）の遊星歯車３ｃとで構成され、太陽歯車３ａの回転に伴って、遊星歯車３ｃが自転運動と公転運動を行う遊星歯車減速機である。 The motor 2 includes, for example, a field magnet constituted by arranging a permanent magnet (or a field coil) on the inner circumference of a yoke 2a that also serves as a frame, and a commutator (not shown) on the outer circumference of the armature shaft 2b. A DC commutator motor having a brush (not shown) or the like disposed on the outer periphery of the armature and the commutator. When the main contact is closed by the operation of the electromagnetic switch 9 and the armature is energized, Torque is generated in the armature by interaction with the magnetism.
As shown in FIG. 2, the reduction gear 3 includes a sun gear 3a formed on the side opposite to the commutator (the left side in the drawing) of the armature shaft 2b, and a ring-shaped internal gear 3b disposed concentrically with the sun gear 3a. And a plurality of (for example, three) planetary gears 3c meshing with the sun gear 3a and the internal gear 3b, and the planetary gear 3c rotates and revolves as the sun gear 3a rotates. Machine.

クラッチ４は、図２に示す様に、減速装置３の遊星歯車３ｃを回転自在に支持する歯車軸３ｄと一体に設けられたアウタ４ａ、このアウタ４ａの内周に相対回転可能に配置されるインナ４ｂ、アウタ４ａとインナ４ｂとの間に配設されるローラ４ｃ（動力断続部材）等より構成され、このローラ４ｃを介してアウタ４ａからインナ４ｂへ回転トルクを伝達する一方、インナ４ｂからアウタ４ａへのトルク伝達をローラ４ｃが空転することで遮断する一方向クラッチである。
出力軸５は、モータ２の電機子軸２ｂと同一軸線上に配置されて、後端側（図示右側）の端部がクラッチ４のインナ４ｂと一体に設けられ、外周面が軸受１０を介してセンタケース１１に回転自在に支持されている。 As shown in FIG. 2, the clutch 4 is disposed so as to be relatively rotatable on an outer periphery 4a integrally provided with a gear shaft 3d that rotatably supports the planetary gear 3c of the reduction gear 3 and on the inner periphery of the outer 4a. An inner 4b, a roller 4c (power interrupting member) disposed between the outer 4a and the inner 4b, and the like are configured to transmit rotational torque from the outer 4a to the inner 4b via the roller 4c. This is a one-way clutch that interrupts transmission of torque to the outer 4a when the roller 4c idles.
The output shaft 5 is arranged on the same axis as the armature shaft 2 b of the motor 2, the rear end side (right side in the figure) is provided integrally with the inner 4 b of the clutch 4, and the outer peripheral surface is interposed via the bearing 10. The center case 11 is rotatably supported.

出力軸５には、図２に示す様に、軸受１０に支持される外周面より前端側の外周面に雄ヘリカルスプライン５ａが形成されている。つまり、雄ヘリカルスプライン５ａの軸方向モータ側の端部は、クラッチ４よりも軸方向反モータ側に位置するように設けられている。
さらに、雄ヘリカルスプライン５ａの前端面より前端側には、ピニオンチューブ６の最大前進位置を規制する前進ストッパ５ｂが形成されている。また、出力軸５の軸受１０に支持される外周面と雄ヘリカルスプライン５ａとの間には、全周に周溝５ｃが凹設され、この周溝５ｃにピニオンチューブ６の停止位置を規制するストッパ部材１２が取り付けられている。
なお、本実施例では、軸受１０にすべり軸受を使用しているが、ボールベアリング、ニードルベアリングでもよい。また、軸受１０のモータ側には軸受１０とインナ４ｂの相対回転による磨耗を抑制するためにワッシャ１３が配設されている。 As shown in FIG. 2, a male helical spline 5 a is formed on the output shaft 5 on the outer peripheral surface on the front end side from the outer peripheral surface supported by the bearing 10. That is, the end on the axial motor side of the male helical spline 5 a is provided so as to be positioned on the side opposite to the motor in the axial direction than the clutch 4.
Further, a forward stopper 5b for regulating the maximum forward position of the pinion tube 6 is formed on the front end side of the front end surface of the male helical spline 5a. Further, a circumferential groove 5c is formed in the entire circumference between the outer peripheral surface of the output shaft 5 supported by the bearing 10 and the male helical spline 5a, and the stop position of the pinion tube 6 is regulated in the circumferential groove 5c. A stopper member 12 is attached.
In this embodiment, a slide bearing is used as the bearing 10, but a ball bearing or a needle bearing may be used. Further, a washer 13 is disposed on the motor side of the bearing 10 in order to suppress wear due to relative rotation of the bearing 10 and the inner 4b.

ストッパ部材１２は、例えば、Ｅクリップであり、このＥクリップを周溝５ｃの外周に嵌め込んで使用される。なお、Ｅクリップは、複数枚重ねて使用することもできる。また、Ｅクリップの外周には、出力軸５の回転時に生じる遠心力によってＥクリップが周溝５ｃから外れないように、カバー１５を被せても良い。 The stopper member 12 is, for example, an E clip, and is used by fitting the E clip into the outer periphery of the circumferential groove 5c. Note that a plurality of E clips can be used in an overlapping manner. Further, the outer periphery of the E clip may be covered with a cover 15 so that the E clip is not detached from the circumferential groove 5c due to the centrifugal force generated when the output shaft 5 rotates.

ピニオンチューブ６は、図２に示す様に、内周面に雌ヘリカルスプライン６ａが形成された円筒孔６ｂを有するチューブ本体６Ａと、このチューブ本体６Ａより前端側に設けられるピニオン摺動部６Ｂとを有し、チューブ本体６Ａの外周面が軸受１６を介してハウジング１７に回転自在および軸方向に摺動自在に支持されると共に、円筒孔６ｂの内周に出力軸５が挿入されて、雄ヘリカルスプライン５ａと雌ヘリカルスプライン６ａとが噛み合うことにより、出力軸５に対し相対回転可能に、且つ、軸方向へ移動可能に支持されている。
雌ヘリカルスプライン６ａの軸方向モータ側の端部も、クラッチ４よりも軸方向反モータ側に位置するように設けられて、出力軸５の雄ヘリカルスプライン５ａと噛み合い可能に設けられている。 As shown in FIG. 2, the pinion tube 6 includes a tube body 6A having a cylindrical hole 6b in which a female helical spline 6a is formed on the inner peripheral surface, and a pinion sliding portion 6B provided on the front end side of the tube body 6A. The outer peripheral surface of the tube body 6A is supported by the housing 17 via the bearing 16 so as to be rotatable and slidable in the axial direction, and the output shaft 5 is inserted into the inner periphery of the cylindrical hole 6b. When the helical spline 5a and the female helical spline 6a are engaged with each other, the helical spline 5a is supported so as to be rotatable relative to the output shaft 5 and movable in the axial direction.
The end of the female helical spline 6a on the axial motor side is also provided so as to be positioned on the side opposite to the motor in the axial direction from the clutch 4 so as to be able to mesh with the male helical spline 5a of the output shaft 5.

上述したピニオンチューブ６の最大前進位置は、雌ヘリカルスプライン６ａの前端面が前進ストッパ５ｂの後端面に当接することで規制される。
なお、本実施例では、軸受１６にボールベアリングを使用しているが、すべり軸受（平軸受）やニードルベアリングでも良い。 The maximum advance position of the pinion tube 6 described above is regulated by the front end surface of the female helical spline 6a coming into contact with the rear end surface of the advance stopper 5b.
In this embodiment, a ball bearing is used as the bearing 16, but a slide bearing (flat bearing) or a needle bearing may be used.

チューブ本体６Ａの円筒孔６ｂは、内周面に雌ヘリカルスプライン６ａが形成されている。円筒孔６ｂの後端側の内径は、雌ヘリカルスプライン６ａの歯底径と同一寸法に形成されている。
なお、出力軸５の前進ストッパ５ｂよりも軸方向反モータ側では、円筒孔６ｂの内周面を支持する箇所は存在せず、本実施例では、雌ヘリカルスプライン６ａと雄ヘリカルスプライン５ａとの噛み合い部分のみによってピニオンチューブ６が出力軸５に支持されている。 A female helical spline 6a is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical hole 6b of the tube body 6A. The inner diameter of the rear end side of the cylindrical hole 6b is formed to the same dimension as the root diameter of the female helical spline 6a.
There is no place for supporting the inner peripheral surface of the cylindrical hole 6b on the side opposite to the motor in the axial direction from the forward stopper 5b of the output shaft 5. In this embodiment, the female helical spline 6a and the male helical spline 5a The pinion tube 6 is supported on the output shaft 5 only by the meshing portion.

そして、ピニオンチューブ６が軸受１６によって支持されている軸方向範囲を軸受範囲ｊとすると、ソレノイドＳＬの作動によりピニオンチューブ６が出力軸５に対し反モータ方向へ押し出されたスタータ駆動時に、雌ヘリカルスプライン６ａと雄ヘリカルスプライン５ａとが噛み合った噛合い部Ｘの少なくとも一部が軸受範囲ｊと軸方向において重複する。
なお、「スタータ駆動時」とは、スタータ停止時（図２（ａ）参照）からピニオンチューブ６が押し出されてピニオン７がエンジンのリングギヤＧ（図１参照）に噛み合い、モータ２の発生トルクをピニオン７からリングギヤＧに伝達してエンジンをクランキングしている状態（図２（ｂ）参照）をいう。 When the axial range in which the pinion tube 6 is supported by the bearing 16 is defined as a bearing range j, the female helical is driven during starter driving in which the pinion tube 6 is pushed in the anti-motor direction with respect to the output shaft 5 by the operation of the solenoid SL. At least a part of the meshing portion X where the spline 6a and the male helical spline 5a mesh with each other overlaps the bearing range j in the axial direction.
Note that “when the starter is driven” means that the pinion tube 6 is pushed out when the starter is stopped (see FIG. 2A), and the pinion 7 is engaged with the ring gear G of the engine (see FIG. 1). This is a state where the engine is cranked by being transmitted from the pinion 7 to the ring gear G (see FIG. 2B).

本実施例では、雄ヘリカルスプライン５ａの軸方向反モータ側の一部が軸方向において軸受範囲ｊと重複しており、図２（ｂ）に示すように、スタータ駆動時に、噛合い部Ｘの軸方向反モータ側の一部の範囲ｋが軸受範囲ｊに入るように、雌ヘリカルスプライン６ａと雄ヘリカルスプライン５ａとが設定されている。 In this embodiment, a part of the male helical spline 5a on the side opposite to the axial direction of the motor overlaps with the bearing range j in the axial direction. As shown in FIG. The female helical spline 6a and the male helical spline 5a are set so that a partial range k on the side opposite to the motor in the axial direction falls within the bearing range j.

チューブ本体６Ａの後端側の端部には、図１に示す様に、シフトレバー８の端部に係合するレバー係合部１９が取り付けられている。
また、チューブ本体６Ａの外周には、軸受１６の前端側に外部からの異物の侵入を防止するシール部材２０が配設されている。このシール部材２０は、例えば、ゴム製のオイルシールであり、チューブ本体６Ａの外周面にリップ部が摺接した状態でハウジング１７に保持されている。
ピニオン摺動部６Ｂは、チューブ本体６Ａより外径が小さく形成され、且つ、外周面に直スプライン歯が軸方向に沿って形成されている。 As shown in FIG. 1, a lever engaging portion 19 that engages with the end portion of the shift lever 8 is attached to the end portion on the rear end side of the tube body 6A.
Further, on the outer periphery of the tube main body 6 </ b> A, a seal member 20 is disposed on the front end side of the bearing 16 to prevent foreign substances from entering from the outside. The seal member 20 is, for example, a rubber oil seal, and is held by the housing 17 in a state where the lip portion is in sliding contact with the outer peripheral surface of the tube body 6A.
The pinion sliding part 6B has an outer diameter smaller than that of the tube body 6A, and straight spline teeth are formed on the outer peripheral surface along the axial direction.

ピニオン７は、ピニオンチューブ６と別体に設けられて、ピニオン摺動部６Ｂに対し軸方向に移動可能に組み付けられ、且つ、ピニオンスプリング２１によってピニオン摺動部６Ｂの前端側へ付勢され、ピニオン摺動部６Ｂの前端側の端部に取り付けられたピニオンストッパ２２によって軸方向の移動が規制されている。
ピニオン７は、図２に示す様に、前端側の内周に開口して内周面に直スプライン溝が軸方向に沿って形成された摺動孔７ｂと、この摺動孔７ｂに連通して後端側の内周に開口すると共に、摺動孔７ｂより内径が大きく形成された大径孔７ｃとを有している。 The pinion 7 is provided separately from the pinion tube 6 and is assembled so as to be movable in the axial direction with respect to the pinion sliding portion 6B. The pinion 7 is urged by the pinion spring 21 toward the front end side of the pinion sliding portion 6B. Movement in the axial direction is restricted by a pinion stopper 22 attached to the front end of the pinion sliding portion 6B.
As shown in FIG. 2, the pinion 7 has a sliding hole 7b that opens to the inner periphery on the front end side and has a straight spline groove formed in the inner peripheral surface along the axial direction, and communicates with the sliding hole 7b. And a large-diameter hole 7c having an inner diameter larger than that of the sliding hole 7b.

このピニオン７は、大径孔７ｃの内周を通って摺動孔７ｂの内周にピニオン摺動部６Ｂが挿入され、直スプライン歯と直スプライン溝とが噛み合うことで、ピニオン摺動部６Ｂに対し軸方向に移動可能に組み付けられている。また、ピニオン７は、大径孔７ｃの後端側端部の内周にチューブ本体６Ａの前端側端部の外周が嵌合している。
ピニオンスプリング２１は、ピニオンチューブ６のチューブ本体６Ａとピニオン摺動部６Ｂとの間に形成される径方向の段差面と、ピニオン７の大径孔７ｃと摺動孔７ｂとの間に形成される径方向の段差面との間に配設されている。 The pinion 7 passes through the inner periphery of the large-diameter hole 7c, the pinion sliding portion 6B is inserted into the inner periphery of the sliding hole 7b, and the direct spline teeth mesh with the direct spline groove, whereby the pinion sliding portion 6B. In contrast, it is assembled to be movable in the axial direction. In the pinion 7, the outer periphery of the front end side end of the tube body 6A is fitted to the inner periphery of the rear end side end of the large diameter hole 7c.
The pinion spring 21 is formed between a radial step surface formed between the tube body 6A of the pinion tube 6 and the pinion sliding portion 6B, and the large diameter hole 7c and the sliding hole 7b of the pinion 7. And a stepped surface in the radial direction.

電磁スイッチ９は、図１に示す様に、電磁石の吸引力によってプランジャ２３を駆動するソレノイドＳＬと、内部にメイン接点を配置する樹脂カバー２４とを有し、この樹脂カバー２４がソレノイドＳＬの磁気回路を兼ねるフレームの開口端部にかしめ固定されている。ソレノイドＳＬは、通電によって電磁石を形成する励磁コイル２５、この励磁コイル２５の内周を軸方向に移動可能に配置される上記プランジャ２３、励磁コイル２５への通電が停止して電磁石の吸引力が消滅した時にプランジャ２３を押し戻すためのリターンスプリング２６、ピニオン７をエンジンのリングギヤＧに噛み合わせるための反力を蓄えるドライブスプリング２７、このドライブスプリング２７を介してプランジャ２３の動きをシフトレバー８に伝達するジョイント２８等より構成される。 As shown in FIG. 1, the electromagnetic switch 9 includes a solenoid SL that drives the plunger 23 by the attraction force of an electromagnet, and a resin cover 24 that has a main contact disposed therein, and the resin cover 24 is a magnet of the solenoid SL. It is fixed by caulking to the opening end of the frame that also serves as a circuit. The solenoid SL energizes the exciting coil 25 that forms an electromagnet when energized, the plunger 23 that is arranged so as to be movable in the axial direction on the inner periphery of the exciting coil 25, and the energizing force of the electromagnet is stopped. A return spring 26 for pushing back the plunger 23 when it disappears, a drive spring 27 for storing a reaction force for meshing the pinion 7 with the ring gear G of the engine, and the movement of the plunger 23 is transmitted to the shift lever 8 via the drive spring 27. It is comprised from the joint 28 etc. which do.

メイン接点は、樹脂カバー２４に固定される２本の端子ボルト２９、２９を介してモータ２の電源ラインに接続される一組の固定接点（図示せず）と、プランジャ２３の動きに連動して一組の固定接点間を電気的に断続する可動接点（図示せず）とで構成される。
このメイン接点は、プランジャ２３が電磁石に吸引されて図１の右方向へ移動する時に、可動接点が一組の固定接点に当接して両固定接点間を導通することで閉成し、電磁石の吸引力が消滅してプランジャ２３がリターンスプリング２６によって押し戻される時に、可動接点が一組の固定接点から離れて両固定接点間の導通を遮断することで開成する。
シフトレバー８は、ハウジング１７に回動自在に支持されるレバー支点部８ａを有し、このレバー支点部８ａより一端側のレバー端部が電磁スイッチ９のジョイント２８に連結され、レバー支点部８ａより他端側のレバー端部がチューブ本体６Ａに取り付けられたレバー係合部１９に係合する。 The main contact is linked to a set of fixed contacts (not shown) connected to the power line of the motor 2 via two terminal bolts 29, 29 fixed to the resin cover 24 and the movement of the plunger 23. And a movable contact (not shown) that electrically connects between a pair of fixed contacts.
This main contact is closed when the plunger 23 is attracted by the electromagnet and moves to the right in FIG. 1, and the movable contact abuts the set of fixed contacts and conducts between the fixed contacts. When the attraction force disappears and the plunger 23 is pushed back by the return spring 26, the movable contact is separated from the set of fixed contacts, and the conduction between the two fixed contacts is cut off.
The shift lever 8 has a lever fulcrum portion 8a that is rotatably supported by the housing 17, and a lever end portion on one end side of the lever fulcrum portion 8a is connected to the joint 28 of the electromagnetic switch 9, and the lever fulcrum portion 8a. The lever end portion on the other end side engages with the lever engaging portion 19 attached to the tube main body 6A.

次に、スタータ１の作動を説明する。
ユーザにより始動スイッチ（図示せず）が閉操作されると、バッテリより電磁スイッチ９の励磁コイル２５に通電されて電磁石が形成され、その電磁石に吸引されてプランジャ２３が移動する。このプランジャ２３の動きがシフトレバー８を介してピニオンチューブ６に伝達されることで、ピニオンチューブ６がピニオン７と一体に反モータ方向へ押し出される。この時、ピニオン７がリングギヤＧに噛み合わず、ピニオン７の端面がリングギヤＧの端面に当接すると、ピニオン７の移動は停止し、ピニオンスプリング２１を押し縮めながらピニオンチューブ６のみ押し出される。 Next, the operation of the starter 1 will be described.
When the start switch (not shown) is closed by the user, the battery energizes the exciting coil 25 of the electromagnetic switch 9 to form an electromagnet, which is attracted to the electromagnet and the plunger 23 moves. The movement of the plunger 23 is transmitted to the pinion tube 6 through the shift lever 8, whereby the pinion tube 6 is pushed together with the pinion 7 in the counter-motor direction. At this time, when the pinion 7 does not mesh with the ring gear G and the end surface of the pinion 7 comes into contact with the end surface of the ring gear G, the movement of the pinion 7 stops, and only the pinion tube 6 is pushed out while the pinion spring 21 is compressed.

この後、ドライブスプリング２７に反力を蓄えながらプランジャ２３が更に移動してメイン接点が閉じると、バッテリより電力の供給を受けてモータ２にトルクが発生する。モータ２の発生トルクは、減速装置３で増幅された後、クラッチ４を介して出力軸５に伝達され、さらに、出力軸５からピニオンチューブ６に伝達されることで、ピニオンチューブ６が回転する。ピニオンチューブ６の回転により、ピニオン７がリングギヤＧと噛み合い可能な位置まで回転すると、ドライブスプリング２７に蓄えられた反力と、モータ２の発生トルクがヘリカルスプライン５ａ、６ａにより変換されて発生する軸方向の推力（前進力）とでピニオンチューブ６が押し出され、さらに、ピニオンスプリング２１の反力でピニオン７が押し出されることで、ピニオン７とリングギヤＧとの噛み合いが成立する。これにより、モータ２の発生トルクがピニオン７からリングギヤＧに伝達されて、エンジンをクランキングする。 Thereafter, when the plunger 23 is further moved while the reaction force is stored in the drive spring 27 and the main contact is closed, the motor 2 receives torque from the battery and generates torque. The torque generated by the motor 2 is amplified by the reduction gear 3 and then transmitted to the output shaft 5 via the clutch 4 and further transmitted from the output shaft 5 to the pinion tube 6, whereby the pinion tube 6 rotates. . When the pinion tube 6 rotates to a position where the pinion 7 can mesh with the ring gear G, the reaction force stored in the drive spring 27 and the torque generated by the motor 2 are converted by the helical splines 5a and 6a to generate shafts. The pinion tube 6 is pushed out by the directional thrust (forward force), and the pinion 7 is pushed out by the reaction force of the pinion spring 21, so that the engagement between the pinion 7 and the ring gear G is established. Thereby, the generated torque of the motor 2 is transmitted from the pinion 7 to the ring gear G, and the engine is cranked.

クランキングからエンジンが完爆した後、ユーザにより始動スイッチが開操作されると、励磁コイル２５への通電が停止して電磁石の吸引力が消滅するため、リターンスプリング２６の反力でプランジャ２３が押し戻される。その結果、メイン接点が開いてバッテリからモータ２への通電が停止され、電機子の回転が次第に減速して停止する。
また、プランジャ２３が押し戻されると、エンジン始動時と反対方向にシフトレバー８が揺動してピニオンチューブ６がモータ方向へ押し返されることにより、ピニオン７がリングギヤＧから離脱して、図２（ａ）に示すスタータ停止位置までピニオンチューブ６と一体に後退する。 When the start switch is opened by the user after the engine has exploded completely from cranking, the energization of the exciting coil 25 stops and the attractive force of the electromagnet disappears. Pushed back. As a result, the main contact is opened, energization from the battery to the motor 2 is stopped, and the rotation of the armature is gradually decelerated and stopped.
Further, when the plunger 23 is pushed back, the shift lever 8 swings in the opposite direction to that when the engine is started and the pinion tube 6 is pushed back in the motor direction, whereby the pinion 7 is detached from the ring gear G, and FIG. Retreat integrally with the pinion tube 6 to the starter stop position shown in a).

〔実施例の作用および効果〕
実施例に示すスタータ１は、軸受１６を介してハウジング１７に支持されるピニオンチューブ６の前端側の端部にピニオン摺動部６Ｂが設けられ、このピニオン摺動部６Ｂの外周にピニオン７が直スプライン嵌合して組み付けられている。言い換えると、ピニオン７より前端側にピニオンチューブ６を支持する軸受を持たない片持ち構造のスタータ１である。
このスタータ１において、ピニオンチューブ６は、出力軸５の外周にヘリカルスプライン嵌合によって組み付けられ、エンジンの始動を行う際に、電磁スイッチ９の作動によって、出力軸５に対し反モータ方向へ押し出される。また、出力軸５は、後端側の端部がクラッチ４のインナ４ｂと一体に設けられている。この構成によれば、エンジンの始動を行う際に、出力軸５およびクラッチ４が移動することはない。 [Operation and effect of the embodiment]
In the starter 1 shown in the embodiment, a pinion sliding portion 6B is provided at an end portion on the front end side of a pinion tube 6 supported by a housing 17 via a bearing 16, and a pinion 7 is provided on an outer periphery of the pinion sliding portion 6B. It is assembled by direct spline fitting. In other words, the starter 1 has a cantilever structure that does not have a bearing that supports the pinion tube 6 on the front end side of the pinion 7.
In this starter 1, the pinion tube 6 is assembled to the outer periphery of the output shaft 5 by helical spline fitting, and is pushed out in the anti-motor direction with respect to the output shaft 5 by the operation of the electromagnetic switch 9 when starting the engine. . In addition, the output shaft 5 is provided integrally with the inner 4 b of the clutch 4 at the rear end. According to this configuration, the output shaft 5 and the clutch 4 do not move when the engine is started.

また、ピニオンチューブ６は、出力軸５の外周にヘリカルスプライン嵌合して、出力軸５に対し軸方向に移動可能に組み付けられるため、チューブ本体６Ａが中空状に形成される。これにより、ピニオンチューブ６の軽量化を図ることができる。
これに対し、図５に示す特許文献２のスタータに用いられるピニオン軸１７０は、インナチューブ１３１の内周にヘリカルスプライン嵌合して組み付けられるため、ピニオン軸１７０を中空状に形成すると、ピニオン軸１７０の剛性が不足する虞がある。すなわち、ピニオン軸１７０を中空状に形成しても、ピニオン軸１７０を内周側から支える部品が存在しないため、ピニオン軸１７０を軽量化するために中空状に形成することは困難である。
上記の結果、本実施例のスタータ１は、ピニオンチューブ６とピニオン７を含む移動体の移動質量を小さくできるので、シフトレバー８を介して移動体を押し出すための吸引力を発生する電磁スイッチ９の小型化を図ることができる。 Further, since the pinion tube 6 is helically spline fitted to the outer periphery of the output shaft 5 and assembled so as to be movable in the axial direction with respect to the output shaft 5, the tube body 6A is formed in a hollow shape. Thereby, weight reduction of the pinion tube 6 can be achieved.
On the other hand, the pinion shaft 170 used in the starter of Patent Document 2 shown in FIG. 5 is assembled by helical spline fitting to the inner periphery of the inner tube 131. Therefore, when the pinion shaft 170 is formed in a hollow shape, the pinion shaft 170 There is a possibility that the rigidity of 170 is insufficient. That is, even if the pinion shaft 170 is formed in a hollow shape, there are no parts that support the pinion shaft 170 from the inner peripheral side, so it is difficult to form the pinion shaft 170 in a hollow shape in order to reduce the weight.
As a result, the starter 1 of the present embodiment can reduce the moving mass of the moving body including the pinion tube 6 and the pinion 7, so that the electromagnetic switch 9 that generates an attractive force for pushing out the moving body via the shift lever 8. Can be miniaturized.

さらに、ピニオンチューブ６により出力軸５に対してピニオン７を押し出す構造としたため、ピニオン７を押し出すためのスプラインをクラッチ４の外に設けることが可能となっている。つまり、雌ヘリカルスプライン６ａ及び雄ヘリカルスプライン５ａの軸方向モータ側の端部は、それぞれクラッチ４よりも軸方向反モータ側に位置するように設けられている。
このため、スプラインを設けるためにクラッチ４を大きくする必要がなく、クラッチ４の小型化、ひいては、スタータ１の小型化を実現できる。 Furthermore, since the pinion 7 is pushed out against the output shaft 5 by the pinion tube 6, a spline for pushing out the pinion 7 can be provided outside the clutch 4. That is, the end portions on the axial motor side of the female helical spline 6a and the male helical spline 5a are provided so as to be positioned on the side opposite to the motor in the axial direction from the clutch 4, respectively.
For this reason, it is not necessary to enlarge the clutch 4 in order to provide the spline, and the clutch 4 can be downsized, and thus the starter 1 can be downsized.

また、本実施例では、ピニオンチューブ６が軸受１６によって支持されている軸方向範囲を軸受範囲ｊとすると、スタータ駆動時に、雌ヘリカルスプライン６ａと雄ヘリカルスプライン５ａとが噛み合った噛合い部Ｘの少なくとも一部が軸受範囲ｊと軸方向において重複する。 Further, in this embodiment, when the axial range in which the pinion tube 6 is supported by the bearing 16 is a bearing range j, the engagement portion X of the female helical spline 6a and the male helical spline 5a meshed when the starter is driven. At least a portion overlaps the bearing range j in the axial direction.

これによれば、噛合い部Ｘの軸方向に対する傾きを抑制することができる。この点を図３を用いて説明する。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、一般に軸が軸受に支持されている場合、軸と軸受との間にクリアランスがあるため、軸方向に離れた位置ほど傾きが大きくなり、軸受内では傾きが小さくなる。
本実施例では、ピニオンチューブ６は外周側を軸受１６に内周側を出力軸５によって支持されているが、図３（ａ）、（ｂ）で説明したのと同様に、軸受１６から軸方向に離れた位置ほど傾きが大きく、軸受１６内ではピニオンチューブ６の傾きが小さい（図３（ｃ）、（ｄ）参照）。
従って、軸方向において軸受１６と重複する位置に噛合い部Ｘが位置することで、噛合い部Ｘの傾きを小さくすることができる。 According to this, the inclination with respect to the axial direction of the meshing part X can be suppressed. This point will be described with reference to FIG.
As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), when the shaft is generally supported by the bearing, there is a clearance between the shaft and the bearing. Inside, the inclination becomes smaller.
In the present embodiment, the pinion tube 6 is supported on the outer peripheral side by the bearing 16 and on the inner peripheral side by the output shaft 5, but in the same manner as described with reference to FIGS. As the position is further away from the direction, the inclination is larger, and the inclination of the pinion tube 6 is smaller in the bearing 16 (see FIGS. 3C and 3D).
Therefore, the inclination of the meshing portion X can be reduced by positioning the meshing portion X at a position overlapping the bearing 16 in the axial direction.

〔変形例〕
実施例に記載したクラッチ４は、動力断続部材としてローラ４ｃを使用するローラ式クラッチの一例を記載したが、ローラ４ｃに替えてスプラグを動力断続部材として用いるスプラグ式クラッチ、あるいは、動力断続部材にカムを用いるカム式クラッチ等でも良い。
本発明のスタータに使用されるモータ２は、実施例に記載した直流整流子モータに限定されるものではなく、例えば、交流モータを使用することも出来る。
実施例では、ピニオン７がピニオンチューブ６と別体に設けられ、ピニオン摺動部６Ｂの外周に直スプライン嵌合する構成を記載したが、ピニオン７とピニオンチューブ６とを一体に設けても良い。 [Modification]
The clutch 4 described in the embodiment is an example of a roller clutch that uses a roller 4c as a power interrupting member. However, instead of the roller 4c, a sprag clutch that uses a sprag as a power interrupting member or a power interrupting member is used. A cam-type clutch using a cam may be used.
The motor 2 used in the starter of the present invention is not limited to the DC commutator motor described in the embodiment, and for example, an AC motor can be used.
In the embodiment, the pinion 7 is provided separately from the pinion tube 6 and is directly splined to the outer periphery of the pinion sliding portion 6B. However, the pinion 7 and the pinion tube 6 may be provided integrally. .

また、実施例では、出力軸５がインナ４ｂと一体に設けられていたが、一体でなくても、出力軸５がインナ４ｂと共に回転するように設けても良い。
また、実施例では、雌ヘリカルスプライン６ａと雄ヘリカルスプライン５ａとの噛み合い部分のみによってピニオンチューブ６が出力軸５に支持されており、雌ヘリカルスプライン６ａよりも軸方向反モータ側では円筒孔６ｂの内周と出力軸５とが摺接しない構成である。しかし、雌ヘリカルスプライン６ａよりも軸方向反モータ側で円筒孔６ｂの内周と出力軸５とが摺接する構成としても良い。 In the embodiment, the output shaft 5 is provided integrally with the inner 4b. However, the output shaft 5 may be provided so as to rotate together with the inner 4b.
Further, in the embodiment, the pinion tube 6 is supported on the output shaft 5 only by the meshing portion of the female helical spline 6a and the male helical spline 5a, and the cylindrical hole 6b is formed on the side opposite to the motor in the axial direction from the female helical spline 6a. The inner periphery and the output shaft 5 are not in sliding contact. However, the inner periphery of the cylindrical hole 6b and the output shaft 5 may be in sliding contact on the side opposite to the motor in the axial direction than the female helical spline 6a.

また、実施例では、スタータ駆動時に、噛合い部Ｘの少なくとも一部が軸受範囲ｊと軸方向において重複していたが、スタータ停止時においても噛合い部Ｘの少なくとも一部が軸受範囲ｊと軸方向に重複するようにしても良い。 In the embodiment, at least a part of the meshing part X overlaps with the bearing range j in the axial direction when the starter is driven. However, at least a part of the meshing part X also has the bearing range j when the starter is stopped. You may make it overlap in an axial direction.

実施例に記載した電磁スイッチ９は、電磁石によって吸引されたプランジャ２３が移動することで、シフトレバー８を駆動すると共に、メイン接点を閉成する構成であるが、シフトレバー８を駆動してピニオンチューブ６を反モータ方向へ押し出す働きと、メイン接点を開閉する働きとを別々のソレノイドで行う構成でも良い。すなわち、シフトレバー８を駆動してピニオンチューブ６を反モータ方向へ押し出すためのピニオン押し出し用ソレノイド（本発明に係る電磁ソレノイド）と、メイン接点を開閉してモータ２の通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドとを備えるタンデム構造の電磁スイッチとすることも出来る。 The electromagnetic switch 9 described in the embodiment is configured to drive the shift lever 8 and close the main contact when the plunger 23 attracted by the electromagnet moves, but the shift lever 8 is driven to close the pinion. A structure in which the function of pushing the tube 6 in the direction opposite to the motor and the function of opening and closing the main contact are performed by separate solenoids may be used. That is, a pinion push-out solenoid (electromagnetic solenoid according to the present invention) for driving the shift lever 8 to push the pinion tube 6 in the direction opposite to the motor, and a motor energization that opens and closes the energization current of the motor 2 by opening and closing the main contact. An electromagnetic switch having a tandem structure provided with a solenoid for use.

さらに、ピニオン押し出し用ソレノイドとモータ通電用ソレノイドは、両者を共通のフレームに収容して一つの電磁スイッチとして構成することもできるが、両ソレノイドをそれぞれ専用のフレームに収容して独立した構成とすることもできる。
このタンデム構造の電磁スイッチは、ピニオン押し出し用ソレノイドとモータ通電用ソレノイドの作動をＥＣＵ（電子制御装置）によって独立に制御することが可能であり、近年、車両への搭載が進んでいるアイドリングストップに対して好適に採用することが出来る。なお、アイドリングストップとは、例えば、交差点での赤信号や渋滞等により車両が一時停止した際に、エンジンへの燃料噴射を停止してエンジンを自動的に停止させるシステムである。 Further, the pinion pushing solenoid and the motor energizing solenoid can be configured as a single electromagnetic switch by accommodating both in a common frame, but both solenoids are accommodated in a dedicated frame and are configured independently. You can also.
This electromagnetic switch of tandem structure can control the operation of the pinion push-out solenoid and the motor energization solenoid independently by an ECU (Electronic Control Device), which is an idling stop that has been increasingly installed in vehicles in recent years. On the other hand, it can employ | adopt suitably. The idling stop is a system that automatically stops the engine by stopping fuel injection to the engine when the vehicle is temporarily stopped due to a red light or traffic jam at an intersection, for example.

１スタータ
２モータ
２ｂ電機子軸（モータの回転軸）
４クラッチ
５出力軸
５ａ雄ヘリカルスプライン（雄スプライン）
６ピニオンチューブ
６Ａチューブ本体
６Ｂピニオン摺動部
６ａ雌ヘリカルスプライン（雌スプライン）
６ｂチューブ本体に形成される円筒孔
７ピニオン
８シフトレバー
９電磁スイッチ
１６軸受
Ｇリングギヤ
ＳＬソレノイド（電磁ソレノイド）
Ｘ噛合い部
ｊ軸受範囲 1 Starter 2 Motor 2b Armature shaft (motor rotation shaft)
4 Clutch 5 Output shaft 5a Male helical spline (male spline)
6 Pinion tube 6A Tube body 6B Pinion sliding part 6a Female helical spline (Female spline)
6b Cylindrical hole formed in the tube body 7 Pinion 8 Shift lever 9 Electromagnetic switch 16 Bearing G Ring gear SL Solenoid (electromagnetic solenoid)
X Meshing section j Bearing range

Claims

A motor that generates torque;
An output shaft disposed on the same axis as the rotation shaft of the motor and having a male spline formed on the outer peripheral surface;
A clutch for transmitting the generated torque of the motor to the output shaft;
A pinion tube having a cylindrical hole in which a female spline is formed on the inner peripheral surface, and the male spline and the female spline are engaged with each other by inserting an axially opposite motor side of the output shaft into the inner periphery of the cylindrical hole When,
A pinion disposed at the end of the pinion tube on the opposite side of the motor in the axial direction and rotating integrally with the pinion tube;
An electromagnetic solenoid that drives the shift lever by the attractive force of the electromagnet, and pushes the pinion tube in the direction opposite to the motor with respect to the output shaft through the shift lever;
The end portions on the axial motor side of the male spline and the female spline are provided so as to be positioned on the side opposite to the motor in the axial direction from the clutch, respectively.
By actuating the electromagnetic solenoid, the pinion tube is pushed out in the direction opposite to the motor with respect to the output shaft, and the pinion is engaged with a ring gear of an engine ,
The starter is characterized in that the pinion tube is supported by the output shaft by meshing the female spline and the male spline, and is not supported by the output shaft on the side opposite to the motor in the axial direction of the female spline .

The starter according to claim 1,
The pinion tube is pivotally supported by a bearing provided on the outer periphery,
When the axial range in which the pinion tube is pivotally supported by the bearing is a bearing range,
At least a meshing portion where the male spline and the female spline are meshed with each other when the pinion tube is pushed away from the output shaft in the counter-motor direction by the operation of the electromagnetic solenoid and the pinion meshes with the ring gear. A starter characterized in that a part thereof overlaps with the bearing range in the axial direction .