JP5859256B2 - Oil return passage structure - Google Patents

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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、小型車両用内燃機関における、オイル戻し通路の配置に対する自由度と、オイル逆流防止を兼ね備えたオイル戻し通路構造に関する。   The present invention relates to an oil return passage structure having both flexibility in arrangement of an oil return passage and prevention of oil backflow in an internal combustion engine for a small vehicle.

小型車両用の内燃機関のシリンダヘッドからのオイル戻しにカムチェーン室を利用したり内燃機関の外部に配管することの問題を回避するため、クランクケースの側壁内面と、それに設けられたリブと、それらで囲まれる空間を塞ぐプレートとで、オイル戻し通路を形成して、オイルをクランクケースの下部のオイル貯留室に導くものが、例えば下記特許文献１に示されている。
しかしながら、下記特許文献１に示されるものの場合、オイル戻し通路を形成できる位置が内燃機関の構造によっては大きく制約を受けるものとなり、多様な内燃機関に適用できる自由度を備えたものとはなり難かった。また、オイル貯留室からオイル戻し通路へのオイルの逆流を防止する手段への配慮も示されていなかった。 In order to avoid the problem of using a cam chain chamber for oil return from the cylinder head of an internal combustion engine for a small vehicle or piping outside the internal combustion engine, the inner surface of the side wall of the crankcase, ribs provided thereon, For example, Patent Document 1 shown below discloses an oil return passage formed by a plate that closes a space surrounded by them and that guides oil to an oil storage chamber below the crankcase.
However, in the case of the one shown in Patent Document 1 below, the position where the oil return passage can be formed is greatly restricted depending on the structure of the internal combustion engine, and it is difficult to have a degree of freedom applicable to various internal combustion engines. It was. Further, no consideration has been given to means for preventing the backflow of oil from the oil storage chamber to the oil return passage.

特許第３１２９０８１号公報（図１〜図４）Japanese Patent No. 3129081 (FIGS. 1 to 4)

本発明は、上記従来技術に鑑み、オイル戻し通路の配置に対する自由度が高く、オイル貯留室からオイル戻し通路へのオイルの逆流を防止できる小型車両用内燃機関におけるオイル戻し通路構造を提供することを課題とする。   The present invention provides an oil return passage structure in an internal combustion engine for a small vehicle that has a high degree of freedom with respect to the arrangement of the oil return passage and can prevent backflow of oil from the oil storage chamber to the oil return passage. Is an issue.

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、小型車両用内燃機関のシリンダヘッド部に供給されたオイルをクランクケースの下方のオイル貯留室に戻すオイル戻し通路構造において、オイル戻し通路が、シリンダ部および前記クランクケースの傾斜側壁内に形成され、前記オイル戻し通路の前記オイル貯留室側の出口開口の周囲に、リブ頂部を前記オイル貯留室に向けて垂下した複数のリブが、前記小型車両用内燃機関の車両搭載状態において車両前後方向に対して直交する方向に沿って、相互に離れて平行に形成され、前記複数のリブの少なくとも一部のリブは、車両前後方向に延在して前記出口開口を囲い、該リブと同一のリブ高さに形成される前後方向リブ部を有することを特徴とするオイル戻し通路構造である。 In order to solve the above-mentioned problems, an invention according to claim 1 is directed to an oil return passage structure for returning oil supplied to a cylinder head portion of an internal combustion engine for a small vehicle to an oil storage chamber below a crankcase. A plurality of ribs, wherein a return passage is formed in the cylinder portion and the inclined side wall of the crankcase, and a rib top portion is suspended toward the oil storage chamber around an outlet opening of the oil return passage on the oil storage chamber side. However , the internal combustion engine for the small vehicle is formed in parallel with each other along the direction orthogonal to the vehicle front-rear direction in the vehicle mounted state, and at least some of the plurality of ribs are formed in the vehicle front-rear direction. The oil return passage structure has a front-rear direction rib portion that extends to the periphery of the outlet opening and surrounds the outlet opening and is formed at the same height as the rib .

請求項２に記載の発明は、請求項１記載のオイル戻し通路構造において、前記複数のリブのうち、前記出口開口に近い側のリブのリブ高さに対して、同出口開口から離れた側のリブのリブ高さが高く形成されたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the oil return passage structure according to the first aspect, of the plurality of ribs , a side away from the outlet opening with respect to a rib height of a rib closer to the outlet opening. The rib has a high rib height .

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２記載のオイル戻し通路構造において、前記複数のリブの前記リブ頂部が、前記オイル戻し通路の前記出口開口の内周面の軸方向延長線を超えないように、前記複数のリブのリブ高さが設定されたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the oil return passage structure according to the first or second aspect, the rib tops of the plurality of ribs extend in the axial direction of the inner peripheral surface of the outlet opening of the oil return passage. The rib heights of the plurality of ribs are set so as not to exceed the line .

請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のオイル戻し通路構造において、前記複数のリブは、前記クランクケースに一体成形されて、その少なくとも一部のリブは同クランクケースの締結用ボス部に連続して形成されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the oil return passage structure according to any one of the first to third aspects, the plurality of ribs are integrally formed with the crankcase, and at least some of the ribs are It is characterized by being formed continuously on the fastening boss of the crankcase .

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のオイル戻し通路構造において、前記一部のリブと連続して形成された前記締結用ボス部のボス高さは、連続して形成された前記一部のリブのリブ高さと略同じに設定されたことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the oil return passage structure according to the fourth aspect , the boss height of the fastening boss portion formed continuously with the part of the ribs is formed continuously. The rib height is set to be substantially the same as the rib height of the part of the ribs .

請求項６に記載の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のオイル戻し通路構造において、前記出口開口は、前記クランクケースの傾斜側壁と接続して前記オイル貯留室側に向けて延びる同クランクケースの縦壁に隣接して設けられ、同縦壁に形成された複数の他の締結用ボス部の前記クランクケース内に向けた凸部の間に位置したことを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, in the oil return passage structure according to any one of the first to fifth aspects, the outlet opening is connected to the inclined side wall of the crankcase and directed toward the oil storage chamber. It is provided adjacent to the vertical wall of the crankcase that extends in the vertical direction, and is located between the convex portions facing the crankcase of a plurality of other fastening boss portions formed on the vertical wall. To do.

請求項７に記載の発明は、請求項１ないし請求項６のいずれかに記載のオイル戻し通路構造において、前記前後方向リブ部と該前後方向リブ部を有するリブは、それぞれ前記オイル戻し通路の前記出口開口から間隔を設けて配置されることを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the oil return passage structure according to any one of the first to sixth aspects, the front-rear direction rib portion and the rib having the front-rear direction rib portion are respectively provided in the oil return passage. It is arranged to be spaced from the outlet opening .

請求項１の発明のオイル戻し通路構造によれば、オイル戻し通路がシリンダ部とクランクケースの傾斜側壁内に設けられたので、オイル戻し通路の設置に対する制約が軽減されたほか、リブ頂部をオイル貯留室に向けて垂下した複数のリブが、オイル戻し通路の出口開口の周囲に互いに離れて配置されたので、複数のリブの形状、配置を、多様な内燃機関の構造に応じて適したものとできる自由度がある。
また、そのような自由度を有しながら、複数のリブにより、オイル貯留室のオイルの波立ちによるオイルのオイル戻し通路への逆流を防止できる。 According to the oil return passage structure of the first aspect of the present invention, since the oil return passage is provided in the inclined side wall of the cylinder portion and the crankcase, restrictions on the installation of the oil return passage are reduced, and the rib top portion is provided with oil. The plurality of ribs hanging down toward the storage chamber are arranged apart from each other around the outlet opening of the oil return passage, so that the shape and arrangement of the plurality of ribs are suitable for various internal combustion engine structures There is a degree of freedom that can be.
In addition, while having such a degree of freedom, the plurality of ribs can prevent the oil from flowing back to the oil return passage due to the oil ripples in the oil storage chamber.

また、複数のリブが、小型車両用内燃機関が車両に搭載された状態において車両前後方向に対して直交する方向に沿って、相互に平行に配置されたので、特に車両の発進停止等において車両前後方向に波立ち易いオイルの逆流を抑制できる。
さらに、車両の旋回、左右揺動等によるオイルの左右方向からの出口開口への流入を抑制できる。 In addition , since the plurality of ribs are arranged in parallel with each other along the direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction in a state where the small vehicle internal combustion engine is mounted on the vehicle, the vehicle is particularly useful in starting and stopping the vehicle. It is possible to suppress the back flow of oil that is likely to wave in the front-rear direction.
Furthermore, the oil can be prevented from flowing into the outlet opening from the left-right direction due to turning of the vehicle, left-right swinging or the like.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、オイルの波立ちに対して、出口開口から遠い側のリブ高さの高いリブによりオイルの波を抑えたうえで、出口開口に近い側のリブがオイルの流入を阻むので、出口開口への大量のオイルの逆流を抑制することができる。 According to the invention of claim 2 , in addition to the effect of the invention of claim 1 , the oil wave is suppressed by the rib having a high height on the side far from the outlet opening against the oil ripple, and the outlet opening Since the rib on the side near the side prevents the oil from flowing in, it is possible to suppress the backflow of a large amount of oil to the outlet opening.

請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２の発明の効果に加え、オイル戻し通路の出口開口から吐出するオイルを妨げない範囲で、複数のリブによりオイルの出口開口への逆流が抑制されるので、オイル戻し通路によるオイル回収を支障なく十分に行える。 According to the invention of claim 3 , in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2 , the backflow of the oil to the outlet opening of the oil by the plurality of ribs is performed in a range that does not disturb the oil discharged from the outlet opening of the oil return passage. Therefore, oil can be sufficiently recovered through the oil return passage without any trouble.

請求項４の発明によれば、請求項１ないし請求項３のいずれかの発明の効果に加え、クランクケースの締結用ボス部を利用してリブを補強することができる。 According to the invention of claim 4 , in addition to the effect of the invention of any of claims 1 to 3 , the rib can be reinforced by utilizing the fastening boss portion of the crankcase.

請求項５の発明によれば、請求項４の発明の効果に加え、締結用ボスによりリブと同様に、オイルの出口開口への流入を抑制できる。 According to the invention of claim 5 , in addition to the effect of the invention of claim 4 , the fastening boss can suppress the inflow of oil to the outlet opening in the same manner as the rib.

請求項６の発明によれば、請求項１ないし請求項５のいずれかの発明の効果に加え、複数の他の締結用ボス部の凸部の間に出口開口が配置されたので、左右に振れたオイルが凸部によって、出口開口から遠ざけられる効果が得られ、オイルの出口開口への流入を抑制できる。 According to the invention of claim 6 , in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 5 , the outlet opening is arranged between the convex parts of the plurality of other fastening boss parts. The effect that the swaying oil is moved away from the outlet opening by the convex portion is obtained, and the inflow of oil to the outlet opening can be suppressed.

本発明の一実施形態に係る自動二輪車用内燃機関の左側面断面図である。1 is a left side sectional view of an internal combustion engine for a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１中、II−II矢視による内燃機関の断面展開図である。なお、図１は、本図中、I−I矢視断面図に相当する。FIG. 2 is a cross-sectional development view of the internal combustion engine as viewed in the direction of arrows II-II in FIG. 1. Note that FIG. 1 corresponds to a cross-sectional view taken along the line II in FIG. 図２中、III−III矢視による、本実施形態の自動二輪車用内燃機関の右側面外観図である。FIG. 3 is a right side external view of the internal combustion engine for a motorcycle according to the present embodiment, as viewed in the direction of arrows III-III in FIG. 2. 図１中、IV−IV矢視により、上側クランクケースのみを取り出して示す上面図である。FIG. 4 is a top view showing only the upper crankcase taken out in the direction of arrows IV-IV in FIG. 1. 図４中、V-V矢視による上側クランクケースのシリンダ部前側傾斜側壁の立面断面図である。FIG. 5 is an elevational sectional view of the cylinder portion front side inclined side wall of the upper crankcase as viewed in the direction of arrows V-V in FIG. 4. 図１中、VI−VI矢視により、下側クランクケースのみを取り出して示す下面図である。FIG. 5 is a bottom view showing only the lower crankcase taken out in the direction of arrows VI-VI in FIG. 1. 図５中、VII-VII矢視による下側クランクケースの下側クランクケース前側傾斜側壁の立面断面図である。FIG. 6 is an elevational sectional view of a lower crankcase front side inclined side wall of the lower crankcase as viewed in the direction of arrows VII-VII in FIG. 5. 図７と同じ状態で示す下側クランクケース前側傾斜側壁の変形例の立面断面図である。FIG. 8 is an elevational sectional view of a modified example of the lower crankcase front inclined side wall shown in the same state as FIG. 7.

図１から図８に基づき、本発明に係る一実施形態のオイル戻し通路構造につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る小型車両用内燃機関を自動二輪車等の小型車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
図中に添記した黒小矢印は、本発明に係るオイル戻し通路におけるオイルの流れを模式的に示す。 An oil return passage structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the description of the present specification and the claims, the directions such as front, rear, left, right, up, down, etc. follow the direction of the vehicle when the internal combustion engine for a small vehicle according to the present embodiment is mounted on a small vehicle such as a motorcycle. To do.
In the figure, an arrow FR indicates the front of the vehicle, LH indicates the left side of the vehicle, RH indicates the right side of the vehicle, and UP indicates the upper side of the vehicle.
The small black arrow added in the figure schematically shows the flow of oil in the oil return passage according to the present invention.

図１から図８は、本発明の一実施形態に係るものであり、図１に、本実施形態の小型車両用内燃機関（以下、単に「内燃機関」という）１を、図示しない小型車両に搭載された状態の姿勢で示す。本実施形態において小型車両は自動二輪車である。
本実施形態に係る内燃機関１は、そのクランク軸２を、搭載される小型車両としての図示しない自動二輪車の車幅方向、すなわち左右方向に配向させて自動二輪車に搭載された、水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関である。 FIG. 1 to FIG. 8 relate to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, an internal combustion engine for a small vehicle (hereinafter simply referred to as “internal combustion engine”) 1 of the present embodiment is applied to a small vehicle (not shown). Shown in the mounted posture. In this embodiment, the small vehicle is a motorcycle.
The internal combustion engine 1 according to the present embodiment is a water-cooled in-line two-cylinder mounted on a motorcycle with its crankshaft 2 oriented in the width direction of a motorcycle (not shown) as a small vehicle to be mounted, that is, in the left-right direction. This is a four-stroke cycle internal combustion engine.

図１に示されるように、クランク軸２を車幅方向に配置して軸支するクランクケース10は、クランク軸２を中心に分割面10ａで上下に分割される上下割りの、上側クランクケース10Ａと下側クランクッケース10Ｂで構成される。
上側クランクケース10Ａの上部には、２つのシリンダボア11ａを直列に配列した（図２参照）シリンダブロック（本発明の「シリンダ部」）11が一体に成形されている。 As shown in FIG. 1, a crankcase 10 that supports a crankshaft 2 arranged in the vehicle width direction is divided into upper and lower crankcases 10 </ b> A that are vertically divided by a dividing surface 10 a around the crankshaft 2. And the lower crankcase 10B.
A cylinder block (“cylinder portion” of the present invention) 11 in which two cylinder bores 11a are arranged in series (see FIG. 2) 11 is integrally formed on the upper part of the upper crankcase 10A.

シリンダブロック11の上にはシリンダヘッド12が順に重ねられて締結され、幾らか前方に傾いて立設されている。
シリンダヘッド12の上にはシリンダヘッドカバー13が被せられ、締結されている。
一方、下側クランクケース10Ｂの下にはオイルパン14が、オイルパン締結ボルト14ａにより取り付けられ、その内部から下側クランクケース10Ｂの下部に至るオイル貯留室14ａが形成されている。 On the cylinder block 11, a cylinder head 12 is overlapped in order and fastened, and is erected with a slight forward inclination.
A cylinder head cover 13 is put on the cylinder head 12 and fastened.
On the other hand, an oil pan 14 is attached below the lower crankcase 10B by an oil pan fastening bolt 14a, and an oil storage chamber 14a extending from the inside to the lower portion of the lower crankcase 10B is formed.

図２を参照して、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの各ジャーナル壁15Ａ、15Ｂ（Ａは上側、Ｂは下側を示す。以下同じ。ただし、図２には、図１に展開割り線II−IIが示すように、上側のジャーナル壁15Ａのみが図示される。）が、クランク軸２のジャーナル部20を、主軸受（ジャーナル軸受）16を介して上下から挟むようにして支持して、クランク軸２を回転自在に軸支する。
直列２気筒の内燃機関１であるので、クランク軸２は３つのジャーナル部20を有し、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの上下それぞれ３つのジャーナル壁15Ａ、15Ｂにより、クランク軸２は回転自在に支持される。 Referring to FIG. 2, the journal walls 15A and 15B (A is the upper side and B is the lower side) of the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B. The same applies hereinafter. However, FIG. As shown by the split line II-II, only the upper journal wall 15A is shown) supporting the journal portion 20 of the crankshaft 2 so as to be sandwiched from above and below via the main bearing (journal bearing) 16. The crankshaft 2 is rotatably supported.
Since it is an in-line two-cylinder internal combustion engine 1, the crankshaft 2 has three journal portions 20, and the crankshaft 2 is formed by three upper and lower journal walls 15A and 15B of the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B. It is supported rotatably.

また、本実施形態の内燃機関１は、そのクランクケース10内に変速機５が組み込まれている。クランクケース10の各３つのジャーナル壁15Ａ、15Ｂのうち、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと、右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲ（Ａは上側、Ｂは下側を示す。以下同じ。なお、図２には、上記のように上側のみが図示される。）とは、クランク軸２より後方に延在して、クランクケース10の左右一対の壁部を構成し、クランク軸２のほか、クランク軸２より後方のクランクケース10内に配設される変速機５のメイン軸50、カウンタ軸52、およびバランサ機構７のバランサ軸70を、クランク軸２と平行に回転自在に軸支している。   Further, the internal combustion engine 1 of the present embodiment has a transmission 5 incorporated in a crankcase 10 thereof. Of the three journal walls 15A and 15B of the crankcase 10, the left end side journal walls 15AL and 15BL and the right end side journal walls 15AR and 15BR (A indicates the upper side, B indicates the lower side, and so on. As shown above, only the upper side is illustrated.) Extends rearward from the crankshaft 2 and constitutes a pair of left and right wall portions of the crankcase 10. In addition to the crankshaft 2, the crankshaft 2, the main shaft 50 of the transmission 5, the counter shaft 52, and the balancer shaft 70 of the balancer mechanism 7 disposed in the crankcase 10 behind the shaft 2 are rotatably supported in parallel with the crankshaft 2.

すなわち、クランクケース10は、変速機ケースを形成しており、クランク軸２の後方において、変速機５のメイン軸50とその変速ギヤ群50ｇ、カウンタ軸52とその変速ギヤ群52ｇが、クランクケース10に収容され、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと、右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに回転自在に軸支されている。   That is, the crankcase 10 forms a transmission case, and at the rear of the crankshaft 2, the main shaft 50 of the transmission 5 and its transmission gear group 50g, the counter shaft 52 and its transmission gear group 52g, 10 and is rotatably supported by the left end side journal walls 15AL and 15BL and the right end side journal walls 15AR and 15BR.

上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂは、互いの分割面10ａを合せてボルトにより一体に締結される。
上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの各３つのジャーナル壁15Ａ、15Ｂのそれぞれにおいて、クランク軸２を挟持して軸支する前後に、それぞれスタッドボルト17（図１参照）が下方から真っ直ぐ上方へ、下側クランクケース10Ｂを貫通して上側クランクケース10Ａに螺入して緊締している。
なお、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂは、上記のスタッドボルト17だけでなく、所要箇所において複数のボルトで締結される。 The upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B are fastened together by bolts with the divided surfaces 10a aligned.
In each of the three journal walls 15A, 15B of the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B, the stud bolts 17 (see FIG. 1) are straight upward from below before and after the crankshaft 2 is clamped and supported. The upper crankcase 10A is screwed and tightened through the lower crankcase 10B.
The upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B are fastened not only with the stud bolt 17 but also with a plurality of bolts at required locations.

上側クランクケース10Ａに一体に形成されたシリンダブロック11の２つのシリンダのシリンダボア11ａに、ピストン３が往復摺動可能に嵌合され、ピストン３はコンロッド30を介してクランク軸２のクランクピン部22に連結される。   The piston 3 is fitted to the cylinder bores 11a of the two cylinders of the cylinder block 11 formed integrally with the upper crankcase 10A so as to be slidable back and forth. The piston 3 is connected to the crankpin portion 22 of the crankshaft 2 via the connecting rod 30. Connected to

図１に示されるように、シリンダヘッド12には、シリンダボア11ａ毎に、ピストン３に対向して形成される燃焼室31と、燃焼室31に開口して１対の吸気弁32により開閉される吸気ポート33が後方へ延出し、１対の排気弁34により開閉される排気ポート35が前方に延出し、さらに燃焼室31に臨む点火プラグ36が装着される。
なお、吸気ポート33の上流側開口33ａにはスロットルボディ37が連結されて、その上流に図示しない吸気管を介してエアクリーナが連結される。
排気ポート35の下流側開口35ａには、図示しない排気管を介してマフラが連結される。 As shown in FIG. 1, the cylinder head 12 is opened and closed by a pair of intake valves 32 that open to the combustion chamber 31 and that are opened to the combustion chamber 31 for each cylinder bore 11a. An intake port 33 extends rearward, an exhaust port 35 opened and closed by a pair of exhaust valves 34 extends forward, and a spark plug 36 facing the combustion chamber 31 is mounted.
A throttle body 37 is connected to the upstream opening 33a of the intake port 33, and an air cleaner is connected upstream of the throttle body 37 via an intake pipe (not shown).
A muffler is connected to the downstream opening 35a of the exhaust port 35 via an exhaust pipe (not shown).

各吸気弁32および各排気弁34は、シリンダヘッド12内に設けられる動弁機構４を構成し、シリンダヘッド12に回転可能に軸支される吸気カム軸41および排気カム軸42により、クランク軸２の回転に同期して開閉駆動される。
そのために、各カム軸41、42には、図２に示されるように、右端部にそれぞれカムスプロケット43、43が嵌着され、クランク軸２の右端部近傍に嵌着される駆動スプロケット23と、カムスプロケット43、43との間にカムチェーン44が掛け渡され、クランク軸２の半分の回転速度で回転駆動される。
シリンダブロック11とシリンダヘッド12の右端部には、カムチェーン44を配設するためのカムチェーン室11ｂ、12ｂが形成されている。 Each intake valve 32 and each exhaust valve 34 constitute a valve operating mechanism 4 provided in the cylinder head 12, and a crankshaft is constituted by an intake camshaft 41 and an exhaust camshaft 42 that are rotatably supported by the cylinder head 12. 2 is driven to open and close in synchronization with the rotation of 2.
Therefore, as shown in FIG. 2, cam sprockets 43 and 43 are fitted to the right end portions of the cam shafts 41 and 42, and drive sprockets 23 are fitted to the vicinity of the right end portion of the crankshaft 2. The cam chain 44 is stretched between the cam sprockets 43 and 43 and is driven to rotate at half the rotational speed of the crankshaft 2.
Cam chain chambers 11b and 12b for disposing a cam chain 44 are formed at the right end portions of the cylinder block 11 and the cylinder head 12.

他方、クランクケース10の左側の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬから左方へ突出したクランク軸２の左端部には、交流発電機45のアウタロータ45ａが嵌着される。
交流発電機45に左方から、左クランクケースカバーとしての発電機カバー47Ｌが被せられ、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬに取り付けられる。交流発電機45の発電コイルを備えたインナステータ45ｂが、発電機カバー47Ｌの内側に支持されてアウタロータ45ａ内に配置される。 On the other hand, the outer rotor 45a of the AC generator 45 is fitted to the left end portion of the crankshaft 2 protruding leftward from the left end side journal walls 15AL and 15BL forming the left wall portion of the crankcase 10.
The alternator 45 is covered with a generator cover 47L as a left crankcase cover from the left and attached to the left end side journal walls 15AL, 15BL. An inner stator 45b provided with a power generation coil of the AC generator 45 is supported inside the generator cover 47L and disposed in the outer rotor 45a.

図２に示されるように、クランクケース10内のクランク軸２より後方には、上述の通り変速機５が配設されている。
変速機５は、常時噛合い式のギヤ変速機であり、クランク軸２の後方で斜め上方位置に（図１参照）変速機５のメイン軸50が、上側クランクケース10Ａにおいて、左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに、回転自在に軸支される。 As shown in FIG. 2, the transmission 5 is disposed behind the crankshaft 2 in the crankcase 10 as described above.
The transmission 5 is an always-meshing gear transmission, and the main shaft 50 of the transmission 5 is located at a diagonally upper position behind the crankshaft 2 (see FIG. 1). 15AL and a right end side journal wall 15AR are rotatably supported.

また、クランク軸２の後方で上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂの分割面10ａに挟まれて、カウンタ軸52が、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに回転自在に軸支される。   Further, the counter shaft 52 is rotatable between the left end journal walls 15AL and 15BL and the right end journal walls 15AR and 15BR by being sandwiched between the split surfaces 10a of the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B at the rear of the crankshaft 2. Is pivotally supported.

クランク軸２と平行なメイン軸50とカウンタ軸52に、それぞれ装着される変速ギヤ群50ｇ、52ｇが、互いに対となるギヤ同士を噛合しており、左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに回動自在に支持されたシフトスピンドル54が、運転者によって回動操作されると、一対の壁部15ＡＬ、15ＡＲに回動自在に支持されたシフトドラム55が回動操作され、一対の壁部15ＡＬ、15ＡＲに支持されたシフトフォーク支持軸56に左右摺動自在に支持されて一端側がシフトドラム55に係合する３つのシフトフォーク57が左右動操作され、その他端側が変速ギヤ群50ｇ、52ｇを操作し、その噛み合せを変更して変速が行われる。   The transmission gear groups 50g and 52g mounted on the main shaft 50 and the counter shaft 52, which are parallel to the crankshaft 2, respectively mesh with the paired gears, and the left end side journal wall 15AL and the right end side journal wall 15AR. When the shift spindle 54 rotatably supported by the driver is rotated by the driver, the shift drum 55 rotatably supported by the pair of wall portions 15AL and 15AR is rotated, and the pair of walls Three shift forks 57 that are slidably supported by shift fork support shafts 56 supported by the portions 15AL and 15AR and that engage one end with the shift drum 55 are operated to move left and right, and the other end side is a transmission gear group 50g. Shifting is performed by operating 52g and changing its meshing.

図２に示されるように、メイン軸50の右端部には多板式の摩擦クラッチ60が設けられ、摩擦クラッチ60のクラッチアウタ60ａに共に回転するように支持されるプライマリドリブンギヤ61と、クランク軸２の右端に固定されたプライマリドライブギヤ24とが噛合して、１次減速機構が構成されている。
摩擦クラッチ60の出力側であるクラッチインナ60ｂは、メイン軸50にスプライン嵌合しており、よってクランク軸２の回転が１次減速機構24、61および摩擦クラッチ60を介してメイン軸50に伝達される。 As shown in FIG. 2, a multi-plate friction clutch 60 is provided at the right end of the main shaft 50, and a primary driven gear 61 that is supported so as to rotate together with a clutch outer 60 a of the friction clutch 60, and the crankshaft 2 Is engaged with a primary drive gear 24 fixed to the right end of the primary speed reduction mechanism.
The clutch inner 60b, which is the output side of the friction clutch 60, is splined to the main shaft 50, so that the rotation of the crankshaft 2 is transmitted to the main shaft 50 via the primary reduction mechanisms 24, 61 and the friction clutch 60. Is done.

プライマリドライブギヤ24と摩擦クラッチ60の右側は、右クランクケースカバー47Ｒで覆われ、右クランクケースカバー47Ｒは、クランクケース10の右側の壁部である右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲに、それを覆うように取り付けられている。   The right side of the primary drive gear 24 and the friction clutch 60 is covered with a right crankcase cover 47R, and the right crankcase cover 47R covers the right end side journal walls 15AR and 15BR which are right side walls of the crankcase 10. It is attached as follows.

クランク軸２の回転動力は、クランク軸２側のプライマリドライブギヤ24、摩擦クラッチ60側のプライマリドリブンギヤ61を介して摩擦クラッチ60に伝達されるが、摩擦クラッチ60は、変速機５のギヤ切換え中にはクランク軸２の回転動力を変速機５に伝達せずにニュートラル状態とし、変速機５のギヤ切換えが終了するとともにクランク軸２の回転動力を変速機５のメイン軸50に伝達するように構成されている。   The rotational power of the crankshaft 2 is transmitted to the friction clutch 60 via the primary drive gear 24 on the crankshaft 2 side and the primary driven gear 61 on the friction clutch 60 side. In this case, the rotational power of the crankshaft 2 is set to the neutral state without being transmitted to the transmission 5, so that the gear change of the transmission 5 is completed and the rotational power of the crankshaft 2 is transmitted to the main shaft 50 of the transmission 5. It is configured.

そして、メイン軸50の回転は、変速ギヤ群50ｇ、52ｇの噛合いを介して、変速されてカウンタ軸52に伝達される。
カウンタ軸52は、内燃機関１の出力軸でもあり、クランクケース10を左方に貫通して外部に突出させた左端部に出力スプロケット62が嵌着され、図示しない後輪の被動スプロケットとの間に伝動チェーン63が掛け渡され２次減速機構が構成され、２次減速機構を介して動力が後輪に伝達される。 The rotation of the main shaft 50 is shifted and transmitted to the counter shaft 52 through the meshing of the transmission gear groups 50g and 52g.
The counter shaft 52 is also an output shaft of the internal combustion engine 1, and an output sprocket 62 is fitted to the left end portion that penetrates the crankcase 10 to the left and protrudes to the outside. A transmission chain 63 is stretched over to form a secondary reduction mechanism, and power is transmitted to the rear wheels via the secondary reduction mechanism.

なお、本実施形態の内燃機関１は水冷内燃機関であり、メイン軸50に回転自在に支持されプライマリドリブンギヤ61とともに回転するポンプ駆動スプロケット25（図２参照）によって、図１中に示されるポンプ軸26が、図示しない駆動チェーン、被動スプロケットを介して回転駆動される。
図１の図示切断面において図示奥側に図示しないオイルポンプが、図示手前側に図示しないウォータポンプが、設けられている。 The internal combustion engine 1 according to the present embodiment is a water-cooled internal combustion engine, and is supported by a main shaft 50 so as to be rotatable, and a pump shaft shown in FIG. 1 by a pump drive sprocket 25 (see FIG. 2) that rotates together with a primary driven gear 61. 26 is rotationally driven via a drive chain and a driven sprocket (not shown).
1, an oil pump (not shown) is provided on the far side of the figure, and a water pump (not shown) is provided on the front side of the figure.

オイルポンプは、オイルパン14から潤滑用のオイルを、吸入導管27経由吸引して、オイルフィルタ28を介して、シリンダヘッド12内の動弁機構４等、機関内の各所に給油する。
ウォータポンプは、図示しない各冷却水管路、ラジエータ、サーモスタット等の所定の機器を介して、シリンダブロック11、シリンダヘッド12内の水冷ジャケット29に冷却水を循環させて、内燃機関１の冷却を行う。 The oil pump sucks lubricating oil from the oil pan 14 through the suction conduit 27 and supplies the oil to various parts in the engine such as the valve mechanism 4 in the cylinder head 12 through the oil filter 28.
The water pump cools the internal combustion engine 1 by circulating cooling water to the water cooling jacket 29 in the cylinder block 11 and the cylinder head 12 through predetermined devices such as cooling water pipes, radiators, and thermostats (not shown). .

また、図１、図２に示されるように、本実施形態の内燃機関１においては、上側クランクケース10Ａに、クランク軸２の斜め上方に隣り合って平行に回転自在に支持されるバランサ軸70を備えたバランサ機構７が設けられている。
バランサ軸70は、クランク軸２の後方の一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲに回転自在に軸支される。
また、側面視で、バランサ軸70は、クランク軸２とメイン軸50との間で、それらを結ぶ線より上方に配設されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, in the internal combustion engine 1 of the present embodiment, a balancer shaft 70 that is rotatably supported in parallel by the upper crankcase 10 </ b> A adjacent to and obliquely above the crankshaft 2. A balancer mechanism 7 is provided.
The balancer shaft 70 is rotatably supported by a left end side journal wall 15AL and a right end side journal wall 15AR that form a pair of rear wall portions of the crankshaft 2.
Moreover, the balancer shaft 70 is disposed between the crankshaft 2 and the main shaft 50 above a line connecting them in a side view.

バランサ軸70には、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲとの間で、左端側ジャーナル壁15ＡＬの内面に対峙するようにバランサ従動ギヤ72が取り付けられており、また、軸方向においてクランク軸２の２箇所のクランクピン部22と一致する位置に、２気筒に即して180度位相をずらした計２個のバランスウエイト73を備えている。   A balancer driven gear 72 is attached to the balancer shaft 70 between the left end side journal wall 15AL and the right end side journal wall 15AR forming a pair of walls so as to face the inner surface of the left end side journal wall 15AL. Further, a total of two balance weights 73 are provided at positions that coincide with the two crankpin portions 22 of the crankshaft 2 in the axial direction, with the phase shifted by 180 degrees in accordance with the two cylinders.

クランク軸２には、一対の壁部をなす左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬと右端側ジャーナル壁15ＡＲ、15ＢＲとの間で、左端側ジャーナル壁15ＡＬ、15ＢＬの内面に対峙するように、４つのクランクウエブ48のうちの左端側クランクウエブ48Ｌの左側面に隣接してバランサ駆動ギヤ74が嵌着されている。
よって、クランク軸２の回転によって、バランサ軸70が回転駆動される。 The crankshaft 2 has four cranks so as to face the inner surfaces of the left end side journal walls 15AL and 15BL between the left end side journal walls 15AL and 15BL forming a pair of wall portions and the right end side journal walls 15AR and 15BR. A balancer drive gear 74 is fitted adjacent to the left side surface of the left end side crank web 48L of the web 48.
Therefore, the balancer shaft 70 is rotationally driven by the rotation of the crankshaft 2.

図１を参照して前述したように、ポンプ軸26が回転駆動される図示しないオイルポンプによって、潤滑用のオイルが図示しない給油通路を介して機関内各部に供給されるが、クランクケース10に収納されたクランク軸２、メイン軸50、カウンタ軸52、バランサ軸70、ピストン３等の周りの軸受、ギヤ等に供給されたオイルは、潤滑後クランクケース10内を流れ落ちて、クランクケース10下方のオイル貯留室14ａに還流する。   As described above with reference to FIG. 1, an oil pump (not shown) in which the pump shaft 26 is rotationally driven supplies lubricating oil to each part in the engine via an oil supply passage (not shown). The oil supplied to the crankshaft 2, main shaft 50, counter shaft 52, balancer shaft 70, bearings and gears around the piston 3, etc. flows down in the crankcase 10 after lubrication, and below the crankcase 10. To the oil storage chamber 14a.

しかしながら、シリンダヘッド12内の動弁機構４等に供給されたオイルは、クランクケース10内に直接滴下されないので、その還流のためには、前述の従来技術のようにカムチェーン室を利用したり内燃機関の外部に配管した場合の問題を回避するとすれば、別途のシリンダヘッド12内からオイル貯留室14ａにオイルを還流させる手段を要する。   However, since the oil supplied to the valve mechanism 4 or the like in the cylinder head 12 is not directly dropped into the crankcase 10, the cam chain chamber is used as in the prior art for the return. If the problem of piping outside the internal combustion engine is to be avoided, a separate means for returning the oil from the cylinder head 12 to the oil storage chamber 14a is required.

本実施形態の内燃機関１においては、図１に示される上側クランクケース10Ａの前方の側壁となるシリンダ部前側傾斜側壁（本発明の「シリンダ部の傾斜側壁」）10Ａａと、下側クランクケース10Ｂの前方の側壁を構成する下側クランクケース前側傾斜側壁（本発明の「クランクケースの傾斜側壁」）10Ｂａに、上下に連通して穿設されたオイル戻し孔（本発明の「オイル戻し通路」）90（図５、図７参照）が備えられている。   In the internal combustion engine 1 of the present embodiment, a cylinder portion front side inclined side wall (an “cylinder side inclined side wall” of the present invention) 10Aa which is a front side wall of the upper crankcase 10A shown in FIG. 1 and a lower crankcase 10B. An oil return hole (an “oil return passage” of the present invention) drilled in a vertical communication with a lower crankcase front inclined side wall (the “crankcase of the crankcase” of the present invention) 10Ba constituting the front side wall of ) 90 (see FIGS. 5 and 7).

すなわち、上側クランクケース10Ａは、図４にその上面図が示されるように、その前方にシリンダブロック11が一体に鋳造形成されており、斜め上方に向けて形成された２つのシリンダボア11ａの頂端部にはシリンダヘッド12が締結されるシリンダフランジ11ｃが形成されている。   That is, as shown in the top view of FIG. 4, the upper crankcase 10A has a cylinder block 11 integrally cast on the front thereof, and the top ends of two cylinder bores 11a formed obliquely upward. A cylinder flange 11c to which the cylinder head 12 is fastened is formed.

シリンダフランジ11ｃには、２つのシリンダボア11ａのほか、シリンダボア11ａを囲むように形成された冷却ジャケット29の開口部、シリンダヘッド締結用のボルト孔11ｄ、カムチェーン室11ｂ等が開口している。
そして、シリンダ部前側傾斜側壁10Ａａ側のシリンダフランジ11ｃには、さらに、２つのシリンダボア11ａの間に、シリンダヘッド12からの戻りオイルを受け入れるオイル戻し孔90の入口開口91が開口している。 In addition to the two cylinder bores 11a, the cylinder flange 11c has an opening of a cooling jacket 29 formed so as to surround the cylinder bore 11a, a bolt hole 11d for fastening the cylinder head, a cam chain chamber 11b, and the like.
Further, an inlet opening 91 of an oil return hole 90 for receiving return oil from the cylinder head 12 is opened between the two cylinder bores 11a on the cylinder flange 11c on the cylinder portion front side inclined side wall 10Aa side.

図５に、上側クランクケース10Ａにおけるシリンダ部前側傾斜側壁10Ａａの立面断面が示されるように、シリンダ部前側傾斜側壁10Ａａには、オイル戻し孔90の上部側をなすシリンダ部オイル戻し孔（本発明の「シリンダ部のオイル戻し通路」）90Ａが、シリンダ部前側傾斜側壁10Ａａの上端面10Ａｂであるシリンダフランジ11ｃ面の入口開口91と、下端面10Ａｃの接続開口92との間を連通するように穿孔されている。   As shown in FIG. 5, an elevation cross section of the cylinder portion front side inclined side wall 10 </ b> Aa in the upper crankcase 10 </ b> A is shown, the cylinder portion front side inclined side wall 10 </ b> Aa has a cylinder portion oil return hole (main part) The "oil return passage of the cylinder part" 90A of the invention communicates between the inlet opening 91 of the cylinder flange 11c surface, which is the upper end surface 10Ab of the cylinder side front inclined side wall 10Aa, and the connection opening 92 of the lower end surface 10Ac. Has been perforated.

上側クランクケース10Ａの上部に締結されたシリンダヘッド12内からは、その内部に設けられた動弁機構４等を潤滑したオイルが、シリンダヘッド12内の図示しないオイル戻し通路を介して、シリンダ部前側傾斜側壁10Ａａの上端面10Ａｂの入口開口91に流れ込み、シリンダ部オイル戻し孔90Ａを流下する。
なお、シリンダ部オイル戻し孔90Ａには、シリンダブロック11に供給されたオイルを、シリンダヘッド12経由または直接流入させて還流させることができる。 From the inside of the cylinder head 12 fastened to the upper part of the upper crankcase 10A, oil that has lubricated the valve mechanism 4 and the like provided in the cylinder head 12 passes through an oil return passage (not shown) in the cylinder head 12 and the cylinder portion. It flows into the inlet opening 91 of the upper end surface 10Ab of the front inclined side wall 10Aa and flows down through the cylinder part oil return hole 90A.
Note that the oil supplied to the cylinder block 11 can be recirculated to the cylinder part oil return hole 90A through the cylinder head 12 or directly.

一方、下側クランクケース10Ｂは、図６にその下面図が示されるように、クランク軸２下方を部分的に覆う下側クランクケース底壁11Ｂｂ（図１参照）が略水平方向に延在している。
また、下方に向けて環状に形成され、オイルパン14が締結される縦壁10Ｂｃが形成されている。 On the other hand, the lower crankcase 10B has a lower crankcase bottom wall 11Bb (see FIG. 1) that partially covers the lower part of the crankshaft 2 as shown in a bottom view of FIG. ing.
Further, a vertical wall 10Bc that is formed in an annular shape downward and to which the oil pan 14 is fastened is formed.

そして、下側クランクケース10Ｂの前部には、下側クランクケース底壁10Ｂｂおよび縦壁10Ｂｃと接続して上側クランクケース10Ａに向けて延在する下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａが形成され、下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａには、左右方向でシリンダ部オイル戻し孔90Ａと同じ位置に、下側クランクケースオイル戻し孔（本発明の「クランクケースのオイル戻し通路」）90Ｂが穿孔され、戻りオイルをオイル貯留室14ａ内に放出するオイル戻し孔90の出口開口94が縦壁10Ｂｃの内側に向けて開口している。   A lower crankcase front inclined side wall 10Ba extending to the upper crankcase 10A connected to the lower crankcase bottom wall 10Bb and the vertical wall 10Bc is formed at the front of the lower crankcase 10B. A lower crankcase oil return hole ("crankcase oil return passage" of the present invention) 90B is drilled in the lower crankcase front inclined side wall 10Ba at the same position as the cylinder oil return hole 90A in the left-right direction. An outlet opening 94 of the oil return hole 90 that discharges the return oil into the oil storage chamber 14a opens toward the inside of the vertical wall 10Bc.

図７に、下側クランクケース10Ｂにおける下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａの立面断面が示されるように、下側クランクケース10Ｂの前部の下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａの下部には、オイル貯留室14ａ側に向けて略垂直に延在する縦壁10Ｂｃが接続して形成されている。
縦壁10Ｂｃは、下側クランクケース10ｂ下部において左側部から後部、右側部と順に回り込んで環状に形成された壁を成し、その下端はオイルパン14が締結されるオイルパン締結フランジ10Ｂｄを形成している（図６参照）。 FIG. 7 shows an elevational section of the lower crankcase front inclined side wall 10Ba in the lower crankcase 10B, and the lower part of the lower crankcase front inclined side wall 10Ba in the front part of the lower crankcase 10B is A vertical wall 10Bc extending substantially perpendicularly toward the oil storage chamber 14a is connected.
The vertical wall 10Bc is a wall formed in an annular shape from the left side to the rear and the right side at the lower part of the lower crankcase 10b. The lower end of the vertical wall 10Bc is an oil pan fastening flange 10Bd to which the oil pan 14 is fastened. (See FIG. 6).

下側クランクケースオイル戻し孔90Ｂは、下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａの上端面10Ａｂに開口する接続開口93と、下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａと接続する縦壁10Ｂｃに隣接して、下側クランクケース底壁11Ｂｂの下面側で開口する出口開口94とを連通するように穿孔されている。
下側クランクケースオイル戻し孔90Ｂの接続開口93は、シリンダ部オイル戻し孔90Ａの接続開口92と位置を一致させてあり、シリンダ部オイル戻し孔90Ａと下側クランクケースオイル戻し孔90Ｂとは、支障なく連通して、一本のオイル戻し孔90が形成されている。 The lower crankcase oil return hole 90B is adjacent to the connection opening 93 that opens to the upper end surface 10Ab of the lower crankcase front side inclined side wall 10Ba and the vertical wall 10Bc that connects to the lower crankcase front side inclined side wall 10Ba. The side crankcase bottom wall 11Bb is perforated so as to communicate with an outlet opening 94 opened on the lower surface side.
The connection opening 93 of the lower crankcase oil return hole 90B is aligned with the connection opening 92 of the cylinder part oil return hole 90A. The cylinder part oil return hole 90A and the lower crankcase oil return hole 90B are A single oil return hole 90 is formed so as to communicate without hindrance.

したがって、本実施形態のオイル戻し孔90は、内燃機関１の基本的要素であるシリンダ部前側傾斜側壁10Ａａと下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａの内部に穿設することで構成できるから、内燃機関の形式によらず、設けることへの制約が少ないものとなる。   Therefore, the oil return hole 90 of the present embodiment can be configured by drilling inside the cylinder portion front side inclined side wall 10Aa and the lower crankcase front side inclined side wall 10Ba, which are basic elements of the internal combustion engine 1. Regardless of the form, there are few restrictions on the provision.

また、下側クランクケースオイル戻し孔90Ｂの出口開口94の周囲には、下側クランクケース底壁10Ｂｂから複数のリブ80、81が互いに離れてリブ頂部80ａ、81ａをオイル貯留室14ａに向けて垂下されて、下側クランクケース10Ｂに一体に形成されている。   Further, around the outlet opening 94 of the lower crankcase oil return hole 90B, a plurality of ribs 80 and 81 are separated from the lower crankcase bottom wall 10Bb so that the rib top portions 80a and 81a face the oil storage chamber 14a. It is suspended and formed integrally with the lower crankcase 10B.

図６に示されているように、出口開口94に近い側の小リブ（本発明の「複数のリブ」をなす）80は、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂを締結するスタッドボルト17のためのクランクケース締結用ボス部（本発明の「締結用ボス部」）18と接続するとともに、出口開口94を囲むように車両左右方向に配向された左右方向リブ部80bと、さらに車両前後方向に配向された前後方向リブ部80ｃを有している。
出口開口74から遠い側の大リブ（本発明の「複数のリブ」をなす）81はクランク軸２の略直下に位置し（図１参照）、車幅方向に配向して左右の縦壁10Ｂｃ間に延在している。 As shown in FIG. 6, a small rib (which constitutes “a plurality of ribs” of the present invention) 80 near the outlet opening 94 is a stud bolt 17 that fastens the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B. A left and right rib portion 80b that is connected to the crankcase fastening boss portion (the “fastening boss portion” of the present invention) 18 and is oriented in the vehicle left and right direction so as to surround the outlet opening 94, and the vehicle front and rear It has longitudinal rib portions 80c oriented in the direction.
The large ribs 81 (which form the “plurality of ribs” of the present invention) 81 far from the outlet opening 74 are positioned almost directly below the crankshaft 2 (see FIG. 1), and are oriented in the vehicle width direction and have left and right vertical walls 10Bc. Extending in between.

図１に示されるように、オイル貯留室14ａ内のオイルレベルは、内燃機関１が停止時において最大レベルで図示Ｌ１、最小レベルで図示Ｌ２となるように設定され、下側クランクケース底壁10Ｂｂの下面近くに位置する。
オイルレベルは、図３に内燃機関１の右側面外観図が示されるように、右クランクケースカバー47Ｒの下部に、ポンプ軸26のやや下方に位置して設けられたガラス製のオイルレベル確認窓48によって確認される。 As shown in FIG. 1, the oil level in the oil storage chamber 14a is set such that the maximum level is L1 shown in the drawing and the minimum level L2 is shown when the internal combustion engine 1 is stopped, and the lower crankcase bottom wall 10Bb is shown. Located near the lower surface of.
The oil level is a glass oil level confirmation window provided at the lower part of the right crankcase cover 47R and slightly below the pump shaft 26, as shown in the external view of the right side of the internal combustion engine 1 in FIG. Confirmed by 48.

オイルレベルは、内燃機関１の運転中は、機関内にオイルが循環する分、レベルは低下している。
そのような機関運転中、車両の揺動、発進停止等によりオイル貯留室14ａのオイル面に波立ちが生じても、小リブ80、大リブ81という複数のリブにより、オイル戻し孔90の出口開口94へのオイルの逆流が防止される。 While the internal combustion engine 1 is in operation, the oil level is reduced by the amount of oil circulating in the engine.
During such engine operation, even if the oil surface of the oil storage chamber 14a is rippled due to vehicle swinging, starting stop, or the like, the outlet opening of the oil return hole 90 is formed by a plurality of ribs such as the small rib 80 and the large rib 81. Oil backflow to 94 is prevented.

特に、小リブ80の左右方向リブ部80bと大リブ81とが平行に車幅方向に配向されているので、車両の発進停止において車両前後方向に波立ち移動するオイルを抑止して、出口開口94へのオイルの逆流を抑制する。
小リブ80の前後方向リブ部は、車両の旋回、左右揺動に際して起きるオイルの左右方向の揺動を抑止し、出口開口94へのオイルの逆流を抑制する。 In particular, since the left and right rib portions 80b of the small ribs 80 and the large ribs 81 are oriented in the vehicle width direction in parallel, the oil that moves undulate in the vehicle front-rear direction when the vehicle is stopped is suppressed, and the outlet opening 94 Suppresses backflow of oil into
The front-rear rib portions of the small ribs 80 prevent the oil from swinging left and right when the vehicle turns and swings left and right, and suppresses the backflow of oil to the outlet opening 94.

特に、出口開口94から遠い側の大リブ81はそのリブ高さが、小リブ80のリブ高さより高く形成されている、すなわち、大リブ81のリブ頂部81ａは、小リブ80のリブ頂部80ａより下方に延在しているため、オイル面の波立ちを出口開口94より遠い側の大リブ81で抑えた上で、出口開口94に近い小リブ80がオイルの流入を防ぐので、出口開口94からの大量のオイルの逆流を防止し易くなっている。   In particular, the rib height of the large rib 81 far from the outlet opening 94 is formed higher than the rib height of the small rib 80. That is, the rib top portion 81a of the large rib 81 is the rib top portion 80a of the small rib 80. Since it extends further downward, the undulation of the oil surface is suppressed by the large rib 81 on the side farther from the outlet opening 94, and the small rib 80 near the outlet opening 94 prevents the inflow of oil. It is easy to prevent a large amount of oil from flowing back.

以上のような本実施形態の複数のリブをなす小リブ80、大リブ81は、出口開口94の周囲に相互に離れて配置されればよく、その形状、配置の自由度が高く、本実施形態の内燃機関１の構造に限らず、多様な内燃機関の構造に応じて対応できるものである。   The small ribs 80 and the large ribs 81 forming the plurality of ribs of the present embodiment as described above may be arranged apart from each other around the outlet opening 94, and the shape and the degree of freedom of arrangement are high. The present invention is not limited to the structure of the internal combustion engine 1, and can be adapted to various internal combustion engine structures.

また、本実施形態の小リブ80、大リブ81は下側クランクケース10Ｂに一体成形されたうえ、特に小リブ（本発明の「一部のリブ」）80は、図６に示されるように、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂを締結するスタッドボルト17のためのクランクケース締結用ボス部18と接続しており、リブが補強された構造となっている。   Further, the small rib 80 and the large rib 81 of the present embodiment are integrally formed with the lower crankcase 10B, and in particular, the small ribs (“partial ribs” of the present invention) 80 are as shown in FIG. The upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B are connected to the crankcase fastening boss portion 18 for fastening the stud bolt 17, and the rib is reinforced.

なお、図７に示されるように、小リブ80も大リブ81も下側クランクケース10Ｂの下側クランクケース底壁10Ｂｂから垂下して延在しているが、それらの各リブ頂部80ａ、81ａは、下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａ内に穿設され、縦壁10Ｂｃと隣接して下側クランクケース底壁10Ｂｂの下面側に開口する下クランクケースオイル戻し孔90Ｂの出口開口94の内周面94ａの軸方向延長線94ｂを超えないように設定されている。
すなわち、下クランクケースオイル戻し孔90Ｂのオイル貯留室14ａ側の延長線上に各リブ80、81が立ち塞がることがないように設定されている。
そのため、オイル戻し孔90を通って、出口開口94からオイル貯留室14ａに吐出される戻りオイルの流れを阻害することがない。 As shown in FIG. 7, both the small rib 80 and the large rib 81 extend downward from the lower crankcase bottom wall 10Bb of the lower crankcase 10B. The inner periphery of the outlet opening 94 of the lower crankcase oil return hole 90B that is drilled in the lower crankcase front inclined side wall 10Ba and opens to the lower surface side of the lower crankcase bottom wall 10Bb adjacent to the vertical wall 10Bc. It is set not to exceed the axial extension line 94b of the surface 94a.
That is, the ribs 80 and 81 are set so as not to be blocked on the extension line of the lower crankcase oil return hole 90B on the oil storage chamber 14a side.
Therefore, the flow of return oil discharged from the outlet opening 94 to the oil storage chamber 14a through the oil return hole 90 is not hindered.

また、図６に示されるように、下側クランクケース10Ｂの縦壁10Ｂｃのオイルパン締結フランジ10Ｂｄには、オイルパン14を締結するオイルパン締結ボルト14ａ（図１、図７参照）のためのオイルパン締結用ボス部（本発明の「他の締結用ボス部」）19が複数設けられて、オイルパン締結フランジ10Ｂｄにネジ孔が開口している。
出口開口94は、その複数のオイルパン締結用ボス部19の隣り合う二つの間に位置して設けられている。
出口開口は、縦壁10Ｂｃに隣接して開口しているので、オイルパン締結用ボス部19の下側クランクケース10Ｂ内に向けた凸部19ａに左右を挟まれて位置することになり、オイル貯留室14ａを車両左右方向に振れたオイルが、オイルパン締結用ボス部19の凸部19ａによって出口開口94から遠ざけられるように流されて、出口開口94へのオイルの逆流が抑制される。 Further, as shown in FIG. 6, the oil pan fastening flange 10Bd of the vertical wall 10Bc of the lower crankcase 10B is provided with an oil pan fastening bolt 14a (see FIGS. 1 and 7) for fastening the oil pan 14. A plurality of oil pan fastening boss portions (“other fastening boss portions” of the present invention) 19 are provided, and screw holes are opened in the oil pan fastening flange 10Bd.
The outlet opening 94 is provided between two adjacent oil pan fastening boss portions 19.
Since the outlet opening is opened adjacent to the vertical wall 10Bc, the left and right sides are positioned between the convex portions 19a facing the lower crankcase 10B of the oil pan fastening boss portion 19, so that the oil The oil that has swung in the storage chamber 14a in the left-right direction of the vehicle is caused to flow away from the outlet opening 94 by the convex portion 19a of the oil pan fastening boss portion 19, and the backflow of oil to the outlet opening 94 is suppressed.

図８に、本実施形態の変形例を示して説明する。図８は、図７と同じ部分を示すものであり、本変形例においては、上側クランクケース10Ａと下側クランクケース10Ｂを締結するスタッドボルト17のためのクランクケース締結用ボス部（本発明の「締結用ボス部」）18′のボス頂部18ａ′が、小リブ80のリブ頂部80ａと略同じ位置まで垂下されて形成されている。   FIG. 8 illustrates a modification of this embodiment. FIG. 8 shows the same part as FIG. 7. In this modification, a crankcase fastening boss portion for the stud bolt 17 for fastening the upper crankcase 10A and the lower crankcase 10B (in the present invention). The boss top 18a 'of the "fastening boss" 18' is formed to hang down to substantially the same position as the rib top 80a of the small rib 80.

すなわち、クランクケース締結用ボス部18′のボス高さが、連続して形成される小リブ80のリブ高さと略同じに形成されており、クランクケース締結用ボス部18′が小リブ80とともに出口開口94へのオイルの逆流を抑制するので、クランクケース締結用ボス部18′を利用して、逆流防止効果がより高められたものとなっている。
それ以外は、上述の実施形態と同様である。 That is, the boss height of the crankcase fastening boss portion 18 ′ is substantially the same as the rib height of the continuously formed small rib 80, and the crankcase fastening boss portion 18 ′ is formed together with the small rib 80. Since the backflow of oil to the outlet opening 94 is suppressed, the backflow prevention effect is further enhanced by using the crankcase fastening boss portion 18 '.
Other than that is the same as that of the above-mentioned embodiment.

以下に、上述の本実施形態のオイル戻し通路構造の特徴を纏めて説明する。
すなわち、小型車両用内燃機関１のシリンダヘッド12部に供給されたオイルをクランクケース10（10Ａ、10Ｂ）の下方のオイル貯留室14ａに戻すオイル戻し通路構造において、オイル戻し通路90が、上側クランクケース10Ａにおけるシリンダブロック11のシリンダ部前側傾斜側壁10Ａａおよび下側クランクケース10Ｂの下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａ内に形成され、オイル戻し孔90のオイル貯留室14ａ側の出口開口94の周囲に、リブ頂部80ａ、81ａをオイル貯留室14ａに向けて垂下した小リブ80と大リブ81が相互に離れて形成されている。 Below, the characteristic of the oil return channel | path structure of the above-mentioned this embodiment is demonstrated collectively.
That is, in the oil return passage structure in which oil supplied to the cylinder head 12 of the small vehicle internal combustion engine 1 is returned to the oil storage chamber 14a below the crankcase 10 (10A, 10B), the oil return passage 90 includes the upper crank. The cylinder block 11 in the case 10A is formed in the cylinder portion front side inclined side wall 10Aa and the lower crankcase 10B lower crankcase front side inclined side wall 10Ba and around the outlet opening 94 on the oil storage chamber 14a side of the oil return hole 90. Further, a small rib 80 and a large rib 81 are formed apart from each other, with the rib top portions 80a, 81a hanging down toward the oil storage chamber 14a.

そのため、オイル戻し孔90がシリンダ部前側傾斜側壁10Ａａと下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａ内に設けられたので、オイル戻し孔90の設置に対する制約が軽減されたほか、リブ頂部80ａ、80ａをオイル貯留室14ａに向けて垂下した小リブ80と大リブ81が、オイル戻し孔90の出口開口94の周囲に互いに離れて配置されたので、小リブ80と大リブ81の形状、配置を、多様な内燃機関の構造に応じて適したものとできる自由度がある。
また、そのような自由度を有しながら、小リブ80と大リブ81により、オイル貯留室14ａのオイルの波立ちによるオイルのオイル戻し孔90への逆流を防止できる。 For this reason, since the oil return hole 90 is provided in the cylinder portion front side inclined side wall 10Aa and the lower crankcase front side inclined side wall 10Ba, restrictions on the installation of the oil return hole 90 are reduced, and the rib top portions 80a and 80a are oiled. Since the small rib 80 and the large rib 81 depending on the storage chamber 14a are arranged apart from each other around the outlet opening 94 of the oil return hole 90, the shape and arrangement of the small rib 80 and the large rib 81 can be varied. There is a degree of freedom that can be made suitable according to the structure of the internal combustion engine.
In addition, while having such a degree of freedom, the small rib 80 and the large rib 81 can prevent the oil from flowing back to the oil return hole 90 due to the oil ripples in the oil storage chamber 14a.

また、小リブ80と大リブ81が、小型車両用内燃機関１の車両搭載状態において車両前後方向に対して直交する方向に沿って、相互に平行に配置されたので、特に車両の発進停止等において車両前後方向に波立ち易いオイルの逆流を抑制できる。   Further, since the small ribs 80 and the large ribs 81 are arranged in parallel with each other along the direction orthogonal to the vehicle longitudinal direction when the internal combustion engine 1 for small vehicles is mounted on the vehicle, in particular, starting and stopping of the vehicle, etc. In this case, it is possible to suppress the backflow of oil that tends to wave in the vehicle longitudinal direction.

また、小リブ80と大リブ81のうち、出口開口94に近い側の小リブ80のリブ高さに対して、出口開口94から離れた側の大リブ81のリブ高さが高く形成されたので、オイルの波立ちに対して、出口開口94から遠い側のリブ高さの高い大リブ81によりオイルの波を抑えたうえで、出口開口94に近い側の小リブ80がオイルの流入を阻むため、出口開口94からの大量のオイルの逆流を抑制することができる。   Further, the rib height of the large rib 81 on the side far from the outlet opening 94 is formed higher than the rib height of the small rib 80 on the side close to the outlet opening 94 among the small rib 80 and the large rib 81. Therefore, the oil ribs are suppressed by the large rib 81 having a high rib height on the side far from the outlet opening 94, and the small rib 80 on the side near the outlet opening 94 prevents the oil from flowing. Therefore, the backflow of a large amount of oil from the outlet opening 94 can be suppressed.

また、小リブ80と大リブ81のリブ頂部80ａ、81ａが、オイル戻し孔90の出口開口94の内周面94ａの軸方向延長線94ｂを超えないように、小リブ80と大リブ81のリブ高さが設定されたので、オイル戻し孔90の出口開口94から吐出するオイルを妨げない範囲で、小リブ80と大リブ81によりオイルの出口開口94への逆流が抑制されるため、オイル戻し孔90によるオイル回収を支障なく十分に行える。   Further, the rib tops 80a, 81a of the small rib 80 and the large rib 81 are not in contact with the small rib 80 and the large rib 81 so as not to exceed the axial extension line 94b of the inner peripheral surface 94a of the outlet opening 94 of the oil return hole 90. Since the rib height is set, the small rib 80 and the large rib 81 prevent backflow of oil to the outlet opening 94 within a range that does not interfere with the oil discharged from the outlet opening 94 of the oil return hole 90. Oil recovery by the return hole 90 can be sufficiently performed without any trouble.

また、小リブ80と大リブ81のうちで小リブ80は、車両前後方向に延在して出口開口94を囲む前後方向リブ部80ｃを有するので、車両の旋回、左右揺動等によるオイルの左右方向からの出口開口94への流入を抑制できる。 Of the small ribs 80 and the large ribs 81, the small rib 80 has a longitudinal rib portion 80c that extends in the longitudinal direction of the vehicle and surrounds the outlet opening 94. Inflow from the left and right direction to the outlet opening 94 can be suppressed.

また、小リブ80と大リブ81は、下側クランクケース10Ｂに一体成形されて、その小リブ80は下側クランクケース10Ｂのクランクケース締結用ボス部18、18′に連続して形成されたので、クランクケース締結用ボス部18、18′を利用して小リブ80を補強することができる。   Further, the small rib 80 and the large rib 81 are formed integrally with the lower crankcase 10B, and the small rib 80 is formed continuously with the crankcase fastening boss portions 18, 18 'of the lower crankcase 10B. Therefore, the small rib 80 can be reinforced using the crankcase fastening boss portions 18 and 18 '.

また、小リブ80と連続して形成されたクランクケース締結用ボス部18′のボス高さを、連続して形成された小リブ80のリブ高さと略同じに設定した場合は、クランクケース締結用ボス部18′により小リブ80と同様に、オイルの出口開口94への流入を抑制できる。   Also, if the boss height of the crankcase fastening boss 18 'formed continuously with the small rib 80 is set to be substantially the same as the rib height of the small rib 80 formed continuously, the crankcase is fastened. Like the small rib 80, the boss portion 18 'can suppress the oil from flowing into the outlet opening 94.

そして、出口開口94は、下側クランクケース10Ｂの下側クランクケース前側傾斜側壁10Ｂａと接続し、オイル貯留室14ａ側に向けて延びる下側クランクケース10Ｂの縦壁10Ｂｃに隣接して設けられ、縦壁10Ｂｃに形成された複数のオイルパン締結用ボス部19の下側クランクケース10Ｂ内に向けた凸部19ａの間に位置するので、複数のオイルパン締結用ボス部19の凸部19ａの間に出口開口94が配置されたため、左右に振れたオイルが凸部19ａによって、出口開口94から遠ざけられる効果が得られ、オイルの出口開口94への流入を抑制できる。   The outlet opening 94 is connected to the lower crankcase front inclined side wall 10Ba of the lower crankcase 10B, and is provided adjacent to the vertical wall 10Bc of the lower crankcase 10B extending toward the oil storage chamber 14a. Since the plurality of oil pan fastening boss portions 19 formed on the vertical wall 10Bc are positioned between the convex portions 19a facing the lower crankcase 10B, the plurality of oil pan fastening boss portions 19 have a plurality of convex portions 19a. Since the outlet opening 94 is disposed therebetween, the effect of the oil swaying from side to side being moved away from the outlet opening 94 by the convex portion 19a is obtained, and the inflow of oil to the outlet opening 94 can be suppressed.

以上、本発明の一実施形態のオイル戻し通路構造につき述べたが、本発明は各請求項の要旨の範囲内で、上記実施形態と異なる態様を含むことは勿論である。
例えば、本発明のオイル戻し通路構造を備える小型車両用内燃機関は、上記実施形態の水冷直列２気筒の４ストロークサイクル内燃機関に限定されず、小型車両はバギー車等の多様な小型車両を含み、自動二輪車に限定されない。
また、内燃機関の構造は、本実施形態のようなシリンダブロックと上側クランクケースが一体成形されたものに限定されず、別体に形成されたものであってもよく、また、クランクケースは上下割のものに限定されず、左右割のものであってもよく、請求項１の構成を備えた小型車両用内燃機関のオイル戻し通路構造に広く本発明は適用される。 As mentioned above, although the oil return passage structure of one embodiment of the present invention was described, it is needless to say that the present invention includes an aspect different from the above embodiment within the scope of the gist of each claim.
For example, the internal combustion engine for a small vehicle having the oil return passage structure of the present invention is not limited to the water-cooled in-line two-cylinder four-stroke cycle internal combustion engine of the above embodiment, and the small vehicle includes various small vehicles such as a buggy. Not limited to motorcycles.
Further, the structure of the internal combustion engine is not limited to the one in which the cylinder block and the upper crankcase are integrally molded as in the present embodiment, and may be formed separately, and the crankcase is The present invention is widely applied to the oil return passage structure of an internal combustion engine for a small vehicle having the configuration of claim 1.

１…内燃機関（本発明の「小型車両用内燃機関」）、２…クランク軸、10…クランクケース、10Ａ…上側クランクケース、10Ａａ…シリンダ部前側傾斜側壁（本発明の「シリンダ部の傾斜側壁」）、10Ｂ…下側クランクケース、10Ｂａ…下側クランクケース前側傾斜側壁（本発明の「クランクケースの傾斜側壁」）、10Ｂｂ…下側クランクケース底壁、10Ｂｃ…縦壁、11…シリンダブロック（本発明の「シリンダ部」）、12…シリンダヘッド、14…オイルパン、14ａ…オイル貯留室、18、18′…クランクケース締結用ボス部（本発明の「締結用ボス部」）、19…オイルパン締結用ボス部（本発明の「他の締結用ボス部」）、19ａ…凸部、48…オイルレベル確認窓、80…小リブ（本発明の「複数のリブ」、「一部のリブ」）、80ａ…リブ頂部、80ｃ…前後方向リブ部、81…大リブ（本発明の「複数のリブ」）、81ａ…リブ頂部、90…オイル戻し孔（本発明の「オイル戻し通路」）、90Ａ…シリンダ部オイル戻し孔（本発明の「シリンダ部のオイル戻し通路」）、90Ｂ…下クランクケースオイル戻し孔（本発明の「クランクケースのオイル戻し通路」）、94…出口開口、94ａ…内周面、94ｂ…軸方向延長線   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Internal combustion engine ("Internal combustion engine for small vehicles" of this invention), 2 ... Crankshaft, 10 ... Crankcase, 10A ... Upper crankcase, 10Aa ... Cylinder part front side inclination side wall (Cylinder part side wall) 10B ... Lower crankcase, 10Ba ... Lower crankcase front inclined side wall ("Crankcase inclined wall" of the present invention), 10Bb ... Lower crankcase bottom wall, 10Bc ... Vertical wall, 11 ... Cylinder block ("Cylinder part" of the present invention), 12 ... cylinder head, 14 ... oil pan, 14a ... oil storage chamber, 18, 18 '... boss part for fastening the crankcase ("fastening boss part" of the present invention), 19 ... oil pan fastening boss part ("other fastening boss part" of the present invention), 19a ... convex part, 48 ... oil level confirmation window, 80 ... small ribs ("plurality of ribs" of the present invention, "part" 80a ... rib top, 80c ... front and rear Rib part, 81 ... large rib ("plurality of ribs" of the present invention), 81a ... rib top part, 90 ... oil return hole ("oil return passage" of the present invention), 90A ... cylinder part oil return hole (of the present invention) "Cylinder part oil return passage"), 90B ... lower crankcase oil return hole ("crankcase oil return passage" of the present invention), 94 ... outlet opening, 94a ... inner peripheral surface, 94b ... axial extension line

Claims (7)

小型車両用内燃機関(１)のシリンダヘッド(12)部に供給されたオイルをクランクケース(10,10Ａ,10Ｂ)の下方のオイル貯留室(14ａ)に戻すオイル戻し通路構造において、
オイル戻し通路(90)が、シリンダ部(11)および前記クランクケース(10Ｂ)の傾斜側壁(10Ａａ,10Ｂａ)内に形成され、
前記オイル戻し通路(90)の前記オイル貯留室(14ａ)側の出口開口(94)の周囲に、リブ頂部(80ａ,81ａ)を前記オイル貯留室(14ａ)に向けて垂下した複数のリブ(80,81)が、前記小型車両用内燃機関(１)の車両搭載状態において車両前後方向に対して直交する方向に沿って、相互に離れて平行に形成され、
前記複数のリブ(80,81)の少なくとも一部のリブ(80)は、車両前後方向に延在して前記出口開口(94)を囲い、該リブ(80)と同一のリブ高さに形成される前後方向リブ部(80ｃ)を有することを特徴とするオイル戻し通路構造。 In the oil return passage structure for returning the oil supplied to the cylinder head (12) of the small vehicle internal combustion engine (1) to the oil storage chamber (14a) below the crankcase (10, 10A, 10B),
An oil return path (90) is formed in the cylinder portion (11) and the inclined side walls (10Aa, 10Ba) of the crankcase (10B),
Around the outlet opening (94) on the oil storage chamber (14a) side of the oil return passage (90), a plurality of ribs with rib top portions (80a, 81a) depending on the oil storage chamber (14a) ( 80, 81) are formed in parallel to be separated from each other along a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction in the vehicle-mounted state of the internal combustion engine for small vehicles (1) .
At least some ribs (80) of the plurality of ribs (80, 81) extend in the vehicle front-rear direction to surround the outlet opening (94) and are formed at the same rib height as the rib (80). An oil return passage structure having a front-rear direction rib portion (80c) . 前記複数のリブ(80,81)のうち、前記出口開口(94)に近い側のリブ(80)のリブ高さに対して、同出口開口(94)から離れた側のリブ(81)のリブ高さが高く形成されたことを特徴とする請求項１記載のオイル戻し通路構造。 Of the plurality of ribs (80, 81) , the rib (81) on the side away from the outlet opening (94) with respect to the rib height of the rib (80) on the side close to the outlet opening (94). 2. The oil return passage structure according to claim 1, wherein the rib height is formed high . 前記複数のリブ(80,81)の前記リブ頂部(80ａ,81ａ)が、前記オイル戻し通路(90)の前記出口開口(94)の内周面(94ａ)の軸方向延長線(94ｂ)を超えないように、前記複数のリブ(80,81)のリブ高さが設定されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のオイル戻し通路構造。 The rib crests (80a, 81a) of the plurality of ribs (80 , 81) define an axial extension line (94b) of the inner peripheral surface (94a) of the outlet opening (94) of the oil return passage (90). The oil return passage structure according to claim 1 or 2 , wherein rib heights of the plurality of ribs (80, 81) are set so as not to exceed . 前記複数のリブ(80,81)は、前記クランクケース(10Ｂ)に一体成形されて、その少なくとも一部のリブ(80)は同クランクケース(10Ｂ)の締結用ボス部(18,18′)に連続して形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか記載のオイル戻し通路構造。 The plurality of ribs (80, 81) are integrally formed with the crankcase (10B), and at least some of the ribs (80) are fastening boss portions (18, 18 ') of the crankcase (10B). 4. The oil return passage structure according to claim 1, wherein the oil return passage structure is formed continuously . 前記一部のリブ(80)と連続して形成された前記締結用ボス部(18′)のボス高さは、連続して形成された前記一部のリブ(80)のリブ高さと略同じに設定されたことを特徴とする請求項４記載のオイル戻し通路構造。 The boss height of the fastening boss portion (18 ′) formed continuously with the partial rib (80) is substantially the same as the rib height of the partial rib (80) formed continuously. The oil return passage structure according to claim 4 , wherein the oil return passage structure is set as follows . 前記出口開口(94)は、前記クランクケース(10Ｂ)の傾斜側壁(10Ｂａ)と接続して前記オイル貯留室側(14ａ)に向けて延びる同クランクケース(10Ｂ)の縦壁(10Ｂｃ)に隣接して設けられ、
同縦壁(10Ｂ)に形成された複数の他の締結用ボス部(19)の前記クランクケース(10Ｂ)内に向けた凸部(19ａ)の間に位置したことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか記載のオイル戻し通路構造。 The outlet opening (94) is connected to the inclined side wall (10Ba) of the crankcase (10B) and is adjacent to the vertical wall (10Bc) of the crankcase (10B) extending toward the oil storage chamber side (14a). Provided,
The plurality of other fastening boss portions (19) formed on the vertical wall (10B) are located between convex portions (19a) facing the crankcase (10B). The oil return passage structure according to any one of claims 1 to 5. 前記複数のリブ(80,81)のうち、前記前後方向リブ部(80ｃ)と該前後方向リブ部(80ｃ)を有するリブ(80ｂ)は、それぞれ前記オイル戻し通路(90)の前記出口開口(94)から間隔を設けて配置されることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか記載のオイル戻し通路構造。 Of the plurality of ribs (80, 81), the front-rear direction rib portion (80c) and the rib (80b) having the front-rear direction rib portion (80c) are respectively connected to the outlet opening (90) of the oil return passage (90). 94) The oil return passage structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the oil return passage structure is disposed at a distance from the above.
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