JP5850890B2 - Breather structure of internal combustion engine - Google Patents

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    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Description

本発明は、内燃機関におけるブローバイガス処理のブリーザ構造に関する。   The present invention relates to a breather structure for blow-by gas processing in an internal combustion engine.

従来、クランクケース内のブローバイガスをクランクシャフトと一体に回転するＡＣジェネレータのアウタロータ部の回転により生じる旋回流に巻き込んで油分を遠心力により分離し、中央に残ったブローバイガスをクランクケースカバーに形成されたブリーザ通路によりブリーザ室に導くブリーザ構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, the blow-by gas in the crankcase is entrained in the swirling flow generated by the rotation of the outer rotor part of the AC generator that rotates integrally with the crankshaft, and the oil is separated by centrifugal force, and the blow-by gas remaining in the center is formed in the crankcase cover There has been proposed a breather structure that leads to a breather chamber through the breather passage (see, for example, Patent Document 1).

特開平９−５３４３６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 9-53436

特許文献１に開示されたブリーザ構造は、クランクシャフトの端部に設けられたＡＣジェネレータを外側方から覆うクランクケースカバー（ＡＣＧカバー）が、ＡＣジェネレータと軸方向に対向する側壁とＡＣジェネレータの外周囲を覆う周壁とから概ね椀状に構成され、側壁にはクランクシャフトの端部が対向する部分から径方向にブリーザ通路が形成されている。   The breather structure disclosed in Patent Document 1 includes a crankcase cover (ACG cover) that covers an AC generator provided at an end of the crankshaft from the outside, a side wall facing the AC generator in the axial direction, and an outer side of the AC generator. A breather passage is formed in a radial shape from a portion facing the end of the crankshaft on the side wall.

クランクケースカバーの側壁にブローバイガス処理専用のブリーザ通路を特別に形成する場合、クランクケースカバーであるクラッチカバーにはクラッチの作動を外部からコントロールするクラッチレリーズシャフトも取り付けられるため、ブリーザ通路とクラッチレリーズシャフトを１つのクランクケースカバーに設けようとすると、構造が複雑となり加工が容易でなくなる。
そこで、特許文献１のようにブリーザ通路をＡＣＧカバー側に設けるようにし、クラッチカバー側にクラッチレリーズシャフトを残す構成とすると、双方のクランクケースカバーをそれぞれ加工成形し、配置しなければならず、コスト高となるとともに内燃機関全体の拡大を招く。 When a breather passage dedicated to blow-by gas processing is specially formed on the side wall of the crankcase cover, a clutch release shaft that controls the operation of the clutch from the outside is also attached to the clutch cover, which is the crankcase cover, so the breather passage and the clutch release If the shaft is provided on one crankcase cover, the structure becomes complicated and machining becomes difficult.
Therefore, if the breather passage is provided on the ACG cover side as in Patent Document 1 and the clutch release shaft is left on the clutch cover side, both crankcase covers must be processed and arranged, The cost increases and the overall internal combustion engine expands.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、クラッチレリーズシャフトが挿通される挿通孔をブリーザ通路に利用することで、コストの低減および内燃機関全体の拡大防止を図ることができる内燃機関のブリーザ構造を供する点にある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to reduce the cost and prevent the entire internal combustion engine from expanding by using an insertion hole through which the clutch release shaft is inserted for a breather passage. It is possible to provide a breather structure for an internal combustion engine.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクケース(2)にクランクシャフト(10)が水平方向に軸支されるとともに変速機(M)が収容され、前記クランクケース(2)内には、クランク室(2C)と変速機室(2M)とが相互に連通して１つの空間を構成し、前記変速機室(2M)から膨出して、仕切り壁(2Lt,2Rt)により前記変速機室(2M)から仕切られるブローバイガス気液分離用ブリーザ室(61)が形成され、前記変速機(M)のメインシャフト(12)における前記クランクケース(2)の側方に突出した端部に変速クラッチ(30)が設けられ、前記クランクケース(2)の側方に設けられる前記変速クラッチ(30)がカバー外側壁(7v)とカバー外周壁(7s)とから椀状に形成されたクラッチカバー(7)により覆われ、前記クラッチカバー(7)のカバー外側壁(7v)に前記メインシャフト(12)の軸方向に対向する中央部位(P)から周縁部位(Q)に放射方向に指向して挿通孔(60b)が穿孔され、前記変速クラッチ(30)を断接するクラッチレリーズシャフト(39)が前記挿通孔(60b)に挿通される内燃機関のブリーザ構造において、
前記挿通孔(60b)の前記中央部位(P)の近傍に変速機室(2M)側に開口するブリーザ導入口(60a)が形成され、前記挿通孔(60b)の前記周縁部位(Q)から前記カバー外周壁(7s)および前記クランクケース(2)を穿孔して前記ブリーザ室(61)に連通するブリーザ通路(60c,60d)が形成されることを特徴とする内燃機関のブリーザ構造である。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a crankshaft (10) is supported in a horizontal direction and a transmission (M) is accommodated in a crankcase (2 ), and the crankcase (2 ), The crank chamber (2C) and the transmission chamber (2M) communicate with each other to form one space, which bulges from the transmission chamber (2M) and has partition walls (2Lt, 2Rt). As a result, a blowby gas gas-liquid separating breather chamber (61) partitioned from the transmission chamber (2M) is formed , and projects to the side of the crankcase (2) in the main shaft (12) of the transmission (M). the end shift clutch (30) is provided, on the crank case (2) laterally to the shift clutch (30) is covered outside wall that is provided in (7v) and a cover peripheral wall (7s) Toka et bowl-shaped Covered by the formed clutch cover (7), the axial direction of the main shaft (12) on the cover outer wall (7v) of the clutch cover (7) An insertion hole (60b) is drilled in a radial direction from a central part (P) facing in the direction to the peripheral part (Q), and a clutch release shaft (39) for connecting and disconnecting the transmission clutch (30) is provided in the insertion hole. In the breather structure of the internal combustion engine inserted through (60b),
A breather introduction port (60a) that opens to the transmission chamber (2M) side is formed in the vicinity of the central portion (P) of the insertion hole (60b), and the peripheral portion (Q) of the insertion hole (60b) is formed. A breather structure for an internal combustion engine, characterized in that a breather passage (60c, 60d) communicating with the breather chamber (61) is formed by perforating the cover outer peripheral wall (7s) and the crankcase (2). .

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のブリーザ構造において、
前記挿通孔(60b)の前記周縁部位(Q)は、前記クランクシャフト(10)の軸方向視で前記ブリーザ室(61)と重なる位置にあることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a breather structure for an internal combustion engine according to the first aspect,
The peripheral portion (Q) of the insertion hole (60b) is in a position overlapping the breather chamber (61) when viewed in the axial direction of the crankshaft (10).

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関のブリーザ構造において、
前記ブリーザ通路(60c,60d)は、前記挿通孔(60b)と前記周縁部位(Q)で直交することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a breather structure for an internal combustion engine according to the first or second aspect,
The breather passages (60c, 60d) are characterized by being orthogonal to the insertion hole (60b) at the peripheral portion (Q).

請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の内燃機関のブリーザ構造において、
前記挿通孔(60b)の前記ブリーザ導入口(60a)は、前記変速クラッチ(30)の側面に対向して形成されることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a breather structure for an internal combustion engine according to any one of the first to third aspects,
The breather introduction port (60a) of the insertion hole (60b) is formed to face a side surface of the transmission clutch (30).

請求項５記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の内燃機関のブリーザ構造において、
前記内燃機関は車両に搭載され、前記挿通孔(60b)は、前記中央部位(P)から前記周縁部位(Q)に斜め上方に指向して形成されることを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a breather structure for an internal combustion engine according to any one of the first to fourth aspects,
The internal combustion engine is mounted on a vehicle, and the insertion hole (60b) is formed obliquely upward from the central portion (P) to the peripheral portion (Q).

請求項１記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、変速クラッチ(30)を断接するクラッチレリーズシャフト(39)が挿通される挿通孔(60b)のメインシャフト(12)の軸方向に対向する中央部位(P)の近傍に変速機室(2M)側に開口するブリーザ導入口(60a)を形成し、挿通孔(60b)の周縁部位(Q)から周壁およびクランクケース(2)を穿孔してクランクケース(2)内の上部後方空間のブリーザ室(61)に連通するブリーザ通路(60c,60d)が形成されるので、ブローバイガスを変速クラッチ(30)の回転により生じる旋回流に巻き込んで油分を遠心力により分離したときに、中央部付近に残ったブローバイガスが、ブリーザ導入口(60a)から挿通孔(60b)に導入され、ブリーザ通路となる挿通孔(60b)から連通するブリーザ通路(60c,60d)を通ってブリーザ室(61)に導かれ、ブリーザ室(61)でさらに気液分離される。   According to the breather structure of the internal combustion engine according to claim 1, the center opposite to the axial direction of the main shaft (12) of the insertion shaft (60b) through which the clutch release shaft (39) for connecting and disconnecting the transmission clutch (30) is inserted. A breather inlet (60a) that opens to the transmission chamber (2M) side is formed near the part (P), and the peripheral wall and crankcase (2) are drilled from the peripheral part (Q) of the insertion hole (60b). Since the breather passage (60c, 60d) communicating with the breather chamber (61) in the upper rear space in the crankcase (2) is formed, the blow-by gas is entrained in the swirling flow generated by the rotation of the transmission clutch (30), and the oil content is reduced. The blow-by gas remaining in the vicinity of the central portion is separated from the breather inlet (60a) into the insertion hole (60b) and communicated from the insertion hole (60b) serving as the breather passage ( 60c, 60d) is led to the breather chamber (61), and further in the breather chamber (61) Is liquid separation.

ブリーザ導入口(60a)が変速クラッチ(30)の中央部付近にあって、油分を除かれて中央部付近に残ったブローバイガスが導入されるので、ブローバイガスの油分がブリーザ導入口(60a)に浸入してブリーザ導入口(60a)を塞ぐようなことはない。
クラッチカバー(7)のカバー外側壁(7v)に形成されるクラッチレリーズシャフト(39)の挿通孔(60b)を、ブリーザ通路として利用しているので、特別にブリーザ通路を形成する必要がなく、コストの低減を図ることができるとともに、クラッチカバー(7)のカバー外側壁(7v)に新たにブリーザ通路を形成することによるクラッチカバー(7)の軸方向への拡張が避けられ、内燃機関全体の拡大を防止することができる。 The breather inlet (60a) is located near the center of the speed change clutch (30) and the blow-by gas remaining near the center after the oil is removed is introduced. The breather inlet (60a) is not blocked by intruding into the breather.
Since the insertion hole (60b) of the clutch release shaft (39) formed in the cover outer wall (7v) of the clutch cover (7) is used as a breather passage, it is not necessary to form a breather passage specially. The cost can be reduced and the expansion of the clutch cover (7) in the axial direction by newly forming a breather passage on the cover outer wall (7v) of the clutch cover (7) is avoided, so that the entire internal combustion engine can be avoided. Can be prevented from expanding.

請求項２記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、挿通孔(60b)の周縁部位(Q)は、クランクシャフト(10)の軸方向視でブリーザ室(61)と重なる位置にあるので、挿通孔(60b)の周縁部位(Q)からブリーザ室(61)に軸方向に直線的にブリーザ通路(60c,60d)を形成して、ブリーザ通路(60c,60d)を短くできるとともに、ブリーザ通路(60c,60d)の穿設加工を容易とする。   According to the breather structure of the internal combustion engine according to claim 2, the peripheral portion (Q) of the insertion hole (60b) is positioned so as to overlap with the breather chamber (61) when viewed in the axial direction of the crankshaft (10). The breather passage (60c, 60d) is formed linearly in the axial direction from the peripheral portion (Q) of the hole (60b) to the breather chamber (61), and the breather passage (60c, 60d) can be shortened, and the breather passage ( The drilling process of 60c, 60d) is facilitated.

請求項３記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、ブリーザ通路(60c,60d)が挿通孔(60b)と周縁部位(Q)で直交するので、ブリーザ通路(60c,60d)とともに、挿通孔(60b)の穿設加工が容易である。   According to the breather structure of the internal combustion engine according to claim 3, since the breather passage (60c, 60d) is orthogonal to the insertion hole (60b) at the peripheral portion (Q), the breather passage (60c, 60d) and the insertion hole ( The drilling process of 60b) is easy.

請求項４記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、挿通孔(60b)のブリーザ導入口(60a)が変速クラッチ(30)の側面に対向して形成されるので、変速クラッチ(30)の回転により、オイルは変速クラッチ(30)の外周囲に殆ど飛散し、変速クラッチ(30)の側面から側方へは殆ど飛散せず、変速クラッチ(30)の側面に対向するブリーザ導入口(60a)から挿通孔(60b)にオイルが浸入する可能性は低い。   According to the breather structure of the internal combustion engine according to claim 4, the breather introduction port (60a) of the insertion hole (60b) is formed to face the side surface of the transmission clutch (30). Therefore, the oil almost scatters around the outer periphery of the transmission clutch (30), hardly scatters from the side of the transmission clutch (30) to the side, and the breather introduction port (60a) facing the side of the transmission clutch (30). The possibility of oil entering the insertion hole (60b) is low.

請求項５記載の内燃機関のブリーザ構造によれば、前記挿通孔(60b)は、前記中央部位(P)から前記周縁部位(Q)に斜め上方に指向して形成されるので、ブリーザ室(61)で気液分離された油分が、ブリーザ通路(60c,60d)を通り、挿通孔(60b)を流下してブリーザ導入口(60a)から変速機室(2M)内に排出できる。   According to the breather structure of the internal combustion engine according to claim 5, the insertion hole (60 b) is formed obliquely upward from the central part (P) to the peripheral part (Q). The oil component separated in 61) can pass through the breather passage (60c, 60d), flow down the insertion hole (60b), and be discharged from the breather inlet (60a) into the transmission chamber (2M).

本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の全体側面図である。1 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. 内燃機関の右側面図である。It is a right view of an internal combustion engine. 内燃機関の後面図である。It is a rear view of an internal combustion engine. 図２のIV−IV線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 図２のV−V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 右クランクケースカバーの内面図である。It is an internal view of a right crankcase cover. 右クランクケースを外側から視た内燃機関の右側面図である。It is the right view of the internal combustion engine which looked at the right crankcase from the outside. 右クランクケースを内側から視た内燃機関の左側面図である。It is the left view of the internal combustion engine which looked at the right crankcase from the inside. 左クランクケースを内側から視た内燃機関の右側面図である。It is the right view of the internal combustion engine which looked at the left crankcase from the inside.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図９に基づいて説明する。
図１は、本実施の形態に係る内燃機関１を搭載した鞍乗型自動二輪車90の全体側面図である。
本実施の形態においては、自動二輪車90の前進方向を向いた状態を基準にして前後左右を決めることとする。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is an overall side view of a straddle-type motorcycle 90 equipped with an internal combustion engine 1 according to the present embodiment.
In the present embodiment, the front, rear, left and right are determined based on the state in which the motorcycle 90 faces the forward direction.

本自動二輪車90の車体フレーム92は、ヘッドパイプ92ａから後方へ左右一対のメインフレーム92ｂ，92ｂが延出した後に下方に屈曲して急傾斜部92ba，92baを形成し、その下部をくの字に前方に屈曲させて下端部に至っている。
またヘッドパイプ92ａから斜め急角度に下方へ左右一対のダウンフレーム92ｃ，92ｃが、側面視でメインフレーム92ｂの急傾斜部92baに略平行に延出している。 The body frame 92 of the motorcycle 90 is bent downward after a pair of left and right main frames 92b and 92b extend rearward from the head pipe 92a to form steeply inclined portions 92ba and 92ba. Is bent forward to reach the lower end.
Further, a pair of left and right down frames 92c, 92c extend downward from the head pipe 92a at an obliquely steep angle substantially parallel to the steeply inclined portion 92ba of the main frame 92b in a side view.

メインフレーム92ｂ，92ｂの急傾斜部92ba，92baの上部からはシートレール92ｄ，92ｄが後方に延出し、同シートレール92ｄ，92ｄの中央部と急傾斜部92ba，92baの下部とを連結したバックステー92ｅ，92ｅがシートレール92ｄ，92ｄを支持している。   Seat rails 92d and 92d extend rearward from the upper portions of the steeply inclined portions 92ba and 92ba of the main frames 92b and 92b, respectively, and the back is formed by connecting the central portion of the seat rails 92d and 92d and the lower portions of the steeply inclined portions 92ba and 92ba. The stays 92e and 92e support the seat rails 92d and 92d.

以上のような車体フレーム92において、ヘッドパイプ92ａにはフロントフォーク93が枢支され、その下端に前輪94が軸支され、フロントフォーク93の枢軸の上端に操舵ハンドル100が設けられ、メインフレーム92ｂ，92ｂの下部に設けられたピボットプレート92ｆに前端を軸支されたリヤフォーク95が後方へ延出し、その後端に後輪96が軸支され、リヤフォーク95の中央部とバックステー92ｅ，92ｅとの間にリヤクッション97が介装されている。
メインフレーム92ｂ，92ｂには燃料タンク98が架設され、燃料タンク98の後方にシート99がシートレール92ｄ，92ｄに支持されて設けられている。 In the vehicle body frame 92 as described above, the front fork 93 is pivotally supported by the head pipe 92a, the front wheel 94 is pivotally supported at the lower end thereof, the steering handle 100 is provided at the upper end of the pivot of the front fork 93, and the main frame 92b. A rear fork 95 pivotally supported at the front end by a pivot plate 92f provided at the bottom of the rear fork 92b extends rearward, and a rear wheel 96 is pivotally supported at the rear end thereof. The rear fork 95 has a central portion and back stays 92e, 92e. A rear cushion 97 is interposed therebetween.
A fuel tank 98 is installed on the main frames 92b and 92b, and a seat 99 is provided behind the fuel tank 98 and supported by seat rails 92d and 92d.

車体フレーム92に搭載される内燃機関１は、ＳＯＨＣ型の単気筒４ストローク内燃機関であり、車体に対してクランクシャフト10（図２）を車体幅方向に指向させ、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で懸架される。
車体フレーム92のダウンフレーム92ｃ，92ｃの上部を左右両側からフロントカバー101が覆い、内燃機関１とシート99との間の左右両側をサイドカバー102が覆い、シートレール92ｄ，92ｄの後半をリヤカバー103が覆っている。
前輪94の上方はフロントフェンダ104が覆い、後輪96の上方はリヤフェンダ105が覆っている。 The internal combustion engine 1 mounted on the vehicle body frame 92 is an SOHC type single-cylinder four-stroke internal combustion engine . The crankshaft 10 (FIG. 2) is oriented in the vehicle body width direction with respect to the vehicle body, and the cylinder is tilted slightly forward. Suspended in a standing posture.
A front cover 101 covers the upper parts of the down frames 92c, 92c of the body frame 92 from the left and right sides, a side cover 102 covers the left and right sides between the internal combustion engine 1 and the seat 99, and the rear half of the seat rails 92d, 92d. Covered.
A front fender 104 covers the front wheel 94 and a rear fender 105 covers the rear wheel 96.

図２は内燃機関１の右側面図であり、図３は内燃機関１の後面図であり、図４は図２のIV−IV線断面図であり、図５は図２のV−V線断面図である。
図２を参照して、左右方向に指向したクランクシャフト10を回転自在に軸支するクランクケース２の斜め上方にはシリンダブロック３およびシリンダヘッド４が順次重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド４の上にはシリンダヘッドカバー５が被せられ、シリンダブロック３，シリンダヘッド４，シリンダヘッドカバー５はクランクケース２から僅かに前方に前傾して突設している。 2 is a right side view of the internal combustion engine 1, FIG. 3 is a rear view of the internal combustion engine 1, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2, and FIG. It is sectional drawing.
Referring to FIG. 2, a cylinder block 3 and a cylinder head 4 are sequentially stacked and fastened together obliquely above a crankcase 2 that rotatably supports a crankshaft 10 oriented in the left-right direction. A cylinder head cover 5 is put on the cylinder block 3, and the cylinder block 3, the cylinder head 4, and the cylinder head cover 5 are projected from the crankcase 2 so as to be inclined forward slightly.

クランクケース２から斜め上方に突出したシリンダブロック３には、図４を参照して、ピストン18が摺動可能に嵌装され、コンロッド19を介してクランクシャフト10のクランクウエブ10ｗ，10ｗ間に架設されるクランクピン10ｐに接続され、ピストン18の動きに応じてクランクシャフト10を回転駆動する。
シリンダヘッド４の下部でピストン18の上方には、燃焼室20が形成されている。
この燃焼室20の吸排気ポート開口を開閉する吸排気弁を駆動する動弁機構（図示せず）がシリンダヘッド20に設けられている。 Referring to FIG. 4, a cylinder block 3 projecting obliquely upward from the crankcase 2 is slidably fitted with a piston 18, and is laid between the crank webs 10w and 10w of the crankshaft 10 via a connecting rod 19. The crankshaft 10 is connected to a crankpin 10p to rotate the crankshaft 10 according to the movement of the piston 18.
A combustion chamber 20 is formed below the cylinder head 4 and above the piston 18.
The cylinder head 20 is provided with a valve operating mechanism (not shown) that drives an intake / exhaust valve that opens and closes the intake / exhaust port opening of the combustion chamber 20.

図１に示すように、シリンダヘッド４から後方に延出した吸気管71は、スロットルボディ72を介してエアクリーナ73に連結している。
シリンダヘッド４から前方に延出した排気管75は、下方に屈曲し、さらに後方に屈曲してクランクケース２の下面に沿って後方にかつ右側に寄って後輪96の右側に配置されたマフラー76に連結している。 As shown in FIG. 1, an intake pipe 71 extending rearward from the cylinder head 4 is connected to an air cleaner 73 via a throttle body 72.
The exhaust pipe 75 extending forward from the cylinder head 4 is bent downward and further bent rearward, and is arranged on the right side of the rear wheel 96 rearward and rightward along the lower surface of the crankcase 2. It is linked to 76.

図３および図４を参照して、クランクケース２は、左右半割りに構成され、左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒの間にケース内空間が形成されている。
ケース内空間は、互いに対面する左右鉛直軸受壁２Lv，２Rv間にケース外周壁２Ls，２Rsに囲まれて形成される空間であり、クランクシャフト10のカウンタウエイトを構成するクランクウエブ10ｗが収容されるクランク室２Ｃと常時噛合い式歯車変速機Ｍが収容される変速機室２Ｍとが互いに前後に位置して連通して１つの空間を構成している。 Referring to FIGS. 3 and 4, crankcase 2 is configured to be divided into left and right halves, and a case internal space is formed between left crankcase 2L and right crankcase 2R.
The space in the case is a space formed between the left and right vertical bearing walls 2Lv and 2Rv facing each other and surrounded by the case outer peripheral walls 2Ls and 2Rs, and the crank web 10w constituting the counterweight of the crankshaft 10 is accommodated. The crank chamber 2C and the transmission chamber 2M in which the constantly meshing gear transmission M is accommodated are located in front and back to communicate with each other to form one space.

この左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒのさらに左右外側方を左クランクケースカバー６と右クランクケースカバー７が覆い、左クランクケースカバー６内のジェネレータ室９にＡＣジェネレータ29が収容され、右クランクケースカバー７内のクラッチ室８に変速クラッチ30が収容される。
クラッチ室８は変速機室２Ｍと連通している。 The left crankcase cover 6 and the right crankcase cover 7 further cover the left and right outer sides of the left crankcase 2L and the right crankcase 2R, and the AC generator 29 is accommodated in the generator chamber 9 in the left crankcase cover 6 so that the right crank A transmission clutch 30 is accommodated in the clutch chamber 8 in the case cover 7.
The clutch chamber 8 communicates with the transmission chamber 2M.

クランクシャフト10のクランクウエブ10ｗの外側部付け根が、左クランクケース２Ｌと右クランクケース２Ｒの互いに対面する左右鉛直軸受壁２Lv，２Rvにメタルベアリング11，11を介して軸支される。
この左側のメタルベアリング11より左方に突出したクランクシャフト10の左側部にＡＣジェネレータ29が設けられ、同ＡＣジェネレータ29は左クランクケースカバー６により覆われる。 The outer root of the crank web 10w of the crankshaft 10 is pivotally supported by metal bearings 11 and 11 on left and right vertical bearing walls 2Lv and 2Rv facing each other of the left crankcase 2L and the right crankcase 2R.
An AC generator 29 is provided on the left side of the crankshaft 10 protruding leftward from the left metal bearing 11, and the AC generator 29 is covered with the left crankcase cover 6.

図４を参照して、左右クランクケース２Ｌ，２Ｒの左右鉛直軸受壁２Lv，２Rvの後方に延長した左右側壁間に常時噛合い式歯車変速機Ｍのメインシャフト12とカウンタシャフト13がベアリング12ｂ，12ｂ、13ｂ，13ｂを介して軸支され、メインシャフト12に支持された駆動歯車列12ｇとカウンタシャフト13に支持された被動歯車列13ｇとが各対応する歯車を常時噛み合わせて変速機室２Ｍに収容されている。   Referring to FIG. 4, the main shaft 12 and the countershaft 13 of the constantly meshing gear transmission M are a bearing 12b between the left and right side walls extending rearward of the left and right vertical bearing walls 2Lv and 2Rv of the left and right crankcases 2L and 2R. The drive gear train 12g supported by the main shaft 12 and the driven gear train 13g supported by the countershaft 13 are always meshed with the corresponding gears and are supported by the shafts 12b, 13b and 13b. Is housed in.

メインシャフト12の右鉛直軸受壁２Rvを右方に貫通しクラッチ室８に突出した右側部に多板摩擦クラッチである変速クラッチ30が設けられる。
カウンタシャフト13は、左鉛直軸受壁２Lvを左方に貫通して外部に突出した左端部に出力スプロケット16が嵌着されている。
出力スプロケット16には後輪駆動用チェーン17が巻き掛けられている。 A shift clutch 30 that is a multi-plate friction clutch is provided on the right side of the main shaft 12 that passes through the right vertical bearing wall 2Rv to the right and protrudes into the clutch chamber 8.
An output sprocket 16 is fitted to the countershaft 13 at the left end that protrudes to the outside through the left vertical bearing wall 2Lv.
A rear-wheel drive chain 17 is wound around the output sprocket 16.

クランクシャフト10に対してメインシャフト12とカウンタシャフト13は平行であり、図８を参照して、クランクシャフト10の後方斜め上にメインシャフト12が位置し、メインシャフト12のさらに後方で若干斜め下にカウンタシャフト13が位置し、カウンタシャフト13はクランクシャフト10より若干上方に位置している。
なお、クランクシャフト10の前方にバランサ軸15が互いに平行に設けられている。 The main shaft 12 and the countershaft 13 are parallel to the crankshaft 10, and referring to FIG. 8, the main shaft 12 is located on the rear obliquely upper side of the crankshaft 10, and the rear side of the main shaft 12 is slightly lower obliquely. The countershaft 13 is positioned at a position slightly above the crankshaft 10.
A balancer shaft 15 is provided in front of the crankshaft 10 in parallel with each other.

図４を参照して、クランクシャフト10における右鉛直軸受壁２Rvのメタルベアリング11に軸支されて右方に突出した右側部には、左から右へ順にバランサ駆動ギヤ21，カムチェーン駆動スプロケット22，プライマリ駆動ギヤ23がともにクランクシャフト10と一体に回転するように嵌合されている。   Referring to FIG. 4, a balancer drive gear 21 and a cam chain drive sprocket 22 are sequentially provided from left to right on the right side portion of the crankshaft 10 that is supported by the metal bearing 11 of the right vertical bearing wall 2Rv and protrudes to the right. The primary drive gear 23 is fitted so as to rotate together with the crankshaft 10.

バランサ駆動ギヤ21はクランクシャフト10の前方のバランサ軸15に嵌着されたバランサ被動ギヤ（図示せず）と噛合して動力伝達される。
カムチェーン駆動スプロケット22は、シリンダヘッド４の上部に設けられた動弁機構に動力を伝達すべくカムチェーン22ｃが巻き掛けられている。
プライマリ駆動ギヤ23は前記メインシャフト12の右側部に設けられた変速クラッチ30のクラッチアウタ31に支持されたプライマリ被動ギヤ24に噛合して動力伝達される（図４参照）。 The balancer drive gear 21 meshes with a balancer driven gear (not shown) fitted to the balancer shaft 15 in front of the crankshaft 10 to transmit power.
A cam chain 22 c is wound around the cam chain drive sprocket 22 so as to transmit power to a valve mechanism provided at the upper part of the cylinder head 4.
The primary drive gear 23 meshes with the primary driven gear 24 supported by the clutch outer 31 of the speed change clutch 30 provided on the right side of the main shaft 12 to transmit power (see FIG. 4).

図４および図５を参照して、多板摩擦クラッチである変速クラッチ30のクラッチアウタ31は、底部31ｂと円筒部31ｃとで有底円筒体をなし、底部31ｂの中央に穿設された円孔がプライマリ被動ギヤ24の円筒基部に回転自在に嵌合してメインシャフト12を中心に回転自在に支持されるとともに、プライマリ被動ギヤ24に対してダンパスプリング25を介して周方向に連結されている。   4 and 5, the clutch outer 31 of the speed change clutch 30 which is a multi-plate friction clutch forms a bottomed cylindrical body with a bottom portion 31b and a cylindrical portion 31c, and is a circle formed in the center of the bottom portion 31b. The hole is rotatably fitted to the cylindrical base of the primary driven gear 24 and is rotatably supported around the main shaft 12, and is connected to the primary driven gear 24 in the circumferential direction via a damper spring 25. Yes.

クラッチアウタ31の円筒部31ｃの内側に配設されるクラッチインナ32は、メインシャフト12にスプライン嵌合されて、メインシャフト12と一体的に回転する。
クラッチインナ32は、クラッチアウタ31の底部31ｂに対面する受圧部32ｂと円筒部31ｃに対向する同心の円筒部32ｃとを有し、クラッチアウタ31の円筒部31ｃの内側でクラッチインナ32の円筒部32ｃの外側の環状空間に複数のフリクションディスク33とクラッチディスク34が交互に嵌挿される。 A clutch inner 32 disposed inside the cylindrical portion 31 c of the clutch outer 31 is spline-fitted to the main shaft 12 and rotates integrally with the main shaft 12.
The clutch inner 32 has a pressure receiving portion 32b facing the bottom portion 31b of the clutch outer 31 and a concentric cylindrical portion 32c facing the cylindrical portion 31c, and the cylindrical portion of the clutch inner 32 is located inside the cylindrical portion 31c of the clutch outer 31. A plurality of friction disks 33 and clutch disks 34 are alternately inserted into the annular space outside 32c.

フリクションディスク33は、クラッチアウタ31の円筒部31ｃに軸方向に摺動自在に嵌合し、クラッチアウタ31と一体に回転する。
また、フリクションディスク33と交互に嵌挿されるクラッチディスク34は、クラッチインナ32の円筒部32ｃに軸方向に摺動自在に嵌合し、クラッチインナ21と一体に回転する。 The friction disk 33 is fitted to the cylindrical portion 31 c of the clutch outer 31 so as to be slidable in the axial direction, and rotates integrally with the clutch outer 31.
Further, the clutch disk 34, which is alternately inserted into the friction disk 33, is fitted to the cylindrical portion 32c of the clutch inner 32 so as to be slidable in the axial direction, and rotates integrally with the clutch inner 21.

プレッシャプレート35は、メインシャフト12に形成された中空部に摺動自在に嵌挿されるリフタロッド37のフランジ部37ｆにベアリング38を介して回転自在に軸支されており、クラッチスプリング36のバネ力によりプレッシャプレート35は最外側のフリクションディスク33を外側から押圧し、クラッチインナ32の受圧部32ｂとの間で交互に嵌挿されたフリクションディスク33とクラッチディスク34を両側から挟むようにして押し合わせ、フリクションディスク33とクラッチディスク34の間の摩擦により変速クラッチ30は係合状態となっている。   The pressure plate 35 is rotatably supported via a bearing 38 on a flange portion 37f of a lifter rod 37 that is slidably inserted into a hollow portion formed in the main shaft 12, and is caused by the spring force of the clutch spring 36. The pressure plate 35 presses the outermost friction disk 33 from the outside and presses the friction disk 33 and the clutch disk 34 alternately inserted between the pressure receiving portions 32b of the clutch inner 32 so as to sandwich the friction disk 33 from both sides. The transmission clutch 30 is in an engaged state due to friction between the clutch disk 33 and the clutch disk 34.

リフタロッド37は、フランジ部37ｆより右方に延出しており、その先端部に形成されたくびれ部37ａが右クランクケースカバー７の内面に突出形成された円筒部７ａの内部に挿入されている。
このリフタロッド37の先端部のくびれ部37ａに、リフタロッド37と直交して右クランクケースカバー７に回動自在に軸支されるクラッチレリーズシャフトに相当するクラッチカムシャフト39の内端部のカム39ａが係合する。 The lifter rod 37 extends rightward from the flange portion 37 f, and a constricted portion 37 a formed at the tip thereof is inserted into a cylindrical portion 7 a formed to protrude from the inner surface of the right crankcase cover 7.
A cam 39a at the inner end portion of the clutch cam shaft 39 corresponding to a clutch release shaft that is pivotally supported by the right crankcase cover 7 perpendicularly to the lifter rod 37 is provided at the constricted portion 37a at the tip of the lifter rod 37. Engage.

クラッチカムシャフト39は、右クランクケースカバー７の外側に外端部を突出しており、この外端部にクラッチカムシャフト39と直交するクラッチ作動レバー40の基端部が嵌着されている（図５参照）。
このクラッチ作動レバー40の揺動する先端部に、図２に示すクラッチケーブル41の端部が結合されている。
クラッチケーブル41はクラッチ作動レバー40の先端部から右クランクケースカバー７のカバー外周壁７ｓに沿って上方に延び、右クランクケース２Ｒの環状枠壁２Rssの後方上部に取り付けられた掛止ブラケット42の突出した掛止め部に支持されて前方に延出する。 The clutch cam shaft 39 has an outer end protruding outside the right crankcase cover 7, and a base end of a clutch operating lever 40 orthogonal to the clutch cam shaft 39 is fitted to the outer end (see FIG. 5).
The end of the clutch cable 41 shown in FIG. 2 is coupled to the tip of the clutch operating lever 40 that swings.
The clutch cable 41 extends upward from the front end of the clutch operating lever 40 along the outer peripheral wall 7s of the right crankcase cover 7, and the clutch cable 41 is attached to the rear upper part of the annular frame wall 2Rss of the right crankcase 2R. It is supported by the protruding latching portion and extends forward.

したがって、運転者の操作によりクラッチケーブル41が引かれると、クラッチ作動レバー40が揺動してクラッチカムシャフト39が回動し、クラッチカムシャフト39のカム39ａがリフタロッド37を軸方向右側に移動し、リフタロッド37とともにプレッシャプレート35がクラッチスプリング36のバネ力に抗して軸方向右側に移動することにより、フリクションディスク33とクラッチディスク34の押圧が解除され、両者間に隙間が形成されて変速クラッチ30は離脱状態となる。   Therefore, when the clutch cable 41 is pulled by the driver's operation, the clutch operating lever 40 swings and the clutch cam shaft 39 rotates, and the cam 39a of the clutch cam shaft 39 moves the lifter rod 37 to the right in the axial direction. When the pressure plate 35 moves together with the lifter rod 37 to the right side in the axial direction against the spring force of the clutch spring 36, the pressure of the friction disk 33 and the clutch disk 34 is released, and a gap is formed between the two and the speed change clutch 30 becomes a withdrawal state.

なお、車体の右側面視である図１を参照して、車体の中央部を側方から覆う右サイドカバー102は、その下側縁102ｅが前側の内燃機関１のシリンダヘッドカバー５の上縁に沿った位置から後方斜め下に延びてクランクケース２の後部に沿って湾曲しており、右サイドカバー102の斜め前下方の内燃機関１本体を殆ど露出させているが、クランクケース２の後部から突設されるクラッチ作動レバー40およびクラッチ作動レバー40から上方に延びるクラッチケーブル41は右サイドカバー102の下側縁102ｅの内側にあって（図２の２点鎖線で示す下側縁102ｅ参照）、クラッチ作動レバー40は右サイドカバー102によって保護される。   Referring to FIG. 1, which is a right side view of the vehicle body, the right side cover 102 that covers the center of the vehicle body from the side has a lower edge 102e on the upper edge of the cylinder head cover 5 of the internal combustion engine 1 on the front side. The main body of the internal combustion engine 1 diagonally forward and downward of the right side cover 102 is exposed from the rear portion of the crankcase 2. The clutch operating lever 40 and the clutch cable 41 extending upward from the clutch operating lever 40 are located inside the lower edge 102e of the right side cover 102 (see the lower edge 102e shown by the two-dot chain line in FIG. 2). The clutch operating lever 40 is protected by the right side cover 102.

図５および図８を参照して、メインシャフト12とカウンタシャフト13の下方空間に変速駆動機構50が構成されている。
メインシャフト12の下方でクランクシャフト10と略同じ高さ位置にフォークシャフト51、さらにフォークシャフト51の下方にシフトドラム52が、クランクケース２の左右鉛直軸受壁２Lv，２Rv間に架設され、フォークシャフト51に軸支されたシフトフォーク53ａ，53ｂ，53ｃが、シフトドラム52の回動により軸方向に移動して常時噛合い式歯車変速機Ｍの駆動歯車列12ｇと被動歯車列13ｇの各噛合う歯車対のうち有効に動力伝達する歯車対を選択して変速を行う。 With reference to FIGS. 5 and 8, a speed change drive mechanism 50 is configured in a space below the main shaft 12 and the counter shaft 13.
A fork shaft 51 is located below the main shaft 12 at substantially the same height as the crankshaft 10, and a shift drum 52 is provided between the left and right vertical bearing walls 2Lv and 2Rv of the crankcase 2 below the fork shaft 51. Shift forks 53a, 53b, 53c supported by 51 are moved in the axial direction by the rotation of the shift drum 52, and the drive gear train 12g and the driven gear train 13g of the constantly meshing gear transmission M are engaged with each other. A gear pair that effectively transmits power is selected from among the gear pairs to perform speed change.

シフトドラム52の斜め後下方にシフトスピンドル54が左外方から左鉛直軸受壁２Lvを貫通して右鉛直軸受壁２Rvに架設されており、シフトスピンドル54の回動はギヤチェンジ機構55を作動してシフトドラム52を回動する（図５参照）。   A shift spindle 54 extends diagonally below the shift drum 52 from the left outside through the left vertical bearing wall 2Lv and is installed on the right vertical bearing wall 2Rv. The rotation of the shift spindle 54 operates the gear change mechanism 55. Then, the shift drum 52 is rotated (see FIG. 5).

図８は、左クランクケース２Ｌを省略して右クランクケース２Ｒを内側から視た内燃機関１の左側面図であり、右クランクケース２Ｒの左クランクケース２Ｌとの合わせ面２Rｆ（格子ハッチで示す部分）が環状（一部シリンダ部分が切り欠かれている）に示されている。
図９は、右クランクケース２Ｒを省略して左クランクケース２Ｌを内側から視た内燃機関１の右側面図であり、左クランクケース２Ｌの右クランクケース２Ｒとの合わせ面２Lｆ（格子ハッチで示す部分）が環状（一部シリンダ部分が切り欠かれている）に示されている。 FIG. 8 is a left side view of the internal combustion engine 1 when the left crankcase 2L is omitted and the right crankcase 2R is viewed from the inside, and a mating surface 2Rf of the right crankcase 2R with the left crankcase 2L (indicated by a lattice hatch). Part) is shown in an annular shape (a part of the cylinder part is cut away).
FIG. 9 is a right side view of the internal combustion engine 1 when the right crankcase 2R is omitted and the left crankcase 2L is viewed from the inside, and a mating surface 2Lf of the left crankcase 2L with the right crankcase 2R (indicated by a lattice hatch). Part) is shown in an annular shape (a part of the cylinder part is cut away).

左右クランクケース２Ｌ，２Ｒのクランク室２Ｃと変速機室２Ｍを左右鉛直軸受壁２Lv，２Rvとともに形成するケース外周壁２Ls，２Rsが、バランサ軸15の前方からクランクシャフト10の下方および常時噛合い式歯車変速機Ｍの下方に回り込んで後方に向かい、常時噛合い式歯車変速機Ｍの後方を上方に回り込んで、さらに常時噛合い式歯車変速機Ｍの上方に至るようにして外周を覆う（図８，図９参照）。
ケース外周壁２Ls，２Rsの互いの内側端面が合わせ面２Lf，２Rfである。 Case outer peripheral walls 2Ls and 2Rs, which form the crank chamber 2C and the transmission chamber 2M of the left and right crankcases 2L and 2R together with the left and right vertical bearing walls 2Lv and 2Rv, are below the crankshaft 10 from the front of the balancer shaft 15 and are always meshed. Covers the outer periphery of the gear transmission M so as to go downward and to the rear, and to go around the rear of the constantly meshing gear transmission M upward and further to the top of the constantly meshing gear transmission M. (See FIGS. 8 and 9).
The inner end surfaces of the case outer peripheral walls 2Ls and 2Rs are the mating surfaces 2Lf and 2Rf.

左右クランクケース２Ｌ，２Ｒにおける変速機室２Ｍの後上部にブリーザ室61が、上方に膨出し仕切り壁２Lt，２Rtにより変速機室２Ｍから仕切られて、左右クランクケース２Ｌ，２Ｒに跨って形成されている。（図５，図８，図９参照）。
ブリーザ室61は、ラビリンス構造をしており、ブローバイガスを気液分離し、油分が分離されたブローバイガスは、左クランクケース２Ｌ側のブリーザ室61に上方から嵌入されたブリーザ導出管62（図９参照）から外部へ導出される。 A breather chamber 61 is formed at the upper rear portion of the transmission chamber 2M in the left and right crankcases 2L, 2R, and is formed so as to divide upward from the transmission chamber 2M by partition walls 2Lt, 2Rt and straddle the left and right crankcases 2L, 2R. ing. (See FIGS. 5, 8, and 9).
The breather chamber 61 has a labyrinth structure, and blow-by gas is separated into gas and liquid, and the blow-by gas from which oil has been separated is inserted into the breather chamber 61 on the left crankcase 2L side from above, as shown in FIG. 9) to the outside.

図７は、上記内燃機関１の右クランクケースカバー７を取外した状態の右側面図であり、右クランクケース２Ｒには、右鉛直軸受壁２Rvとともに右側面に突出形成された環状枠壁２Rssの右側端面である右クランクケースカバー７との環状の右側合わせ面２Rg（格子ハッチで示す部分）が示されている。
右クランクケース２Ｒのブリーザ室61を形成する仕切り壁２Rtが、右側合わせ面２Rgまで延長してブリーザ通路60ｄを構成しており（図５参照）、環状の右側合わせ面２Rgの後部の上寄りにブリーザ通路60ｄの開口が形成されている。 FIG. 7 is a right side view of the internal combustion engine 1 with the right crankcase cover 7 removed, and the right crankcase 2R includes an annular frame wall 2Rss formed to protrude on the right side together with the right vertical bearing wall 2Rv. An annular right mating surface 2Rg (portion indicated by a lattice hatch) with the right crankcase cover 7 which is the right end surface is shown.
The partition wall 2Rt forming the breather chamber 61 of the right crankcase 2R extends to the right mating surface 2Rg to form a breather passage 60d (see FIG. 5), and is located above the rear portion of the annular right mating surface 2Rg. An opening of the breather passage 60d is formed.

この右クランクケース２Ｒの右側を覆う右クランクケースカバー７は、カバー外側壁７ｖとカバー外周壁７ｓとで概ね椀状に形成され、カバー外周壁７ｓの端面である合わせ面７ｇ（図６参照）を、右クランクケース２Ｒの環状枠壁２Rtの右側合わせ面２Rgと突き合わせて内部に変速クラッチ30を収容して右クランクケース２Ｒに固着される。   The right crankcase cover 7 that covers the right side of the right crankcase 2R is formed in a generally bowl shape by the cover outer wall 7v and the cover outer peripheral wall 7s, and a mating surface 7g that is an end surface of the cover outer peripheral wall 7s (see FIG. 6). Is matched with the right mating surface 2Rg of the annular frame wall 2Rt of the right crankcase 2R, and the transmission clutch 30 is housed inside and fixed to the right crankcase 2R.

この右クランクケース２Ｒの右側を覆う右クランクケースカバー７の内面図を図６に示す。
右クランクケースカバー７のカバー外側壁７ｖの内面の変速クラッチ30に対向する円板状部分には、中心部分にリフタロッド37の先端部のくびれ部37ａが挿入される前記円筒部７ａが形成されるとともに、中心の円筒部７ａから後方に若干後ろ上がりに傾斜した放射方向にクラッチカムシャフト39が延出して設けられている。 FIG. 6 shows an internal view of the right crankcase cover 7 that covers the right side of the right crankcase 2R.
The cylindrical portion 7a into which the constricted portion 37a of the tip of the lifter rod 37 is inserted at the center portion is formed in the disc-shaped portion facing the speed change clutch 30 on the inner surface of the cover outer wall 7v of the right crankcase cover 7. At the same time, a clutch camshaft 39 extends from the central cylindrical portion 7a in a radial direction inclined slightly rearward and upward.

図５および図６を参照して、クラッチカムシャフト39は、右クランクケースカバー７の円筒部７ａと一体に形成された内側軸受ボス部７ｂとカバー外周壁７ｓに形成された外側軸受ボス部７ｃとに回転自在に軸支されている。
クラッチカムシャフト39は、円筒部７ａと直交して内側軸受ボス部７ｂを貫通しており、カム部39ａが円筒部７ａに挿入されたリフタロッド37のくびれ部37ａに係合する。
クラッチカムシャフト39の外側軸受ボス部７ｃを外側に貫通した端部にクラッチ作動レバー40の基端部が嵌着されている。 5 and 6, the clutch cam shaft 39 includes an inner bearing boss portion 7b formed integrally with the cylindrical portion 7a of the right crankcase cover 7 and an outer bearing boss portion 7c formed on the cover outer peripheral wall 7s. And is rotatably supported.
The clutch cam shaft 39 passes through the inner bearing boss portion 7b perpendicular to the cylindrical portion 7a, and the cam portion 39a engages with a constricted portion 37a of a lifter rod 37 inserted into the cylindrical portion 7a.
The base end portion of the clutch operating lever 40 is fitted to the end portion of the clutch cam shaft 39 that penetrates the outer bearing boss portion 7c outward.

右クランクケースカバー７のカバー外周壁７ｓのうちで外側軸受ボス部７ｃが形成される部位の内側に膨出して仕切り壁７ｅがカバー外側壁７ｖの内面から合わせ面７ｇまで形成され、仕切り壁７ｅは変速機室２Ｍを仕切ってカバー外周壁７ｓに沿ってブリーザ通路60ｃを車幅方向に指向して構成している。
ブリーザ通路60ｃをクラッチカムシャフト39が貫通している。 The partition wall 7e is formed from the inner surface of the cover outer wall 7v to the mating surface 7g by bulging inside the portion of the cover outer peripheral wall 7s of the right crankcase cover 7 where the outer bearing boss portion 7c is formed, and the partition wall 7e. Is configured such that the transmission chamber 2M is partitioned and the breather passage 60c is oriented in the vehicle width direction along the cover outer peripheral wall 7s.
A clutch cam shaft 39 passes through the breather passage 60c.

右クランクケース２Ｒに右クランクケースカバー７が取り付けられると、右クランクケースカバー７の合わせ面７ｇに形成されるブリーザ通路60ｃの開口は、右クランクケース２Ｒの右側合わせ面２Rgに形成されるブリーザ通路60ｄの開口と合わされて、ブリーザ通路60ｃとブリーザ通路60ｄが連通する。   When the right crankcase cover 7 is attached to the right crankcase 2R, the opening of the breather passage 60c formed in the mating surface 7g of the right crankcase cover 7 is the breather passage formed in the right mating surface 2Rg of the right crankcase 2R. The breather passage 60c and the breather passage 60d are communicated with the opening of 60d.

右クランクケースカバー７のクラッチカムシャフト39を軸支する内側軸受ボス部７ｂと外側軸受ボス部７ｃ近傍の仕切り壁７ｅとの間に、カバー外側壁７ｖに沿って筒壁７ｄが形成されており、同筒壁７ｄの内部がクラッチカムシャフト39が挿通される挿通孔60ｂとなっている。
すなわち、挿通孔60ｂは、メインシャフト12の軸方向に対向する中央部位Ｐから周縁部位Ｑに放射方向に指向して穿設されており、挿通孔60ｂを形成する筒壁７ｄの中央部位Ｐの内側軸受ボス部７ｂに接する部分が切り欠かれて内側の挿通孔60ｂに開口したブリーザ導入口60ａが形成されている（図５，図６参照）。
挿通孔60ｂの周縁部位Ｑは、ブリーザ通路60ｃに達して略直交して連通している。 A cylindrical wall 7d is formed along the cover outer wall 7v between the inner bearing boss 7b that supports the clutch cam shaft 39 of the right crankcase cover 7 and the partition wall 7e in the vicinity of the outer bearing boss 7c. The inside of the cylindrical wall 7d is an insertion hole 60b through which the clutch cam shaft 39 is inserted.
That is, the insertion hole 60b is drilled in the radial direction from the central part P facing the axial direction of the main shaft 12 to the peripheral part Q, and the central part P of the cylindrical wall 7d forming the insertion hole 60b is formed. A portion in contact with the inner bearing boss portion 7b is cut out to form a breather introduction port 60a that opens into the inner insertion hole 60b (see FIGS. 5 and 6).
The peripheral portion Q of the insertion hole 60b reaches the breather passage 60c and communicates substantially orthogonally.

挿通孔60ｂは、筒壁７ｄの内面とクラッチカムシャフト39との間に間隔を有してブリーザ通路として機能するため、右クランクケースカバー７のカバー外側壁７ｖのメインシャフト12の軸方向に対向する中央部位Ｐ近傍のクラッチ室８に開口するブリーザ導入口60ａが、カバー外側壁７ｖを放射方向に延びる挿通孔60ｂ、さらにカバー外周壁７ｓおよび右クランクケース２Ｌの環状枠壁２Rssを車幅方向に延びるブリーザ通路60ｃ，60ｄを介してブリーザ室61に連通している。   The insertion hole 60b has a space between the inner surface of the cylindrical wall 7d and the clutch cam shaft 39 and functions as a breather passage, so that it faces the axial direction of the main shaft 12 of the cover outer wall 7v of the right crankcase cover 7. The breather introduction port 60a that opens to the clutch chamber 8 near the center portion P to be opened extends through the cover outer wall 7v in the radial direction, the cover outer wall 7s and the annular frame wall 2Rss of the right crankcase 2L in the vehicle width direction. The breather chamber 61 communicates with the breather chamber 61 through the breather passages 60c and 60d.

図６を参照して、右クランクケースカバー７のカバー外側壁７ｖの内面において、円筒部７ａの外周囲に同心状に円筒壁７ｆが突出形成されている。
円筒壁７ｆは、ブリーザ導入口60ａを内側に位置させる径を有し、円筒部７ａから放射方向に延びる筒壁７ｄの存在する部分を切り欠いている。 Referring to FIG. 6, on the inner surface of the cover outer wall 7v of the right crankcase cover 7, a cylindrical wall 7f is formed to protrude concentrically around the outer periphery of the cylindrical portion 7a.
The cylindrical wall 7f has a diameter that allows the breather inlet 60a to be located on the inner side, and cuts out a portion where the cylindrical wall 7d extending in the radial direction from the cylindrical portion 7a exists.

本内燃機関１のブリーザ構造においては、変速クラッチ30を断接するクラッチカムシャフト39が挿通される挿通孔60ｂのメインシャフト12の軸方向に対向する中央部位Ｐの近傍にクラッチ室８側（変速機室２Ｍ側）に開口するブリーザ導入口60ａを形成し、挿通孔60ｂの周縁部位Ｑからカバー外周壁７ｓおよび右クランクケース２Ｌの環状枠壁２Rssを車幅方向に穿孔されたブリーザ通路60ｃ，60ｄを経てクランクケース２内の上部後方空間のブリーザ室61に連通するので、クラッチ室８内に流入したブローバイガスを変速クラッチ30の回転により生じる旋回流に巻き込んで油分を遠心力により分離したときに、円筒壁７ｆの内側の中央部付近に残ったブローバイガスが、ブリーザ導入口60ａから挿通孔60ｂに導入され、ブリーザ通路となる挿通孔60ｂから連通するブリーザ通路60ｃ，60ｄを通ってブリーザ室61に導かれ、ブリーザ室61でさらに気液分離される。   In the breather structure of the internal combustion engine 1, the clutch chamber 8 side (transmission) is located in the vicinity of the central portion P facing the axial direction of the main shaft 12 of the insertion hole 60 b through which the clutch camshaft 39 connecting and disconnecting the transmission clutch 30 is inserted. A breather introduction port 60a that opens to the chamber 2M side), and a breather passage 60c, 60d that is perforated in the vehicle width direction from the peripheral portion Q of the insertion hole 60b to the cover outer peripheral wall 7s and the annular frame wall 2Rss of the right crankcase 2L. Is communicated with the breather chamber 61 in the upper rear space in the crankcase 2 so that the blow-by gas that has flowed into the clutch chamber 8 is entrained in the swirling flow generated by the rotation of the transmission clutch 30 and the oil component is separated by centrifugal force. The blow-by gas remaining in the vicinity of the central portion inside the cylindrical wall 7f is introduced into the insertion hole 60b from the breather introduction port 60a, and the insertion hole 60b serving as a breather passage. Breather passage 60c to Luo communicating, led to the breather chamber 61 through the 60d, are further gas-liquid separation in the breather chamber 61.

ブリーザ導入口60ａが変速クラッチ30の中央部付近にあって、油分をある程度除かれて中央部付近に残ったブローバイガスが導入されるので、ブローバイガスの少なくなった油分がブリーザ導入口60ａに浸入してブリーザ導入口60ａを塞ぐようなことはない。   The breather inlet 60a is located near the center of the transmission clutch 30 and the blow-by gas remaining in the vicinity of the center is removed by removing oil to some extent, so that the oil with less blow-by gas enters the breather inlet 60a. Thus, the breather inlet 60a is not blocked.

また、挿通孔60ｂのブリーザ導入口60ａが変速クラッチ30の側面に対向して形成されるので、変速クラッチ30の回転により、オイルは変速クラッチ30の外周囲に殆ど飛散し、変速クラッチ30の側面から側方へは殆ど飛散せず、変速クラッチ30の側面に対向するブリーザ導入口60ａから挿通孔60ｂにオイルが浸入する可能性は低い。   Further, since the breather introduction port 60a of the insertion hole 60b is formed to face the side surface of the transmission clutch 30, the oil is almost scattered around the outer periphery of the transmission clutch 30 by the rotation of the transmission clutch 30, and the side surface of the transmission clutch 30 From side to side, and the possibility of oil entering the insertion hole 60b from the breather introduction port 60a facing the side surface of the transmission clutch 30 is low.

本ブリーザ構造は、クラッチカバーである右クランクケースカバー７の側壁に形成されるクラッチカムシャフト（クラッチレリーズシャフト）39の挿通孔60ｂを、ブリーザ通路として利用しているので、特別にブリーザ通路を形成する必要がなく、コストの低減を図ることができるとともに、右クランクケースカバー７のカバー外側壁７ｖに新たにブリーザ通路を形成することによる右クランクケースカバー（クラッチカバー）の軸方向への拡張が避けられ、内燃機関全体の拡大を防止することができる。   This breather structure uses the insertion hole 60b of the clutch camshaft (clutch release shaft) 39 formed in the side wall of the right crankcase cover 7 as a clutch cover as a breather passage, so that a breather passage is specially formed. The right crankcase cover (clutch cover) can be expanded in the axial direction by forming a breather passage in the cover outer wall 7v of the right crankcase cover 7 at a reduced cost. This avoids the expansion of the entire internal combustion engine.

図５に示すように、挿通孔60ｂの周縁部位Ｑは、クランクシャフト10の軸方向視でブリーザ室61と重なる位置にあるので、挿通孔60ｂの周縁部位Ｑからブリーザ室61に軸方向に直線的にブリーザ通路60ｃ，60ｄを形成して、ブリーザ通路60ｃ，60ｄを短くできるとともに、ブリーザ通路60ｃ，60ｄの穿設加工を容易とする。
また、図５に示すように、ブリーザ通路60ｃ，60ｄが挿通孔60ｂと周縁部位Ｑで直交するので、ブリーザ通路60ｃ，60ｄとともに、挿通孔60ｂの穿設加工が容易である。 As shown in FIG. 5, the peripheral portion Q of the insertion hole 60b overlaps with the breather chamber 61 when viewed from the axial direction of the crankshaft 10, so that the straight portion extends straight from the peripheral portion Q of the insertion hole 60b to the breather chamber 61 in the axial direction. Thus, the breather passages 60c and 60d can be formed to shorten the breather passages 60c and 60d, and the drilling of the breather passages 60c and 60d can be facilitated.
Further, as shown in FIG. 5, since the breather passages 60c and 60d are orthogonal to the insertion hole 60b and the peripheral portion Q, the insertion hole 60b can be easily drilled together with the breather passages 60c and 60d.

挿通孔60ｂは、中央部位Ｐから周縁部位Ｑに斜め上方に指向して形成されるので、ブリーザ室61で気液分離された油分がブリーザ通路60ｃ，60ｄを通り、挿通孔60ｂを流下してブリーザ導入口60ａからクラッチ室８ひいては変速機室２Ｍ内に排出できる。
なお、ブリーザ室61で気液分離され油分が除かれたブローバイガスは、上方のブリーザ導出管62から導出され、ブリーザ導出管62に接続されたブリーザホース（図示せず）によりエアクリーナ73に導かれて再び内燃機関１の吸気系に吸引されて燃焼に供される。 Since the insertion hole 60b is formed obliquely upward from the central part P to the peripheral part Q, the oil component separated in the breather chamber 61 passes through the breather passages 60c and 60d and flows down the insertion hole 60b. It can be discharged from the breather inlet 60a into the clutch chamber 8 and thus into the transmission chamber 2M.
The blow-by gas that has been gas-liquid separated in the breather chamber 61 to remove oil is led out from the upper breather outlet pipe 62 and led to the air cleaner 73 by a breather hose (not shown) connected to the breather outlet pipe 62. Then, it is again sucked into the intake system of the internal combustion engine 1 and used for combustion.

１…内燃機関、２…クランクケース、２Ｌ…左クランクケース、２Ｒ…右クランクケース、２Ｃ…クランク室、２Ｍ…変速機室、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…シリンダヘッドカバー、６…左クランクケースカバー、７…右クランクケースカバー（クラッチカバー）、７ａ…円筒部、７ｂ…内側軸受ボス部、７ｃ…外側軸受ボス部、７ｄ…筒壁、７ｅ…仕切り壁、７ｆ…円筒壁、７ｓ…カバー外周壁、７ｖ…カバー外側壁、７ｇ…合わせ面、８…クラッチ室、10…クランクシャフト、12…メインシャフト、13…カウンタシャフト、15…バランサ軸、16…出力スプロケット、23…プライマリ駆動ギヤ、24…プライマリ被動ギヤ、29…ＡＣジェネレータ、
30…変速クラッチ、31…クラッチアウタ、32…クラッチインナ、35…プレッシャプレート、36…クラッチスプリング、37…リフタロッド、39…クラッチカムシャフト（クラッチレリーズシャフト）、40…クラッチ作動レバー、41…クラッチケーブル、
60ａ…ブリーザ導入口、60ｂ…挿通孔、60ｃ，60ｄ…ブリーザ通路、61…ブリーザ室、62…ブリーザ導出管。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Crank case, 2L ... Left crank case, 2R ... Right crank case, 2C ... Crank chamber, 2M ... Transmission chamber, 3 ... Cylinder block, 4 ... Cylinder head, 5 ... Cylinder head cover, 6 ... Left crankcase cover, 7 ... right crankcase cover (clutch cover), 7a ... cylindrical portion, 7b ... inner bearing boss portion, 7c ... outer bearing boss portion, 7d ... cylindrical wall, 7e ... partition wall, 7f ... cylindrical wall, 7s ... outer wall of cover, 7v ... outer wall of cover, 7g ... mating surface, 8 ... clutch chamber, 10 ... crankshaft, 12 ... main shaft, 13 ... countershaft, 15 ... balancer shaft, 16 ... output sprocket, 23 ... primary Drive gear, 24 ... Primary driven gear, 29 ... AC generator,
30 ... shift clutch, 31 ... clutch outer, 32 ... clutch inner, 35 ... pressure plate, 36 ... clutch spring, 37 ... lifter rod, 39 ... clutch camshaft (clutch release shaft), 40 ... clutch operating lever, 41 ... clutch cable ,
60a ... breather inlet, 60b ... insertion hole, 60c, 60d ... breather passage, 61 ... breather chamber, 62 ... breather outlet tube.

Claims (5)

クランクケース(2)にクランクシャフト(10)が水平方向に軸支されるとともに変速機(M)が収容され、
前記クランクケース(2)内には、クランク室(2C)と変速機室(2M)とが相互に連通して１つの空間を構成し、
前記変速機室(2M)から膨出して、仕切り壁(2Lt,2Rt)により前記変速機室(2M)から仕切られるブローバイガス気液分離用ブリーザ室(61)が形成され、
前記変速機(M)のメインシャフト(12)における前記クランクケース(2)の側方に突出した端部に変速クラッチ(30)が設けられ、
前記クランクケース(2)の側方に設けられる前記変速クラッチ(30)がカバー外側壁(7v)とカバー外周壁(7s)とから椀状に形成されたクラッチカバー(7)により覆われ、
前記クラッチカバー(7)のカバー外側壁(7v)に前記メインシャフト(12)の軸方向に対向する中央部位(P)から周縁部位(Q)に放射方向に指向して挿通孔(60b)が穿孔され、
前記変速クラッチ(30)を断接するクラッチレリーズシャフト(39)が前記挿通孔(60b)に挿通される内燃機関のブリーザ構造において、
前記挿通孔(60b)の前記中央部位(P)の近傍に変速機室(2M)側に開口するブリーザ導入口(60a)が形成され、
前記挿通孔(60b)の前記周縁部位(Q)から前記カバー外周壁(7s)および前記クランクケース(2)を穿孔して前記ブリーザ室(61)に連通するブリーザ通路(60c,60d)が形成されることを特徴とする内燃機関のブリーザ構造。 The crankshaft (10) is supported in the horizontal direction in the crankcase (2) and the transmission (M) is accommodated.
In the crankcase (2), the crank chamber (2C) and the transmission chamber (2M) communicate with each other to form one space,
A blow-by gas-liquid separation breather chamber (61) is formed that bulges from the transmission chamber (2M) and is partitioned from the transmission chamber (2M) by partition walls (2Lt, 2Rt),
A shift clutch (30) is provided at an end of the main shaft (12) of the transmission (M) that protrudes to the side of the crankcase (2),
Wherein the shift clutch (30) provided on the side of the crank case (2) is covered by a cover outer wall (7v) and a cover peripheral wall (7s) Toka et a bowl shape which is formed in the clutch cover (7),
An insertion hole (60b) is formed in the cover outer wall (7v) of the clutch cover (7) in the radial direction from the central portion (P) facing the axial direction of the main shaft (12) to the peripheral portion (Q). Perforated,
In the breather structure of the internal combustion engine in which the clutch release shaft (39) for connecting / disconnecting the transmission clutch (30) is inserted into the insertion hole (60b),
A breather inlet (60a) that opens to the transmission chamber (2M) side is formed in the vicinity of the central portion (P) of the insertion hole (60b),
Breather passages (60c, 60d) communicating with the breather chamber (61) are formed by drilling the cover outer peripheral wall (7s) and the crankcase (2) from the peripheral portion (Q) of the insertion hole (60b). A breather structure for an internal combustion engine. 前記挿通孔(60b)の前記周縁部位(Q)は、前記クランクシャフト(10)の軸方向視で前記ブリーザ室(61)と重なる位置にあることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のブリーザ構造。   2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the peripheral portion (Q) of the insertion hole (60 b) is positioned so as to overlap the breather chamber (61) when viewed in the axial direction of the crankshaft (10). Breather structure. 前記ブリーザ通路(60c,60d)は、前記挿通孔(60b)と前記周縁部位(Q)で直交することを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関のブリーザ構造。   The breather structure for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the breather passage (60c, 60d) is orthogonal to the insertion hole (60b) at the peripheral portion (Q). 前記挿通孔(60b)の前記ブリーザ導入口(60a)は、前記変速クラッチ(30)の側面に対向して形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の内燃機関のブリーザ構造。   The breather introduction port (60a) of the insertion hole (60b) is formed to face a side surface of the transmission clutch (30), according to any one of claims 1 to 3. Breather structure for internal combustion engines. 前記内燃機関は車両に搭載され、前記挿通孔(60b)は、前記中央部位(P)から前記周縁部位(Q)に斜め上方に指向して形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の内燃機関のブリーザ構造。 The internal combustion engine is mounted on a vehicle, and the insertion hole (60b) is formed obliquely upward from the central portion (P) to the peripheral portion (Q). Item 5. The breather structure for an internal combustion engine according to any one of items 4 to 5.
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