JP6319269B2

JP6319269B2 - Lower body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP6319269B2
Application number: JP2015218101A
Authority: JP
Inventors: 晃司吉武; 真二清武
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-11-06
Filing date: 2015-11-06
Publication date: 2018-05-09
Anticipated expiration: 2035-11-06
Also published as: JP2017087868A

Description

この発明は、フロアパネルを下方から覆うフロアアンダカバーが設けられた車両の下部車体構造に関する。 The present invention relates to a lower vehicle body structure of a vehicle provided with a floor under cover that covers a floor panel from below.

従来より、車両の下部に、床下風の整流効果や車室内への車外騒音の低減効果を得るために、フロアパネルを下方から覆うようにフロアアンダカバーが配置された車両の下部車体構造が知られており、様々なフロアアンダカバーに関する技術が提案されている。 Conventionally, the bottom of the vehicle, in order to obtain the effect of reducing the external noise to the rectification effect and the passenger compartment of the underfloor air, lower vehicle body structure of a vehicle floor under cover is arranged to cover the floor panel from below intellectual Various floor undercover technologies have been proposed.

下記特許文献１のフロアアンダカバーは、車両の下部に床下風の整流効果を得るために配置され、床下風を該アンダカバー表面から容易に剥離させるための剥離開口が後端に設けられたものである。さらに、特許文献１のアンダカバーは、フロアパネルの下方において、軽量化、組付性およびメンテナンス性の向上を図るためや排気管による熱害対策として排気管を挟んで左右に分離して配置されている。 The floor under cover of the following Patent Document 1 is disposed at the lower part of a vehicle in order to obtain an effect of rectifying the underfloor wind, and is provided with a peeling opening at the rear end for easily peeling the underfloor wind from the surface of the under cover. It is. Further , the under cover of Patent Document 1 is arranged separately on the left and right with the exhaust pipe interposed between the floor panel and the floor panel in order to reduce weight, improve assembly, and maintainability, or as a countermeasure against heat damage caused by the exhaust pipe. ing.

しかし、特許文献１のアンダカバーのように、左右分割した構成の場合、該アンダカバーと車体下部に配置された燃料タンク等の車体機器との隙間が発生し易くなる。そして、このような隙間や、アンダカバーの後端に形成した剥離開口を床下に有する構成においては、これら隙間や剥離開口からフロアパネルを介して車室内に伝わる車外騒音をアンダカバーによって遮断することができない結果、アンダカバーによる遮音効果を有効に活用できないおそれがあった。 However, in the case of a configuration in which the left and right parts are divided like the under cover of Patent Document 1, a gap between the under cover and a vehicle body device such as a fuel tank disposed at the lower part of the vehicle body is likely to occur. Then, this gap or a, in the configuration having a release opening formed in the rear end of the under cover under the floor, blocking the exterior noise transmitted into the passenger compartment through the floor panel from these gaps and peeling opened by the under-cover As a result, there is a possibility that the sound insulation effect by the undercover cannot be used effectively.

一方、遮音性を高めるためることを目的として、特許文献２に例示されるようなアンダカバーが提案されている。 On the other hand, an undercover as exemplified in Patent Document 2 has been proposed for the purpose of improving sound insulation.

特許文献２のアンダカバー（５）は、主面部（１１）と外枠部（１２）とシート部（１７）とを備え、さらに適宜、平面視で格子状を呈してシート部（１７）から上下各側へ向けて立設された第一リブ部（１３ａ，１３ｂ）と第二リブ部（１４，１５ａ，１５ｂ）とを備えた立体形状（箱形形状）で構成している。 The under cover (5) of Patent Document 2 includes a main surface portion (11), an outer frame portion (12), and a seat portion (17), and further appropriately has a lattice shape in plan view, from the seat portion (17). It is comprised by the solid | 3D shape (box shape) provided with the 1st rib part (13a, 13b) and the 2nd rib part (14, 15a, 15b) erected toward the up-and-down each side.

しかし、特許文献２のアンダカバー（５）は、パネル状ではなく、上述したような立体形状であるが故にコストが増加したり、キャニスタ（蒸発燃料吸着装置）等の補機やフレーム構造のレイアウト性が悪くなるという難点があった。 However, the under cover (5) of Patent Document 2 is not in the form of a panel, but has a three-dimensional shape as described above, so that the cost increases or the layout of an auxiliary machine such as a canister (evaporative fuel adsorbing device) or a frame structure. There was a problem that the sex became worse.

特開２０１２−１６２１０２号公報JP 2012-162102 A 特開２０１４−１８０９４０号公報JP 2014-180940 A

そこで、この発明は、パネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音を両立させることを目的とする。 Therefore , an object of the present invention is to achieve both rectification of the underfloor wind and sound insulation with a panel-like undercover.

この発明による車両の下部車体構造は、フロアパネルを下方から覆うフロアアンダカバーが設けられた車両の下部車体構造であって、前記フロアアンダカバーが前後各側に分割され、これら前側カバーと後側カバーとのつなぎ部において、該前側カバーの後端が、後上方に延設されて後上方延設部が形成され、当該後上方延設部がフロントシート後方の前記フロアパネルの下に結合された構成とし、前記後上方延設部は、床下空間を遮断する隔壁として形成されたものである。 A lower vehicle body structure of a vehicle according to the present invention is a lower vehicle body structure of a vehicle provided with a floor under cover that covers a floor panel from below, and the floor under cover is divided into front and rear sides, and the front cover and the rear side At the joint with the cover, the rear end of the front cover is extended rearward and upward to form a rear upper extension, and the rear upper extension is joined to the floor panel behind the front seat. The rear upper extending portion is formed as a partition that blocks the underfloor space.

上記構成によれば、徹底した気密化や、吸音構造を追加することなく、空力抵抗と騒音の低下を両立でき、結果的に、パネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音を両立させることができる。 According to the above configuration, and thorough airtight, without adding the sound absorbing structure can achieve both a reduction in the aerodynamic drag and noise, as a result, to balance the rectifier and sound insulation of the floor wind on the panel-like undercover be able to.

この発明の一実施態様においては、前記後側カバーは、トンネルを挟んで左右に分離して配置されたものである。 In one embodiment of the invention, the rear cover are those which are disposed separately on the left and right sides of the tunnel.

上記構成によれば、熱害低減や組付性を向上させることができる。
なお、前記後側カバーは、トンネルに限らず、排気管を挟んで左右に分離して配置されたものであってもよく、また、四輪駆動車の場合には、プロペラシャフトを挟んで左右に分離して配置されたものであってもよい。 According to the said structure, heat damage reduction and an assembly | attachment property can be improved.
The rear cover is not limited to the tunnel, and may be arranged separately on the left and right with the exhaust pipe interposed therebetween. In the case of a four-wheel drive vehicle, the left and right with the propeller shaft interposed therebetween may be used. It may be arranged separately.

また、この発明の一実施態様においては、前記後側カバーには、前記フロアアンダカバーの下方を後方へ流れる走行風を該後側カバー表面から剥離させる剥離用開口部が設けられたものである。 Further, in one embodiment of the invention, the rear cover is one where the release opening for peeling the traveling wind flowing under the floor undercover backward from rear side cover surface is provided .

上記構成によれば、パネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音をより一層両立させることができる。 According to the said structure, the rectification | straightening and sound insulation of underfloor wind can be made to make compatible further with a panel-shaped undercover.

この発明によれば、パネル状のアンダカバーにて床下風の整流と遮音を両立させることができる。 According to the present invention, it is possible to achieve both rectification of the underfloor wind and sound insulation with the panel-like undercover.

本実施例の車両の下部車体構造を示す底面図Bottom view showing the lower body structure of the vehicle of this embodiment 図１の状態で後側カバーを取り外した状態を示す底面図The bottom view which shows the state which removed the rear cover in the state of FIG. 前側カバーと後カバーとのつなぎ部を示す底面図Bottom view showing the connection between the front cover and the rear cover 左右のアンダカバーをその上面側から見た状態で示す斜視図The perspective view which shows the state which looked at the left and right undercover from the upper surface side 左右のアンダカバーをその底面側から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the left and right under covers as viewed from the bottom side 左右のアンダカバーの要部を示す斜視図The perspective view which shows the principal part of the left and right undercover 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図BB sectional view taken on line in FIG. 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. 図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 図１のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図1 is a cross-sectional view taken along the line EE in FIG. 図１０の要部拡大図10 is an enlarged view of the main part of FIG. 図１１の要部拡大図11 is an enlarged view of the main part of FIG.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は本実施例の車両の下部車体構造を示す底面図、図２は図１の状態で後側カバー７２を取り外した状態を示す底面図、図３（ａ）は、前側カバーと後カバーとのつなぎ部を示す底面図、図３（ｂ）は前側カバーの後カバーとのつなぎ部を示す底面図、図４は左右のアンダカバーをその前方上面側から見た状態で示す斜視図、図５は左右のアンダカバーをその前方底面側から見た状態で示す斜視図、図６は左右のアンダカバーの後側カバー７２および前後カバーのつなぎ部分をその後方上面側から見た状態で示す斜視図、図７は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図９は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１０は図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図１１は図１のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図、図１２は図１０中の領域Ｚ１部分の拡大図、図１３は図１１中の領域Ｚ２部分の拡大図である。なお、図１１中においてフロントシート２００およびシートレール２０４は図示省略している。さらに、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示す。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings illustrate the lower vehicle body structure of a vehicle, FIG. 1 is a bottom view showing the lower vehicle-body structure of a vehicle of this embodiment, FIG. 2 is a bottom view showing a state in which remove the rear cover 72 in the state of FIG. 1, FIG. 3 (A) is a bottom view showing a connecting portion between the front cover and the rear cover, FIG. 3 (b) is a bottom view showing a connecting portion with the rear cover of the front cover, and FIG. 4 is a front top view of the left and right under covers. FIG. 5 is a perspective view showing the left and right under covers in a state seen from the front bottom side, and FIG. 6 is a view showing the connecting portion between the rear cover 72 and the front and rear covers of the left and right under covers. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 1, and FIG. -C line arrow sectional drawing, FIG. 10 is the arrow sectional view of the principal part which follows the DD line of FIG. 1, FIG. 11 is the EE line of FIG. Arrow sectional view of a main portion along, FIG. 12 is an enlarged view of the region Z1 portion in FIG. 10, FIG. 13 is an enlarged view of a region Z2 portion in FIG. In FIG. 11, the front seat 200 and the seat rail 204 are not shown. Furthermore, in the following embodiments, in the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow LE indicates the left in the vehicle width direction, and arrow RI indicates the right in the vehicle width direction.

床下構造の詳細な説明に先立って、まず、図１、図２、図７〜図１１を参照して車体構造について説明する。
図７〜図１１に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、図１、図２、図７〜図９に示すように、このフロアパネル１の車幅方向中央には車室側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２を取付けている。 Prior to detailed description of the underfloor structure, first, the vehicle body structure will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 7 to 11.
As shown in FIGS. 7-11, the floor panel 1 which forms the floor surface of a vehicle interior is provided, and as shown in FIG.1, FIG.2, FIG.7-9, the vehicle width direction center of this floor panel 1 is provided. Has a tunnel portion 2 that protrudes toward the passenger compartment and extends in the front-rear direction of the vehicle.

図１、図２、図７および図８に示すように、該トンネル部２の下部左右には前後方向に延びるトンネルメンバ３（下部トンネルメンバ）が一体形成されており、このトンネル部２をフロアパネル１に取付けた時、フロアパネル１とトンネルメンバ３との間には、車両の前後方向に延びる閉断面４が形成される（図７、図８参照）。 As shown in FIGS. 1, 2, 7 and 8, tunnel members 3 (lower tunnel members) extending in the front-rear direction are integrally formed on the lower left and right sides of the tunnel portion 2. When attached to the panel 1, a closed cross section 4 extending in the front-rear direction of the vehicle is formed between the floor panel 1 and the tunnel member 3 (see FIGS. 7 and 8).

さらに、図７〜図９に示すように、上述のフロアパネル１の車幅方向左右両端部には、サイドシル７が設けられている。このサイドシル７はサイドシルアウタ８とサイドシルインナ９とを接合固定して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を有する車体強度部材であって、サイドシルアウタ８の下部にはサイドシルカバー１１を設けると共に、該サイドシルカバー１１の車幅方向外側下部にはモール部材１２が取付けられている。 Furthermore, as shown in FIGS. 7-9, the side sill 7 is provided in the vehicle width direction left-right both ends of the floor panel 1 mentioned above. The side sill 7 is a vehicle body strength member having a side sill closed section 10 that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing the side sill outer 8 and the side sill inner 9, and a side sill cover 11 is provided below the side sill outer 8. A molding member 12 is attached to the lower side of the side sill cover 11 in the vehicle width direction.

図７に示すように、トンネル部２とサイドシル７（詳しくは、サイドシルインナ９）との車幅方向中間部におけるフロアパネル１の下面には、車両の前後方向に延びる断面ハット形状のフロアフレーム１５（フロアフレームロア）が接合固定されており、このフロアフレーム１５とフロアパネル１との間には図８、図９にも示すように閉断面１６が形成されている。 As shown in FIG. 7 , a floor frame 15 having a hat-shaped cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle is formed on the lower surface of the floor panel 1 at the intermediate portion in the vehicle width direction between the tunnel portion 2 and the side sill 7 (specifically, the side sill inner 9). and (floor frame lower) it is fixedly joined, Figure 8, closed cross section 16 as shown in FIG. 9 is formed between the floor frame 15 and the floor panel 1.

なお、フロアフレーム１５は、その前部が図示しないフロントサイドフレームに接合され、その後部がリヤサイドフレーム３６（図１、図２参照）の前部に接合されている。なお、フロアフレーム１５とサイドシル７は、リヤサイドフレーム３６の前部から互いに枝分かれするように前方へ延びており（図２参照）、フロアフレーム１５は、サイドシル７よりも車幅方向内側に位置している。 The front portion of the floor frame 15 is joined to a front side frame (not shown) , and the rear portion thereof is joined to the front portion of the rear side frame 36 (see FIGS. 1 and 2) . The floor frame 15 and the side sill 7 extend forward from the front part of the rear side frame 36 so as to branch from each other (see FIG. 2), and the floor frame 15 is located on the inner side in the vehicle width direction than the side sill 7. Yes.

図１０および図１１に示すように、フロアパネル１の前側にはフロントフロア部１４０が形成され、該フロントフロア部１４０の後部には、キックアップ部２０を介してリヤフロア部２１（フロアパネルの一部）を連設している。上述のキックアップ部２０の背面とリヤフロア部２１の前部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付け、キックアップ部２０およびリヤフロア部２１と、クロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成している。 As shown in FIGS. 10 and 11, a front floor portion 140 is formed on the front side of the floor panel 1, and a rear floor portion 21 (one of the floor panels is provided on the rear portion of the front floor portion 140 via a kick-up portion 20. Part). A cross member 22 (so-called No. 3 cross member) extending in the vehicle width direction is attached between the back surface of the kick-up portion 20 and the front lower surface of the rear floor portion 21, and the kick-up portion 20 and the rear floor portion 21 A closed cross section 23 extending in the vehicle width direction is formed between the cross member 22 and the cross member 22.

図１０に示すように、フロアパネル１のフロントフロア部１４０にはフロントシート２００（前席）を備え、該フロントシート２００は、シート支持ブラケット１４２およびクロスメンバ１４１（Ｎｏ．２クロスメンバ）とシートレール２０４を介して前後にスライド可能に支持されている。 As shown in FIG. 10, the front floor portion 140 of the floor panel 1 includes a front seat 200 (front seat), and the front seat 200 includes a seat support bracket 142 and a cross member 141 (No. 2 cross member) and a seat. It is supported via a rail 204 so as to be slidable back and forth.

フロントシート２００は、左右一対（一方が運転席シートであり、他方が助手席シートである）を備え、それぞれ車幅方向に並んで配設されている。なお、フロアパネル１上におけるフロントシート２００の車両後側（つまり、リヤフロア部２１上）には、リヤシートが配設されているが、本実施例においては図示省略している。 The front sheet 200, a left-right pair (one is a driver seat, and the other is the front passenger seat) with a, are arranged side by side in the vehicle width direction. A rear seat is disposed on the floor panel 1 on the vehicle rear side of the front seat 200 (that is, on the rear floor portion 21), but is not shown in the present embodiment.

また、図１０中においては、フロントシート２００として助手席シートが図示されており、図１０中の符号２０１はシートクッションであり、符号２０２は、シートクッション２０１の後端部に前後方向に回動可能（リクライニング可能）に支持されたシートバックであり、符号２０３は、このシートバック２０２の上端部に取り付けられたヘッドレストである。 Further, in FIG. 10, a passenger seat is illustrated as the front seat 200. Reference numeral 201 in FIG. 10 is a seat cushion, and reference numeral 202 rotates in the front-rear direction at the rear end portion of the seat cushion 201. A seat back that is supported (can be reclined). Reference numeral 203 denotes a headrest attached to an upper end portion of the seat back 202.

シート支持ブラケット１４２とクロスメンバ１４１は、何れも車幅方向に延びる断面ハット状に形成され、フロアパネル１のフロントフロア部１４０の上面に、前後方向に離間させた各位置に取り付けられている。シートレール２０４は、各フロントシート２００の車幅方向の両端に対応させて左右一対を備え、前後方向に延びるようにシート支持ブラケット１４２とクロスメンバ１４１とに架け渡されている。 Seat support bracket 142 and the cross member 141, anything Re also formed in cross-section a hat shape extending in the vehicle width direction, on the upper surface of the front floor portion 140 of the floor panel 1, are installed in each location is separated in the longitudinal direction . The seat rail 204 includes a pair of left and right corresponding to both ends of each front seat 200 in the vehicle width direction, and is stretched between the seat support bracket 142 and the cross member 141 so as to extend in the front-rear direction.

なお、図１０中の符号４２はナックル、符号４４はトーコントロールリンク、符号４５はトレーリングアームであり、符号４７はトレーリングアーム取付けブラケットであり、車体後部に備えたリヤサスペンション装置の一部を構成している。 In FIG. 10, reference numeral 42 is a knuckle, reference numeral 44 is a toe control link, reference numeral 45 is a trailing arm, reference numeral 47 is a trailing arm mounting bracket, and a part of a rear suspension device provided at the rear part of the vehicle body. It is composed.

図１１に示すように、上述のキックアップ部２０の背面に設けたクロスメンバ２２から車両後方に離間した位置のリヤフロア部２１の上下には、リヤクロスメンバアッパ２４とリヤクロスメンバロア２５とを上下対向位置に取付けている。そして、リヤクロスメンバアッパ２４とリヤフロア部２１との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成し、同様に、リヤクロスメンバロア２５とリヤフロア部２１との間にも、車幅方向に延びる閉断面２７を形成している。 As shown in FIG. 11, a rear cross member upper 24 and a rear cross member lower 25 are provided above and below a rear floor portion 21 at a position spaced rearward from the cross member 22 provided on the back surface of the kick-up portion 20 described above. It is attached at the vertical position. A closed cross-section 26 extending in the vehicle width direction is formed between the rear cross member upper 24 and the rear floor portion 21. Similarly, between the rear cross member lower 25 and the rear floor portion 21 in the vehicle width direction. A closed cross section 27 extending in the direction is formed.

図１１に示すように、クロスメンバ２２（Ｎｏ．３クロスメンバ）とリヤクロスメンバロア２５（Ｎｏ．４クロスメンバ）との間におけるリヤフロア部２１の下方部には、燃料タンク２８を配設している。この燃料タンク２８は、図示省略する左右一対のタンク固定バンドを介してクロスメンバ２２とでリヤクロスメンバロア２５に前後各側で支持されている。 As shown in FIG. 11, a fuel tank 28 is disposed below the rear floor 21 between the cross member 22 (No. 3 cross member) and the rear cross member lower 25 (No. 4 cross member). ing. The fuel tank 28 is supported on the front and rear sides of the rear cross member lower 25 by a cross member 22 through a pair of left and right tank fixing bands (not shown).

さらに、図１、図２に示すように、燃料タンク２８の下部の車幅方向の中央部の下方には、前後方向に延びる排気管５０が配置されており、燃料タンク２８の車幅方向中央部に対して左右両側の下部は、下方へ拡張形成している。この実施例では、燃料タンク２８の左側下部のみを下方へ拡張形成しているが、右側下部のみを下方へ拡張形成してもよく、左右両側下部をそれぞれ下方へ拡張形成してもよい。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, an exhaust pipe 50 extending in the front-rear direction is disposed below the center in the vehicle width direction at the lower part of the fuel tank 28, and the center of the fuel tank 28 in the vehicle width direction is arranged. The lower portions on both the left and right sides of the portion are extended downward. In this embodiment, only the lower left portion of the fuel tank 28 is extended downward. However, only the lower right portion may be extended downward, and the lower portions on both left and right sides may be extended downward.

一方、車体後部については、図１、図２に示すように、リヤフロア部２１の左右両サイド下部に接合固定されたリヤサイドフレーム３６には、その前部がサイドシル７とフロアフレーム１５とに接合されるとともに、リヤサイドフレーム３６の前後方向の中間部位においてサブフレーム３７が取付けられている。このサブフレーム３７は、フロントクロスメンバ３８と、リヤクロスメンバ３９と、左右一対のサイドメンバ４０，４０とを底面視で略井桁状に組合せたものである。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the rear part of the vehicle body is joined to the side sill 7 and the floor frame 15 at the front side of the rear side frame 36 that is joined and fixed to the lower portions of the left and right sides of the rear floor part 21. In addition, a sub-frame 37 is attached at an intermediate portion in the front-rear direction of the rear side frame 36 . The sub-frame 37 is configured by combining a front cross member 38, a rear cross member 39, and a pair of left and right side members 40, 40 in a substantially cross-beam shape in a bottom view.

ところで、ダッシュロアパネルの前方に設けられた図示しないエンジンには排気系部品が接続されている。図１、図２に示すように、エンジンの排気系部品としては、触媒浄化手段としてのキャタリスト４８，４９が介設された排気管５０と、この排気管５０の下流端に連通接続された消音器としてのサイレンサ５１と、該サイレンサ５１の左右両サイドに接続されたテールパイプ５２，５２とを備えており、図７〜図９に示すように、上述の排気管５０はトンネル部２の車外側つまり下側を通って後方に延びると共に、図１，図２に示すように、燃料タンク２８の下方を通ってさらに後方に延びている。 By the way, an exhaust system component is connected to an engine (not shown) provided in front of the dash lower panel. As shown in FIGS. 1 and 2, the exhaust system parts of the engine are connected in communication with an exhaust pipe 50 in which catalysts 48 and 49 as catalyst purification means are interposed, and a downstream end of the exhaust pipe 50. A silencer 51 as a silencer and tail pipes 52 and 52 connected to both the left and right sides of the silencer 51 are provided. As shown in FIGS. As shown in FIGS. 1 and 2, it extends rearward through the outside of the vehicle, that is, the lower side, and further extends rearward through the lower portion of the fuel tank 28.

図１、図２に示すように、排気管５０と燃料タンク２８下部との間には、インシュレータ５４が配設され、キャタリスト４８，４９の上方部にも別のインシュレータ（図示省略）が離間して配設されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, an insulator 54 is disposed between the exhaust pipe 50 and the lower portion of the fuel tank 28, and another insulator (not shown) is also spaced above the catalyst 48, 49. Arranged.

図１、図２に示すように、エンジンルームの下方部には、エンジンを搭載すると共に、前輪５５を懸架するフロントサスペンションを取付けるためのサブフレーム５６が設けられている。このサブフレーム５６は図示しないフロントクロスメンバと、リヤクロスメンバ５７と、左右のサイドメンバ５８，５８とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a sub-frame 56 for mounting the engine and attaching a front suspension for suspending the front wheel 55 is provided in the lower part of the engine room. The sub-frame 56 includes a front cross member (not shown), a rear cross member 57, and left and right side members 58, 58.

図１、図２に示すように、エンジンルームの下方部はアンダカバー５９で覆われると共に、前輪５５用のスプラッシュシールド（いわゆる泥除け部材）６０の下端部と、アンダカバー５９の側端部と、フロントバンパ６１のサイド部とで囲繞された底面視略三角形状の領域は、フロントサイドアンダカバー６２で覆われている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower portion of the engine room is covered with an under cover 59, a lower end portion of a splash shield (so-called mudguard member) 60 for the front wheel 55, a side end portion of the under cover 59, A region having a substantially triangular shape in a bottom view surrounded by the side portion of the front bumper 61 is covered with a front side under cover 62.

次に、自動車の床下構造について詳述する。
車体の床下における前輪５５と後輪４１との間、この実施例では、トンネル部２の下面側左右における前輪５５と後輪４１との間には床下整流部としてのフロアアンダカバー７０，７０（以下、「アンダカバー７０，７０」という。）が設けられている（図１参照）。 Next, the underfloor structure of the automobile will be described in detail.
In this embodiment, between the front wheel 55 and the rear wheel 41 under the floor of the vehicle body, between the front wheel 55 and the rear wheel 41 on the left and right of the lower surface side of the tunnel portion 2, floor under covers 70 and 70 ( Hereinafter, “undercovers 70 and 70” are provided (see FIG. 1).

アンダカバー７０は、図１に示すように、車体下部の車幅方向の中央部において前後方向に延びる排気管５０を挟んで左右に分離して配置されている。
図１はアンダカバー７０の底面図であって、図１の図示上側のアンダカバー７０Ｌは車両左側のアンダカバーであり、図１の図示下側のアンダカバー７０Ｒは車両右側のアンダカバーである。 As shown in FIG. 1, the under cover 70 is disposed separately on the left and right with an exhaust pipe 50 extending in the front-rear direction at the center in the vehicle width direction at the lower part of the vehicle body.
Figure 1 is a bottom view of the A Ndakaba 70, under cover 70L shown the upper side of FIG. 1 is a bottom cover left side of the vehicle, under cover 70R shown lower in Figure 1 is a bottom cover on the right side of the vehicle.

図１に示すように、上述のアンダカバー７０，７０は車体の床面（フロアパネル１参照）を下方から覆うもので、図７〜図１１に示すように、車体下部をフロアパネル１とアンダカバーとで二重床構造とし、これらの間に床下空間１３１が構成される。床下空間１３１における前側カバー７１の上方相当位置には、図１０に示すように、補機の一例としてキャニスタ８３（蒸発燃料吸着装置）を配置しており、このキャニスタ８３をアンダカバー７０で保護するように構成している。
ここで、上述の補機としては、キャニスタ８３に代えて、排ガス浄化装置（いわゆるＳＣＲ）、蓄電ユニット、車両コントロールユニット、非接触充電ユニット等の電装品などの他の補機であってもよい。 As shown in FIG. 1, the above-described under covers 70 and 70 cover the floor surface of the vehicle body (see the floor panel 1) from below, and as shown in FIGS. A double floor structure is formed with the cover, and an underfloor space 131 is formed between them. As shown in FIG. 10, a canister 83 (evaporative fuel adsorbing device) is disposed as an example of an auxiliary machine at a position corresponding to the upper side of the front cover 71 in the underfloor space 131, and the canister 83 is protected by the under cover 70. It is configured as follows.
Here, as the above-mentioned auxiliary machine, in place of the canister 83, another auxiliary machine such as an exhaust gas purifying device (so-called SCR), a power storage unit, a vehicle control unit, a non-contact charging unit or the like may be used. .

図４および図５に示すように、左右のアンダカバー７０，７０は、何れも前側カバー７１と後側カバー７２との２部材から構成されており、これら前側カバー７１と後側カバー７２とを車両前後方向に沿って連結している。 As shown in FIGS. 4 and 5, the left and right undercover 70 and 70, nothing Re also be composed of two members of the front cover 71 and the rear cover 72, these front side cover 71 and the rear cover 72 Are connected along the vehicle longitudinal direction.

ここで、アンダカバー７０は、主要部がガラス繊維であり、ガラス繊維にポリプロピレン等（ＰＰ材）の樹脂を含浸したガラス繊維入り樹脂材料により成形している。このように、アンダカバー７０の主要部をガラス繊維で構成することにより、ガラス繊維の特質である軽量な点と吸音性に優れる点とを活かして、軽量化と静粛化とを達成するよう構成したものである。
なお、上述のアンダカバー７０はその主要部をガラス繊維とするに限らず、不織布で構成してもよい。この場合には、アンダカバー７０は、例えば、不織布にバインダとしての樹脂を含浸、または、多層構造としたものを押し固めて構成することができる。 Here, the undercover 70 is mainly made of glass fiber, and is formed of a glass fiber-containing resin material in which glass fiber is impregnated with a resin such as polypropylene (PP material). In this way, the main part of the under cover 70 is made of glass fiber so that the light weight and quietness that are the characteristics of the glass fiber are utilized to achieve weight reduction and quietness. It is a thing.
The under cover 70 described above is not limited to glass fiber as the main part, but may be composed of non-woven fabric. In this case, the under cover 70, for example, impregnated with a resin as a binder to the nonwoven, or can be constituted by compacted those a multilayer structure.

前側カバー７１は、図１および図２に示すように、主にトンネル部２（排気管５０）を挟んで左右に分離して配置されており、左右それぞれが略左右略対称に形成されているとともに、図１、図４および図５に示すように、左右何れの側も後側カバー７２の前後方向長さの略倍の前後方向長さで形成されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front cover 71 is mainly arranged separately on the left and right with the tunnel portion 2 (exhaust pipe 50) interposed therebetween, and the left and right sides are formed substantially symmetrically. together, Figure 1, is formed in the front-rear direction length of the Ryakubai of the longitudinal length of the FIGS. 4 and as shown in 5, the left and right what Re side after side cover 72.

後側カバー７２は、主に燃料タンク２８の下方を前後方向に通過する排気管５０を挟んで左右に分離して配置している。
具体的に、排気管５０は、その燃料タンク２８の下方を通過する部分が、車幅方向中央に対して車幅方向右側へ若干オフセットするように屈曲する屈曲部分を有して前後方向に延びているため（図１、図２参照）、このような排気管５０の屈曲形状に応じて左側の後側カバー７２は、その車幅方向内端部が車幅方向中央へ若干迫り出して形成するとともに、右側の後側カバー７２は、その車幅方向内端部が車幅方向外側へ若干退避するように形成している（図１参照）。 The rear cover 72 is arranged separately on the left and right with an exhaust pipe 50 passing mainly under the fuel tank 28 in the front-rear direction.
Specifically, the exhaust pipe 50 has a bent portion that bends so that a portion passing below the fuel tank 28 is slightly offset to the right in the vehicle width direction with respect to the center in the vehicle width direction, and extends in the front-rear direction. Therefore, the left rear cover 72 is formed with its inner end in the vehicle width direction slightly protruding toward the center in the vehicle width direction according to the bent shape of the exhaust pipe 50 as described above. In addition, the right rear cover 72 is formed such that its inner end in the vehicle width direction slightly retracts outward in the vehicle width direction (see FIG. 1).

図４および図５に示すように、アンダカバー７０は、底の浅い有底凹状に形成している。
具体的に、アンダカバー７０は、図４、図６、図１０および図１１に示すように、その前側カバー７１および後側カバー７２に車両前後方向に延びる略平坦な床面７３，７４を有しており、図４〜図６に示すように、アンダカバー７０の周縁、すなわち、アンダカバー７０の車幅方向の内外両側および前後両側部には、前後方向に沿って略同じ高さになるように上方に立ち上がった縦壁部１７１ｆ，１７１ｏ，１７１ｉ，１７２ｏ，１７２ｉ，１７２ｂが形成されている。アンダカバー７０の前部に位置する前側カバー７１の前部の縦壁部１７１ｆは、前端が前方程略漸次立ち上がる形状に形成されている（図４、図５、図１０、図１１参照）。 As shown in FIGS. 4 and 5, the under cover 70 is formed in a concave shape with a shallow bottom.
Specifically, as shown in FIGS. 4, 6, 10, and 11, the under cover 70 has substantially flat floor surfaces 73 and 74 that extend in the vehicle front-rear direction on the front cover 71 and the rear cover 72. 4 to 6, the periphery of the under cover 70, that is, both the inner and outer sides in the vehicle width direction and the both front and rear sides of the under cover 70 have substantially the same height along the front and rear direction. Thus, vertical wall portions 171f, 171o, 171i, 172o, 172i, and 172b rising upward are formed. The front vertical wall portion 171f of the front cover 71 located at the front portion of the under cover 70 is formed in a shape in which the front end rises gradually toward the front (see FIGS. 4, 5, 10, and 11).

なお、後側カバー７２の車幅方向外側の縦壁部１７２ｏは、前部に対して後部が車幅方向内側にオフセットして形成している（図１、図４、図５、図６参照）。また、アンダカバー７０は、その前側カバー７１の車幅方向の内外両側の縦壁部１７１ｉ，１７１ｏ（前側カバー７１の側壁部）と床面７３、並びに、後側カバー７２の車幅方向の内外両側の縦壁部１７２ｉ，１７２ｏ（後側カバー７２の側壁部）と床面７４とのそれぞれが、前後方向の直交断面視で凹状になるように形成している（図４、図７参照）。 The vertical wall portion 172o on the outer side in the vehicle width direction of the rear cover 72 is formed with the rear portion offset inward in the vehicle width direction with respect to the front portion (see FIGS. 1, 4, 5, and 6). ). The under cover 70 includes vertical wall portions 171i and 171o (side wall portions of the front cover 71) and floor surfaces 73 on both the inner and outer sides in the vehicle width direction of the front cover 71, and the inner and outer sides of the rear cover 72 in the vehicle width direction. both sides of the vertical wall portion 172i, respectively 172o and (side wall portion of the rear cover 72) and the floor surface 74, are formed to be concave in the longitudinal direction orthogonal cross section (see FIG. 4, FIG. 7) .

このような前側カバー７１と後側カバー７２とには、図４〜図６に示すように、上述した縦壁部１７１ｆ〜１７２ｂの上端部に複数箇所に亘ってフランジ状の車体取付け部１１５が一体形成されるとともに、床面７３，７４から上方に隆起させた車体取付け部１１５が一体形成されており（図４参照）、ファスナや、ボルトおよびナットなどの取付け部材１１８（図１０参照）を用いて、車体側の剛性部材に固定されている。
なお、上述した車体側へ取り付ける車体取付け部１１５は、前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０にも形成されているが、その詳細については後述する。 As shown in FIGS. 4 to 6, the front cover 71 and the rear cover 72 have flange-like vehicle body attachment portions 115 at a plurality of locations on the upper ends of the vertical wall portions 171 f to 172 b described above. A vehicle body mounting portion 115 is integrally formed and is raised upward from the floor surfaces 73 and 74 (see FIG. 4), and fasteners, mounting members 118 such as bolts and nuts (see FIG. 10) are provided. It is fixed to the rigid member on the vehicle body side.
Note that the above-described vehicle body attachment portion 115 attached to the vehicle body side is also formed in the connecting portion 120 between the front cover 71 and the rear cover 72, details of which will be described later.

本実施例において、アンダカバー７０の車幅方向外側に有する縦壁部１７１ｏ，１７２ｏの上端に形成した車体取付け部１１５は、サイドシルインナ９に固定されるとともに（図１、図７、図９参照）、車幅方向内側に有する縦壁部１７１ｉ，１７２ｉの上端に形成した車体取付け部１１５は、トンネルメンバ３に固定されており（図１参照）、何れもそれぞれ前後方向沿って複数箇所で固定されている。 In this embodiment, the vehicle body attachment portion 115 formed at the upper end of the vertical wall portions 171o, 172o on the outer side in the vehicle width direction of the under cover 70 is fixed to the side sill inner 9 (see FIGS. 1, 7, and 9). ), the vertical wall portion 171i having inward in the vehicle width direction, the vehicle body mounting portion 115 formed on the upper end of the 172i, see which (FIG. 1 is fixed to the tunnel member 3), nothing Re at a plurality of locations along the longitudinal direction, respectively It is fixed.

また、図１、図３（ａ）、図５および図１０に示すように、後側カバー７２の前部における車幅方向の外側には、走行風としての床下走行風Ｘを剥離させる第１剥離部７７が設けられている。 In addition, as shown in FIGS. 1, 3A, 5 and 10, the underfloor traveling wind X as the traveling wind is peeled off on the outer side in the vehicle width direction at the front portion of the rear cover 72. A peeling portion 77 is provided.

この第１剥離部７７は、図１０に示すように、リヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないように床下走行風Ｘを剥離して空力抵抗の低減させるように構成したものであり、本実施例においては、第１剥離部７７は、後方かつ下方に傾斜する傾斜面７８と、この傾斜面７８の直下流において開口形成されたスリット７９とから形成されており、該スリット７９は離間して車幅方向に一直線状に複数設けられている（図１、図３（ａ）参照）。 As shown in FIG. 10, the first peeling portion 77 is configured to peel the underfloor traveling wind X so as to reduce the aerodynamic resistance so that the aerodynamic resistance does not increase when hitting the rear suspension device. In the embodiment, the first peeling portion 77 is formed of an inclined surface 78 inclined rearward and downward, and a slit 79 formed in an opening immediately downstream of the inclined surface 78, and the slit 79 is separated. A plurality of lines are provided in a straight line in the vehicle width direction (see FIGS. 1 and 3A).

図１、図４、図５および図６に示すように、後側カバー７２における上述の第１剥離部７７よりも車両後方に離間した位置には、第２剥離部８５が設けられている。 As shown in FIGS. 1, 4, 5, and 6, a second peeling portion 85 is provided in the rear cover 72 at a position separated from the first peeling portion 77 toward the rear of the vehicle.

この第２剥離部８５は、図１０に矢印で示す床下走行風Ｘを第１剥離部７７と第２剥離部８５との２段階で後方かつ下方へ案内して、第２剥離部８５のさらに後方に位置するリヤサスペンション装置等に床下走行風Ｘが当たるのを防止するように構成している。 The second peeling portion 85 guides the underfloor traveling wind X indicated by an arrow in FIG. 10 backward and downward in two stages of the first peeling portion 77 and the second peeling portion 85, and further to the second peeling portion 85. It is configured to prevent the underfloor traveling wind X from hitting a rear suspension device or the like located behind.

この実施例では、第２剥離部８５は、図４〜図６および図１０に示すように、後側カバー７２の前後方向の中間部において車幅方向へオフセットしたオフセット部分の床面７４の後端８７の一部を切った形状の走行風剥離用のエッジ状に形成されている。 In this embodiment, as shown in FIGS. 4 to 6 and 10, the second peeling portion 85 is located behind the floor surface 74 of the offset portion offset in the vehicle width direction at the intermediate portion in the front-rear direction of the rear cover 72. It is formed in the edge shape for driving | running | working wind peeling of the shape which cut off a part of end 87. FIG.

さらにまた、図１、図４〜図６に示すように、後側カバー７２の後部に有する縦壁部１７２ｂよりも前側には、第３剥離部９０が設けられている。同図に示すように、この実施例では、第３剥離部９０は第２剥離部８５よりも車幅方向内側かつ後方に離間するように設けられている。 Furthermore, as shown in FIGS. 1 and 4 to 6, a third peeling portion 90 is provided on the front side of the vertical wall portion 172 b included in the rear portion of the rear cover 72. As shown in the figure, in this embodiment, the third peeling portion 90 is provided so as to be separated from the second peeling portion 85 inward and rearward in the vehicle width direction.

上述の第３剥離部９０は、図１、図４〜図６に示すように、下方かつ後方に傾斜する傾斜面９１と、この傾斜面９１の直下流に開口形成されたスリット９２（図１、図４参照）とから形成されており、該スリット９２は離間して車幅方向に一直線状に複数設けられ、第１剥離部７７や第２剥離部８５ととともに、床下走行風Ｘを効率的にアンダカバー７０から剥離するように構成されている。 As shown in FIGS. 1 and 4 to 6, the third peeling portion 90 described above includes an inclined surface 91 that is inclined downward and rearward, and a slit 92 (FIG. 1) that has an opening formed immediately downstream of the inclined surface 91. is formed from the see FIG. 4), the slit 92 is more disposed in a straight line in the vehicle width direction apart, with the first peeling section 77 and the second peeling section 85, efficiency underfloor running wind X Thus, it is configured to peel from the under cover 70.

また、上述した前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、前側カバー７１の後端には、床下の後端から後上方へ傾斜して縦壁部１７１ｆ〜１７２ｂと略同じ高さまで延びる後上方延設部１３０が一体形成されている。
一方、後側カバー７２の前部は、図１０〜図１３に示すように、該後側カバー７２の前端に至るまで床面７４が形成され、略平坦状としている。 Further, in the connecting portion 120 between the front cover 71 and the rear cover 72 described above, the rear end of the front cover 71 is inclined from the rear end under the floor to the rear upper side to substantially the same height as the vertical wall portions 171f to 172b. A rear upper extending portion 130 is integrally formed.
On the other hand, as shown in FIGS. 10 to 13, a floor surface 74 is formed at the front portion of the rear cover 72 so as to reach the front end of the rear cover 72, and has a substantially flat shape.

これにより、前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、後上方延設部１３０は、後側カバー７２の前部に対して上側で対向し、前後方向にオーバーラップするように後上方へ延設している（同図参照）。 As a result, in the connecting portion 120 between the front cover 71 and the rear cover 72, the rear upper extending portion 130 is opposed to the front portion of the rear cover 72 on the upper side and overlaps in the front-rear direction. It extends upward (see the figure).

後上方延設部１３０は、このように後側カバー７２の前部の床面７４に対して後上方に延設されているため、床下走行風の整流効果は期待できないが、後側カバー７２に形成した第１剥離部７７のスリット７９や第３剥離部９０のスリット９２等から侵入した車外騒音Ｎ（空気振動）が前方へ伝播し、フロントシート２００下のフロントフロア部１４０を振動させないように床下空間１３１を遮断する隔壁として形成している（図１０参照）。 Since the rear upper extension 130 is extended rearward and upward with respect to the floor 74 at the front of the rear cover 72 as described above, the rectifying effect of the underfloor traveling wind cannot be expected. The outside noise N (air vibration) that has entered from the slit 79 of the first peeling portion 77 and the slit 92 of the third peeling portion 90 formed on the front is not transmitted to the front, so that the front floor portion 140 under the front seat 200 is not vibrated. It forms as a partition which interrupts the underfloor space 131 (refer FIG. 10).

さらに、後上方延設部１３０は、図３（ｂ）、図４、図６、図１２および図１３に示すように、その車幅方向の略全体に亘って後上方へ延設しているが、車幅方向の中央部を両外側部よりも後方へ延ばした形状としている。すなわち、後上方延設部１３０は、平面視で後方程車幅方向両外側が中央部へ向けて段上および傾斜状に幅小になるように形成している（図３（ｂ）参照）。
これにより、後上方延設部１３０は、後方へ向けて幅方向および上下方向に形状が変化する湾曲面や凹凸面を有して立体的となるように略ドーム状（略椀状）に後上方へ膨出している（図３（ｂ）、図４、図６、図１２、図１３参照）。 Further, as shown in FIGS. 3B, 4, 6, 12, and 13, the rear upper extending portion 130 extends rearward and upward over substantially the entire vehicle width direction. However, the central part in the vehicle width direction has a shape extending rearward from both outer parts. In other words, the rear upper extending portion 130 is formed such that both the outer sides in the vehicle width direction become narrower stepwise and inclined toward the center portion in plan view (see FIG. 3B). .
As a result, the rear upper extending portion 130 has a curved surface or an uneven surface whose shape changes in the width direction and the vertical direction toward the rear, and has a substantially dome shape (substantially bowl shape) so as to be three-dimensional. It bulges upward (see FIG. 3 (b), FIG. 4, FIG. 6, FIG. 12, and FIG. 13).

また、後上方延設部１３０は、図４および図６に示すように、その車幅方向両外部が、前側カバー７１の車幅方向両外側で前後方向に延びる縦壁部１７１ｉ，１７１ｏの後端と連続するように一体形成され、前側カバー７１の後部の車幅方向両側の角部を形成している。 Further, as shown in FIGS. 4 and 6, the rear upper extending portion 130 has rear wall portions 171 i and 171 o that extend in the front-rear direction on both outer sides in the vehicle width direction of the front cover 71. It is integrally formed so as to be continuous with the end, and forms corners on both sides in the vehicle width direction of the rear portion of the front cover 71.

前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０については、互いのカバー７１，７２同士を上述したように、取付け部材１１７によって固定して連結することに加えて（図１１、図１３参照）、前側カバー７１側の後部（後側カバー７２とのつなぎ部１２０）を車体側の剛性部材にファスナまたはボルト、ナットなどの取付け部材９７で固定している（図１２参照）。 As for the connecting portion 120 between the front cover 71 and the rear cover 72, in addition to fixing and connecting the covers 71 and 72 to each other by the mounting member 117 as described above (see FIGS. 11 and 13). The rear portion on the front cover 71 side (the connecting portion 120 with the rear cover 72) is fixed to a rigid member on the vehicle body side with an attachment member 97 such as a fastener, a bolt, or a nut (see FIG. 12).

詳しくは、図３（ｂ）、図４、図６、図１０および図１２に示すように、前側カバー７１側の後部（後側カバー７２とのつなぎ部１２０）における、車体側との車体取付け部１１５Ａは、後上方延設部１３０の先端部（上部後端）の車幅方向外側の位置にフランジ状に一体形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 3B, 4, 6, 10, and 12, the vehicle body is attached to the vehicle body at the rear portion on the front cover 71 side (the connecting portion 120 with the rear cover 72). The portion 115A is integrally formed in a flange shape at a position on the outer side in the vehicle width direction of the front end portion (upper rear end) of the rear upper extending portion 130.

この車幅方向外側に形成した車体取付け部１１５Ａは、図１０および図１２にも示すように、車幅方向の両側で前後方向に延びるフロアフレーム１５の前部にファスナ９７を用いて固定されている。 Vehicle body attaching portion 115A formed in the vehicle width direction outside, as shown in FIGS. 10 and 12, it is secured with fasteners 97 to the front floor frames 15 extending in the longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction Yes.

これにより、後上方延設部１３０は、フロアパネル１のフロントシート２００よりも後方部分に下側から結合している（図１０参照）。 Thereby, the rear upper extension part 130 is couple | bonded from the lower side to the back part rather than the front seat 200 of the floor panel 1 (refer FIG. 10).

また、図３（ｂ）、図４、図６〜図８、図１１および図１３に示すように、前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０におけるカバー７１，７２同士の取り付けについて説明すると、前側カバー７１における後上方延設部１３０は、その基端部（下部前端部）と先端部（上部後端部）とのそれぞれに、後側カバー７２に取り付けるカバー取付け部１１６Ａ（１１６Ａ１〜１１６Ａ３）が形成されている。 Further, as shown in FIGS. 3B, 4, 6 to 8, 11, and 13, the attachment of the covers 71 and 72 in the connecting portion 120 between the front cover 71 and the rear cover 72 will be described. Then, upwardly extending portion 130 the rear of the front cover 71, the base end portion (the lower front end) and the distal end portion in each of the (upper rear portion), a cover attachment unit attached to the rear cover 72 116A (116A1~ 116A3) is formed.

これらカバー取付け部１１６Ａのうち、カバー取付け部１１６Ａ１，１１６Ａ２は、後上方延設部１３０の基端部、すなわち前側カバー７１の床面７３の後端からの後上方へ立ち上がる後上方延設部１３０の立ち上がり部分において車幅方向の間隔を隔てた各箇所に、平坦状に一体形成している（図３（ｂ）、図４、図６、図７、図１１および図１３参照）。 Of these cover mounting portions 116A, the cover mounting portions 116A1 and 116A2 are rear upper extending portions 130 that rise rearward from the rear end of the floor surface 73 of the front cover 71, that is, the rear upper extending portion 130. Are integrally formed in a flat shape at each portion spaced apart in the vehicle width direction at the rising portion (see FIGS. 3B, 4, 6, 7, 11, and 13).

また、図３（ｂ）、図４、図６、図８、図１１および図１３に示すように、後上方延設部１３０の先端部側のカバー取付け部１１６Ａ３は、該後上方延設部１３０の先端部部分の車幅方向内側に位置し、後上方延設部１３０の先端部（上部後端）の車幅方向の外側位置に形成された車体取付け部１１５Ａと前後方向に一致するように車幅方向に離間して形成されている。 Further, as shown in FIGS. 3B, 4, 6, 8, 11, and 13, the cover mounting portion 116A3 on the front end side of the rear upper extension 130 is provided with the rear upper extension. It is located on the inner side in the vehicle width direction of the front end portion of 130, and coincides with the vehicle body attachment portion 115A formed at the outer position in the vehicle width direction of the front end portion (upper rear end) of the rear upper extension 130. Are spaced apart in the vehicle width direction.

一方、図３（ａ）、図５、図７、図８、図１１および図１３に示すように、後側カバー７２には、前側カバー７１の後上方延設部１３０の基端部および先端部に形成した合計３箇所のカバー取付け部１１６Ａ（１１６Ａ１〜１１６Ａ３）との対向位置に、前側カバー７１へ取り付けるカバー取付け部１１６Ｂ（１１６Ｂ１〜１１６Ｂ３）が形成されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 3A, 5, 7, 8, 11, and 13, the rear cover 72 includes a proximal end portion and a distal end portion of the rear upper extending portion 130 of the front cover 71. Cover attachment portions 116B (116B1 to 116B3) to be attached to the front cover 71 are formed at positions facing the cover attachment portions 116A (116A1 to 116A3) in a total of three places formed in the portion.

これら後側カバー７２に形成したカバー取付け部１１６Ｂのうち、カバー取付け部１１６Ｂ１，１１６Ｂ２は、後側カバー７２の前端（すなわち床面７４の前端）における車幅方向に離間する各位置に形成されている（図３（ａ）、図５、図７、図１１、図１３参照）。 Of the cover attachment portions 116B formed on the rear cover 72, the cover attachment portions 116B1 and 116B2 are formed at positions spaced apart in the vehicle width direction at the front end of the rear cover 72 (ie, the front end of the floor surface 74). (See FIG. 3A, FIG. 5, FIG. 7, FIG. 11 and FIG. 13).

後側カバー７２の床面７４における、後上方延設部１３０の先端部に形成したカバー取付け部１１６Ａ３との対向位置に形成したカバー取付け部１１６Ｂ３は、床面７４から下方が開放するように上方に隆起した円錐台形状（テーパコーン状）に一体形成されている（図３（ａ）、図５、図６、図８、図１１、図１３参照）。 The cover mounting portion 116B3 formed at the position facing the cover mounting portion 116A3 formed at the front end portion of the rear upper extending portion 130 on the floor surface 74 of the rear cover 72 is located upward so that the lower side is opened from the floor surface 74. Are integrally formed in a truncated cone shape (taper cone shape) (see FIGS. 3A, 5, 6, 8, 11, and 13).

これら後側カバー７２のつなぎ部１２０に形成した３つのカバー取付け部１１６Ｂ１，１１６Ｂ２，１１６Ｂ３と、これらに対応させて前側カバー７１に形成した上述した取付け部１１６Ａ１，１１６Ａ２，１１６Ａ３は、それぞれファスナ１１７を用いて固定されている（図３（ａ）、図４〜図８、図１１、図１３参照）。 The three cover attachment portions 116B1, 116B2, and 116B3 formed on the connecting portion 120 of the rear cover 72 and the attachment portions 116A1, 116A2, and 116A3 formed on the front cover 71 in correspondence with these cover attachment portions 116A1, 116A2, and 116A3, respectively. It is fixed using (refer Fig.3 (a), FIGS. 4-8, FIG. 11, FIG. 13).

前側カバー７１と後側カバー７２とは、上述したようにカバー取付け部１１６Ａ，１１６Ｂ同士を取付け部材としてのファスナ７１で固定することにより前後各側に直列に互いに連結している。そして、後側カバー７２における前側カバー７１とのつなぎ部１２０は、直接、車体側に取り付けられていないが、車体側に固定された前側カバー７１を介して車体側に取り付いている。 As described above, the front cover 71 and the rear cover 72 are connected to each other in series on the front and rear sides by fixing the cover mounting portions 116A and 116B with the fasteners 71 as mounting members. The connecting portion 120 of the rear cover 72 to the front cover 71 is not directly attached to the vehicle body side, but is attached to the vehicle body side via the front cover 71 fixed to the vehicle body side.

上述した車両の下部車体構造は、フロアパネル１を下方から覆うアンダカバー７０が設けられ、アンダカバー７０が前後各側に分割され、これら前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、該前側カバー７１の後端に、後上方に傾斜して延びる後上方延設部１３０が設けられ（図２、図３（ｂ）、図４、図６、図８、図１０〜図１３参照）、該後上方延設部１３０がフロントシート２００後方のフロアパネル１の下に結合された構成としたものである（図８、図１０、図１２）。 The vehicle lower body structure described above is provided with an under cover 70 that covers the floor panel 1 from below. The under cover 70 is divided into front and rear sides, and at the connecting portion 120 between the front cover 71 and the rear cover 72, A rear upper extending portion 130 is provided at the rear end of the front cover 71 so as to be inclined rearward and upward (see FIGS. 2, 3B, 4, 6, 8, and 10 to 13). ), And the rear upper extending portion 130 is coupled to the bottom of the floor panel 1 behind the front seat 200 (FIGS. 8, 10, and 12).

上記構成によれば、徹底した気密化や吸音構造の追加なく空力抵抗と騒音の低下を両立できる。
したがって、パネル状のアンダカバー７０にて床下走行風の整流と遮音を両立させる。 According to the above configuration, it is possible to achieve both aerodynamic resistance and noise reduction without thorough airtightness and addition of a sound absorbing structure.
Was although I, in panel form of the under cover 70 to both the rectifier and sound insulation of the floor running wind.

アンダカバー７０による床下走行風の遮音効果について詳述すると、そもそも車両の下部にアンダカバー７０を設けることにより、フロアパネル１とアンダカバー７０とで二重床構造となって遮音性が高まるはずである。しかし、二重床構造を構成するフロアパネル１とアンダカバー７０との間の床下空間１３１に、アンダカバー７０の隙間Ａ（図９参照）等から一旦、車外騒音Ｎが侵入すると、該車外騒音Ｎは略減衰することなく前側へ位置するフロントシート２００の下側部分まで伝播する。すなわち、車体下部が二重床構造であるが故に、床下空間１３１は侵入した車外騒音Ｎの共鳴空間となるおそれがある。 The sound insulation effect of the under floor traveling wind by the under cover 70 will be described in detail. By providing the under cover 70 in the lower part of the vehicle, the floor panel 1 and the under cover 70 should have a double floor structure to improve sound insulation. is there. However, once the outside noise N enters the underfloor space 131 between the floor panel 1 and the under cover 70 constituting the double floor structure from the gap A (see FIG. 9) of the under cover 70, the outside noise N propagates to the lower part of the front seat 200 located on the front side without being substantially attenuated. That is, since the lower part of the vehicle body has a double floor structure, the underfloor space 131 may become a resonance space for the intruding outside vehicle noise N.

これにより、床下空間１３１のフロントシート２００の下側部分まで伝播した車外騒音Ｎがフロントシート２００の下側部分のフロアパネル１を振動させることで、車外騒音Ｎが該フロアパネル１から車室内に透過侵入し、フロントシート２００に着席する乗員２０５（図１０参照）まで最短経路で伝播するという課題があった。 As a result, the vehicle exterior noise N propagated to the lower part of the front seat 200 in the underfloor space 131 vibrates the floor panel 1 in the lower part of the front seat 200, so that the vehicle exterior noise N enters the vehicle interior from the floor panel 1. There was a problem that the light penetrated through the shortest route to the occupant 205 (see FIG. 10) who entered the front seat 200 through the penetration.

これに対して、本実施例のアンダカバー７０は、前側カバー７１と後側カバー７２とに分割して形成するとともに、該前側カバー７１の後端に、後上方に傾斜して延びる後上方延設部１３０を設け（図２、図３（ｂ）、図４、図６、図８、図１０〜図１３参照）、該後上方延設部１３０の先端の車体取付け部１１５Ａをフロアパネル１のフロントシート２００（前席）後方の部分に下側に位置するフロアフレーム１５にファスナ９７を用いて結合したものである（図８、図１２参照）。 On the other hand, the under cover 70 of the present embodiment is formed by being divided into a front cover 71 and a rear cover 72, and extends rearward and upward at the rear end of the front cover 71 so as to be inclined rearward and upward. An installation portion 130 is provided (see FIGS. 2, 3B, 4, 6, 8, and 10 to 13), and the vehicle body attachment portion 115A at the tip of the rear upper extension portion 130 is connected to the floor panel 1. The front seat 200 (front seat) is connected to the floor frame 15 located on the lower side using a fastener 97 (see FIGS. 8 and 12).

この構成によれば、後側カバー７２に形成した第１剥離部７７のスリット７９や第２剥離部８５のスリット９２等から車外騒音Ｎ（空気振動）が侵入してもその車外騒音Ｎを床下空間１３１において前方へ伝播しないように遮断することができる（図１０参照）。 According to this configuration, even if outside vehicle noise N (air vibration) enters from the slit 79 of the first peeling part 77 or the slit 92 of the second peeling part 85 formed in the rear cover 72, the outside noise N is below the floor. It can block | block so that it may not propagate forward in the space 131 (refer FIG. 10).

よって、フロアパネル１とアンダカバー７０とで二重床構造としたことにより、本来、アンダカバー７０を備えることによって有効であるはずの車外騒音防止効果を最大限活かすことができる。 Therefore, by using the floor panel 1 and the under cover 70 to form a double floor structure, it is possible to make the most of the vehicle exterior noise prevention effect that should be effective by providing the under cover 70.

特に、本実施例では、後上方延設部１３０は、上述したように、その車幅方向の中央部と両外側部とは何れも後方上方へ延設しているが、車幅方向の中央部を両外側部よりも後方へ延ばした形状としている（図３（ｂ）、図４、図６参照）。すなわち、後上方延設部１３０は、上述したように、略ドーム状（略椀状）に後上方へ膨出させて形成している。 In particular, in this embodiment, the rear upwardly extending portion 130, as described above, but what Re is extended also to the rear upward the central portion and the both outer portion of the vehicle width direction, the vehicle width direction The central portion is shaped to extend rearward from both outer portions (see FIGS. 3B, 4 and 6). That is, as described above, the rear upper extending portion 130 is formed to bulge rearward and upward in a substantially dome shape (substantially bowl shape).

ここで、フロアパネル１における平面視で後上延設部１３０よりも前側に、フロントシート２００が位置するとともに（図１０参照）、該フロアパネル１の車幅方向中央部がフロントシート２００に着席する乗員２０５の位置に相当する。 Here, the front seat 200 is positioned in front of the rear upper extension 130 in the plan view of the floor panel 1 (see FIG. 10), and the center portion in the vehicle width direction of the floor panel 1 is seated on the front seat 200. This corresponds to the position of the occupant 205.

このため、フロントシート２００に乗員２０５が着席する乗員着席領域Ｚは、左右各側において車幅方向両外側よりも車幅方向中央部が後方へ迫り出すような形状になる（図３（ｂ）参照）。このため、後上方延設部１３０を、このような乗員着席領域Ｚに対応させて車幅方向の中央部を両外側部よりも後方へ延ばした形状とすることで、該乗員着席領域Ｚを後方から囲むように平面視孤状に形成することができる（図３（ｂ）参照）。 For this reason, the occupant seating area Z where the occupant 205 sits on the front seat 200 has a shape in which the center part in the vehicle width direction protrudes rearward from the both outer sides in the vehicle width direction on the left and right sides (FIG. 3B). reference). For this reason, the rear upper extending portion 130 is formed in such a shape that the center portion in the vehicle width direction extends rearward from both outer side portions so as to correspond to such an occupant seating region Z. It can be formed in an arc shape in plan view so as to surround from behind (see FIG. 3B).

これにより、第１剥離部７７のスリット７９等から車外騒音Ｎが床下空間１３１に侵入しても、その騒音Ｎがフロントシート２００の乗員着席領域Ｚの下方にまで伝播しないように後上方延設部１３０によって、より確実に防ぐことができ、乗員２０５への騒音Ｎの伝播をより手厚く阻止することができる（図１０参照）。 Accordingly, even if external noise N from the slit 79 like the first peeling section 77 enters the underfloor space 131, the rear upper extended so as not to propagate the noise N is up under the passenger seat area Z of the front seat 200 The part 130 can prevent more reliably, and can prevent the propagation of the noise N to the occupant 205 more firmly (see FIG. 10).

さらに、後上方延設部１３０は、上述したように、後上方へ延びる傾斜状に形成することで（図１２、図１３参照）、仮に、上下方向や前後方向の荷重が加わっても、その荷重を前後方向や上下方向に分散して荷重分散効果を高めることができるため、後上方延設部１３０が、例えば、真上に立ち上がる形状である場合と比較して、前側カバー７１の前後方向の荷重に対する強度を高めることができる。 Further, the rear upwardly extending portion 130, as described above, by forming the inclined shape extending rearward and upward (see FIG. 12, FIG. 13), even if subjected to any vertical or load in the longitudinal direction, that order to Ru can increase the load dispersion effect by dispersing the load in the longitudinal direction and the vertical direction, the rear upwardly extending portion 130, for example, as compared with the case where a shape rises just above, the front cover 71 The strength against the load in the front-rear direction can be increased.

しかも、本実施例の後上方延設部１３０は、上述したように、略ドーム状（略椀状）に湾曲した面を形成するように後上方へ膨出させて形成している（図４、図６参照）。
これにより、後上方延設部１３０を、車幅方向全体が同じ傾斜で後上方へ延設する場合と比較して応力が加わった場合にも、その応力を前後方向および上下方向だけでなく車幅方向にも分散できるため、局所的な応力集中を緩和することができ、前側カバー７１のつなぎ部１２０における強度も高めることができる。 In addition, as described above, the rear upper extension 130 of the present embodiment is formed so as to bulge rearward and upward so as to form a surface that is curved in a substantially dome shape (substantially bowl shape) (FIG. 4). FIG. 6).
Thus, the rear upwardly extending portion 130, even if the entire vehicle width direction stressed as compared with the case of extending rearward and upward at the same inclination, but the stress by the longitudinal direction and the vertical direction the car Since it can disperse | distribute also in the width direction, local stress concentration can be relieve | moderated and the intensity | strength in the connection part 120 of the front side cover 71 can also be raised.

加えて、前側カバー７１の後部（つなぎ部１２０）は、後上方延設部１３０を後上方へ膨出させて前側カバー７１の後部の強度を高めたうえで車体側（フロアフレーム１５）に取り付けることで、前側カバー７１の後部を強固に車体に取り付けることができる。そして、このような前側カバー７１の後部に後側カバー７２の前部（つなぎ部１２０）を取り付けることで（図３（ａ）、図４〜図８、図１１、図１３参照）、前後各カバー７１，７２間のズレが生じないように固定することができるとともに、後側カバー７２の前部（つなぎ部１２０）についても前側カバー７１を介して強固に車体に取り付けることができる。 In addition, the rear portion (connecting portion 120) of the front cover 71 is attached to the vehicle body side (floor frame 15) after the rear upper extending portion 130 is bulged rearward and upward to increase the strength of the rear portion of the front cover 71. Thus, the rear portion of the front cover 71 can be firmly attached to the vehicle body. And by attaching the front part (connecting part 120) of the rear side cover 72 to the rear part of such a front side cover 71 (refer FIG. 3 (a), FIGS. 4-8, FIG. 11, FIG. 13), each front and back The cover 71 and 72 can be fixed so as not to be misaligned, and the front portion (connecting portion 120) of the rear cover 72 can also be firmly attached to the vehicle body via the front cover 71.

この発明の態様として、後側カバー７２は、排気管５０を挟んで左右に分離して配置されたものである（図１、図２、図７〜図９参照）。 As an aspect of the present invention, the rear cover 72 is disposed separately on the left and right with the exhaust pipe 50 interposed therebetween (see FIGS. 1, 2, and 7 to 9).

上記構成によれば、熱害低減や組付性を向上させることができる。
詳述すると、後側カバー７２を、排気管５０を挟んで左右に分離して配置することで、軽量化、組付性およびメンテナンス性の向上を図るためや、排気管５０による熱害対策として有利な構成とすることができる。 According to the said structure, heat damage reduction and an assembly | attachment property can be improved.
More specifically, the rear cover 72, by disposing separated into right and left sides of the exhaust pipe 50, lighter, and in order to improve the assemblability and maintainability, as heat damage countermeasure of the exhaust pipe 50 An advantageous configuration can be obtained.

しかしその一方で、後側カバー７２が、排気管５０を挟んで左右に分離して配置された構成とした場合、これら左右アンダカバー７０，７０と燃料タンク２８等の車体下部に配置される車載機器との間に隙間（例えば、図９中の隙間Ａ参照）が発生し易くなりがちである。 However, on the other hand, when the rear cover 72 is separated from the left and right with the exhaust pipe 50 interposed therebetween, the left and right undercovers 70, 70, the fuel tank 28, and the like are disposed on the lower part of the vehicle body. A gap (see, for example, the gap A in FIG. 9) tends to occur between the device and the device.

特に、本実施例のアンダカバー７０のように、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製である場合には、ガラス繊維などの繊維を含有していない樹脂製のものと比較して、軽量で高強度であるというメリットを有する反面、補機や燃料タンク２８等が配置された車体床下形状に柔軟に対応させて成形し難くなることから車載機器等との間の隙間が生じるおそれがある。 In particular, like the undercover 70 of this embodiment, when it is made of fiber reinforced plastic (FRP), it is lighter and has higher strength than a resin-made one that does not contain fibers such as glass fiber. While having the merit of being there, there is a possibility that a gap between the in-vehicle device or the like may be generated because it is difficult to mold by flexibly corresponding to the vehicle body underfloor shape in which the auxiliary machine, the fuel tank 28 and the like are arranged.

そうすると、アンダカバーと燃料タンク２８等の車体下部に配置される車載機器等との間の隙間から車外騒音Ｎが床下空間１３１に侵入して伝わり易くなるおそれがある。 If it does so, there exists a possibility that the vehicle outside noise N may enter into the underfloor space 131 from the gap between the undercover and the vehicle-mounted equipment or the like disposed under the vehicle body such as the fuel tank 28 and the like.

これに対して、本実施例のアンダカバー７０は、上述したように前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、該前側カバー７１の後端に、後上方に延びる後上延設部１３０が設けられ、該後上延設部１３０をフロントシート２００後方のフロアパネル１の下、すなわち、フロアフレーム１５に結合された構成としたため（図１２、図１０参照）、燃料タンク２８等の車体床下に備えた補機とアンダカバー７０の間から侵入した車外騒音Ｎが、床下空間１３１を伝播してフロントシート２００に着席する乗員２０５側へ伝播しないように、後上方延設部１３０によって遮断することができる。
したがって、パネル状のアンダカバー７０にて床下走行風の整流と遮音をさらに両立させることができる。 On the other hand, the under cover 70 of the present embodiment extends rearward and upward at the rear end of the front cover 71 at the connecting portion 120 between the front cover 71 and the rear cover 72 as described above. Since the portion 130 is provided and the rear upper extending portion 130 is coupled to the bottom of the floor panel 1 behind the front seat 200, that is , to the floor frame 15 (see FIGS. 12 and 10), the fuel tank 28, etc. The rear upper extending portion 130 prevents the outside noise N that has entered from between the auxiliary equipment provided under the vehicle body floor and the under cover 70 from propagating through the underfloor space 131 to the occupant 205 seated in the front seat 200. Can be blocked by.
It was although I can be further both commutation and sound insulation of the floor traveling wind from the panel-shaped under cover 70.

また、この発明の態様として、後側カバー７２には、アンダカバー７０の下方を後方へ流れる床下走行風を該後側カバー７２表面から剥離させる剥離用開口部として、第１剥離部７７のスリット７９や第２剥離部８５のスリット９２が設けられたものである（図１、図３（ａ）、図４、図１０、図１２参照）。 Further , as an aspect of the present invention, the rear cover 72 has a slit of the first peeling portion 77 as a peeling opening for peeling off the underfloor traveling wind flowing under the under cover 70 from the surface of the rear cover 72. 79 and the slit 92 of the 2nd peeling part 85 are provided (refer FIG. 1, FIG. 3 (a), FIG. 4, FIG. 10, FIG. 12).

上記構成によれば、後側カバー７２に第１剥離部７７のスリット７９や第２剥離部８５のスリット９２を設けることにより、アンダカバー７０の下方を後方へ流れる床下走行風を該後側カバー７２表面から剥離させることができるため、該床下走行風の整流効果を向上させることができる。 According to the above configuration, the rear cover 72 is provided with the slits 79 of the first peeling portion 77 and the slits 92 of the second peeling portion 85, so that the underfloor running wind that flows rearward under the under cover 70 is transmitted to the rear cover 72. 72 can be peeled from the surface, so that the rectifying effect of the underfloor traveling wind can be improved.

その一方で、スリット７９やスリット９２を通じて音がフロアパネル１とアンダカバー７０との間から車外騒音Ｎが伝わり易くなるおそれがあるが、上述したように前側カバー７１と後側カバー７２とのつなぎ部１２０において、該前側カバー７１の後端に、後上方に延びる後上延設部１３０が設けられ、該後上延設部１３０をフロントシート２００後方のフロアパネル１の下に結合された構成としたため、後側カバー７２に設けたスリット７９やスリット９２から侵入した車外騒音Ｎが、床下空間１３１を伝播してフロントシート２００に着席する乗員２０５側へ伝播しないように、後上方延設部１３０によって遮断することができる。
したがって、パネル状のアンダカバー７０にて床下走行風の整流と遮音をさらに両立させることができる。 On the other hand , although there is a risk that sound outside the vehicle N may be easily transmitted from between the floor panel 1 and the under cover 70 through the slit 79 and the slit 92, the connection between the front cover 71 and the rear cover 72 as described above. In the portion 120, a rear upper extending portion 130 extending rearward and upward is provided at the rear end of the front cover 71, and the rear upper extending portion 130 is coupled to the lower side of the floor panel 1 behind the front seat 200. Therefore, the rear upper extending portion prevents the outside noise N entering from the slit 79 and the slit 92 provided in the rear cover 72 from propagating through the underfloor space 131 to the passenger 205 seated in the front seat 200. It can be blocked by 130.
It was although I can be further both commutation and sound insulation of the floor traveling wind from the panel-shaped under cover 70.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の剥離用開口部は、本実施例の第１剥離部７７のスリット７９および第２剥離部８５のスリット９２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The peeling opening of this invention corresponds to the slit 79 of the first peeling portion 77 and the slit 92 of the second peeling portion 85 of this embodiment,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、本実施例においては、後側カバー７２を、排気管５０を挟んで左右に分離して配置したが（図１、図２、図７〜図９参照）、排気管５０に限らずトンネル部２を挟んで左右に分離して配置されたものであってもよく、また、四輪駆動車の場合には、プロペラシャフト（図示省略）を挟んで左右に分離して配置されたものであってもよい。 For example, in this embodiment, the rear cover 72 is arranged separately on the left and right with the exhaust pipe 50 interposed therebetween (see FIGS. 1, 2, and 7 to 9). In the case of a four-wheel drive vehicle, it may be arranged separately on the left and right with a propeller shaft (not shown) in between. There may be.

以上説明したように、本発明は、フロアパネルを下方から覆うフロアアンダカバーが設けられた車両の下部車体構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for a lower vehicle body structure of a vehicle provided with a floor under cover that covers a floor panel from below.

１…フロアパネル
２…トンネル部
７０…フロアアンダカバー
７１…前側カバー
７２…後側カバー
７９，９２…スリット（剥離用開口部）
１２０…つなぎ部
１３０…後上方延設部
１３１…床下空間
２００…フロントシート DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Floor panel 2 ... Tunnel part 70 ... Floor under cover 71 ... Front side cover 72 ... Rear side cover 79, 92 ... Slit (opening part for peeling)
120 ... Connecting part 130 ... Rear upper extension part
131 ... Underfloor space 200 ... Front seat

Claims

A lower body structure of a vehicle provided with a floor under cover that covers the floor panel from below,
The floor under cover is divided into front and rear sides, and at the connecting portion between the front cover and the rear cover, the rear end of the front cover extends rearward and upward to form a rear upper extension portion, The rear upper extending portion is configured to be coupled under the floor panel behind the front seat ,
The lower vehicle body structure of a vehicle, wherein the rear upper extension portion is formed as a partition wall that blocks an underfloor space .

The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the rear cover is disposed separately on the left and right with the tunnel portion interposed therebetween.

The said rear cover, lower body structure for a vehicle according to the floor claim 1 or 2 under the undercover peeling opening for peeling the traveling wind which flows backward from the rear side cover surface is provided.