JP5839419B1 - リーチ式フォークリフト - Google Patents

Abstract

【課題】オペレータが運転席への乗降をスムーズに行うことができるリーチ式フォークリフトを提供する。【解決手段】運転席９を車体２の後部に設け、かつ運転席９に乗車したオペレータが立った状態で操作するレバー類１４を車体２の上面のうち運転席９の正面側に設けたリーチ式フォークリフト１であって、オペレータが運転席９への乗降時に把持できる乗降補助グリップ１７を、車体２の上面のうち運転席９の正面側で、かつレバー類１４よりも後方に設けたことを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、オペレータの乗降時の動作をサポートする乗降補助グリップを備えたリーチ式フォークリフトに関する。

従来から、オペレータの乗車時の動作をサポートするグリップを備えたリーチ式フォークリフトとして、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。図７に示すように、特許文献１に記載のリーチ式フォークリフト１０１では、運転席１０９を車体１０２の後部に設け、運転席１０９に乗車したオペレータが立った状態で操作する操作機器であるレバー類１１４を車体１０２の上面のうち運転席１０９の正面側に設け、オペレータが乗車時に把持できるグリップ１１２を運転席１０９の左側後方に設けている。

グリップ１１２は、運転席１０９の左側後方で上方に突出する棒状のアームからなる。このリーチ式フォークリフト１０１によれば、オペレータは、左手でグリップ１１２を把持しながら、運転席１０９に乗車することができる。

特開２００９−２２７３６７号公報

しかしながら、従来のリーチ式フォークリフト１０１では、グリップ１１２が運転席１０９の左側後方に設けられているので、オペレータは、乗車する際に腕によって引き寄せる力を、運転席１０９内へ自分の体を運ぶ動きとして伝達し難く、余分な力が必要であった。

さらに、従来のリーチ式フォークリフト１０１では、グリップ１１２が運転席１０９にいるオペレータの背後に位置するため、オペレータは、体を後方にひねってグリップ１１２位置を確認してからグリップ１１２を握る動作が必要であり、降車時にグリップ１１２を握りにくく、利用しにくいという問題もあった。換言すれば、従来のグリップ１１２には、オペレータの降車時の動作を十分にサポートすることができないという問題があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、オペレータが運転席への乗降をスムーズに行うことができるリーチ式フォークリフトを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ式フォークリフトは、
オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
前記操作機器は、車体を前後進させるためのアクセルレバーを含み、
前記アクセルレバーが中立位置よりも後方に倒された状態で、前記オペレータが前記乗降補助グリップに指をかけて前記アクセルレバーの倒し角を調整できる位置に、前記乗降補助グリップが設けられていることを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ式フォークリフトは、
オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
前記乗降補助グリップは、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部を備え、
前記操作機器は、車体を前後進させるためのアクセルレバーを含み、
前記アクセルレバーが中立位置よりも後方に倒された状態で、前記オペレータが前記乗降補助グリップの前記グリップ部に指をかけて前記アクセルレバーの倒し角を調整できる位置に、前記乗降補助グリップの前記グリップ部が設けられていることを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ式フォークリフトは、
オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
前記乗降補助グリップは、
前記車体上面に設けられた取付部と、
前記取付部に取り付けられ、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部と、を含み、
前記操作機器は、車体を前後進させるためのアクセルレバーを含み、
前記アクセルレバーが中立位置よりも後方に倒された状態で、前記オペレータが前記乗降補助グリップの前記取付部に指をかけて前記アクセルレバーの倒し角を調整できる位置に、前記乗降補助グリップの前記取付部が設けられていることを特徴とする。

上記リーチ式フォークリフトでは、
前記運転席は、前記車体後部の右側に設けられ、
前記操作機器は、前記車体上面のうち前記運転席の正面左側に設けられ、
前記取付部は、前記車体上面のうち前記運転席の正面右側に設けられ、
前記グリップ部は、基端が前記取付部に取り付けられ、先端が左方向に延びていることが好ましい。

上記リーチ式フォークリフトでは、
前記車体上面のうち前記運転席の正面左側は、
前記操作機器が設けられた第１上面と、
前記第１上面と前記運転席との間に位置し、前記第１上面から前記運転席に向けて低くなるように傾斜した第２上面とを有し、
前記グリップ部は、少なくとも一部が前記第２上面の上方に位置することが好ましい。

上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ式フォークリフトは、
オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
前記乗降補助グリップは、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部を備え、
前記車体上面のうち前記運転席の正面左側は、
前記操作機器が設けられた第１上面と、
前記第１上面と前記運転席との間に位置し、前記第１上面から前記運転席に向けて低くなるように傾斜した第２上面とを有し、
前記グリップ部は、少なくとも一部が前記第２上面の上方に位置することを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ式フォークリフトは、
オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
前記乗降補助グリップは、
前記車体上面に設けられた取付部と、
前記取付部に取り付けられ、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部と、を含み、
前記車体上面のうち前記運転席の正面左側は、
前記操作機器が設けられた第１上面と、
前記第１上面と前記運転席との間に位置し、前記第１上面から前記運転席に向けて低くなるように傾斜した第２上面とを有し、
前記グリップ部は、少なくとも一部が前記第２上面の上方に位置することを特徴とする。

上記課題を解決するために、本発明に係るリーチ式フォークリフトは、
オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
前記乗降補助グリップは、
前記車体上面に設けられた取付部と、
前記取付部に取り付けられ、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部と、を含み、
前記運転席は、前記車体後部の右側に設けられ、
前記操作機器は、前記車体上面のうち前記運転席の正面左側に設けられ、
前記取付部は、前記車体上面のうち前記運転席の正面右側に設けられ、
前記グリップ部は、基端が前記取付部に取り付けられ、先端が左方向に延びており、
前記車体上面のうち前記運転席の正面左側は、
前記操作機器が設けられた第１上面と、
前記第１上面と前記運転席との間に位置し、前記第１上面から前記運転席に向けて低くなるように傾斜した第２上面とを有し、
前記グリップ部は、少なくとも一部が前記第２上面の上方に位置することを特徴とする。

上記リーチ式フォークリフトでは、乗降補助グリップは、グリップ部の一端に、前方側に折れ曲がった屈曲部を有することが好ましい。

本発明によれば、オペレータが運転席への乗降をスムーズに行うことができるリーチ式フォークリフトを提供することができる。

本発明に係るリーチ式フォークリフトの斜視図である。 本発明に係るリーチ式フォークリフトの車体上面の拡大図である。 本発明における乗降補助グリップのグリップ部および屈曲部であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は背面図、（Ｃ）左側面図である。 本発明に係るリーチ式フォークリフトの車体上面であって、（Ａ）は正面右側、（Ｂ）は正面左側の第１上面、（Ｃ）は正面左側の第２上面を示す図である。 本発明に係るリーチ式フォークリフトの車体上面であって、（Ａ）は背面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線における拡大断面図である。 本発明に係るリーチ式フォークリフトにオペレータが乗降する際の平面図である。 従来のリーチ式フォークリフトを後方から見た斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明に係るリーチ式フォークリフトの実施形態について説明する。なお、前後、左右および上下の方向は、特に断りのない限り、リーチ式フォークリフトの車体を基準に考えるものとする。

図１に示すように、本発明の一実施形態に係るリーチ式フォークリフト１は、車体２の前部に設けられた左右一対のストラドルレッグ３と、ストラドルレッグ３に沿って前後方向に移動可能に設けられたマスト４と、マスト４に昇降可能に設けられたリフトブラケット５と、リフトブラケット５に設けられた左右一対のフォーク６と、車体２の上面前端に設けられた左右一対のピラー７と、車体２の上面を覆うように左右一対のピラー７に取り付けられたヘッドガード８と、を主に備えている。

また、リーチ式フォークリフト１は、図６に示すように、オペレータ３０が乗降する運転席９を車体２の後部右側に備えている。運転席９は、図１に示すように、床壁を構成するフロアプレート９ａと、前壁を構成するメインプレート９ｂと、左右の側壁を構成するサイドフレーム９ｃとで形成されている。

フロアプレート９ａには、フロアマット１０やブレーキペダルが設けられている。メインプレート９ｂの上部には、運転席９に乗車したオペレータ３０の膝部をサポートするための樹脂製のニーパッド１１が設けられている。右側のサイドフレーム９ｃの上部には、運転席９に乗車したオペレータ３０の腰部をサポートするための樹脂製のウエストパッド１２が設けられている。

車体２の上面には、操舵用のステアリングハンドル１３と、操作機器としてのレバー類１４と、運転席９に乗車したオペレータ３０の腕部をサポートするための発泡ウレタン製のアームパッド１５と、第１グリップ１６と、本発明の「乗降補助グリップ」に相当する第２グリップ１７と、車体２の速度等が表示されるディスプレイ１８と、が主に設けられている。

図２に示すように、レバー類１４は、リフトレバー１４ａ、ティルトレバー１４ｂ、リーチレバー１４ｃおよびアクセルレバー１４ｄを含む。リフトレバー１４ａ、ティルトレバー１４ｂおよびリーチレバー１４ｃは、荷役のためのレバーである。アクセルレバー１４ｄは、車体２を前後進させるためのレバーである。アクセルレバー１４ｄを中立位置よりも前方に倒すと、倒し角に応じた速度で車体２が前進し、アクセルレバー１４ｄを中立位置よりも後方に倒すと、倒し角に応じた速度で車体２が後進する。また、アクセルレバー１４ｄは、バネ等により中立位置に復帰するよう構成されている。

第２グリップ１７は、アームパッド１５に設けられた取付部１７ａと、取付部１７ａに取り付けられ、車体２の上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部１７ｂと、グリップ部１７ｂの先端に設けられた屈曲部１７ｃとを含む。グリップ部１７ｂと屈曲部１７ｃは、一体的に形成されている。

第２グリップ１７の取付部１７ａは、車体２の上面の一部を構成するアームパッド１５の後部左側を隆起させて形成したものである。一方、第１グリップ１６は、アームパッド１５の前部左側を隆起させて形成したものである。第２グリップ１７の取付部１７ａと第１グリップ１６とは、同程度の高さになっている。また、中立位置に復帰したアクセルレバー１４ｄから第２グリップ１７の取付部１７ａまでの距離と、中立位置に復帰したアクセルレバー１４ｄから第１グリップ１６までの距離とは、同程度になっている。

より具体的には、第１グリップ１６は、アクセルレバー１４ｄが中立位置よりも前方に倒された状態で、オペレータ３０が第１グリップ１６に指（例えば、右手の人差指から小指）をかけ、別の指（例えば、右手の親指）でアクセルレバー１４ｄの倒し角を調整できる位置に設けられている。一方、第２グリップ１７の取付部１７ａは、アクセルレバー１４ｄが中立位置よりも後方に倒された状態で、オペレータ３０が取付部１７ａまたはグリップ部１７ｂに指（例えば、右手の親指）をかけ、別の指（例えば、右手の人差指から小指）でアクセルレバー１４ｄの倒し角を調整できる位置に設けられている。これにより、オペレータ３０は、前後進時にアクセルレバー１４ｄの微調整が可能となる。

グリップ部１７ｂは、基端が取付部１７ａの左側面に取り付けられ、先端が左方向に延びている。より具体的には、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、グリップ部１７ｂは、基端を含む基端部と、基端部と先端部（屈曲部１７ｃ）の間の中間部とからなる。基端部および中間部は、基端から左方向に延びている。一方、先端部（屈曲部１７ｃ）は、先端が左下前方向に延びている。つまり、第２グリップ１７は、グリップ部１７ｂの先端に、前方側に折れ曲がっている屈曲部１７ｃを備えている。このように、第２グリップ１７は、平面視において先端が前方に折れ曲がっているので、換言すれば、屈曲部１７ｃを備えているので、オペレータ３０が、レバー類１４を操作する際に袖やポケット等を第２グリップ１７に引っ掛けて、誤った操作をしてしまうのを防ぐことができる。

図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、車体２の上面は、上面左側と上面右側とに分けることができる。上面左側の後部（運転席９の左側）には、操舵用のステアリングハンドル１３が設けられている。

車体２の上面右側は、運転席９の正面側であり、さらに正面右側と正面左側とに分けることができる。正面右側には、図４（Ａ）に示すように、アームパッド１５と、第１グリップ１６と、第２グリップ１７の取付部１７ａとが設けられている。第１グリップ１６は、アームパッド１５の前部左側に設けられ、後述する第１上面に隣接している。第２グリップ１７の取付部１７ａは、アームパッド１５の後部左側に設けられ、後述する第２上面に隣接している。アームパッド１５は、取付部１７ａよりも後方が運転席９のフロアプレート９ａに向かってほぼ垂直に傾斜している。

車体２の上面のうち正面左側は、さらに正面左側の前部に位置する第１上面と、正面左側の後部に位置する第２上面とに分けることができる。第１上面には、図４（Ｂ）に示すように、リフトレバー１４ａ、ティルトレバー１４ｂ、リーチレバー１４ｃおよびアクセルレバー１４ｄを含むレバー類１４が設けられている。第１上面は、アームパッド１５の上面よりも低くなっている。

第２上面は、ディスプレイ１８が設けられた上面１９の一部と、ステアリングハンドル１３が設けられた上面２０の一部とによって構成されている。第２上面は、第１上面と運転席９との間に位置し、第１上面から運転席９に向けて低くなるように傾斜している。第２上面内では、上面２０の傾斜角度は、上面１９の傾斜角度よりも大きくなっている。また、第２グリップ１７のグリップ部１７ｂは、第２上面の上方に位置している。これらのことから、図５（Ｂ）に示すように、第２グリップ１７のグリップ部１７ｂと第２上面との間に、十分な隙間を確保することができる。その結果、オペレータ３０は、運転席９への乗降時に第２グリップ１７のグリップ部１７ｂを把持しやすくなる。

結局、本実施形態に係るリーチ式フォークリフト１では、第２グリップ１７が車体２の上面のうち運転席９の正面側で、かつ操作機器であるレバー類１４よりも後方に設けられているので、運転席９の外側から第２グリップ１７を把持したオペレータ３０は、わずかに前傾姿勢となり、第２グリップ１７を利用して自分の体を前方（運転席９）に引き寄せることができる。この際、オペレータ３０は、体の正面で第２グリップ１７を把持して自分の体を引き寄せるため、腕によって引き寄せる力を、運転席９内へ自分の体を運ぶ動きとして伝達し易く、余分な力が不要である。このオペレータ３０の乗車時の様子を示したのが図６である。また、同図に示すように、オペレータ３０は、右手で第２グリップ１７を把持できるため、残った左手でステアリングハンドル１３を把持しながら運転席９内へ自分の体を運ぶことができる。なお、第１グリップ１６は、車体２の上面のうち運転席９の正面側に位置しているものの、レバー類１４よりも前方に設けられているので、オペレータ３０は、運転席９の外側から第１グリップ１６を把持することはできず、第１グリップ１６を乗降補助グリップとして使用することはできない。

また、本実施形態に係るリーチ式フォークリフト１によれば、オペレータ３０は、降車の際に第２グリップ１７を把持して自分の体を保持できるので、地面に接触する脚の衝撃負担を低減することができる。つまり、降車の際は、オペレータ３０は、運転姿勢からそのまま自分の体の正面にある第２グリップ１７を把持し、第２グリップ１７を把持したまま後方にさがり、第２グリップ１７を把持したまま運転席９のフロアマット１０から片足を地面に下ろすことができ、第２グリップ１７を把持して自分の体を支えながら、運転席９から降りることができる。これにより、安全でスムーズな降車が可能であるとともに、地面に接触する脚の衝撃負担も軽減できるものである。このオペレータ３０の降車時の様子を示したのが図６である。

このように、本実施形態に係るリーチ式フォークリフト１は、オペレータ３０の乗車時および降車時ともに、第２グリップ１７を把持して安全かつスムーズな乗車および降車が可能であり、従来技術にはない顕著な作用効果を発揮するものである。

以上、本発明に係るリーチ式フォークリフトの実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。

第２グリップ１７は、グリップ部１７ｂの少なくとも一部が、車体２の上面のうち運転席９の正面側で、かつレバー類１４よりも後方に設けられているのであれば、その構成および形状は適宜変更することができる。例えば、第２グリップ１７の取付部１７ａは、第２上面に設けられていてもよいし、運転席９のメインプレート９ｂに設けられていてもよい。第２グリップ１７のグリップ部１７ｂは、上下方向に延びていてもよい。また、第２グリップ１７は、Ｔ字形状やＬ字形状であってもよい。

また、上記実施形態では、屈曲部１７ｃとグリップ部１７ｂとが一体的に形成されているが、屈曲部１７ｃをグリップ部１７ｂとは別部材で構成し、屈曲部１７ｃをグリップ部１７ｂの先端に取り付けてもよい。

さらに、上記実施形態では、第２グリップ１７を乗降補助グリップとして使用するだけでなく、後進時にアクセルレバー１４ｄを微調整するためのアクセル操作補助グリップとして使用することで部品点数の削減を図っているが、アクセル操作補助グリップは、第２グリップ１７とは別に設けられていてもよい。

１ リーチ式フォークリフト
２ 車体
３ ストラドルレッグ
４ マスト
５ リフトブラケット
６ フォーク
７ ピラー
８ ヘッドガード
９ 運転席
１０ フロアマット
１１ ニーパッド
１２ ウエストパッド
１３ ステアリングハンドル
１４ レバー類（操作機器）
１５ アームパッド
１６ 第１グリップ
１７ 第２グリップ（乗降補助グリップ）
１７ａ 取付部
１７ｂ グリップ部
１７ｃ 屈曲部
１８ ディスプレイ
３０ オペレータ

Claims (9)

1. オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
   前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
   前記操作機器は、車体を前後進させるためのアクセルレバーを含み、
   前記アクセルレバーが中立位置よりも後方に倒された状態で、前記オペレータが前記乗降補助グリップに指をかけて前記アクセルレバーの倒し角を調整できる位置に、前記乗降補助グリップが設けられている
   ことを特徴とするリーチ式フォークリフト。
2. オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
   前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
   前記乗降補助グリップは、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部を備え、
   前記操作機器は、車体を前後進させるためのアクセルレバーを含み、
   前記アクセルレバーが中立位置よりも後方に倒された状態で、前記オペレータが前記乗降補助グリップの前記グリップ部に指をかけて前記アクセルレバーの倒し角を調整できる位置に、前記乗降補助グリップの前記グリップ部が設けられている
   ことを特徴とするリーチ式フォークリフト。
3. オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
   前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
   前記乗降補助グリップは、
   前記車体上面に設けられた取付部と、
   前記取付部に取り付けられ、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部と、を含み、
   前記操作機器は、車体を前後進させるためのアクセルレバーを含み、
   前記アクセルレバーが中立位置よりも後方に倒された状態で、前記オペレータが前記乗降補助グリップの前記取付部に指をかけて前記アクセルレバーの倒し角を調整できる位置に、前記乗降補助グリップの前記取付部が設けられている
   ことを特徴とするリーチ式フォークリフト。
4. 前記運転席は、前記車体後部の右側に設けられ、
   前記操作機器は、前記車体上面のうち前記運転席の正面左側に設けられ、
   前記取付部は、前記車体上面のうち前記運転席の正面右側に設けられ、
   前記グリップ部は、基端が前記取付部に取り付けられ、先端が左方向に延びている
   ことを特徴とする請求項３に記載のリーチ式フォークリフト。
5. 前記車体上面のうち前記運転席の正面左側は、
   前記操作機器が設けられた第１上面と、
   前記第１上面と前記運転席との間に位置し、前記第１上面から前記運転席に向けて低くなるように傾斜した第２上面とを有し、
   前記グリップ部は、少なくとも一部が前記第２上面の上方に位置する
   ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか一項に記載のリーチ式フォークリフト。
6. オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
   前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
   前記乗降補助グリップは、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部を備え、
   前記車体上面のうち前記運転席の正面左側は、
   前記操作機器が設けられた第１上面と、
   前記第１上面と前記運転席との間に位置し、前記第１上面から前記運転席に向けて低くなるように傾斜した第２上面とを有し、
   前記グリップ部は、少なくとも一部が前記第２上面の上方に位置する
   ことを特徴とするリーチ式フォークリフト。
7. オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
   前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
   前記乗降補助グリップは、
   前記車体上面に設けられた取付部と、
   前記取付部に取り付けられ、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部と、を含み、
   前記車体上面のうち前記運転席の正面左側は、
   前記操作機器が設けられた第１上面と、
   前記第１上面と前記運転席との間に位置し、前記第１上面から前記運転席に向けて低くなるように傾斜した第２上面とを有し、
   前記グリップ部は、少なくとも一部が前記第２上面の上方に位置する
   ことを特徴とするリーチ式フォークリフト。
8. オペレータが乗車する運転席を車体後部に設け、かつ前記運転席に乗車した前記オペレータが立った状態で操作する操作機器を車体上面のうち前記運転席の正面側に設けたリーチ式フォークリフトであって、
   前記オペレータが前記運転席への乗降時に把持できる乗降補助グリップを、前記車体上面のうち前記運転席の正面側で、かつ前記操作機器よりも後方に設け、
   前記乗降補助グリップは、
   前記車体上面に設けられた取付部と、
   前記取付部に取り付けられ、前記車体上面から上方に離間した状態で左右方向に延びる棒状のグリップ部と、を含み、
   前記運転席は、前記車体後部の右側に設けられ、
   前記操作機器は、前記車体上面のうち前記運転席の正面左側に設けられ、
   前記取付部は、前記車体上面のうち前記運転席の正面右側に設けられ、
   前記グリップ部は、基端が前記取付部に取り付けられ、先端が左方向に延びており、
   前記車体上面のうち前記運転席の正面左側は、
   前記操作機器が設けられた第１上面と、
   前記第１上面と前記運転席との間に位置し、前記第１上面から前記運転席に向けて低くなるように傾斜した第２上面とを有し、
   前記グリップ部は、少なくとも一部が前記第２上面の上方に位置する
   ことを特徴とするリーチ式フォークリフト。
9. 前記乗降補助グリップは、前記グリップ部の一端に、前方側に折れ曲がった屈曲部を有する
   ことを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載のリーチ式フォークリフト。

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