JP2013083178A

JP2013083178A - Starter

Info

Publication number: JP2013083178A
Application number: JP2011222420A
Authority: JP
Inventors: Takuma Kozu; 琢磨神津; Akina Kuwata; 明菜桑田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2011-10-07
Filing date: 2011-10-07
Publication date: 2013-05-09

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a starter, in which a motor-side restriction part 22 and a pinion-side restriction part 21 restricting an axial direction movement of a collar 19 do not come off from a pinion tube 6 during high-speed rotation and in which the motor-side restriction part 22 is easily assembled for the pinion tube 6.SOLUTION: An outer circumference of a pinion tube 6 is provided with a ring-like collar 19, and a motor-side restriction part 22 and a pinion-side restriction part 21 restricting an axial direction movement of the collar 19. The pinion-side restriction part 21 is provided integrally with the pinion tube 6, and provided at the entire circumference of the pinion tube 6 so as to protrude in a flange shape. The motor-side restriction part 22 is provided separately from the pinion tube 6 by an annular body continuous in a circumferential direction, and is assembled by being press fitted to the outer circumference of the pinion tube 6, wherein the pressing position is restricted by a level difference 6d formed on an outer circumferential surface of the pinion tube 6.

Description

本発明は、出力軸の外周にスプライン嵌合するピニオンチューブを有し、このピニオンチューブを出力軸に対し反モータ方向へ押し出して、ピニオンチューブに支持されるピニオンをエンジンのリングギヤに噛み合わせる片持ち構造のスタータに関する。 The present invention has a pinion tube that is spline-fitted on the outer periphery of the output shaft. The pinion tube is pushed out in the direction opposite to the motor with respect to the output shaft, and the pinion supported by the pinion tube meshes with the ring gear of the engine. Concerning structure starter.

従来、片持ち構造と呼ばれるスタータが特許文献１に記載されている。
このスタータは、図６に示す様に、モータ（図示せず）に駆動される出力軸１００と、この出力軸１００の外周に軸受１１０を介して嵌合するピニオンチューブ１２０と、出力軸１００の回転をピニオンチューブ１２０に伝達するクラッチ１３０と、ピニオンチューブ１２０の軸方向反モータ側（図示左側）の端部に直スプライン嵌合するピニオン１４０と、クラッチ１３０とピニオン１４０との間に配置される軸受１５０を介してピニオンチューブ１２０を支持するハウジング１６０等より構成され、電磁スイッチ（図示せず）によりシフトレバー１７０を駆動して、ピニオンチューブ１２０をクラッチ１３０と一体に出力軸１００に対して反モータ方向（図示左方向）へ押し出して、ピニオン１４０をエンジンのリングギヤに噛み合わせる方式である。 Conventionally, Patent Document 1 discloses a starter called a cantilever structure.
As shown in FIG. 6, the starter includes an output shaft 100 driven by a motor (not shown), a pinion tube 120 fitted to the outer periphery of the output shaft 100 via a bearing 110, and an output shaft 100. The clutch 130 that transmits the rotation to the pinion tube 120, the pinion 140 that is directly splined to the end of the pinion tube 120 on the side opposite to the axial direction of the motor (the left side in the drawing), and the clutch 130 and the pinion 140 are disposed. A housing 160 or the like that supports the pinion tube 120 via a bearing 150 is used, and a shift lever 170 is driven by an electromagnetic switch (not shown) so that the pinion tube 120 is integrated with the clutch 130 against the output shaft 100. Push in the motor direction (left direction in the figure) to engage the pinion 140 with the engine ring gear It is a scheme.

上記のスタータは、電磁スイッチの作動によってピニオンチューブ１２０を反モータ方向へ押し出す際に、ピニオンチューブ１２０と一体にクラッチ１３０が移動する構成であるため、移動体（ピニオンチューブ１２０、クラッチ１３０、ピニオン１４０）の質量が大きくなり、電磁スイッチを小型化する上で課題となっている。
これに対し、特許文献２に記載された片持ち構造のスタータがある。
このスタータは、図７に示す様に、クラッチ１３０のインナチューブ１３１に対してピニオン軸１８０がヘリカルスプライン嵌合によって軸方向へ移動可能に設けられ、そのピニオン軸１８０の軸方向反モータ側の端部にピニオン１４０が組み付けられている。この構成では、電磁スイッチの作動によってピニオン軸１８０を反モータ方向へ押し出す際に、クラッチ１３０が移動しないため、特許文献１のスタータと比較して、移動体（ピニオン軸１８０、ピニオン１４０）の質量を小さくできる。その結果、移動体を押し出すための吸引力を発生する電磁スイッチの小型化を図ることが可能である。 The starter is configured such that the clutch 130 moves integrally with the pinion tube 120 when the pinion tube 120 is pushed out in the counter-motor direction by the operation of the electromagnetic switch. Therefore, the moving body (the pinion tube 120, the clutch 130, and the pinion 140). ) Is large, which is a problem in miniaturizing the electromagnetic switch.
On the other hand, there is a cantilever structure starter described in Patent Document 2.
As shown in FIG. 7, this starter is provided with a pinion shaft 180 that is movable in the axial direction by helical spline fitting with respect to the inner tube 131 of the clutch 130, and the end of the pinion shaft 180 on the side opposite to the motor in the axial direction. A pinion 140 is assembled to the part. In this configuration, the clutch 130 does not move when the pinion shaft 180 is pushed in the counter-motor direction by the operation of the electromagnetic switch. Therefore, compared to the starter of Patent Document 1, the mass of the moving body (pinion shaft 180, pinion 140) Can be reduced. As a result, it is possible to reduce the size of the electromagnetic switch that generates an attractive force for pushing out the moving body.

特開２００６−１７７１６８号公報JP 2006-177168 A 特許第４５４４２３８号公報Japanese Patent No. 4544238

上記の特許文献２に記載されたスタータは、エンジンが完爆してピニオン１４０がエンジンによって回されると、ピニオン１４０を支持するピニオン軸１８０が高速回転するため、シフトレバー１７０をピニオン軸１８０に直接係合させることができない。
そこで、特許文献２に係るスタータでは、図７に示す様に、ピニオン軸１８０の外周に相対回転可能に嵌合するレバーリング１９０を有し、このレバーリング１９０にシフトレバー１７０を係合させている。レバーリング１９０の軸方向ピニオン側（図示左側）には、レバーワッシャ２００と第１のリングワッシャ２１０およびスナップリング２２０が配置され、このスナップリング２２０がピニオン軸１８０に形成された周溝に嵌合して軸方向に固定されることで、レバーリング１９０の軸方向ピニオン側への移動が規制される。一方、レバーリング１９０の軸方向モータ側には、第２のリングワッシャ２３０が配置され、この第２のリングワッシャ２３０がピニオン軸１８０の外周に形成された段差に係合して軸方向に位置決めされることで、レバーリング１９０の軸方向モータ側への移動が規制される。 In the starter described in Patent Document 2, when the engine is completely exploded and the pinion 140 is rotated by the engine, the pinion shaft 180 that supports the pinion 140 rotates at a high speed, so that the shift lever 170 is moved to the pinion shaft 180. It cannot be engaged directly.
Therefore, the starter according to Patent Document 2 has a lever ring 190 that is fitted to the outer periphery of the pinion shaft 180 so as to be relatively rotatable, as shown in FIG. 7, and the shift lever 170 is engaged with the lever ring 190. Yes. A lever washer 200, a first ring washer 210, and a snap ring 220 are disposed on the axial pinion side (left side in the drawing) of the lever ring 190, and the snap ring 220 is fitted into a circumferential groove formed on the pinion shaft 180. Then, by being fixed in the axial direction, the movement of the lever ring 190 toward the axial pinion is restricted. On the other hand, a second ring washer 230 is disposed on the axial motor side of the lever ring 190, and the second ring washer 230 engages with a step formed on the outer periphery of the pinion shaft 180 to position in the axial direction. As a result, the movement of the lever ring 190 toward the axial motor is restricted.

ところが、上記の構成では、ピニオン１４０がエンジンによって回されるオーバラン時にピニオン軸１８０が高速回転すると、スナップリング２２０が遠心力によってピニオン軸１８０から外れる恐れがあった。
また、ピニオン軸１８０は、スナップリング２２０を固定する位置より反モータ側の外周面が軸受２４０によって回転自在および軸方向に摺動自在に支持され、且つ、軸受２４０の反モータ側にシール部品２５０が配置されるため、ピニオン軸１８０の外周面に傷が付くことは避ける必要がある。このため、ピニオン軸１８０の外周面に傷を付けないように、スナップリング２２０を慎重に組み付ける必要があり、組み付け工程に掛かる時間が長くなって、コストアップの要因となっている。 However, in the above configuration, when the pinion shaft 180 rotates at high speed during the overrun when the pinion 140 is rotated by the engine, the snap ring 220 may be detached from the pinion shaft 180 due to centrifugal force.
Further, the pinion shaft 180 is supported by the bearing 240 so that the outer peripheral surface on the side opposite to the motor from the position where the snap ring 220 is fixed is slidable and slidable in the axial direction. Therefore, it is necessary to avoid scratching the outer peripheral surface of the pinion shaft 180. For this reason, it is necessary to carefully assemble the snap ring 220 so as not to damage the outer peripheral surface of the pinion shaft 180, which increases the time required for the assembling process, which causes an increase in cost.

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、カラーの軸方向移動を規制するピニオン側規制部およびモータ側規制部が高速回転時にピニオンチューブから外れることはなく、且つ、ピニオンチューブに対しピニオン側規制部およびモータ側規制部を容易に組み付けることが可能なスタータを提供することにある。 The present invention has been made based on the above circumstances, the purpose of which is that the pinion side regulating portion and the motor side regulating portion that regulate the axial movement of the collar do not come off the pinion tube during high speed rotation, and An object of the present invention is to provide a starter capable of easily assembling a pinion side regulating portion and a motor side regulating portion to a pinion tube.

（請求項１の発明）
本発明のスタータは、トルクを発生するモータと、このモータの回転軸と同一軸線上に配置され、且つ、外周面に雄スプラインが形成された出力軸と、モータの発生トルクを出力軸に伝達するクラッチと、内周面に雌スプラインが形成され、この雌スプラインが雄スプラインに噛み合って出力軸の外周に嵌合すると共に、外周面が軸受を介してハウジングに回転自在および軸方向に摺動自在に支持されるピニオンチューブと、軸受より軸方向反モータ側へ突き出るピニオンチューブの端部に配設されてピニオンチューブと一体に回転するピニオンと、電磁石の吸引力によりシフトレバーを駆動して、ピニオンチューブをピニオンと一体に出力軸に対して反モータ方向へ押し出す電磁ソレノイドと、軸受より軸方向モータ側のピニオンチューブに組み付けられ、シフトレバーを介して受ける反モータ方向への押し出し力をピニオンチューブに伝達する押出力伝達手段とを備える。 (Invention of Claim 1)
The starter of the present invention includes a motor that generates torque, an output shaft that is arranged on the same axis as the rotating shaft of the motor and has a male spline formed on the outer peripheral surface, and transmits the generated torque of the motor to the output shaft. And a female spline is formed on the inner peripheral surface. The female spline meshes with the male spline and fits on the outer periphery of the output shaft, and the outer peripheral surface is freely rotatable on the housing and slid in the axial direction via a bearing. A pinion tube that is freely supported, a pinion that is disposed at the end of the pinion tube protruding from the bearing toward the opposite side of the motor in the axial direction, rotates together with the pinion tube, and drives the shift lever by the attractive force of the electromagnet. An electromagnetic solenoid that pushes the pinion tube integrally with the pinion in the counter-motor direction against the output shaft, and a pinion tube on the axial motor side of the bearing Assembled, and a pushing force transmitting means for transmitting the pushing force of the anti-motor direction received via the shift lever to the pinion tube.

押出力伝達手段は、ピニオンチューブの外周に相対回転自在に嵌合するリング状のカラーと、このカラーと一体または別体に形成されてカラーに対し相対回転不能に設けられ、且つ、シフトレバーに係合するレバー係合部と、ピニオンチューブと一体に設けられて、カラーの軸方向ピニオン側への移動を規制するピニオン側規制部と、周方向に連続した環状体によってピニオンチューブと別体に設けられ、カラーの軸方向モータ側への移動を規制するモータ側規制部とを有し、モータ側規制部は、ピニオンチューブの外周にしまりばめにより固定されていることを特徴とする。なお、「しまりばめ」とは、ピニオンチューブの外径とモータ側規制部の内径との間に締め代を与えて嵌合する手段であり、例えば、圧入または焼き嵌め等がある。 The force transmission means is a ring-like collar that is fitted to the outer periphery of the pinion tube so as to be relatively rotatable, and is formed integrally or separately with the collar so as not to be rotatable relative to the collar. Separated from the pinion tube by an engaging lever engaging part, a pinion side restriction part that is provided integrally with the pinion tube and restricts the movement of the collar toward the axial pinion side, and an annular body that is continuous in the circumferential direction. A motor-side restricting portion that restricts movement of the collar toward the axial motor side, and the motor-side restricting portion is fixed to the outer periphery of the pinion tube by an interference fit. The “squeeze fit” is a means for fitting with a tightening margin between the outer diameter of the pinion tube and the inner diameter of the motor side restricting portion, such as press fitting or shrink fitting.

上記の構成において、ピニオン側規制部は、ピニオンチューブと一体に設けられているので、特許文献２に記載されたスナップリング２２０のように、高速回転時にピニオンチューブから外れることはない。また、モータ側規制部は、ピニオンチューブと別体に設けられるが、周方向に連続した環状体であるため、ピニオン側規制部と同じく、高速回転時にピニオンチューブから外れることはない。
さらに、ピニオン側規制部がピニオンチューブと一体に設けられるので、モータ側規制部は、必然的に軸方向モータ側の端部からピニオンチューブの外周に嵌合して組み付けられる。この場合、モータ側規制部をピニオンチューブに組み付ける際に、ピニオン側規制部より軸方向反モータ側のピニオンチューブの外周をモータ側規制部が通ることはないので、軸受に支持されるピニオンチューブの外周面に傷が付くことはない。 In the above configuration, the pinion side restricting portion is provided integrally with the pinion tube, and therefore does not come off from the pinion tube during high-speed rotation unlike the snap ring 220 described in Patent Document 2. The motor-side restricting portion is provided separately from the pinion tube. However, since the motor-side restricting portion is an annular body that is continuous in the circumferential direction, the motor-side restricting portion is not detached from the pinion tube during high-speed rotation, as with the pinion-side restricting portion.
Further, since the pinion side restricting portion is provided integrally with the pinion tube, the motor side restricting portion is necessarily fitted and assembled from the end on the axial motor side to the outer periphery of the pinion tube. In this case, when assembling the motor-side restricting portion to the pinion tube, the motor-side restricting portion does not pass through the outer periphery of the pinion tube on the opposite side of the motor in the axial direction from the pinion-side restricting portion. The outer peripheral surface is not damaged.

（請求項２の発明）
本発明のスタータは、トルクを発生するモータと、このモータの回転軸と同一軸線上に配置され、且つ、外周面に雄スプラインが形成された出力軸と、モータの発生トルクを出力軸に伝達するクラッチと、内周面に雌スプラインが形成され、この雌スプラインが雄スプラインに噛み合って出力軸の外周に嵌合すると共に、外周面が軸受を介してハウジングに回転自在および軸方向に摺動自在に支持されるピニオンチューブと、軸受より軸方向反モータ側へ突き出るピニオンチューブの端部に配設されてピニオンチューブと一体に回転するピニオンと、電磁石の吸引力によりシフトレバーを駆動して、ピニオンチューブをピニオンと一体に出力軸に対して反モータ方向へ押し出す電磁ソレノイドと、軸受より軸方向モータ側のピニオンチューブに組み付けられ、シフトレバーを介して受ける反モータ方向への押し出し力をピニオンチューブに伝達する押出力伝達手段とを備える。 (Invention of Claim 2)
The starter of the present invention includes a motor that generates torque, an output shaft that is arranged on the same axis as the rotating shaft of the motor and has a male spline formed on the outer peripheral surface, and transmits the generated torque of the motor to the output shaft. And a female spline is formed on the inner peripheral surface. The female spline meshes with the male spline and fits on the outer periphery of the output shaft, and the outer peripheral surface is freely rotatable on the housing and slid in the axial direction via a bearing. A pinion tube that is freely supported, a pinion that is disposed at the end of the pinion tube protruding from the bearing toward the opposite side of the motor in the axial direction, rotates together with the pinion tube, and drives the shift lever by the attractive force of the electromagnet. An electromagnetic solenoid that pushes the pinion tube integrally with the pinion in the counter-motor direction against the output shaft, and a pinion tube on the axial motor side of the bearing Assembled, and a pushing force transmitting means for transmitting the pushing force of the anti-motor direction received via the shift lever to the pinion tube.

押出力伝達手段は、ピニオンチューブの外周に相対回転自在に嵌合するリング状のカラーと、このカラーと一体または別体に形成されてカラーに対し相対回転不能に設けられ、且つ、シフトレバーに係合するレバー係合部と、周方向に連続した環状体によってピニオンチューブと別体に設けられ、カラーの軸方向ピニオン側への移動を規制するピニオン側規制部と、周方向に連続した環状体によってピニオンチューブと別体に設けられ、カラーの軸方向モータ側への移動を規制するモータ側規制部とを有し、ピニオン側規制部およびモータ側規制部は、それぞれピニオンチューブの外周にしまりばめにより固定されていることを特徴とする。なお、「しまりばめ」とは、ピニオンチューブの外径とピニオン側規制部およびモータ側規制部の内径との間に締め代を与えて嵌合する手段であり、例えば、圧入または焼き嵌め等がある。 The force transmission means is a ring-like collar that is fitted to the outer periphery of the pinion tube so as to be relatively rotatable, and is formed integrally or separately with the collar so as not to be rotatable relative to the collar. A lever engaging portion that engages, a pinion tube that is provided separately from the pinion tube by an annular body that is continuous in the circumferential direction, a pinion side regulating portion that regulates the movement of the collar toward the axial pinion side, and an annular shape that is continuous in the circumferential direction It is provided separately from the pinion tube depending on the body, and has a motor side restricting portion that restricts the movement of the collar toward the axial motor, and the pinion restricting portion and the motor side restricting portion are respectively located on the outer periphery of the pinion tube. It is fixed by a fit. Note that the “squeeze fit” is a means for fitting with an interference between the outer diameter of the pinion tube and the inner diameter of the pinion side regulating portion and the motor side regulating portion, such as press fitting or shrink fitting. There is.

上記の構成において、ピニオン側規制部およびモータ側規制部は、共にピニオンチューブと別体に設けられるが、それぞれ周方向に連続した環状体であるため、特許文献２に記載されたスナップリング２２０のように、高速回転時にピニオンチューブから外れることはない。
また、ピニオン側規制部およびモータ側規制部は、共に、ピニオンチューブの外周にしまりばめにより固定されるので、ピニオンチューブの外周にピニオン側規制部およびモータ側規制部を位置決めするための段差を設ける必要はない。これにより、ピニオン側規制部およびモータ側規制部は、それぞれ、軸方向モータ側の端部からピニオンチューブの外周に嵌合して組み付けることができる。この場合、ピニオン側規制部およびモータ側規制部をピニオンチューブに組み付ける際に、軸受に支持されるピニオンチューブの外周をピニオン側規制部およびモータ側規制部が通ることはないので、軸受に支持されるピニオンチューブの外周面に傷が付くことはない。 In the above configuration, both the pinion-side restricting portion and the motor-side restricting portion are provided separately from the pinion tube, but are each an annular body that is continuous in the circumferential direction. Thus, it does not come off from the pinion tube during high-speed rotation.
In addition, since both the pinion-side restricting portion and the motor-side restricting portion are fixed to the outer periphery of the pinion tube by interference fit, there is a step for positioning the pinion-side restricting portion and the motor-side restricting portion on the outer periphery of the pinion tube. There is no need to provide it. Thereby, a pinion side control part and a motor side control part can be fitted and assembled | attached to the outer periphery of a pinion tube from the edge part by the side of an axial direction motor, respectively. In this case, when the pinion side restriction portion and the motor side restriction portion are assembled to the pinion tube, the pinion side restriction portion and the motor side restriction portion do not pass through the outer periphery of the pinion tube supported by the bearing. The outer peripheral surface of the pinion tube is not damaged.

（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、モータ側規制部は、軸方向に延びてピニオンチューブの外周に嵌合する筒状部と、この筒状部に対して径方向に延びる鍔状部とを有し、筒状部と鍔状部とが断面Ｌ字形状に繋がって一体に形成されていることを特徴とする。
例えば、モータ側規制部をピニオンチューブの外周に圧入して組み付ける場合は、軸方向に所定の圧入長さが必要である。圧入長さを確保するためには、軸方向に長さを持った形状が望ましい。しかし、軸方向に長さを持った形状を一般的な製作方法であるプレスで製作するには、打ち抜く距離が長くなるため、作り難く、且つ、設備が大きくなるため、コストに見合わない。これに対し、モータ側規制部を断面Ｌ字形状に形成することで、バーリング加工での製作が可能であり、作り易さと軸方向長さを同時に確保できる。
なお、圧入に替えて焼き嵌めする場合でも、所定の嵌合長さを確保する必要があるので、モータ側規制部を断面Ｌ字形状に形成することで、圧入の場合と同様、バーリング加工での製作が可能である。 (Invention of Claim 3)
3. The starter according to claim 1, wherein the motor-side regulating portion includes a cylindrical portion that extends in an axial direction and fits on an outer periphery of the pinion tube, and a flange-shaped portion that extends in a radial direction with respect to the cylindrical portion. The cylindrical part and the hook-like part are connected to each other in an L-shaped cross section and are integrally formed.
For example, when the motor-side regulating portion is assembled by being press-fitted onto the outer periphery of the pinion tube, a predetermined press-fitting length is required in the axial direction. In order to ensure the press-fitting length, a shape having a length in the axial direction is desirable. However, in order to manufacture a shape having a length in the axial direction with a press which is a general manufacturing method, the punching distance becomes long, so that it is difficult to make and the equipment becomes large, so it is not worth the cost. On the other hand, by forming the motor side restricting portion in an L-shaped cross section, it is possible to manufacture by burring, and it is possible to ensure ease of manufacture and the axial length at the same time.
Even when shrink fitting is used instead of press fitting, it is necessary to ensure a predetermined fitting length, so by forming the motor side restricting portion in an L-shaped cross section, as with press fitting, burring processing is performed. Can be produced.

（請求項４の発明）
請求項３に記載したスタータにおいて、モータ側規制部は、筒状部の軸方向端面より鍔状部の軸方向端面の方が平面積が大きく形成され、その鍔状部の軸方向端面がカラーの軸方向モータ側の端面に対向して組み付けられることを特徴とする。
ピニオンチューブと一体に回転するモータ側規制部に対しカラーは回転しない、つまり、モータ側規制部とカラーとは相対回転する。特に、ピニオンがエンジンによって回されるオーバラン時には、両者の相対回転数が大きくなる。このため、カラーの当接面には、モータ側規制部との相対回転によって摩耗が生じる。これに対し、請求項４に係る発明では、筒状部の軸方向端面より平面積が大きく形成された鍔状部の軸方向端面をカラーの軸方向モータ側の端面に対向して組み付けているので、カラーの当接面積を大きく確保できるため、カラーの摩耗を抑制できる。 (Invention of Claim 4)
4. The starter according to claim 3, wherein the motor side regulating portion is formed such that the axial end surface of the flange portion is larger in plane area than the axial end surface of the cylindrical portion, and the axial end surface of the flange portion is a collar. It is characterized by being assembled to face the end surface on the side of the axial motor.
The collar does not rotate with respect to the motor side restricting portion that rotates integrally with the pinion tube, that is, the motor side restricting portion and the collar rotate relative to each other. In particular, at the time of an overrun in which the pinion is turned by the engine, the relative rotational speed between the two becomes large. For this reason, wear occurs on the contact surface of the collar due to relative rotation with the motor side restricting portion. On the other hand, in the invention according to claim 4, the axial end surface of the hook-shaped portion having a larger planar area than the axial end surface of the cylindrical portion is assembled to face the end surface of the collar on the axial motor side. As a result, a large contact area of the collar can be ensured, so that wear of the collar can be suppressed.

（請求項５の発明）
請求項３に記載したスタータにおいて、モータ側規制部は、鍔状部の軸方向端面より筒状部の軸方向端面の方が平面積が大きく形成され、その筒状部の軸方向端面がカラーの軸方向モータ側の端面に対向して組み付けられることを特徴とする。
ピニオンチューブと一体に回転するモータ側規制部に対しカラーは回転しない、つまり、カラーとモータ側規制部とは相対回転する。特に、ピニオンがエンジンによって回されるオーバラン時には、両者の相対回転数が大きくなる。このため、カラーの当接面には、モータ側規制部との相対回転によって摩耗が生じる。これに対し、請求項５に係る発明では、鍔状部の軸方向端面より平面積が大きく形成された筒状部の軸方向端面をカラーの軸方向モータ側の端面に対向して組み付けているので、カラーの当接面積を大きく確保できるため、カラーの摩耗を抑制できる。 (Invention of Claim 5)
4. The starter according to claim 3, wherein the motor side regulating portion is formed such that the axial end surface of the cylindrical portion has a larger plane area than the axial end surface of the bowl-shaped portion, and the axial end surface of the cylindrical portion is a collar. It is characterized by being assembled to face the end surface on the side of the axial motor.
The collar does not rotate with respect to the motor side restricting portion that rotates integrally with the pinion tube, that is, the collar and the motor side restricting portion rotate relative to each other. In particular, at the time of an overrun in which the pinion is turned by the engine, the relative rotational speed between the two becomes large. For this reason, wear occurs on the contact surface of the collar due to relative rotation with the motor side restricting portion. On the other hand, in the invention according to claim 5, the axial end surface of the cylindrical portion having a larger planar area than the axial end surface of the bowl-shaped portion is assembled to face the end surface of the collar on the axial motor side. As a result, a large contact area of the collar can be ensured, so that wear of the collar can be suppressed.

（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れか一つのスタータにおいて、ピニオン側規制部とカラーとの間に両者に対し相対回転可能なワッシャを配設したことを特徴とする。
上記の構成では、ワッシャがピニオン側規制部およびカラーに対して相対回転するため、ワッシャとカラーとの相対回転数がピニオン側規制部とカラーとの相対回転数より小さくなる。その結果、ワッシャを使用しない場合と比較してカラーの摩耗を抑制できる。 (Invention of Claim 6)
The starter according to any one of claims 1 to 5, wherein a washer capable of rotating relative to the pinion side regulating portion and the collar is disposed.
In the above configuration, since the washer rotates relative to the pinion side restricting portion and the collar, the relative rotational speed between the washer and the collar becomes smaller than the relative rotational speed between the pinion side restricting portion and the collar. As a result, the wear of the collar can be suppressed as compared with the case where no washer is used.

（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れか一つのスタータにおいて、カラーとモータ側規制部との間に両者に対し相対回転可能なワッシャを配設したことを特徴とする。
上記の構成では、ワッシャがモータ側規制部およびカラーに対して相対回転するため、ワッシャとカラーとの相対回転数がモータ側規制部とカラーとの相対回転数より小さくなる。その結果、ワッシャを使用しない場合と比較してカラーの摩耗を抑制できる。 (Invention of Claim 7)
The starter according to any one of claims 1 to 6, wherein a washer capable of rotating relative to the collar and the motor side restricting portion is disposed.
In the above configuration, since the washer rotates relative to the motor side restricting portion and the collar, the relative rotational speed between the washer and the collar becomes smaller than the relative rotational speed between the motor side restricting portion and the collar. As a result, the wear of the collar can be suppressed as compared with the case where no washer is used.

（請求項８の発明）
請求項６に記載したスタータにおいて、ワッシャは、ピニオン側規制部より外径が大きいことを特徴とする。
この場合、ワッシャとカラーとの当接面積は、ワッシャを使用しない場合のピニオン側規制部とカラーとの当接面積より増加するため、ワッシャを使用することによるカラーの摩耗抑制の効果が大きくなる。
また、ワッシャの外径がピニオン側規制部の外径より大きいので、ピニオン側規制部の回転に対してワッシャが連れ回りし難くなる。その結果、ワッシャとカラーとの相対回転数が更に小さくなるので、カラーの摩耗抑制効果がより大きくなる。 (Invention of Claim 8)
The starter described in claim 6 is characterized in that the washer has an outer diameter larger than that of the pinion side regulating portion.
In this case, the contact area between the washer and the collar is larger than the contact area between the pinion-side restricting portion and the collar when the washer is not used, so that the effect of suppressing the wear of the collar by using the washer is increased. .
Moreover, since the outer diameter of the washer is larger than the outer diameter of the pinion side restricting portion, the washer is difficult to rotate with respect to the rotation of the pinion side restricting portion. As a result, the relative rotational speed between the washer and the collar is further reduced, so that the effect of suppressing the wear of the collar is further increased.

（請求項９の発明）
請求項７に記載したスタータにおいて、ワッシャは、モータ側規制部より外径が大きいことを特徴とする。
この場合、ワッシャとカラーとの当接面積は、ワッシャを使用しない場合のモータ側規制部とカラーとの当接面積より増加するため、ワッシャを使用することによるカラーの摩耗抑制の効果が大きくなる。
また、ワッシャの外径がモータ側規制部の外径より大きいので、モータ側規制部の回転に対してワッシャが連れ回りし難くなる。その結果、ワッシャとカラーとの相対回転数が更に小さくなるので、カラーの摩耗抑制効果がより大きくなる。 (Invention of Claim 9)
The starter described in claim 7 is characterized in that the washer has an outer diameter larger than that of the motor side regulating portion.
In this case, since the contact area between the washer and the collar is larger than the contact area between the motor-side regulating portion and the collar when the washer is not used, the effect of suppressing the wear of the collar by using the washer is increased. .
Moreover, since the outer diameter of the washer is larger than the outer diameter of the motor side restricting portion, it is difficult for the washer to follow the rotation of the motor side restricting portion. As a result, the relative rotational speed between the washer and the collar is further reduced, so that the effect of suppressing the wear of the collar is further increased.

（請求項１０の発明）
請求項１〜９に記載した何れか一つのスタータにおいて、カラーとレバー係合部は、両者が一体に樹脂成形されていることを特徴とする。
カラーとレバー係合部とを一体に樹脂成形することで部品点数を減らすことができ、且つ、軽量化を図ることができる。 (Invention of Claim 10)
The starter according to any one of claims 1 to 9, wherein the collar and the lever engaging portion are integrally molded with resin.
By integrally molding the collar and the lever engaging portion with resin, the number of parts can be reduced and the weight can be reduced.

実施例１に係る押出力伝達手段の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the pushing force transmission means which concerns on Example 1. FIG. 実施例１に係る押出力伝達手段の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the pushing force transmission means which concerns on Example 1. FIG. スタータの一部断面を含む全体図である。It is a general view including a partial cross section of a starter. （ａ）スタータ停止時のピニオンチューブ及びピニオンの位置を示す断面図、（ｂ）スタータ駆動時のピニオンチューブ及びピニオンの位置を示す断面図である。(A) It is sectional drawing which shows the position of a pinion tube and a pinion at the time of a starter stop, (b) It is sectional drawing which shows the position of the pinion tube and a pinion at the time of a starter drive. 実施例２に係る押出力伝達手段の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the pushing force transmission means which concerns on Example 2. FIG. 従来技術（特許文献１）に係るスタータの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the starter which concerns on a prior art (patent document 1). 従来技術（特許文献２）に係るスタータの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the starter which concerns on a prior art (patent document 2).

本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。 The mode for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the following examples.

（実施例１）
スタータ１は、図３に示す様に、トルクを発生するモータ２と、このモータ２の回転を減速する減速装置３と、この減速装置３の出力側にクラッチ４を介して連結される出力軸５と、この出力軸５の外周にスプライン嵌合するピニオンチューブ６と、このピニオンチューブ６の軸方向反モータ側（図示左側）の端部に組み付けられ、ピニオンチューブ６と一体に回転するピニオン７と、電磁石の吸引力によってシフトレバー８を駆動して、ピニオンチューブ６をピニオン７と一体に出力軸５に対して反モータ方向（図示左方向）へ押し出す働きを有すると共に、後述するメイン接点を開閉してモータ２の通電電流を断続する電磁スイッチ９等より構成される。なお、以下の説明では、軸方向反モータ側を前端側、軸方向モータ側（図示右側）を後端側と定義する。 Example 1
As shown in FIG. 3, the starter 1 includes a motor 2 that generates torque, a reduction device 3 that reduces the rotation of the motor 2, and an output shaft that is connected to the output side of the reduction device 3 via a clutch 4. 5, a pinion tube 6 that is spline-fitted to the outer periphery of the output shaft 5, and a pinion 7 that is assembled to an end of the pinion tube 6 on the side opposite to the axial direction of the motor (left side in the drawing) and rotates integrally with the pinion tube 6. And the shift lever 8 is driven by the attraction force of the electromagnet to push the pinion tube 6 integrally with the pinion 7 in the counter-motor direction (left direction in the drawing) together with the main contact point described later. It comprises an electromagnetic switch 9 or the like that opens and closes and interrupts the energization current of the motor 2. In the following description, the axially opposite motor side is defined as the front end side, and the axial motor side (right side in the drawing) is defined as the rear end side.

モータ２は、例えば、フレームを兼ねるヨーク２ａの内周に複数の永久磁石または界磁コイルを配置して構成される界磁と、この界磁の内周に回転自在に配置される電機子軸２ｂを有し、この電機子軸２ｂの外周に整流子（図示せず）を備える電機子と、この電機子の回転に伴って整流子の外周上を摺動するブラシ（図示せず）等を有する直流整流子モータであり、電磁スイッチ９の作動によりメイン接点が閉成して電機子に通電されると、界磁との相互作用により電機子にトルクを発生する。
減速装置３は、図４（ａ）に示す様に、電機子軸２ｂの反整流子側（図示左側）に形成される太陽歯車３ａと、この太陽歯車３ａと同心に配置されるリング状の内歯車３ｂと、太陽歯車３ａと内歯車３ｂとに噛み合う複数（例えば３個）の遊星歯車３ｃとで構成され、太陽歯車３ａの回転に伴って、遊星歯車３ｃが自転運動と公転運動を行う周知の遊星歯車減速機である。 The motor 2 includes, for example, a field configured by arranging a plurality of permanent magnets or field coils on the inner periphery of a yoke 2a that also serves as a frame, and an armature shaft that is rotatably disposed on the inner periphery of the field. 2b, an armature provided with a commutator (not shown) on the outer periphery of the armature shaft 2b, a brush (not shown) that slides on the outer periphery of the commutator as the armature rotates, and the like When the main contact is closed by the operation of the electromagnetic switch 9 and the armature is energized, torque is generated in the armature by interaction with the field.
As shown in FIG. 4 (a), the reduction gear 3 includes a sun gear 3a formed on the counter commutator side (left side in the figure) of the armature shaft 2b, and a ring-like shape arranged concentrically with the sun gear 3a. It is composed of an internal gear 3b and a plurality of (for example, three) planetary gears 3c that mesh with the sun gear 3a and the internal gear 3b. The planetary gear 3c rotates and revolves as the sun gear 3a rotates. This is a well-known planetary gear reducer.

クラッチ４は、図４（ａ）に示す様に、減速装置３の遊星歯車３ｃを回転自在に支持する歯車軸３ｄと一体に設けられ、内周面にくさび状のカム空間（図示せず）を形成するアウタ４ａと、このアウタ４ａの内周に相対回転可能に配置されるインナ４ｂと、アウタ４ａとインナ４ｂとの間でアウタ４ａのカム空間に配設されるローラ４ｃと、カム空間の狭小方向へローラ４ｃを付勢するスプリング（図示せず）等より構成される。このクラッチは、ローラ４ｃを介してアウタ４ａからインナ４ｂへ回転トルクを伝達する一方、インナ４ｂからアウタ４ａへのトルク伝達をローラ４ｃが空転することで遮断する一方向クラッチとして構成されている。 As shown in FIG. 4 (a), the clutch 4 is provided integrally with a gear shaft 3d that rotatably supports the planetary gear 3c of the reduction gear 3, and has a wedge-shaped cam space (not shown) on the inner peripheral surface. An outer 4a, an inner 4b that is rotatably arranged on the inner periphery of the outer 4a, a roller 4c that is disposed in the cam space of the outer 4a between the outer 4a and the inner 4b, and a cam space. And a spring (not shown) for urging the roller 4c in the narrow direction. This clutch is configured as a one-way clutch that transmits rotational torque from the outer 4a to the inner 4b via the roller 4c, and interrupts transmission of torque from the inner 4b to the outer 4a when the roller 4c idles.

出力軸５は、図３に示す様に、モータ２の電機子軸２ｂと同一軸線上に配置されて、後端側の端部がクラッチ４のインナ４ｂと一体に設けられ、外周面が軸受１０を介してセンタケース１１に回転自在に支持されている。なお、図３に示す軸受１０は、すべり軸受（平軸受）を図示しているが、すべり軸受に限定するものではなく、例えば、ボールベアリング、ニードルベアリング等を使用することもできる。
軸受１０の後端側には、軸受１０とインナ４ｂとの相対回転による摩耗を抑制するワッシャ１２が配設されている。
出力軸５には、図４（ａ）に示す様に、軸受１０に支持される外周面より前端側の外周面に雄ヘリカルスプライン５ａが形成され、さらに、雄ヘリカルスプライン５ａより前端側には、ピニオンチューブ６の最大前進位置を規制する前進ストッパ５ｂが形成されている。 As shown in FIG. 3, the output shaft 5 is disposed on the same axis as the armature shaft 2b of the motor 2, the end on the rear end side is provided integrally with the inner 4b of the clutch 4, and the outer peripheral surface is a bearing. 10 is rotatably supported by the center case 11. In addition, although the bearing 10 shown in FIG. 3 has illustrated the slide bearing (flat bearing), it is not limited to a slide bearing, For example, a ball bearing, a needle bearing, etc. can also be used.
A washer 12 is disposed on the rear end side of the bearing 10 to suppress wear caused by relative rotation between the bearing 10 and the inner 4b.
As shown in FIG. 4A, the output shaft 5 is formed with a male helical spline 5a on the outer peripheral surface on the front end side of the outer peripheral surface supported by the bearing 10, and further on the front end side of the male helical spline 5a. A forward stopper 5b that regulates the maximum forward position of the pinion tube 6 is formed.

また、出力軸５の軸受１０に支持される外周面と雄ヘリカルスプライン５ａとの間には、全周に周溝５ｃが凹設され、この周溝５ｃにピニオンチューブ６の停止位置を規制するストッパ部材１３が取り付けられている。
ストッパ部材１３は、例えば、Ｅクリップであり、このＥクリップを周溝５ｃの外周に嵌め込んで使用される。なお、Ｅクリップは、複数枚重ねて使用することもできる。また、Ｅクリップの外周には、出力軸５の回転時に生じる遠心力によってＥクリップが周溝５ｃから外れないように、カバー１４を被せても良い。 Further, a circumferential groove 5c is formed in the entire circumference between the outer peripheral surface of the output shaft 5 supported by the bearing 10 and the male helical spline 5a, and the stop position of the pinion tube 6 is regulated in the circumferential groove 5c. A stopper member 13 is attached.
The stopper member 13 is, for example, an E clip, and is used by fitting the E clip into the outer periphery of the circumferential groove 5c. Note that a plurality of E clips can be used in an overlapping manner. Further, a cover 14 may be placed on the outer periphery of the E clip so that the E clip does not come off the circumferential groove 5c due to the centrifugal force generated when the output shaft 5 rotates.

ピニオンチューブ６は、図４（ａ）に示す様に、内周面に雌ヘリカルスプライン６ａが形成された円筒孔６ｂを有するチューブ本体６Ａと、このチューブ本体６Ａより前端側に設けられて、チューブ本体６Ａより外径が小さく形成され、且つ、外周面に直スプライン歯６ｃが軸方向に沿って形成されたピニオン摺動部６Ｂとを有する。
このピニオンチューブ６は、チューブ本体６Ａの外周面が軸受１５を介してハウジング１６に回転自在および軸方向に摺動自在に支持されると共に、円筒孔６ｂの内周に出力軸５が挿入されて、雄ヘリカルスプライン５ａと雌ヘリカルスプライン６ａとが噛み合うことにより、出力軸５に対し相対回転可能に、且つ、軸方向へ移動可能に組み付けられている。上述したピニオンチューブ６の最大前進位置は、雌ヘリカルスプライン６ａの前端面が前進ストッパ５ｂの後端面に当接することで規制される。なお、実施例１では、軸受１５にボールベアリングを使用しているが、ボールベアリングに限定するものではなく、例えば、ニードルベアリング、すべり軸受（平軸受）等を使用することもできる。 As shown in FIG. 4A, the pinion tube 6 is provided with a tube main body 6A having a cylindrical hole 6b having a female helical spline 6a formed on the inner peripheral surface, and provided on the front end side of the tube main body 6A. It has a pinion sliding portion 6B having an outer diameter smaller than that of the main body 6A and a straight spline tooth 6c formed on the outer peripheral surface along the axial direction.
The pinion tube 6 has an outer peripheral surface of a tube body 6A supported by a housing 16 via a bearing 15 so as to be rotatable and slidable in the axial direction, and an output shaft 5 is inserted into the inner periphery of the cylindrical hole 6b. The male helical spline 5a and the female helical spline 6a mesh with each other so that they can rotate relative to the output shaft 5 and can move in the axial direction. The maximum advance position of the pinion tube 6 described above is regulated by the front end surface of the female helical spline 6a coming into contact with the rear end surface of the advance stopper 5b. In the first embodiment, a ball bearing is used as the bearing 15. However, the present invention is not limited to the ball bearing, and for example, a needle bearing, a sliding bearing (flat bearing), or the like can be used.

チューブ本体６Ａの円筒孔６ｂは、軸方向の略中央部より前端側と後端側とで内径が異なり、後端側の方が前端側より内径が大きく形成され、その後端側の内周面に雌ヘリカルスプライン６ａが形成されている。なお、円筒孔６ｂの後端側の内径は、雌ヘリカルスプライン６ａの歯底径と略同一寸法に形成されている。
また、円筒孔６ｂの前端側では、円筒孔６ｂの内周面と出力軸５の外周面との間に生じる径方向のクリアランスが、雄ヘリカルスプライン５ａと雌ヘリカルスプライン６ａとの間に生じる径方向のクリアランスより小さく設定されて、円筒孔６ｂの内周面と出力軸５の外周面とが互いに摺動面を形成している。 The cylindrical hole 6b of the tube body 6A has a different inner diameter on the front end side and the rear end side than the substantially central portion in the axial direction, and the rear end side has a larger inner diameter than the front end side, and the inner peripheral surface on the rear end side. A female helical spline 6a is formed on the upper surface. Note that the inner diameter of the rear end side of the cylindrical hole 6b is formed to be approximately the same as the root diameter of the female helical spline 6a.
On the front end side of the cylindrical hole 6b, a radial clearance generated between the inner peripheral surface of the cylindrical hole 6b and the outer peripheral surface of the output shaft 5 is a diameter generated between the male helical spline 5a and the female helical spline 6a. It is set smaller than the clearance in the direction, and the inner peripheral surface of the cylindrical hole 6b and the outer peripheral surface of the output shaft 5 form a sliding surface.

さらに、上記の摺動面を形成する円筒孔６ｂの内周面または出力軸５の外周面には、図４（ａ）に示すスタータ停止時から図４（ｂ）に示すスタータ駆動時まで、出力軸５の先端面（前端側の端面）と円筒孔６ｂの軸方向底部との間に形成される空間Ｓと、円筒孔６ｂの後端側とを連通する連通溝１７が軸方向に沿って形成されている。
なお、「スタータ駆動時」とは、ピニオン７がエンジンのリングギヤＧ（図３参照）に噛み合って、モータ２の発生トルクをピニオン７からリングギヤＧに伝達してエンジンをクランキングしている状態を言う。
チューブ本体６Ａの外周には、外部からの異物の侵入を防止するシール部材１８が軸受１５の前端側に配設されている。このシール部材１８は、例えば、ゴム製のオイルシールであり、チューブ本体６Ａの外周面にリップ部が摺接した状態でハウジング１６に保持されている。 Further, the inner peripheral surface of the cylindrical hole 6b forming the sliding surface or the outer peripheral surface of the output shaft 5 is from when the starter is stopped as shown in FIG. 4 (a) to when the starter is driven as shown in FIG. 4 (b). A communication groove 17 that communicates the space S formed between the front end surface (front end side end surface) of the output shaft 5 and the bottom of the cylindrical hole 6b in the axial direction and the rear end side of the cylindrical hole 6b extends along the axial direction. Is formed.
Note that “when the starter is driven” refers to a state in which the pinion 7 meshes with the ring gear G of the engine (see FIG. 3) and the generated torque of the motor 2 is transmitted from the pinion 7 to the ring gear G to crank the engine. say.
On the outer periphery of the tube body 6 </ b> A, a seal member 18 that prevents entry of foreign matter from the outside is disposed on the front end side of the bearing 15. The seal member 18 is, for example, a rubber oil seal, and is held by the housing 16 with the lip portion slidingly contacting the outer peripheral surface of the tube body 6A.

チューブ本体６Ａの後端側には、電磁スイッチ９の作動によりシフトレバー８を介して受ける反モータ方向への押し出し力をピニオンチューブ６に伝達する押出力伝達手段が組み付けられている。
この押出力伝達手段は、図１に示す様に、チューブ本体６Ａの外周に相対回転自在に嵌合するリング状のカラー１９と、このカラー１９と一体に樹脂成形されてシフトレバー８の端部に係合するレバー係合部２０と、カラー１９の軸方向ピニオン側（前端側）への移動を規制するピニオン側規制部２１と、カラー１９の軸方向反ピニオン側（後端側）への移動を規制するモータ側規制部２２とで構成される。 On the rear end side of the tube main body 6A, a pushing force transmitting means for transmitting the pushing force in the counter-motor direction received through the shift lever 8 by the operation of the electromagnetic switch 9 to the pinion tube 6 is assembled.
As shown in FIG. 1, the pushing force transmitting means includes a ring-shaped collar 19 that is fitted to the outer periphery of the tube main body 6A so as to be relatively rotatable, and an end portion of the shift lever 8 that is integrally molded with the collar 19 and resin-molded. A lever engaging portion 20 that engages with the collar 19, a pinion side regulating portion 21 that regulates movement of the collar 19 toward the axial pinion side (front end side), and an axial direction anti-pinion side (rear end side) of the collar 19. It is comprised with the motor side control part 22 which controls a movement.

ピニオン側規制部２１は、チューブ本体６Ａと一体に設けられ、チューブ本体６Ａの全周に鍔状に突設されている。このピニオン側規制部２１は、モータ側端面がチューブ本体６Ａの軸心方向と直交して形成されている。また、ピニオン側規制部２１とカラー１９との間には、両者に相対回転可能なワッシャ２３が配設されている。このワッシャ２３は、ピニオン側規制部２１より外径が大きく形成されている。
モータ側規制部２２は、周方向に連続した環状体によってピニオンチューブ６と別体に設けられている。このモータ側規制部２２は、断面Ｌ字形状に繋がって一体に形成された筒状部２２ａと鍔状部２２ｂとを有し、チューブ本体６Ａの外周に筒状部２２ａを圧入嵌合して組み付けられ、且つ、鍔状部２２ｂのピニオン側端面がカラー１９のモータ側端面に対向している。 The pinion side restricting portion 21 is provided integrally with the tube main body 6A, and protrudes in a bowl shape around the entire circumference of the tube main body 6A. The pinion side restricting portion 21 is formed such that the motor side end surface is orthogonal to the axial direction of the tube body 6A. Further, between the pinion side restricting portion 21 and the collar 19, a washer 23 capable of rotating relative to both is disposed. The washer 23 is formed with an outer diameter larger than that of the pinion-side restricting portion 21.
The motor side restricting portion 22 is provided separately from the pinion tube 6 by an annular body that is continuous in the circumferential direction. The motor-side regulating portion 22 has a cylindrical portion 22a and a flange-like portion 22b that are integrally formed with an L-shaped cross section, and the cylindrical portion 22a is press-fitted to the outer periphery of the tube body 6A. The pinion side end surface of the collar-shaped portion 22 b faces the motor side end surface of the collar 19.

モータ側規制部２２が組み付けられるチューブ本体６Ａの外周面には、モータ側規制部２２の圧入位置を規制する段差６ｄが後端側に向かって形成されている。また、チューブ本体６Ａの段差６ｄより後端側は、チューブ本体６Ａの後端からモータ側規制部２２を圧入できるように、チューブ本体６Ａの外径が同一寸法に形成されている。すなわち、モータ側規制部２２は、チューブ本体６Ａの後端からチューブ本体６Ａの外周に嵌合して、鍔状部２２ｂのピニオン側端面がチューブ本体６Ａに形成された段差６ｄに当接する位置まで圧入される。
なお、図２に示す様に、カラー１９とモータ側規制部２２との間にワッシャ２４を配設しても良い。また、カラー１９のピニオン側に配設されるワッシャ２３、および、モータ側に配設されるワッシャ２４をそれぞれ複数枚重ねて使用することもできる。 On the outer peripheral surface of the tube body 6A to which the motor side restricting portion 22 is assembled, a step 6d for restricting the press-fitting position of the motor side restricting portion 22 is formed toward the rear end side. Further, the outer diameter of the tube main body 6A is formed on the rear end side of the step 6d of the tube main body 6A so that the outer diameter of the tube main body 6A is the same dimension so that the motor side regulating portion 22 can be press-fitted from the rear end of the tube main body 6A. That is, the motor side restricting portion 22 is fitted from the rear end of the tube main body 6A to the outer periphery of the tube main body 6A until the pinion side end surface of the flange-shaped portion 22b contacts the step 6d formed on the tube main body 6A. Press fit.
As shown in FIG. 2, a washer 24 may be disposed between the collar 19 and the motor side regulating portion 22. Further, a plurality of washers 23 disposed on the pinion side of the collar 19 and a washer 24 disposed on the motor side can be used in a stacked manner.

ピニオン７は、ピニオンチューブ６と別体に設けられて、ピニオン摺動部６Ｂに対し軸方向に移動可能に組み付けられ、且つ、ピニオンスプリング２５によってピニオン摺動部６Ｂの反モータ方向へ付勢され、ピニオン摺動部６Ｂの前端側の端部に取り付けられたピニオンストッパ２６によって反モータ方向への移動が規制されている（図１参照）。
また、ピニオン７は、図４（ａ）に示す様に、前端側の内周に開口して内周面に直スプライン溝７ａが軸方向に沿って形成された摺動孔７ｂと、この摺動孔７ｂに連通して後端側の内周に開口すると共に、摺動孔７ｂより内径が大きく形成された大径孔７ｃとを有している。 The pinion 7 is provided separately from the pinion tube 6 and is assembled so as to be movable in the axial direction with respect to the pinion sliding portion 6B, and is urged by the pinion spring 25 in the direction opposite to the motor of the pinion sliding portion 6B. The movement in the direction opposite to the motor is regulated by a pinion stopper 26 attached to the front end of the pinion sliding portion 6B (see FIG. 1).
Further, as shown in FIG. 4 (a), the pinion 7 has a sliding hole 7b which is opened in the inner periphery on the front end side and a straight spline groove 7a is formed in the inner peripheral surface along the axial direction. It has a large-diameter hole 7c that communicates with the moving hole 7b and opens to the inner periphery on the rear end side, and has a larger inner diameter than the sliding hole 7b.

上記のピニオン７は、大径孔７ｃの内周を通って摺動孔７ｂの内周にピニオン摺動部６Ｂが挿入され、直スプライン歯６ｃと直スプライン溝７ａとが噛み合うことで、ピニオン摺動部６Ｂに対し軸方向に移動可能に組み付けられている。また、ピニオン７は、大径孔７ｃの後端側端部の内周にチューブ本体６Ａの前端側端部の外周が嵌合している。
ピニオンスプリング２５は、ピニオンチューブ６のチューブ本体６Ａとピニオン摺動部６Ｂとの間に形成される径方向の段差面と、ピニオン７の大径孔７ｃと摺動孔７ｂとの間に形成される径方向の段差面との間に配設されている。 The pinion 7 is inserted into the inner periphery of the sliding hole 7b through the inner periphery of the large-diameter hole 7c, and the straight spline teeth 6c and the direct spline groove 7a are engaged with each other, The moving part 6B is assembled so as to be movable in the axial direction. In the pinion 7, the outer periphery of the front end side end of the tube body 6A is fitted to the inner periphery of the rear end side end of the large diameter hole 7c.
The pinion spring 25 is formed between the radial step surface formed between the tube main body 6A of the pinion tube 6 and the pinion sliding portion 6B, and the large-diameter hole 7c and the sliding hole 7b of the pinion 7. And a stepped surface in the radial direction.

電磁スイッチ９は、図３に示す様に、電磁石の吸引力によってプランジャ２７を駆動するソレノイドＳＬと、内部にメイン接点を配置する樹脂カバー２８とを有し、この樹脂カバー２８がソレノイドＳＬの磁気回路を兼ねるフレームの開口端部にかしめ固定されている。ソレノイドＳＬは、通電によって電磁石を形成する励磁コイル２９と、この励磁コイル２９の内周を軸方向に移動可能に配置される上記プランジャ２７と、励磁コイル２９への通電が停止して電磁石の吸引力が消滅した時にプランジャ２７を押し戻すためのリターンスプリング３０と、ピニオン７をエンジンのリングギヤＧに噛み合わせるための反力を蓄えるドライブスプリング３１と、このドライブスプリング３１を介してプランジャ２７の動きをシフトレバー８に伝達するジョイント３２等より構成される。 As shown in FIG. 3, the electromagnetic switch 9 has a solenoid SL that drives the plunger 27 by the attractive force of an electromagnet, and a resin cover 28 that has a main contact disposed therein. It is fixed by caulking to the opening end of the frame that also serves as a circuit. Solenoid SL is an exciting coil 29 that forms an electromagnet when energized, the plunger 27 that is arranged so as to be movable in the axial direction on the inner periphery of the exciting coil 29, and the energization of the exciting coil 29 is stopped to attract the electromagnet. A return spring 30 for pushing back the plunger 27 when the force disappears, a drive spring 31 for storing a reaction force for meshing the pinion 7 with the ring gear G of the engine, and the movement of the plunger 27 through the drive spring 31 are shifted. The joint 32 is transmitted to the lever 8.

メイン接点は、樹脂カバー２８に固定される２本の端子ボルト３３、３４を介してモータ２の電源ラインに接続される一組の固定接点（図示せず）と、プランジャ２７の動きに連動して一組の固定接点間を電気的に断続する可動接点（図示せず）とで構成される。
このメイン接点は、プランジャ２７が電磁石に吸引されて図３の右方向へ移動する時に、可動接点が一組の固定接点に当接して両固接点間を導通することで閉成し、電磁石の吸引力が消滅してプランジャ２７がリターンスプリング３０によって押し戻される時に、可動接点が一組の固定接点から離れて両固接点間の導通を遮断することで開成する。
シフトレバー８は、ハウジング１６に回動自在に支持されるレバー支点部８ａを有し、このレバー支点部８ａより一端側のレバー端部が電磁スイッチ９のジョイント３２に連結され、レバー支点部８ａより他端側のレバー端部が前述のレバー係合部２０に係合する。 The main contact is linked to a set of fixed contacts (not shown) connected to the power line of the motor 2 via two terminal bolts 33 and 34 fixed to the resin cover 28 and the movement of the plunger 27. And a movable contact (not shown) that electrically connects between a pair of fixed contacts.
The main contact is closed when the plunger 27 is attracted by the electromagnet and moves to the right in FIG. 3, and the movable contact abuts against a set of fixed contacts and conducts between the solid contacts. When the attraction force disappears and the plunger 27 is pushed back by the return spring 30, the movable contact is separated from the set of fixed contacts and is opened by interrupting conduction between the solid contacts.
The shift lever 8 has a lever fulcrum portion 8a that is rotatably supported by the housing 16, and a lever end portion on one end side of the lever fulcrum portion 8a is connected to the joint 32 of the electromagnetic switch 9, and the lever fulcrum portion 8a. The lever end on the other end side is engaged with the lever engaging portion 20 described above.

次に、スタータ１の作動を説明する。
ユーザにより始動スイッチ（図示せず）が閉操作されると、バッテリより電磁スイッチ９の励磁コイル２９に通電されて電磁石が形成され、その電磁石に吸引されてプランジャ２７が移動する。このプランジャ２７の動きがシフトレバー８を介してピニオンチューブ６に伝達されることで、ピニオンチューブ６がピニオン７と一体に反モータ方向へ押し出される。この時、ピニオン７がリングギヤＧに噛み合わず、ピニオン７の端面がリングギヤＧの端面に当接すると、ピニオン７の移動は停止し、ピニオンスプリング２５を押し縮めながらピニオンチューブ６のみ押し出される。 Next, the operation of the starter 1 will be described.
When the start switch (not shown) is closed by the user, the battery energizes the exciting coil 29 of the electromagnetic switch 9 to form an electromagnet, which is attracted to the electromagnet and the plunger 27 moves. The movement of the plunger 27 is transmitted to the pinion tube 6 via the shift lever 8, whereby the pinion tube 6 is pushed together with the pinion 7 in the counter-motor direction. At this time, when the pinion 7 does not mesh with the ring gear G and the end surface of the pinion 7 comes into contact with the end surface of the ring gear G, the movement of the pinion 7 stops, and only the pinion tube 6 is pushed out while the pinion spring 25 is compressed.

この後、ドライブスプリング３１に反力を蓄えながらプランジャ２７が更に移動してメイン接点が閉じると、バッテリより電力の供給を受けてモータ２にトルクが発生する。モータ２の発生トルクは、減速装置３で増幅された後、クラッチ４を介して出力軸５に伝達され、さらに、出力軸５からピニオンチューブ６に伝達されることで、ピニオンチューブ６が回転する。ピニオンチューブ６の回転により、ピニオン７がリングギヤＧと噛み合い可能な位置まで回転すると、ドライブスプリング３１に蓄えられた反力と、モータ２の発生トルクがヘリカルスプライン５ａ、６ａにより変換されて発生する軸方向の推力（前進力）とでピニオンチューブ６が押し出され、さらに、ピニオンスプリング２５の反力でピニオン７が押し出されることで、ピニオン７とリングギヤＧとの噛み合いが成立する。これにより、モータ２の発生トルクがピニオン７からリングギヤＧに伝達されて、エンジンをクランキングする。 Thereafter, when the plunger 27 is further moved while the reaction force is accumulated in the drive spring 31 and the main contact is closed, torque is generated in the motor 2 by receiving power supply from the battery. The torque generated by the motor 2 is amplified by the reduction gear 3 and then transmitted to the output shaft 5 via the clutch 4 and further transmitted from the output shaft 5 to the pinion tube 6, whereby the pinion tube 6 rotates. . When the pinion tube 6 rotates to a position where the pinion 7 can mesh with the ring gear G, the reaction force stored in the drive spring 31 and the torque generated by the motor 2 are converted by the helical splines 5a and 6a and generated by the shaft. The pinion tube 6 is pushed out by the thrust in the direction (forward force), and the pinion 7 is pushed out by the reaction force of the pinion spring 25, whereby the meshing between the pinion 7 and the ring gear G is established. Thereby, the generated torque of the motor 2 is transmitted from the pinion 7 to the ring gear G, and the engine is cranked.

クランキングからエンジンが完爆した後、ユーザにより始動スイッチが開操作されると、励磁コイル２９への通電が停止して電磁石の吸引力が消滅するため、リターンスプリング３０の反力でプランジャ２７が押し戻される。その結果、メイン接点が開いてバッテリからモータ２への通電が停止され、電機子の回転が次第に減速して停止する。
また、プランジャ２７が押し戻されると、エンジン始動時と反対方向にシフトレバー８が揺動してピニオンチューブ６がモータ方向へ戻されることにより、ピニオン７がリングギヤＧから離脱して、図４（ａ）に示すスタータ停止位置までピニオンチューブ６と一体に後退する。 When the start switch is opened by the user after the engine has exploded completely from cranking, the energization of the exciting coil 29 is stopped and the attractive force of the electromagnet disappears. Pushed back. As a result, the main contact is opened, energization from the battery to the motor 2 is stopped, and the rotation of the armature is gradually decelerated and stopped.
When the plunger 27 is pushed back, the shift lever 8 swings in the direction opposite to that at the start of the engine and the pinion tube 6 is returned to the motor direction, whereby the pinion 7 is detached from the ring gear G, and FIG. ) Move backward together with the pinion tube 6 to the starter stop position shown in FIG.

（実施例１の作用および効果）
実施例１に示すスタータ１は、押出力伝達手段のピニオン側規制部２１をピニオンチューブ６と一体に設けているので、高速回転時にピニオン側規制部２１がピニオンチューブ６から外れることはない。また、モータ側規制部２２は、ピニオンチューブ６と別体に設けられるが、周方向に連続した環状体であり、チューブ本体６Ａの外周に圧入嵌合して組み付けられるため、ピニオン側規制部２１と同じく、高速回転時にピニオンチューブ６から外れることはない。
さらに、モータ側規制部２２は、チューブ本体６Ａの後端からチューブ本体６Ａの外周に嵌合して、鍔状部２２ｂのピニオン側端面がチューブ本体６Ａに形成された段差６ｄに当接する位置まで圧入される。 (Operation and Effect of Example 1)
Since the starter 1 shown in the first embodiment is provided with the pinion side restricting portion 21 of the pushing force transmitting means integrally with the pinion tube 6, the pinion side restricting portion 21 does not come off from the pinion tube 6 at the time of high speed rotation. The motor side restricting portion 22 is provided separately from the pinion tube 6, but is an annular body that is continuous in the circumferential direction and is press-fitted and assembled to the outer periphery of the tube body 6A. Similarly, the pinion tube 6 does not come off during high-speed rotation.
Further, the motor side restricting portion 22 is fitted from the rear end of the tube main body 6A to the outer periphery of the tube main body 6A until the pinion side end surface of the flange-shaped portion 22b contacts the step 6d formed on the tube main body 6A. Press fit.

上記の場合、モータ側規制部２２をピニオンチューブ６に組み付ける際に、ピニオン側規制部２１より前端側のチューブ本体６Ａの外周をモータ側規制部２２が通ることはないので、軸受１５に支持されるチューブ本体６Ａの外周面に傷が付くことはない。
また、特許文献２に係るスタータでは、本実施例のモータ側規制部２２に相当する第２のリングワッシャ２３０をピニオン軸１８０の先端（図７の左端）から組み付ける必要があるため、組み付け距離が長くなるのに対し、この実施例１に記載したスタータ１は、上記のように、モータ側規制部２２をチューブ本体６Ａの後端から組み付けることができるので、組み付け距離が短くなると共に、組み付ける際にチューブ本体６Ａの外周面に傷が付くことを心配する必要もないので、特許文献２の従来技術と比較して、組み付けが容易であり、組み付け工程に掛かる時間を短縮できる。 In the above case, when the motor side restricting portion 22 is assembled to the pinion tube 6, the motor side restricting portion 22 does not pass through the outer periphery of the tube body 6 </ b> A on the front end side from the pinion side restricting portion 21. The outer peripheral surface of the tube main body 6A is not damaged.
Further, in the starter according to Patent Document 2, it is necessary to assemble the second ring washer 230 corresponding to the motor side regulating portion 22 of the present embodiment from the tip of the pinion shaft 180 (the left end in FIG. 7). On the other hand, the starter 1 described in the first embodiment can be assembled from the rear end of the tube body 6A as described above, so that the assembly distance is shortened and the starter 1 described in the first embodiment is assembled. Further, since it is not necessary to worry about the outer peripheral surface of the tube body 6A being damaged, the assembly is easier and the time required for the assembly process can be shortened as compared with the prior art of Patent Document 2.

さらに、ピニオン側規制部２１とカラー１９との間にワッシャ２３を配設し、そのワッシャ２３がピニオン側規制部２１とカラー１９に対して相対回転するため、ワッシャ２３とカラー１９との相対回転数がピニオン側規制部２１とカラー１９との相対回転数より小さくなる。これにより、ワッシャ２３を使用しない場合と比較して、樹脂部材であるカラー１９の摩耗を抑制できる。
また、ワッシャ２３は、ピニオン側規制部２１より外径が大きいものを使用することで、ワッシャ２３とカラー１９との当接面積が増加するので、ワッシャ２３を使用することによるカラー１９の摩耗抑制の効果が大きくなる。また、外径の大きいワッシャ２３を使用することで、ピニオン側規制部２１の回転に対してワッシャ２３が連れ回りし難くなるため、ワッシャ２３とカラー１９との相対回転数が更に小さくなり、カラー１９の摩耗抑制効果がより大きくなる。なお、モータ側規制部２２とカラー１９との間にワッシャ２４を配設することによる効果も、ワッシャ２３による効果と同じである。 Further, a washer 23 is disposed between the pinion side regulating portion 21 and the collar 19, and the washer 23 rotates relative to the pinion side regulating portion 21 and the collar 19, so that the relative rotation between the washer 23 and the collar 19 is achieved. The number is smaller than the relative rotational speed between the pinion side restricting portion 21 and the collar 19. Thereby, compared with the case where the washer 23 is not used, wear of the collar 19 which is a resin member can be suppressed.
Further, the use of the washer 23 having an outer diameter larger than that of the pinion side restricting portion 21 increases the contact area between the washer 23 and the collar 19, so that the wear of the collar 19 is suppressed by using the washer 23. The effect of increases. In addition, by using the washer 23 having a large outer diameter, it is difficult for the washer 23 to rotate with respect to the rotation of the pinion side restricting portion 21, so that the relative rotational speed between the washer 23 and the collar 19 is further reduced. The wear suppression effect of 19 becomes larger. In addition, the effect by disposing the washer 24 between the motor side regulating portion 22 and the collar 19 is the same as the effect by the washer 23.

（実施例２）
実施例１に記載した押出力伝達手段は、ピニオン側規制部２１をチューブ本体６Ａと一体に形成しているが、この実施例２は、図５に示す様に、ピニオン側規制部２１を周方向に連続した環状体によってピニオンチューブ６と別体に設けた一例である。
ピニオン側規制部２１は、例えば、リング状のワッシャによって形成され、チューブ本体６Ａの外周に嵌合して所定の位置に圧入固定される。ピニオンチューブ６の外周面には、ピニオン側規制部２１の圧入位置を規制する段差（図示せず）が後端側に向かって形成されている。すなわち、ピニオン側規制部２１は、ピニオンチューブ６の後端からチューブ本体６Ａの外周に嵌合して、ピニオンチューブ６に形成された段差に当接する位置まで圧入される。なお、ピニオン側規制部２１以外の構成は、実施例１と同じである。 (Example 2)
In the pushing force transmission means described in the first embodiment, the pinion-side regulating portion 21 is formed integrally with the tube body 6A. However, in this second embodiment, as shown in FIG. It is an example provided separately from the pinion tube 6 by an annular body that is continuous in the direction.
The pinion side restricting portion 21 is formed by, for example, a ring-shaped washer, and is fitted into the outer periphery of the tube body 6A and is press-fitted and fixed at a predetermined position. On the outer peripheral surface of the pinion tube 6, a step (not shown) that regulates the press-fitting position of the pinion side regulating portion 21 is formed toward the rear end side. That is, the pinion side restricting portion 21 is press-fitted from the rear end of the pinion tube 6 to the position where the pinion side restricting portion 21 is fitted to the outer periphery of the tube main body 6 </ b> A and abuts against the step formed on the pinion tube 6. The configuration other than the pinion-side regulating unit 21 is the same as that of the first embodiment.

特許文献２に記載されたスナップリング２２０は、ピニオン１４０がエンジンによって回されるオーバラン時に、ピニオン軸１８０がモータ方向に力を受けながら高速回転するため、ピニオン軸１８０の周溝に嵌合するスナップリング２２０の嵌合側面に摩耗が生じる。この摩耗が生じる部分は、周溝に対するスナップリング２２０の掛かり代となるため、面積を大きくすることは困難である。つまり、面積が小さく、且つ、周溝の側面に押し付けられながら高速回転するため、スナップリング２２０の摩耗が大きくなり、周溝に対してガタツキが生じる恐れがある。
これに対し、実施例２に示すピニオン側規制部２１は、ピニオンチューブ６と別体に設けられるが、チューブ本体６Ａの外周に圧入嵌合して固定されるため、ピニオンチューブ６とピニオン側規制部２１とが相対回転することはない。言い換えると、ピニオン側規制部２１は、ピニオンチューブ６と一体に回転するため、相対回転に伴う摩耗が生じることはなく、摩耗によるガタツキが発生することもない。 The snap ring 220 described in Patent Document 2 is a snap that fits into the circumferential groove of the pinion shaft 180 because the pinion shaft 180 rotates at high speed while receiving a force in the motor direction when the pinion 140 is overrun by the engine. Wear occurs on the fitting side surface of the ring 220. Since the portion where this wear occurs becomes a margin of the snap ring 220 with respect to the circumferential groove, it is difficult to increase the area. That is, since the area is small and the high-speed rotation is performed while being pressed against the side surface of the circumferential groove, wear of the snap ring 220 is increased, and there is a possibility that the circumferential groove may be rattled.
On the other hand, although the pinion side restricting portion 21 shown in the second embodiment is provided separately from the pinion tube 6, the pinion side restricting portion 21 is press-fitted and fixed to the outer periphery of the tube body 6 </ b> A. The part 21 does not rotate relative to each other. In other words, since the pinion side restricting portion 21 rotates integrally with the pinion tube 6, wear due to relative rotation does not occur, and rattling due to wear does not occur.

（変形例）
実施例１では、カラー１９とレバー係合部２０とを一体に樹脂成形する一例を記載したが、レバー係合部２０をカラー１９と別体に形成してカラー１９に対し相対回転不能に組み付ける構成でも良い。また、カラー１９およびレバー係合部２０は、樹脂製に限定するものではなく、例えば、金属製であっても良い。
実施例１では、モータ側規制部２２をチューブ本体６Ａの外周に圧入嵌合する一例を記載したが、圧入嵌合に限定するものではなく、圧入以外のしまりばめ（例えば焼き嵌め）によって固定する構成でも良い。 (Modification)
In the first embodiment, an example in which the collar 19 and the lever engaging portion 20 are integrally molded with resin is described. However, the lever engaging portion 20 is formed separately from the collar 19 and assembled to the collar 19 so as not to be relatively rotatable. It may be configured. Further, the collar 19 and the lever engaging portion 20 are not limited to resin, and may be made of metal, for example.
In Example 1, although the example which press-fits the motor side control part 22 to the outer periphery of the tube main body 6A was described, it is not limited to press-fit fitting, It fixes by interference fit other than press-fit (for example, shrink fitting). The structure to do may be sufficient.

実施例１に記載した電磁スイッチ９は、電磁石によって吸引されたプランジャ２７が移動することで、シフトレバー８を駆動すると共に、メイン接点を閉成する構成であるが、シフトレバー８を駆動してピニオンチューブ６を反モータ方向へ押し出す働きと、メイン接点を開閉する働きとを別々のソレノイドで行う構成でも良い。すなわち、シフトレバー８を駆動してピニオンチューブ６を反モータ方向へ押し出すためのピニオン押し出し用ソレノイド（本発明に係る電磁ソレノイド）と、メイン接点を開閉してモータ２の通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドとを備えるタンデム構造の電磁スイッチとすることも出来る。 The electromagnetic switch 9 described in the first embodiment is configured to drive the shift lever 8 and close the main contact by moving the plunger 27 attracted by the electromagnet. A structure in which the function of pushing the pinion tube 6 in the direction opposite to the motor and the function of opening and closing the main contact are performed by separate solenoids may be used. That is, a pinion push-out solenoid (electromagnetic solenoid according to the present invention) for driving the shift lever 8 to push the pinion tube 6 in the direction opposite to the motor, and a motor energization that opens and closes the energization current of the motor 2 by opening and closing the main contact. An electromagnetic switch having a tandem structure provided with a solenoid for use.

また、ピニオン押し出し用ソレノイドとモータ通電用ソレノイドは、両者を共通のフレームに収容して一つの電磁スイッチとして構成することもできるが、両ソレノイドをそれぞれ専用のフレームに収容して独立した構成とすることもできる。
このタンデム構造の電磁スイッチは、ピニオン押し出し用ソレノイドとモータ通電用ソレノイドの作動をＥＣＵによって独立に制御することが可能であり、近年、車両への搭載が進んでいるアイドリングストップに対して好適に採用することが出来る。なお、アイドリングストップとは、例えば、交差点での赤信号や渋滞等により車両が一時停止した際に、エンジンへの燃料噴射を停止してエンジンを自動的に停止させるシステムである。 The pinion push-out solenoid and the motor energization solenoid can be configured as a single electromagnetic switch by accommodating both in a common frame, but both solenoids are accommodated in a dedicated frame and are configured independently. You can also.
This tandem electromagnetic switch can be controlled independently by the ECU for the operation of the pinion push-out solenoid and the motor energization solenoid, and is suitably used for idling stops that have been increasingly installed in vehicles in recent years. I can do it. The idling stop is a system that automatically stops the engine by stopping fuel injection to the engine when the vehicle is temporarily stopped due to a red light or traffic jam at an intersection, for example.

１スタータ
２モータ
２ｂ電機子軸（モータの回転軸）
４クラッチ
５出力軸
５ａ雄ヘリカルスプライン（雄スプライン）
６ピニオンチューブ
６Ａチューブ本体
６Ｂピニオン摺動部
６ａ雌ヘリカルスプライン（雌スプライン）
７ピニオン
８シフトレバー
９電磁スイッチ
１５軸受
１７ハウジング
１９カラー
２０レバー係合部
２１ピニオン側規制部
２２モータ側規制部
２２ａモータ側規制部の筒状部
２２ｂモータ側規制部の鍔状部
２３ワッシャ
２４ワッシャ
Ｇリングギヤ
ＳＬソレノイド（電磁ソレノイド） 1 Starter 2 Motor 2b Armature shaft (motor rotation shaft)
4 Clutch 5 Output shaft 5a Male helical spline (male spline)
6 Pinion tube 6A Tube body 6B Pinion sliding part 6a Female helical spline (Female spline)
7 Pinion 8 Shift lever 9 Electromagnetic switch 15 Bearing 17 Housing 19 Collar 20 Lever engaging portion 21 Pinion side restricting portion 22 Motor side restricting portion 22a Motor side restricting portion cylindrical portion 22b Motor side restricting portion flange portion 23 Washer 24 Washer G Ring gear SL Solenoid (electromagnetic solenoid)

Claims

A motor that generates torque;
An output shaft disposed on the same axis as the rotation shaft of the motor and having a male spline formed on the outer peripheral surface;
A clutch for transmitting the generated torque of the motor to the output shaft;
A female spline is formed on the inner peripheral surface. The female spline meshes with the male spline and fits to the outer periphery of the output shaft, and the outer peripheral surface is rotatable to the housing and slidable in the axial direction via a bearing. A supported pinion tube;
A pinion disposed at an end portion of the pinion tube protruding from the bearing toward the opposite side of the motor in the axial direction and rotating integrally with the pinion tube;
An electromagnetic solenoid that drives a shift lever by the attractive force of an electromagnet and pushes the pinion tube in the direction opposite to the motor with respect to the output shaft together with the pinion;
A starter provided with push force transmission means assembled to the pinion tube on the side of the axial motor from the bearing and transmitting the pushing force in the counter motor direction received through the shift lever to the pinion tube;
The pushing force transmission means is
A ring-shaped collar that fits on the outer periphery of the pinion tube in a relatively rotatable manner;
A lever engaging portion that is formed integrally with or separate from the collar, is provided so as not to rotate relative to the collar, and engages the shift lever;
A pinion side restricting portion that is provided integrally with the pinion tube and restricts movement of the collar toward the axial pinion;
A motor-side regulating portion that is provided separately from the pinion tube by an annular body that is continuous in the circumferential direction, and that regulates movement of the collar toward the axial motor side;
The motor side regulating portion is fixed to the outer periphery of the pinion tube by an interference fit.

A motor that generates torque;
An output shaft disposed on the same axis as the rotation shaft of the motor and having a male spline formed on the outer peripheral surface;
A clutch for transmitting the generated torque of the motor to the output shaft;
A female spline is formed on the inner peripheral surface. The female spline meshes with the male spline and fits to the outer periphery of the output shaft, and the outer peripheral surface is rotatable to the housing and slidable in the axial direction via a bearing. A supported pinion tube;
A pinion disposed at an end portion of the pinion tube protruding from the bearing toward the opposite side of the motor in the axial direction and rotating integrally with the pinion tube;
An electromagnetic solenoid that drives a shift lever by the attractive force of an electromagnet and pushes the pinion tube in the direction opposite to the motor with respect to the output shaft together with the pinion;
A starter provided with push force transmission means assembled to the pinion tube on the side of the axial motor from the bearing and transmitting the pushing force in the counter motor direction received through the shift lever to the pinion tube;
The pushing force transmission means is
A ring-shaped collar that fits on the outer periphery of the pinion tube in a relatively rotatable manner;
A lever engaging portion that is formed integrally with or separate from the collar, is provided so as not to rotate relative to the collar, and engages the shift lever;
A pinion side restricting portion that is provided separately from the pinion tube by an annular body that is continuous in the circumferential direction and restricts movement of the collar toward the axial pinion;
A motor-side regulating portion that is provided separately from the pinion tube by an annular body that is continuous in the circumferential direction, and that regulates movement of the collar toward the axial motor side;
The starter characterized in that the pinion side restricting portion and the motor side restricting portion are fixed to the outer periphery of the pinion tube by an interference fit.

The starter according to claim 1 or 2,
The motor side restricting portion includes a cylindrical portion that extends in the axial direction and fits on the outer periphery of the pinion tube, and a flange portion that extends in a radial direction with respect to the cylindrical portion, and the cylindrical portion, The starter characterized in that the hook-like portion is connected to the L-shaped cross section and is formed integrally.

The starter according to claim 3,
The motor side restricting portion is formed such that the axial end surface of the flange-shaped portion has a larger planar area than the axial end surface of the cylindrical portion, and the axial end surface of the flange-shaped portion is the axial motor side of the collar. A starter characterized in that it is assembled to face the end face.

The starter according to claim 3,
The motor side restricting portion is formed such that the axial end surface of the cylindrical portion has a larger planar area than the axial end surface of the collar-shaped portion, and the axial end surface of the cylindrical portion is on the axial motor side of the collar. A starter characterized in that it is assembled to face the end face.

In any one starter as described in Claims 1-5,
A starter characterized in that a washer capable of rotating relative to both is disposed between the pinion side regulating portion and the collar.

In any one starter as described in Claims 1-6,
A starter characterized in that a washer capable of rotating relative to both of the collar and the motor side regulating portion is disposed.

The starter according to claim 6, wherein
The starter characterized in that the washer has an outer diameter larger than that of the pinion side restricting portion.

The starter according to claim 7,
The starter characterized in that the washer has an outer diameter larger than that of the motor side regulating portion.

In any one starter described in Claims 1-9,
The starter, wherein the collar and the lever engaging portion are integrally molded with resin.