JP5873908B1 - フォークリフト - Google Patents

Abstract

【課題】オペレータが後進時の速度調整を容易に行うことが可能なフォークリフトを提供する。【解決手段】アクセルレバー１４ｄを備え、アクセルレバー１４ｄが中立位置よりも前方に倒されると前進し、アクセルレバー１４ｄが中立位置よりも後方に倒されると後進するフォークリフトであって、オペレータがアクセルレバー１４ｄを中立位置よりも後方に倒した状態で指をかけることができるように、アクセルレバー１４ｄよりも後方に後進操作補助グリップ１７を設けたことを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、フォークリフトに関する。

従来から、図６に示すように、運転席の正面に設けられたアクセルレバー１１４ｄと、アクセルレバー１１４ｄの右側に設けられたアームパッド１１５と、アームパッド１１５の前部に設けられたグリップ１１６と、を備えたリーチ式フォークリフトが知られている（例えば、特許文献１の図５参照）。

このリーチ式フォークリフトでは、アクセルレバー１１４ｄを中立位置よりも前方に倒して車体を前進させる場合、オペレータは、グリップ１１６に右手の人差指から小指までの４本の指をかけ、右手の親指でアクセルレバー１１４ｄを操作することができる。このため、オペレータは、身体の揺れを抑えることができ、アクセルレバー１１４ｄの倒し角の微調整（前進時の速度調整）を容易に行うことができる。

特開平７−１３７９９９号公報

しかしながら、上記従来のリーチ式フォークリフトでは、アクセルレバー１１４ｄを中立位置よりも後方に倒して車体を後進させる場合、オペレータは、グリップ１１６に指をかけてアクセルレバー１１４ｄを操作することができず、身体の揺れを抑えることができない。このため、上記従来のリーチ式フォークリフトでは、オペレータは、後進時にアクセルレバー１１４ｄの倒し角の微調整（後進時の速度調整）を行うことが困難であった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、オペレータが後進時の速度調整を容易に行うことが可能なフォークリフトを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るフォークリフトは、アクセルレバーを備え、アクセルレバーが中立位置よりも前方に倒されると前進し、アクセルレバーが中立位置よりも後方に倒されると後進するフォークリフトであって、オペレータがアクセルレバーを中立位置よりも後方に倒した状態で指をかけることができるように、アクセルレバーよりも後方に設けられた後進操作補助グリップと、アクセルレバーの右側に設けられ、車体上面の一部を構成するアームパッドと、を備え、後進操作補助グリップは、アームパッドの後部左側を隆起させて形成したものであることを特徴とする。

上記フォークリフトでは、後進操作補助グリップは、アームパッドの後部左側を隆起させて形成した取付部と、取付部に取り付けられ、車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部と、を含むよう構成できる。

上記フォークリフトでは、グリップ部は、取付部に取り付けられた基端部と、斜め前方に延びる先端部と、基端部と先端部との間で左右方向に延びる中間部と、を含むよう構成できる。

上記フォークリフトでは、アクセルレバーは、オペレータが乗降する運転席の正面側に設けられたものであり、後進操作補助グリップは、オペレータが運転席への乗降時にグリップ部を把持できるように、運転席の正面側に設けられたものであることが好ましい。

上記フォークリフトでは、オペレータがアクセルレバーを中立位置よりも前方に倒した状態で指をかけることができるように、アクセルレバーよりも前方に設けられた前進操作補助グリップを備え、前進操作補助グリップは、アームパッドの前部左側を隆起させて形成したものであることが好ましい。

本発明によれば、オペレータが後進時の速度調整を容易に行うことが可能なフォークリフトを提供することができる。

本発明に係るリーチ式フォークリフトの斜視図である。 本発明に係るリーチ式フォークリフトの車体上面の拡大図である。 本発明における後進操作補助グリップのグリップ部であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）左側面図である。 本発明に係るリーチ式フォークリフトの車体上面であって、（Ａ）は正面右側、（Ｂ）は正面左側の第１上面、（Ｃ）は正面左側の第２上面を示す図である。 本発明に係るリーチ式フォークリフトの車体上面であって、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線における拡大断面図である。 本発明における後進操作補助グリップとアクセルレバーとの関係を示す図である。 従来のリーチ式フォークリフトにおけるグリップとアクセルレバーとの関係を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明に係るフォークリフトの実施形態について、リーチ式フォークリフトを例に挙げて説明する。なお、前後、左右および上下の方向は、特に断りのない限り、リーチ式フォークリフトの車体を基準に考えるものとする。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係るリーチ式フォークリフト１は、車体２の前部に設けられた左右一対のストラドルレッグ３と、ストラドルレッグ３に沿って前後方向に移動可能に設けられたマスト４と、マスト４に昇降可能に設けられたリフトブラケット５と、リフトブラケット５に設けられた左右一対のフォーク６と、車体２の上面前端に設けられた左右一対のピラー７と、車体２の上面を覆うように左右一対のピラー７に取り付けられたヘッドガード８と、を主に備えている。

また、リーチ式フォークリフト１は、オペレータが乗降する運転席９を車体２の後部右側に備えている。運転席９は、床壁を構成するフロアプレート９ａと、前壁を構成するメインプレート９ｂと、左右の側壁を構成するサイドフレーム９ｃとで形成されている。

フロアプレート９ａには、フロアマット１０やブレーキペダルが設けられている。メインプレート９ｂの上部には、運転席９に乗車したオペレータの膝部をサポートするための樹脂製のニーパッド１１が設けられている。右側のサイドフレーム９ｃの上部には、運転席９に乗車したオペレータの腰部をサポートするための樹脂製のウエストパッド１２が設けられている。

車体２の上面には、操舵用のステアリングハンドル１３と、レバー類１４と、運転席９に乗車したオペレータの腕部をサポートするための発泡ウレタン製のアームパッド１５と、本発明の「前進操作補助グリップ」に相当する第１グリップ１６と、本発明の「後進操作補助グリップ」に相当する第２グリップ１７と、車体２の速度等が表示されるディスプレイ１８と、が主に設けられている。

図２に示すように、レバー類１４は、リフトレバー１４ａ、ティルトレバー１４ｂ、リーチレバー１４ｃおよびアクセルレバー１４ｄを含む。リフトレバー１４ａ、ティルトレバー１４ｂおよびリーチレバー１４ｃは、荷役のためのレバーである。アクセルレバー１４ｄは、車体２を前後進させるためのレバーである。アクセルレバー１４ｄを中立位置よりも前方に倒すと、倒し角に応じた速度で車体２が前進し、アクセルレバー１４ｄを中立位置よりも後方に倒すと、倒し角に応じた速度で車体２が後進する。また、アクセルレバー１４ｄは、バネ等により中立位置に復帰するよう構成されている。

第２グリップ１７は、アームパッド１５に設けられた取付部１７ａと、取付部１７ａに取り付けられ、車体２の上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部１７ｂと、を含む。

第２グリップ１７の取付部１７ａは、車体２の上面の一部を構成するアームパッド１５の後部左側を隆起させて形成したものである。一方、第１グリップ１６は、アームパッド１５の前部左側を隆起させて形成したものである。第２グリップ１７の取付部１７ａと第１グリップ１６とは、同程度の高さになっている。また、中立位置に復帰したアクセルレバー１４ｄから第２グリップ１７の取付部１７ａまでの距離と、中立位置に復帰したアクセルレバー１４ｄから第１グリップ１６までの距離とは、同程度になっている。

より具体的には、第１グリップ１６は、アクセルレバー１４ｄが中立位置よりも前方に倒された状態で、オペレータが第１グリップ１６に指（例えば、右手の人差指から小指）をかけ、別の指（例えば、右手の親指）でアクセルレバー１４ｄの倒し角を調整できるような位置に設けられている。これにより、オペレータは、前進時に第１グリップ１６に指をかけた状態でアクセルレバー１４ｄの微調整を行うことが可能となり、その結果、前進時の速度調整を容易に行うことが可能となる。

一方、第２グリップ１７の取付部１７ａは、図６に示すように、アクセルレバー１４ｄが中立位置よりも後方に倒された状態で、オペレータが取付部１７ａに指（例えば、右手の親指）をかけ、別の指（例えば、右手の人差指から小指）でアクセルレバー１４ｄの倒し角を調整できるような位置に設けられている。これにより、オペレータは、後進時に第２グリップ１７の取付部１７ａに指をかけた状態でアクセルレバー１４ｄの微調整を行うことが可能となり、その結果、後進時の速度調整を容易に行うことが可能となる。なお、図６では、オペレータは、第２グリップ１７の取付部１７ａに指（右手の親指）をかけているが、当然ながら、第２グリップ１７のグリップ部１７ｂに指をかけてもよい。すなわち、第２グリップ１７の取付部１７ａは、アクセルレバー１４ｄが中立位置よりも後方に倒された状態で、オペレータが取付部１７ａまたはグリップ部１７ｂに指をかけ、別の指でアクセルレバー１４ｄの倒し角を調整できるような位置に設けられていればよい。

グリップ部１７ｂは、基端が取付部１７ａの左側面に取り付けられ、先端が左方向に延びている。より具体的には、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、グリップ部１７ｂは、基端を含む基端部と、先端を含む先端部と、基端部と先端部の間の中間部とからなる。基端部および中間部は、基端から左方向に延び、先端部は、先端が左下前方向に延びている。このように、平面視において先端部が斜め前方に延びているので、オペレータが、レバー類１４を操作する際に袖やポケット等をグリップ部１７ｂに引っ掛けて、誤った操作をしてしまうのを防ぐことができる。

図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、車体２の上面は、上面左側と上面右側とに分けることができる。上面左側の後部（運転席９の左側）には、操舵用のステアリングハンドル１３が設けられている。

車体２の上面右側は、運転席９の正面側であり、さらに正面右側と正面左側とに分けることができる。正面右側には、図４（Ａ）に示すように、アームパッド１５と、第１グリップ１６と、第２グリップ１７の取付部１７ａとが設けられている。第１グリップ１６は、アームパッド１５の前部左側に設けられ、後述する第１上面に隣接している。第２グリップ１７の取付部１７ａは、アームパッド１５の後部左側に設けられ、後述する第２上面に隣接している。アームパッド１５は、取付部１７ａよりも後方が運転席９のフロアプレート９ａに向かってほぼ垂直に傾斜している。

車体２の上面のうち正面左側は、さらに正面左側の前部に位置する第１上面と、正面左側の後部に位置する第２上面とに分けることができる。第１上面には、図４（Ｂ）に示すように、リフトレバー１４ａ、ティルトレバー１４ｂ、リーチレバー１４ｃおよびアクセルレバー１４ｄを含むレバー類１４が設けられている。第１上面は、アームパッド１５の上面よりも低くなっている。

第２上面は、ディスプレイ１８が設けられた上面１９の一部と、ステアリングハンドル１３が設けられた上面２０の一部とによって構成されている。第２上面は、第１上面と運転席９との間に位置し、第１上面から運転席９に向けて低くなるように傾斜している。第２上面内では、上面２０の傾斜角度は、上面１９の傾斜角度よりも大きくなっている。また、第２グリップ１７のグリップ部１７ｂは、第２上面の上方に位置している。これらのことから、図５（Ｂ）に示すように、第２グリップ１７のグリップ部１７ｂと第２上面との間に、十分な隙間を確保することができる。その結果、オペレータは、運転席９への乗降時に第２グリップ１７のグリップ部１７ｂを把持しやすくなる。

結局、本実施形態に係るリーチ式フォークリフト１では、アクセルレバー１４ｄよりも後方に「後進操作補助グリップ」として使用できる第２グリップ１７が設けられているので、オペレータは、後進時に第２グリップ１７に指をかけて別の指でアクセルレバー１４ｄの微調整を行うことが可能となる。その結果、オペレータは、身体の揺れを抑えることが可能となり、後進時の速度調整を容易に行うことが可能となる。

さらに、本実施形態に係るリーチ式フォークリフト１では、第２グリップ１７が車体２の上面のうち運転席９の正面側で、かつレバー類１４よりも後方に設けられているので、第２グリップ１７を「乗降補助グリップ」として使用できる。

第２グリップ１７を「乗降補助グリップ」として使用した場合、運転席９の外側から第２グリップ１７を把持したオペレータは、わずかに前傾姿勢となり、第２グリップ１７を利用して自分の体を前方（運転席９）に引き寄せることができる。この際、オペレータは、体の正面で第２グリップ１７を把持して自分の体を引き寄せるため、腕によって引き寄せる力を、運転席９内へ自分の体を運ぶ動きとして伝達し易く、余分な力が不要である。しかも、オペレータは、右手で第２グリップ１７を把持できるため、残った左手でステアリングハンドル１３を把持しながら運転席９内へ自分の体を運ぶことができる。

また、第２グリップ１７を「乗降補助グリップ」として使用した場合、降車の際に第２グリップ１７を把持して自分の体を保持できるので、地面に接触する脚の衝撃負担を低減することができる。つまり、降車の際は、オペレータは、運転姿勢からそのまま自分の体の正面にある第２グリップ１７を把持し、第２グリップ１７を把持したまま後方にさがり、第２グリップ１７を把持したまま運転席９のフロアマット１０から片足を地面に下ろすことができ、第２グリップ１７を把持して自分の体を支えながら、運転席９から降りることができる。これにより、安全でスムーズな降車が可能であるとともに、地面に接触する脚の衝撃負担も軽減できるものである。

なお、第１グリップ１６は、車体２の上面のうち運転席９の正面側に位置しているものの、レバー類１４よりも前方に設けられているので、オペレータは、運転席９の外側から第１グリップ１６を把持することはできず、第１グリップ１６を「乗降補助グリップ」として使用することはできない。

以上、本発明に係るリーチ式フォークリフトの実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

第２グリップ１７は、アクセルレバー１４ｄを中立位置よりも後方に倒した状態で指をかけることができるように、アクセルレバー１４ｄよりも後方に設けられているのであれば、その構成および形状は適宜変更することができる。例えば、第２グリップ１７の取付部１７ａは第２上面に設けられていてもよいし、第２グリップ１７のグリップ部１７ｂは、上下方向に延びていてもよい。また、第２グリップ１７は、Ｔ字形状やＬ字形状であってもよい。

さらに、上記実施形態では、第２グリップ１７を「後進操作補助グリップ」として使用するだけでなく「乗降補助グリップ」としても使用することで、部品点数の削減を図っているが、「乗降補助グリップ」は、第２グリップ１７とは別に設けられていてもよい。第２グリップ１７を「乗降補助グリップ」として使用しないのであれば、第２グリップ１７は、例えば、取付部１７ａのみで構成することができる（グリップ部１７ｂを省略することができる）。

また、本発明は、リーチ式フォークリフト以外のフォークリフトにも適用可能である。

１ リーチ式フォークリフト
２ 車体
３ ストラドルレッグ
４ マスト
５ リフトブラケット
６ フォーク
７ ピラー
８ ヘッドガード
９ 運転席
１０ フロアマット
１１ ニーパッド
１２ ウエストパッド
１３ ステアリングハンドル
１４ レバー類
１５ アームパッド
１６ 第１グリップ（前進操作補助グリップ）
１７ 第２グリップ（後進操作補助グリップ）
１７ａ 取付部
１７ｂ グリップ部
１８ ディスプレイ

Claims (5)

1. アクセルレバーを備え、前記アクセルレバーが中立位置よりも前方に倒されると前進し、前記アクセルレバーが前記中立位置よりも後方に倒されると後進するフォークリフトであって、
   オペレータが前記アクセルレバーを前記中立位置よりも後方に倒した状態で指をかけることができるように、前記アクセルレバーよりも後方に設けられた後進操作補助グリップと、
   前記アクセルレバーの右側に設けられ、車体上面の一部を構成するアームパッドと、
   を備え、
   前記後進操作補助グリップは、
   前記アームパッドの後部左側を隆起させて形成したものである
   ことを特徴とするフォークリフト。
2. 前記後進操作補助グリップは、
   前記アームパッドの後部左側を隆起させて形成した取付部と、
   前記取付部に取り付けられ、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部と、を含む
   ことを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
3. 前記グリップ部は、
   前記取付部に取り付けられた基端部と、
   斜め前方に延びる先端部と、
   前記基端部と前記先端部との間で左右方向に延びる中間部と、を含む
   ことを特徴とする請求項２に記載のフォークリフト。
4. 前記アクセルレバーは、
   前記オペレータが乗降する運転席の正面側に設けられたものであり、
   前記後進操作補助グリップは、
   前記オペレータが前記運転席への乗降時に前記グリップ部を把持できるように、前記運転席の正面側に設けられたものである
   ことを特徴とする請求項２または３に記載のフォークリフト。
5. 前記オペレータが前記アクセルレバーを前記中立位置よりも前方に倒した状態で指をかけることができるように、前記アクセルレバーよりも前方に設けられた前進操作補助グリップを備え、
   前記前進操作補助グリップは、前記アームパッドの前部左側を隆起させて形成したものである
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のフォークリフト。

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