JP5860609B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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本発明は、空気入りタイヤ、特に、タイヤのウェット路面での制動距離の短縮と、他の運動性能とを両立させた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that achieves both shortening of the braking distance on the wet road surface of the tire and other exercise performance.
空気入りタイヤの特性の1つに、ウェット性能が挙げられる。ウェット性能は、雨天での車両の走行の安全性を示す指標であり、重要な性能の1つである。
特に、ウェット条件での制動距離は、タイヤのハイドロプレーニング性と、タイヤと路面との間に働く摩擦力とに大きく依存する。
One characteristic of pneumatic tires is wet performance. Wet performance is an index that indicates the safety of driving a vehicle in rainy weather and is one of the important performances.
In particular, the braking distance under wet conditions largely depends on the hydroplaning property of the tire and the frictional force acting between the tire and the road surface.
従来、ハイドロプレーニング性を向上させるためには、トレッドに配設する周方向溝を直状にして排水性を高めることが有効であることが知られている。
しかし、周方向溝を直状とすると、陸部のエッジ成分が減少し、タイヤと路面との間の摩擦力が低減してしまうという問題があった。
Conventionally, in order to improve the hydroplaning property, it is known that it is effective to improve the drainage property by making the circumferential groove disposed in the tread straight.
However, when the circumferential groove is straight, there is a problem that the edge component of the land portion is reduced and the frictional force between the tire and the road surface is reduced.
一方で、例えば特許文献1には、周方向溝をジグザグ状に配設しているトレッドパターンが記載されている。
これによれば、エッジ成分が増大し、タイヤと路面との間の摩擦力が向上するものの、排水に対する抵抗成分も増大してしまうため、排水性が低下して、ハイドロプレーニング性が低下してしまうという問題がある。
On the other hand, for example,
According to this, although the edge component is increased and the frictional force between the tire and the road surface is improved, the resistance component against the drainage is also increased, so that the drainage property is lowered and the hydroplaning property is lowered. There is a problem of end.
また、例えば、ジグザグ状の周方向溝の溝幅を広げることにより、ジグザグ形状によるエッジ成分の増大と、広い溝幅による排水性とを確保してウェット性能の向上を図ると、広い溝幅によりネガティブ率が大幅に増大してしまうため、操縦安定性や乗り心地性などの運動性能が低下してしまう。 In addition, for example, by increasing the width of the zigzag circumferential groove to increase the edge component due to the zigzag shape and to improve the drainage due to the wide groove width, the wet performance is improved. Since the negative rate is significantly increased , exercise performance such as handling stability and riding comfort is deteriorated.
本発明は、上記の問題を解決することを目的とするものであり、タイヤのウェット路面での制動距離の短縮と、操縦安定性及び乗り心地性とを両立させた空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide a pneumatic tire that achieves both shortening of the braking distance on the wet road surface of the tire, steering stability, and riding comfort. It is in.
発明者は、前記課題を解決すべく、鋭意検討を重ねた。
その結果、発明者は、ジグザグ状に屈曲して延びる複数の周方向溝のうち、中央周方向溝にのみシースルー溝部分を設けることにより、タイヤのウェット路面での制動距離の短縮と、他の運動性能とを両立させることができることの新規知見を得た。
The inventor has intensively studied to solve the above problems.
As a result, the inventor can reduce the braking distance on the wet road surface of the tire by providing a see-through groove portion only in the central circumferential groove among the plurality of circumferential grooves that bend and extend in a zigzag manner. The new knowledge that it was possible to make it compatible with athletic performance was obtained.
本発明は、上記の知見に基づくものであり、その要旨構成は、以下の通りである。
(1)タイヤのトレッド踏面に、トレッド周方向にジグザグ状に屈曲して延びる中央周方向溝及び前記中央周方向溝のトレッド幅方向両側に配設され、トレッド周方向にジグザグ状に屈曲して延びる複数の側方周方向溝と、前記中央周方向溝及び前記複数の側方周方向溝及びトレッド端によって区画される複数の陸部とを有する空気入りタイヤにおいて、
前記複数の陸部は、いずれも、トレッド幅方向に延びる横溝を有していないリブ状陸部であり、
前記中央周方向溝のみに、トレッド周方向に沿って延びるシースルー溝部分を設け、
前記シースルー溝部分に面する前記リブ状陸部の角部が面取りされており、
面取りされた前記リブ状陸部の溝壁がトレッド周方向に平行であることを特徴とする、空気入りタイヤ。
This invention is based on said knowledge, The summary structure is as follows.
(1) Provided on the tread surface of the tire in a zigzag central circumferential groove extending in the tread circumferential direction and on both sides in the tread width direction of the central circumferential groove and bent zigzag in the tread circumferential direction. In a pneumatic tire having a plurality of lateral circumferential grooves extending, and a plurality of land portions defined by the central circumferential grooves and the plurality of lateral circumferential grooves and tread ends,
Each of the plurality of land portions is a rib-like land portion that does not have a lateral groove extending in the tread width direction,
Only the central circumferential groove is provided with a see-through groove portion extending along the tread circumferential direction,
Corners of the rib-like land portion facing the see-through groove portion are chamfered ,
A pneumatic tire characterized in that the chamfered groove wall of the rib-like land portion is parallel to the tread circumferential direction .
(2)前記中央周方向溝の溝幅をW1(mm)とし、前記シースルー溝部分の溝幅をW(mm)とするとき、比W/W1は、
0.2≦W/W1≦0.4
を満たす、上記(1)に記載の空気入りタイヤ。
(3)前記中央周方向溝の振幅が、12〜18mmである、上記(1)又は(2)に記載の空気入りタイヤ。
(2) When the groove width of the central circumferential groove is W1 (mm) and the groove width of the see-through groove portion is W (mm), the ratio W / W1 is
0.2 ≦ W / W1 ≦ 0.4
The pneumatic tire according to (1), wherein
(3) The pneumatic tire according to (1) or (2), wherein an amplitude of the central circumferential groove is 12 to 18 mm.
本発明によれば、タイヤのウェット路面での安全性に優れ、操縦安定性及び乗り心地性などの運動性能にも優れた空気入りタイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire that is excellent in safety on a wet road surface of a tire and excellent in exercise performance such as steering stability and ride comfort.
以下、本発明の空気入りタイヤ(以下、タイヤと称する)について、図面を参照して、詳細に説明する。
図1は、本発明の一実施形態にかかる空気入りタイヤのトレッド踏面を示すトレッド展開図である。
図1に示すように、本発明のタイヤは、トレッド踏面1に、トレッド周方向にジグザグ状に屈曲して延びる中央周方向溝2a及び、該中央周方向溝2aのトレッド幅方向両側に配設される複数の、図示例では2本(片側に1本ずつ)の、トレッド周方向にジグザグ状に屈曲して延びる側方周方向溝2bを有する。
また、本発明のタイヤは、図1に示すように、中央周方向溝2a及び側方周方向溝2b及びトレッド端TEによって区画される複数の、図示例では、4つの陸部3を有している。
ここで、本発明のタイヤは、上記周方向溝のうち、中央周方向溝2aにのみ、トレッド周方向に沿って延びるシースルー溝部分4を設けている。
ここで、「シースルー溝部分」とは、タイヤ子午線方向断面をタイヤ周方向に見たときに、周方向溝2aがタイヤ全周において少なくとも見通し可能な幅を有していることをいう。
以下、本発明の作用効果について説明する。
Hereinafter, a pneumatic tire of the present invention (hereinafter referred to as a tire) will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a tread development view showing a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
As shown in FIG. 1, the tire of the present invention is provided on a
Further, as shown in FIG. 1, the tire of the present invention has a plurality of, in the illustrated example , four
Here, the tire of the present invention is provided with the see-through groove portion 4 extending along the tread circumferential direction only in the central
Here, the “see-through groove portion” means that the
Hereinafter, the function and effect of the present invention will be described.
上記の構成によれば、まず、中央周方向溝2aにシースルー溝部分4を設けているため、排水性を確保することができ、ハイドロプレーニング性能が向上する。
また、全ての溝ではなく、中央周方向溝2aのみにシースルー溝部分4を設けているため、中央周方向溝2aのトレッド幅方向両側に配設した2つの側方周方向溝2bのジグザグ形状により、エッジ成分を確保することができる。さらに、中央周方向溝2aは、トレッド周方向にジグザグ状に延び、該中央周方向溝の一部にのみシースルー溝部分4を設けているため、中央周方向溝全体が直状である場合と比べ、エッジ成分を確保することができる。
従って、排水性とこれらのエッジ成分との確保により、タイヤのウェット性能が向上する。
一方で、図1に示すように、中央周方向溝2aのシースルー溝部分4は、該中央周方向溝の全体の溝幅を広げることなく、中央周方向溝2aに追加するようにして設けている。すなわち、例えば、中央周方向溝2aを区画する陸部の角部を面取りして新たに溝部分として形成し、中央周方向溝2aの周方向における一部分の溝幅のみを広げることによりシースルー溝部分4を形成することができる。このため、ネガティブ率の増大を最小限に抑えることができる。
これにより、トレッドの陸部の剛性の低下が抑制され、操縦安定性や乗り心地性などの運動性能を確保することもできる。
よって、本発明によれば、タイヤのウェット路面での走行距離の短縮と操縦安定性や乗り心地性などの運動性能との両立を図ることができる。
なお、以下において、「中央周方向溝の溝幅W1」とは、図1に示すように、トレッドを展開したとき、中央周方向溝を区画する幅方向両側の陸部が平行である部分における溝幅を意味する。
According to the above configuration, first, since the see-through groove portion 4 is provided in the central
In addition, since the see-through groove portion 4 is provided only in the central
Therefore, the wet performance of the tire is improved by ensuring the drainage and these edge components.
On the other hand, as shown in FIG. 1, the see-through groove portion 4 of the central
Thereby, the fall of the rigidity of the land part of a tread is suppressed and exercise | movement performances, such as steering stability and riding comfort, can also be ensured.
Therefore, according to the present invention, it is possible to achieve both shortening of the travel distance on the wet road surface of the tire and exercise performance such as steering stability and ride comfort.
In the following, “the groove width W1 of the central circumferential groove” refers to a portion in which the land portions on both sides in the width direction defining the central circumferential groove are parallel when the tread is deployed as shown in FIG. It means the groove width.
ここで、上記したシースルー溝部分の形成は、様々な方法で行うことができ、例えば、図2(a)に示すように、中央周方向溝2aを区画する陸部3の角部3aを面取り加工して、該陸部の溝壁3bがトレッド周方向に平行になるようにすることができる。
また、例えば、図2(b)に示すように、中央周方向溝2aを区画する陸部3の角部3aを面取り加工して、該陸部の溝壁3bが湾曲した形状になるようにすることもできる。
Here, the formation of the see-through groove portion can be performed by various methods, for example, as shown in FIG.2 (a), the
Further, for example, as shown in FIG. 2 (b), the
さらに、本発明においては、シースルー溝部分の溝幅W(mm)は、中央周方向溝の溝幅W1(mm)の0.2倍以上0.4倍以下とすることが好ましい。
なぜなら、0.2倍以上とすることにより、排水性をより確保することができ、一方で、0.4倍以下とすることにより、ネガティブ率の減少をより抑制して、陸部の剛性をより高めることができるからである。
具体的には、シースルー溝部分の溝幅W(mm)は、例えば、1.5〜4mmとすることが好ましい。
Furthermore, in the present invention, the groove width W (mm) of the see-through groove portion is preferably 0.2 to 0.4 times the groove width W1 (mm) of the central circumferential groove.
Because, by making it 0.2 times or more, drainage can be secured more, while by making it 0.4 times or less, the decrease in the negative rate can be further suppressed and the rigidity of the land part can be further increased. Because it can.
Specifically, the groove width W (mm) of the see-through groove portion is preferably 1.5 to 4 mm, for example.
また、中央周方向溝の溝幅W1(mm)は、6〜9mmとすることが好ましい。
さらに、図1に示すように、周方向溝の振幅W2及び振り角θは、3本の周方向溝で同一とすることが好ましい。また、周方向溝の振幅W2及び振り角θは、3本の周方向溝で異ならせることもできる。
ここで、周方向溝の振り角θとは、図1に示すように、トレッドを展開して見たとき、ジグザグ形状を区画する陸部がタイヤ幅方向に対してなす鋭角をいう。
具体的には、周方向溝の振幅W2(mm)は、12〜18mmとし、周方向溝の振り角θは15 〜25°とすることが好ましい。
The groove width W1 (mm) of the central circumferential groove is preferably 6 to 9 mm.
Further, as shown in FIG. 1, it is preferable that the amplitude W2 and the swing angle θ of the circumferential grooves are the same in the three circumferential grooves. Further, the amplitude W2 and the swing angle θ of the circumferential groove can be made different among the three circumferential grooves.
Here, as shown in FIG. 1, the swing angle θ of the circumferential groove means an acute angle formed by the land portion defining the zigzag shape with respect to the tire width direction when the tread is unfolded.
Specifically, the amplitude W2 (mm) of the circumferential groove is preferably 12 to 18 mm, and the swing angle θ of the circumferential groove is preferably 15 to 25 °.
本発明の効果を確かめるため、図1に示す、中央周方向溝にのみシースルー溝部分を備えるトレッドパターンを有する、発明例1〜5にかかるタイヤを試作した。
また、比較例タイヤとして、図3に示す、2本の側方周方向溝にシースルー溝部分5を備えるトレッドパターンを有するタイヤを試作した。
さらに、従来タイヤとして、図4に示す、周方向溝がシースルー溝部分を有しないトレッドパターンのタイヤを用意した。
各タイヤの諸元は、表1に示している。
中央周方向溝及び側方周方向溝は全てトレッド周方向にジグザグ状に屈曲して延びている。
なお、各タイヤの中央周方向溝の溝幅W1(mm)及び側方周方向溝の溝幅は、7mmで共通である。また、各タイヤの中央周方向溝、側方周方向溝の振幅W2及び振り角θは、それぞれ、14.9mm及び20°で共通である。その他の諸元も各タイヤで共通である。
また、表1において、従来例タイヤのN/Aとは、シースルー溝を形成しないため、表1に当てはまらないことを示す。
In order to confirm the effect of the present invention, tires according to Invention Examples 1 to 5 having a tread pattern having a see-through groove portion only in the central circumferential groove shown in FIG.
Further, as a comparative tire, a tire having a tread pattern including a see-through groove portion 5 in two lateral circumferential grooves shown in FIG.
Furthermore, as a conventional tire, a tire having a tread pattern in which the circumferential groove has no see-through groove portion as shown in FIG. 4 was prepared.
Table 1 shows the specifications of each tire.
All of the central circumferential groove and the lateral circumferential groove are bent and extended in a zigzag shape in the tread circumferential direction.
It should be noted that the groove width W1 (mm) of the central circumferential groove and the groove width of the lateral circumferential groove of each tire are common to 7 mm. Further, the amplitude W2 and the swing angle θ of the central circumferential groove and the lateral circumferential groove of each tire are common at 14.9 mm and 20 °, respectively. Other specifications are also common to each tire.
Further, in Table 1, N / A of the conventional tire indicates that the see-through groove is not formed and thus does not apply to Table 1.
上記各タイヤに対し、以下の試験を行った。
《ウェット路面での制動距離》
ウェット路面における制動距離を評価した。
試験は、タイヤサイズ195/80R15の上記各タイヤをリムサイズ15×6Jのリムに組み込み、重量1.25トンの車両の前輪及び後輪に装着して行った。前輪タイヤには325kPa、後輪タイヤには350kPaの内圧を充填し、1.1kNの荷重を負荷して、制動距離を評価した。
評価結果は、従来例タイヤの評価結果を100とした指数で表し、指数が小さいほど制動距離が短く、優れていることを示す。
《運動性能》
タイヤサイズ195/80R15の上記各タイヤをリムサイズ15×6Jのリムに組み込み、重量1.25トンの車両の前輪及び後輪に装着して行った。前輪タイヤには350kPa、後輪タイヤには425kPaの内圧を充填し、6.1kNの荷重を負荷して、車両の操縦安定性及び乗り心地性を評価した。
操縦安定性は、ドライ路面とウェット路面での操縦安定性をそれぞれ評価した。
操縦安定性及び乗り心地性は、ドライバーによる感応評価により行い、従来例を100としたときの指数で評価した。数値は大きい方がこれらの特性に優れていることを示す。
以下、表2に評価結果を示す。
The following tests were performed on the above tires.
《Brake distance on wet road》
The braking distance on the wet road surface was evaluated.
The test was carried out by mounting each of the above tires having a tire size of 195 / 80R15 on a rim having a rim size of 15 × 6J and mounting the tires on the front and rear wheels of a vehicle having a weight of 1.25 tons. The front wheel tire was filled with an internal pressure of 325 kPa, the rear wheel tire was filled with 350 kPa, and a load of 1.1 kN was applied to evaluate the braking distance.
The evaluation result is represented by an index with the evaluation result of the conventional tire as 100, and the smaller the index, the shorter the braking distance and the better.
《Exercise performance》
Each of the above tires having a tire size of 195 / 80R15 was assembled in a rim having a rim size of 15 × 6J and mounted on the front and rear wheels of a vehicle having a weight of 1.25 tons. The front tire was filled with 350 kPa and the rear tire was filled with 425 kPa, and a load of 6.1 kN was applied to evaluate the handling stability and ride comfort of the vehicle.
Steering stability was evaluated for steering stability on dry and wet surfaces.
Steering stability and ride comfort were evaluated by the driver's sensitivity evaluation, and were evaluated using an index when the conventional example was set to 100. Larger numbers indicate better properties.
The evaluation results are shown in Table 2 below.
表2に示すように、比較例タイヤは、従来例タイヤより、ウェット路面での制動距離に優れているが、運動性能は低下している。
一方、発明例1〜5にかかる空気入りタイヤは、いずれも従来例タイヤより、ウェット路面での制動距離及び運動性能が優れていることがわかる。
As shown in Table 2, the comparative tire is superior to the conventional tire in the braking distance on the wet road surface, but the exercise performance is degraded.
On the other hand, it can be seen that the pneumatic tires according to Invention Examples 1 to 5 are superior in the braking distance and the exercise performance on the wet road surface than the conventional tires.
1 トレッド踏面
2a 中央周方向溝
2b 側方周方向溝
3 陸部
4 シースルー溝部分
5 シースルー溝部分
1 Tread
2a Central circumferential groove
2b Side circumferential groove
3 Land
4 See-through groove
5 See-through groove
Claims (3)
前記複数の陸部は、いずれも、トレッド幅方向に延びる横溝を有していないリブ状陸部であり、
前記中央周方向溝のみに、トレッド周方向に沿って延びるシースルー溝部分を設け、
前記シースルー溝部分に面する前記リブ状陸部の角部が面取りされており、
面取りされた前記リブ状陸部の溝壁がトレッド周方向に平行であることを特徴とする、空気入りタイヤ。 A central circumferential groove that is bent and extended in a zigzag manner in the tread circumferential direction on the tread surface of the tire, and a plurality of bent and extending in a zigzag manner in the tread circumferential direction. In a pneumatic tire having a lateral circumferential groove, and a plurality of land portions defined by the central circumferential groove and the plurality of lateral circumferential grooves and tread ends,
Each of the plurality of land portions is a rib-like land portion that does not have a lateral groove extending in the tread width direction,
Only the central circumferential groove is provided with a see-through groove portion extending along the tread circumferential direction,
Corners of the rib-like land portion facing the see-through groove portion are chamfered ,
A pneumatic tire characterized in that the chamfered groove wall of the rib-like land portion is parallel to the tread circumferential direction .
0.2≦W/W1≦0.4
を満たす、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 When the groove width of the central circumferential groove is W1 (mm) and the groove width of the see-through groove portion is W (mm), the ratio W / W1 is
0.2 ≦ W / W1 ≦ 0.4
2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein:
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