JP5861107B2 - Power supply device, power supply method, control device, program - Google Patents

Power supply device, power supply method, control device, program Download PDF

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Description

本発明は、蓄電池の電力を用いて走行する車両と配電線が敷設されている建物との間で電力の需給を連携させる電力供給装置、および電力供給方法、制御装置、プログラムに関するものである。 The present invention relates to a power supply device that links power supply and demand between a vehicle that travels using the power of a storage battery and a building in which a distribution line is laid, and a power supply method, control device, and program .

従来から、電気自動車のような車両に搭載された蓄電池の電力を建物に供給する技術が提案されている（たとえば、特許文献１、特許文献２参照）。特許文献１には、住宅の配電線に充放電器が接続され、電気自動車に搭載された蓄電池が必要に応じて充放電器に接続される電力供給システムが記載されている。また、特許文献２には、建物に電力変換部が設けられ、必要に応じて自動車の車載バッテリから電力変換部を通して建物の電気負荷に給電する電源システムが記載されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a technique for supplying electric power of a storage battery mounted on a vehicle such as an electric vehicle to a building has been proposed (for example, see Patent Document 1 and Patent Document 2). Patent Document 1 describes a power supply system in which a charger / discharger is connected to a distribution line in a house, and a storage battery mounted on an electric vehicle is connected to the charger / discharger as necessary. Patent Document 2 describes a power supply system in which a power conversion unit is provided in a building, and power is supplied to an electrical load of the building from a vehicle-mounted battery of an automobile through the power conversion unit as necessary.

特開２００７−３３００８３号公報JP 2007-330083 A 特開２００９−２７８７７６号公報JP 2009-278776 A

ところで、特許文献１、２に記載された技術は、自動車が搭載している蓄電池を、建物に設けられた電力変換器（充放電器、電力変換部）と電線を介して接続することにより、蓄電池の電力を建物で使用可能にしている。したがって、特許文献１、２に記載された技術では、自動車に搭載された蓄電池の電力を建物で使用している間に自動車を使用する必要が生じた場合、建物では蓄電池の電力を使用できなくなり、商用電源などの別電源から供給される電力を使用することになる。   By the way, the technique described in patent documents 1 and 2 connects the storage battery with which the car is carried, via the electric power converter (charger / discharger, electric power conversion part) provided in the building, and an electric wire, The battery power is made available in the building. Therefore, in the technologies described in Patent Documents 1 and 2, when it is necessary to use the automobile while the electric power of the storage battery mounted on the automobile is used in the building, the electric power of the storage battery cannot be used in the building. Therefore, electric power supplied from another power source such as a commercial power source is used.

したがって、別電源が商用電源である場合、特許文献１に記載された技術では、自動車に搭載された蓄電池の残存容量に余裕があっても電力の購入が必要になる。一方、特許文献２に記載された技術では、建物に住宅用バッテリが設けられているから、住宅用バッテリの残存容量に余裕があれば商用電源から電力を購入することなく自動車を使用することが可能である。しかしながら、特許文献２に記載された構成では、自動車に搭載された車載バッテリのほかに住宅用バッテリが必要になる。   Therefore, when the separate power source is a commercial power source, the technology described in Patent Document 1 requires the purchase of electric power even if the remaining capacity of the storage battery mounted on the automobile has a margin. On the other hand, in the technique described in Patent Document 2, since a residential battery is provided in a building, if there is a margin in the remaining capacity of the residential battery, it is possible to use an automobile without purchasing power from a commercial power source. Is possible. However, the configuration described in Patent Document 2 requires a residential battery in addition to the in-vehicle battery mounted on the automobile.

ここに、車両を走行させたり、建物で電気負荷を動作させたりするには、大容量の蓄電池が必要であるから、価格が２００万円程度と高価になる。したがって、特許文献２に記載の技術のように、車載バッテリに加えて住宅用バッテリが必要になると、導入費用が大幅に増加し、普及させることが困難になる。   Here, in order to run a vehicle or operate an electric load in a building, a large-capacity storage battery is required, so the price is as high as about 2 million yen. Therefore, as in the technique described in Patent Document 2, if a residential battery is required in addition to the on-board battery, the introduction cost is greatly increased and it is difficult to disseminate it.

本発明は、車両を走行させる蓄電池の電力を建物でも使用可能にする構成であって、蓄電池の電力を建物で使用する間に車両の走行を可能にし、しかも、車両用以外の蓄電池を購入する必要がなく導入費用の増加を抑制することができる電力供給装置、電力供給方法、制御装置、プログラムを提供することを目的とする。 The present invention is configured so that the power of a storage battery for running a vehicle can be used even in a building, enables the vehicle to travel while the power of the storage battery is used in a building, and purchases a storage battery other than for vehicles. An object of the present invention is to provide a power supply device , a power supply method, a control device, and a program that are unnecessary and can suppress an increase in introduction cost .

本発明に係る電力供給装置は、車両の走行に用いる電力を供給し、前記車両に対して着脱可能である複数個の蓄電池モジュールを利用する電力供給装置であって、前記複数個の蓄電池モジュールから選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュールが着脱可能に装着される装着装置と、前記装着装置に装着された蓄電池モジュールの充放電が可能である充放電装置と、前記充放電装置を制御する制御装置とを備え、前記制御装置は、前記装着装置に前記蓄電池モジュールが装着されている場合に、前記蓄電池モジュールから電気負荷への給電と前記蓄電池モジュールへの充電との少なくとも一方を行い、前記制御装置は、前記車両について予定されている走行距離を入力情報として、前記走行距離を満たす充電容量と前記蓄電池モジュールの容量とから前記車両に搭載する蓄電池モジュールの個数を定め、前記車両に搭載する前記蓄電池モジュールの充電容量が当該走行距離を満たすように前記充放電装置を制御することを特徴とする。 Power supply device according to the present invention is a power supply device that supplies power used for the running of the vehicle, utilizing a plurality of battery modules are detachably attached to the vehicle, from the plurality of battery modules a mounting device one to a plurality of battery modules being selected is detachably mounted, a rechargeable device charging and discharging of the battery module is possible which is attached to the mounting device, controls the charging and discharging device and a control equipment for the control device, when the battery module to the mounting device is mounted, at least one of the charging of the power supply to the storage battery module or al electrical load to said accumulator module It was carried out, the control device as input information a travel distance, which is scheduled for the vehicle, the charge capacity satisfying the travel distance of the accumulator module Determine the number of battery modules to be mounted on the vehicle from the amount, the charge capacity of the battery module to be mounted on the vehicle and controls the charging and discharging device so as to satisfy the running distance.

この電力供給装置において、前記充放電装置は、前記装着装置に装着された前記蓄電池モジュールを個別に充放電する機能を有することが好ましい。 In this power supply apparatus, the charging and discharging device preferably has a function to charge and discharge individually the battery module mounted on the mounting device.

この電力供給装置において、前記充放電装置は、前記装着装置に装着された前記蓄電池モジュールを個別に充電する機能を有し、前記制御装置は、前記走行距離を満たす充電容量に達するまで前記車両に搭載する蓄電池モジュールを順に充電することが好ましい。 In this power supply apparatus, the charging and discharging apparatus has a function of charging the battery module mounted on the mounting device separately, the control device, the vehicle to reach the charge capacity satisfying the travel distance It is preferable to sequentially charge the storage battery modules to be mounted.

この電力供給装置において、前記制御装置は、前記複数個の蓄電池モジュールごとに蓄電池の劣化度を計測する劣化計測手段と、前記蓄電池の劣化が進行して劣化度が規定した第１の基準値に達すると前記蓄電池モジュールが前記車両に適さなくなったことを報知し、前記蓄電池の劣化がさらに進行して劣化度が第１の基準値よりも大きい第２の基準値に達すると前記蓄電池モジュールが前記電気負荷への給電に使用できなくなったことを報知する報知手段とを備えることがさらに好ましい。 In this power supply device, the control device includes a deterioration measuring means for measuring the degree of deterioration of the storage battery for each of the plurality of battery modules, a first reference value deterioration of the storage battery is defined deterioration degree proceeds reached and the battery module is informed that it is no longer suitable for the vehicle, the battery module wherein a further advanced by the deterioration degree degradation of the battery reaches a second reference value larger than the first reference value It is further preferable to provide notifying means for notifying that the electric load cannot be used .

この電力供給装置において、前記充放電装置は、分電盤に接続され、前記分電盤は商用電源の電力系統に接続され、前記制御装置は、電気事業者が管理する端末装置と通信する通信手段を備え、前記装着装置に前記蓄電池モジュールが装着された状態において、前記通信手段を通して前記端末装置から指示を受けたときに前記蓄電池モジュールから放電して前記電気負荷に給電することがさらに好ましい。 In this power supply device, the rechargeable device is connected to a distribution board, said distribution board is connected to the power system of the commercial power source, the control device communicates with the terminal device electric utilities to manage communications comprising means, in a state in which the battery module is mounted to the mounting device, wherein it is further preferred that discharged from the storage battery module for supplying power to the electrical load when receiving an instruction from said terminal device through said communication means.

本発明に係る電力供給方法は、車両の走行に用いる電力を供給し、前記車両に対して着脱可能である複数個の蓄電池モジュールを利用する電力供給方法であって、前記複数個の蓄電池モジュールから選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュールが着脱可能に装着される装着装置と、前記装着装置に装着された蓄電池モジュールの充放電が可能である充放電装置を制御する制御装置とを用い、前記制御装置が、前記車両について予定されている走行距離を入力情報として、前記走行距離を満たす充電容量と前記蓄電池モジュールの容量とから前記車両に搭載する蓄電池モジュールの個数を定めるステップと、前記車両に搭載する蓄電池モジュールの充電容量が当該走行距離を満たすように前記充放電装置を制御するステップとを有することを特徴とする。  The power supply method according to the present invention is a power supply method that uses a plurality of storage battery modules that supply power used for traveling of a vehicle and that can be attached to and detached from the vehicle, from the plurality of storage battery modules. Using a mounting device in which one or a plurality of selected storage battery modules are detachably mounted, and a control device for controlling the charging / discharging device capable of charging / discharging the storage battery module mounted in the mounting device, A step of determining the number of storage battery modules to be mounted on the vehicle from the charging capacity satisfying the travel distance and the capacity of the storage battery module using the travel distance scheduled for the vehicle as input information; And controlling the charging / discharging device so that the charging capacity of the storage battery module mounted on the battery satisfies the travel distance. And features.
本発明に係る制御装置は、車両に搭載される複数個の蓄電池モジュールから選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュールが着脱可能に装着されるように構成された装着装置に装着された蓄電池モジュールの充放電が可能な充放電装置を制御する制御装置であって、前記車両について予定されている走行距離を入力情報として、前記走行距離を満たす充電容量と前記蓄電池モジュールの容量とから前記車両に搭載する蓄電池モジュールの個数を定め、前記車両に搭載する蓄電池モジュールの充電容量が当該走行距離を満たすように前記充放電装置を制御することを特徴とする。  A control device according to the present invention includes a storage battery module mounted on a mounting device configured such that one or more storage battery modules selected from a plurality of storage battery modules mounted on a vehicle are detachably mounted. A control device for controlling a charging / discharging device capable of charging / discharging the vehicle from the charging capacity that satisfies the traveling distance and the capacity of the storage battery module to the vehicle using the traveling distance scheduled for the vehicle as input information The number of storage battery modules to be mounted is determined, and the charge / discharge device is controlled so that the charge capacity of the storage battery modules mounted on the vehicle satisfies the travel distance.
本発明に係るプログラムは、コンピュータを、制御装置として機能させるためのプログラムであって、前記制御装置は、車両に搭載される複数個の蓄電池モジュールから選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュールが着脱可能に装着される装着装置に装着された蓄電池モジュールの充放電が可能な充放電装置を制御し、前記車両について予定されている走行距離を入力情報として、前記走行距離を満たす充電容量と前記蓄電池モジュールの容量とから前記車両に搭載する蓄電池モジュールの個数を定め、前記車両に搭載する蓄電池モジュールの充電容量が当該走行距離を満たすように前記充放電装置を制御することを特徴とする。  A program according to the present invention is a program for causing a computer to function as a control device, and the control device includes one or more storage battery modules selected from a plurality of storage battery modules mounted on a vehicle. Controlling a charging / discharging device capable of charging / discharging a storage battery module mounted on a mounting device that is detachably mounted, and using the travel distance scheduled for the vehicle as input information, the charge capacity satisfying the travel distance and the The number of storage battery modules mounted on the vehicle is determined from the capacity of the storage battery module, and the charge / discharge device is controlled so that the charging capacity of the storage battery module mounted on the vehicle satisfies the travel distance.

本発明の構成によれば、車両を走行させる蓄電池の電力を建物でも使用可能であり、しかも、蓄電池の電力を建物で使用する間にも車両の走行が可能であり、さらに、車両用以外の蓄電池を購入する必要がなく導入費用の増加を抑制することができるという利点がある。   According to the configuration of the present invention, the power of the storage battery that drives the vehicle can be used even in a building, and the vehicle can be driven while the power of the storage battery is used in the building. There is an advantage that it is not necessary to purchase a storage battery and increase in introduction cost can be suppressed.

実施形態を示すブロック図である。It is a block diagram which shows embodiment. 同上に用いる制御装置の動作説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of the control apparatus used for the same as the above.

以下に説明する実施形態は、建物として戸建て住宅を例示する。建物は、戸建て住宅のほか、店舗、集合住宅などであってもよく、建物についてとくに制限はないが、車両の走行に用いる蓄電池の容量、建物の電気負荷で使用する電力量は考慮する必要がある。また、車両は、電気自動車が望ましいが、走行用の動力として電動機とともにガソリンエンジンを備えたハイブリッド車や電動二輪車（いわゆる、電動バイク、電動スクータ）などであってもよい。ただし、蓄電池は、車両の走行に用いるだけではなく、建物の電気負荷に給電する目的でも用いるから、全体としての容量（公称容量）が比較的大きい蓄電池を搭載した車両が望ましい。以下では、車両が電気自動車である場合を想定して説明する。   The embodiment described below exemplifies a detached house as a building. The building may be a detached house, a store, an apartment house, etc., and there are no particular restrictions on the building, but it is necessary to consider the capacity of the storage battery used for driving the vehicle and the amount of power used for the building's electrical load. is there. The vehicle is preferably an electric vehicle, but may be a hybrid vehicle or an electric two-wheeled vehicle (so-called electric motorcycle, electric scooter) having a gasoline engine as well as an electric motor as driving power. However, since the storage battery is used not only for running the vehicle but also for the purpose of supplying power to the electrical load of the building, a vehicle equipped with a storage battery having a relatively large overall capacity (nominal capacity) is desirable. Below, it demonstrates supposing the case where a vehicle is an electric vehicle.

図１に示すように、電気自動車２０は、走行に用いる電力を供給するための蓄電池モジュール２１が搭載される。蓄電池モジュール２１は、高エネルギーを蓄えるために、多数個の蓄電池（セル）２１１をパッケージに内蔵している。電気自動車２０は、複数個の蓄電池モジュール２１が搭載可能である保持装置２２を備える。保持装置２２は、複数個の蓄電池モジュール２１を保持するときには、蓄電池モジュール２１を並列に接続する。電気自動車２０は、１個以上の蓄電池モジュール２１が保持装置２２に装着されていると、蓄電池モジュール２１から供給される電力による走行が可能になる。   As shown in FIG. 1, the electric vehicle 20 is equipped with a storage battery module 21 for supplying electric power used for traveling. The storage battery module 21 incorporates a large number of storage batteries (cells) 211 in a package in order to store high energy. The electric vehicle 20 includes a holding device 22 on which a plurality of storage battery modules 21 can be mounted. The holding device 22 connects the storage battery modules 21 in parallel when holding a plurality of storage battery modules 21. When one or more storage battery modules 21 are mounted on the holding device 22, the electric vehicle 20 can travel using the power supplied from the storage battery module 21.

保持装置２２は、規定個数の蓄電池モジュール２１を直列に接続する構成を採用してもよいが、この場合、保持装置２２が保持する蓄電池モジュール２１の個数は規定個数の整数倍であることが要求される。また、保持装置２２に装着する蓄電池モジュール２１の最小個数は上述した規定個数になる。   The holding device 22 may adopt a configuration in which a specified number of storage battery modules 21 are connected in series. In this case, the number of storage battery modules 21 held by the holding device 22 is required to be an integral multiple of the specified number. Is done. Further, the minimum number of storage battery modules 21 to be mounted on the holding device 22 is the specified number described above.

ところで、電気自動車２０に用いられる蓄電池モジュール２１の出力電圧は、一般に高圧（たとえば、３００Ｖ程度）であり、保持装置２２に対して蓄電池モジュール２１を着脱する際にアークが発生すると電極の劣化などの不都合が生じる。したがって、保持装置２２は、蓄電池モジュール２１を着脱する際に回路を遮断する機能を有していることが好ましい。 By the way, the output voltage of the storage battery module 21 used in the electric vehicle 20 is generally high voltage (for example, about 300 V), and when an arc is generated when the storage battery module 21 is attached to or detached from the holding device 22, deterioration of the electrode or the like Inconvenience arises. Therefore, we hold device 22 preferably has the function of breaking the circuit when attaching and detaching the storage battery module 21.

蓄電池モジュール２１は、保持装置２２に対して非接触で電力を伝達するように構成してもよい。非接触で電力を伝達する構成を採用すると、蓄電池モジュール２１を保持装置２２に着脱する際にアークの発生がなく、蓄電池モジュール２１の取り扱いが容易になる。ただし、蓄電池モジュール２１から保持装置２２に非接触で電力を伝達すると、蓄電池モジュール２１の電極を保持装置２２の接触子に接触させる場合よりも電力の伝達効率が低下する。したがって、磁界共振型や電界共振型のように、電力伝達効率の高い非接触給電の技術を採用することが望ましい。   The storage battery module 21 may be configured to transmit electric power to the holding device 22 in a non-contact manner. When a configuration that transmits power in a non-contact manner is employed, no arc is generated when the storage battery module 21 is attached to or detached from the holding device 22, and handling of the storage battery module 21 is facilitated. However, when power is transmitted from the storage battery module 21 to the holding device 22 in a non-contact manner, the power transmission efficiency is lower than when the electrodes of the storage battery module 21 are brought into contact with the contacts of the holding device 22. Therefore, it is desirable to employ a non-contact power feeding technique with high power transfer efficiency, such as a magnetic field resonance type and an electric field resonance type.

一方、建物３０には、電気自動車２０に搭載された蓄電池モジュール２１から選択される１個以上の蓄電池モジュール２１を利用して、建物３０で使用する電気負荷３１への給電を行う電力供給装置１０が設けられる。電力供給装置１０は、１個ないし複数個の蓄電池モジュール２１が着脱可能に装着される装着装置１１を備える。装着装置１１は、電気自動車２０に設けた保持装置２２と同様に、複数個の蓄電池モジュール２１を装着可能であり、１個以上の蓄電池モジュール２１が装着されることにより、建物３０の電気負荷３１への給電が可能になる。また、装着装置１１は、保持装置２２と同様に、接触式あるいは非接触式で蓄電池モジュール２１との間で電力を伝達する。 On the other hand, in the building 30, the power supply device 10 that supplies power to the electric load 31 used in the building 30 by using one or more storage battery modules 21 selected from the storage battery modules 21 mounted on the electric vehicle 20. Is provided. The power supply device 10 includes a mounting device 11 on which one or a plurality of storage battery modules 21 are detachably mounted. As with the holding device 22 provided in the electric vehicle 20, the mounting device 11 can mount a plurality of storage battery modules 21. When one or more storage battery modules 21 are mounted, the electrical load 31 of the building 30 is installed. Power can be supplied to The mounting device 11 transmits electric power to and from the storage battery module 21 in a contact type or a non-contact type, similarly to the holding device 22.

電気自動車２０の保持装置２２が蓄電池モジュール２１の電力を伝達する構成が接触式であれば装着装置１１も接触式になり、保持装置２２が非接触式であれば装着装置１１も非接触式であることが望ましい。ただし、装着装置１１と保持装置２２とにおいて蓄電池モジュール２１との間で電力を伝達する形式を異ならせることも可能である。ここに、保持装置２２は、蓄電池モジュール２１から受電のみを行うのに対して、装着装置１１は、蓄電池モジュール２１との間で電力を双方向に伝達する。さらに、装着装置１１と保持装置２２とは、ケーブル２３を介して電気的に接続することも可能である。あるいはまた、電気自動車２０に充電用のソケットを設けている場合、建物３０側にプラグを設けておき、電気自動車２０を建物３０に所定の場所に駐車した状態でプラグとソケットとが自動的に結合されるようにしてもよい。   If the configuration in which the holding device 22 of the electric vehicle 20 transmits the power of the storage battery module 21 is a contact type, the mounting device 11 is also a contact type. If the holding device 22 is a non-contact type, the mounting device 11 is also a non-contact type. It is desirable to be. However, it is also possible to change the form in which electric power is transmitted between the storage battery module 21 in the mounting device 11 and the holding device 22. Here, the holding device 22 only receives power from the storage battery module 21, whereas the mounting device 11 transmits power to and from the storage battery module 21 in both directions. Furthermore, the mounting device 11 and the holding device 22 can be electrically connected via a cable 23. Alternatively, when the electric vehicle 20 is provided with a charging socket, a plug is provided on the building 30 side, and the plug and the socket are automatically connected while the electric vehicle 20 is parked in the building 30 at a predetermined location. It may be combined.

建物３０は、商用電源の電力系統３２から受電する分電盤３３を備える。分電盤３３には、上述した電力供給装置１０が接続され、さらに図示例では分電盤３３に太陽光発電装置３４が接続されている。また、電気負荷３１は、分電盤３３で分岐された配電線３５を通して給電される。電気負荷３１は、建物３０で使用される照明機器、情報機器、映像機器、音響機器、厨房機器、健康機器など、電力を用いて動作する機器や装置を意味する。   The building 30 includes a distribution board 33 that receives power from a power system 32 of a commercial power source. The above-described power supply device 10 is connected to the distribution board 33, and a solar power generation device 34 is further connected to the distribution board 33 in the illustrated example. The electric load 31 is supplied with power through the distribution line 35 branched by the distribution board 33. The electrical load 31 means a device or device that operates using electric power, such as a lighting device, an information device, a video device, an audio device, a kitchen device, or a health device used in the building 30.

電力供給装置１０は、装着装置１１に装着された１個ないし複数個の蓄電池モジュール２１の充電と放電とを行う充放電装置１２を備える。充放電装置１２は、装着装置１１に装着された蓄電池モジュール２１の充電と放電とをまとめて行う構成を採用することが可能であるが、本実施形態では、装着装置１１に装着された蓄電池モジュール２１の充電と放電とを個別に行う構成を採用している。すなわち、装着装置１１は、蓄電池モジュール２１を個別に装着する複数個の取付部（図示せず）を備え、充放電装置１２は、蓄電池モジュール２１の充電と放電とを取付部ごとに選択可能になっている。   The power supply device 10 includes a charge / discharge device 12 that charges and discharges one or more storage battery modules 21 attached to the attachment device 11. The charging / discharging device 12 can employ a configuration in which charging and discharging of the storage battery module 21 mounted on the mounting device 11 are performed together, but in this embodiment, the storage battery module mounted on the mounting device 11. The structure which performs charge and discharge of 21 separately is employ | adopted. That is, the mounting device 11 includes a plurality of mounting portions (not shown) for mounting the storage battery modules 21 individually, and the charging / discharging device 12 can select charging and discharging of the storage battery modules 21 for each mounting portion. It has become.

電気自動車２０に設けた保持装置２２も装着装置１１と同様に取付部（図示せず）を備える。装着装置１１と保持装置２２とがケーブルあるいはソケットを介して接続されている状態では、保持装置２２に装着された蓄電池モジュール２１は、装着装置１１に装着された場合と同様に扱われることが好ましい。すなわち、充放電装置１２は、保持装置２２に装着された蓄電池モジュール２１の充電と放電とを取付部ごとに行うことが好ましい。   The holding device 22 provided in the electric vehicle 20 also includes a mounting portion (not shown) as in the mounting device 11. In a state where the mounting device 11 and the holding device 22 are connected via a cable or a socket, the storage battery module 21 mounted on the holding device 22 is preferably handled in the same manner as when mounted on the mounting device 11. . That is, the charging / discharging device 12 preferably performs charging and discharging of the storage battery module 21 attached to the holding device 22 for each attachment portion.

また、充放電装置１２は、取付部ごとに蓄電池モジュール２１の有無を検出する機能を有し、蓄電池モジュール２１が装着されていない取付部との間では電力の需給を禁止する機能を備える。取付部における蓄電池モジュール２１の有無は、機械的なスイッチあるいは光電スイッチを用いて検出される。   Moreover, the charging / discharging device 12 has a function of detecting the presence or absence of the storage battery module 21 for each attachment portion, and has a function of prohibiting the supply and demand of electric power with respect to the attachment portion to which the storage battery module 21 is not attached. The presence / absence of the storage battery module 21 in the mounting portion is detected using a mechanical switch or a photoelectric switch.

したがって、充放電装置１２は、装着装置１１に複数個の蓄電池モジュール２１が装着されている場合に、一部の蓄電池モジュール２１を充電の対象とし、残りの蓄電池モジュール２１を放電の対象とすることが可能になる。ただし、いずれかの蓄電池モジュール２１に蓄電を行っている間に、他の蓄電池モジュールから放電することはできず、異なる蓄電池モジュール２１であっても、充電と放電とは異なる時刻に行われる。言い換えると、装着装置１１に装着されている蓄電池モジュール２１の間で電力が授受されることは禁止されている。   Therefore, when a plurality of storage battery modules 21 are mounted on the mounting device 11, the charging / discharging device 12 targets a part of the storage battery modules 21 for charging and the remaining storage battery modules 21 for discharging. Is possible. However, while one of the storage battery modules 21 is being charged, it cannot be discharged from another storage battery module, and charging and discharging are performed at different times even for different storage battery modules 21. In other words, power is not allowed to be exchanged between the storage battery modules 21 attached to the attachment device 11.

充放電装置１２は分電盤３３に接続される。分電盤３３内において、充放電装置１２が蓄電池モジュール２１を充電する電力は、商用電源の電力系統３２あるいは太陽光発電装置３４から供給される。また、充放電装置１２は、蓄電池モジュール２１の電力を用いて電気負荷３１に給電する機能も備える。したがって、装着装置１１に蓄電池モジュール２１が装着されている場合に、当該蓄電池モジュール２１を充電することと、当該蓄電池モジュール２１を放電させて蓄電池モジュール２１の電力を用いて電気負荷３１に給電することとが可能になる。   The charging / discharging device 12 is connected to the distribution board 33. In the distribution board 33, the power for charging / discharging the storage battery module 21 by the charging / discharging device 12 is supplied from the commercial power system 32 or the solar power generation device 34. The charging / discharging device 12 also has a function of supplying power to the electrical load 31 using the power of the storage battery module 21. Therefore, when the storage battery module 21 is mounted on the mounting device 11, the storage battery module 21 is charged, and the storage battery module 21 is discharged to supply power to the electrical load 31 using the power of the storage battery module 21. And become possible.

太陽光発電装置３４のように再生可能エネルギーないし自然エネルギーを用いて発電する発電装置を建物３０に備えている場合、発電装置を電力系統３２と連系させる構成と、発電装置を電力系統３２と連系させない構成とのいずれかが採用される。発電装置を電力系統３２と連系させない場合、発電装置で発電された電力のうち建物３０の電気負荷３１で利用されない余剰分は蓄電池モジュール２１に充電される。また、発電装置を電力系統３２と連系させている場合、発電装置で発電された電力のうち建物３０の電気負荷３１で利用されない余剰分は、原則として電力系統３２に逆潮流され、電力系統３２への逆潮流を行えない場合、蓄電池モジュール２１に充電される。   When the building 30 includes a power generation device that generates power using renewable energy or natural energy, such as the solar power generation device 34, a configuration in which the power generation device is connected to the power system 32, and the power generation device is connected to the power system 32. Either of the configurations that are not connected is adopted. When the power generation device is not linked to the power system 32, the surplus portion that is not used by the electric load 31 of the building 30 out of the power generated by the power generation device is charged in the storage battery module 21. In addition, when the power generation device is linked to the power system 32, the surplus that is not used by the electrical load 31 of the building 30 out of the power generated by the power generation device is reversely flowed to the power system 32 in principle, and the power system When the reverse power flow to 32 cannot be performed, the storage battery module 21 is charged.

ところで、充放電装置１２が、蓄電池モジュール２１への充電を行うか、蓄電池モジュール２１からの放電を行うかは、制御装置１３に指示される。制御装置１３は、図示例では建物３０に設けられているが、建物３０とは別に設けられていてもよい。制御装置１３が建物３０とは別に設けられている場合には、充放電装置１２と制御装置１３との間で通信を行う。制御装置１３は、マイコン（ＤＳＰ、ＦＰＧＡ、ＰＩＣなどであってもよい）のようにプログラムに従って動作するプロセッサを主要なハードウェアとして備える。また、制御装置１３は、液晶表示器のようなドットマトリクス方式の表示器を備える表示手段１３１と、タッチスイッチのような操作手段１３２とを備える。操作手段１３２は、押釦スイッチのような機械接点を備えるスイッチであってもよい。 By the way, the control device 13 is instructed whether the charging / discharging device 12 charges the storage battery module 21 or discharges the storage battery module 21. The control device 13 is provided in the building 30 in the illustrated example, but may be provided separately from the building 30. When the control device 13 is provided separately from the building 30, communication is performed between the charge / discharge device 12 and the control device 13. The control device 13 includes, as main hardware, a processor that operates according to a program, such as a microcomputer (which may be a DSP, FPGA, PIC, or the like). The control device 13 includes a display unit 131 including a dot matrix type display such as a liquid crystal display, and an operation unit 132 such as a touch switch. The operation means 132 may be a switch having a mechanical contact such as a push button switch.

制御装置１３は、電気自動車２０について予定されている走行距離が操作手段１３２から入力されると、入力された走行距離に応じて蓄電池モジュール２１の充電容量を制御する。蓄電池モジュール２１の充電容量は、蓄電池モジュール２１に保持されている電荷量に相当する。ここでは、説明を簡単にするために、１日を単位として蓄電池モジュール２１を装着装置１１に装着する場合を想定する。   When the travel distance scheduled for the electric vehicle 20 is input from the operation unit 132, the control device 13 controls the charge capacity of the storage battery module 21 according to the input travel distance. The charge capacity of the storage battery module 21 corresponds to the amount of charge held in the storage battery module 21. Here, in order to simplify the description, it is assumed that the storage battery module 21 is mounted on the mounting device 11 in units of one day.

いま、電気自動車２０を翌日に使用するために、蓄電池モジュール２１を装着装置１１に装着して充電を行っていると仮定する。この場合、すべての蓄電池モジュール２１を満充電にし、すべての蓄電池モジュール２１を電気自動車２０に搭載することが考えられるが、電気自動車２０に蓄電池モジュール２１を搭載している間は、建物３０では蓄電池モジュール２１を利用できなくなる。また、買い物に用いる場合など、建物３０から数ｋｍ程度の範囲で電気自動車２０を使用する場合、すべての蓄電池モジュール２１を満充電にして搭載しても、充電容量のうちの多くが使用されずに残存することになる。すなわち、当日に必要な充電容量を大幅に上回る無駄に大きい充電容量の蓄電池モジュール２１を電気自動車２０に搭載することになる。そのため、電気自動車２０の重量が大きくなってエネルギーの損失量が増加する（言い換えると、エネルギー利用効率が低下する）上に、蓄電池モジュール２１の満充電を日々繰り返すことによって、蓄電池２１１が劣化しやすくなる。   Now, in order to use the electric vehicle 20 on the next day, it is assumed that the storage battery module 21 is mounted on the mounting device 11 and is charged. In this case, it is conceivable that all the storage battery modules 21 are fully charged and all the storage battery modules 21 are mounted on the electric vehicle 20. However, while the storage battery module 21 is mounted on the electric vehicle 20, the storage battery is not used in the building 30. The module 21 cannot be used. Also, when using the electric vehicle 20 within a range of several kilometers from the building 30 such as when shopping, even if all the storage battery modules 21 are fully charged and mounted, most of the charging capacity is not used. Will remain. That is, the storage battery module 21 having a wasteful large charge capacity that greatly exceeds the charge capacity required on the day is mounted on the electric vehicle 20. Therefore, the weight of the electric vehicle 20 increases and the amount of energy loss increases (in other words, energy use efficiency decreases), and the storage battery 211 is easily deteriorated by repeating full charge of the storage battery module 21 every day. Become.

そこで、制御装置１３は、操作手段１３２から翌日の走行距離の予定が入力情報として入力されると、翌日に電気自動車２０に搭載する蓄電池モジュール２１の充電容量が予定された走行距離を満たすように充放電装置１２を制御する。すなわち、制御装置１３は、操作手段１３２から入力された走行距離を満足する充電容量を計算し、かつ翌日に電気自動車２０に搭載する蓄電池モジュール２１の個数を計算する計算手段１３３を備える。計算手段１３３により電気自動車２０に搭載する蓄電池モジュール２１の個数が求められると、制御装置１３は、当該個数の蓄電池モジュール２１の充電容量が、計算手段１３３により求められた充電容量になるように充放電装置１２を制御する。 Therefore, when the schedule of the travel distance of the next day is input as input information from the operation means 132, the control device 13 satisfies the planned travel distance of the charging capacity of the storage battery module 21 mounted on the electric vehicle 20 on the next day. The charging / discharging device 12 is controlled. That is, the control device 13 includes a calculation unit 133 that calculates a charging capacity that satisfies the travel distance input from the operation unit 132 and calculates the number of storage battery modules 21 that are mounted on the electric vehicle 20 on the next day. When the number of storage battery modules 21 mounted on the electric vehicle 20 is obtained by the calculation means 133, the control device 13 charges the storage capacity of the number of storage battery modules 21 to the charge capacity obtained by the calculation means 133. The discharge device 12 is controlled.

ところで、翌日の走行距離は、操作手段１３２から数値で入力可能であるが、一般の利用者にとって走行距離を数値で正しく入力するのは容易ではない。そこで、カーナビゲーション装置のように、出発地点と目的地点（複数地点の入力を可能にしておく）とを地図上で入力する機能を制御装置１３に設け、制御装置１３が自動的にコースを設定し、設定されたコースでの走行距離を自動的に算出することが望ましい。   By the way, the travel distance of the next day can be input numerically from the operation means 132, but it is not easy for a general user to input the travel distance correctly numerically. Therefore, like the car navigation device, the control device 13 is provided with a function for inputting the starting point and the destination point (allowing input of a plurality of points) on the map, and the control device 13 automatically sets the course. It is desirable to automatically calculate the travel distance on the set course.

また、子供の送り迎えや買い物に電気自動車２０を使用する場合のように、日々、繰り返して同じコースを利用する場合もある。このような場合に備えて、制御装置１３は、複数のコースを選択肢としてあらかじめ登録する機能を備え、操作手段１３２を用いて翌日に利用するコースが選択されると、走行距離を自動的に計算する機能を備えることが好ましい。なお、走行距離を満たす充電容量は、計算上の走行距離に対して数ｋｍから数十ｋｍ程度の余裕分を見込んで計算しておくことが望ましい。   Further, the same course may be used repeatedly every day, such as when the electric vehicle 20 is used for picking up children and shopping. In preparation for such a case, the control device 13 has a function of registering a plurality of courses as options in advance, and automatically calculates a travel distance when a course to be used on the next day is selected using the operation means 132. It is preferable to have the function to perform. In addition, it is desirable to calculate the charging capacity satisfying the travel distance in consideration of a margin of several kilometers to several tens of kilometers with respect to the calculated travel distance.

さらに、制御装置１３は、計算手段１３３が求めた個数の蓄電池モジュール２１を、以下のいずれかの方法で充電するように充放電装置１２を制御する。   Further, the control device 13 controls the charging / discharging device 12 so as to charge the number of storage battery modules 21 obtained by the calculation means 133 by any of the following methods.

第１の方法では、制御装置は１３は、走行距離を満たす充電容量に達するまで車両に搭載する蓄電池モジュール２１を順に充電する。すなわち、制御装置１３は、１つの蓄電池モジュール２１が満充電または規定の充電容量まで充電した後に、次の蓄電池モジュール２１が満充電または規定の充電容量まで充電するという動作を繰り返すように、充放電装置１２を制御する。なお、規定の充電容量は、満充電の充電容量（公称容量）に対して所定の倍率（たとえば、０．６〜０．８の間で選択する）を乗じた充電容量を意味する。   In the first method, the control device 13 sequentially charges the storage battery modules 21 mounted on the vehicle until the charging capacity that satisfies the travel distance is reached. That is, the control device 13 is charged / discharged so as to repeat the operation in which one storage battery module 21 is fully charged or charged to a specified charge capacity, and then the next storage battery module 21 is fully charged or charged to a specified charge capacity. The device 12 is controlled. The specified charge capacity means a charge capacity obtained by multiplying a fully charged charge capacity (nominal capacity) by a predetermined magnification (for example, selected between 0.6 and 0.8).

第２の方法では、制御装置１３は、車両に搭載する個数の蓄電池モジュール２１の充電容量が均等になるように充放電装置１２を制御する。この場合、計算手段１３３は、求めた走行距離を満たす充電容量を求めた蓄電池モジュール２１の個数で除算することによって蓄電池モジュール２１ごとに要求される充電容量を求める。制御装置１３は、計算手段１３３が求めた充電容量になるように、個々の蓄電池モジュール２１の充電を行うように充放電装置１２を制御する。   In the second method, the control device 13 controls the charge / discharge device 12 so that the charge capacities of the number of storage battery modules 21 mounted on the vehicle are equal. In this case, the calculation means 133 calculates | requires the charging capacity requested | required for every storage battery module 21 by dividing with the number of the storage battery modules 21 which calculated | required the charging capacity which satisfy | fills the calculated | required driving distance. The control device 13 controls the charging / discharging device 12 so as to charge the individual storage battery modules 21 so that the charging capacity obtained by the calculation means 133 is obtained.

いま、１個の蓄電池モジュール２１は、容量（電力量）が１ｋＷｈ、質量が１０ｋｇであって、電気自動車の走行距離が１０ｋｍ／ｋＷｈであると仮定する。翌日に予定した走行距離が１２ｋｍであるときに、充電容量は、（１．２＋α）ｋＷｈになるから、蓄電池モジュール２１は少なくとも２個必要である。ここで、α＝０．２とする。第１の方法では、図２（ａ）のように、２個の蓄電池モジュール２１のうちの１個は満充電になり、残りの１個の充電容量は０．４ｋＷｈになる。また、第２の方法では、図２（ｂ）のように、２個の蓄電池モジュール２１は、ともに０．７ｋＷｈになる。   Now, it is assumed that one storage battery module 21 has a capacity (electric energy) of 1 kWh, a mass of 10 kg, and an electric vehicle traveling distance of 10 km / kWh. When the mileage scheduled for the next day is 12 km, the charge capacity is (1.2 + α) kWh, so at least two storage battery modules 21 are required. Here, α = 0.2. In the first method, as shown in FIG. 2A, one of the two storage battery modules 21 is fully charged, and the remaining charge capacity is 0.4 kWh. Moreover, in the 2nd method, as shown in FIG.2 (b), the two storage battery modules 21 become 0.7 kWh together.

なお、装着装置１１に装着したすべての蓄電池モジュール２１を満充電まで充電しておき、翌日に予定した走行距離から求められる個数の蓄電池モジュール２１を、電気自動車２０に搭載するようにしてもよい。   Alternatively, all the storage battery modules 21 mounted on the mounting apparatus 11 may be charged to full charge, and the number of storage battery modules 21 obtained from the travel distance scheduled for the next day may be mounted on the electric vehicle 20.

上述したように、翌日に予定している走行距離を満足するように充電容量を決め、その充電容量を満たすように、電気自動車２０に搭載する蓄電池モジュール２１の個数が決められる。したがって、走行距離を満たすのに必要な個数の蓄電池モジュール２１を電気自動車２０に搭載すればよく、全数の蓄電池モジュール２１を搭載するよりも軽量になるから、電気自動車２０の走行に関してエネルギーの利用効率が高くなる。すなわち、蓄電池モジュール２１の残存容量に対する走行距離が長くなるという効果が期待できる。   As described above, the charging capacity is determined so as to satisfy the mileage scheduled for the next day, and the number of storage battery modules 21 mounted on the electric vehicle 20 is determined so as to satisfy the charging capacity. Therefore, the number of storage battery modules 21 required to satisfy the travel distance only needs to be mounted on the electric vehicle 20 and is lighter than the total number of storage battery modules 21 mounted. Becomes higher. That is, the effect that the traveling distance with respect to the remaining capacity of the storage battery module 21 becomes longer can be expected.

上述した動作は、電気自動車２０に搭載する蓄電池モジュール２１を装着装置１１に装着して充電する場合を例示したが、ケーブル２３を用いる場合は、電気自動車２０から蓄電池モジュール２１を保持装置２２から外さずに充電することが可能である。すなわち、蓄電池モジュール２１を保持装置２２に装着したままで装着装置１１に装着した場合と同様の方法で充電することが可能になる。   Although the operation | movement mentioned above illustrated the case where the storage battery module 21 mounted in the electric vehicle 20 was mounted | worn with the mounting apparatus 11, and charged, when using the cable 23, the storage battery module 21 is removed from the holding | maintenance apparatus 22 from the electric vehicle 20. Without charging. That is, charging can be performed in the same manner as when the storage battery module 21 is mounted on the mounting device 11 while being mounted on the holding device 22.

ところで、蓄電池２１１は充放電を繰り返すことによって劣化し、満充電時の充電容量が次第に低下する。そこで、制御装置１３は、蓄電池モジュール２１ごとに蓄電池の劣化度を計測する劣化計測手段１３４を備えていることが好ましい。劣化計測手段１３４は、電池電圧によって満充電を検出し、充電開始時の残留容量と満充電に到達するまでに充電した電荷量とにより、満充電時の充電容量を計測する。   By the way, the storage battery 211 deteriorates by repeating charge and discharge, and the charge capacity at the time of full charge gradually decreases. Therefore, the control device 13 preferably includes a deterioration measuring unit 134 that measures the deterioration degree of the storage battery for each storage battery module 21. The deterioration measuring unit 134 detects full charge based on the battery voltage, and measures the charge capacity at the time of full charge from the remaining capacity at the start of charge and the amount of charge charged until reaching the full charge.

一般に蓄電池２１１は、電気自動車２０に使用できない程度に劣化したとしても、建物３０の電気負荷３１に給電する目的であれば使用できることがあり、建物３０の電気負荷３１にも使用できなくなると交換することになる。したがって、劣化度に対する基準値を２段階に定めておき、劣化度が比較的小さい第１の基準値に達したときに電気自動車２０に適さなくなったことを報知し、劣化度が第１の基準値よりも大きい第２の基準値に達すると交換を促すように報知することが好ましい。したがって、制御装置１３には、蓄電池モジュール２１ごとの劣化度を第１の基準値および第２の基準値と比較して報知を行う報知手段１３５が設けられる。   In general, even if the storage battery 211 deteriorates to such an extent that it cannot be used for the electric vehicle 20, it may be used for the purpose of supplying power to the electric load 31 of the building 30. It will be. Therefore, the reference value for the degree of deterioration is set in two stages, and when the degree of deterioration reaches the first reference value that is relatively small, it is notified that the electric vehicle 20 is no longer suitable, and the degree of deterioration is the first reference. It is preferable that a notification is made so as to prompt replacement when a second reference value larger than the value is reached. Therefore, the control device 13 is provided with notification means 135 that performs notification by comparing the deterioration degree of each storage battery module 21 with the first reference value and the second reference value.

第１の基準値は、たとえば、満充電時の充電容量が公称容量の６０％になる状態の劣化度とし、第２の基準値は、たとえば、満充電時の充電容量が公称容量の３０％になる状態の劣化度とすればよい。報知手段１３５は、蓄電池モジュール２１の劣化度が第１の基準値に達すると、該当する蓄電池モジュール２１を建物専用とすることを推奨する報知を行う。また、報知手段１３５は、蓄電池モジュール２１の劣化が進み、劣化度が第２の基準値に達すると、該当する蓄電池モジュール２１を交換してリサイクル用の資材とすることを推奨する報知を行う。   The first reference value is, for example, the degree of deterioration in a state where the charge capacity at full charge is 60% of the nominal capacity, and the second reference value is, for example, 30% of the nominal capacity at full charge. What is necessary is just to set it as the deterioration degree of the state which becomes. When the deterioration degree of the storage battery module 21 reaches the first reference value, the notification unit 135 performs notification that recommends that the corresponding storage battery module 21 be dedicated to a building. In addition, when the deterioration of the storage battery module 21 proceeds and the degree of deterioration reaches the second reference value, the notification unit 135 performs a notification that recommends that the corresponding storage battery module 21 be replaced and used as a recycling material.

ところで、商用電源の電気料金は、契約によって単価が時間帯ごとに変化する場合がある。たとえば、電気料金の単価は、１日に３段階に設定されている場合がある。このような場合、制御装置１３は、蓄電池モジュール２１の充電を、電気料金の単価が相対的に安い時間帯に行い、蓄電池モジュール２１の放電を、電気料金の単価が充電時よりも高い時間帯に行うように充放電装置１２を制御することが好ましい。この動作を行えば、需要家にとっては、電気料金の単価が安い時間帯の電力を利用することになり、電気料金の低減が可能になる。とくに、電気自動車２０で使用する蓄電池モジュール２１は、夜間など電気料金の安い時間帯に充電することが好ましい。   By the way, as for the electricity bill of the commercial power source, the unit price may change for each time zone depending on the contract. For example, the unit price of the electricity bill may be set in three stages a day. In such a case, the control device 13 performs charging of the storage battery module 21 in a time zone in which the unit price of the electricity bill is relatively low, and discharges the storage battery module 21 in a time zone in which the unit price of the electricity bill is higher than that during charging. It is preferable to control the charging / discharging device 12 so as to perform the following. If this operation is performed, for the consumer, electric power in a time zone in which the unit price of the electric charge is low is used, and the electric charge can be reduced. In particular, it is preferable to charge the storage battery module 21 used in the electric vehicle 20 in a time zone where the electricity rate is low such as at night.

また、制御装置１３は、電気事業者の管理する端末装置４０と通信する通信手段１３６を備えていることが好ましい。通信手段１３６は、専用通信網や公衆網のような通信ネットワーク４１を通して端末装置４０と通信する。通信手段１３６は、端末装置４０からの指示を受けて制御装置１３に蓄電池モジュール２１の放電のタイミングを指示する。すなわち、装着装置１１に蓄電池モジュール２１が装着され、かつ蓄電池モジュール２１の残留容量が規定値以上であるとき、端末装置４０からの指示を受けて建物３０の電気負荷３１に給電することが可能になっている。ここに、蓄電池モジュール２１の残留容量が規定値以上であるとは、蓄電池モジュール２１に電気負荷３１に給電できる程度の電荷量が蓄電されている状態を意味する。   Moreover, it is preferable that the control apparatus 13 is provided with the communication means 136 which communicates with the terminal device 40 which an electric power company manages. The communication unit 136 communicates with the terminal device 40 through a communication network 41 such as a dedicated communication network or a public network. Upon receiving an instruction from the terminal device 40, the communication unit 136 instructs the control device 13 to discharge the storage battery module 21. That is, when the storage battery module 21 is mounted on the mounting device 11 and the remaining capacity of the storage battery module 21 is equal to or greater than a specified value, it is possible to supply power to the electrical load 31 of the building 30 in response to an instruction from the terminal device 40. It has become. Here, the residual capacity of the storage battery module 21 being equal to or greater than a specified value means a state in which the storage battery module 21 is charged with an amount of charge that can supply power to the electrical load 31.

制御装置１３が上述した機能を有する通信手段１３６を備えていると、需要家が使用する電力量に対して商用電源から供給可能な電力量の余裕がないときに、電気事業者からの要請によって、需要家にあらかじめ蓄電されている電力を用いることが可能になる。すなわち、商用電源の電力系統３２において電力不足が生じる前に、電力系統３２から需要家に供給する電力を低減させることが可能になる。 When the control device 13 includes the communication unit 136 having the above-described function, when there is no room for the amount of power that can be supplied from the commercial power supply with respect to the amount of power used by the consumer, It becomes possible to use electric power stored in advance in the consumer. That is, it is possible to reduce the power supplied from the power system 32 to the consumer before the power shortage occurs in the power system 32 of the commercial power supply.

なお、充放電装置１２は、蓄電池モジュール２１の充電と放電とを行っているが、蓄電池モジュール２１の充電を別途に行うのであれば、蓄電池モジュール２１の放電のみを行ってもよい。要するに、電気自動車２０の走行に用いるための電力を供給する蓄電池モジュール２１を用いて、建物３０の電気負荷３１への給電を行う機能のみを充放電装置１２に持たせてもよい。   In addition, although the charging / discharging apparatus 12 is performing charge and discharge of the storage battery module 21, if charge of the storage battery module 21 is performed separately, you may perform only discharge of the storage battery module 21. FIG. In short, the charging / discharging device 12 may have only the function of supplying power to the electric load 31 of the building 30 by using the storage battery module 21 that supplies electric power for use in traveling of the electric vehicle 20.

以上説明したように、本実施形態の構成を採用することにより、電気自動車２０を走行させるための電力を供給する蓄電池モジュール２１を建物３０の電気負荷３１に給電するために流用することが可能になる。しかも、複数個の蓄電池モジュール２１の一部を電気自動車２０に用い、残りを建物３０で用いることが可能であるから、蓄電池モジュール２１の電力を建物３０で使用する間にも電気自動車２０の走行が可能になる。その上、電気自動車２０に搭載された蓄電池モジュール２１を建物３０で流用するから、建物３０に専用で用いる蓄電池モジュール２１を購入する必要がなく、結果的に導入費用の増加を抑制することができる。   As described above, by adopting the configuration of the present embodiment, it is possible to divert the storage battery module 21 that supplies power for running the electric vehicle 20 to feed the electric load 31 of the building 30. Become. In addition, since a part of the plurality of storage battery modules 21 can be used in the electric vehicle 20 and the rest can be used in the building 30, the electric vehicle 20 travels while the electric power of the storage battery module 21 is used in the building 30. Is possible. In addition, since the storage battery module 21 mounted on the electric vehicle 20 is used in the building 30, it is not necessary to purchase the storage battery module 21 used exclusively for the building 30, and as a result, an increase in introduction cost can be suppressed. .

１１ 装着装置
１２ 充放電装置
１３ 制御装置
２０ 電気自動車（車両）
２１ 蓄電池モジュール
２１１ 蓄電池
３０ 建物
３１ 電気負荷
３３ 分電盤
１３４ 劣化計測手段
１３５ 報知手段
１３６ 通信手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Mounting apparatus 12 Charging / discharging apparatus 13 Control apparatus 20 Electric vehicle (vehicle)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 Storage battery module 211 Storage battery 30 Building 31 Electric load 33 Distribution board 134 Deterioration measurement means 135 Notification means 136 Communication means

Claims (8)

車両の走行に用いる電力を供給し、前記車両に対して着脱可能である複数個の蓄電池モジュールを利用する電力供給装置であって、
前記複数個の蓄電池モジュールから選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュールが着脱可能に装着される装着装置と、前記装着装置に装着された蓄電池モジュールの充放電が可能である充放電装置と、前記充放電装置を制御する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記装着装置に前記蓄電池モジュールが装着されている場合に、前記蓄電池モジュールから電気負荷への給電と前記蓄電池モジュールへの充電との少なくとも一方を行い、
前記制御装置は、前記車両について予定されている走行距離を入力情報として、前記走行距離を満たす充電容量と前記蓄電池モジュールの容量とから前記車両に搭載する蓄電池モジュールの個数を定め、前記車両に搭載する蓄電池モジュールの充電容量が当該走行距離を満たすように前記充放電装置を制御することを特徴とする電力供給装置。 An electric power supply device that supplies electric power used to travel a vehicle and uses a plurality of storage battery modules that are detachable from the vehicle,
One or a plurality of蓄 cell modules detachably and mounting device attached, charge and discharge can be a charge and discharge of 蓄 battery modules mounted on the mounting device is selected from the plurality of battery modules comprising a device, and a control equipment for controlling the pre KiTakashi discharge device,
Before SL control device, when the battery module to the mounting device is mounted, it performs at least one of the charging of the power supply to the storage battery module or al electrical load to the battery module,
The control device determines the number of storage battery modules to be mounted on the vehicle from the charging capacity satisfying the travel distance and the capacity of the storage battery module, using the planned travel distance for the vehicle as input information, and is mounted on the vehicle. A power supply device that controls the charge / discharge device so that a charge capacity of a storage battery module to satisfy the travel distance . 前記充放電装置は、前記装着装置に装着された前記蓄電池モジュールを個別に充放電する機能を有することを特徴とする請求項１記載の電力供給装置。 The power supply device according to claim 1 , wherein the charge / discharge device has a function of individually charging / discharging the storage battery module attached to the attachment device. 前記充放電装置は、前記装着装置に装着された前記蓄電池モジュールを個別に充電する機能を有し、前記制御装置は、前記走行距離を満たす充電容量に達するまで前記車両に搭載する蓄電池モジュールを順に充電することを特徴とする請求項１記載の電力供給装置。 The charging / discharging device has a function of individually charging the storage battery modules mounted on the mounting device, and the control device sequentially stores the storage battery modules mounted on the vehicle until reaching a charging capacity that satisfies the travel distance. power supply device according to claim 1, wherein the charging. 前記制御装置は、前記複数個の蓄電池モジュールごとに蓄電池の劣化度を計測する劣化計測手段と、前記蓄電池の劣化が進行して劣化度が規定した第１の基準値に達すると前記蓄電池モジュールが前記車両に適さなくなったことを報知し、前記蓄電池の劣化がさらに進行して劣化度が第１の基準値よりも大きい第２の基準値に達すると前記蓄電池モジュールが前記電気負荷への給電に使用できなくなったことを報知する報知手段とを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電力供給装置。 The control device includes a deterioration measuring unit that measures a deterioration degree of the storage battery for each of the plurality of storage battery modules, and when the deterioration of the storage battery progresses and reaches a first reference value defined by the deterioration degree, the storage battery module Notifying that the vehicle is no longer suitable, and when the deterioration of the storage battery further progresses and the deterioration level reaches a second reference value larger than the first reference value, the storage battery module supplies power to the electric load. The power supply device according to any one of claims 1 to 3, further comprising notification means for notifying that the device cannot be used . 前記充放電装置は、分電盤に接続され、
前記分電盤は商用電源の電力系統に接続され、前記制御装置は、電気事業者が管理する端末装置と通信する通信手段を備え、前記装着装置に前記蓄電池モジュールが装着された状態において、前記通信手段を通して前記端末装置から指示を受けたときに前記蓄電池モジュールから放電して前記電気負荷に給電することを特徴とする請求項１記載の電力供給装置。 The charging / discharging device is connected to a distribution board,
The distribution board is connected to a power system of a commercial power source, and the control device includes a communication unit that communicates with a terminal device managed by an electric power company, and in the state where the storage battery module is mounted on the mounting device, The power supply device according to claim 1, wherein when receiving an instruction from the terminal device through communication means, the battery module is discharged to supply power to the electric load . 車両の走行に用いる電力を供給し、前記車両に対して着脱可能である複数個の蓄電池モジュールを利用する電力供給方法であって、  An electric power supply method for supplying electric power used for running a vehicle and using a plurality of storage battery modules that are detachable from the vehicle,
前記複数個の蓄電池モジュールから選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュールが着脱可能に装着される装着装置と、前記装着装置に装着された蓄電池モジュールの充放電が可能である充放電装置を制御する制御装置とを用い、  Controlling a mounting device in which one or more storage battery modules selected from the plurality of storage battery modules are detachably mounted, and a charging / discharging device capable of charging / discharging the storage battery module mounted in the mounting device And a control device that
前記制御装置が、  The control device is
前記車両について予定されている走行距離を入力情報として、前記走行距離を満たす充電容量と前記蓄電池モジュールの容量とから前記車両に搭載する蓄電池モジュールの個数を定めるステップと、    The step of determining the number of storage battery modules mounted on the vehicle from the charging capacity satisfying the travel distance and the capacity of the storage battery module, with the travel distance scheduled for the vehicle as input information,
前記車両に搭載する蓄電池モジュールの充電容量が当該走行距離を満たすように前記充放電装置を制御するステップとを有する  Controlling the charging / discharging device so that a charging capacity of a storage battery module mounted on the vehicle satisfies the travel distance.
ことを特徴とする電力供給方法。  The power supply method characterized by the above-mentioned. 車両に搭載される複数個の蓄電池モジュールから選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュールが着脱可能に装着されるように構成された装着装置に装着された蓄電池モジュールの充放電が可能な充放電装置を制御する制御装置であって、  Charging / discharging capable of charging / discharging a storage battery module mounted on a mounting device configured to be detachably mounted with one or a plurality of storage battery modules selected from a plurality of storage battery modules mounted on a vehicle A control device for controlling the device,
前記車両について予定されている走行距離を入力情報として、前記走行距離を満たす充電容量と前記蓄電池モジュールの容量とから前記車両に搭載する蓄電池モジュールの個数を定め、前記車両に搭載する蓄電池モジュールの充電容量が当該走行距離を満たすように前記充放電装置を制御する  The number of storage battery modules mounted on the vehicle is determined from the charging capacity satisfying the traveling distance and the capacity of the storage battery module using the scheduled travel distance for the vehicle as input information, and charging of the storage battery module mounted on the vehicle The charge / discharge device is controlled so that the capacity satisfies the travel distance.
ことを特徴とする制御装置。  A control device characterized by that. コンピュータを、制御装置として機能させるためのプログラムであって、A program for causing a computer to function as a control device,
前記制御装置は、The controller is
車両に搭載される複数個の蓄電池モジュールから選択される１個ないし複数個の蓄電池モジュールが着脱可能に装着される装着装置に装着された蓄電池モジュールの充放電が可能な充放電装置を制御し、  Controlling a charging / discharging device capable of charging / discharging the storage battery module mounted on a mounting device on which one or more storage battery modules selected from a plurality of storage battery modules mounted on the vehicle are detachably mounted;
前記車両について予定されている走行距離を入力情報として、前記走行距離を満たす充電容量と前記蓄電池モジュールの容量とから前記車両に搭載する蓄電池モジュールの個数を定め、前記車両に搭載する蓄電池モジュールの充電容量が当該走行距離を満たすように前記充放電装置を制御する  The number of storage battery modules mounted on the vehicle is determined from the charging capacity satisfying the traveling distance and the capacity of the storage battery module using the scheduled travel distance for the vehicle as input information, and charging of the storage battery module mounted on the vehicle The charge / discharge device is controlled so that the capacity satisfies the travel distance.
ことを特徴とするプログラム。  A program characterized by that.
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