JP5825220B2

JP5825220B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP5825220B2
Application number: JP2012172796A
Authority: JP
Inventors: 康洋原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-08-03
Filing date: 2012-08-03
Publication date: 2015-12-02
Anticipated expiration: 2032-08-03
Also published as: JP2014031106A

Description

本発明は、車体前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body front structure.

従来、一対のサスペンションタワーの各々とカウルにおける車両幅方向中央部とを連結する一対の連結部材を備えた車体前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known a vehicle body front structure including a pair of connecting members that connect each of a pair of suspension towers and a vehicle width direction center portion of a cowl (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１０−１２０４０２号公報JP 2010-120402 A 特開２０１０−６２７５号公報JP 2010-6275 A 特開２００６−１１１１６２号公報JP 2006-111162 A 特開２０１１−１３１７３５号公報JP 2011-131735 A 特開２００９−２３６１８号公報JP 2009-23618 A

この車体前部構造では、一対の連結部材を介して一対のサスペンションタワーが剛性の比較的に低いカウルに連結されているので、例えば、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じた場合に、サスペンションタワーが十分な荷重を支えることができずに変形する可能性がある。 In this vehicle body front structure, since the pair of suspension towers are connected to the cowl having a relatively low rigidity via the pair of connecting members, for example, when an offset collision or a minute lap collision occurs, There is a possibility of deformation without being able to support a sufficient load.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、例えば、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じた場合でも、サスペンションタワーの変形を抑制することができる車体前部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle body front structure that can suppress deformation of a suspension tower even when, for example, an offset collision or a minute lap collision occurs. And

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車体前部構造は、キャビンの車両前側に形成されたエンジンコンパートメントにおける車両幅方向両側の側部にそれぞれ設けられた一対のサスペンションタワーと、前記キャビンの前部に設けられ、車両幅方向に延在するインパネリインフォースメントと、前記キャビンと前記エンジンコンパートメントとの境界部に設けられると共に、車両前後方向に離間する前壁部及び後壁部を有するカウルと、前記一対のサスペンションタワーの各々と前記インパネリインフォースメントにおける車両幅方向中央部とを連結する一対の荷重伝達部と、を備え、前記荷重伝達部は、前記サスペンションタワーと前記前壁部とを連結するブレースと、前記前壁部と前記後壁部とを連結するバルクと、前記後壁部と前記インパネリインフォースメントにおける車両幅方向中央部とを連結する連結ブラケットと、を有し、前記バルクは、前記カウルと共に側断面視にて閉断面を形成し、前記荷重伝達部は、平面視にて前記サスペンションタワーの上端部と前記インパネリインフォースメントにおける車両幅方向中央部とを結ぶ線に沿って直線状に配置され、前記一対の荷重伝達部は、平面視にてＶ字状を成している。 In order to solve the above-described problem, the vehicle body front structure according to claim 1 includes a pair of suspension towers provided on side portions on both sides in the vehicle width direction of an engine compartment formed on the vehicle front side of a cabin, Instrument panel reinforcement provided in the front part of the cabin and extending in the vehicle width direction, and provided at a boundary part between the cabin and the engine compartment, and having a front wall part and a rear wall part spaced apart in the vehicle longitudinal direction A cowl, and a pair of load transmission portions that connect each of the pair of suspension towers and a vehicle width direction central portion of the instrument panel reinforcement, the load transmission portion including the suspension tower and the front wall portion. A brace for connecting, a bulk for connecting the front wall part and the rear wall part, and the rear wall part A connecting bracket that connects a vehicle width direction central portion in the instrument panel reinforcement, the bulk forms a closed cross section with the cowl in a side cross sectional view, and the load transmitting portion has a plan view. Arranged linearly along a line connecting the upper end portion of the suspension tower and the center portion in the vehicle width direction of the instrument panel reinforcement, and the pair of load transmission portions are V-shaped in plan view. .

この車体前部構造によれば、一対のサスペンションタワーの各々は、一対の荷重伝達部によって、インパネリインフォースメントにおける車両幅方向中央部と連結されている。従って、例えば、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じた際にサスペンションタワーに衝突荷重が入力された場合でも、このサスペンションタワーに入力された荷重を、荷重伝達部を介してインパネリインフォースメントに伝達することができる。これにより、サスペンションタワーの変形を抑制することができる。 According to this vehicle body front portion structure, each of the pair of suspension towers is coupled to the vehicle width direction center portion of the instrument panel reinforcement by the pair of load transmission portions. Therefore, for example, even when a collision load is input to the suspension tower when an offset collision or a minute lap collision occurs, the load input to the suspension tower is transmitted to the instrument panel reinforcement via the load transmission unit. Can do. Thereby, a deformation | transformation of a suspension tower can be suppressed.

また、この車体前部構造によれば、荷重伝達部は、ブレース及び連結ブラケットの他に、カウルにおける前壁部と後壁部とを連結するバルクを有している。従って、ブレースがカウルの前壁部及び後壁部を貫通していないので、荷重伝達部を車体に容易に組み付けることができる。 Moreover, according to this vehicle body front part structure, the load transmission part has the bulk which connects the front wall part and rear wall part in a cowl other than a brace and a connection bracket. Therefore, since the brace does not penetrate the front wall portion and the rear wall portion of the cowl, the load transmitting portion can be easily assembled to the vehicle body.

また、この車体前部構造によれば、バルクは、カウルと共に側断面視にて閉断面を形成している。従って、このバルクの荷重伝達効率、ひいては、荷重伝達部の荷重伝達効率を向上させることができる。
さらに、この車体前部構造によれば、各荷重伝達部は、平面視にてサスペンションタワーの上端部とインパネリインフォースメントにおける車両幅方向中央部とを結ぶ線に沿って直線状に配置され、一対の荷重伝達部は、平面視にてＶ字状を成している。従って、この荷重伝達部によって、サスペンションタワーに作用した車両幅方向内側への荷重をより効率的にインパネリインフォースメントに伝達することができる。 Moreover, according to this vehicle body front part structure, the bulk forms a closed cross section with the cowl in a side cross sectional view. Therefore, this bulk load transmission efficiency, and hence the load transmission efficiency of the load transmission part can be improved.
Furthermore, according to this vehicle body front part structure, each load transmission part is arranged linearly along a line connecting the upper end part of the suspension tower and the center part in the vehicle width direction of the instrument panel reinforcement in a plan view. The load transmitting portion is V-shaped in plan view. Therefore, this load transmitting portion can transmit the load on the inner side in the vehicle width direction acting on the suspension tower to the instrument panel reinforcement more efficiently.

請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記荷重伝達部が、前記ブレースの後端部を前記前壁部に固定する前側取付ブラケットと、前記連結ブラケットの前端部を前記後壁部に固定する後側取付ブラケットとを有する構成とされている。 The vehicle body front part structure according to claim 2 is the vehicle body front part structure according to claim 1 , wherein the load transmitting part fixes a rear end part of the brace to the front wall part, and A rear mounting bracket that fixes a front end portion of the connection bracket to the rear wall portion is provided.

この車体前部構造によれば、前側取付ブラケットを用いているので、この前側取付ブラケットにより、ブレースの後端部をカウルの前壁部に容易に固定するこができる。同様に、後側取付ブラケットを用いているので、この後側取付ブラケットにより、連結ブラケットの前端部をカウルの後壁部に容易に固定することができる。これにより、車体前部構造の組み立てが容易となる。 According to this vehicle body front part structure, since the front side mounting bracket is used, the rear end part of the brace can be easily fixed to the front wall part of the cowl by this front side mounting bracket. Similarly, since the rear mounting bracket is used, the front mounting bracket can be easily fixed to the rear wall of the cowl by the rear mounting bracket. This facilitates the assembly of the vehicle body front structure.

以上詳述したように、本発明によれば、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じた場合でも、サスペンションタワーの変形を抑制することができる。 As described above in detail, according to the present invention, even when an offset collision or a minute lap collision occurs, deformation of the suspension tower can be suppressed.

本発明の第一実施形態に係る車体前部構造の平面図である。It is a top view of the body front part structure concerning a first embodiment of the present invention. 図１に示される車体前部構造の要部拡大側断面図である。It is a principal part expanded side sectional view of the vehicle body front part structure shown by FIG. 本発明の第二実施形態に係る車体前部構造の要部拡大側断面図である。It is a principal part expanded side sectional view of the vehicle body front part structure which concerns on 2nd embodiment of this invention. 本発明の第三実施形態に係る車体前部構造の要部拡大側断面図である。It is a principal part expanded side sectional view of the vehicle body front part structure concerning 3rd embodiment of this invention. 本発明の第四実施形態に係る車体前部構造の要部拡大側断面図である。It is a principal part expanded side sectional view of the vehicle body front part structure concerning 4th embodiment of this invention.

［第一実施形態］
はじめに、図１，図２を参照しながら、本発明の第一実施形態を説明する。 [First embodiment]
First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

なお、以下に説明する各図において、矢印ＲＲ、矢印ＲＨ、矢印ＵＰは、車両前後方向後側、車両幅方向外側（車両右側）、車両上下方向上側をそれぞれ示している。 In each drawing described below, an arrow RR, an arrow RH, and an arrow UP indicate the rear side in the vehicle longitudinal direction, the outer side in the vehicle width direction (right side of the vehicle), and the upper side in the vertical direction of the vehicle, respectively.

先ず、本発明の第一実施形態に係る車体前部構造１０の要部である荷重伝達部６０について説明する前に、荷重伝達部６０の周辺の構造について説明する。 First, before describing the load transmission unit 60 that is a main part of the vehicle body front structure 10 according to the first embodiment of the present invention, the structure around the load transmission unit 60 will be described.

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車体前部構造１０が適用された車体１２の前部には、エンジンやモータ等を含む図示しないパワーユニットを収容するためのエンジンコンパートメント１４が形成されている。このエンジンコンパートメント１４は、キャビン１６の車両前側に形成されている。このエンジンコンパートメント１４における車両幅方向両側の側部には、一対のサスペンションタワー１８がそれぞれ設けられている。 As shown in FIG. 1, an engine compartment for housing a power unit (not shown) including an engine, a motor, and the like is provided at the front of a vehicle body 12 to which the vehicle body front structure 10 according to the first embodiment of the present invention is applied. 14 is formed. The engine compartment 14 is formed on the vehicle front side of the cabin 16. A pair of suspension towers 18 are provided on the sides of the engine compartment 14 on both sides in the vehicle width direction.

この一対のサスペンションタワー１８は、図示しないサスペンション装置の上部を支持するものであり、このサスペンション装置に備えられた図示しないサスペンションアームは、車両前後方向及び車両幅方向に延在する平面視にて概略四角枠状のフロントサスペンションメンバ２０によって支持される。このフロントサスペンションメンバ２０における車両幅方向外側部は、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ２２によって支持されている。 The pair of suspension towers 18 support an upper portion of a suspension device (not shown), and a suspension arm (not shown) provided in the suspension device is schematically seen in a plan view extending in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. It is supported by a square frame-shaped front suspension member 20. The outer side of the front suspension member 20 in the vehicle width direction is supported by a pair of front side members 22 extending in the vehicle front-rear direction.

一対のフロントサイドメンバ２２の車両前側には、車両幅方向に延びるバンパリインフォースメント２４が設けられている。このバンパリインフォースメント２４は、一対のクラッシュボックス２５を介して一対のフロントサイドメンバ２２の前端部に固定されている。 A bumper reinforcement 24 extending in the vehicle width direction is provided on the vehicle front side of the pair of front side members 22. The bumper reinforcement 24 is fixed to the front end portions of the pair of front side members 22 via a pair of crash boxes 25.

また、上述の一対のサスペンションタワー１８には、エンジンコンパートメント１４における車両幅方向両側の側壁部を形成するエプロン２６がそれぞれ一体に設けられている。各エプロン２６の下端部は、フロントサイドメンバ２２に結合されており、各エプロン２６の上端部は、車両前後方向に延びるエプロンアッパメンバ２８に結合されている。 In addition, the above-described pair of suspension towers 18 are integrally provided with aprons 26 that form side wall portions on both sides in the vehicle width direction of the engine compartment 14. The lower end portion of each apron 26 is coupled to the front side member 22, and the upper end portion of each apron 26 is coupled to an apron upper member 28 extending in the vehicle front-rear direction.

一対のエプロンアッパメンバ２８の車両前側には、車両幅方向に延びるラジエータサポート３０が設けられている。このラジエータサポート３０における車両幅方向両側の端部は、一対のエプロンアッパメンバ２８の前端部にそれぞれ結合されている。また、このエプロンアッパメンバ２８の後端部は、車両幅方向に延びるカウル３２における車両幅方向両側の端部とそれぞれ結合されている。このカウル３２は、キャビン１６とエンジンコンパートメント１４との境界部に設けられている。 A radiator support 30 extending in the vehicle width direction is provided on the vehicle front side of the pair of apron upper members 28. End portions of the radiator support 30 on both sides in the vehicle width direction are respectively coupled to front end portions of the pair of apron upper members 28. Further, the rear end portion of the apron upper member 28 is coupled to both end portions of the cowl 32 extending in the vehicle width direction on both sides in the vehicle width direction. The cowl 32 is provided at the boundary between the cabin 16 and the engine compartment 14.

このカウル３２は、図２に示されるように、車両上側に開口する断面ハット状に形成されている。つまり、このカウル３２は、車両前後方向に離間する前壁部３４及び後壁部３６と、この前壁部３４及び後壁部３６の下端部を連結する底壁部３８と、前壁部３４の上端部から車両前側に延びる前側フランジ４０と、後壁部３６の上端部から車両後側に延びる後側フランジ４２とを有している。 As shown in FIG. 2, the cowl 32 is formed in a cross-sectional hat shape that opens to the upper side of the vehicle. That is, the cowl 32 includes a front wall portion 34 and a rear wall portion 36 that are separated from each other in the vehicle longitudinal direction, a bottom wall portion 38 that connects the lower end portions of the front wall portion 34 and the rear wall portion 36, and a front wall portion 34. A front flange 40 extending from the upper end of the vehicle to the vehicle front side, and a rear flange 42 extending from the upper end of the rear wall portion 36 to the vehicle rear side.

このカウル３２の車両下側には、車両前後方向を板厚方向とするダッシュパネル４４が設けられている。このダッシュパネル４４は、キャビン１６とエンジンコンパートメント１４とを区画している。このダッシュパネル４４の上端部４４Ａは、上述のカウル３２の前壁部３４における下端部に結合されている。 A dash panel 44 is provided on the vehicle lower side of the cowl 32 so that the vehicle longitudinal direction is the plate thickness direction. The dash panel 44 defines the cabin 16 and the engine compartment 14. An upper end portion 44 A of the dash panel 44 is coupled to a lower end portion of the front wall portion 34 of the cowl 32 described above.

このダッシュパネル４４の車両後側であって、キャビン１６の前部には、断面円形状のインパネリインフォースメント４６（インストルメントパネルリインフォースメント）が設けられている。このインパネリインフォースメント４６は、図１に示されるように、車両幅方向に延在している。このインパネリインフォースメント４６における車両幅方向両側の端部は、フロントピラー４８にそれぞれ結合されている。 An instrument panel reinforcement 46 (instrument panel reinforcement) having a circular cross section is provided on the rear side of the dash panel 44 and on the front portion of the cabin 16. As shown in FIG. 1, the instrument panel reinforcement 46 extends in the vehicle width direction. The end portions on both sides in the vehicle width direction of the instrument panel reinforcement 46 are respectively coupled to the front pillars 48.

各フロントピラー４８は、車両上下方向に延びるピラーロア５０と、このピラーロア５０の上端部から車両上側且つ車両後側に延びるピラーアッパ５２とを有している。各フロントピラー４８におけるピラーロア５０とピラーアッパ５２との接続部分には、上述のエプロンアッパメンバ２８の後端部が結合されている。 Each front pillar 48 includes a pillar lower 50 extending in the vehicle vertical direction, and a pillar upper 52 extending from the upper end portion of the pillar lower 50 toward the vehicle upper side and the vehicle rear side. The rear end portion of the apron upper member 28 described above is coupled to the connection portion between the pillar lower 50 and the pillar upper 52 in each front pillar 48.

また、各ピラーロア５０の下端部には、車両前後方向に延びるロッカ５４の前端部が結合されている。一対のロッカ５４は、キャビン１６の底部を形成するフロアパネル５６における車両幅方向両側の端部とそれぞれ結合されている。フロアパネル５６における車両幅方向中央部には、車両上側に膨出するトンネル部５８が形成されており、一対のフロントサイドメンバ２２の後部２２Ａは、このトンネル部５８の車両幅方向外側においてフロアパネル５６と結合されている。 A front end portion of a rocker 54 extending in the vehicle front-rear direction is coupled to the lower end portion of each pillar lower 50. The pair of rockers 54 are respectively coupled to ends on both sides in the vehicle width direction of the floor panel 56 that forms the bottom of the cabin 16. A tunnel portion 58 that bulges upward in the vehicle is formed at the center in the vehicle width direction of the floor panel 56, and the rear portions 22 A of the pair of front side members 22 are located outside the tunnel portion 58 in the vehicle width direction. 56.

続いて、本発明の第一実施形態に係る車体前部構造１０の要部である荷重伝達部６０について説明する。 Then, the load transmission part 60 which is the principal part of the vehicle body front part structure 10 which concerns on 1st embodiment of this invention is demonstrated.

図１に示されるように、一対のサスペンションタワー１８の各々とインパネリインフォースメント４６における車両幅方向中央部４６Ａとは、一対の荷重伝達部６０によって連結されている。この一対の荷重伝達部６０は、互いに車両幅方向に対称に形成されている。各荷重伝達部６０は、図２に示されるように、前側取付ブラケット６２、ブレース６４、バルク６６、後側取付ブラケット６８、及び、連結ブラケット７０を有している。 As shown in FIG. 1, each of the pair of suspension towers 18 and the center portion 46 A in the vehicle width direction of the instrument panel reinforcement 46 are connected by a pair of load transmission portions 60. The pair of load transmission portions 60 are formed symmetrically in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, each load transmission unit 60 includes a front mounting bracket 62, a brace 64, a bulk 66, a rear mounting bracket 68, and a connection bracket 70.

前側取付ブラケット６２は、結合壁部７２、支持壁部７４、上側フランジ７６、及び、下側フランジ７８を有している。結合壁部７２は、上側フランジ７６の下端部から車両前側且つ車両下側に延びており、支持壁部７４は、結合壁部７２の前端部と下側フランジ７８の上端部とを連結している。 The front mounting bracket 62 includes a coupling wall portion 72, a support wall portion 74, an upper flange 76, and a lower flange 78. The coupling wall portion 72 extends from the lower end portion of the upper flange 76 to the vehicle front side and the vehicle lower side, and the support wall portion 74 connects the front end portion of the coupling wall portion 72 and the upper end portion of the lower flange 78. Yes.

上側フランジ７６は、カウル３２の前壁部３４における上部に車両前側から重ね合わされた状態で溶接により結合されている。下側フランジ７８は、ダッシュパネル４４の上端部４４Ａよりも車両上側においてカウル３２の前壁部３４における下部に車両前側から重ね合わされた状態で溶接により結合されている。また、このようにしてカウル３２の前壁部３４に結合された前側取付ブラケット６２は、カウル３２の前壁部３４と共に側断面視にて閉断面８１を形成している。 The upper flange 76 is joined to the upper portion of the front wall portion 34 of the cowl 32 by welding in a state of being overlapped from the vehicle front side. The lower flange 78 is joined to the lower portion of the front wall portion 34 of the cowl 32 on the vehicle upper side with respect to the upper end portion 44A of the dash panel 44 by welding in a state of being overlapped from the vehicle front side. Further, the front mounting bracket 62 coupled to the front wall portion 34 of the cowl 32 in this way forms a closed cross section 81 in a side sectional view together with the front wall portion 34 of the cowl 32.

ブレース６４は、サスペンションタワー１８の上端部１８Ａ（図１参照）から車両後側且つ車両幅方向内側に延びている。このブレース６４の前端部６４Ａは、サスペンションタワー１８の上端部１８Ａ（いずれも図１参照）に結合されている。ブレース６４の後端部６４Ｂは、車両後側に向かうに従って車両上側に向かうように傾斜されており、ボルト８２及びナット８３により前側取付ブラケット６２の結合壁部７２に結合されている。そして、このブレース６４は、上述の前側取付ブラケット６２を介して、サスペンションタワー１８の上端部１８Ａ（図１参照）とカウル３２の前壁部３４とを連結している。 The brace 64 extends from the upper end 18A (see FIG. 1) of the suspension tower 18 to the vehicle rear side and the vehicle width direction inner side. The front end portion 64A of the brace 64 is coupled to the upper end portion 18A (see FIG. 1) of the suspension tower 18. The rear end portion 64 B of the brace 64 is inclined to the upper side of the vehicle as it goes to the rear side of the vehicle, and is coupled to the coupling wall portion 72 of the front side mounting bracket 62 by a bolt 82 and a nut 83. The brace 64 connects the upper end portion 18 A (see FIG. 1) of the suspension tower 18 and the front wall portion 34 of the cowl 32 via the front mounting bracket 62 described above.

バルク６６は、カウル３２の前壁部３４と後壁部３６との間に配置されて、この前壁部３４と後壁部３６とを連結している。このバルク６６は、車両前後方向に延びるバルク本体部８４と、このバルク本体部８４の前端部及び後端部からそれぞれ車両上側に延びる前側フランジ８６及び後側フランジ８８を有している。 The bulk 66 is disposed between the front wall portion 34 and the rear wall portion 36 of the cowl 32, and connects the front wall portion 34 and the rear wall portion 36. The bulk 66 includes a bulk main body 84 that extends in the vehicle front-rear direction, and a front flange 86 and a rear flange 88 that extend from the front end and the rear end of the bulk main body 84 toward the vehicle upper side, respectively.

前側フランジ８６は、カウル３２の前壁部３４における上部に車両後側から重ね合わされており、このカウル３２の前壁部３４及び上述の前側取付ブラケット６２の上側フランジ７６と三枚重ねされた状態で溶接により結合されている。一方、後側フランジ８８は、カウル３２の後壁部３６における上部に車両前側から重ね合わされており、このカウル３２の後壁部３６及び後述の後側取付ブラケット６８の上側フランジ９６と三枚重ねされた状態で溶接により結合されている。そして、このようにしてカウル３２と結合されたバルク６６は、カウル３２と共に側断面視にて閉断面９０を形成している。 The front flange 86 is superposed on the upper portion of the front wall portion 34 of the cowl 32 from the rear side of the vehicle, and is overlapped with the front wall portion 34 of the cowl 32 and the upper flange 76 of the front mounting bracket 62 described above. Are joined by welding. On the other hand, the rear flange 88 is overlapped on the upper portion of the rear wall portion 36 of the cowl 32 from the front side of the vehicle, and is overlapped with the rear wall portion 36 of the cowl 32 and an upper flange 96 of the rear mounting bracket 68 described later. In this state, they are joined by welding. The bulk 66 coupled to the cowl 32 in this way forms a closed section 90 together with the cowl 32 in a side sectional view.

なお、前側取付ブラケット６２の上側フランジ７６とバルク６６の前側フランジ８６との間に介在されたカウル３２の前壁部３４を、荷重伝達部６０の一部として捉えることも可能である。同様に、後側取付ブラケット６８の上側フランジ９６とバルク６６の後側フランジ８８との間に介在されたカウル３２の後壁部３６を、荷重伝達部６０の一部として捉えることも可能である。 Note that the front wall portion 34 of the cowl 32 interposed between the upper flange 76 of the front mounting bracket 62 and the front flange 86 of the bulk 66 can be regarded as a part of the load transmitting portion 60. Similarly, the rear wall portion 36 of the cowl 32 interposed between the upper flange 96 of the rear mounting bracket 68 and the rear flange 88 of the bulk 66 can be regarded as a part of the load transmitting portion 60. .

後側取付ブラケット６８は、結合壁部９２、支持壁部９４、上側フランジ９６、及び、下側フランジ９８を有している。結合壁部９２は、上側フランジ９６の下端部から車両後側且つ車両下側に延びており、支持壁部９４は、結合壁部９２の後端部と下側フランジ９８の後端部とを連結している。 The rear mounting bracket 68 has a coupling wall portion 92, a support wall portion 94, an upper flange 96, and a lower flange 98. The coupling wall portion 92 extends from the lower end portion of the upper flange 96 to the vehicle rear side and the vehicle lower side, and the support wall portion 94 includes a rear end portion of the coupling wall portion 92 and a rear end portion of the lower flange 98. It is connected.

上側フランジ９６は、カウル３２の後壁部３６における上部に車両後側から重ね合わされており、上述の如く、このカウル３２の後壁部３６における上部に溶接により結合されている。下側フランジ９８は、カウル３２の底壁部３８における後端部に車両下側から重ね合わされた状態で溶接により結合されている。また、このようにしてカウル３２に結合された前側取付ブラケット６２は、カウル３２の後壁部３６と共に側断面視にて閉断面１０１を形成している。 The upper flange 96 is superposed on the upper portion of the rear wall portion 36 of the cowl 32 from the rear side of the vehicle, and is joined to the upper portion of the rear wall portion 36 of the cowl 32 by welding as described above. The lower flange 98 is joined to the rear end portion of the bottom wall portion 38 of the cowl 32 by welding while being overlapped from the vehicle lower side. Further, the front mounting bracket 62 coupled to the cowl 32 in this way forms a closed section 101 in a side sectional view together with the rear wall portion 36 of the cowl 32.

連結ブラケット７０は、後側取付ブラケット６８の結合壁部９２からインパネリインフォースメント４６における車両幅方向中央部４６Ａの上面部４６Ａ１に向けて延びている。連結ブラケット７０の後端部７０Ａは、インパネリインフォースメント４６の上面部４６Ａ１に沿って湾曲されており、この上面部４６Ａ１に溶接により結合されている。連結ブラケット７０の前端部７０Ｂは、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように傾斜されており、ボルト１０２及びナット１０３により後側取付ブラケット６８の結合壁部９２に結合されている。そして、この連結ブラケット７０は、上述の後側取付ブラケット６８を介して、カウル３２の後壁部３６とインパネリインフォースメント４６における車両幅方向中央部４６Ａとを連結している。 The connecting bracket 70 extends from the coupling wall portion 92 of the rear mounting bracket 68 toward the upper surface portion 46A1 of the vehicle width direction center portion 46A of the instrument panel reinforcement 46. The rear end portion 70A of the connecting bracket 70 is curved along the upper surface portion 46A1 of the instrument panel reinforcement 46, and is joined to the upper surface portion 46A1 by welding. The front end portion 70 B of the connection bracket 70 is inclined toward the vehicle upper side toward the vehicle front side, and is coupled to the coupling wall portion 92 of the rear mounting bracket 68 by the bolt 102 and the nut 103. The connecting bracket 70 connects the rear wall portion 36 of the cowl 32 and the vehicle width direction central portion 46A of the instrument panel reinforcement 46 via the rear mounting bracket 68 described above.

また、上述のブレース６４、前側取付ブラケット６２、バルク６６、連結ブラケット７０、及び、後側取付ブラケット６８は、図１に示されるように、平面視にてサスペンションタワー１８の上端部１８Ａとインパネリインフォースメント４６における車両幅方向中央部４６Ａとを結ぶ線Ｌに沿って直線状に配置されている。そして、このように直線状に配置されたブレース６４等をそれぞれ有する一対の荷重伝達部６０は、平面視にてＶ字状を成している。なお、図１では、各荷重伝達部６０及びインパネリインフォースメント４６が簡略化されて示されている。 Further, the brace 64, the front mounting bracket 62, the bulk 66, the connecting bracket 70, and the rear mounting bracket 68 described above are configured so that the upper end portion 18A of the suspension tower 18 and the instrument panel reinforcement are in plan view as shown in FIG. It is arranged in a straight line along a line L connecting the center part 46A in the vehicle width direction of the ment 46. And a pair of load transmission part 60 which each has the brace 64 etc. which were arrange | positioned linearly in this way has comprised V shape by planar view. In addition, in FIG. 1, each load transmission part 60 and the instrument panel reinforcement 46 are simplified and shown.

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。 Next, the operation and effect of the first embodiment of the present invention will be described.

以上詳述したように、本発明の第一実施形態に係る車体前部構造１０によれば、一対のサスペンションタワー１８の各々は、一対の荷重伝達部６０によって、インパネリインフォースメント４６における車両幅方向中央部４６Ａと連結されている。従って、例えば、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じた際にサスペンションタワー１８に衝突荷重が入力された場合でも、このサスペンションタワー１８に入力された荷重を、荷重伝達部６０を介してインパネリインフォースメント４６に伝達することができる。これにより、サスペンションタワー１８の変形を抑制することができる。 As described above in detail, according to the vehicle body front part structure 10 according to the first embodiment of the present invention, each of the pair of suspension towers 18 is arranged in the vehicle width direction in the instrument panel reinforcement 46 by the pair of load transmission units 60. It is connected to the central portion 46A. Therefore, for example, even when a collision load is input to the suspension tower 18 when an offset collision or a minute lap collision occurs, the load input to the suspension tower 18 is transmitted to the instrument panel 46 via the load transmission unit 60. Can be communicated to. Thereby, deformation of the suspension tower 18 can be suppressed.

また、サスペンションタワー１８の変形を抑制することにより、サスペンションタワー１８に作用する車両後側への荷重Ｆｘ、及び、車両幅方向内側への荷重Ｆｙが増加し、エンジンコンパートメント１４におけるエネルギ吸収性を向上させることができる。なお、荷重Ｆｘ，Ｆｙは、荷重伝達部６０に作用する軸荷重Ｆの分力である。また、微小ラップ衝突時には、増加した荷重Ｆｙにより、衝突体（バリア）の横側をキャビン１６がすり抜けるため、キャビン１６の変形を抑制することができる。 Further, by suppressing the deformation of the suspension tower 18, the load Fx on the rear side of the vehicle acting on the suspension tower 18 and the load Fy on the inner side in the vehicle width direction are increased, and energy absorption in the engine compartment 14 is improved. Can be made. The loads Fx and Fy are component forces of the axial load F acting on the load transmission unit 60. Further, at the time of the minute lap collision, the cabin 16 slips through the lateral side of the collision body (barrier) due to the increased load Fy, so that the deformation of the cabin 16 can be suppressed.

また、一対の荷重伝達部６０は、平面視にてＶ字状を成している。従って、この荷重伝達部６０によって、サスペンションタワー１８に作用した車両幅方向内側への荷重をより効率的にインパネリインフォースメント４６に伝達することができる。 Further, the pair of load transmitting portions 60 has a V shape in plan view. Therefore, the load transmitting portion 60 can transmit the load applied to the suspension tower 18 toward the inner side in the vehicle width direction to the instrument panel reinforcement 46 more efficiently.

また、荷重伝達部６０は、図２に示されるように、ブレース６４及び連結ブラケット７０の他に、カウル３２における前壁部３４と後壁部３６とを連結するバルク６６を有している。従って、ブレース６４がカウル３２の前壁部３４及び後壁部３６を貫通していないので、荷重伝達部６０を車体に容易に組み付けることができる。 Further, as shown in FIG. 2, the load transmitting portion 60 has a bulk 66 for connecting the front wall portion 34 and the rear wall portion 36 in the cowl 32 in addition to the brace 64 and the connection bracket 70. Therefore, since the brace 64 does not penetrate the front wall portion 34 and the rear wall portion 36 of the cowl 32, the load transmitting portion 60 can be easily assembled to the vehicle body.

しかも、このバルク６６は、カウル３２と共に側断面視にて閉断面９０を形成している。従って、このバルク６６の荷重伝達効率、ひいては、荷重伝達部６０の荷重伝達効率を向上させることができる。 Moreover, the bulk 66 and the cowl 32 form a closed section 90 in a side sectional view. Therefore, the load transmission efficiency of the bulk 66 and, consequently, the load transmission efficiency of the load transmission unit 60 can be improved.

また、前側取付ブラケット６２を用いているので、この前側取付ブラケット６２により、ブレース６４の後端部６４Ｂをカウル３２の前壁部３４に容易に固定するこができる。同様に、後側取付ブラケット６８を用いているので、この後側取付ブラケット６８により、連結ブラケット７０の前端部７０Ｂをカウル３２の後壁部３６に容易に固定することができる。これにより、車体前部構造１０の組み立てが容易となる。 Further, since the front mounting bracket 62 is used, the rear end portion 64B of the brace 64 can be easily fixed to the front wall portion 34 of the cowl 32 by the front mounting bracket 62. Similarly, since the rear mounting bracket 68 is used, the front end portion 70B of the connecting bracket 70 can be easily fixed to the rear wall portion 36 of the cowl 32 by the rear mounting bracket 68. Thereby, the assembly of the vehicle body front part structure 10 becomes easy.

次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。 Next, a modification of the first embodiment of the present invention will be described.

本発明の第一実施形態において、荷重伝達部６０は、前側取付ブラケット６２及び後側取付ブラケット６８を有していたが、ブレース６４、バルク６６、及び、連結ブラケット７０により構成されていていても良い。つまり、ブレース６４の後端部６４Ｂは、カウル３２の前壁部３４に直接結合されていても良い。また、連結ブラケット７０の前端部７０Ｂは、カウル３２の後壁部３６に直接結合されていても良い。 In the first embodiment of the present invention, the load transmitting portion 60 has the front mounting bracket 62 and the rear mounting bracket 68, but may be configured by the brace 64, the bulk 66, and the connecting bracket 70. good. That is, the rear end portion 64B of the brace 64 may be directly coupled to the front wall portion 34 of the cowl 32. Further, the front end portion 70 B of the connecting bracket 70 may be directly coupled to the rear wall portion 36 of the cowl 32.

また、後側取付ブラケット６８の下側フランジ９８は、カウル３２の底壁部３８における後端部に結合されていたが、カウル３２の後壁部３６における下端部に結合されていても良い。 Further, the lower flange 98 of the rear mounting bracket 68 is coupled to the rear end portion of the bottom wall portion 38 of the cowl 32, but may be coupled to the lower end portion of the rear wall portion 36 of the cowl 32.

また、前側取付ブラケット６２及びブレース６４は、一体に形成されても良く、後側取付ブラケット６８及び連結ブラケット７０も、一体に形成されても良い。また、バルク６６は、前側取付ブラケット６２、ブレース６４、後側取付ブラケット６８、及び、連結ブラケット７０のいずれかと一体に形成されても良い。 Further, the front mounting bracket 62 and the brace 64 may be formed integrally, and the rear mounting bracket 68 and the connection bracket 70 may be formed integrally. Further, the bulk 66 may be formed integrally with any of the front side mounting bracket 62, the brace 64, the rear side mounting bracket 68, and the connection bracket 70.

また、左右のブレース６４、バルク６６、及び、連結ブラケット７０は、平面視にてＶ字状を成していたが、バルク６６及び連結ブラケット７０は、車両前側が拡開するように車両前後方向に対して傾斜する左右のブレース６４の後端部から車両前後方向に沿って車両後側に直線状に延びていても良い。 Further, the left and right braces 64, the bulk 66, and the connecting bracket 70 are V-shaped in plan view, but the bulk 66 and the connecting bracket 70 are arranged in the vehicle front-rear direction so that the front side of the vehicle is expanded. May extend linearly from the rear ends of the left and right braces 64 inclined to the rear side of the vehicle along the vehicle longitudinal direction.

また、一対の荷重伝達部６０は、前側取付ブラケット６２、ブレース６４、バルク６６、後側取付ブラケット６８、及び、連結ブラケット７０をそれぞれ有していたが、一対のサスペンションタワー１８の各々とインパネリインフォースメント４６における車両幅方向中央部４６Ａとを連結する構成であれば、その他の構成とされていても良い。 Further, the pair of load transmission portions 60 have the front side mounting bracket 62, the brace 64, the bulk 66, the rear side mounting bracket 68, and the connection bracket 70, respectively, but each of the pair of suspension towers 18 and the instrument panel reinforcements. As long as it is the structure which connects the vehicle width direction center part 46A in the ment 46, you may be set as the other structure.

［第二実施形態］
次に、図３を参照しながら、本発明の第二実施形態を説明する。この本発明の第二実施形態は、参考例である。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This second embodiment of the present invention is a reference example.

本発明の第二実施形態に係る車体前部構造１１０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車体前部構造１０（図１，図２参照）に対して、次のように構成が変更されている。 The vehicle body front structure 110 according to the second embodiment of the present invention has the following configuration with respect to the vehicle body front structure 10 (see FIGS. 1 and 2) according to the first embodiment of the present invention described above. has been changed.

すなわち、インパネリインフォースメント４６は、カウル３２よりも車両下側に配置されている。また、この車体前部構造１１０では、上述の第一実施形態における荷重伝達部６０（図１，図２参照）の代わりに、荷重伝達部１２０が用いられている。 That is, the instrument panel reinforcement 46 is disposed on the vehicle lower side than the cowl 32. Moreover, in this vehicle body front part structure 110, the load transmission part 120 is used instead of the load transmission part 60 (refer FIG. 1, FIG. 2) in the above-mentioned 1st embodiment.

この荷重伝達部１２０は、前側取付ブラケット６２、ブレース６４、後側取付ブラケット６８、及び、連結ブラケット７０を有している。この前側取付ブラケット６２、ブレース６４、後側取付ブラケット６８、及び、連結ブラケット７０は、インパネリインフォースメント４６の位置に対応して、カウル３２よりも車両下側に配置されている。 The load transmission unit 120 includes a front mounting bracket 62, a brace 64, a rear mounting bracket 68, and a connection bracket 70. The front side mounting bracket 62, the brace 64, the rear side mounting bracket 68, and the connection bracket 70 are disposed below the cowl 32 so as to correspond to the position of the instrument panel reinforcement 46.

前側取付ブラケット６２の上側フランジ７６及び下側フランジ７８は、ダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂに車両前側から重ね合わされた状態で溶接により結合されている。そして、ブレース６４は、この前側取付ブラケット６２を介して、サスペンションタワー１８の上端部１８Ａ（図１参照）とダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂとを連結している。また、上述のようにしてダッシュパネル４４に結合された前側取付ブラケット６２は、このダッシュパネル４４と共に側断面視にて閉断面１１１を形成している。 The upper flange 76 and the lower flange 78 of the front mounting bracket 62 are joined by welding to a portion 44B on the upper end 44A side of the dash panel 44 from the front side of the vehicle. The brace 64 connects the upper end portion 18A (see FIG. 1) of the suspension tower 18 and the portion 44B on the upper end portion 44A side of the dash panel 44 via the front mounting bracket 62. Further, the front mounting bracket 62 coupled to the dash panel 44 as described above forms a closed section 111 together with the dash panel 44 in a side sectional view.

後側取付ブラケット６８の上側フランジ９６及び下側フランジ９８は、ダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂに車両後側から重ね合わされている。上側フランジ９６は、上述の前側取付ブラケット６２の上側フランジ７６、及び、ダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂと三枚重ねされた状態で溶接により結合されている。同様に、下側フランジ９８は、上述の前側取付ブラケット６２の下側フランジ７８、及び、ダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂと三枚重ねされた状態で溶接により結合されている。 An upper flange 96 and a lower flange 98 of the rear mounting bracket 68 are overlapped with a portion 44B on the upper end portion 44A side of the dash panel 44 from the vehicle rear side. The upper flange 96 is joined by welding in a state where the upper flange 76 of the front mounting bracket 62 and the portion 44B on the upper end 44A side of the dash panel 44 are overlapped. Similarly, the lower flange 98 is joined by welding in a state where the lower flange 78 and the portion 44B on the upper end portion 44A side of the dash panel 44 are overlapped with each other.

そして、連結ブラケット７０は、上述の後側取付ブラケット６８を介して、ダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂとインパネリインフォースメント４６における車両幅方向中央部４６Ａとを連結している。また、上述のようにしてダッシュパネル４４に結合された後側取付ブラケット６８は、このダッシュパネル４４と共に側断面視にて閉断面１２１を形成している。 And the connection bracket 70 has connected the part 44B of the upper end part 44A side in the dash panel 44, and the vehicle width direction center part 46A in the instrument panel reinforcement 46 via the above-mentioned rear side mounting bracket 68. FIG. Further, the rear mounting bracket 68 coupled to the dash panel 44 as described above forms a closed section 121 together with the dash panel 44 in a side sectional view.

なお、前側取付ブラケット６２と後側取付ブラケット６８との間に介在されたダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂを、荷重伝達部１２０の一部として捉えることも可能である。 The portion 44B on the upper end 44A side of the dash panel 44 interposed between the front mounting bracket 62 and the rear mounting bracket 68 can also be regarded as a part of the load transmitting unit 120.

このように構成された第二実施形態に係る車体前部構造１１０によっても、例えば、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じた際にサスペンションタワー１８（図１参照）に衝突荷重が入力された場合には、このサスペンションタワー１８に入力された荷重を、荷重伝達部１２０を介してインパネリインフォースメント４６に伝達することができる。これにより、サスペンションタワー１８の変形を抑制することができる。 Also with the vehicle body front structure 110 according to the second embodiment configured as described above, for example, when a collision load is input to the suspension tower 18 (see FIG. 1) when an offset collision or a minute lap collision occurs. Can transmit the load input to the suspension tower 18 to the instrument panel reinforcement 46 via the load transmission unit 120. Thereby, deformation of the suspension tower 18 can be suppressed.

また、荷重伝達部１２０は、ブレース６４及び連結ブラケット７０を有する簡素な構成とされているので、部品点数の増加を抑制することができる。しかも、ブレース６４がダッシュパネル４４を貫通していないので、荷重伝達部１２０を車体に容易に組み付けることができる。 Moreover, since the load transmission part 120 is made into the simple structure which has the brace 64 and the connection bracket 70, it can suppress the increase in a number of parts. Moreover, since the brace 64 does not penetrate the dash panel 44, the load transmitting portion 120 can be easily assembled to the vehicle body.

また、上述の第一実施形態の場合と同様に、一方の荷重伝達部１２０は、他方の荷重伝達部１２０と共に、平面視にてＶ字状を成している。従って、この荷重伝達部１２０によって、サスペンションタワー１８（図１参照）に作用した車両幅方向内側への荷重をより効率的にインパネリインフォースメント４６に伝達することができる。 In addition, as in the case of the first embodiment described above, one load transmission unit 120 and the other load transmission unit 120 form a V shape in plan view. Therefore, the load transmitting section 120 can transmit the load in the vehicle width direction acting on the suspension tower 18 (see FIG. 1) to the instrument panel reinforcement 46 more efficiently.

なお、本発明の第二実施形態においても、荷重伝達部１２０は、前側取付ブラケット６２及び後側取付ブラケット６８が省かれた構成、すなわち、ブレース６４、バルク６６、及び、連結ブラケット７０により構成されていていても良い。つまり、ブレース６４の後端部６４Ｂは、ダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂに直接結合されていても良い。また、連結ブラケット７０の前端部７０Ｂは、ダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂに直接結合されていても良い。 Also in the second embodiment of the present invention, the load transmitting portion 120 is configured by the configuration in which the front mounting bracket 62 and the rear mounting bracket 68 are omitted, that is, the brace 64, the bulk 66, and the connection bracket 70. It may be. That is, the rear end portion 64B of the brace 64 may be directly coupled to the portion 44B on the upper end portion 44A side of the dash panel 44. Further, the front end portion 70B of the connection bracket 70 may be directly coupled to a portion 44B on the upper end portion 44A side of the dash panel 44.

また、本発明の第二実施形態においても、前側取付ブラケット６２及びブレース６４は、一体に形成されても良く、また、後側取付ブラケット６８及び連結ブラケット７０も、一体に形成されても良い。 Also in the second embodiment of the present invention, the front mounting bracket 62 and the brace 64 may be integrally formed, and the rear mounting bracket 68 and the connecting bracket 70 may be integrally formed.

［第三実施形態］
次に、図４を参照しながら、本発明の第三実施形態を説明する。この本発明の第三実施形態は、参考例である。 [Third embodiment]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This third embodiment of the present invention is a reference example.

本発明の第三実施形態に係る車体前部構造１３０では、上述の第一実施形態における荷重伝達部６０（図１，図２参照）の代わりに、荷重伝達部１４０が用いられている。この荷重伝達部１４０は、上述の第一実施形態における荷重伝達部６０に対し、次のように構成が変更されている。 In the vehicle body front structure 130 according to the third embodiment of the present invention, a load transmission unit 140 is used instead of the load transmission unit 60 (see FIGS. 1 and 2) in the first embodiment described above. The configuration of the load transmission unit 140 is changed as follows with respect to the load transmission unit 60 in the first embodiment described above.

つまり、荷重伝達部１４０は、ブレース６４、及び、連結ブラケット７０を有している。ブレース６４は、サスペンションタワー１８の上端部１８Ａ（図１参照）から車両後側且つ車両幅方向内側に延びており、カウル３２の前壁部３４及び後壁部３６を貫通している（この前壁部３４及び後壁部３６に形成された貫通孔１３２，１３４に挿通されている）。 That is, the load transmission unit 140 includes the brace 64 and the connection bracket 70. The brace 64 extends from the upper end portion 18A (see FIG. 1) of the suspension tower 18 to the vehicle rear side and the vehicle width direction inner side, and penetrates the front wall portion 34 and the rear wall portion 36 of the cowl 32 (this front side). And are inserted through through holes 132 and 134 formed in the wall 34 and the rear wall 36).

このブレース６４の後端部６４Ｂは、カウル３２の後壁部３６よりも車両後側に位置しており、連結ブラケット７０の前端部７０Ｂとボルト１４２及びナット１４３により結合されている。そして、連結ブラケット７０は、その前端部７０Ｂがブレース６４の後端部６４Ｂに結合されることにより、ブレース６４の後端部６４Ｂとインパネリインフォースメント４６における車両幅方向中央部４６Ａとを連結している。 The rear end portion 64 B of the brace 64 is located on the vehicle rear side with respect to the rear wall portion 36 of the cowl 32, and is connected to the front end portion 70 B of the connection bracket 70 by a bolt 142 and a nut 143. And the connection bracket 70 connects the rear end part 64B of the brace 64 and the vehicle width direction center part 46A of the instrument panel reinforcement 46 by connecting the front end part 70B to the rear end part 64B of the brace 64. Yes.

また、貫通孔１３２，１３４の周縁部の各々とブレース６４との間には、グロメット１３６，１３８がそれぞれ設けられており、このグロメット１３６，１３８により、貫通孔１３２，１３４に対する防水性がそれぞれ確保されている。 Further, grommets 136 and 138 are provided between the peripheral portions of the through holes 132 and 134 and the brace 64, respectively, and the grommets 136 and 138 ensure waterproofness to the through holes 132 and 134, respectively. Has been.

このように構成された第三実施形態に係る車体前部構造１３０によっても、例えば、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じた際にサスペンションタワー１８（図１参照）に衝突荷重が入力された場合には、このサスペンションタワー１８に入力された荷重を、荷重伝達部１４０を介してインパネリインフォースメント４６に伝達することができる。これにより、サスペンションタワー１８の変形を抑制することができる。 Also with the vehicle body front structure 130 according to the third embodiment configured as described above, for example, when an impact load is input to the suspension tower 18 (see FIG. 1) when an offset collision or a minute lap collision occurs. Can transmit the load input to the suspension tower 18 to the instrument panel reinforcement 46 via the load transmission unit 140. Thereby, deformation of the suspension tower 18 can be suppressed.

また、荷重伝達部１４０は、ブレース６４及び連結ブラケット７０を有する簡素な構成とされているので、部品点数の増加を抑制することができる。しかも、ブレース６４は、カウル３２における前壁部３４及び後壁部３６を貫通している。従って、このブレース６４を直線状に形成することができるので（カウル３２における前壁部３４及び後壁部３６を迂回する形状とする必要が無いので）、このブレース６４の荷重伝達効率、ひいては、荷重伝達部１４０の荷重伝達効率を向上させることができる。 Moreover, since the load transmission part 140 is made into the simple structure which has the brace 64 and the connection bracket 70, it can suppress the increase in a number of parts. Moreover, the brace 64 passes through the front wall portion 34 and the rear wall portion 36 of the cowl 32. Therefore, since the brace 64 can be formed in a straight line (it is not necessary to have a shape that bypasses the front wall portion 34 and the rear wall portion 36 in the cowl 32), the load transmission efficiency of the brace 64, and consequently, The load transmission efficiency of the load transmission unit 140 can be improved.

また、上述の第一実施形態の場合と同様に、一方の荷重伝達部１４０は、他方の荷重伝達部１４０と共に、平面視にてＶ字状を成している。従って、この荷重伝達部１４０によって、サスペンションタワー１８（図１参照）に作用した車両幅方向内側への荷重をより効率的にインパネリインフォースメント４６に伝達することができる。 In addition, as in the case of the first embodiment described above, one load transmission unit 140 forms a V shape in plan view together with the other load transmission unit 140. Therefore, the load transmitting unit 140 can transmit the load inward in the vehicle width direction acting on the suspension tower 18 (see FIG. 1) to the instrument panel reinforcement 46 more efficiently.

［第四実施形態］
次に、図５を参照しながら、本発明の第四実施形態を説明する。この本発明の第四実施形態は、参考例である。 [Fourth embodiment]
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This fourth embodiment of the present invention is a reference example.

本発明の第四実施形態に係る車体前部構造１５０は、上述の第三実施形態に係る車体前部構造１３０（図４参照）に対して、次のように構成が変更されている。 The vehicle body front structure 150 according to the fourth embodiment of the present invention is configured as follows with respect to the vehicle body front structure 130 (see FIG. 4) according to the third embodiment described above.

すなわち、インパネリインフォースメント４６は、カウル３２よりも車両下側に配置されている。また、この車体前部構造１５０では、上述の第三実施形態における荷重伝達部１４０（図４参照）の代わりに、荷重伝達部１６０が用いられている。 That is, the instrument panel reinforcement 46 is disposed on the vehicle lower side than the cowl 32. Further, in the vehicle body front structure 150, a load transmission unit 160 is used instead of the load transmission unit 140 (see FIG. 4) in the third embodiment described above.

この荷重伝達部１６０は、インパネリインフォースメント４６の位置に対応して、カウル３２よりも車両下側に配置されている。ブレース６４は、サスペンションタワー１８の上端部１８Ａ（図１参照）から車両後側且つ車両幅方向内側に延びており、ダッシュパネル４４における上端部４４Ａ側の部分４４Ｂを貫通している（この部分４４Ｂに形成された貫通孔１５２に挿通されている）。 The load transmission unit 160 is disposed below the cowl 32 so as to correspond to the position of the instrument panel reinforcement 46. The brace 64 extends from the upper end portion 18A (see FIG. 1) of the suspension tower 18 to the vehicle rear side and the vehicle width direction inner side, and penetrates the portion 44B on the upper end portion 44A side of the dash panel 44 (this portion 44B). Are inserted through the through-holes 152 formed in

また、貫通孔１５２の周縁部とブレース６４との間には、グロメット１５６が設けられており、このグロメット１５６により、貫通孔１５２に対する防水性が確保されている。連結ブラケット７０の後端部７０Ａは、インパネリインフォースメント４６の下面部４６Ａ２に沿って湾曲されており、この下面部４６Ａ２に溶接により結合されている。 Further, a grommet 156 is provided between the peripheral edge portion of the through hole 152 and the brace 64, and the grommet 156 ensures waterproofness for the through hole 152. The rear end portion 70A of the connecting bracket 70 is curved along the lower surface portion 46A2 of the instrument panel reinforcement 46, and is joined to the lower surface portion 46A2 by welding.

このように構成された第四実施形態に係る車体前部構造１５０によっても、例えば、オフセット衝突や微小ラップ衝突が生じた際にサスペンションタワー１８（図１参照）に衝突荷重が入力された場合には、このサスペンションタワー１８に入力された荷重を、荷重伝達部１６０を介してインパネリインフォースメント４６に伝達することができる。これにより、サスペンションタワー１８の変形を抑制することができる。 Even with the vehicle body front structure 150 according to the fourth embodiment configured as described above, for example, when an impact load is input to the suspension tower 18 (see FIG. 1) when an offset collision or a minute lap collision occurs. Can transmit the load input to the suspension tower 18 to the instrument panel reinforcement 46 via the load transmission unit 160. Thereby, deformation of the suspension tower 18 can be suppressed.

また、荷重伝達部１６０は、ブレース６４及び連結ブラケット７０を有する簡素な構成とされているので、部品点数の増加を抑制することができる。しかも、ブレース６４は、ダッシュパネル４４を貫通している。従って、このブレース６４を直線状に形成することができるので（ダッシュパネル４４を迂回する形状とする必要が無いので）、このブレース６４の荷重伝達効率、ひいては、荷重伝達部１６０の荷重伝達効率を向上させることができる。 Moreover, since the load transmission part 160 is made into the simple structure which has the brace 64 and the connection bracket 70, it can suppress the increase in a number of parts. Moreover, the brace 64 passes through the dash panel 44. Accordingly, since the brace 64 can be formed in a straight line (it is not necessary to have a shape that bypasses the dash panel 44), the load transmission efficiency of the brace 64 and, consequently, the load transmission efficiency of the load transmission unit 160 can be increased. Can be improved.

また、上述の第一実施形態の場合と同様に、一方の荷重伝達部１６０は、他方の荷重伝達部１６０と共に、平面視にてＶ字状を成している。従って、この荷重伝達部１６０によって、サスペンションタワー１８（図１参照）に作用した車両幅方向内側への荷重をより効率的にインパネリインフォースメント４６に伝達することができる。 In addition, as in the case of the first embodiment described above, one load transmission unit 160 and the other load transmission unit 160 form a V shape in plan view. Therefore, the load transmitting section 160 can transmit the load in the vehicle width direction acting on the suspension tower 18 (see FIG. 1) to the instrument panel reinforcement 46 more efficiently.

以上、本発明の一態様について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and it is needless to say that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. is there.

１０，１１０，１３０，１５０車体前部構造
１４エンジンコンパートメント
１６キャビン
１８サスペンションタワー
３２カウル
３４前壁部
３６後壁部
４４ダッシュパネル
４６インパネリインフォースメント
４６Ａ車両幅方向中央部
６０，１２０，１４０，１６０荷重伝達部
６２前側取付ブラケット
６４ブレース
６４Ａ前端部
６４Ｂ後端部
６６バルク
６８後側取付ブラケット
７０連結ブラケット
７０Ａ後端部
７０Ｂ前端部
９０閉断面 10, 110, 130, 150 Front body structure 14 Engine compartment 16 Cabin 18 Suspension tower 32 Cowl 34 Front wall portion 36 Rear wall portion 44 Dash panel 46 Instrument panel reinforcement 46A Vehicle width direction central portion 60, 120, 140, 160 Load Transmitter 62 Front mounting bracket 64 Brace 64A Front end 64B Rear end 66 Bulk 68 Rear mounting bracket 70 Connection bracket 70A Rear end 70B Front end 90 Closed section

Claims

A pair of suspension towers provided on both sides of the vehicle compartment in the vehicle width direction in the engine compartment formed on the vehicle front side of the cabin;
Instrument panel reinforcement provided at the front of the cabin and extending in the vehicle width direction;
A cowl having a front wall portion and a rear wall portion provided at a boundary portion between the cabin and the engine compartment and spaced apart in the vehicle front-rear direction;
A pair of load transmitting portions that connect each of the pair of suspension towers and a central portion in the vehicle width direction of the instrument panel reinforcement;
Equipped with a,
The load transmitting portion is
A brace connecting the suspension tower and the front wall;
A bulk connecting the front wall portion and the rear wall portion;
A connection bracket for connecting the rear wall portion and a vehicle width direction central portion in the instrument panel reinforcement;
Have
The bulk forms a closed cross section with the cowl in a side cross sectional view,
The load transmitting portion is arranged in a straight line along a line connecting the upper end portion of the suspension tower and a vehicle width direction central portion in the instrument panel reinforcement in a plan view.
The pair of load transmitting portions are V-shaped in plan view.
Body front structure.

The load transmitting portion is
A front mounting bracket for fixing a rear end portion of the brace to the front wall portion;
A rear mounting bracket for fixing the front end of the connecting bracket to the rear wall;
have,
The vehicle body front part structure according to claim 1.