JP5844846B2 - Headlamp unit and motorcycle - Google Patents

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Description

本発明は、前照灯ユニット及び自動二輪車に関し、特には、補助用照明灯の配置に関する。   The present invention relates to a headlamp unit and a motorcycle, and more particularly, to an arrangement of auxiliary illumination lamps.

一般に、自動二輪車は、コーナリング時や交差点を曲がるときには、車両に作用する遠心力に対抗するために、車両を傾斜させて走行する。このとき、車両の傾斜に伴ってヘッドライトも同じ方向に傾斜するのでヘッドライトの照射領域も傾く。すると、より手前の地点を照射することになるため、進行方向の照射領域が減少する。この照射領域の減少を補うために、ヘッドライトの左右に補助用の照明灯を追加して配置するようにしたものが知られている（下記特許文献１参照）。   In general, when a motorcycle is cornering or turning at an intersection, the motorcycle travels while tilting the vehicle in order to counteract centrifugal force acting on the vehicle. At this time, since the headlight tilts in the same direction as the vehicle tilts, the irradiation area of the headlight also tilts. Then, since the point nearer is irradiated, the irradiation area in the traveling direction decreases. In order to compensate for the decrease in the irradiation area, an auxiliary illumination lamp is additionally provided on the left and right of the headlight (refer to Patent Document 1 below).

特開２００６−１３１２１２号公報JP 2006-131212 A

本発明者らは、ヘッドライトと補助用照明灯とを一体的に設けた前照灯ユニットの開発を検討している。しかしながら、上記従来技術に記載された配置態様では、前照灯ユニットのコンパクト化が困難という問題がある。   The present inventors are considering the development of a headlamp unit in which a headlight and an auxiliary illumination lamp are integrally provided. However, the arrangement described in the above prior art has a problem that it is difficult to make the headlamp unit compact.

本発明は、コンパクト化を図ることが可能な前照灯ユニット及び自動二輪車を提供することを主な目的とする。   The main object of the present invention is to provide a headlamp unit and a motorcycle that can be made compact.

上記課題を解決するため、本発明の前照灯ユニットは、車両の前方を照射するヘッドライト光源と、車体のバンク角に応じて点灯し、前記ヘッドライト光源よりも前記車両の左右方向の外方を照射する補助光源と、前記ヘッドライト光源と前記補助光源を保持する保持部材と、前記保持部材の取付け姿勢を調整可能な調整機構と、を備え、前記保持部材の取付け姿勢の調整により、前記ヘッドライト光源の照射方向と前記補助光源の照射方向が一括に調整される。   In order to solve the above-described problems, a headlamp unit according to the present invention is lit according to a headlight light source that illuminates the front of a vehicle and a bank angle of a vehicle body. An auxiliary light source that illuminates the head, a holding member that holds the headlight light source and the auxiliary light source, and an adjustment mechanism that can adjust the mounting posture of the holding member, and by adjusting the mounting posture of the holding member, The irradiation direction of the headlight light source and the irradiation direction of the auxiliary light source are adjusted together.

また、本発明の自動二輪車は、上記本発明の前照灯ユニットを備える。   A motorcycle according to the present invention includes the headlamp unit according to the present invention.

本発明によると、前照灯ユニットのコンパクト化を図ることができる。   According to the present invention, the headlamp unit can be made compact.

自動二輪車の正面図である。1 is a front view of a motorcycle. 前照灯ユニット部分を拡大して示す正断面図である。It is a front sectional view which expands and shows a headlamp unit portion. 同じく側断面図である。It is a side sectional view similarly. 図３を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows FIG. 同じく平断面図である。Similarly, it is a cross-sectional view. 第２及び第３補助光源を有する第２補助バルブの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the 2nd auxiliary bulb which has the 2nd and 3rd auxiliary light source. 点灯制御系のブロック図である。It is a block diagram of a lighting control system. 第１補助光源の点灯動作を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating lighting operation of a 1st auxiliary light source. 第２補助光源の点灯動作を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating lighting operation of a 2nd auxiliary light source. 第３補助光源の点灯動作を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating lighting operation of a 3rd auxiliary light source. 各補助光源の点灯及び消灯時期とバンク角との関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between lighting and extinguishing time of each auxiliary light source, and a bank angle. コーナリング時における照明領域の変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the change of the illumination area at the time of cornering. 交差点を左折する際の前半時期における照明領域の変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the change of the illumination area in the first half time at the time of turning left at an intersection. 同じく後半時期における照明領域の変化を示す説明図である。It is explanatory drawing which similarly shows the change of the illumination area in the second half period. 実施形態２における前照灯ユニットの正断面図である。It is a front sectional view of the headlamp unit in the second embodiment. 実施形態３における点灯制御系を示すブロック図である。6 is a block diagram showing a lighting control system in Embodiment 3. FIG.

ところで、上記従来技術では、特許文献１の段落００７７及び図６，図７に記載されているように、ウインカースイッチの操作に連動して点灯する第１の照明灯２０ａ，２０ｂは上方側に配置され、車体のバンク角に応じて点灯する第２の照明灯２１ａ，２１ｂは下方側に配置されている。   By the way, in the said prior art, as described in paragraph 0077 of patent document 1, FIG. 6, and FIG. 7, 1st illumination light 20a, 20b which lights in response to operation of a blinker switch is arrange | positioned upwards. The second illumination lamps 21a and 21b that are turned on according to the bank angle of the vehicle body are arranged on the lower side.

ところが、特許文献１の段落００７８及び図２に記載されているように、下方側に配置された第２の照明灯２１ａ，２１ｂの照射領域１５ａ，１５ｂは、上方側に配置された第１の照明灯２０ａ，２０ｂの照射領域１４ａ，１４ｂよりも上方に位置している。すなわち、下方側に配置された第２の照明灯２１ａ，２１ｂの照射方向は、上方側に配置された第１の照明灯２０ａ，２０ｂの照射方向よりも上方を向いており、両者は側面視において交差している。このため、第１の照明灯２０ａ，２０ｂと第２の照明灯２１ａ，２１ｂとを近づけて配置することが困難である。   However, as described in paragraph 0078 of FIG. 2 and FIG. 2, the irradiation areas 15a and 15b of the second illumination lamps 21a and 21b arranged on the lower side are the first ones arranged on the upper side. It is located above the irradiation areas 14a and 14b of the illumination lamps 20a and 20b. That is, the irradiation direction of the second illuminating lamps 21a and 21b arranged on the lower side is directed upward from the irradiation direction of the first illuminating lamps 20a and 20b arranged on the upper side. At For this reason, it is difficult to arrange the first illuminating lamps 20a and 20b and the second illuminating lamps 21a and 21b close to each other.

本発明者らは、ヘッドライトと補助用照明灯とを一体的に設けた前照灯ユニットの開発を検討している。しかしながら、上記従来技術に記載された配置態様では、ウインカースイッチの操作に連動して点灯する補助用照明灯と、車体のバンク角に応じて点灯する補助用照明灯とを離して配置しなければならず、前照灯ユニットのコンパクト化が困難という問題がある。   The present inventors are considering the development of a headlamp unit in which a headlight and an auxiliary illumination lamp are integrally provided. However, in the arrangement mode described in the above prior art, the auxiliary illumination lamp that lights up in conjunction with the operation of the blinker switch and the auxiliary illumination lamp that lights up according to the bank angle of the vehicle body must be arranged apart from each other. However, there is a problem that it is difficult to make the headlamp unit compact.

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図乃至図１３によって説明する。以下の説明中、「前後」に関する方向は車両の進行方向を基準とし、「左右」に関する方向は運転者を基準とするものとする。 <Embodiment 1>
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the following description, the direction related to “front and rear” is based on the traveling direction of the vehicle, and the direction related to “left and right” is based on the driver.

自動二輪車の正面を示す図１において、車両前部の中央には車両前方及び左右方向を照射する前照灯ユニットＵが装着されている。この前照灯ユニットＵには、車両の前方を照射するヘッドライト光源１Ａ，１Ｂと車両の左右両方向を照射する補助光源２〜４とが設けられている。図２に示すように、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂは前照灯ユニットＵ内において中央に配置され、上下のバルブ５，６内にそれぞれ収容されたフィラメントによって構成されている。上側に配置されたバルブはロービーム用バルブ５であり、下側に配置されたバルブはハイビーム用バルブ６である。   In FIG. 1 showing the front of the motorcycle, a headlamp unit U for irradiating the front and left and right directions of the vehicle is mounted at the center of the front of the vehicle. The headlamp unit U is provided with headlight light sources 1A and 1B that irradiate the front of the vehicle and auxiliary light sources 2 to 4 that irradiate both the left and right directions of the vehicle. As shown in FIG. 2, the headlight light sources 1 </ b> A and 1 </ b> B are arranged at the center in the headlamp unit U and are constituted by filaments accommodated in upper and lower bulbs 5 and 6, respectively. The valve disposed on the upper side is the low beam valve 5, and the valve disposed on the lower side is the high beam valve 6.

ハイビーム用バルブ６を挟んだ左右両側には、第１補助バルブ７が対をなして配置されている。第１補助バルブ７内のフィラメントがウインカースイッチ９のオンによって点灯する第１補助光源２である。ロービーム用バルブ５を挟んだ左右両側には、第２補助バルブ８が対をなして配置されている。第２補助バルブ８は、図６に示すように、内部に２つのフィラメントを上下に離間して配置した、いわゆるダブルフィラメントと呼ばれる形式である。このうち上側のフィラメントは小さいバンク角で点灯する第２補助光源３であり、下側のフィラメントはより大きいバンク角で点灯する第３補助光源４である。これら全てのバルブ５〜８は、一つの保持部材１０によって保持され、さらにこの保持部材１０はリヤカバー１１を介して車両フレームへ固定されるようになっている。   First auxiliary valves 7 are arranged in pairs on the left and right sides of the high beam bulb 6. The filament in the first auxiliary bulb 7 is the first auxiliary light source 2 that is turned on when the winker switch 9 is turned on. Second auxiliary valves 8 are arranged in pairs on the left and right sides of the low beam bulb 5. As shown in FIG. 6, the second auxiliary valve 8 has a so-called double filament type in which two filaments are arranged apart from each other in the vertical direction. Among these, the upper filament is the second auxiliary light source 3 that lights at a small bank angle, and the lower filament is the third auxiliary light source 4 that lights at a larger bank angle. All these valves 5 to 8 are held by a single holding member 10, and this holding member 10 is fixed to the vehicle frame via a rear cover 11.

次に、前照灯ユニットＵを支持するための車両側の構造を説明する。ハンドル１２のステアリング軸を挿通するヘッドパイプ１３には後方へ向けてメインフレーム１４が延びている。ヘッドパイプ１３の前面には上下にブラケット１５，１６が取り付けられ、上側のブラケット１５には平面視でループ状をなすアッパフレーム１７が取り付けられている。アッパフレーム１７は前下がりの姿勢で支持されている。下側のブラケット１６からは支持アーム１８が前方へ向けて上向き勾配となる姿勢で取り付けられている。支持アーム１８の前端はアッパフレーム１７の前端中央部に連結されている。   Next, the structure on the vehicle side for supporting the headlamp unit U will be described. A main frame 14 extends rearward from a head pipe 13 that passes through the steering shaft of the handle 12. Brackets 15 and 16 are attached to the front surface of the head pipe 13 vertically, and an upper frame 17 having a loop shape in plan view is attached to the upper bracket 15. The upper frame 17 is supported in a forward-downward posture. A support arm 18 is attached to the lower bracket 16 in a posture that is inclined upward toward the front. The front end of the support arm 18 is connected to the center of the front end of the upper frame 17.

メインフレーム１４は、ヘッドパイプ１３から二股に分岐してそれぞれ斜め下後方へ向けて延出している。分岐したメインフレーム１４において、ヘッドパイプ１３寄りの位置の外面にからはそれぞれ左右方向へ向けてブラケット２０が張り出すようにして取り付けられている。この両ブラケット２０には平面視で略Ｕ字状をなすロアフレーム１９が前方へ向けて延出した状態で取り付けられている。ロアフレーム１９はブラケット２０側から略中央部までは斜め上向きの姿勢で延び、そこから前端部までは略水平姿勢となるように屈曲して形成されている。ロアフレーム１９は、前端の位置がアッパフレーム１７の前端位置よりさらに前方へ延出している。ロアフレーム１９のうち略水平姿勢をなす部分の中央には、連結アーム２１が左右で対をなして立ち上がっている。両連結アーム２１は後述する保持部材１０との干渉を避けつつ斜め後方へ屈曲した状態で立ち上がり、その上端部にはブラケット２２を介してアッパフレーム１７の前端部に連結されている。   The main frame 14 is bifurcated from the head pipe 13 and extends obliquely downward and rearward. In the branched main frame 14, brackets 20 are attached so as to protrude from the outer surface near the head pipe 13 in the left-right direction. A lower frame 19 having a substantially U shape in plan view is attached to both the brackets 20 so as to extend forward. The lower frame 19 extends in an obliquely upward posture from the bracket 20 side to the substantially central portion, and is bent so as to be in a substantially horizontal posture from there to the front end portion. The position of the front end of the lower frame 19 extends further forward than the position of the front end of the upper frame 17. A connecting arm 21 rises in a pair on the left and right at the center of the lower frame 19 in a substantially horizontal position. Both the connecting arms 21 stand up while being bent obliquely backward while avoiding interference with the holding member 10 described later, and are connected to the front end of the upper frame 17 via brackets 22 at the upper ends thereof.

前照灯ユニットＵは、前述したように、各バルブ５〜８、各バルブ５〜８を保持する保持部材１０及び保持部材１０を後方から覆うリヤカバー１１を備え、さらにリヤカバー１１の前面に嵌着され、各バルブ５〜８を内部に一括して収容するレンズ部材２３を有している。   As described above, the headlamp unit U includes the valves 5 to 8, the holding member 10 that holds the valves 5 to 8, and the rear cover 11 that covers the holding member 10 from the rear, and is further fitted to the front surface of the rear cover 11. It has a lens member 23 that accommodates each of the valves 5 to 8 collectively.

リヤカバー１１は合成樹脂製であり、保持部材１０の後面部及び下面部を覆うことができるような大きさをもって前方へ開放した形状となっている。リヤカバー１１はアッパフレーム１７、ロアフレーム１９及び両連結アーム２１に対してボルトによる取付けがなされている。詳細には図示しないが、取り付け箇所のうちのいくつかの箇所においては、振動吸収用のクッションゴムが介在されている。各取付け箇所は次のような配置となっている。   The rear cover 11 is made of a synthetic resin, and has a shape that is open to the front with a size that can cover the rear surface portion and the lower surface portion of the holding member 10. The rear cover 11 is attached to the upper frame 17, the lower frame 19, and both connecting arms 21 with bolts. Although not shown in detail, a vibration absorbing cushion rubber is interposed at some of the attachment locations. Each mounting location is arranged as follows.

すなわち、図２に示すように、リヤカバー１１における後面の上部には左右で対をなす上部接続片２４が上方へ一体に突出し、アッパフレーム１７の対応箇所へ取付けられている。また、リヤカバー１１における後面で左右両側縁の上部寄りの位置からは、斜め後方へ向けかつ左右方向へ張り出すようにして左右一対の中間接続片２５が形成され、それぞれの先端部は対応する連結アームの上端部にブラケット２６を介して連結されている。さらに、リヤカバー１１における下面の左右両側部でかつ前後方向の中央部には一対の下部接続片２７が、下方及び左右方向へ張り出すようにして突出形成されている。そして、それぞれの先端部はロアフレーム１９の先端部寄りにブラケット２８を介して連結されている。   That is, as shown in FIG. 2, upper connection pieces 24 that are paired on the left and right are integrally protruded upward at the upper portion of the rear surface of the rear cover 11 and are attached to corresponding portions of the upper frame 17. Also, a pair of left and right intermediate connection pieces 25 are formed so as to project obliquely rearward and leftward and rightward from positions on the rear surface of the rear cover 11 near the upper left and right side edges. It is connected to the upper end of the arm via a bracket 26. Further, a pair of lower connecting pieces 27 are formed to protrude downward and in the left-right direction on both the left and right sides of the lower surface of the rear cover 11 and in the center in the front-rear direction. Each of the leading ends is connected to the leading end of the lower frame 19 via a bracket 28.

また、リヤカバー１１の後面で各バルブ５〜８と同軸上に対応する部位には、バルブ交換等のメンテナンスを行うための窓孔２９がそれぞれ開口している。各窓孔２９にはシールリング３０を介してサービスカバー３１が取り外し可能に取付けられている。なお、各サービスカバー３１には電線挿通孔がそれぞれ開口し、バルブに接続された電線をシール状態で後方へ引き出すようにしている。   In addition, a window hole 29 for performing maintenance such as valve replacement is opened at a portion of the rear cover 11 corresponding to each of the valves 5 to 8 on the rear surface thereof. A service cover 31 is detachably attached to each window hole 29 via a seal ring 30. Each service cover 31 has an electric wire insertion hole so that the electric wire connected to the valve is pulled out in a sealed state.

保持部材１０は、合成樹脂材にて一体に形成されている。全体は、後に説明する構造により、リヤカバー１１に対する取付角度が調整可能となっている。保持部材１０には各バルブ５〜８毎に装着部３２〜３５が設けられている。装着部３２〜３５はいずれもその前面壁が後方へ向けて突出する湾曲面をなしており、各光源１Ａ，１Ｂ、２〜４から照射された光を前方へ向けて反射させる反射面３２Ａ〜３５Ａが形成されている。各バルブ５〜８は、各装着部３２〜３５の反射面３２Ａ〜３５Ａの中心部（最も後方へ引っ込んだ部分）において後方から突っ込まれて取付けがなされている。   The holding member 10 is integrally formed of a synthetic resin material. As a whole, the mounting angle with respect to the rear cover 11 can be adjusted by a structure described later. The holding member 10 is provided with mounting portions 32 to 35 for each of the valves 5 to 8. Each of the mounting portions 32 to 35 has a curved surface whose front wall protrudes backward, and the reflection surfaces 32A to 32b reflect light emitted from the light sources 1A, 1B and 2 to 4 forward. 35A is formed. Each of the valves 5 to 8 is attached by being thrust from the rear at the central part (the most retracted part) of the reflecting surfaces 32A to 35A of the mounting parts 32 to 35.

各装着部３２〜３５のうち左右方向の中央部でかつ上部側に配されたものは、ロービームバルブ用装着部３２となっている。ロービーム用バルブ５は車両の左右方向に関する中心軸上に配置されている。ロービームバルブ用装着部３２は各補助バルブ７，８に対する装着部３４，３５に比べて軸方向に長いフード状に形成されている。また、ロービームバルブ用装着部３２の前面の開口縁は、下縁の左右方向の中心部が最も前方に張り出すようにして形成されている。   Among the mounting portions 32 to 35, the one disposed in the central portion in the left-right direction and on the upper side is a low beam bulb mounting portion 32. The low beam valve 5 is disposed on the central axis in the left-right direction of the vehicle. The low beam bulb mounting portion 32 is formed in a hood shape that is longer in the axial direction than the mounting portions 34 and 35 for the auxiliary valves 7 and 8. Further, the opening edge of the front surface of the low beam bulb mounting portion 32 is formed so that the center portion of the lower edge in the left-right direction projects most forward.

上記ロービームバルブ用装着部３２の下部にはハイビーム用バルブ６を装着するための装着部３３が配置されている。ハイビームバルブ用装着部３３は、図４、図５に示すように、ロービームバルブ用装着部３２から前方へ突出するようにして形成されている。このハイビームバルブ用装着部３３は、車両前面視においてロービームバルブ用装着部３２とほぼ同形状に形成されている。ハイビーム用バルブ６が装着されている位置は、ロービーム用バルブ５と同様、車両の左右方向に関する中心軸上に配置されている。   A mounting portion 33 for mounting the high beam bulb 6 is disposed below the low beam bulb mounting portion 32. As shown in FIGS. 4 and 5, the high beam bulb mounting portion 33 is formed so as to protrude forward from the low beam bulb mounting portion 32. The high beam bulb mounting portion 33 is formed in substantially the same shape as the low beam bulb mounting portion 32 in a front view of the vehicle. The position where the high beam bulb 6 is mounted is arranged on the central axis in the left-right direction of the vehicle, like the low beam bulb 5.

保持部材１０においてハイビームバルブ用装着部３３を挟んだ左右両側には、第１補助バルブ７を装着するための装着部３４が左右対称に配されている。この両第１補助バルブ用装着部３４は、ハイビームバルブ用装着部３３よりも後方へ後退した位置に配置されている。第１補助バルブ７が取付けられる高さ位置は、ハイビーム用バルブ６の取り付け高さ位置よりも若干高い位置に設定されている。但し、第１補助バルブ７の中心軸線は、車両平面視で、ロービーム用バルブ５やハイビーム用バルブ６の両中心軸線に対しそれぞれ等角度ずつ斜め外方へ傾斜して設定されている。   On both the left and right sides of the holding member 10 with the high beam bulb mounting portion 33 interposed therebetween, mounting portions 34 for mounting the first auxiliary valve 7 are arranged symmetrically. Both the first auxiliary valve mounting portions 34 are disposed at a position retracted rearward from the high beam valve mounting portion 33. The height position where the first auxiliary valve 7 is attached is set to a position slightly higher than the attachment height position of the high beam valve 6. However, the central axis of the first auxiliary valve 7 is set to be inclined obliquely outward at equal angles with respect to the central axes of the low beam bulb 5 and the high beam bulb 6 in plan view of the vehicle.

保持部材１０においてロービームバルブ用装着部３２を挟んだ左右両側には、第２補助バルブ８を装着するための装着部３５が対称に配されている。この両第２補助バルブ用装着部３５は、第１補助バルブ装着部３４よりも後方でかつ上位に形成されている。左右方向に関して、第２補助バルブ８が取付けられる位置は第１補助バルブ７よりも外方となるように設定されている。第２補助バルブ８が取付けられる高さ位置は、ロービーム用バルブ５の取り付け高さ位置とほぼ同じである。但し、第２補助バルブ８の中心軸は同じ側にある第１補助バルブ７の中心軸よりも上向きとなるようにしてある。   On the left and right sides of the holding member 10 with the low beam bulb mounting portion 32 interposed, mounting portions 35 for mounting the second auxiliary valve 8 are symmetrically arranged. Both the second auxiliary valve mounting portions 35 are formed at the rear and higher than the first auxiliary valve mounting portion 34. With respect to the left-right direction, the position where the second auxiliary valve 8 is attached is set to be outward from the first auxiliary valve 7. The height position at which the second auxiliary valve 8 is mounted is substantially the same as the mounting height position of the low beam valve 5. However, the central axis of the second auxiliary valve 8 is set to be upward from the central axis of the first auxiliary valve 7 on the same side.

第２補助バルブ８内には、前述したように、第２及び第３の補助光源３，４としての２つのフィラメントが収容され、高さ方向に離間して位置している。このうち、下側に配置されたフィラメントである第３補助光源４は、第２補助バルブ用装着部３５の反射面３５Ａの頂点部を通過する軸線Ｏ上に位置し、第２補助光源３はその上位に配置されている。したがって、第２補助光源３の照射領域は、第３補助光源４を点灯可能とするよう設定されたバンク角域内において、第３補助光源４の照射領域に比べて手前側（車両に近い側）となる。   As described above, two filaments as the second and third auxiliary light sources 3 and 4 are accommodated in the second auxiliary bulb 8 and are spaced apart in the height direction. Among these, the third auxiliary light source 4, which is a filament disposed on the lower side, is located on the axis O passing through the apex portion of the reflection surface 35 </ b> A of the second auxiliary bulb mounting portion 35, and the second auxiliary light source 3 is It is placed at the top. Therefore, the irradiation area of the second auxiliary light source 3 is closer to the front side (the side closer to the vehicle) than the irradiation area of the third auxiliary light source 4 within the bank angle range set so that the third auxiliary light source 4 can be turned on. It becomes.

次に、リヤカバー１１に対する保持部材１０の取付け角度を調整して、各バルブの照明方向を調整可能とするための構造を説明する。保持部材１０の後面において、車両前面視でハイビームバルブ用装着部３３の右上コーナ部（図２では左上コーナ部）には、保持部材１０全体を三次元的に変位可能に支持するための支点部３６が配されている。保持部材１０の後面には、図５に示すように、支点部３６の一部を構成するボス部３７が、後方へ向けて一体に突出している。一方、リヤカバー１１からはねじ軸３８がシールリング３９を介して貫通し、その前端にはボール部４０が一体に形成されている。ボール部４０はボス部３７の後端面において、抜け止めされた状態で遊動可能に支持されている。ねじ軸３８はその途中に形成されたフランジ板４１と、ねじ軸３８の後端部にねじ込まれたナット４２とでリヤカバー１１を挟み付けている。   Next, the structure for adjusting the illumination direction of each bulb by adjusting the mounting angle of the holding member 10 with respect to the rear cover 11 will be described. On the rear surface of the holding member 10, a fulcrum portion for supporting the entire holding member 10 in a three-dimensionally displaceable manner at an upper right corner portion (upper left corner portion in FIG. 2) of the high beam valve mounting portion 33 in the vehicle front view 36 is arranged. As shown in FIG. 5, a boss portion 37 constituting a part of the fulcrum portion 36 integrally protrudes rearward on the rear surface of the holding member 10. On the other hand, a screw shaft 38 passes through the rear cover 11 via a seal ring 39, and a ball portion 40 is integrally formed at the front end thereof. The ball portion 40 is supported on the rear end surface of the boss portion 37 so as to be freely movable while being prevented from being detached. The screw shaft 38 sandwiches the rear cover 11 between a flange plate 41 formed in the middle of the screw shaft 38 and a nut 42 screwed into a rear end portion of the screw shaft 38.

また、保持部材１０の後面において、ロービームバルブ用装着部３２に対応する部位でかつ車両前面視で支点部３６の上方及び左方（図２では右方）には、保持部材１０の取付け姿勢を高さ方向と左右方向へ調整可能な姿勢調整部が配置されている。両姿勢調整部のうち、支点部３６の上方に配された側は、保持部材１０を上下方向に傾斜変位させるための上下姿勢調整部４３であり、上記した支点部３６と左右方向及び前後方向に関してほぼ同じ位置に配置されている。   Further, on the rear surface of the holding member 10, the mounting posture of the holding member 10 is set at a portion corresponding to the low beam bulb mounting portion 32 and above and to the left (right side in FIG. 2) of the fulcrum portion 36 in the vehicle front view. A posture adjusting unit that can be adjusted in the height direction and the left-right direction is arranged. Of the two posture adjustment units, the side disposed above the fulcrum portion 36 is a vertical posture adjustment unit 43 for tilting and displacing the holding member 10 in the vertical direction. Are arranged at substantially the same position.

さらに、保持部材１０の後面において、ハイビームバルブ用装着部３３に対応する部位で、かつ図２において支点部３６の右方に位置する姿勢調整部は、保持部材１０を左右方向に変位させるための左右姿勢調整部４４である。左右姿勢調整部４４は高さ方向に関しては支点部３６とほぼ同じ位置であるが、支点部３６から左方（図２では右方）に離間している。両姿勢調整部４３，４４は配置が異なるだけで、基本構造は共通である（図５では、左右姿勢調整部４４のみが示されている。）。すなわち、両姿勢調整部４３，４４に関し、保持部材１０の後面からは中空の筒部４５が後方へ向けて一体に突出している。一方、リヤカバー１１における対応位置からは段付きボルト４６が貫通し、筒部４５の後端面にねじ込まれている。段付きボルト４５のねじ部には段差部４６Ａに当接した状態でナット部材４７がねじ込まれている。ナット部材４７とリヤカバー１１の内面との間には皿ばね４８が介在されていて、段付きボルト４６の頭部をリヤカバー１１に密着させるように付勢している。かくして、リヤカバー１１の後面において段付きボルト４６の頭部を回転させることで、保持部材１０を段付きボルトの軸方向に沿って変位させることができる。このことにより、保持部材１０の全体は選択された側の姿勢調整部４３，４４の操作により支点部３６を中心として上下方向あるいは左右方向への変位がなされる。このため、各バルブ５〜８の照射方向を一括して調整することができる。   Further, the posture adjusting unit located on the rear surface of the holding member 10 and corresponding to the high beam bulb mounting portion 33 and to the right of the fulcrum portion 36 in FIG. 2 is for displacing the holding member 10 in the left-right direction. This is a left-right posture adjustment unit 44. The left and right posture adjustment unit 44 is substantially the same position as the fulcrum part 36 in the height direction, but is separated from the fulcrum part 36 to the left (right in FIG. 2). Both the posture adjusting units 43 and 44 are different in arrangement and have the same basic structure (in FIG. 5, only the left and right posture adjusting unit 44 is shown). That is, with respect to the posture adjusting portions 43 and 44, the hollow cylindrical portion 45 protrudes integrally from the rear surface of the holding member 10 toward the rear. On the other hand, a stepped bolt 46 penetrates from a corresponding position in the rear cover 11 and is screwed into the rear end surface of the cylindrical portion 45. A nut member 47 is screwed into the threaded portion of the stepped bolt 45 in contact with the stepped portion 46A. A disc spring 48 is interposed between the nut member 47 and the inner surface of the rear cover 11 and urges the head of the stepped bolt 46 to be in close contact with the rear cover 11. Thus, by rotating the head of the stepped bolt 46 on the rear surface of the rear cover 11, the holding member 10 can be displaced along the axial direction of the stepped bolt. As a result, the entire holding member 10 is displaced in the vertical direction or the horizontal direction around the fulcrum portion 36 by the operation of the posture adjustment units 43 and 44 on the selected side. For this reason, the irradiation direction of each valve | bulb 5-8 can be adjusted collectively.

図７は、前照灯ユニットＵの制御回路のブロック図である。本実施形態の自動二輪車にはコントロールユニット４９が搭載されており、ウインカースイッチ９、車速センサ５１及び傾斜角センサ５２からの信号を演算処理して左右の第１乃至第３補助光源２〜４の点灯動作を制御するようになっている。なお、左右の第１補助光源２はヘッドライト用光源１Ａ，１Ｂの点灯・消灯に連動して点灯・消灯するようになっている。また、ウインカースイッチ９がオフの状態でかつヘッドライト光源１Ａ，１Ｂの点灯中のときには、左右の第１補助光源２に対しては共に低い電力が供給されるようになっていて、ポジションランプとして機能するようにしてある。そして、ウインカースイッチ９がオン操作されると、対応する側の第１補助光源２に対しては、コントロールユニット４９からの指令に基づき、供給される電力が高い状態へと切換えがなされるようになっている。   FIG. 7 is a block diagram of a control circuit of the headlamp unit U. A control unit 49 is mounted on the motorcycle according to the present embodiment. Signals from the turn signal switch 9, the vehicle speed sensor 51, and the tilt angle sensor 52 are processed to calculate the left and right first to third auxiliary light sources 2 to 4. The lighting operation is controlled. The left and right first auxiliary light sources 2 are turned on / off in conjunction with the turning on / off of the headlight light sources 1A, 1B. Further, when the turn signal switch 9 is off and the headlight light sources 1A and 1B are turned on, both the left and right first auxiliary light sources 2 are supplied with low power, and as position lamps It is supposed to work. When the blinker switch 9 is turned on, the corresponding first auxiliary light source 2 is switched to a state where the supplied power is high based on a command from the control unit 49. It has become.

車速センサ５１はエンジンから後輪への動力伝達系に設けられ、自動二輪車の車速を検出する。傾斜角センサ５２は車両のハンドル１２を操作したときに変位する部分を除いた車両部分の適所に配置され、車体の左右方向への傾斜角度（バンク角）を検出する。   The vehicle speed sensor 51 is provided in a power transmission system from the engine to the rear wheels, and detects the vehicle speed of the motorcycle. The tilt angle sensor 52 is disposed at an appropriate position of the vehicle portion excluding the portion that is displaced when the vehicle handle 12 is operated, and detects the tilt angle (bank angle) of the vehicle body in the left-right direction.

第１補助光源２の点灯を制御する工程を、図８に示すフローチャート及び点灯・消灯時期とバンク角との関係を示す図１０を参照しながら説明する。なお、図１０中、Ａ，Ｂは車両の傾斜方向を示しており、Ａは鉛直軸から車両を傾斜させてゆく方向であり、Ｂは傾斜状態にある車両を鉛直軸へ向けて起立させてゆく方向を示している。   The process of controlling the lighting of the first auxiliary light source 2 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. 8 and FIG. 10 showing the relationship between the lighting / extinguishing timing and the bank angle. In FIG. 10, A and B indicate the inclination direction of the vehicle, A is the direction in which the vehicle is inclined from the vertical axis, and B is the vehicle that is in the inclined state standing up toward the vertical axis. Indicates the direction to go.

第１補助光源２には、通常時においてポジションランプとして機能する状態と、コーナリング時に点灯して補助照明としても機能する状態との二つの点灯形態が設定されている。最初に、第１補助光源２がポジションランプとして機能する場合について説明する。   The first auxiliary light source 2 is set in two lighting modes: a state in which it functions as a position lamp in normal times, and a state in which it lights up during cornering and also functions as auxiliary lighting. First, the case where the first auxiliary light source 2 functions as a position lamp will be described.

まず、ステップＳ１において、ウインカースイッチ９が作動（ＯＮ）しているか否かが検出される。作動していない（ＯＦＦ）場合にはステップＳ８に進んで、左右の第１補助光源２を共に低い供給電力で点灯させ、ポジションランプとして機能させる。作動している場合には、ステップＳ２においてそれが左右いずれのウインカースイッチ９であるのかが確認される。右側であれば、ステップＳ３において右側の第１補助光源２が点灯中（高い供給電力での点灯中）であるか否かが判断される。高い供給電力にて点灯していないと判断される場合（ポジションランプとして機能している場合）には、傾斜角センサ５２からの入力値に基づいてバンク角が所定値θ１に達しているかどうかを判断し（ステップＳ４）、この所定値を下回っている間は第１補助光源２の点灯がなされる（ステップＳ５）。つまり、第１補助光源２に対して高い電力が供給され、ポジションランプとして機能していた状態からコーナランプとして機能するように発光状況の切り替えがなされる。   First, in step S1, it is detected whether or not the winker switch 9 is activated (ON). If it is not operated (OFF), the process proceeds to step S8, and both the left and right first auxiliary light sources 2 are lit with low power supply and function as position lamps. If it is operating, it is confirmed in step S2 whether it is the left or right turn signal switch 9. If it is the right side, it is determined in step S3 whether or not the first auxiliary light source 2 on the right side is lit (lighting with high power supply). When it is determined that the lamp is not lit with high supply power (when functioning as a position lamp), whether or not the bank angle has reached the predetermined value θ1 based on the input value from the tilt angle sensor 52 is determined. Judgment is made (step S4), and the first auxiliary light source 2 is turned on while it is below the predetermined value (step S5). That is, a high power is supplied to the first auxiliary light source 2, and the light emission state is switched so that it functions as a corner lamp from a state where it functions as a position lamp.

ステップＳ３において右側の第１補助光源２が点灯中（高い供給電力での点灯中）であると判断される場合には、ステップＳ６に進んでバンク角がθ３以上になったか否が判断され、バンク角がθ３以上である場合には、右側の第１補助光源２が減灯する（ステップＳ７）。つまり、第１補助光源２は低い値の供給電力に切り替えられ、再度ポジションランプとして機能するようになる。   When it is determined in step S3 that the first auxiliary light source 2 on the right side is being lit (lighting with high supply power), the process proceeds to step S6 to determine whether or not the bank angle is equal to or greater than θ3. If the bank angle is equal to or greater than θ3, the right first auxiliary light source 2 is turned off (step S7). That is, the first auxiliary light source 2 is switched to a low value of supplied power and functions again as a position lamp.

ところで、本実施形態ではθ１＜θ３であり、その角度差として例えば３度が設定されている。このような角度差を設定しておく理由は、車体を傾斜させてゆく過程で微小な角度範囲で戻し動作があったときに、これを鋭敏に感知して第１補助光源２が点灯・消灯（減灯）を繰り返すことがないように配慮したものである。また、ステップＳ７において右側第１補助光源２が減灯するまでの間には、第１補助光源２に対する供給電力を徐々に減少させ、その間に所定の時間（例えば１秒程度）を要するようにしてある。このようにする理由は、瞬間的にポジションランプとしての照度にまで落とすと右側第１補助光源２による照明範囲が急激に消滅し、ライダーが戸惑いを覚えることを懸念するためである。   By the way, in this embodiment, θ1 <θ3, and the angular difference is set to 3 degrees, for example. The reason for setting such an angle difference is that when the returning operation is performed in a minute angle range in the process of tilting the vehicle body, the first auxiliary light source 2 is turned on / off by sensitively detecting this. (Light reduction) is considered so as not to repeat. Also, until the right first auxiliary light source 2 is turned off in step S7, the power supplied to the first auxiliary light source 2 is gradually decreased, and a predetermined time (for example, about 1 second) is required during that time. It is. The reason for doing this is that if the illuminance as a position lamp is instantaneously reduced, the illumination range of the first auxiliary light source 2 on the right side disappears rapidly, and the rider is concerned that he / she feels confused.

次に、第２の補助光源３の点灯動作を制御する工程を図９Ａによって説明する。まず、ステップＳ１において、傾斜角センサ５２からの入力値に基づいて車両が左右いずれかに傾斜したか否かが検出される。右方へ傾いている場合には、ステップＳ２において右側の第２補助光源３が点灯中か否かの判断がなされる。点灯していない場合には、バンク角が所定値θ２以上になったかどうかの判断がなされる（ステップＳ３）。そして、バンク角が所定値θ２以上である場合には、右側の第２補助光源３が消灯する（ステップＳ４）。また、ステップＳ２において右側の第２補助光源３が点灯していると判断された場合には、ステップＳ５に進んでバンク角が所定値θ６を下回ったか否かの判断がなされる。バンク角がこの値を下回っていると判断された場合には、右側の第２補助光源３が消灯する（ステップＳ６）。第２補助光源３の消灯動作も、前述した第１補助光源２と同様、所定時間をかけて徐々になされる。   Next, the process of controlling the lighting operation of the second auxiliary light source 3 will be described with reference to FIG. 9A. First, in step S <b> 1, it is detected based on the input value from the tilt angle sensor 52 whether or not the vehicle has tilted left or right. If it is tilted to the right, it is determined in step S2 whether or not the right second auxiliary light source 3 is on. If it is not lit, it is determined whether or not the bank angle is equal to or greater than a predetermined value θ2 (step S3). When the bank angle is equal to or greater than the predetermined value θ2, the right second auxiliary light source 3 is turned off (step S4). If it is determined in step S2 that the second auxiliary light source 3 on the right side is lit, the process proceeds to step S5 to determine whether or not the bank angle has fallen below a predetermined value θ6. If it is determined that the bank angle is below this value, the right second auxiliary light source 3 is turned off (step S6). The turn-off operation of the second auxiliary light source 3 is also gradually performed over a predetermined time as in the first auxiliary light source 2 described above.

また、第３の補助光源４の点灯動作を制御する工程を図９Ｂによって説明する。まず、ステップＳ１において、傾斜角センサ５２からの入力値に基づいて車両が左右いずれかに傾斜したか否かが検出される。右方へ傾いている場合には、ステップＳ２において右側の第３補助光源４が点灯中か否かの判断がなされる。点灯していない場合には、バンク角が所定値θ５以上になったかどうかの判断がなされる（ステップＳ３）。そして、バンク角が所定値θ５以上である場合には、右側の第３補助光源４が点灯する（ステップＳ４）。また、ステップＳ２において右側の第３補助光源４が点灯していると判断された場合には、ステップＳ５に進んでバンク角が所定値θ４を下回ったか否かの判断がなされる。バンク角がこの値を下回っていると判断された場合には、右側の第３補助光源４が消灯する（ステップＳ６）。第３補助光源４の消灯動作も、前述した第１補助光源２と同様、所定時間をかけて徐々になされる。   Moreover, the process of controlling the lighting operation of the third auxiliary light source 4 will be described with reference to FIG. 9B. First, in step S <b> 1, it is detected based on the input value from the tilt angle sensor 52 whether or not the vehicle has tilted left or right. If it is tilted to the right, it is determined in step S2 whether the right third auxiliary light source 4 is lit. If it is not lit, it is determined whether or not the bank angle is equal to or greater than a predetermined value θ5 (step S3). If the bank angle is equal to or greater than the predetermined value θ5, the right third auxiliary light source 4 is turned on (step S4). If it is determined in step S2 that the right third auxiliary light source 4 is lit, the process proceeds to step S5, where it is determined whether or not the bank angle has fallen below a predetermined value θ4. If it is determined that the bank angle is less than this value, the right third auxiliary light source 4 is turned off (step S6). The turn-off operation of the third auxiliary light source 4 is also gradually performed over a predetermined time, like the first auxiliary light source 2 described above.

本実施形態では、このθ２はθ１＜θ２＜θ３となる設定としてあり、θ２とθ３との角度差は例えば１度程度の設定としてある。また、本実施形態では、θ６、θ４及びθ１との関係はθ６＜θ１＜θ４としてあり、例えばθ６とθ1との角度差は１度に設定されている。   In the present embodiment, this θ2 is set to satisfy θ1 <θ2 <θ3, and the angle difference between θ2 and θ3 is set to about 1 degree, for example. In this embodiment, the relationship between θ6, θ4, and θ1 is θ6 <θ1 <θ4. For example, the angle difference between θ6 and θ1 is set to 1 degree.

図１１は、コーナリングの際の前照灯ユニットＵによる照明領域の変化を示したものである。自動二輪車が左カーブのコーナに進入する前の地点Ａでは、車両は徐々に傾斜が開始されるものの、ほぼ直立した姿勢にあるため、ロービームあるいはハイビームのヘッドライト光源１Ａ，１Ｂのみが点灯し照射領域Ｈ１を形成している。   FIG. 11 shows changes in the illumination area by the headlamp unit U during cornering. At point A before the motorcycle enters the corner on the left curve, the vehicle gradually begins to tilt, but since it is in an almost upright position, only the low beam or high beam headlight light sources 1A and 1B are lit and illuminated. Region H1 is formed.

コーナに近づいた地点Ｂで、車両の傾斜状況が進んでバンク角がθ２以上になると、第２補助光源３が点灯する。このときには、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂによる照射領域Ｈ２は照射幅がやや減少しているが、第２補助光源３の点灯によって形成される照射領域Ｘ１が、照射領域Ｈ２の左側（進行方向内側）において互いの照射領域を重複させた状態で形成される。但し、このとき第２補助光源３はヘッドライト光源１Ａ，１Ｂよりも車両の走行予定軌跡の内側でかつやや手前側を明るく照らしている。   At a point B approaching the corner, the second auxiliary light source 3 is turned on when the vehicle inclination progresses and the bank angle becomes equal to or larger than θ2. At this time, the irradiation area H2 by the headlight light sources 1A and 1B has a slightly reduced irradiation width, but the irradiation area X1 formed by turning on the second auxiliary light source 3 is on the left side (inward in the traveling direction) of the irradiation area H2. In FIG. 2, the irradiation regions are overlapped with each other. However, at this time, the second auxiliary light source 3 illuminates the headlight light sources 1A and 1B more brightly on the inner side of the planned trajectory of the vehicle and slightly on the near side.

車両がコーナの中間部に差し掛かった地点Ｃでは、車両が最も傾斜姿勢をとるため、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂによる照射領域Ｈ３はさらにスポット化し最も幅狭となる。第２補助光源３の照射領域Ｘ２も同様に幅狭化するため、ヘッドライト光源の１Ａ，１Ｂ照射領域と重なっていた照射領域はほぼ消失する。しかし、バンク角がθ５以上になると、この時点で第３補助光源４も点灯する。この第３補助光源４の点灯に伴って生じる照射領域Ｙ１は、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂによる照射領域Ｈ３の進行方向内側に生じている第２補助光源３の照射領域Ｘ２よりさらに内側において同領域Ｘ２と部分的に重複して位置する。なお、第３補助光源４によって形成される照射領域Ｙ１は、第２補助光源３の照射領域Ｘ２よりも車両走行予定軌跡の内側に明領域を形成する。   At the point C where the vehicle reaches the middle part of the corner, the vehicle takes the most inclined posture, so that the irradiation area H3 by the headlight light sources 1A and 1B is further spotted and becomes the narrowest. Since the irradiation area X2 of the second auxiliary light source 3 is also narrowed in the same manner, the irradiation area overlapping the 1A and 1B irradiation areas of the headlight light source almost disappears. However, when the bank angle is equal to or larger than θ5, the third auxiliary light source 4 is also turned on at this time. The irradiation area Y1 generated when the third auxiliary light source 4 is turned on is the same area further inside than the irradiation area X2 of the second auxiliary light source 3 generated inside the irradiation area H3 by the headlight light sources 1A and 1B. It partially overlaps with X2. The irradiation area Y1 formed by the third auxiliary light source 4 forms a bright area on the inner side of the planned vehicle travel path than the irradiation area X2 of the second auxiliary light source 3.

車両がコーナの中間部を越えた地点Ｄでは、車両は傾斜姿勢から徐々に起立した姿勢へと移行している。この間に、バンク角がθ４以下になると、第３補助光源４は所定時間をかけて徐々に消灯する。すなわち、第３補助光源４による照射領域は徐々に暗くなって所定時間経過後に完全に消失する。これにより、急激に照射範囲が減少することが回避されるため、安全な走行に寄与することができる。また、車両が徐々に起立してくることに伴い、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂ及び第２補助光源３による照射領域Ｈ４，Ｘ３も次第に広幅となり、第２補助光源３は再び車両の走行予定軌跡の内側に明領域を形成するようになる。   At a point D where the vehicle has passed the middle part of the corner, the vehicle has shifted from an inclined posture to a posture where the vehicle gradually stands up. During this time, when the bank angle becomes θ4 or less, the third auxiliary light source 4 is gradually turned off over a predetermined time. That is, the irradiation area by the third auxiliary light source 4 gradually becomes dark and disappears completely after a predetermined time. Thereby, since it is avoided that the irradiation range decreases rapidly, it can contribute to a safe driving | running | working. Further, as the vehicle gradually stands up, the irradiation areas H4 and X3 by the headlight light sources 1A and 1B and the second auxiliary light source 3 gradually become wider, and the second auxiliary light source 3 again becomes the vehicle travel path. A bright region is formed inside.

車両がコーナを通過した後の地点Ｅにおいて、バンク角がθ６になると、その時点から第２補助光源３は所定時間をかけて徐々に消灯する。これにより、以後は車両前方はヘッドライト光源１Ａ，１Ｂの照射領域Ｈ５のみによって照明される。   When the bank angle reaches θ6 at the point E after the vehicle passes through the corner, the second auxiliary light source 3 is gradually turned off over a predetermined time from that point. As a result, the front of the vehicle is illuminated only by the irradiation areas H5 of the headlight light sources 1A and 1B thereafter.

次に、交差点を通過する際の前照灯ユニットＵによる照明領域の変化について説明する。   Next, the change of the illumination area by the headlamp unit U when passing the intersection will be described.

図１２及び図１３に示すように、車両が左右いずれかのウインカーを点滅させながら交差点を左折する場合、交差点の手前の地点Ａで、左側のウインカースイッチ９がオン操作される（図１２（ａ）参照）。これにより、第１補助光源２に対しては、ポジションランプとして機能するに必要な供給電力より高い供給電力に高められる。これにより、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂによる照射領域Ｈ１の左側、つまり車両が進行する方向に第１補助光源２による照射領域Ｐ１が形成される。第１補助光源２による照射領域Ｐ１はヘッドライト光源１Ａ，１Ｂの照射領域Ｈ１の内側に明領域を有しており、かつヘッドライト光源１Ａ，１Ｂによる照射領域Ｈ１との間で重複した領域を形成し、両照射領域Ｈ１，Ｐ１との境界域に暗領域が生じないようにしてある。   As shown in FIGS. 12 and 13, when the vehicle turns left at the intersection while blinking one of the left and right turn signals, the turn signal switch 9 on the left side is turned on at a point A before the intersection (FIG. 12 (a )reference). Thereby, with respect to the 1st auxiliary | assistant light source 2, it is raised to supply power higher than supply power required in order to function as a position lamp. Thereby, the irradiation area P1 by the first auxiliary light source 2 is formed on the left side of the irradiation area H1 by the headlight light sources 1A and 1B, that is, in the direction in which the vehicle travels. The irradiation area P1 by the first auxiliary light source 2 has a bright area inside the irradiation area H1 of the headlight light sources 1A and 1B, and overlaps with the irradiation area H1 by the headlight light sources 1A and 1B. It is formed so that a dark region does not occur in the boundary region between both irradiation regions H1 and P1.

車両が交差点の直前地点Ｂまで進入し、車両を傾斜させて左折の体勢になり、バンク角がθ２になると、第２補助光源３が点灯する（（ｂ）参照）。そして、この点灯を行わせた傾斜角度から僅かではあるがさらに傾いてバンク角がθ３になると、第１補助光源２は徐々に明るさを減じてゆき、再びポジションランプとしての機能を発揮する状態に戻る。図１２（ｂ）では第１補助光源２による照射領域が消えてゆく過程の状態を破線で示している。同図に示されるように、第２補助光源３による照射領域Ｘ１は第１補助光源２による照射領域Ｐ２の左方に生じ、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂによる照射領域Ｈ２と重複するように生じる。   When the vehicle enters the point B just before the intersection, leans the vehicle to a left turn, and the bank angle becomes θ2, the second auxiliary light source 3 is turned on (see (b)). When the bank angle becomes θ3 slightly more than the tilt angle at which this lighting is performed, the first auxiliary light source 2 gradually decreases in brightness and again functions as a position lamp. Return to. In FIG. 12B, the state of the process in which the irradiation area by the first auxiliary light source 2 disappears is indicated by a broken line. As shown in the figure, the irradiation region X1 by the second auxiliary light source 3 is generated on the left side of the irradiation region P2 by the first auxiliary light source 2, and overlaps with the irradiation region H2 by the headlight light sources 1A and 1B.

図１２（ｃ）は地点Ｃにおいて、第１補助光源２の照射領域が完全に消失した状態を示している。ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂ及び第２補助光源２による照射領域Ｈ３，Ｘ２は重複範囲を有しつつ徐々に左方へ傾斜してゆく。このように、第１補助光源２が消灯しても、照射領域に隙間が生じてしまうことがなく、車両の進行方向を広く連続した状態で照らすことができる。   FIG. 12C shows a state in which the irradiation area of the first auxiliary light source 2 has completely disappeared at the point C. The irradiation areas H3 and X2 by the headlight light sources 1A and 1B and the second auxiliary light source 2 gradually incline to the left while having an overlapping range. Thus, even if the first auxiliary light source 2 is turned off, there is no gap in the irradiation area, and the traveling direction of the vehicle can be illuminated in a widely continuous state.

車両が交差点に最も深く入り込んだ地点Ｄ（同図（ｄ）参照）では、車両が最も傾斜しバンク角がθ５になると、第３補助光源４が点灯する。この間、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂと第２補助光源３の照射領域は徐々に幅が狭くなり、車両の走行予定軌跡の内側の照射領域の面積が減ってくる。この照射範囲が減る前に、第３補助光源４が点灯する。その照射領域Ｙ１は、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂの照射領域Ｈ４の内側に生じている第２補助光源３の照射領域Ｘ３のさらに内側に生じ、かつ第２補助光源３の照射領域Ｘ３との境界部分に暗領域が生じないよう、部分的に重複するように形成される。かくして、コーナリングの際に最も車体を傾斜させた際においても、車両の進行方向の照射領域が狭くなってしまうことがなく、広範囲に連続する照射領域を確保することができる。   At a point D where the vehicle has entered the intersection most deeply (see FIG. 4D), the third auxiliary light source 4 is turned on when the vehicle is most inclined and the bank angle becomes θ5. During this time, the irradiation areas of the headlight light sources 1A and 1B and the second auxiliary light source 3 gradually become narrower, and the area of the irradiation area inside the planned traveling locus of the vehicle decreases. Before the irradiation range is reduced, the third auxiliary light source 4 is turned on. The irradiation region Y1 is generated further inside the irradiation region X3 of the second auxiliary light source 3 generated inside the irradiation region H4 of the headlight light sources 1A and 1B, and the boundary with the irradiation region X3 of the second auxiliary light source 3 It is formed so as to partially overlap so that a dark region does not occur in the portion. Thus, even when the vehicle body is tilted most during cornering, the irradiation area in the traveling direction of the vehicle is not narrowed, and a continuous irradiation area can be secured over a wide range.

そして、交差点の出口地点Ｅ（同図（ｅ）参照）では、車両が徐々に起立し、バンク角がθ４になると、第３補助光源４が所定時間をかけて徐々に消灯する。バンク角がθ１以下になると、第１補助光源２に対してはポジションランプとして機能するに必要な供給電力より高い供給電力に高められる。これにより、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂによる照射領域Ｈ１の左側、つまり車両が進行する方向に第１補助光源２による照射領域Ｐ３が形成される。このときには、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂと第２補助光源３の両照射領域Ｈ５，Ｘ４とは、僅かに重複する程度であり、この重複範囲に重ねて第１補助光源２の照射領域Ｐ３が形成される（同図（ｅ）では破線で示されている）。   Then, at the exit point E of the intersection (see FIG. 4E), when the vehicle gradually stands and the bank angle reaches θ4, the third auxiliary light source 4 is gradually turned off over a predetermined time. When the bank angle becomes equal to or smaller than θ1, the supply power for the first auxiliary light source 2 is increased to a higher supply power than that required to function as a position lamp. Thereby, the irradiation area P3 by the first auxiliary light source 2 is formed on the left side of the irradiation area H1 by the headlight light sources 1A and 1B, that is, in the direction in which the vehicle travels. At this time, the irradiation regions H5 and X4 of the headlight light sources 1A and 1B and the second auxiliary light source 3 are slightly overlapped, and the irradiation region P3 of the first auxiliary light source 2 is formed so as to overlap this overlapping range. (Indicated by a broken line in FIG. 4E).

交差点を通過してさらに車両の起立が進んだ地点Ｆ（同図（ｆ）参照）においては、バンク角がθ１を僅かに下回りθ６以下になると、第２補助光源３が所定時間をかけて徐々に消灯する。つまり、この第２補助光源３による照射範囲の消失に先立って第１補助光源２が点灯するため、車両の進行方向において照射範囲が狭くなってしまうことがない。第２補助光源３の照射領域が消失する時点では、第１補助光源２の照射領域Ｐ４の幅が広がり、ヘッドライト光源の照射領域Ｈ６に重複した状態となる。   At a point F (see FIG. 5F) where the vehicle has further risen after passing through the intersection, when the bank angle is slightly below θ1 and becomes equal to or less than θ6, the second auxiliary light source 3 gradually increases over a predetermined time. Turns off. That is, since the first auxiliary light source 2 is turned on prior to the disappearance of the irradiation range by the second auxiliary light source 3, the irradiation range is not narrowed in the traveling direction of the vehicle. At the time when the irradiation region of the second auxiliary light source 3 disappears, the width of the irradiation region P4 of the first auxiliary light source 2 widens and overlaps with the irradiation region H6 of the headlight light source.

そして、車両が完全に交差点を通過した地点Ｇにおいて、ライダーによってウインカースイッチ９がオフ操作されると、第１補助光源２に対する供給電力は低められ、再びポジションランプとしての機能に切り替えられる。したがって、車両進行方向はヘッドライト光源１Ａ，１Ｂの照射領域Ｈ７のみが形成される。   When the turn signal switch 9 is turned off by the rider at the point G where the vehicle has completely passed the intersection, the power supplied to the first auxiliary light source 2 is lowered and the function as the position lamp is switched again. Therefore, only the irradiation area H7 of the headlight light sources 1A and 1B is formed in the vehicle traveling direction.

以上の説明から明らかなように、本実施形態では２つのヘッドライト光源１Ａ，１Ｂ、左右の第１から第３補助光源２〜４に対する各装着部３２〜３５を、一つの保持部材１０に一体的に設けてユニット化した。したがって、保持部材１０の後面側に装着されたリヤカバー１１との間で取付け姿勢を調整すれば、各光源の光軸を一括して調整することができる。したがって、各光源のエイミング作業を簡単に行うことができる。また、前照灯ユニットＵとして車両への取り付けも簡単に行うことができる。   As is clear from the above description, in the present embodiment, the two headlight light sources 1A and 1B and the mounting portions 32 to 35 for the first to third auxiliary light sources 2 to 4 on the left and right sides are integrated with one holding member 10. It was set up as a unit. Therefore, if the mounting posture is adjusted with respect to the rear cover 11 mounted on the rear surface side of the holding member 10, the optical axes of the respective light sources can be collectively adjusted. Therefore, the aiming operation of each light source can be easily performed. Further, the headlamp unit U can be easily attached to the vehicle.

また、本実施形態では、図３に示されるように、第２補助バルブ８の照射方向、すなわち第２補助光源３及び第３補助光源４（図２を参照）からの光が反射面（第２の反射面）３５Ａにより反射される方向は、第１補助バルブ７の照射方向、すなわち第１補助光源（図２を参照）からの光が反射面（第１の反射面）３４Ａにより反射される方向よりも上方を向いている。このため、図２に示されるように、２つの反射面３４Ａ，３５Ａの一部同士が正面視において重なる程度までこれらを近づけても、後方側の反射面３５Ａから前方に向けて反射される光の一部が、前方側の反射面３４Ａを有する装着部３４に阻まれることがない。これにより、前照灯ユニットＵのコンパクト化を実現することができる。   In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the irradiation direction of the second auxiliary bulb 8, that is, the light from the second auxiliary light source 3 and the third auxiliary light source 4 (see FIG. 2) is reflected on the reflecting surface (first The second reflecting surface (35A) is reflected by the irradiation direction of the first auxiliary bulb 7, that is, the light from the first auxiliary light source (see FIG. 2) is reflected by the reflecting surface (first reflecting surface) 34A. It faces upwards from the direction of For this reason, as shown in FIG. 2, even if the two reflecting surfaces 34A and 35A are brought close to each other to the extent that they overlap each other in the front view, the light reflected toward the front from the reflecting surface 35A on the rear side. Is not blocked by the mounting portion 34 having the front reflective surface 34A. Thereby, the compactness of the headlamp unit U can be realized.

また、本実施形態では、図６に示されるように、第２補助バルブ８内の上方側に第２補助光源３が配置され、下方側に第３補助光源４が配置されており、第３補助光源４からの光が反射面３５Ａにより反射される方向は、第２補助光源３からの光が反射面３５Ａにより反射される方向よりも上方を向いている。そして、図１０に示されるように、車体のバンク角がθ２（第１の値）を上回るときに第２補助光源３が点灯し、車体のバンク角がθ２よりも大きいθ５（第２の値）を上回るときに第３補助光源４が点灯する。これにより、図１１に示されるように、車体が比較的大きく傾いた地点Ｃにおいて、第２補助光源３による照射領域Ｘ２よりも上方に、第３補助光源４による照射領域Ｙ１が形成される。   Moreover, in this embodiment, as FIG. 6 shows, the 2nd auxiliary light source 3 is arrange | positioned in the upper side in the 2nd auxiliary bulb 8, the 3rd auxiliary light source 4 is arrange | positioned in the downward side, The direction in which the light from the auxiliary light source 4 is reflected by the reflecting surface 35A is directed upward from the direction in which the light from the second auxiliary light source 3 is reflected by the reflecting surface 35A. As shown in FIG. 10, when the bank angle of the vehicle body exceeds θ2 (first value), the second auxiliary light source 3 is turned on, and θ5 (second value) where the bank angle of the vehicle body is larger than θ2. ), The third auxiliary light source 4 is turned on. As a result, as shown in FIG. 11, an irradiation area Y <b> 1 by the third auxiliary light source 4 is formed above the irradiation area X <b> 2 by the second auxiliary light source 3 at the point C where the vehicle body is relatively inclined.

また、本実施形態では、図６に示されるように、第２補助光源３及び第３補助光源４は、いわゆるダブルフィラメントとして、１つの第２補助バルブ８内に収容され、１つの反射面３５Ａに囲まれており、こうした構成によって上記のように照射領域を調整可能にしている。このため、第２補助光源３及び第３補助光源４に個別のバルブ及び反射面を設ける必要がなく、前照灯ユニットＵのコンパクト化を実現することができる。   Moreover, in this embodiment, as FIG. 6 shows, the 2nd auxiliary light source 3 and the 3rd auxiliary light source 4 are accommodated in one 2nd auxiliary bulb 8 as what is called a double filament, and one reflective surface 35A. With such a configuration, the irradiation area can be adjusted as described above. For this reason, it is not necessary to provide separate bulbs and reflecting surfaces for the second auxiliary light source 3 and the third auxiliary light source 4, and the headlamp unit U can be made compact.

＜実施形態２＞
図１４は、本発明の実施形態２の前照灯ユニットＵ１を示している。実施形態２では、各光源の配置を変更している。すなわち、ヘッドライト光源１Ａ−１，１Ｂ−１を左右に並べて配置すると共に、各補助光源２−１〜４−１をヘッドライト光源１Ａ−１，１Ｂ−１の下側に並べて配置している。例えば、図１４における右側のヘッドライト光源１Ｂ−１がハイビーム用であり、左側がロービーム用である。また、補助光源のうち外側に配されたものが第１補助光源２−１であり、内側に配されたものが第２及び第３補助光源３−１，４−１である。 <Embodiment 2>
FIG. 14 shows a headlamp unit U1 according to the second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the arrangement of the light sources is changed. That is, the headlight light sources 1A-1 and 1B-1 are arranged side by side and the auxiliary light sources 2-1 to 4-1 are arranged below the headlight light sources 1A-1 and 1B-1. . For example, the right headlight light source 1B-1 in FIG. 14 is for a high beam and the left side is for a low beam. Of the auxiliary light sources, the first auxiliary light source 2-1 is disposed on the outer side, and the second and third auxiliary light sources 3-1 and 4-1 are disposed on the inner side.

実施形態２では、保持部材１０Ａ，１０Ｂを左右に一対設けて、それぞれに各光源の対を備えさせるようにしている。但し、リヤカバー１１は両保持部材１０Ａ，１０Ｂに共用されていて、支点部３６−１及び上下及び左右の各調整部４３−１，４４−１も保持部材１０毎に別個に設定されている。   In the second embodiment, a pair of holding members 10A and 10B are provided on the left and right sides, and each is provided with a pair of light sources. However, the rear cover 11 is shared by the holding members 10A and 10B, and the fulcrum part 36-1 and the upper and lower and left and right adjusting parts 43-1 and 44-1 are also set separately for each holding member 10.

他の構成は実施形態１と同様であり、同様の作用効果を奏することができる。   Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same effects can be obtained.

＜実施形態３＞
図１５は、本発明の実施形態３に係るブロック図を示している。実施形態１では、バンク角の検出に傾斜角センサ５２を用いたが、実施形態３では傾斜角速度センサ５３を用いている。すなわち、コントロールユニット４９−１内にはＡ／Ｄコンバータ５４、積分回路５５、点灯制御回路５６が設けられている。Ａ／Ｄコンバータ５４は傾斜角速度センサ５３で検出した傾斜角速度のアナログ値をデジタル値に変換する。積分回路５５は、Ａ／Ｄコンバータ５４が出力する傾斜角速度信号を積分することで傾斜角度信号を出力する。点灯制御回路５６では、各補助光源２〜４が点灯中であるときに車両が所定のバンク角に達して消灯する際に、傾斜角速度に応じて消灯速度を制御することができるようになっている。 <Embodiment 3>
FIG. 15 is a block diagram according to the third embodiment of the present invention. In the first embodiment, the tilt angle sensor 52 is used to detect the bank angle, but in the third embodiment, the tilt angular velocity sensor 53 is used. That is, an A / D converter 54, an integration circuit 55, and a lighting control circuit 56 are provided in the control unit 49-1. The A / D converter 54 converts the analog value of the tilt angular velocity detected by the tilt angular velocity sensor 53 into a digital value. The integrating circuit 55 integrates the tilt angular velocity signal output from the A / D converter 54 to output a tilt angle signal. In the lighting control circuit 56, when the auxiliary light sources 2 to 4 are turned on, when the vehicle reaches a predetermined bank angle and turns off, the turn-off speed can be controlled according to the inclination angular velocity. Yes.

すなわち、実施形態１では傾斜姿勢にある車両を起立させるときの速度とは無関係に一定時間をかけて消灯させていた。しかし、実施形態３では車両を起立させるときの速度が速いときには、各補助光源２〜４に対する供給電力の減少速度を速めて短時間で完全消灯に至らしめ、車両を起立させるときの速度が遅いときには、各補助光源２〜４に対する供給電力の減少速度を遅め、ゆっくりと完全消灯に至らしめる。このようにすれば、車両の起立動作に対し補助光源の消灯動作を鋭敏に対応させることができる。   That is, in the first embodiment, the light is extinguished over a certain time regardless of the speed at which the vehicle in an inclined posture is raised. However, in the third embodiment, when the speed at which the vehicle is raised is high, the decrease rate of the power supplied to the auxiliary light sources 2 to 4 is increased to completely turn off in a short time, and the speed at which the vehicle is raised is slow. Sometimes, the decrease rate of the power supplied to each auxiliary light source 2 to 4 is slowed down, and it is slowly turned off completely. In this way, the operation of turning off the auxiliary light source can be made to respond sharply to the standing operation of the vehicle.

各実施形態からは以下のような技術思想を抽出することができる。   The following technical ideas can be extracted from each embodiment.

（１）さらにウインカースイッチ９を備え、補助光源は、ウインカースイッチ９の操作に連動して左右いずれかの側が点灯する第１補助光源２と、車両のバンク角が所定値以上になったときに車両の傾斜方向に応じて左右いずれかの側が点灯する第２補助光源３とを備え、補助光源用装着部は、第１補助光源２を装着する第１装着部３４と、第２補助光源３を装着する第２装着部３５とからなっている構成である。   (1) A winker switch 9 is further provided, and the auxiliary light source is a first auxiliary light source 2 that is lit on either the left or right side in conjunction with the operation of the winker switch 9, and when the bank angle of the vehicle exceeds a predetermined value. And a second auxiliary light source 3 that is lit on either the left or right side in accordance with the vehicle tilt direction. The auxiliary light source mounting unit includes a first mounting unit 34 that mounts the first auxiliary light source 2 and a second auxiliary light source 3. It is the structure which consists of the 2nd mounting part 35 which mounts.

この構成によれば、車両がコーナに進入するにあたり、ウインカースイッチ９の操作がなされると、左右いずれかの第１補助光源２が点灯する。車両がコーナに進入した後、車両が所定のバンク角になるまで傾斜すると、その傾斜方向に応じて左右いずれかの側の第２補助光源３が点灯する。この構成によれば、補助光源が複数種に増加しても、照明領域の調整作業数を何ら増加させずに済む。   According to this configuration, when the turn signal switch 9 is operated as the vehicle enters the corner, either the left or right first auxiliary light source 2 is turned on. After the vehicle enters the corner, when the vehicle is tilted until a predetermined bank angle is reached, the second auxiliary light source 3 on either the left or right side is turned on according to the tilt direction. According to this configuration, even if the number of auxiliary light sources is increased to a plurality of types, it is not necessary to increase the number of adjustment operations for the illumination area.

（２）（１）において、第２補助光源３とこの第２補助光源３が点灯するときのバンク角を上回るバンク角以上になったときに車両の傾斜方向に応じて左右いずれかの側が点灯する第３補助光源４とが収容されたバルブ８をさらに備え、バルブ８は、第２装着部３５に装着されている構成である。   (2) In (1), when the second auxiliary light source 3 and the bank angle exceeding the bank angle at which the second auxiliary light source 3 is turned on become greater than the bank angle, either the left or right side is turned on according to the vehicle tilt direction The second auxiliary light source 4 is further provided with a bulb 8, and the bulb 8 is mounted on the second mounting portion 35.

この構成によれば、第２装着部に第２・第３の補助光源３，４を一つのバルブ内に共存させたため、前照灯ユニットＵ全体の大型化を回避しかつ光源の増加によっても照明領域の調整作業数を増加させずに済む。   According to this configuration, since the second and third auxiliary light sources 3 and 4 coexist in the second mounting portion in one bulb, the overall size of the headlamp unit U can be avoided and the number of light sources can be increased. It is not necessary to increase the number of adjustment operations for the illumination area.

（３）（１）において、第１補助光源２は、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂが点灯しておりかつウインカースイッチ９が操作されていないときには、左右いずれもが所定の供給電力により点灯し、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂが点灯しておりかつウインカースイッチ９が操作されたときには、操作された側に対応する側は、第１補助光源２のいずれもが点灯しているときの供給電力より高い供給電力により点灯するように構成されている。すなわち、第１補助光源２は、ウインカースイッチ９がオフのときに第１の量の電力により点灯され、ウインカースイッチ９がオンのときに第１の量より大きい第２の量の電力により点灯される。   (3) In (1), when the headlight light sources 1A and 1B are turned on and the turn signal switch 9 is not operated, the first auxiliary light source 2 is turned on by the predetermined supply power. When the light sources 1A and 1B are turned on and the turn signal switch 9 is operated, the side corresponding to the operated side is supplied higher than the power supplied when both of the first auxiliary light sources 2 are turned on. It is configured to be lit by electric power. That is, the first auxiliary light source 2 is lit with a first amount of power when the winker switch 9 is off, and is lit with a second amount of power that is greater than the first amount when the winker switch 9 is on. The

この構成によれば、例えば夜間において直進走行をしているときには、第１補助光源２には低い供給電力により弱く点灯するため、ポジションランプとして機能させることができる。そして、カーブを曲がるときには高い供給電力により明るく点灯し、コーナランプとして機能させることができる。こうして、第１補助光源２をポジションランプとコーナランプの２つの機能を併せて持たせることができる。したがって、これらランプを別個に設ける場合に比べて部品点数の増加もなく、各ランプ毎の照明領域の調整もせずに済む。   According to this configuration, for example, when the vehicle is traveling straight at night, the first auxiliary light source 2 is weakly lit with low power supply, and thus can function as a position lamp. And when turning a curve, it can be lit brightly with high power supply and function as a corner lamp. Thus, the first auxiliary light source 2 can be provided with two functions of a position lamp and a corner lamp. Therefore, the number of parts does not increase compared to the case where these lamps are provided separately, and it is not necessary to adjust the illumination area for each lamp.

（４）（１）乃至（３）のいずれかにおいて、保持部材１０は、ヘッドライト光源用装着部３２，３３及び補助光源用装着部３４，３５毎に形成された反射面３２Ａ〜３５Ａを有する構成である。   (4) In any one of (1) to (3), the holding member 10 includes reflecting surfaces 32A to 35A formed for the headlight light source mounting portions 32 and 33 and the auxiliary light source mounting portions 34 and 35, respectively. It is a configuration.

この構成によれば、各光源に対する反射面３２Ａ〜３５Ａも保持部材１０に一体に形成されているため、保持部材１０への取り付けも手間が無く作業性に優れる。また、各光源毎に反射面が確保されるため、各光源が他の光源の照明時に影を形成することがない。したがって、各光源の照明領域を確保することができる。   According to this configuration, since the reflecting surfaces 32A to 35A for the respective light sources are also formed integrally with the holding member 10, the mounting to the holding member 10 is not troublesome and the workability is excellent. Further, since a reflecting surface is secured for each light source, each light source does not form a shadow when other light sources are illuminated. Therefore, the illumination area of each light source can be secured.

（５）車両本体はフレームを含み、保持部材１０の後面側に取り付けられたリヤカバー１１をさらに備え、リヤカバー１１はフレームに固定されている構成である。すなわち、前照灯ユニットＵは、保持部材１０の後方側に設けられるリヤカバー１１を備え、リヤカバー１１が車体のフレームに取り付けられる。   (5) The vehicle body includes a frame, further includes a rear cover 11 attached to the rear surface side of the holding member 10, and the rear cover 11 is fixed to the frame. That is, the headlamp unit U includes a rear cover 11 provided on the rear side of the holding member 10, and the rear cover 11 is attached to the frame of the vehicle body.

この構成によれば、保持部材１０はリヤカバー１１を介して剛性の高い車両フレームに取り付けられるため、樹脂部分に取り付ける場合に比較して車両振動の影響による照明領域のずれを緩和することができる。   According to this configuration, since the holding member 10 is attached to the highly rigid vehicle frame via the rear cover 11, it is possible to reduce the displacement of the illumination area due to the influence of vehicle vibration compared to the case where the holding member 10 is attached to the resin portion.

（６）（５）において、リヤカバー１１には、保持部材１０を変位可能に支持する支点部３６，３６−１と、保持部材１０の取り付け姿勢を車両の高さ方向及び車幅方向に関して調整するための姿勢調整部４３，４３−１、４４，４４−１とが設けられている構成である。すなわち、リヤカバー１１には、保持部材１０を揺動可能に支承する支点部３６，３６−１と、支点部３６，３６−１から離れた位置で、保持部材１０とリヤカバー１１との距離を調整可能な姿勢調整部４３，４３−１、４４，４４−１と、が設けられる。   (6) In (5), the fulcrum portions 36 and 36-1 for supporting the holding member 10 so as to be displaceable on the rear cover 11 and the mounting posture of the holding member 10 are adjusted with respect to the vehicle height direction and the vehicle width direction. For this reason, posture adjusting units 43, 43-1, 44, 44-1 are provided. That is, the rear cover 11 is configured to adjust the distance between the holding member 10 and the rear cover 11 at a position away from the fulcrum portions 36 and 36-1 for supporting the holding member 10 so as to be swingable. Possible posture adjustment units 43, 43-1, 44, 44-1 are provided.

この構成によれば、リヤカバー１１に設けられた姿勢調整部４３，４３−１、４４，４４−に対する調整操作を行うことにより、保持部材１０全体は支点部を中心として取付け姿勢の調整がなされる。   According to this configuration, the holding member 10 as a whole is adjusted in the mounting posture with the fulcrum portion as the center by performing the adjusting operation on the posture adjusting portions 43, 43-1, 44, 44- provided on the rear cover 11. .

（７）（５）又は（６）において、レンズ部材２３をさらに備え、リヤカバー１１の前部には、保持部材１０を収容した状態でレンズ部材２３が装着されている構成である。すなわち、前照灯ユニットＵは、ヘッドライト光源１Ａ，１Ｂ、第１補助光源２、第２補助光源３及び第３補助光源４の前方側を覆う透光カバーとしてのレンズ部材２３を備える。   (7) In (5) or (6), the lens member 23 is further provided, and the lens member 23 is attached to the front portion of the rear cover 11 in a state where the holding member 10 is accommodated. That is, the headlamp unit U includes a lens member 23 as a translucent cover that covers the front side of the headlight light sources 1A and 1B, the first auxiliary light source 2, the second auxiliary light source 3, and the third auxiliary light source 4.

この構成によれば、一つのレンズ部材２３内に全光源を一括して収容することができるため、組付け作業性に優れる。   According to this configuration, since all the light sources can be accommodated in one lens member 23, the assembly workability is excellent.

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments described with reference to the above description and drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention, and further, within the scope not departing from the gist of the invention other than the following. Various modifications can be made.

（１）本実施形態ではヘッドランプ用光源としてロービーム用とハイビーム用の二種類を備え、しかもこれらに対する装着部を保持部材１０に共に一体化したが、いずれか一方のみは別体化してもよい。   (1) In this embodiment, there are two types of light source for headlamps, one for low beam and one for high beam, and the mounting parts for these are integrated together with the holding member 10, but only one of them may be separated. .

（２）本実施形態では、第２補助バルブをダブルフィラメントとして第２及び第３の補助光源を一つのバルブ内に共存させたが、第３補助バルブを設けて別個に設定するようにしてもよい。   (2) In this embodiment, the second auxiliary bulb is a double filament and the second and third auxiliary light sources coexist in one bulb. However, a third auxiliary bulb may be provided and set separately. Good.

（３）本実施形態では、第１補助光源２をポジションランプと兼用させるようにしたが、ポジションランプは別個に設けてもよく、さらに前照灯ユニットＵとは別個に設けても良い。さらには、ポジションランプは省略してもよい。   (3) In the present embodiment, the first auxiliary light source 2 is also used as a position lamp. However, the position lamp may be provided separately, and may be provided separately from the headlamp unit U. Furthermore, the position lamp may be omitted.

（４）補助光源の数は特に限定されるべきものではなく、一以上であればよい。   (4) The number of auxiliary light sources is not particularly limited and may be one or more.

（５）実施形態１においては、第１補助光源２をポジションランプとコーナリングランプとしての機能を兼備させたものとして説明した。しかし、第１補助光源２を単にコーナリングランプとしてのみ機能させるようにしてもよい。つまり、第１補助光源２に対し所定条件が成立したときに、完全消灯状態（供給電力がゼロの状態）からコーナリングランプとして必要な照度が得られる完全点灯状態（ポジションランプとして機能するのに必要な供給電力より高い電力が供給されている状態）へと切り替えたり、逆に所定条件が成立したときに完全点灯状態から完全消灯状態へと切り替えるようにするのである。   (5) In the first embodiment, the first auxiliary light source 2 has been described as having both functions as a position lamp and a cornering lamp. However, the first auxiliary light source 2 may be caused to function only as a cornering lamp. In other words, when a predetermined condition is established for the first auxiliary light source 2, a completely lit state (necessary for functioning as a position lamp) is obtained from which the illuminance required as a cornering lamp can be obtained from the completely unlit state (state where the power supply is zero). Switching to a state in which higher power than the supplied power is being supplied), or conversely switching from the fully lit state to the completely unlit state when a predetermined condition is satisfied.

（６）実施形態２においては、左右に並列させたヘッドライト光源のうち一方をハイビーム用、他方をロービーム用としたが、左右のいずれもがロービーム及びハイビームのフィラメントを備える同一の仕様とし、これらフィラメントに対する電力の供給先を左右で連動して切り換えるようにしてもよい。   (6) In the second embodiment, one of the headlight light sources arranged in parallel on the left and right is for the high beam and the other is for the low beam. However, both the left and right have the same specifications including the low beam and high beam filaments. You may make it switch the supply destination of the electric power with respect to a filament in connection with right and left.

Claims (10)

車両の前方を照射するヘッドライト光源と、
車体のバンク角に応じて点灯し、前記ヘッドライト光源よりも前記車両の左右方向の外方を照射する補助光源と、
前記ヘッドライト光源と前記補助光源を保持する保持部材と、
前記保持部材の取付け姿勢を調整可能な調整機構と、
を備え、
前記保持部材の取付け姿勢の調整により、前記ヘッドライト光源の照射方向と前記補助光源の照射方向が一括に調整される、
ことを特徴とする前照灯ユニット。 A headlight light source that illuminates the front of the vehicle;
An auxiliary light source that illuminates according to the bank angle of the vehicle body and that illuminates the outside of the vehicle in the left-right direction rather than the headlight
A holding member for holding the headlight light source and the auxiliary light source;
An adjustment mechanism capable of adjusting the mounting posture of the holding member;
With
By adjusting the mounting posture of the holding member, the irradiation direction of the headlight light source and the irradiation direction of the auxiliary light source are collectively adjusted.
A headlamp unit characterized by that. 前記調整機構は、
前記保持部材を三次元的に変位可能に支持する支点部と、
前記支点部を支点として前記保持部材の取付け姿勢を調整可能な姿勢調整部と、
を含む、
請求項１に記載の前照灯ユニット。 The adjustment mechanism is
A fulcrum that supports the holding member in a three-dimensionally displaceable manner;
A posture adjusting unit capable of adjusting the mounting posture of the holding member using the fulcrum portion as a fulcrum;
including,
The headlamp unit according to claim 1. 前記姿勢調整部は、
前記保持部材の取付け姿勢を前記車両の左右方向に調整可能な左右姿勢調整部と、
前記保持部材の取付け姿勢を前記車両の上下方向に調整可能な上下姿勢調整部と、
を含む、
請求項２に記載の前照灯ユニット。 The posture adjusting unit is
A left-right posture adjustment unit capable of adjusting a mounting posture of the holding member in a left-right direction of the vehicle;
A vertical posture adjustment unit capable of adjusting the mounting posture of the holding member in the vertical direction of the vehicle;
including,
The headlamp unit according to claim 2. 前記ヘッドライト光源は、前記車両の上下方向において前記支点部と前記上下姿勢調整部の間に配置される、
請求項３に記載の前照灯ユニット。 The headlight light source is disposed between the fulcrum part and the vertical posture adjustment part in the vertical direction of the vehicle.
The headlamp unit according to claim 3. 前記ヘッドライト光源は、前記車両の左右方向において前記支点部と前記左右姿勢調整部の間に配置される、
請求項３または４に記載の前照灯ユニット。 The headlight light source is disposed between the fulcrum portion and the left-right posture adjusting portion in the left-right direction of the vehicle.
The headlamp unit according to claim 3 or 4. 前記保持部材を後方から覆うリヤカバーと、
前記保持部材を前方から覆い、前記リヤカバーの前面に嵌着されるレンズ部材と、
をさらに備え、
前記調整機構は、前記リヤカバーの後方から前記保持部材の取付け姿勢を調整可能である、
請求項１ないし５の何れかに記載の前照灯ユニット。 A rear cover that covers the holding member from behind;
A lens member that covers the holding member from the front and is fitted to the front surface of the rear cover;
Further comprising
The adjustment mechanism is capable of adjusting the mounting posture of the holding member from the rear of the rear cover.
The headlamp unit according to any one of claims 1 to 5. 前記調整機構は、
前記リヤカバーを貫通し、前記保持部材にねじ込まれたボルトを含み、
前記リヤカバーの後面において前記ボルトの頭部を回転させることで、前記保持部材が前記ボルトの軸方向に変位する、
請求項６に記載の前照灯ユニット。 The adjustment mechanism is
Including a bolt that passes through the rear cover and is screwed into the holding member;
The holding member is displaced in the axial direction of the bolt by rotating the head of the bolt on the rear surface of the rear cover.
The headlamp unit according to claim 6. 前記補助光源は、
前記ヘッドライト光源よりも前記車両の左右方向の右方を照射する右補助光源と、
前記ヘッドライト光源よりも前記車両の左右方向の左方を照射する左補助光源と、
を含み、
前記保持部材は、前記ヘッドライト光源と前記右補助光源と前記左補助光源を保持し、
前記保持部材の取付け姿勢の調整により、前記ヘッドライト光源の照射方向と前記右補助光源の照射方向と前記左補助光源の照射方向が一括に調整される、
請求項１ないし７の何れかに記載の前照灯ユニット。 The auxiliary light source is
A right auxiliary light source that illuminates the right side of the vehicle in the left-right direction rather than the headlight light source;
A left auxiliary light source that illuminates the left side of the vehicle in the left-right direction rather than the headlight light source;
Including
The holding member holds the headlight light source, the right auxiliary light source, and the left auxiliary light source,
By adjusting the mounting posture of the holding member, the irradiation direction of the headlight light source, the irradiation direction of the right auxiliary light source, and the irradiation direction of the left auxiliary light source are collectively adjusted.
The headlamp unit according to any one of claims 1 to 7. 前記ヘッドライト光源は、
ロービーム光源と、
ハイビーム光源と、
を含み、
前記補助光源は複数備えられ、
前記保持部材は、
前記ロービーム光源と一の前記補助光源を保持するロービーム保持部材と、
前記ハイビーム光源と他の前記補助光源を保持するハイビーム保持部材と、
を含み、
前記調整機構は、前記ロービーム保持部材の取付け姿勢と前記ハイビーム保持部材の取付け姿勢を別々に調整可能である、
請求項１ないし７の何れかに記載の前照灯ユニット。 The headlight light source is
A low beam light source,
A high beam light source,
Including
A plurality of the auxiliary light sources are provided,
The holding member is
A low beam holding member for holding the low beam light source and the one auxiliary light source;
A high beam holding member for holding the high beam light source and the other auxiliary light source;
Including
The adjustment mechanism is capable of separately adjusting the mounting posture of the low beam holding member and the mounting posture of the high beam holding member.
The headlamp unit according to any one of claims 1 to 7. 請求項１ないし９の何れかに記載の前照灯ユニットを備える自動二輪車。
A motorcycle comprising the headlamp unit according to any one of claims 1 to 9.
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