JP5862793B2 - Power transmission device for vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、駆動源に接続された入力軸の回転を駆動輪に接続された出力軸に伝達する車両用動力伝達装が、ミッションケースの内部に軸方向に並置された複数の伝達ユニットを備えるものに関する。 According to the present invention, a vehicle power transmission device that transmits rotation of an input shaft connected to a drive source to an output shaft connected to a drive wheel includes a plurality of transmission units that are axially juxtaposed inside a transmission case. About things.
エンジンに接続された入力軸の回転を複数のコネクティングロッドの相互に位相が異なる往復運動に変換し、前記複数のコネクティングロッドの往復運動を複数のワンウェイクラッチによって出力軸の回転運動に変換するクランク式無段変速機が、下記特許文献1により公知である。
Crank type that converts the rotation of the input shaft connected to the engine into a reciprocating motion of the plurality of connecting rods having mutually different phases, and converts the reciprocating motion of the plurality of connecting rods into a rotating motion of the output shaft by a plurality of one-way clutches. A continuously variable transmission is known from
ところで、上記特許文献1に記載された無段変速機は、入力軸に設けられた偏心ディスクが偏心回転し、偏心ディスクに支持されたコネクティングロッドの端部も偏心回転するため、入力軸に径方向外向きの偏心荷重が作用して振動が発生する要因となる。特に、無段変速機のケーシングのうち、並置された複数の伝達ユニットの上方および下方を覆う周壁部は面積が大きいため、そこが膜面振動を起こして大きな騒音が発生する問題がある。これを回避するには、ミッションケースの周壁部の肉厚を厚くして剛性を高めれば良いが、そのようにすると無段変速機の重量が増加してしまう問題がある。
By the way, in the continuously variable transmission described in
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、複数のクランク式の伝達ユニットを収納するミッションケースの膜面振動を重量の増加を最小限に抑えながら抑制することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to suppress membrane vibration of a transmission case that houses a plurality of crank transmission units while minimizing an increase in weight.
上記目的を達成するために、本発明によれば、駆動源に接続された入力軸の回転を出力軸に伝達する複数の伝達ユニットをミッションケースの内部の前記入力軸および前記出力軸間に軸方向に並置し、前記伝達ユニットの各々は、前記入力軸と共に偏心回転する入力側支点と、前記出力軸に接続されたワンウェイクラッチと、前記ワンウェイクラッチのアウター部材に設けられた出力側支点と、前記入力側支点および前記出力側支点に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッドとを備える車両用動力伝達装置であって、前記ミッションケースは、前記入力軸および前記出力軸の一端側を支持する第1側壁部と、前記入力軸および前記出力軸の他端側を支持する第2側壁部と、前記第1側壁部および前記第2側壁部を接続する周壁部と、前記周壁部の相互に対向する内面間を接続する複数の柱状部とを備え、前記複数の柱状部は前記複数の伝達ユニットの前記コネクティングロッド間に配置されることを第1の特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a plurality of transmission units for transmitting rotation of an input shaft connected to a drive source to an output shaft are provided between the input shaft and the output shaft inside the mission case. In parallel with each other, each of the transmission units includes an input side fulcrum rotating eccentrically with the input shaft, a one-way clutch connected to the output shaft, an output-side fulcrum provided on an outer member of the one-way clutch, A power transmission device for a vehicle comprising a connecting rod that is connected to both ends of the input side fulcrum and the output side fulcrum and reciprocates, wherein the transmission case supports one end side of the input shaft and the output shaft. A first side wall, a second side wall that supports the other end of the input shaft and the output shaft, and a peripheral wall that connects the first side wall and the second side wall And a plurality of columnar portions that connect between the mutually facing inner surfaces of the peripheral wall portion, and the plurality of columnar portions are disposed between the connecting rods of the plurality of transmission units. A vehicle power transmission device is proposed.
また本発明によれば、前記第1の特徴に加えて、前記ミッションケースは前記周壁部の内面と前記柱状部とを接続して前記伝達ユニットを収納する空間を区画する隔壁部を備え、前記入力側支点を構成する偏心ディスクの軸方向幅は前記コネクティングロッドの軸方向幅よりも大きく、前記隔壁部に前記偏心ディスクとの干渉を回避するための切欠きを形成したことを第2の特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。 According to the present invention, in addition to the first feature, the transmission case includes a partition part that connects the inner surface of the peripheral wall part and the columnar part to partition the space for housing the transmission unit, A second feature is that the axial width of the eccentric disk constituting the input side fulcrum is larger than the axial width of the connecting rod, and a notch for avoiding interference with the eccentric disk is formed in the partition wall. A vehicle power transmission device is proposed.
また本発明によれば、前記第1または第2の特徴に加えて、前記ミッションケースはブリーザ備えることを第3の特徴とする車両用動力伝達装置が提案される。 According to the present invention, in addition to the first or second feature, there is proposed a vehicle power transmission device having a third feature that the mission case includes a breather.
尚、実施の形態の第1切欠き11gは本発明の切欠きに対応し、実施の形態の偏心ディスク19は本発明の入力側支点に対応し、実施の形態のピン37は本発明の出力側支点に対応し、実施の形態のエンジンEは本発明の駆動源に対応する。
The
本発明の第1の特徴によれば、駆動源に接続された入力軸が回転すると、各伝達ユニットの入力側支点が偏心回転し、入力側支点に一端を接続されたコネクティングロッドが往復運動すると、コネクティングロッドの他端が接続されたワンウェイクラッチを介して出力軸が回転する。ミッションケースの第1側壁部および第2側壁部を接続する周壁部の相互に対向する内面間を接続する複数の柱状部を備えるので、柱状部により周壁部の剛性を高めて膜面振動の発生を抑制し、重量の増加を最小限に抑えながら騒音を低減することができる。しかも複数の柱状部は複数の伝達ユニットのコネクティングロッド間に配置されるので、柱状部がコネクティングロッドと干渉するのを回避することができる。 According to the first feature of the present invention, when the input shaft connected to the drive source rotates, the input side fulcrum of each transmission unit rotates eccentrically, and the connecting rod having one end connected to the input side fulcrum reciprocates. The output shaft rotates through a one-way clutch to which the other end of the connecting rod is connected. Since there are a plurality of columnar portions that connect the mutually facing inner surfaces of the peripheral wall portions that connect the first side wall portion and the second side wall portion of the transmission case, the rigidity of the peripheral wall portions is increased by the columnar portions, and membrane surface vibrations are generated. And noise can be reduced while minimizing the increase in weight. Moreover, since the plurality of columnar portions are disposed between the connecting rods of the plurality of transmission units, it is possible to avoid the columnar portions from interfering with the connecting rod.
また本発明の第2の特徴によれば、ミッションケースは周壁部の内面と柱状部とを接続して伝達ユニットを収納する空間を区画する隔壁部を備えるので、ミッションケースの剛性を隔壁部により更に高めることで、膜面振動による騒音を一層効果的に低減することができる。また柱状部および隔壁部を設けた分だけミッションケースの内部空間の容積が減少するため、内部空間の容積に対するオイル飛沫の濃度を増加させて潤滑性能を高めることができるだけでなく、柱状部および隔壁部を設けないときと同じ潤滑性能を得るためにはオイルの量を減らすことができるので、オイルの攪拌抵抗を低減することができる。更に、ミッションケースの内部に飛散したオイルミストを隔壁部に付着させることで、ミッションケースの底部に効率的に回収することができる。しかも入力側支点を構成する偏心ディスクの軸方向幅がコネクティングロッドの軸方向幅よりも大きくても、隔壁部に偏心ディスクとの干渉を回避するための切欠きを形成したので、偏心ディスクが隔壁部と干渉するのを回避することができる。 Further, according to the second feature of the present invention, the transmission case includes the partition wall portion that connects the inner surface of the peripheral wall portion and the columnar portion to partition the space for housing the transmission unit. Further increase makes it possible to more effectively reduce noise caused by membrane vibration. Further, since the volume of the internal space of the transmission case is reduced by the amount of the columnar portion and the partition wall, not only can the concentration of oil splash with respect to the volume of the internal space be increased to improve the lubrication performance, but also the columnar portion and the partition wall. In order to obtain the same lubricating performance as when no part is provided, the amount of oil can be reduced, so that the oil agitation resistance can be reduced. Furthermore, the oil mist scattered inside the mission case can be efficiently collected at the bottom of the mission case by adhering to the partition wall. Moreover, even if the axial width of the eccentric disk constituting the input side fulcrum is larger than the axial width of the connecting rod, a notch for avoiding interference with the eccentric disk is formed in the partition wall. Interfering with the part can be avoided.
また本発明の第3の特徴によれば、柱状部および隔壁部を設けた分だけミッションケースの内部空間の容積が減少するため、熱負荷が急激に増加したときに熱膨張してミッションケースに設けたブリーザから排出される空気量が減り、ミッションケース内の潤滑油がブリーザから吹き出す事態を回避することができる。 Further, according to the third feature of the present invention, the volume of the internal space of the transmission case is reduced by the amount of the columnar part and the partition part, so that when the thermal load increases rapidly, The amount of air discharged from the provided breather is reduced, and a situation in which the lubricating oil in the mission case blows out from the breather can be avoided.
11 ミッションケース
11a 第1側壁部
11b 第2側壁部
11c 周壁部
11d 内面
11e 柱状部
11f 隔壁部
11g 第1切欠き(切欠き)
11i ブリーザ
12 入力軸
13 出力軸
14 伝達ユニット
19 偏心ディスク(入力側支点)
33 コネクティングロッド
36 ワンウェイクラッチ
37 ピン(出力側支点)
38 アウター部材
E エンジン(駆動源)11
33 Connecting
38 Outer member E Engine (drive source)
以下、図1〜図9に基づいて本発明の実施の形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
図1〜図5および図9に示すように、自動車用の無段変速機Tのミッションケース11は上部ケーシング11Uおよび下部ケーシング11Lに分割されており、上部ケーシング11Uおよび下部ケーシング11Lの各々は、入力軸12の軸線L方向両側に相互に平行に配置された第1側壁部11aおよび第2側壁部11bと、第1、第2側壁部11a,11bを軸線L方向に接続する周壁部11cとを備える。ミッションケース11の第1側壁部11aおよび第2側壁部11bに入力軸12および出力軸13が相互に平行に支持されており、エンジンEに接続された入力軸12の回転が6個の伝達ユニット14…、出力軸13およびディファレンシャルギヤDを介して駆動輪に伝達される。中空に形成された入力軸12の内部に、その入力軸12と軸線Lを共有する変速軸15が7個のニードルベアリング16…を介して相対回転可能に嵌合する。6個の伝達ユニット14…の構造は実質的に同一構造であるため、以下、一つの伝達ユニット14を代表として構造を説明する。
As shown in FIGS. 1 to 5 and 9, the
伝達ユニット14は変速軸15の外周面に設けられたピニオン17を備えており、このピニオン17は入力軸12に形成した開口12aから露出する。ピニオン17を挟むように、入力軸12の外周に軸線L方向に2分割された円板状の偏心カム18がスプライン結合される。偏心カム18の中心O1は入力軸12の軸線Lに対して距離dだけ偏心している。また6個の伝達ユニット14…の6個の偏心カム18…は、その偏心方向の位相が相互に60°ずつずれている。
The
偏心カム18の外周面には、円板状の偏心ディスク19の軸線L方向両端面に形成した一対の偏心凹部19a,19aが、一対のニードルベアリング20,20を介して回転自在に支持される。偏心ディスク19の中心O2に対して偏心凹部19a,19aの中心O1(つまり偏心カム18の中心O1)は距離dだけずれている。即ち、入力軸12の軸線Lおよび偏心カム18の中心O1間の距離dと、偏心カム18の中心O1および偏心ディスク19の中心O2間の距離dとは同一である。
On the outer peripheral surface of the
軸線L方向に2分割された偏心カム18の割り面には、その偏心カム18の中心O1と同軸に一対の三日月状のガイド部18a,18aが設けられており、偏心ディスク19の一対の偏心凹部19a,19aの底部間を連通させるように形成されたリングギヤ19bの歯先が、偏心カム18のガイド部18a,18aの外周面に摺動可能に当接する。そして変速軸15のピニオン17が、入力軸12の開口12aを通して偏心ディスク19のリングギヤ19bに噛合する。
A pair of crescent-
入力軸12の右端側はボールベアリング21を介してミッションケース11の右側の第1側壁部11aに直接支持される。また入力軸12の左端側に位置する1個の偏心カム18に一体に設けた筒状部18bが、ボールベアリング22を介してミッションケース11の左側の第2側壁部11bに支持されており、その偏心カム18の内周にスプライン結合された入力軸12の左端側は、ミッションケース11に間接的に支持される。
The right end side of the
入力軸12に対して変速軸15を相対回転させて無段変速機Tの変速比を変更する変速アクチュエータ23は、モータ軸24aが軸線Lと同軸になるようにミッションケース11に支持された電動モータ24と、電動モータ24に接続された遊星歯車機構25とを備える。遊星歯車機構25は、電動モータ24にニードルベアリング26を介して回転自在に支持されたキャリヤ27と、モータ軸24aに固定されたサンギヤ28と、キャリヤ27に回転自在に支持された複数の2連ピニオン29…と、中空の入力軸12の軸端(厳密には、前記1個の偏心カム18の筒状部18b)にスプライン結合された第1リングギヤ30と、変速軸15の軸端にスプライン結合された第2リングギヤ31とを備える。各2連ピニオン29は大径の第1ピニオン29aと小径の第2ピニオン29bとを備えており、第1ピニオン29aはサンギヤ28および第1リングギヤ30に噛合し、第2ピニオン29bは第2リングギヤ31に噛合する。
The
偏心ディスク19の外周には、ローラベアリング32を介してコネクティングロッド33の一端側の環状部33aが相対回転自在に支持される。
On the outer periphery of the
出力軸13はミッションケース11の第1、第2側壁部11a,11bに一対のボールベアリング34,35で支持されており、その外周にはワンウェイクラッチ36が設けられる。ワンウェイクラッチ36は、コネクティングロッド33のロッド部33bの先端にピン37を介して枢支されたリング状のアウター部材38と、アウター部材38の内部に配置されて出力軸13に固定されたインナー部材39と、アウター部材38の内周の円弧面とインナー部材39の外周の平面との間に形成された楔状の空間に配置されて複数個のスプリング40…で付勢された複数個のローラ41…とを備える。
The
図6および図8に示すように、偏心ディスク19の中心O2に対して偏心凹部19a,19aの中心O1(つまり偏心カム18の中心O1)は距離dだけずれているため、偏心ディスク19の外周と偏心凹部19a,19aの内周との間隔は円周方向に不均一になっており、その間隔が大きい部分に三日月状の肉抜き凹部19c,19cが形成される。
As shown in FIGS. 6 and 8, since the center O1 of the
図3〜図5および図9に示すように、上部ケーシング11Uの周壁部11cの内面11dと下部ケーシング11Lの周壁部11cの内面11dとが、5本の柱状部11e…により接続される。5本の柱状部11e…は6本のコネクティングロッド33…の間の空間に、コネクティングロッド33…の長手方向と直交する方向に延びている。5本の柱状部11e…と周壁部11cの内面11dとが、6本のコネクティングロッド33…の間に配置された5枚に隔壁部11f…で接続される。
As shown in FIGS. 3 to 5 and FIG. 9, the
隔壁部11f…の前部に円形の第1切欠き11g…が形成されており、この第1切欠き11g…に偏心ディスク19…が嵌合する。偏心ディスク19…の軸線L方向の厚さはコネクティングロッド33…の軸線L方向の厚さよりも大きいため、隔壁部11f…に第1切欠き11g…を設けることで偏心ディスク19…との干渉が回避される。また隔壁部11f…の後部に円形の第2切欠き11h…が形成されており、この第2切欠き11h…にワンウェイクラッチ36…が嵌合する。ワンウェイクラッチ36…の軸線L方向の厚さはコネクティングロッド33…の軸線L方向の厚さよりも大きいため、隔壁部11f…に第2切欠き11h…を設けることでワンウェイクラッチ36…との干渉が回避される。
A circular
このようにして、ミッションケース11の内部が5枚の隔壁部11f…によって6個の空間に仕切られ、各々の空間に伝達ユニット14…が配置される。そして密閉されたミッションケース11の内部空間を外部空間に連通させるブリーザ11iが上部ケーシング11Uに設けられる。
In this way, the interior of the
次に、無段変速機Tの一つの伝達ユニット14の作用を説明する。
Next, the operation of one
図5および図7(A)〜図7(D)から明らかなように、入力軸12の軸線Lに対して偏心ディスク19の中心O2が偏心しているとき、エンジンEによって入力軸12が回転するとコネクティングロッド33の環状部33aが軸線Lまわりに偏心回転することで、コネクティングロッド33のロッド部33bが往復運動する。
As is clear from FIGS. 5 and 7A to 7D, when the
その結果、コネクティングロッド33が往復運動する過程で図中左側に引かれると、スプリング40…に付勢されたローラ41…がアウター部材38およびインナー部材39間の楔状の空間に噛み込み、アウター部材38およびインナー部材39がローラ41…を介して結合されることで、ワンウェイクラッチ36が係合してコネクティングロッド33の動きが出力軸13に伝達される。逆にコネクティングロッド33が往復動する過程で図中右側に押されると、ローラ41…がスプリング40…を圧縮しながらアウター部材38およびインナー部材39間の楔状の空間から押し出され、アウター部材38およびインナー部材39が相互にスリップすることで、ワンウェイクラッチ36が係合解除してコネクティングロッド33の動きが出力軸13に伝達されなくなる。
As a result, when the connecting
このようにして、入力軸12が1回転する間に、入力軸12の回転が所定時間だけ出力軸13に伝達されるため、入力軸12が連続回転すると出力軸13は間欠回転する。6個の伝達ユニット14…の偏心ディスク19…の偏心方向の位相が相互に60°ずつずれているため、6個の伝達ユニット14…が入力軸12の回転を交互に出力軸13に伝達することで、出力軸13は連続的に回転する。
Thus, since the rotation of the
このとき、偏心ディスク19の偏心量εが大きいほど、コネクティングロッド33の往復ストロークが大きくなって出力軸13の1回の回転角が増加し、無段変速機Tの変速比が小さくなる。逆に、偏心ディスク19の偏心量εが小さいほど、コネクティングロッド33の往復ストロークが小さくなって出力軸13の1回の回転角が減少し、無段変速機Tの変速比が大きくなる。そして偏心ディスク19の偏心量εがゼロになると、入力軸12が回転してもコネクティングロッド33が移動を停止するために出力軸13は回転せず、無段変速機Tの変速比が最大(無限大)になる。
At this time, as the eccentric amount ε of the
入力軸12に対して変速軸15が相対回転しないとき、つまり入力軸12および変速軸15が同一速度で回転するとき、無段変速機Tの変速比は一定に維持される。入力軸12および変速軸15を同一速度で回転させるには、入力軸12と同速度で電動モータ24を回転駆動すれば良い。その理由は、遊星歯車機構25の第1リングギヤ30は入力軸12に接続されて該入力軸12と同一速度で回転するが、それと同一速度で電動モータ24を駆動するとサンギヤ28および第1リングギヤ30が同一速度で回転するため、遊星歯車機構25はロック状態になって全体が一体に回転する。その結果、一体に回転する第1リングギヤ30および第2リングギヤ31に接続された入力軸12および変速軸15は一体化され、相対回転することなく同速度で回転するからである。
When the
入力軸12の回転数に対して電動モータ24の回転数を増速あるいは減速すると、入力軸12に結合された第1リングギヤ30と電動モータ24に接続されたサンギヤ28とが相対回転するため、キャリヤ27が第1リングギヤ30に対して相対回転する。このとき、相互に噛合する第1リングギヤ30および第1ピニオン29aの歯数比と、相互に噛合する第2リングギヤ31および第2ピニオン29bの歯数比とが僅かに異なるため、第1リングギヤ30に接続された入力軸12と第2リングギヤ31に接続された変速軸15とが相対回転する。
When the rotational speed of the
このようにして入力軸12に対して変速軸15が相対回転すると、各伝達ユニット14のピニオン17にリングギヤ19bを噛合させた偏心ディスク19の偏心凹部19a,19aが、入力軸12と一体の偏心カム18のガイド部18a,18aに案内されて回転し、入力軸12の軸線Lに対する偏心ディスク19の中心O2の偏心量εが変化する。
When the
図7(A)は変速比が最小の状態(変速比:TD)を示すもので、このとき入力軸12の軸線Lに対する偏心ディスク19の中心O2の偏心量εは、入力軸12の軸線Lから偏心カム18の中心O1までの距離dと、偏心カム18の中心O1から偏心ディスク19の中心O2までの距離dとの和である2dに等しい最大値になる。入力軸12に対して変速軸15が相対回転すると、入力軸12と一体の偏心カム18に対して偏心ディスク19が相対回転することで、図7(B)および図7(C)に示すように、入力軸12の軸線Lに対する偏心ディスク19の中心O2の偏心量εは最大値の2dから次第に減少して変速比が増加する。入力軸12に対して変速軸15が更に相対回転すると、入力軸12と一体の偏心カム18に対して偏心ディスク19が更に相対回転することで、図7(D)に示すように、ついには入力軸12の軸線Lに偏心ディスク19の中心O2が重なり合って偏心量εがゼロになり、変速比が最大(無限大)の状態(変速比:UD)になって出力軸13に対する動力伝達が遮断される。
FIG. 7A shows a state where the speed ratio is minimum (speed ratio: TD). At this time, the eccentric amount ε of the center O2 of the
さて、無段変速機Tの伝達ユニット14…の偏心ディスク19…は偏心回転し、この偏心ディスク19…に係合するコネクティングロッド33…の端部も偏心回転するため、それらが加振源となって無段変速機Tのケーシング11の周壁部11cに膜面振動が発生して騒音の原因となる問題がある。
Now, the
しかしながら、本実施の形態によれば、ミッションケース11の周壁部11cの上下の内面11d間を5本の柱状部11e…で接続したので、これらの柱状部11e…で周壁部11cの剛性を高めて膜面振動の発生を抑制し、ケーシング11の重量の増加を最小限に抑えながら騒音を効果的に低減することができる。しかもミッションケース11は周壁部11cの内面11dと柱状部11e…とが隔壁部11f…で接続されるので、ミッションケース11の剛性を隔壁部11f…により更に高めて騒音を一層効果的に低減することができる。
However, according to the present embodiment, the upper and lower
このとき、柱状部11e…は隣接するコネクティングロッド33…間に配置されるので、柱状部11e…がコネクティングロッド33…と干渉することがない。しかも偏心ディスク19…やワンウェイクラッチ36…の軸線L方向の幅はコネクティングロッド33の軸線L方向の幅よりも大きいため、偏心ディスク19…やワンウェイクラッチ36…が隔壁部11f…と干渉する虞があるが、隔壁部11f…に第1切欠き11g…および第2切欠き11h…を設けたので、偏心ディスク19…やワンウェイクラッチ36…が隔壁部11f…と干渉するのを防止することができる。
At this time, since the
また柱状部11e…および隔壁部11f…を設けた分だけミッションケース11の内部空間の容積が減少するため、内部空間の容積に対するオイル飛沫の濃度を増加させて無段変速機Tの潤滑性能を高めることができるだけでなく、柱状部11e…および隔壁部11f…を設けないときと同じ潤滑性能を得るためにはオイルの量を減らすことができるので、オイルの攪拌抵抗を低減してエンジンEの燃料消費量を節減することができる。しかもミッションケース11の内部に飛散したオイルミストを隔壁部11f…に付着させることで、ミッションケース11の底部に効率的に回収することができる。
Further, since the volume of the internal space of the
また柱状部11e…および隔壁部11f…を設けた分だけミッションケース11の内部空間の容積が減少するため、無段変速機Tの熱負荷が急激に増加したときに熱膨張してミッションケース11に設けたブリーザ11iから排出される空気量が減り、ミッションケース11内の潤滑油が膨張した空気と共にブリーザ11iから吹き出す事態を未然に回避することができる。
Further, since the volume of the internal space of the
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。 The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
例えば、実施の形態ではケーシング11を上部ケーシング11Uおよび下部ケーシング11Lに2分割しているが、ケーシング11の分割の仕方は任意である。
For example, in the embodiment, the
また本発明の駆動源は実施の形態のエンジンEに限定されず、電動モータ等の他の駆動源であっても良い。 The drive source of the present invention is not limited to the engine E of the embodiment, and may be another drive source such as an electric motor.
また本発明の伝達ユニット14は必ずしも変速機能を有する必要はなく、駆動力の伝達機能を有するものであれば良い。
Further, the
Claims (3)
前記伝達ユニット(14)の各々は、
前記入力軸(12)と共に偏心回転する入力側支点(19)と、
前記出力軸(13)に接続されたワンウェイクラッチ(36)と、
前記ワンウェイクラッチ(36)のアウター部材(38)に設けられた出力側支点(37)と、
前記入力側支点(19)および前記出力側支点(37)に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド(33)とを備える車両用動力伝達装置であって、
前記ミッションケース(11)は、前記入力軸(12)および前記出力軸(13)の一端側を支持する第1側壁部(11a)と、前記入力軸(12)および前記出力軸(13)の他端側を支持する第2側壁部(11b)と、前記第1側壁部(11a)および前記第2側壁部(11b)を接続する周壁部(11c)と、前記周壁部(11c)の相互に対向する内面(11d)間を接続する複数の柱状部(11e)とを備え、前記複数の柱状部(11e)は前記複数の伝達ユニット(14)の前記コネクティングロッド(33)間に配置されることを特徴とする車両用動力伝達装置。A plurality of transmission units (14) for transmitting the rotation of the input shaft (12) connected to the drive source (E) to the output shaft (13) are connected to the input shaft (12) and the output inside the mission case (11). Juxtaposed axially between the shafts (13),
Each of the transmission units (14)
An input side fulcrum (19) rotating eccentrically with the input shaft (12);
A one-way clutch (36) connected to the output shaft (13);
An output fulcrum (37) provided on an outer member (38) of the one-way clutch (36);
A vehicular power transmission device comprising a connecting rod (33) connected to both ends of the input side fulcrum (19) and the output side fulcrum (37) and reciprocating;
The transmission case (11) includes a first side wall (11a) that supports one end side of the input shaft (12) and the output shaft (13), and the input shaft (12) and the output shaft (13). The second side wall (11b) supporting the other end, the peripheral wall (11c) connecting the first side wall (11a) and the second side wall (11b), and the peripheral wall (11c). And a plurality of columnar portions (11e) connecting the inner surfaces (11d) facing each other, and the plurality of columnar portions (11e) are disposed between the connecting rods (33) of the plurality of transmission units (14). A power transmission device for a vehicle.
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