JP6452742B2 - Oil filter structure of internal combustion engine - Google Patents

Oil filter structure of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP6452742B2
JP6452742B2 JP2017042356A JP2017042356A JP6452742B2 JP 6452742 B2 JP6452742 B2 JP 6452742B2 JP 2017042356 A JP2017042356 A JP 2017042356A JP 2017042356 A JP2017042356 A JP 2017042356A JP 6452742 B2 JP6452742 B2 JP 6452742B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
oil
filter
filter housing
cylindrical
oil passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017042356A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018145900A (en
Inventor
紳司 阿藤
紳司 阿藤
玲奈 黒須
玲奈 黒須
典雅 谷田
典雅 谷田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2017042356A priority Critical patent/JP6452742B2/en
Priority to AU2018200526A priority patent/AU2018200526B2/en
Priority to CN201810145434.9A priority patent/CN108571353B/en
Publication of JP2018145900A publication Critical patent/JP2018145900A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6452742B2 publication Critical patent/JP6452742B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means

Description

本発明は、内燃機関の機関ケースに設けられるオイルフィルタに関する。   The present invention relates to an oil filter provided in an engine case of an internal combustion engine.

フィルタエレメントを内蔵するオイルフィルタが、内燃機関の機関ケースに設けられる例（例えば、特許文献１参照）がある。   There is an example in which an oil filter including a filter element is provided in an engine case of an internal combustion engine (see, for example, Patent Document 1).

特許４６６３５８１号公報Japanese Patent No. 4663581

特許文献１に開示された内燃機関のオイルフィルタは、機関ケースのうちクランクケースの右側方を覆う右ケースカバーにポンプカバーを介して設けられるものである。
このオイルフィルタは、ケース内にフィルタエレメントを収容し、円盤状のセットプレートでケース開口を閉塞してなるカートリッジ式であり、ポンプカバーのホルダー部に取り付けられて突設される。 An oil filter for an internal combustion engine disclosed in Patent Document 1 is provided on a right case cover that covers a right side of a crankcase in an engine case via a pump cover.
This oil filter is a cartridge type in which a filter element is accommodated in a case, and the case opening is closed with a disk-shaped set plate, and is attached to and protruded from a holder portion of a pump cover.

機関ケースの周囲は、車体フレーム等が配設されており、これらと干渉しないように、オイルフィルタはできるだけ小型化が要求される。
したがって、できるだけ小型化したケース内に、フィルタエレメントが収容されるようにしているので、ケースとフィルタエレメントとの間の隙間は小さく、メンテナンスで、ケース内に収容されたフィルタエレメントを取り出すときは、ラジオペンチ等で円盤状のセットプレートの周縁部を掴んでフィルタエレメントをケース内から引き出すようにしている。 A body frame or the like is disposed around the engine case, and the oil filter is required to be as small as possible so as not to interfere with them.
Therefore, since the filter element is accommodated in a case that is as small as possible, the gap between the case and the filter element is small, and when removing the filter element accommodated in the case for maintenance, The filter element is pulled out from the case by grasping the periphery of the disc-shaped set plate with radio pliers or the like.

そのため、ケースとフィルタエレメントとの間の隙間は、ラジオペンチの先端が挿入されて、セットプレートの周縁部を掴むことができるだけの間隔が必要される。
この必要とされる間隔を確保するために、ケースのさらなる小型化が妨げられていた。 For this reason, the gap between the case and the filter element needs to have a distance that allows the tip of the radio pliers to be inserted and grip the peripheral edge of the set plate.
In order to secure this required interval, further downsizing of the case has been hindered.

特許文献１のように、オイルフィルタが機関ケースから外部に突設されるものであると、ケースが多少大きくなっても周囲への影響は少ないが、機関ケースにフィルタハウジング（ケース）が一体に形成される場合には、フィルタハウジングの僅かな拡大であってもオイルフィルタのレイアウトが変わり、機関ケースの設計に影響するので、オイルフィルタの能力を維持したままフィルタハウジングを可能な限り小型化してレイアウトの自由度を大きくしておくことが要求される。   If the oil filter protrudes outward from the engine case as in Patent Document 1, there is little influence on the surroundings even if the case is somewhat larger, but the filter housing (case) is integrated with the engine case. If formed, even a slight enlargement of the filter housing will change the oil filter layout and affect the engine case design. Therefore, the filter housing should be made as small as possible while maintaining the oil filter capability. It is required to increase the degree of freedom of layout.

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、オイルフィルタを可及的に小型化して、かつメンテナンスも容易に行える内燃機関のオイルフィルタ構造を供する点にある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an oil filter structure for an internal combustion engine in which the oil filter can be made as small as possible and maintenance can be easily performed.

上記目的を達成するために、本発明に係る内燃機関のオイルフィルタ構造は、
内燃機関のクランクシャフトを回転自在に軸支するクランクケースと、前記クランクケースを前記クランクシャフトが指向する方向の両側方からそれぞれ覆う一対のクランクケースカバーとにより機関ケースが構成され、
フィルタエレメントをフィルタハウジングに収容したオイルフィルタが、前記機関ケースに設けられる内燃機関のオイルフィルタ構造において、
前記フィルタエレメントは、中空円柱状をなし、
前記フィルタハウジングは、一側面を開口し他側面を閉塞した円筒状をなして前記機関ケースの外壁に一体に形成され、
前記オイルフィルタは、前記フィルタエレメントを収容した前記フィルタハウジングの開口が蓋部材により閉塞されて構成され、
前記フィルタハウジングの円筒状内周面に、一部開口端側から前記円筒状内周面の円筒中心軸の軸方向奥側に向けて溝条(V)が形成され、
前記フィルタハウジングの前記円筒状内周面は、前記蓋部材が嵌合する開口端部に拡径した拡径内周面を有し、
前記フィルタハウジングの前記拡径内周面を除く前記円筒状内周面に前記溝条(V)が形成され、
前記フィルタエレメントは、前記フィルタハウジングの前記拡径内周面より奥の前記円筒状内周面に収容されることを特徴とする。

In order to achieve the above object, an oil filter structure for an internal combustion engine according to the present invention comprises:
An engine case is constituted by a crankcase that rotatably supports a crankshaft of an internal combustion engine and a pair of crankcase covers that respectively cover the crankcase from both sides in the direction in which the crankshaft is directed,
In the oil filter structure of the internal combustion engine in which the oil filter in which the filter element is accommodated in the filter housing is provided in the engine case,
The filter element has a hollow cylindrical shape,
The filter housing is formed integrally with the outer wall of the engine case in a cylindrical shape with one side open and the other side closed.
The oil filter is configured such that an opening of the filter housing containing the filter element is closed by a lid member,
On the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing, a groove (V) is formed from a partly opening end side toward the axially inner side of the cylindrical central axis of the cylindrical inner peripheral surface ,
The cylindrical inner peripheral surface of the filter housing has an enlarged inner peripheral surface whose diameter is increased at an opening end portion into which the lid member is fitted,
The groove (V) is formed on the cylindrical inner peripheral surface excluding the expanded inner peripheral surface of the filter housing,
The filter element is accommodated in the cylindrical inner peripheral surface behind the enlarged inner peripheral surface of the filter housing .

この構成によれば、オイルフィルタのフィルタハウジングの円筒状内周面に、一部開口端から円筒状内周面の円筒中心軸の軸方向奥側に向けて溝条が形成されているので、フィルタハウジングとフィルタエレメントの隙間を小さくしてできるだけフィルタハウジングを小型化しても、フィルタハウジングの円筒状内周面に形成された溝条に工具を挿入してフィルタエレメントをフィルタハウジングから引き出すことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。
オイルフィルタを可及的に小型化し、内燃機関の更なる小型化を図ることができる。 According to this configuration, the groove is formed on the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing of the oil filter from the partial opening end toward the axially inner side of the cylindrical central axis of the cylindrical inner peripheral surface. Even if the gap between the filter housing and the filter element is reduced to make the filter housing as small as possible, the filter element can be pulled out of the filter housing by inserting a tool into the groove formed on the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing. Maintenance can be performed easily.
The oil filter can be made as small as possible, and the internal combustion engine can be further downsized.

前記構成において、
前記フィルタハウジングは、前記円筒中心軸が水平になる姿勢で、前記機関ケースの外壁に形成され、
前記溝条は、前記フィルタハウジングの前記円筒状内周面の上側の面に形成されるようにしてもよい。 In the above configuration,
The filter housing is formed on the outer wall of the engine case in a posture in which the central axis of the cylinder is horizontal.
The groove may be formed on the upper surface of the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing.

この構成によれば、円筒中心軸が水平になるフィルタハウジングの円筒状内周面に形成される溝条が、円筒状内周面の上側の面に形成されるので、溝条に工具を挿入したときに、フィルタハウジングの円筒状内周面に損傷を与えたとしても、この損傷部からオイルが漏洩することは防止できる。   According to this configuration, the groove formed on the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing where the central axis of the cylinder is horizontal is formed on the upper surface of the cylindrical inner peripheral surface, so a tool is inserted into the groove In this case, even if the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing is damaged, oil can be prevented from leaking from the damaged portion.

前記構成において、
前記溝条は、前記フィルタハウジング内にオイルを流入する流入オイル通路と前記円筒中心軸の軸方向視で重なるようにしてもよい。 In the above configuration,
The groove may overlap an inflow oil passage through which oil flows into the filter housing when viewed in the axial direction of the cylindrical central axis.

この構成によれば、溝条が円筒中心軸の軸方向視で流入オイル通路と重なるので、流入オイル通路を利用して溝条を加工形成することが容易にできる。   According to this configuration, since the groove overlaps with the inflow oil passage as viewed in the axial direction of the cylindrical central axis, the groove can be easily formed by using the inflow oil passage.

前記構成において、
前記クランクシャフトの軸方向視で、前記クランクケースカバーの前記クランクシャフトの軸方向側方に膨出した円形膨出部の径方向外側に隣接して前記フィルタハウジングが形成され、
前記流入オイル通路は、前記フィルタハウジングの前記円形膨出部との隣接部に設けられるようにしてもよい。 In the above configuration,
The filter housing is formed adjacent to the radially outer side of a circular bulge portion of the crankcase cover that bulges in the axial direction side of the crankshaft as viewed in the axial direction of the crankshaft,
The inflow oil passage may be provided in a portion adjacent to the circular bulge portion of the filter housing.

この構成によれば、フィルタハウジングの円形膨出部との隣接部に流入オイル通路を設けることにより、機関ケースを大きくすることなく、機関ケースにおけるオイル循環経路をできるだけ短く設計することができる。   According to this configuration, the oil circulation path in the engine case can be designed as short as possible without increasing the engine case by providing the inflow oil passage adjacent to the circular bulging portion of the filter housing.

前記構成において、
前記円形膨出部の内側には、前記クランクシャフトの前記クランクケースから側方に突出した軸部に設けられる遠心分離式オイルフィルタが収容されるようにしてもよい。 In the above configuration,
A centrifugal oil filter provided on a shaft portion protruding laterally from the crankcase of the crankshaft may be accommodated inside the circular bulge portion.

この構成によれば、クランクシャフトのクランクケースから側方に突出した軸部に遠心分離式オイルフィルタが設けられる場合でも、クランクケースカバーの円形膨出部内に収容されることで、機関ケースを大きくすることなく遠心分離式オイルフィルタとの干渉を避けて、オイルフィルタを円形膨出部に隣接するフィルタハウジングに設けることができる。   According to this configuration, even when the centrifugal oil filter is provided on the shaft portion that protrudes laterally from the crankcase of the crankshaft, the engine case is enlarged by being accommodated in the circular bulge portion of the crankcase cover. Without the interference with the centrifugal oil filter, the oil filter can be provided in the filter housing adjacent to the circular bulge.

本発明は、オイルフィルタのフィルタハウジングの円筒状内周面に、一部開口端から円筒状内周面の円筒中心軸の軸方向奥側に向けて溝条が形成されているので、フィルタハウジングとフィルタエレメントの隙間を小さくしてできるだけフィルタハウジングを小型化しても、フィルタハウジングの円筒状内周面に形成された溝条に工具を挿入してフィルタハウジングをフィルタハウジングから引き出すことができ、メンテナンスを容易に行うことができる。   In the present invention, a groove is formed on the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing of the oil filter from a part of the opening end toward the inner side in the axial direction of the cylindrical central axis of the cylindrical inner peripheral surface. Even if the filter housing is made as small as possible by reducing the gap between the filter element and the filter element, a tool can be inserted into the groove formed on the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing and the filter housing can be pulled out of the filter housing. Can be easily performed.

本発明に係る一実施の形態に係るオイルフィルタ構造を備えた内燃機関が搭載された自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine having an oil filter structure according to an embodiment of the present invention. 同自動二輪車の内燃機関の主に機関ケースを示す側面図である。FIG. 2 is a side view mainly showing an engine case of the internal combustion engine of the motorcycle. 同自動二輪車の内燃機関周辺の下面図である。FIG. 3 is a bottom view of the periphery of the internal combustion engine of the motorcycle. 同内燃機関の断面図（図９におけるIV−IV線矢視断面図）である。It is sectional drawing (IV-IV arrow directional cross-sectional view in FIG. 9) of the same internal combustion engine. 図４の一部拡大断面図である。It is a partially expanded sectional view of FIG. 同内燃機関の断面図（図９におけるVI−VI線矢視断面図）である。It is sectional drawing (VI-VI arrow directional cross-sectional view in FIG. 9) of the same internal combustion engine. 右クランクケースカバーを外した同内燃機関の側面図である。FIG. 2 is a side view of the internal combustion engine with a right crankcase cover removed. 図７の状態から右クランクケースカバーおよび遠心クラッチ等を除いた同内燃機関の側面図である。FIG. 8 is a side view of the internal combustion engine in which a right crankcase cover, a centrifugal clutch, and the like are removed from the state of FIG. 7. 右クランクケースの処でクランクシャフトの軸方向に垂直に切断した同内燃機関の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the internal combustion engine cut perpendicularly to the axial direction of the crankshaft at the right crankcase. 右クランクケースカバーの斜視図である。It is a perspective view of a right crankcase cover. 右クランクケースカバーにおける遠心分離式オイルフィルタのフィルタエレメントと蓋部材を取り外したフィルタハウジングを示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the filter housing which removed the filter element and cover member of the centrifugal oil filter in a right crankcase cover. 右クランクケースカバーにおけるフィルタエレメントを収納したフィルタハウジングを示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the filter housing which accommodated the filter element in a right crankcase cover. 蓋部材を取り外した遠心分離式オイルフィルタの断面図である。It is sectional drawing of the centrifugal oil filter which removed the cover member. 蓋部材を取り付けた遠心分離式オイルフィルタの断面図である。It is sectional drawing of the centrifugal oil filter which attached the cover member. 同内燃機関におけるオイルの循環経路を透視した透視図である。It is the perspective view which saw through the circulation route of the oil in the internal combustion engine.

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１５に基づいて説明する。
図１は、オイルフィルタ構造を備えた内燃機関Ｅが搭載された自動二輪車１の側面図である。
なお、本明細書の説明において、前後左右の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方を示すものとする。 Hereinafter, an embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1 on which an internal combustion engine E having an oil filter structure is mounted.
In the description of the present specification, the directions of front, rear, left and right are based on a normal standard in which the straight traveling direction of the motorcycle 1 according to the present embodiment is the front. In the drawings, FR is the front and RR is the rear. , LH indicates the left side, RH indicates the right side, and UP indicates the upper side.

車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方斜め下向きにメインフレーム３が１本延出し、同メインフレーム３の後端部に左右一対のピボットプレート４，４が下方に垂設され、メインフレーム３の後部からは後方へ斜め上向きに左右一対のリヤフレーム５，５が延び、メインフレーム３とリヤフレーム５，５との間にサブフレーム６，６が架設されている。   The vehicle body frame has one main frame 3 extending obliquely downward rearward from the head pipe 2, and a pair of left and right pivot plates 4, 4 hanging downward at the rear end of the main frame 3. A pair of left and right rear frames 5 and 5 extend obliquely upward from the rear, and subframes 6 and 6 are provided between the main frame 3 and the rear frames 5 and 5.

ヘッドパイプ２に軸支されたステアリングシャフト７の上端にバーハンドル７ｈが取り付けられ、ステアリングシャフト７の下部はフロントフォーク７ｆに連結されており、フロントフォーク７ｆの先端に前輪９が軸支されている。
ピボットプレート４にはスイングアーム11がピボット軸10で前端を軸支されて上下に揺動自在に連結され、同スイングアーム11の後端に後輪12が軸支されている。
このスイングアーム11と上方のリヤフレーム５との間にリヤクッション13が介装されている。 A bar handle 7h is attached to the upper end of the steering shaft 7 pivotally supported by the head pipe 2, the lower portion of the steering shaft 7 is connected to the front fork 7f, and the front wheel 9 is pivotally supported at the tip of the front fork 7f. .
A swing arm 11 is pivotally supported on the pivot plate 4 by a pivot shaft 10 so as to be swingable up and down, and a rear wheel 12 is pivotally supported at the rear end of the swing arm 11.
A rear cushion 13 is interposed between the swing arm 11 and the upper rear frame 5.

メインフレーム３の中央より後部寄りから下方に突設されたエンジンハンガー３ｈとピボットプレート４に支持されて内燃機関Ｅが懸架されている。
内燃機関Ｅは、４ストロークサイクル単気筒の空冷式内燃機関であり、クランクシャフト40を左右車幅方向に指向させた横置き姿勢で、車体フレームに搭載される。 The internal combustion engine E is suspended by being supported by an engine hanger 3 h and a pivot plate 4 projecting downward from the rear of the center of the main frame 3.
The internal combustion engine E is a four-stroke cycle single-cylinder air-cooled internal combustion engine, and is mounted on the vehicle body frame in a horizontal posture with the crankshaft 40 oriented in the left-right vehicle width direction.

該内燃機関Ｅは、クランクシャフト40を回転自在に軸支する左右割りの一対の左クランクケース21Ｌ，右クランクケース21Ｒと、同左右クランクケース21Ｌ，21Ｒを左右側方から覆う一対の左クランクケースカバー22Ｌ，右クランクケースカバー22Ｒとで、機関ケース20が構成されている。   The internal combustion engine E includes a pair of left and right left crankcases 21L and 21R that rotatably support the crankshaft 40, and a pair of left crankcases that cover the left and right crankcases 21L and 21R from the left and right sides. The engine case 20 is constituted by the cover 22L and the right crankcase cover 22R.

この機関ケース20の左右クランクケース21Ｌ，21Ｒから前方にシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25が順に重ねられて突出している。
シリンダブロック23のシリンダの中心軸線であるシリンダ軸線Ｌｃがほぼ水平近くまで前傾してシリンダブロック23が突出しており、シリンダブロック23の前方にシリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25が順次重ねられている。 A cylinder block 23, a cylinder head 24, and a cylinder head cover 25 are sequentially stacked in front of the left and right crankcases 21 L and 21 R of the engine case 20.
The cylinder axis Lc, which is the center axis of the cylinder of the cylinder block 23, tilts forward to near horizontal and the cylinder block 23 protrudes, and the cylinder head 24 and the cylinder head cover 25 are sequentially stacked in front of the cylinder block 23.

前方へ略水平に突出配置されたシリンダヘッド24の上面からは吸気管30が上方に延出し、同吸気管30はスロットルボディ31を介してメインフレーム３に取り付けられたエアクリーナ32に接続されている。
図１および図３を参照して、シリンダヘッド24の下面から下方へ延出する排気管35は、屈曲して内燃機関Ｅの下面に沿って後方に延び、機関ケース20より後方で車体右側に配置されたマフラ38に接続されている。 An intake pipe 30 extends upward from an upper surface of a cylinder head 24 that is disposed to project substantially horizontally forward, and the intake pipe 30 is connected to an air cleaner 32 attached to the main frame 3 via a throttle body 31. .
Referring to FIGS. 1 and 3, exhaust pipe 35 extending downward from the lower surface of cylinder head 24 is bent and extends rearward along the lower surface of internal combustion engine E. It is connected to the arranged muffler 38.

排気管35の途中には、第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37の２つの触媒コンバータが順次配設されている。
シリンダヘッド24寄りの上流側の第１触媒コンバータ36は、水平近くまで前傾したシリンダブロック23の下方にほぼ水平に前後斜め方向に指向して配設されており（図１，図３参照）、下流側の第２触媒コンバータ37は、マフラ38の内部に配設されている（図１参照）。
第１触媒コンバータ36と第２触媒コンバータ37は、ともに三元触媒である。 In the middle of the exhaust pipe 35, two catalytic converters, a first catalytic converter 36 and a second catalytic converter 37, are sequentially arranged.
The first catalytic converter 36 on the upstream side near the cylinder head 24 is disposed substantially horizontally and obliquely in the front-rear direction under the cylinder block 23 inclined forward to near horizontal (see FIGS. 1 and 3). The second catalytic converter 37 on the downstream side is disposed inside the muffler 38 (see FIG. 1).
Both the first catalytic converter 36 and the second catalytic converter 37 are three-way catalysts.

図３を参照して、第１触媒コンバータ36の下流の排気管35が、右クランクケース21Ｒとオイルフィルタ120のフィルタハウジング(121)との間を近接して通過している。
そのため、第１触媒コンバータ36をクランクケース21に近接して配置することが可能である。 Referring to FIG. 3, an exhaust pipe 35 downstream of the first catalytic converter 36 passes between the right crankcase 21R and the filter housing (121) of the oil filter 120 in close proximity.
Therefore, the first catalytic converter 36 can be disposed close to the crankcase 21.

図１に示されるように、車体フレームのヘッドパイプ２の前方をフロントカバー14が覆い、メインフレーム３の上方からメインフレーム３の左右側方をシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25の左右側方にかけてレッグシールド15が覆い、メインフレーム３の後部およびリヤフレーム５の左右側方をボディカバー16が覆っている。
ボディカバー16の上部には、シート18と荷台19が前後に設けられており、ボディカバー16の前側上部のシート18との間の開口はセンタカバー17により閉塞される。 As shown in FIG. 1, the front cover 14 covers the front of the head pipe 2 of the vehicle body frame, and the left and right sides of the main frame 3 from above the main frame 3 are the left and right sides of the cylinder block 23, the cylinder head 24, and the cylinder head cover 25. The leg shield 15 covers the side, and the body cover 16 covers the rear part of the main frame 3 and the left and right sides of the rear frame 5.
An upper portion of the body cover 16 is provided with a seat 18 and a loading platform 19 in the front-rear direction, and an opening between the front upper seat 18 of the body cover 16 is closed by the center cover 17.

内燃機関Ｅにおける機関ケース20は、レッグシールド15およびボディカバー16によって覆われることなく、側方が露出している（図１参照）。
この機関ケース20の前部の右側方には、ピボットプレート４の下部から機関ケース20の下方を前方に延びたブレーキペダル28の上方に屈曲した先端部が揺動自在に位置している。
また、機関ケース20の前後中央部の側方には、ステップ29が位置している。
機関ケース20の後部右側方には、斜め後上方に延びたキックスタータペダル27が位置している。 The engine case 20 in the internal combustion engine E is not covered by the leg shield 15 and the body cover 16, and the side is exposed (see FIG. 1).
On the right side of the front portion of the engine case 20, a tip portion bent upward from a brake pedal 28 that extends forward from the lower portion of the pivot plate 4 to the lower side of the engine case 20 is swingably positioned.
In addition, a step 29 is positioned on the side of the front and rear central portion of the engine case 20.
A kick starter pedal 27 extending obliquely rearward and upward is positioned on the right side of the rear portion of the engine case 20.

図４は、内燃機関Ｅの断面展開図（図９のIV−IV線断面図）であり、同図４を参照して、内燃機関Ｅのクランクシャフト40は、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒ内に収容される左右一対のクランクウエブ40ｗ，40ｗからそれぞれ左側軸部40Ｌと右側軸部40Ｒが同軸一体に突出し、左右クランクウエブ40ｗ，40ｗ間をクランクピン40ｐが連結してクランク形状に構成した一体構造のものである。
クランクシャフト40は、左側軸部40Ｌと右側軸部40Ｒのそれぞれクランクウエブ40ｗ，40ｗ側が左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに左右一対の主軸受41，41を介して軸支されて、回転自在に支持される。 4 is a developed sectional view of the internal combustion engine E (IV-IV sectional view of FIG. 9). Referring to FIG. 4, the crankshaft 40 of the internal combustion engine E is placed in the left and right crankcases 21L and 21R. The left and right crank portions 40L and 40R protrude from the pair of left and right crank webs 40w and 40w coaxially and integrally, and a crank pin 40p is connected between the left and right crank webs 40w and 40w to form a crank shape. belongs to.
The crankshaft 40 is rotatably supported by the left and right shaft portions 40L and 40R, the crank webs 40w and 40w being pivotally supported by left and right crankcases 21L and 21R via a pair of left and right main bearings 41 and 41, respectively. The

シリンダブロック23のシリンダボア内に摺動自在に嵌合されたピストン42のピストンピン42ｐとクランクシャフト40のクランクピン40ｐとがコンロッド43により連結され、ピストン42の往復動が、コンロッド43を介してクランクシャフト40の回転動に変換される。
ピストン42の頂面がシリンダヘッド24の天井面との間に形成する燃焼室24ａには、シリンダヘッド24の天井壁に嵌入された点火プラグ44が先端の電極を臨ませている。 The piston pin 42p of the piston 42 slidably fitted in the cylinder bore of the cylinder block 23 and the crank pin 40p of the crankshaft 40 are connected by a connecting rod 43, and the reciprocating motion of the piston 42 is cranked through the connecting rod 43. It is converted into the rotational movement of the shaft 40.
In the combustion chamber 24a formed between the top surface of the piston 42 and the ceiling surface of the cylinder head 24, a spark plug 44 fitted in the ceiling wall of the cylinder head 24 faces the tip electrode.

クランクシャフト40の左側主軸受41から左方に延びる左側軸部40Ｌには、主軸受41側から左方に向かって駆動スプロケット45、スタータドリブンギヤ46、ＡＣジェネレータ48が順次設けられる。   A drive sprocket 45, a starter driven gear 46, and an AC generator 48 are sequentially provided on the left shaft 40L extending leftward from the left main bearing 41 of the crankshaft 40 from the main bearing 41 side toward the left.

クランクシャフト40の左側軸部40Ｌと一体に結合された駆動スプロケット45と、シリンダヘッド24に回転自在に支持された動弁系のカム軸170に一体に嵌着されたカムスプロケット171との間には、タイミングチェーン172が巻き掛けられて、カム軸170がクランクシャフト40の１／２の回転数で回転駆動され、カム軸170の吸気カム170ｉと排気カム170ｅに各々接して揺動する吸気ロッカアーム173ｉと排気ロッカアーム173ｅが図示しない吸気バルブと排気バルブを所定のタイミングで開閉駆動して内燃機関Ｅの吸排気を行う。   Between the drive sprocket 45 integrally coupled to the left shaft portion 40L of the crankshaft 40 and the cam sprocket 171 integrally fitted to the camshaft 170 of the valve train that is rotatably supported by the cylinder head 24. Is an intake rocker arm in which a timing chain 172 is wound and the camshaft 170 is driven to rotate at half the rotational speed of the crankshaft 40 and swings in contact with the intake cam 170i and the exhaust cam 170e of the camshaft 170, respectively. 173i and the exhaust rocker arm 173e drive intake / exhaust of the internal combustion engine E by opening and closing an unillustrated intake valve and exhaust valve at a predetermined timing.

ＡＣジェネレータ48は、アウタロータ48ｒがクランクシャフト40の左側軸部40Ｌの左端部に嵌着され、インナステータ48ｓは、左クランクケースカバー22Ｌに固定支持されている。
そして、左側軸部40Ｌにニードル軸受49を介して回転自在に軸支されたスタータドリブンギヤ46は、クランクシャフト40に一体に結合されたＡＣジェネレータ48のアウタロータ48ｒとの間に一方向クラッチ47が介装されており、スタータドリブンギヤ46からアウタロータ48ｒおよびクランクシャフト40への一方向の動力のみ伝達され、内燃機関Ｅの始動を行うことができる。 In the AC generator 48, the outer rotor 48r is fitted to the left end portion of the left shaft portion 40L of the crankshaft 40, and the inner stator 48s is fixedly supported by the left crankcase cover 22L.
A starter driven gear 46 rotatably supported by the left shaft 40L via a needle bearing 49 is connected to an outer rotor 48r of an AC generator 48 integrally coupled to the crankshaft 40 with a one-way clutch 47 interposed therebetween. Thus, only one-way power is transmitted from the starter driven gear 46 to the outer rotor 48r and the crankshaft 40, and the internal combustion engine E can be started.

一方、クランクシャフト40の右側の主軸受41から右方に延びる右側軸部40Ｒには、遠心クラッチ70や遠心分離式オイルフィルタ75が設けられる。
図４を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒには、主軸受41のインナレースに右側から接してポンプドライブギヤ51が嵌合され、ポンプドライブギヤ51に右側から接してスラスト軸受52が嵌合され、さらにスラスト軸受52に右側から接してプライマリドライブギヤ53が右側軸部40Ｒに相対回転自在に嵌合される。 On the other hand, a centrifugal clutch 70 and a centrifugal oil filter 75 are provided on the right shaft 40R extending rightward from the right main bearing 41 of the crankshaft 40.
Referring to FIG. 4, pump drive gear 51 is fitted to right shaft portion 40 </ b> R of crankshaft 40 in contact with the inner race of main bearing 41 from the right side, and thrust bearing 52 is brought into contact with pump drive gear 51 from the right side. The primary drive gear 53 is further fitted to the right shaft portion 40R so as to be relatively rotatable, in contact with the thrust bearing 52 from the right side.

そして、プライマリドライブギヤ53の円筒基部に右側から接して外筒部材54が右側軸部40Ｒに相対回転自在に嵌合される。
図５に示されるように、外筒部材54は、プライマリドライブギヤ53の円筒基部と接する同径の円筒部54ａの右端部に外周方向に展開したフランジ部54ｂを有し、フランジ部54ｂの右側面からは円筒部54ａより径の大きい右端円筒部54ｃが突出形成されている。 Then, the outer cylinder member 54 is fitted to the right shaft portion 40R so as to be rotatable relative to the cylindrical base portion of the primary drive gear 53 from the right side.
As shown in FIG. 5, the outer cylinder member 54 has a flange portion 54b developed in the outer peripheral direction at the right end portion of the cylindrical portion 54a having the same diameter in contact with the cylindrical base portion of the primary drive gear 53, and the right side of the flange portion 54b. A right end cylindrical portion 54c having a diameter larger than that of the cylindrical portion 54a is projected from the surface.

図５を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒは、外筒部材54の円筒部54ａより右方に段部を介して縮径してスプラインが形成されたスプライン軸部40Ｒａが形成され、スプライン軸部40Ｒａよりさらに右方が軸端部40Ｒｂとなっている。
外筒部材54の右端円筒部54ｃの内側でスプライン軸部40Ｒａにワッシャ55を嵌合して段部に当接してから環状部材56をスプライン嵌合する。
環状部材56の外周面と外筒部材54の右端円筒部54ｃの内周面の間にニードル軸受57が介装される。 Referring to FIG. 5, the right shaft portion 40 </ b> R of the crankshaft 40 is formed with a spline shaft portion 40 </ b> Ra in which a spline is formed by reducing the diameter via a stepped portion to the right of the cylindrical portion 54 a of the outer cylinder member 54. The shaft end 40Rb is further to the right of the spline shaft 40Ra.
The washer 55 is fitted to the spline shaft portion 40Ra on the inner side of the right end cylindrical portion 54c of the outer cylinder member 54 and is brought into contact with the stepped portion, and then the annular member 56 is fitted to the spline.
A needle bearing 57 is interposed between the outer peripheral surface of the annular member 56 and the inner peripheral surface of the right end cylindrical portion 54c of the outer cylinder member 54.

クランクシャフト40のスプライン軸部40Ｒａには、さらにドライブプレート60を支持する環状ボス部材61がスプライン嵌合される。
そして、スプライン軸部40Ｒａより右方の軸端部40Ｒｂに環状の油路形成金具62を嵌合して環状ボス部材61に当接し、さらにワッシャ63を介してナット部材64を軸端部40Ｒｂに螺合して締め付けることで、環状部材56と環状ボス部材61をクランクシャフト40の右側軸部40Ｒに一体に固定する。
したがって、環状ボス部材61に支持されるドライブプレート60は、クランクシャフト40と一体に回転する。 An annular boss member 61 that supports the drive plate 60 is spline-fitted to the spline shaft portion 40Ra of the crankshaft 40.
Then, an annular oil passage forming fitting 62 is fitted to the shaft end 40Rb on the right side of the spline shaft 40Ra to contact the annular boss member 61, and the nut member 64 is connected to the shaft end 40Rb via a washer 63. By screwing and tightening, the annular member 56 and the annular boss member 61 are integrally fixed to the right shaft portion 40R of the crankshaft 40.
Therefore, the drive plate 60 supported by the annular boss member 61 rotates integrally with the crankshaft 40.

ドライブプレート60は、環状ボス部材61に嵌着する椀状外周部60ａと同椀状外周部60ａの開口端部から外周に展開するフランジ部60ｂとからなり、椀状外周部60ａはナット部材64の外周を覆い、フランジ部60ｂは外筒部材54のフランジ部54ｂに対向する。
クランクシャフト40と一体に回転するドライブプレート60と外筒部材54のフランジ部54ｂに固着される椀状のクラッチアウタ71との間に、遠心クラッチ70が構成される。 The drive plate 60 includes a flange-shaped outer peripheral portion 60a fitted to the annular boss member 61 and a flange portion 60b extending from the open end of the same hook-shaped outer peripheral portion 60a to the outer periphery. The flange portion 60b faces the flange portion 54b of the outer cylinder member 54.
A centrifugal clutch 70 is formed between the drive plate 60 that rotates integrally with the crankshaft 40 and the hook-like clutch outer 71 that is fixed to the flange portion 54b of the outer cylinder member 54.

ドライブプレート60に固定された３つの支持軸72には、３つの遠心ウェイトからなるクラッチシュー73が、それぞれ揺動自在に支持され、外側面に摩擦材からなるライニングを有する各クラッチシュー73は、クランクシャフト40の回転とともに旋回して遠心力によりクラッチスプリング74に抗して径方向外側に揺動し、所定の回転数を越えると、クラッチシュー73がクラッチアウタ71に接して摩擦力により遠心クラッチ70が接続し、クランクシャフト40の回転が外筒部材54に伝達する。   Clutch shoes 73 made of three centrifugal weights are swingably supported on the three support shafts 72 fixed to the drive plate 60, and each clutch shoe 73 having a lining made of a friction material on the outer surface As the crankshaft 40 rotates, it turns and swings radially outward against the clutch spring 74 by centrifugal force. When a predetermined rotational speed is exceeded, the clutch shoe 73 comes into contact with the clutch outer 71 and friction force causes the centrifugal clutch. 70 is connected, and the rotation of the crankshaft 40 is transmitted to the outer cylinder member 54.

ドライブプレート60は、ナット部材64の外周を覆う椀状外周部60ａの開口に蓋をするようにカバープレート76が右側から被せられることで、内部に環状空間75ｓが形成され、遠心分離式オイルフィルタ75を構成することができる。   The drive plate 60 is covered with a cover plate 76 from the right side so as to cover the opening of the bowl-shaped outer peripheral portion 60a covering the outer periphery of the nut member 64, so that an annular space 75s is formed inside, and a centrifugal oil filter is formed. 75 can be configured.

カバープレート76は、中央にクランクシャフト40の軸端部40Ｒｂが嵌入する円孔を有する円板状部材であり、軸端部40Ｒｂに嵌合したカバープレート76の外周部がドライブプレート60のフランジ部60ｂに環状シール部材77を間に挟んで当てがわれ、周方向に複数のボルト78がカバープレート76の外周部および環状シール部材77を貫通してドライブプレート60のフランジ部60ｂに螺合して緊締することで、ドライブプレート60にカバープレート76が取り付けられて内部に環状空間75ｓを有する遠心分離式オイルフィルタ75が構成される。   The cover plate 76 is a disk-like member having a circular hole into which the shaft end portion 40Rb of the crankshaft 40 is fitted at the center, and the outer peripheral portion of the cover plate 76 fitted to the shaft end portion 40Rb is the flange portion of the drive plate 60. A plurality of bolts 78 pass through the outer periphery of the cover plate 76 and the annular seal member 77 in the circumferential direction and are screwed into the flange portion 60b of the drive plate 60. By tightening, a cover plate 76 is attached to the drive plate 60, and a centrifugal oil filter 75 having an annular space 75s is formed.

図４および図５を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒには、軸端部40Ｒｂに軸端面から軸中心に短尺の第１軸内油路40Ａが穿設され、クランクウエブ40ｗ側から軸中心に長尺の第２軸内油路40Ｂが前記第１軸内油路40Ａの手前まで穿設されている。
第２軸内油路40Ｂの開口は栓部材79で閉塞される。 4 and 5, the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 is provided with a short first in-shaft oil passage 40A extending from the shaft end surface to the shaft center at the shaft end portion 40Rb. A long second in-shaft oil passage 40B is drilled from the shaft center to the front of the first in-shaft oil passage 40A.
The opening of the second in-shaft oil passage 40B is closed by a plug member 79.

図５を参照して、軸端部40Ｒｂの第１軸内油路40Ａと第２軸内油路40Ｂを仕切る部分にナット部材64が螺合されて位置する。
第１軸内油路40Ａから径方向に分岐した枝油路40Ａａが、ナット部材64とカバープレート76との間に形成されて、枝油路40Ａａは環状空間75ｓに開口している。 Referring to FIG. 5, nut member 64 is screwed and positioned at a portion of shaft end portion 40Rb that divides first in-shaft oil passage 40A and second in-shaft oil passage 40B.
A branch oil passage 40Aa branched in a radial direction from the first in-shaft oil passage 40A is formed between the nut member 64 and the cover plate 76, and the branch oil passage 40Aa opens into the annular space 75s.

一方、ドライブプレート60を支持する環状ボス部材61には、油路形成金具62との間にスプライン軸部40Ｒａの外周面まで切り欠かれた導出油路61ａが形成されている。
第２軸内油路40Ｂは、その右端部において径方向に分岐した枝油路40Ｂａが、導出油路61ａに連通するように形成されている（図５参照）。 On the other hand, the annular boss member 61 that supports the drive plate 60 is formed with an oil passage 61a that is notched to the outer peripheral surface of the spline shaft portion 40Ra between the oil passage forming bracket 62 and the annular boss member 61.
The second shaft oil passage 40B is formed such that a branch oil passage 40Ba branched in the radial direction at the right end thereof communicates with the lead-out oil passage 61a (see FIG. 5).

したがって、第１軸内油路40Ａは、枝油路40Ａａ，遠心分離式オイルフィルタ75の環状空間75ｓ，導出油路61ａ，枝油路40Ｂａを順次経て第２軸内油路40Ｂと連通している。
クランクシャフト40の回転に伴い遠心分離式オイルフィルタ75が回転すると、第１軸内油路40Ａから環状空間75ｓに入ったオイルは、オイル内に混じった比重の大きい異物が遠心力により外周に移動して分離され、ろ過されたオイルが導出油路61ａから第２軸内油路40Ｂに入る。 Therefore, the first in-shaft oil passage 40A communicates with the second in-shaft oil passage 40B through the branch oil passage 40Aa, the annular space 75s of the centrifugal oil filter 75, the outlet oil passage 61a, and the branch oil passage 40Ba in this order. Yes.
When the centrifugal oil filter 75 rotates with the rotation of the crankshaft 40, the oil entering the annular space 75s from the first in-shaft oil passage 40A moves to the outer periphery due to centrifugal force due to the large specific gravity mixed in the oil. The separated and filtered oil enters the second in-shaft oil passage 40B from the outlet oil passage 61a.

図４を参照して、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒ内の第２軸内油路40Ｂは、径方向に外筒部材54の内周面に向けて枝油路40Ｂｂが分岐するとともに、径方向にプライマリドライブギヤ53の内周面に向けて枝油路40Ｂｃが分岐して相対回転する潤滑部位に遠心分離式オイルフィルタ75によりろ過されたオイルが供給される。
さらに、第２軸内油路40Ｂは、クランクウエブ40ｗ辺りからクランクピン40ｐに向けて枝油路40Ｂｄが分岐しており、枝油路40Ｂｄはクランクピン40ｐ内の油路40ｐａに連通し、油路40ｐａからクランクピン40ｐのコンロッド43との軸支部等の潤滑部位にろ過されたオイルが供給される。 Referring to FIG. 4, the second in-shaft oil passage 40B in the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 has a branch oil passage 40Bb that branches in the radial direction toward the inner peripheral surface of the outer cylinder member 54, and has a diameter. The oil filtered by the centrifugal oil filter 75 is supplied to the lubricated portion where the branch oil passage 40Bc branches in the direction toward the inner peripheral surface of the primary drive gear 53 and relatively rotates.
Further, in the second shaft oil passage 40B, a branch oil passage 40Bd is branched from the crank web 40w toward the crank pin 40p, and the branch oil passage 40Bd communicates with the oil passage 40pa in the crank pin 40p. The filtered oil is supplied from the path 40pa to a lubrication site such as a shaft support portion with the connecting rod 43 of the crankpin 40p.

図９に示されるように、本内燃機関Ｅは、クランクシャフト40の後方にギヤ常時噛み合い式の多段変速機80を備え、多段変速機80のメインシャフト81とカウンタシャフト82が前後に並んで左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに回転自在に軸支されて配設されている。
左右クランクケース21Ｌ，21Ｒ内において、メインシャフト81上のメインギヤ群81Ｇとカウンタシャフト82上のカウンタギヤ群82Ｇとが互いの対応するギアどうしを噛合している。 As shown in FIG. 9, the internal combustion engine E includes a gear-meshing multi-stage transmission 80 at the rear of the crankshaft 40, and the main shaft 81 and the counter shaft 82 of the multi-stage transmission 80 are arranged side by side. The crankcases 21L and 21R are rotatably supported on the shaft.
In the left and right crankcases 21L and 21R, the main gear group 81G on the main shaft 81 and the counter gear group 82G on the counter shaft 82 mesh with each other.

図４を参照して、多段変速機80のメインシャフト81は、右クランクケース21Ｒを右方に貫通して突出した部分に変速クラッチ85が設けられている。
メインシャフト81に回転自在に軸支されたプライマリドリブンギヤ84にダンパを介して変速クラッチ85のクラッチアウタ86が支持されており、このクラッチアウタ86を支持するプライマリドリブンギヤ84は、クランクシャフト40に軸支される前記プライマリドライブギヤ53と噛合している。 Referring to FIG. 4, the main shaft 81 of the multi-stage transmission 80 is provided with a transmission clutch 85 at a portion protruding through the right crankcase 21R to the right.
A clutch outer 86 of the transmission clutch 85 is supported via a damper on a primary driven gear 84 that is rotatably supported on the main shaft 81, and the primary driven gear 84 that supports the clutch outer 86 is supported on the crankshaft 40. Is engaged with the primary drive gear 53.

変速クラッチ85は、運転者により操作されるレリーズ機構により摩擦接合または接合解除がなされる多数のクラッチ板を有する摩擦式多板クラッチであり、多数のクラッチ板がスプリング力により摩擦接合したとき、クラッチアウタ86のトルクが、メインシャフト81と一体に結合されたクラッチインナ87に伝達されて、変速クラッチ85が接続状態となり、多数のクラッチ板の摩擦接合が解除されたとき、クラッチアウタ86からクラッチインナ87へのトルクの伝達が断たれて、変速クラッチ85が切断状態となる。   The transmission clutch 85 is a friction type multi-plate clutch having a large number of clutch plates that are frictionally engaged or disengaged by a release mechanism operated by a driver. When a large number of clutch plates are frictionally engaged by a spring force, the clutch When the torque of the outer 86 is transmitted to the clutch inner 87 integrally coupled with the main shaft 81, the speed change clutch 85 is engaged, and when the frictional joining of a large number of clutch plates is released, the clutch inner 86 Transmission of torque to 87 is cut off, and the transmission clutch 85 enters a disconnected state.

多段変速機80のカウンタシャフト82は、出力軸であり、左クランクケース21Ｌを左方に貫通した左端に駆動スプロケット88が嵌着されている。
駆動スプロケット88に巻き掛けられた駆動チェーン89が、後輪12側の図示されない他方の被動スプロケットに巻き掛けられて、内燃機関Ｅの駆動力が駆動チェーン89を介して後輪12に伝達されて自動二輪車１は走行する。 The countershaft 82 of the multi-stage transmission 80 is an output shaft, and a drive sprocket 88 is fitted to the left end penetrating the left crankcase 21L to the left.
The drive chain 89 wound around the drive sprocket 88 is wound around the other driven sprocket (not shown) on the rear wheel 12 side, and the driving force of the internal combustion engine E is transmitted to the rear wheel 12 via the drive chain 89. The motorcycle 1 travels.

左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに、互いに平行に軸支された前後のメインシャフト81とカウンタシャフト82の斜め上方には、シフトドラム90が左右クランクケース21Ｌ，21Ｒに回転自在に軸支されている（図９，図６参照）。   A shift drum 90 is rotatably supported by the left and right crankcases 21L and 21R diagonally above the front and rear main shafts 81 and the countershaft 82 that are supported in parallel by the left and right crankcases 21L and 21R. (See FIGS. 9 and 6).

図６に示されるように、シフトドラム90は、円筒本体部90Ａの外周面にシフトフォーク91，92をそれぞれ軸方向に移動させるリード溝90Ａａ，90Ａｂが周方向に形成されており、円筒本体部90Ａから左方に外径を縮径して突出した左端軸部90Ｌが左クランクケース21Ｌの軸受孔に回動自在に嵌合して軸支され、他方、円筒本体部90Ａの右端にフランジ部90ｆが形成され、同フランジ部90ｆより右方に外径を縮径して突出した右端軸部90Ｒが、右クランクケース21Ｒの軸受孔にニードル軸受93を介して回動自在に軸支されている。   As shown in FIG. 6, in the shift drum 90, lead grooves 90Aa and 90Ab for moving the shift forks 91 and 92 in the axial direction are formed in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the cylindrical body 90A. A left end shaft portion 90L projecting with the outer diameter reduced to the left from 90A is pivotally fitted to the bearing hole of the left crankcase 21L and pivotally supported. On the other hand, a flange portion is formed at the right end of the cylindrical main body portion 90A. 90f is formed, and a right end shaft portion 90R protruding with a reduced outer diameter to the right of the flange portion 90f is pivotally supported through a needle bearing 93 in a bearing hole of the right crankcase 21R. Yes.

シフトドラム90の左端軸部90Ｌを軸支する左クランクケース21Ｌの軸受孔は、ほぼ下半部を軸受して上半部は空洞となりオイルが溜まるようにしている。
そのため、シフトドラム90の右端軸部90Ｒは、右クランクケース21Ｒの軸受孔の幅を確保して介装したニードル軸受93により軸支されることで、シフトドラム90の軸倒れを防止してシフトドラム90が抵抗なく円滑に回動するようにしている。 The bearing hole of the left crankcase 21L that pivotally supports the left end shaft portion 90L of the shift drum 90 has a substantially lower half portion and a hollow portion in the upper half portion so that oil is accumulated.
For this reason, the right end shaft portion 90R of the shift drum 90 is pivotally supported by a needle bearing 93 interposed with the width of the bearing hole of the right crankcase 21R secured to prevent the shift drum 90 from collapsing and shifting. The drum 90 rotates smoothly without resistance.

以上のように、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒには、クランクシャフト40，メインシャフト81，カウンタシャフト82およびシフトドラム90が回転自在に軸支されて、右クランクケース21Ｒの右方には、クランクシャフト40の右クランクケース21Ｒから右方に突出した右側軸部40Ｒに設けられた遠心クラッチ70および遠心分離式オイルフィルタ75、メインシャフト81の右クランクケース21Ｒから右方に突出した右側軸部に設けられた変速クラッチ85が配設される（図４参照）。
図４に示されるように、これら遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85は、右クランクケース21Ｒを右側から覆う右クランクケースカバー22Ｒにより周囲を覆われる。 As described above, the crankshaft 40, the main shaft 81, the countershaft 82, and the shift drum 90 are rotatably supported by the left and right crankcases 21L and 21R, and the right side of the right crankcase 21R has a crankshaft. Centrifugal clutch 70 and centrifugal oil filter 75 provided on right shaft 40R protruding rightward from right crankcase 21R of 40, and provided on the right shaft protruding rightward from right crankcase 21R of main shaft 81 A shift clutch 85 is provided (see FIG. 4).
As shown in FIG. 4, the periphery of the centrifugal clutch 70, the centrifugal oil filter 75, and the transmission clutch 85 is covered by a right crankcase cover 22R that covers the right crankcase 21R from the right side.

図２は、内燃機関Ｅの主に機関ケース20を示す側面図であり、図７は、右クランクケース21Ｒから右クランクケースカバー22Ｒを取り外した内燃機関Ｅの同側面図であり、図８は、図７の状態から遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85を取り外した状態を示す同側面図である。
図７および図８を参照して、右クランクケース21Ｒは、クランクシャフト40，メインシャフト81等を軸支する軸方向に垂直な側壁21Ｒｖと同側壁21Ｒｖの外周縁から軸方向に延出する外周壁21Ｒｓとからなり、右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの右開口端面である右クランクケースカバー22Ｒとの合せ面21Ｒsf（図７，図８における散点模様の部分）が環状に示されている。 2 is a side view mainly showing an engine case 20 of the internal combustion engine E, FIG. 7 is a side view of the internal combustion engine E with the right crankcase cover 22R removed from the right crankcase 21R, and FIG. FIG. 8 is a side view showing a state in which the centrifugal clutch 70, the centrifugal oil filter 75, and the transmission clutch 85 are removed from the state of FIG.
7 and 8, the right crankcase 21R has a side wall 21Rv perpendicular to the axial direction that supports the crankshaft 40, the main shaft 81, and the like, and an outer periphery extending in the axial direction from the outer peripheral edge of the side wall 21Rv. A mating surface 21Rsf (a portion with a dotted pattern in FIGS. 7 and 8) formed with the wall 21Rs and mated with the right crankcase cover 22R which is the right opening end surface of the outer peripheral wall 21Rs of the right crankcase 21R is shown in an annular shape. .

この右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの合せ面21Ｒsfの環状の内側に、右クランクケース21Ｒの側壁21Ｒｖから右方に突出したクランクシャフト40の右側軸部40Ｒに設けられた遠心クラッチ70と遠心分離式オイルフィルタ75およびメインシャフト81の右側軸部に設けられた変速クラッチ85が位置している（図７参照）。   Centrifugal separation with a centrifugal clutch 70 provided on the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 projecting rightward from the side wall 21Rv of the right crankcase 21R inside the annular surface 21Rsf of the outer peripheral wall 21Rs of the right crankcase 21R The transmission clutch 85 provided on the right shaft portion of the oil filter 75 and the main shaft 81 is positioned (see FIG. 7).

図８に示されるように、右クランクケース21Ｒの側壁21Ｒｖには、クランクシャフト40の斜め下前方に、内部にオイルポンプ110が構成されたオイルポンプカバー111がボルト113の締結により取り付けられる。
オイルポンプ110のポンプ駆動軸110ａに嵌着されたポンプドリブンギヤ112が、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒに嵌着されたポンプドライブギヤ51と噛合している。
したがって、クランクシャフト40の回転が、ポンプドライブギヤ51とポンプドリブンギヤ112の噛合を介して伝達されてオイルポンプ110が駆動される。 As shown in FIG. 8, an oil pump cover 111 in which an oil pump 110 is configured is attached to a side wall 21 </ b> Rv of the right crankcase 21 </ b> R obliquely below and forward of the crankshaft 40 by fastening bolts 113.
A pump driven gear 112 fitted to the pump drive shaft 110a of the oil pump 110 is engaged with a pump drive gear 51 fitted to the right shaft 40R of the crankshaft 40.
Therefore, the rotation of the crankshaft 40 is transmitted through the meshing of the pump drive gear 51 and the pump driven gear 112, and the oil pump 110 is driven.

右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓの処で左右方向に垂直に切断した断面図である図９を参照して、右クランクケース21Ｒの外周壁21Ｒｓのうち底壁部21Ｒsbには、前記オイルポンプ110の下方辺りで、下方に円筒状に突出した開口円筒部101ｃが下方を開口してオイルドレン孔101を構成している。
開口円筒部101ｃのオイルドレン孔101は、キャップ103により閉塞される。 Referring to FIG. 9, which is a cross-sectional view cut perpendicularly in the left-right direction at the outer peripheral wall 21 </ b> Rs of the right crankcase 21 </ b> R, the oil pump 110 is disposed on the bottom wall 21 </ b> Rsb of the outer peripheral wall 21 </ b> Rs of the right crankcase 21 </ b> R. An opening cylindrical portion 101c that protrudes downward in a cylindrical shape opens downward and constitutes an oil drain hole 101.
The oil drain hole 101 of the open cylindrical portion 101 c is closed by a cap 103.

図９を参照して、開口円筒部101ｃの内周面には雌ねじが形成されている。
キャップ103は、開口円筒部101ｃの開口端面に当接してオイルドレン孔101を塞ぐ円板状蓋部103ａと、円板状蓋部103ａから突出して開口円筒部101ｃの内周面の雌ねじに螺合する雄ねじ円筒部103ｃと、円板状蓋部103ａから雄ねじ円筒部103ｃとは反対側に突出する六角ボルト頭部103ｂとからなる。 Referring to FIG. 9, an internal thread is formed on the inner peripheral surface of open cylindrical portion 101c.
The cap 103 comes into contact with the opening end surface of the opening cylindrical portion 101c to close the oil drain hole 101, and the cap 103 protrudes from the disk-like lid portion 103a and is screwed onto the internal thread of the inner peripheral surface of the opening cylindrical portion 101c. The male screw cylindrical portion 103c and the hexagon bolt head portion 103b projecting from the disc-like lid portion 103a to the opposite side of the male screw cylindrical portion 103c.

開口円筒部101ｃのオイルドレン孔101に、キャップ103の雄ねじ円筒部103ｃを挿入し開口円筒部101ｃの内周面の雌ねじに螺合して、円板状蓋部103ａによりシールリング104を介してオイルドレン孔101を閉塞する。
オイルドレン孔101には、金網状のオイルストレーナ102がスプリング102ｓを介してキャップ103の雄ねじ円筒部103ｃ内に保持されて挿入される。 The male threaded cylindrical part 103c of the cap 103 is inserted into the oil drain hole 101 of the opened cylindrical part 101c and screwed into the female thread on the inner peripheral surface of the opened cylindrical part 101c, and the disc-shaped lid part 103a is inserted through the seal ring 104. The oil drain hole 101 is closed.
A wire mesh-like oil strainer 102 is inserted into the oil drain hole 101 while being held in the male threaded cylindrical portion 103c of the cap 103 via a spring 102s.

キャップ103の円板状蓋部103ａの外周面には周方向に等間隔に６箇所にリブ103ｒが形成されている。
キャップ103は、雄ねじ円筒部103ｃを開口円筒部101ｃの雌ねじに螺合し、六角ボルト頭部103ｂに係合した工具を使用して締め付けて緊締する。
したがって、キャップ103を取り外すときは、キャップ103の六角ボルト頭部103ｂに工具を係合して締め付けを緩めた後に、手によってキャップ103を回して取り外す。
このとき、キャップ103がオイルで濡れていても、キャップ103の円板状蓋部103ａの外周面に突設されたリブ103ｒに指をかけて、滑ることなくキャップ103を回して容易に取り外すことができる。 On the outer peripheral surface of the disc-shaped lid portion 103a of the cap 103, ribs 103r are formed at six locations at equal intervals in the circumferential direction.
The cap 103 is tightened by tightening the male screw cylindrical portion 103c with the female screw of the open cylindrical portion 101c and using a tool engaged with the hexagon bolt head portion 103b.
Therefore, when removing the cap 103, the tool 103 is engaged with the hexagon bolt head portion 103b of the cap 103 to loosen the tightening, and then the cap 103 is turned by hand to remove it.
At this time, even if the cap 103 is wet with oil, it is possible to easily remove the cap 103 without slipping by putting a finger on the rib 103r protruding from the outer peripheral surface of the disc-shaped lid portion 103a of the cap 103. Can do.

右クランクケース21Ｒの底壁部21Ｒsbには、オイルドレン孔101の開口円筒部101ｃおよびキャップ103の前方に、防護壁21Ｒｐが下方に突出して形成されている。
防護壁21Ｒｐは、前後方向に垂直な鉛直壁であり、オイルドレン孔101の開口円筒部101ｃおよびキャップ103を走行中の飛び石などから防護する。
なお、防護壁21Ｒｐに強い衝撃を受けると、防護壁21Ｒｐが破損してオイルドレン孔101の開口円筒部101ｃには影響が及ばないようにしている。 A protective wall 21Rp is formed on the bottom wall portion 21Rsb of the right crankcase 21R so as to protrude downward in front of the opening cylindrical portion 101c of the oil drain hole 101 and the cap 103.
The protective wall 21Rp is a vertical wall perpendicular to the front-rear direction, and protects the opening cylindrical portion 101c of the oil drain hole 101 and the cap 103 from flying stones during traveling.
When a strong impact is applied to the protective wall 21Rp, the protective wall 21Rp is broken so that the opening cylindrical portion 101c of the oil drain hole 101 is not affected.

オイルドレン孔101は、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒの底壁部21Ｌsb，21Ｒsbに形成されるオイル貯留部100に連通しており、オイルドレン孔101内にキャップ103に保持されて配置されたオイルストレーナ102の外側（上流側）が、オイル貯留部100に連通し、オイルストレーナ102の内側（下流側）は、前記オイルポンプ110の吸入ポートに延びる汲上げオイル通路105Ｐ（図８参照）に連通している。   The oil drain hole 101 communicates with an oil reservoir 100 formed in the bottom wall portions 21Lsb and 21Rsb of the left and right crankcases 21L and 21R, and is an oil strainer disposed in the oil drain hole 101 while being held by a cap 103. The outside (upstream side) of 102 communicates with the oil reservoir 100, and the inside (downstream side) of the oil strainer 102 communicates with a pumping oil passage 105P (see FIG. 8) extending to the suction port of the oil pump 110. ing.

オイルポンプ110の吐出ポートから吐出オイル通路115Ｐが延びる。
吐出オイル通路115Ｐは、オイルポンプカバー111を右方に貫通しており、オイルポンプカバー111の右側面に連結開口端面115ａを形成する（図８参照）。
図１５を参照して、吐出オイル通路115Ｐは、吐出ポートから前方に水平に延出し、前端で屈曲して右方に水平に延びて後記するオイルフィルタ120の流入オイル通路125Ｐに連通する。 A discharge oil passage 115P extends from the discharge port of the oil pump 110.
The discharge oil passage 115P penetrates the oil pump cover 111 to the right, and forms a connection opening end face 115a on the right side surface of the oil pump cover 111 (see FIG. 8).
Referring to FIG. 15, discharge oil passage 115P extends horizontally from the discharge port to the front, bends at the front end, extends horizontally to the right, and communicates with an inflow oil passage 125P of oil filter 120 described later.

図１０は、右クランクケースカバー22Ｒを裏側から斜めに視た斜視図であり、右クランクケースカバー22Ｒの表面は、図２に示されている。
右クランクケース21Ｒを右側から覆う右クランクケースカバー22Ｒは、図１０に示されるように、クランクシャフト40の軸方向にほぼ垂直な側壁22Ｒｖと同側壁22Ｒｖの周縁から軸方向右方に延出する外周壁22Ｒｓとにより矩形椀状に形成されている。 FIG. 10 is a perspective view of the right crankcase cover 22R viewed obliquely from the back side, and the surface of the right crankcase cover 22R is shown in FIG.
As shown in FIG. 10, the right crankcase cover 22R that covers the right crankcase 21R from the right side extends to the right in the axial direction from the side wall 22Rv substantially perpendicular to the axial direction of the crankshaft 40 and the periphery of the side wall 22Rv. The outer peripheral wall 22Rs is formed in a rectangular bowl shape.

右クランクケースカバー22Ｒは、外周壁22Ｒｓの左側開口端面が合せ面22Ｒsfとなって、右クランクケース21Ｒの合せ面21Ｒsfと合わされて、遠心クラッチ70，遠心分離式オイルフィルタ75および変速クラッチ85を内側に収容して右クランクケース21Ｒの右側を覆う。   The right crankcase cover 22R has a left opening end surface of the outer peripheral wall 22Rs serving as a mating surface 22Rsf, and is mated with the mating surface 21Rsf of the right crankcase 21R so that the centrifugal clutch 70, the centrifugal oil filter 75, and the speed change clutch 85 are disposed inside. To cover the right side of the right crankcase 21R.

右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの右側開口を閉塞する側壁22Ｒｖは、遠心クラッチ70および遠心分離式オイルフィルタ75に対向する部分がさらに右方に膨出した円形膨出部22Ｒvaを形成しており、円形膨出部22Ｒvaの中央に内側に円筒状に突出した軸受部143が形成され、同軸受部143の内側の軸受穴143Ａにクランクシャフト40の右側軸部40Ｒの軸端部40Ｒｂが回転自在に嵌入される（図５参照）。
したがって、図５に示されるように、軸受穴143Ａに嵌入されたクランクシャフト40の右側軸部40Ｒの軸端部40Ｒｂに形成された第１軸内油路40Ａの軸端開口は軸受穴143Ａに臨み、第１軸内油路40Ａと軸受穴143Ａとは連通する。 The side wall 22Rv that closes the right opening of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R forms a circular bulging portion 22Rva in which a portion facing the centrifugal clutch 70 and the centrifugal oil filter 75 further bulges to the right. In addition, a bearing portion 143 that protrudes in a cylindrical shape is formed in the center of the circular bulging portion 22Rva, and the shaft end portion 40Rb of the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 rotates in the bearing hole 143A inside the bearing portion 143. It can be freely inserted (see FIG. 5).
Therefore, as shown in FIG. 5, the shaft end opening of the first in-shaft oil passage 40A formed in the shaft end portion 40Rb of the right shaft portion 40R of the crankshaft 40 fitted in the bearing hole 143A is formed in the bearing hole 143A. At first, the first in-shaft oil passage 40A and the bearing hole 143A communicate with each other.

図１０に示されるように、円形膨出部22Ｒvaの内面には、軸受部143から径方向に複数のリブが延びており、そのうちの前方に延びる比較的幅のあるリブ142にオイル通路142Ｐが形成されている（図５参照）。
さらに右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの前側の壁の内面には円筒状リブ141がクランクシャフト40の軸方向である左右方向に指向して形成されており、この円筒状リブ141に形成されたオイル通路141Ｐの右端がリブ142のオイル通路142Ｐの前端と連通しており、円筒状リブ141の左端は連結開口端面141ａとなっている。 As shown in FIG. 10, a plurality of ribs extend radially from the bearing portion 143 on the inner surface of the circular bulging portion 22Rva, and an oil passage 142P is formed in a relatively wide rib 142 extending forward. It is formed (see FIG. 5).
Further, a cylindrical rib 141 is formed on the inner surface of the front wall of the outer peripheral wall 22 </ b> Rs of the right crankcase cover 22 </ b> R so as to be directed in the left-right direction that is the axial direction of the crankshaft 40. The right end of the oil passage 141P communicates with the front end of the oil passage 142P of the rib 142, and the left end of the cylindrical rib 141 is a connection opening end surface 141a.

この右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの前側下部には、図２に示されるように、フィルタエレメント123を内蔵したオイルフィルタ120が設けられる。
図２を参照して、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓにおける前壁部22Ｒsaから底壁部22Ｒsbに至る間の隅壁部22Ｒscに、オイルフィルタ120の円筒状をしたフィルタハウジング121が一部を外側に突出して形成されている。 As shown in FIG. 2, an oil filter 120 with a built-in filter element 123 is provided at the front lower portion of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R.
Referring to FIG. 2, a cylindrical filter housing 121 of oil filter 120 is partially on corner wall portion 22Rsc between front wall portion 22Rsa and bottom wall portion 22Rsb of outer peripheral wall 22Rs of right crankcase cover 22R. Is formed to protrude outward.

図２に示されるように、円筒状をしたフィルタハウジング121は、右クランクケースカバー22Ｒの円形膨出部22Rvaに隣接している。
なお、右クランクケースカバー22Ｒの前壁部22Ｒsaとともに機関ケース20の前壁部を構成する右クランクケース21Ｒの前壁部21Ｒsaからはシリンダブロック23が前方に突出している（図２参照）。 As shown in FIG. 2, the cylindrical filter housing 121 is adjacent to the circular bulging portion 22Rva of the right crankcase cover 22R.
A cylinder block 23 projects forward from the front wall portion 21Rsa of the right crankcase 21R that constitutes the front wall portion of the engine case 20 together with the front wall portion 22Rsa of the right crankcase cover 22R (see FIG. 2).

円筒状をしたフィルタハウジング121は、円筒中心軸Ｌｆが左右水平方向に指向した姿勢で、右方が開口されており、内部にフィルタエレメント123を挿入して、開口が蓋部材122により閉塞される。
蓋部材122はフィルタハウジング121にボルト124により固着される。 The cylindrical filter housing 121 is opened in the right direction with the cylindrical central axis Lf oriented in the horizontal direction, and the filter element 123 is inserted therein, and the opening is closed by the lid member 122. .
The lid member 122 is fixed to the filter housing 121 with bolts 124.

このオイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの隅壁部22Ｒscに、一部を前方斜め下方に突出させて設けられる（図２参照）。
図２に示されるように、オイルフィルタ120は、上端部がシリンダブロック23の最下部とほぼ同じ高さにあり、右クランクケースカバー22Ｒの外周壁22Ｒｓの底壁部22Ｒsbの下面よりも上方に位置している。 The oil filter 120 is provided on the corner wall portion 22Rsc of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R with a part protruding obliquely forward and downward (see FIG. 2).
As shown in FIG. 2, the oil filter 120 has an upper end that is substantially at the same height as the lowermost part of the cylinder block 23 and is above the lower surface of the bottom wall 22Rsb of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 22R. positioned.

しかし、図８にオイルフィルタ120の位置を仮想線で示すように、オイルフィルタ120はオイルポンプ110よりも低い位置に配置される。
また、図３に示されるように、オイルフィルタ120の右端の蓋部材122は、右クランクケースカバー22Ｒの側壁22Ｒｖの最も右方に突出した円形膨出部22Ｒvaの右外側面よりは左方に引っ込んだ位置にある。 However, the oil filter 120 is disposed at a position lower than the oil pump 110, as indicated by a virtual line in FIG.
Further, as shown in FIG. 3, the lid member 122 at the right end of the oil filter 120 is located on the left side of the right outer surface of the circular bulging portion 22Rva projecting to the rightmost side wall 22Rv of the right crankcase cover 22R. In the retracted position.

図１０および図１３を参照して、オイルフィルタ120の円筒状をしたフィルタハウジング121は上側壁の一部が上方に膨出して左方に延出する流入円筒部125が形成されている。
流入円筒部125は、左端が連結開口端面125ａとなり、流入円筒部125の内側の流入オイル通路125Ｐの右側部分が、フィルタハウジング121の内部に開口して連通している。
流入オイル通路125Ｐは、フィルタハウジング121における円形膨出部22Rvaとの隣接部に設けられる（図２，図１３，図１４参照）。 Referring to FIGS. 10 and 13, a cylindrical filter housing 121 of the oil filter 120 is formed with an inflow cylindrical portion 125 in which a part of the upper side wall bulges upward and extends leftward.
The left end of the inflow cylindrical portion 125 is a connection opening end face 125 a, and the right side portion of the inflow oil passage 125 </ b> P inside the inflow cylindrical portion 125 is open and communicated with the inside of the filter housing 121.
The inflow oil passage 125P is provided in the filter housing 121 adjacent to the circular bulge portion 22Rva (see FIGS. 2, 13, and 14).

図１１および図１３を参照して、フィルタハウジング121の円筒状内周面の上側の面（円筒中心軸Ｌｆより車両上下方向で上側の面）に、右側の開口端から円筒中心軸Ｌｆの軸方向奥側に向けて溝条Ｖが穿設されて形成されている。
溝条Ｖは、フィルタハウジング121内にオイルを流入する流入オイル通路125Ｐと円筒中心軸Ｌｆの軸方向視で重なる位置に形成される。 Referring to FIGS. 11 and 13, on the upper surface of the cylindrical inner peripheral surface of filter housing 121 (the surface above the cylindrical central axis Lf in the vehicle vertical direction), the axis of cylindrical central axis Lf from the opening end on the right side A groove V is formed by being drilled toward the back in the direction.
The groove V is formed at a position that overlaps the inflow oil passage 125P through which oil flows into the filter housing 121 and the cylindrical center axis Lf in the axial direction.

溝条Ｖが円筒中心軸Ｌｆの軸方向視で流入オイル通路125Ｐと重なるので、フィルタハウジング121の右側の開口端から円筒中心軸Ｌｆの軸方向奥側に向けて流入オイル通路125Ｐまで穿設する加工により溝条Ｖを容易に形成することができる。   Since the groove V overlaps with the inflow oil passage 125P as viewed in the axial direction of the cylindrical center axis Lf, the groove V is drilled from the opening end on the right side of the filter housing 121 to the inflow oil passage 125P toward the back side in the axial direction of the cylindrical center axis Lf. The groove V can be easily formed by processing.

図１５を参照して、流入オイル通路125Ｐは、フィルタハウジング121の円筒状内周面の上側の面に形成された溝条Ｖと軸方向視で重なる位置にあるので、フィルタハウジング121の上側に位置し、流入オイル通路125Ｐとオイルポンプ110の吐出ポートとを連通する吐出オイル通路115Ｐは、水平に配設されているので、オイルポンプ110が噛み込んだエアが抜けやすい。   Referring to FIG. 15, the inflow oil passage 125 </ b> P is positioned so as to overlap the groove V formed on the upper surface of the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing 121 in the axial direction. The discharge oil passage 115P that is located and communicates with the inflow oil passage 125P and the discharge port of the oil pump 110 is disposed horizontally, so that the air that the oil pump 110 has caught is easy to escape.

図１１を参照して、有底円筒状をなすフィルタハウジング121の底壁121ａの中央には、流出オイル通路126Ｐに連通する円筒状の流出ボス部121ｂが右方内側に突出して形成されている。
このフィルタハウジング121内に挿入されるフィルタエレメント123は、ろ紙を蛇腹状に折って中空円柱状に形成したものであり、図１３および図１４に示されるように、フィルタエレメント123の両端面にそれぞれ当て板151，152が当接されて一体に構成されている。 Referring to FIG. 11, a cylindrical outflow boss 121b communicating with the outflow oil passage 126P is formed at the center of the bottom wall 121a of the bottomed cylindrical filter housing 121 so as to protrude rightward inside. .
The filter element 123 inserted into the filter housing 121 is formed by folding the filter paper into a bellows shape into a hollow cylindrical shape. As shown in FIG. 13 and FIG. The contact plates 151 and 152 are in contact with each other and configured integrally.

図１３および図１４を参照して、フィルタハウジング121の底壁121ａに対向する底側当て板151は、中空円板状をなし、底側当て板151の内周に嵌合された環状シール部材155がフィルタハウジング121の底壁121ａの流出ボス部121ｂに嵌合して、環状シール部材155を介して底側当て板151がフィルタエレメント123とともに支持される。   Referring to FIG. 13 and FIG. 14, the bottom side contact plate 151 facing the bottom wall 121 a of the filter housing 121 has a hollow disc shape, and is an annular seal member fitted to the inner periphery of the bottom side contact plate 151. 155 is fitted to the outflow boss portion 121 b of the bottom wall 121 a of the filter housing 121, and the bottom-side contact plate 151 is supported together with the filter element 123 via the annular seal member 155.

フィルタハウジング121の開口に位置する開口側当て板152は、フィルタエレメント123の端面に当接する円環板状部152ａと、同円環板状部152ａの内周がフィルタエレメント123の中空部に挿入するように延出して形成された有底円筒部152ｂとからなる。
開口側当て板152の有底円筒部152ｂ内に有底円筒状のバネ受け部材156が嵌入され、バネ受け部材156の開口に形成されたフランジ部156ｆが開口側当て板152の円環板状部152ａに当接して嵌合しており、バネ受け部材156と蓋部材122との間にバネ部材157が介装される（図１４参照）。 The opening-side contact plate 152 located at the opening of the filter housing 121 includes an annular plate-like portion 152 a that contacts the end surface of the filter element 123, and the inner periphery of the annular plate-like portion 152 a is inserted into the hollow portion of the filter element 123. And a bottomed cylindrical portion 152b formed so as to extend.
A bottomed cylindrical spring receiving member 156 is fitted into the bottomed cylindrical portion 152 b of the opening side contact plate 152, and a flange portion 156 f formed in the opening of the spring receiving member 156 is an annular plate shape of the opening side contact plate 152. The spring member 157 is interposed between the spring receiving member 156 and the lid member 122 (see FIG. 14).

図１３に示されるように、開口側当て板152の円環板状部152ａは、外周および外周近傍がフィルタハウジング121の軸方向外側に若干突出してオフセットした外環突出部152aaが形成されている。
底側当て板151と開口側当て板152は、外径が等しく、底側当て板151と開口側当て板152の外径は、フィルタハウジング121の円筒内周面の内径より僅かに小さく、底側当て板151と開口側当て板152を一体に備えたフィルタエレメント123を、フィルタハウジング121内に挿入した時、開口側当て板152とフィルタハウジング121の円筒内周面との間の隙間は、極めて小さい。 As shown in FIG. 13, the annular plate-like portion 152 a of the opening side contact plate 152 is formed with an outer ring protruding portion 152 aa whose outer periphery and the vicinity of the outer periphery slightly protrude outward in the axial direction of the filter housing 121 and are offset. .
The bottom-side contact plate 151 and the opening-side contact plate 152 have the same outer diameter, and the bottom-side contact plate 151 and the opening-side contact plate 152 have an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing 121. When the filter element 123 integrally provided with the side contact plate 151 and the opening side contact plate 152 is inserted into the filter housing 121, the gap between the opening side contact plate 152 and the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing 121 is Very small.

図１４を参照して、蓋部材122は、フィルタハウジング121の開口部に嵌入する扁平円柱部122ａの端部に形成されるフランジ部122ｂがフィルタハウジング121の開口端面121ｆに当接して開口を塞ぐ構造である。
蓋部材122の扁平円柱部122ａの外周面には外周溝122avが周方向に一周に亘って形成されていて、同外周溝122avにシールリング158が嵌合される。 Referring to FIG. 14, in cover member 122, flange portion 122 b formed at the end of flat cylindrical portion 122 a that fits into the opening of filter housing 121 abuts on opening end surface 121 f of filter housing 121 to close the opening. It is a structure.
An outer peripheral groove 122av is formed on the outer peripheral surface of the flat cylindrical portion 122a of the lid member 122 in the circumferential direction, and a seal ring 158 is fitted into the outer peripheral groove 122av.

フィルタハウジング121の開口端部は、図１１および図１２に示されるように、前後に膨出した取付ボス部121ｃ，121ｃを有し、取付ボス部121ｃ，121ｃには開口端面121ｆからねじ穴121ｓ，121ｓが穿設されている。
蓋部材122のフランジ部122ｂの取付ボス部121ｃ，121ｃに対応する部分にはボルト孔があり、フィルタハウジング121の開口端に嵌合した蓋部材122が、ボルト孔を貫通したボルト124，124がフィルタハウジング121の開口端部の取付ボス部121ｃ，121ｃのねじ穴121ｓ，121ｓに螺合することで、蓋部材122がフィルタハウジング121の開口端に取り付けられる。 As shown in FIGS. 11 and 12, the opening end portion of the filter housing 121 has mounting boss portions 121c and 121c that bulge back and forth, and the mounting boss portions 121c and 121c have screw holes 121s from the opening end surface 121f. , 121s are drilled.
Bolt holes are formed in portions corresponding to the mounting boss portions 121c and 121c of the flange portion 122b of the cover member 122, and the cover member 122 fitted to the opening end of the filter housing 121 is connected to the bolts 124 and 124 penetrating the bolt holes. The lid member 122 is attached to the open end of the filter housing 121 by screwing into the screw holes 121 s and 121 s of the mounting boss portions 121 c and 121 c at the open end of the filter housing 121.

図１１に示されるように、右クランクケースカバー21Ｒの外周壁22Ｒｓにおける前壁部22Ｒsaから底壁部22Ｒsbに至る間の隅壁部22Ｒscにフィルタハウジング121が形成され、同フィルタハウジング121内に、底側当て板151と開口側当て板152を一体に備えたフィルタエレメント123が挿入され、図１２および図１３に示されるように、フィルタハウジング121の底壁121ａの中央に突出した流出ボス部121ｂに、底側当て板151の中央に取り付けられた環状シール部材155が嵌合されて、フィルタエレメント123が環状シール部材155を介して支持される。
そして、フィルタハウジング121の開口端に、蓋部材122をシールリングを介して嵌合し、このとき、バネ受け部材156と蓋部材122との間にバネ部材157を介装する。 As shown in FIG. 11, a filter housing 121 is formed on a corner wall portion 22Rsc between the front wall portion 22Rsa and the bottom wall portion 22Rsb of the outer peripheral wall 22Rs of the right crankcase cover 21R. As shown in FIGS. 12 and 13, the outflow boss portion 121 b that protrudes to the center of the bottom wall 121 a of the filter housing 121 is inserted into the filter element 123 that is integrally provided with the bottom side contact plate 151 and the opening side contact plate 152. In addition, an annular seal member 155 attached to the center of the bottom side contact plate 151 is fitted, and the filter element 123 is supported via the annular seal member 155.
Then, the lid member 122 is fitted to the open end of the filter housing 121 via a seal ring, and at this time, the spring member 157 is interposed between the spring receiving member 156 and the lid member 122.

図１４を参照して、流入円筒部125の内側の流入オイル通路125Ｐの右側（図１４において左側）部分が、フィルタハウジング121の内部に開口して連通しているので、流入オイル通路125Ｐからフィルタハウジング121の内部に流入したオイルは、フィルタエレメント123の外周側に流入する。   Referring to FIG. 14, the right side (left side in FIG. 14) portion of the inflow oil passage 125P inside the inflow cylindrical portion 125 opens and communicates with the inside of the filter housing 121. The oil that has flowed into the housing 121 flows into the outer peripheral side of the filter element 123.

フィルタエレメント123の外周側に流入したオイルは、フィルタエレメント123によりろ過されて、スラッジや金属粉などの細かい異物が除去されてフィルタエレメント123の内周側の中空に抜け、フィルタハウジング121の底壁121ａの流出ボス部121ｂの通路から流出オイル通路126Ｐに流出する。   The oil flowing into the outer peripheral side of the filter element 123 is filtered by the filter element 123, fine foreign matters such as sludge and metal powder are removed, and the oil flows into the hollow on the inner peripheral side of the filter element 123, and the bottom wall of the filter housing 121 It flows out from the passage of the outflow boss portion 121b of 121a to the outflow oil passage 126P.

図１４および図１５に示されるように、フィルタハウジング121の底壁121ａの中央の流出ボス部121ｂから左方に延出した流出オイル通路126Ｐは、上方に屈曲した後、さらに左方（図１４，図１５において右方）に屈曲して流出円筒部126の内側（流出オイル通路126Ｐ）を通って、流出円筒部126の左端の連結開口端面126ａに開口している（図１０参照）。   As shown in FIGS. 14 and 15, the spill oil passage 126P extending to the left from the spill boss 121b at the center of the bottom wall 121a of the filter housing 121 is bent upward and then further to the left (FIG. 14). , Bent rightward in FIG. 15, passes through the inside (outflow oil passage 126 </ b> P) of the outflow cylindrical portion 126, and opens to the connection opening end face 126 a at the left end of the outflow cylindrical portion 126 (see FIG. 10).

ここに、流入円筒部125の連結開口端面125ａと流出円筒部126の連結開口端面126ａおよび流入円筒部125の上方近傍に形成される前記円筒状リブ141の連結開口端面141ａは、右クランクケースカバー22Ｒの合せ面22Ｒsfと同一面上にある。   Here, the connecting opening end surface 125a of the inflow cylindrical portion 125, the connecting opening end surface 126a of the outflow cylindrical portion 126, and the connecting opening end surface 141a of the cylindrical rib 141 formed in the vicinity of the upper portion of the inflow cylindrical portion 125 are the right crankcase cover. It is on the same surface as the mating surface 22Rsf of 22R.

この右クランクケースカバー22Ｒが被せられる右クランクケース21Ｒは、図８を参照して、前記オイルポンプ110を構成するオイルポンプカバー111に形成された吐出オイル通路115Ｐの右側面に開口した連結開口端面115ａが、図１０に示す右クランクケースカバー22Ｒの流入円筒部125の連結開口端面125ａと対向する位置にある。   The right crankcase 21R covered with the right crankcase cover 22R is, as shown in FIG. 8, a connecting opening end face opened to the right side of the discharge oil passage 115P formed in the oil pump cover 111 constituting the oil pump 110. 115a is located at a position facing the connection opening end face 125a of the inflow cylindrical portion 125 of the right crankcase cover 22R shown in FIG.

また、右クランクケース21Ｒにおける右クランクケースカバー22Ｒの流出円筒部126の連結開口端面126ａに対向する位置に、図８に示すように、連結開口端面131ａを右端に有する左右方向に指向する円筒状リブ131が外周壁21Ｒｓに沿って形成されている。
図８および図１３を参照して、円筒状リブ131の内側のオイル通路131Ｐに交差して上方にオイル通路132Ｐが延び、同オイル通路132Ｐの上端で交差して斜め前後方向にオイル通路133Ｐが延びている。 Further, in the right crankcase 21R, as shown in FIG. 8, at the position facing the connecting opening end face 126a of the outflow cylindrical portion 126 of the right crankcase cover 22R, a cylindrical shape oriented in the left-right direction having the connecting opening end face 131a at the right end. Ribs 131 are formed along the outer peripheral wall 21Rs.
Referring to FIGS. 8 and 13, an oil passage 132P extends upward and intersects the oil passage 131P inside the cylindrical rib 131, and an oil passage 133P intersects at the upper end of the oil passage 132P and obliquely in the front-rear direction. It extends.

図１３ないし図１５に示されるように、フィルタハウジング121の底壁121ａの中央の流出ボス部121ｂから左方に延出した流出オイル通路126Ｐからオイル通路131Ｐを介して上方に延びるオイル通路132Ｐは、フィルタハウジング121内にオイルを流入する流入オイル通路125Ｐと側面視で重なるように配設されている。
オイル通路132Ｐを、流入オイル通路125Ｐと同じにできるだけ後方に位置させることで、オイル通路132Ｐは右クランクケース21Ｒの前壁に容易に形成される。 As shown in FIGS. 13 to 15, the oil passage 132P extending upward from the outflow oil passage 126P extending leftward from the outflow boss portion 121b at the center of the bottom wall 121a of the filter housing 121 through the oil passage 131P is provided. The filter housing 121 is disposed so as to overlap with the inflow oil passage 125P through which oil flows into the filter housing 121 in a side view.
The oil passage 132P is easily formed on the front wall of the right crankcase 21R by positioning the oil passage 132P as far as possible behind the inflow oil passage 125P.

オイル通路133Ｐは、図８に示されるように、斜め前方にシリンダブロック23と右クランクケース21Ｒの合せ面まで延びており、その間の途中で右方に枝分かれしたオイル通路134Ｐを形成する円筒状リブ134が、図７に示されるように、外周壁21Ｒｓに沿って右方に延び、合せ面21Ｒsfに連結開口端面134ａを形成している。   As shown in FIG. 8, the oil passage 133P extends obliquely forward to the mating surface of the cylinder block 23 and the right crankcase 21R, and forms a cylindrical rib that forms an oil passage 134P branched rightward in the middle of the oil passage 133P. As shown in FIG. 7, 134 extends rightward along the outer peripheral wall 21Rs, and forms a connection opening end surface 134a on the mating surface 21Rsf.

なお、オイル通路133Ｐは、シリンダブロック23と右クランクケース21Ｒの合せ面に至ると、図８を参照して、屈曲して合せ面に沿ってシリンダの周囲を円弧状に上方に延びるオイル通路135Ｐに連通し、オイル通路135Ｐはシリンダ軸線Ｌｃに平行にシリンダヘッド24側に延びるオイル通路136Ｐに連通し、このオイル通路135Ｐ，136Ｐにより動弁系にオイルが供給される。   When the oil passage 133P reaches the mating surface of the cylinder block 23 and the right crankcase 21R, referring to FIG. 8, the oil passage 135P bends and extends upward in a circular arc around the cylinder along the mating surface. The oil passage 135P communicates with an oil passage 136P extending parallel to the cylinder axis Lc toward the cylinder head 24, and oil is supplied to the valve operating system through the oil passages 135P and 136P.

右クランクケース21Ｒの合せ面21Ｒsfに、右クランクケースカバー22Ｒの合せ面22Ｒsfを合わせて、右クランクケース21Ｒに右クランクケースカバー22Ｒを被せると、図８に示す右クランクケース21Ｒ側の吐出オイル通路115Ｐの連結開口端面115ａ，オイル通路131Ｐの連結開口端面131ａ，オイル通路134Ｐの連結開口端面134ａが、それぞれ対応する図１０に示す右クランクケースカバー22Ｒ側の流入オイル通路125Ｐの連結開口端面125ａ，流出オイル通路126Ｐの連結開口端面126ａ，オイル通路141Ｐの連結開口端面141ａと液密に合わされて、対応するオイル通路どうしが連通する。   When the mating surface 22Rsf of the right crankcase cover 22R is aligned with the mating surface 21Rsf of the right crankcase 21R and the right crankcase cover 22R is covered with the right crankcase 21R, the discharge oil passage on the right crankcase 21R side shown in FIG. The connection opening end face 115a of the right crankcase cover 22R side shown in FIG. 10 and the connection opening end face 125a of the right crankcase cover 22R shown in FIG. 10 respectively correspond to the connection opening end face 115a of 115P, the connection opening end face 131a of the oil passage 131P, and the connection opening end face 134a of the oil passage 134P. The connection opening end face 126a of the outflow oil passage 126P and the connection opening end face 141a of the oil passage 141P are combined in a fluid-tight manner, and the corresponding oil passages communicate with each other.

図１５は、本内燃機関Ｅにおけるオイルの循環経路（図１５において散点模様で示す部分）を透視した透視図である。
同図１５を参照して、左右クランクケース21Ｌ，21Ｒのオイル貯留部100に溜まったオイルは、オイルポンプ110の駆動により、オイルドレン孔101内のオイルストレーナ102を通って比較的大きな異物が除去されて、汲上げオイル通路105Ｐを通って汲み上げられる。 FIG. 15 is a perspective view of the oil circulation path in the internal combustion engine E (a portion indicated by a dotted pattern in FIG. 15).
Referring to FIG. 15, the oil accumulated in the oil reservoir 100 of the left and right crankcases 21 </ b> L and 21 </ b> R is removed by the oil pump 110 through the oil strainer 102 in the oil drain hole 101. Then, it is pumped up through the pumping oil passage 105P.

オイルポンプ110から吐出したオイルは、吐出オイル通路115Ｐを通って、右クランクケースカバー22Ｒ側の流入オイル通路125Ｐに入りオイルフィルタ120のフィルタエレメント123の外周側に流入し、フィルタエレメント123によりスラッジや金属粉などの細かい異物が除去されて流出オイル通路126Ｐを通って流出する。   The oil discharged from the oil pump 110 passes through the discharge oil passage 115P, enters the inflow oil passage 125P on the right crankcase cover 22R side, flows into the outer periphery of the filter element 123 of the oil filter 120, and sludge and Fine foreign matter such as metal powder is removed and flows out through the outflow oil passage 126P.

流出オイル通路126Ｐを通って流出したオイルは、右クランクケース21Ｒ側のオイル通路131Ｐに入り、次いで上下方向に延びるオイル通路132Ｐを通り、屈曲して前後方向に延びるオイル通路133Ｐに入る。
オイル通路133Ｐから分岐したオイル通路134Ｐに分流したオイルは、右クランクケースカバー22Ｒ側のオイル通路141Ｐに入り、次いで屈曲して円形膨出部22Ｒvaの径方向に指向するリブ142のオイル通路142Ｐを通って軸受部143の内側の軸受穴143Ａに入る。 The oil that flows out through the outflow oil passage 126P enters the oil passage 131P on the right crankcase 21R side, then passes through the oil passage 132P that extends in the vertical direction, and enters the oil passage 133P that is bent and extends in the front-rear direction.
The oil branched into the oil passage 134P branched from the oil passage 133P enters the oil passage 141P on the right crankcase cover 22R side, and then bends to the oil passage 142P of the rib 142 directed in the radial direction of the circular bulging portion 22Rva. It passes through and enters the bearing hole 143A inside the bearing portion 143.

図５を参照して、軸受穴143Ａに入ったオイルは、クランクシャフト40の右側軸部40Ｒの第１軸内油路40Ａに流入し、さらに枝油路40Ａａから遠心分離式オイルフィルタ75の環状空間75ｓに入り、遠心分離式オイルフィルタ75の回転によりオイル内に未だ混じっていた金属粉などの比重の大きい異物が遠心力により分離され、ろ過されたオイルが導出油路61ａから第２軸内油路40Ｂに入る。   Referring to FIG. 5, the oil that has entered the bearing hole 143A flows into the first in-shaft oil passage 40A of the right shaft portion 40R of the crankshaft 40, and from the branch oil passage 40Aa, the annular oil filter 75 has an annular shape. A foreign substance having a high specific gravity, such as metal powder, which has entered the space 75s and is still mixed in the oil by the rotation of the centrifugal oil filter 75 is separated by centrifugal force, and the filtered oil flows from the outlet oil passage 61a into the second shaft. Enter oil passage 40B.

第２軸内油路40Ｂからは、枝油路40Ｂｂを通って外筒部材54の内周面および枝油路40Ｂｃを通ってプライマリドライブギヤ53の内周面にオイルを供給して軸支部を潤滑するとともに、第２軸内油路40Ｂから枝油路40Ｂｄを通ってクランクピン40ｐにオイルが供給され、コンロッド43との軸支部等を潤滑する。   From the second in-shaft oil passage 40B, oil is supplied to the inner peripheral surface of the outer cylindrical member 54 and the inner peripheral surface of the primary drive gear 53 through the branch oil passage 40Bb through the branch oil passage 40Bb. In addition to lubrication, oil is supplied from the second in-shaft oil passage 40B through the branch oil passage 40Bd to the crank pin 40p to lubricate the shaft support portion and the like with the connecting rod 43.

ろ過装置としての遠心分離式オイルフィルタ75の場合、メンテナンスに際しては、右クランクケースカバー22Ｒ内にあるので、まず右クランクケースカバー22Ｒを右クランクケース21Ｒから外す必要があり、さらに遠心分離式オイルフィルタ75のカバープレート76を外して内側に溜まっていた異物を清掃して除去することになり、かなり面倒なメンテナンス作業となる。   In the case of the centrifugal oil filter 75 as a filtration device, since it is in the right crankcase cover 22R for maintenance, it is necessary to first remove the right crankcase cover 22R from the right crankcase 21R, and further, the centrifugal oil filter The 75 cover plates 76 are removed and the foreign matter accumulated inside is cleaned and removed, which is a rather troublesome maintenance work.

これに対して、オイルフィルタ120は、右クランクケースカバー22Ｒから突出して設けられているので、メンテナンスに際しては、ボルト124を外して蓋部材122を取り除き、フィルタハウジング121内のフィルタエレメント123を抜き取り、新たなフィルタエレメントに交換して蓋部材122を閉めればよく、メンテナンス作業が簡単である。   On the other hand, since the oil filter 120 is provided so as to protrude from the right crankcase cover 22R, for maintenance, the bolt 124 is removed to remove the cover member 122, and the filter element 123 in the filter housing 121 is removed. It is only necessary to replace the cover member 122 by replacing it with a new filter element, and the maintenance work is simple.

このオイルフィルタ120のメンテナンス作業において、フィルタハウジング121内に挿入された底側当て板151と開口側当て板152を一体に備えたフィルタエレメント123を抜き取るときは、オイルフィルタ120の小型化のため開口側当て板152とフィルタハウジング121の円筒内周面との間の隙間は極めて小さいが、本フィルタハウジング121の円筒状内周面の上側の面に溝条Ｖが形成されているので、図１２を参照して、ラジオペンチの互いに開閉する一対の先細の先端部のうち一方の先端部を溝条Ｖに挿入して開口側当て板152の外環突出部152aaの外周縁の１箇所Ｘに外側から当てることができ、ラジオペンチの他方の先端部を外環突出部152aaの内周縁の１箇所Ｙに内側から当てることで、ラジオペンチの両先端部により開口側当て板152の外環突出部152aaを挟んで掴むことが容易にでき、外環突出部152aaを掴んだまま開口側当て板152をフィルタエレメント123とともにフィルタハウジング121から抜き取ることが簡単にできる。   In the maintenance work of the oil filter 120, when removing the filter element 123 that is integrally provided with the bottom-side contact plate 151 and the opening-side contact plate 152 inserted in the filter housing 121, the oil filter 120 is opened to reduce the size. Although the gap between the side contact plate 152 and the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing 121 is extremely small, the groove V is formed on the upper surface of the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing 121. Referring to Fig. 4, one of the pair of tapered tip portions of the radio pliers that opens and closes is inserted into the groove V, and placed at one place X on the outer peripheral edge of the outer ring projection 152aa of the opening side contact plate 152. The outer ring protrusion of the opening side contact plate 152 can be applied from both ends of the radio pliers by applying the other end of the radio pliers from the outside to one place Y on the inner peripheral edge of the outer ring protrusion 152aa. Sandwiching part 152aa Can be readily be gripped by, be withdrawn outer annular protrusion remains open side caul 152 grabbed 152aa from the filter housing 121 with the filter element 123 can be simplified.

以上、詳細に説明した本発明に係る内燃機関のオイルフィルタ構造の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
フィルタハウジング121とフィルタエレメント123の隙間を小さくしてできるだけフィルタハウジングを小型化しても、図１２を参照して、フィルタハウジング121の円筒状内周面に形成された溝条Ｖに工具を挿入してフィルタエレメント123の開口側当て板152の外環突出部152aaを掴み、フィルタエレメント123をフィルタハウジング121から引き出すことが簡単にでき、オイルフィルタ120のメンテナンスを益々容易に行うことができる。
したがって、オイルフィルタ120をできるだけ小型化し、内燃機関Ｅの更なる小型化を図ることができる。 As described above, the embodiment of the oil filter structure for an internal combustion engine according to the present invention described in detail has the following effects.
Even if the gap between the filter housing 121 and the filter element 123 is reduced to make the filter housing as small as possible, a tool is inserted into the groove V formed on the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing 121 with reference to FIG. Thus, the outer ring protrusion 152aa of the opening side contact plate 152 of the filter element 123 can be easily grasped and the filter element 123 can be easily pulled out from the filter housing 121, and the maintenance of the oil filter 120 can be performed more easily.
Therefore, the oil filter 120 can be miniaturized as much as possible, and the internal combustion engine E can be further miniaturized.

図１１に示されように、円筒中心軸Ｌｆが水平方向に指向するフィルタハウジング121の円筒状内周面に形成される溝条Ｖが、円筒状内周面の上側の面に形成されるので、溝条Ｖに工具を挿入したときに、フィルタハウジング121の円筒状内周面に損傷を与えたとしても、この損傷部からオイルが漏洩することは防止できる。   As shown in FIG. 11, the groove V formed on the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing 121 with the cylindrical central axis Lf oriented in the horizontal direction is formed on the upper surface of the cylindrical inner peripheral surface. Even when the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing 121 is damaged when a tool is inserted into the groove V, oil can be prevented from leaking from the damaged portion.

図１３に示されるように、溝条Ｖは、円筒中心軸Ｌｆの軸方向視（側面視）で流入オイル通路125Ｐと重なるので、フィルタハウジング121の右側の開口端から円筒中心軸Ｌｆの軸方向奥側に向けて流入オイル通路125Ｐまで穿設する加工により溝条Ｖを容易に形成することができる。   As shown in FIG. 13, the groove V overlaps with the inflow oil passage 125P when viewed from the axial direction (side view) of the cylindrical center axis Lf, so that the axial direction of the cylindrical center axis Lf extends from the opening end on the right side of the filter housing 121. The groove V can be easily formed by drilling up to the inflow oil passage 125P toward the back side.

図２に示されるように、クランクシャフト40の軸方向視で、クランクケースカバー22Ｒのクランクシャフト40の軸方向側方に膨出した円形膨出部22Ｒvaの径方向外側に隣接してフィルタハウジング121が形成され、流入オイル通路125Ｐは、フィルタハウジング121の円形膨出部22Ｒvaとの隣接部に設けられるので、機関ケース20を大きくすることなく、機関ケース20におけるオイル循環経路をできるだけ短く設計することができる。   As shown in FIG. 2, when viewed from the axial direction of the crankshaft 40, the filter housing 121 is adjacent to the radially outer side of the circular bulging portion 22Rva that bulges in the axial direction of the crankshaft 40 of the crankcase cover 22R. The inflow oil passage 125P is provided adjacent to the circular bulging portion 22Rva of the filter housing 121. Therefore, the oil circulation path in the engine case 20 should be designed as short as possible without increasing the size of the engine case 20. Can do.

クランクシャフト40の右クランクケース21Ｒから左方に突出した軸部に遠心分離式オイルフィルタ75が設けられる場合でも、図２および図７に示されるように、遠心分離式オイルフィルタ75が右クランクケースカバー22Ｒの円形膨出部22Ｒvaの内側に収容されることで、機関ケース20を大きくすることなく、遠心分離式オイルフィルタ75との干渉を避けて、オイルフィルタ120を円形膨出部22Ｒvaに隣接するフィルタハウジング121に設けることができる。   Even when the centrifugal oil filter 75 is provided on the shaft portion protruding leftward from the right crankcase 21R of the crankshaft 40, as shown in FIGS. 2 and 7, the centrifugal oil filter 75 is not connected to the right crankcase. The oil filter 120 is adjacent to the circular bulging portion 22Rva without being enlarged, and avoiding interference with the centrifugal oil filter 75, by being accommodated inside the circular bulging portion 22Rva of the cover 22R. The filter housing 121 can be provided.

以上、本発明に係る一実施の形態に係る内燃機関のオイルフィルタ構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。   The oil filter structure for an internal combustion engine according to the embodiment of the present invention has been described above. However, the aspect of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various forms are possible within the scope of the gist of the present invention. Including what is implemented.

Ｅ…内燃機関、１…自動二輪車、20…機関ケース、21Ｌ…左クランクケース、22Ｌ…左クランクケースカバー、21Ｒ…右クランクケース、21Ｒｖ…側壁、21Ｒｓ…外周壁、21Ｒsb…底壁部、21Ｒsf…合せ面、21Ｒｐ…防護壁、
22Ｒ…右クランクケースカバー、22Ｒｖ…側壁、22Ｒva…円形膨出部、22Ｒｓ…外周壁、22Ｒsa…前壁部、22Ｒsb…底壁部、22Ｒsc…隅壁部、22Ｒsf…合せ面、
23…シリンダブロック、24…シリンダヘッド、
40…クランクシャフト、40Ｌ…左側軸部、40Ｒ…右側軸部、40Ｒａ…スプライン軸部、40Ｒｂ…軸端部、40Ａ…第１軸内油路、40Ｂ…第２軸内油路、41…主軸受、54…外筒部材、60…ドライブプレート、61…環状ボス部材、70…遠心クラッチ、
75…遠心分離式オイルフィルタ、76…カバープレート、77…環状シール部材、78…ボルト、100…オイル貯留部、101…オイルドレン孔、101ｃ…開口円筒部、102…オイルストレーナ、103…キャップ、103ｒ…リブ、104…シールリング、105Ｐ…汲上げオイル通路、
110…オイルポンプ、111…オイルポンプカバー、115Ｐ…吐出オイル通路、
120…オイルフィルタ、121…フィルタハウジング、121ａ…底壁、121ｂ…流出ボス部、121ｃ…取付ボス部、121ｆ…開口端面、121ｓ…ねじ穴、122…蓋部材、122ａ…扁平円柱部、122ｂ…フランジ部、123…フィルタエレメント、124…ボルト、125…流入円筒部、125Ｐ…流入オイル通路、126…流出円筒部、126Ｐ…流出オイル通路、131…円筒状リブ、131Ｐ，132Ｐ，133Ｐ…オイル通路、134…円筒状リブ、134Ｐ…オイル通路、135Ｐ，136Ｐ…オイル通路、141…円筒状リブ、141Ｐ，142Ｐ…オイル通路、142…リブ、143…軸受部、143Ａ…軸受穴、
Ｖ…溝条、
151…底側当て板、152…開口側当て板、152ａ…円環板状部、152ｂ…有底円筒部、153…、154…、155…環状シール部材、156…バネ受け部材、156ｆ…フランジ部、157…バネ部材、158…シールリング、
170…カム軸、171…カムスプロケット、172…タイミングチェーン、173ｉ…吸気ロッカアーム、173ｅ…排気ロッカアーム。 E ... Internal combustion engine, 1 ... Motorcycle, 20 ... Engine case, 21L ... Left crankcase, 22L ... Left crankcase cover, 21R ... Right crankcase, 21Rv ... Side wall, 21Rs ... Outer peripheral wall, 21Rsb ... Bottom wall, 21Rsf ... mating surface, 21Rp ... protective wall,
22R ... right crankcase cover, 22Rv ... side wall, 22Rva ... circular bulge, 22Rs ... outer peripheral wall, 22Rsa ... front wall, 22Rsb ... bottom wall, 22Rsc ... corner wall, 22Rsf ... mating surface,
23 ... Cylinder block, 24 ... Cylinder head,
40 ... crankshaft, 40L ... left shaft, 40R ... right shaft, 40Ra ... spline shaft, 40Rb ... shaft end, 40A ... first shaft oil passage, 40B ... second shaft oil passage, 41 ... main Bearing, 54 ... outer cylinder member, 60 ... drive plate, 61 ... annular boss member, 70 ... centrifugal clutch,
75 ... Centrifugal oil filter, 76 ... Cover plate, 77 ... Ring seal member, 78 ... Bolt, 100 ... Oil reservoir, 101 ... Oil drain hole, 101c ... Open cylindrical part, 102 ... Oil strainer, 103 ... Cap, 103r ... rib, 104 ... seal ring, 105P ... pumping oil passage,
110 ... oil pump, 111 ... oil pump cover, 115P ... discharge oil passage,
120 ... Oil filter, 121 ... Filter housing, 121a ... Bottom wall, 121b ... Outflow boss part, 121c ... Mounting boss part, 121f ... Open end face, 121s ... Screw hole, 122 ... Lid member, 122a ... Flat cylindrical part, 122b ... Flange portion, 123 ... filter element, 124 ... bolt, 125 ... inflow cylindrical portion, 125P ... inflow oil passage, 126 ... outflow cylinder portion, 126P ... outflow oil passage, 131 ... cylindrical rib, 131P, 132P, 133P ... oil passage 134 ... cylindrical rib, 134P ... oil passage, 135P, 136P ... oil passage, 141 ... cylindrical rib, 141P, 142P ... oil passage, 142 ... rib, 143 ... bearing part, 143A ... bearing hole,
V ... groove,
151 ... Bottom plate, 152 ... Open plate plate, 152a ... Ring-shaped plate portion, 152b ... Cylinder with bottom, 153 ..., 154 ..., 155 ... Ring seal member, 156 ... Spring receiving member, 156f ... Flange Part, 157 ... spring member, 158 ... seal ring,
170 ... cam shaft, 171 ... cam sprocket, 172 ... timing chain, 173i ... intake rocker arm, 173e ... exhaust rocker arm.

Claims (5)

内燃機関(E)のクランクシャフト(40)を回転自在に軸支するクランクケース(21L,21R)と、前記クランクケース(21L,21R)を前記クランクシャフト(40)が指向する方向の両側方からそれぞれ覆う一対のクランクケースカバー(22L,22R)とにより機関ケース(20)が構成され、
フィルタエレメント(123)をフィルタハウジング(121)に収容したオイルフィルタ(120)が、前記機関ケース(20)に設けられる内燃機関のオイルフィルタ構造において、
前記フィルタエレメント(123)は、中空円柱状をなし、
前記フィルタハウジング(121)は、一側面を開口し他側面を閉塞した円筒状をなして前記機関ケース(20)の外壁に一体に形成され、
前記オイルフィルタ(120)は、前記フィルタエレメント(123)を収容した前記フィルタハウジング(121)の開口が蓋部材(122)により閉塞されて構成され、
前記フィルタハウジング(121)の円筒状内周面に、一部開口端側から前記円筒状内周面の円筒中心軸(Lf)の軸方向奥側に向けて溝条(V)が形成され、
前記フィルタハウジング(121)の前記円筒状内周面は、前記蓋部材(122)が嵌合する開口端部に拡径した拡径内周面を有し、
前記フィルタハウジング(121)の前記拡径内周面を除く前記円筒状内周面に前記溝条(V)が形成され、
前記フィルタエレメント(123)は、前記フィルタハウジング(121)の前記拡径内周面より奥の前記円筒状内周面に収容されることを特徴とする内燃機関のオイルフィルタ構造。 The crankcase (21L, 21R) that rotatably supports the crankshaft (40) of the internal combustion engine (E), and the crankcase (21L, 21R) from both sides in the direction in which the crankshaft (40) is directed An engine case (20) is constituted by a pair of crankcase covers (22L, 22R) covering each,
In the oil filter structure of the internal combustion engine in which the oil filter (120) in which the filter element (123) is accommodated in the filter housing (121) is provided in the engine case (20),
The filter element (123) has a hollow cylindrical shape,
The filter housing (121) is formed integrally with the outer wall of the engine case (20) in a cylindrical shape with one side open and the other side closed.
The oil filter (120) is configured such that an opening of the filter housing (121) containing the filter element (123) is closed by a lid member (122),
A groove (V) is formed on the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing (121) from a partly opening end side toward the axially inner side of the cylindrical central axis (Lf) of the cylindrical inner peripheral surface ,
The cylindrical inner peripheral surface of the filter housing (121) has an enlarged inner peripheral surface whose diameter is increased at an opening end portion into which the lid member (122) is fitted,
The groove (V) is formed on the cylindrical inner peripheral surface excluding the expanded inner peripheral surface of the filter housing (121),
The oil filter structure for an internal combustion engine, wherein the filter element (123) is housed in the cylindrical inner peripheral surface behind the enlarged inner peripheral surface of the filter housing (121) . 前記フィルタハウジング(121)は、前記円筒中心軸(Lf)が水平になる姿勢で、前記機関ケース(20)の外壁に形成され、
前記溝条(V)は、前記フィルタハウジング(121)の前記円筒状内周面の上側の面に形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のオイルフィルタ構造。 The filter housing (121) is formed on the outer wall of the engine case (20) in a posture in which the cylindrical central axis (Lf) is horizontal,
2. The oil filter structure for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the groove (V) is formed on an upper surface of the cylindrical inner peripheral surface of the filter housing (121). 前記溝条(V)は、前記フィルタハウジング(121)内にオイルを流入する流入オイル通路(125P)と前記円筒中心軸(Lf)の軸方向視で重なることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関のオイルフィルタ構造。   The groove (V) overlaps with an inflow oil passage (125P) through which oil flows into the filter housing (121) when viewed in the axial direction of the cylindrical central axis (Lf). Item 3. An oil filter structure for an internal combustion engine according to Item 2. 前記クランクシャフト(40)の軸方向視で、前記クランクケースカバー(22R)の前記クランクシャフト(40)の軸方向側方に膨出した円形膨出部(22Rva)の径方向外側に隣接して前記フィルタハウジング(121)が形成され、
前記流入オイル通路(125P)は、前記フィルタハウジング(121)の前記円形膨出部(22Rva)との隣接部に設けられることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のオイルフィルタ構造。 As viewed in the axial direction of the crankshaft (40), the crankcase cover (22R) is adjacent to the outer side in the radial direction of the circular bulge portion (22Rva) that bulges in the axial direction of the crankshaft (40). The filter housing (121) is formed;
The oil filter structure for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the inflow oil passage (125P) is provided adjacent to the circular bulge portion (22Rva) of the filter housing (121). 前記円形膨出部(22Rva)の内側に、前記クランクシャフト(40)の前記クランクケース(21L,21R)から側方に突出した軸部に設けられる遠心分離式オイルフィルタ(75)が収容されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のオイルフィルタ構造。   A centrifugal oil filter (75) provided in a shaft portion protruding laterally from the crankcase (21L, 21R) of the crankshaft (40) is accommodated inside the circular bulge portion (22Rva). 5. An oil filter structure for an internal combustion engine according to claim 4, wherein
JP2017042356A 2017-03-07 2017-03-07 Oil filter structure of internal combustion engine Active JP6452742B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017042356A JP6452742B2 (en) 2017-03-07 2017-03-07 Oil filter structure of internal combustion engine
AU2018200526A AU2018200526B2 (en) 2017-03-07 2018-01-23 Oil filter structure for internal combustion engine
CN201810145434.9A CN108571353B (en) 2017-03-07 2018-02-12 Oil filtering structure for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017042356A JP6452742B2 (en) 2017-03-07 2017-03-07 Oil filter structure of internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018145900A JP2018145900A (en) 2018-09-20
JP6452742B2 true JP6452742B2 (en) 2019-01-16

Family

ID=63576663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017042356A Active JP6452742B2 (en) 2017-03-07 2017-03-07 Oil filter structure of internal combustion engine

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6452742B2 (en)
CN (1) CN108571353B (en)
AU (1) AU2018200526B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109339901A (en) * 2018-12-12 2019-02-15 中国北方发动机研究所(天津) A kind of self-cleaning type oil filter structure

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3326842B2 (en) * 1993-02-10 2002-09-24 スズキ株式会社 Scooter oil filtration equipment
EP0787030A1 (en) * 1994-10-21 1997-08-06 Pall Corporation Fluid processing apparatus
DE19606182A1 (en) * 1996-02-20 1997-08-21 Mann & Hummel Filter Disconnecting device
JPH11267425A (en) * 1998-03-20 1999-10-05 Denso Corp Oil filter
CN2348103Y (en) * 1998-08-31 1999-11-10 摩特动力工业股份有限公司 Means for connecting crankcase and engine oil filter
DE60017200T2 (en) * 1999-01-25 2005-12-22 Briggs & Stratton Corp., Wauwatosa Four-stroke internal combustion engine
JP4069663B2 (en) * 2002-04-19 2008-04-02 日産自動車株式会社 Element exchange type oil filter
JP2010143612A (en) * 2008-12-18 2010-07-01 Toyota Motor Corp Cap member
JP5480665B2 (en) * 2010-02-26 2014-04-23 本田技研工業株式会社 Shaft assembly structure
JP5650608B2 (en) * 2011-08-08 2015-01-07 本田技研工業株式会社 Kick starter for internal combustion engine for small vehicle
JP6015204B2 (en) * 2012-07-27 2016-10-26 スズキ株式会社 Motorcycle engine
JP6190305B2 (en) * 2014-03-31 2017-08-30 本田技研工業株式会社 Saddle riding
DE102014010388A1 (en) * 2014-07-14 2016-01-14 Mann + Hummel Gmbh Oil filter device and housing cover and housing pot of an oil filter device

Also Published As

Publication number Publication date
CN108571353A (en) 2018-09-25
CN108571353B (en) 2020-08-25
JP2018145900A (en) 2018-09-20
AU2018200526A1 (en) 2018-09-27
AU2018200526B2 (en) 2019-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100558422B1 (en) Engine
USRE42841E1 (en) Engine with transmission
JP6050220B2 (en) Generator cooling structure for internal combustion engine
US7104239B2 (en) Engine crankcase structure
JP2004225572A (en) Vehicular engine
JP5171343B2 (en) Vehicle power unit
JP6452742B2 (en) Oil filter structure of internal combustion engine
CN1646821B (en) Clutch mechanism lubricating structure of engine
JP2011047334A (en) Cooling device for power unit
JP6632734B2 (en) Lubrication structure of internal combustion engine
JP3311502B2 (en) Cam sliding surface lubrication structure for internal combustion engine
JP6135488B2 (en) Engine breather equipment
JP4425646B2 (en) Auxiliary structure for internal combustion engine
JP6102468B2 (en) Engine breather structure
JP5724357B2 (en) Engine breather equipment
JP5227922B2 (en) Torque damper device for saddle-ride type vehicles
JP2009029253A (en) Breather structure of deceleration chamber of power unit
JP3741228B2 (en) Oil pump device for internal combustion engine
JP6899858B2 (en) Internal combustion engine
JP5303340B2 (en) Internal combustion engine with kick starter
JP3519388B2 (en) engine
JP3627830B2 (en) Mission gear misassembly prevention structure
JP2006022692A (en) Assembling type cam shaft structure for internal combustion engine
JP2014092125A (en) Breather structure of engine
JP2006077652A (en) Engine

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20180731

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20180921

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20181204

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20181211

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6452742

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150