JP5853926B2 - 車両の交差点通過時のための運転支援装置 - Google Patents
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B…他車等
本発明の車両の運転支援装置が搭載される自動車等の車両は、任意の自動車等の車両であってよい。車両には、通常の態様にて、各輪に制駆動力を発生する動力装置と、ステアリング装置と、各輪に制動力を発生する制動装置、各輪の上に車体を担持するためのサスペンション装置とが搭載される(図示せず)。動力装置、制動装置は、それぞれ、運転者による操縦入力とは別に、本発明の装置等から与えられる指令に従って、制駆動力を変更し制御する制御装置(駆動制御装置、制動制御装置)によって作動されるようになっていてよい。また、サスペンション装置は、車高の制御が可能な任意の形式のアクティブ・サスペンション装置、或いは、減衰係数が可変の任意の形式のパッシブ・サスペンション装置であってよく、サスペンション装置の作動は、サスペンション制御装置により制御される。
本発明の車両の運転支援装置に於いては、概して述べれば、図2(A)にて模式的に描かれている如く、自車両Aがその進行方向に交差点の存在を検出すると、その交差点を適切な速度にて通過できるように、適切な(理想的な)速度に対する自車両の実速度のずれを、運転者に通知すると共に、自車両の実速度が過大である場合には、自車両を制動する処理が実行される。かかる自車両の制動処理の際、車体には減速度に対応した慣性力が作用するため、図2(B)に例示されている「ノーズダイブ」の如き挙動変化が生じ得る。その場合、例えば、図2(A)にて示されている如く、交差点の交差路に於いている他車等Bが自車両Aの「ノーズダイブ」の如き挙動変化を観ると、仮に自車両Aの走行する道路が優先道路であったとしても、他車等Bは、「相手の車両(自車両A)の運転者は自分(他車等B)に道を譲ってくれている」と誤解し、自車両Aが交差点を通過する前にそのまま交差点に進入してしまい、自車両Aと接触する可能性が高くなる。
交差点検出処理に於いては、既に触れた如く、レーザレーダ、ビデオカメラ等の自車両に搭載されて車外の状況を検知する任意の装置より得られる情報、交差点に設置された通信装置若しくはその他の車両等と情報の交換を行う車車間通信装置から自車両に搭載された通信機器が受信する情報又はGPS装置等から得られる情報を利用して、任意の手法及び態様にて、自車両の進行方向に存在する交差点の存在が検出されてよい。検出される交差点の情報は、典型的には、自車両と交差点の最近端部又は中心部までの距離であってよい。交差点検出処理は、車両の走行中、常時、実行されてよい。また、一旦、交差点が検出された後も、逐次的に、交差点までの距離を検出又は推定する処理が継続され、ここで得られた交差点までの距離の情報が、後に説明する計画内容表示処理〜車両動作補正処理に於いて参照されてよい。
交差点検出処理にて交差点の存在が検出されると、運転計画設定処理に於いて、交差点まで自車両が走行する間の目標速度が設定される。この運転計画設定処理では、まず、交差点の検出に応答して、規範運転行動データベースから、交差点を基準とした(0mと設定した)交差点到達までの距離を変数とした理想的な速度が読み込まれる。図3(A)は、かかる理想的な速度(理想速度)の例がグラフ形式にて示されている。同図を参照して、理想速度に於いては、交差点に於ける速度Vminから、交差点までの距離に対応した理想速度の値が予め定められている。例えば、交差点到達のn[m]前の値は速度Voと与えられる。また、理想速度は、交差点に於いては、通過時の車両の安全を考慮した値であり、且つ、交差点に至る過程に於いては、自車両の挙動に於いて他車等に上記の如き誤解を誘発する可能性が低減されるよう調製された値であり、図示の如く、好適には、交差点に近づくほど、減少するよう設定される。なお、図3(A)の例では、理想速度は、距離に対して直線的に減少するよう示されているが、図4(A)の如く、理想速度は、距離に対して多次曲線状に減少するようになっていてもよい。かかる交差点到達までの理想速度は、理論的に又は実験的に決定され、規範運転行動データベースに格納されてよい。
上記のように目標速度の設定が為されると、運転者が目標速度と実速度との関係を認識できるように、目標速度、実速度及び/又は両者の差が任意の態様にて運転者に対して表示する処理が実行される(計画内容表示処理)。具体的には、例えば、運転席前方のフロントパネルに於ける液晶画面やヘッドアップディスプレイ等のディスプレイ上に、図3(C)又は図4(C)の如く、グラフ形式にて、交差点到達までの目標速度(斜線領域)と現在の実速度(太実線)とがそれぞれ表示されてよい。或いは、図3(D)の如く、実速度と目標速度との差が数値表示にてディスプレイ上に表示されてもよい。この計画内容表示処理は、自車両が交差点を通過し終わるまで、車両の進行と共に変化する交差点までの距離と、実速度とを参照して、逐次、表示を更新しながら、実行されてよい。
上記の計画内容表示処理に加えて、目標速度の設定が為されると、更に、実速度が目標速度を上回っているか否かの判定、即ち、
(実速度)>(目標速度)
が成立しているか否かの判定が実行される。この運転内容判定も、自車両が交差点を通過し終わるまで、車両の進行と共に変化する交差点までの距離と、実速度とを参照して、逐次的に実行されてよい。
上記の運転内容判定処理に於いて、実速度が目標速度を上回っていると判定されると、実速度を目標速度に近付けるための制動処理とその制動処理に伴って惹起され得る車高変化の抑制のための車高制御とが実行される。制動処理に於いては、実速度と自車両の現在の交差点までの距離に対応した目標速度との差分[(実速度)−(目標速度)]に基づいて決定される制動力を制動装置に於いて発生する制御指令が、運転支援ECUから制動制御装置に対して与えられる。制動装置に於いて発生すべき制動力は、実速度と目標速度との速度差に応じて大きくなるように設定されてよく、かかる速度差を0に近付ける任意の形式のフィードバック制御にて調整されてよい。また、制動処理は、制動装置による制動力だけでなく、変速機の変速段を低速段へシフトすることによりエンジンブレーキを作動させることにより達成されてもよい。
Claims (5)
- 車両の運転支援装置であって、前記車両が通過する予定の交差点の存在が検出されたときに前記交差点に到達するまでの前記車両の目標速度と前記車両の実速度との差に基づいて、前記車両の制動処理を実行するとともに、前記制動処理により生じ得る前記車高の変化量を抑制するよう前記交差点に到達するまでの前記車両の目標速度と前記車両の実速度との差に基づいて前記車両の車高を制御する装置。
- 請求項1の装置であって、前記車両の実速度が前記車両の目標速度に追従するよう前記車両の制動処理を実行する装置。
- 請求項1乃至2のいずれかの装置であって、前記車両の実速度が大きいほど前記車高の制御量が大きく設定される装置。
- 請求項1の装置であって、前記交差点に到達するまでの前記車両の目標速度が前記交差点よりも手前の位置に於ける実速度と前記交差点に於ける理想速度とに基づいて決定される装置。
- 請求項4の装置であって、前記交差点よりも手前の位置から前記交差点までの理想速度と前記交差点よりも手前の位置に於ける実速度とに基づいて前記交差点到達までの推奨速度が決定され、前記交差点到達までの前記推奨速度と前記交差点到達までの理想速度とのうち大きい方が前記交差点に到達するまでの前記車両の目標速度に設定される装置。
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