JP5820544B2

JP5820544B2 - Ｐｆｃコンバータの出力電圧リップル補償装置及びこれを利用した電気車両用バッテリ充電装置

Info

Publication number: JP5820544B2
Application number: JP2014553269A
Authority: JP
Inventors: ヨンイ，ジュン; ミンユ，グァン; ヨンキム，ウォン
Original assignee: ミョンジユニバーシティーインダストリーアンドアカデミアコーポレーションファウンデーション
Priority date: 2012-11-01
Filing date: 2013-10-30
Publication date: 2015-11-24
Anticipated expiration: 2033-10-30
Also published as: US20150224885A1; WO2014069900A1; JP2015505454A; KR101321236B1; CN104272570A; US9597964B2

Description

本発明の実施例は高容量の電解キャパシターを使用しなくてもＰＦＣ（ＰｏｗｅｒＦａｃｔｏｒＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）コンバータの出力電圧から発生するリップル電圧を減少することができるＰＦＣコンバータの出力電圧リップル補償装置及びこれを利用した電気車両用バッテリ充電装置に関するものである。

一般的に電気車両（ＥＶ：ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）用バッテリ充電装置は、商用電源を入力とする。したがって、電気車両用バッテリ充電装置は１１０Ｖａｃまたは２２０Ｖａｃで使用が可能であり、力率補正が考慮されなければならない。そして多様な仕様のスペックのバッテリを全て充電できるように電気車両用バッテリ充電装置は１００Ｖ〜５００Ｖの広い出力が要求される。

このために、図１に図示したように力率改善（ＰＦＣ：ＰｏｗｅｒＦａｃｔｏｒＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）を担当するＡＣ／ＤＣコンバータ１１０、ＡＣ電圧によって変わる電力を安定したＤＣ電力に変換するための高圧リンクキャパシター１２０及び充電制御のための変圧器を使用するＤＣ／ＤＣコンバータ１３０を含む２段構成の電気車両用バッテリ充電装置１００が一般的に用いられている。

図２は、図１に図示した従来の電気車両用バッテリ充電装置１００の電力の流れを図示した図面である。

図２を参照すると、従来の電気車両用充電装置１００はＡＣ入力を整流して入力側の電流が整流された電圧を追従するように力率改善端で電流制御を遂行し、この場合図３に図示したようなＰＦＣコンバータ４００が用いられる。

この場合、ＰＦＣコンバータ４００の出力端では脈動電力が発生し、これをフィルタリングするために高圧のＤＣリンクキャパシターが利用される。そして、ＡＣ／ＤＣ端で形成されたＤＣ電圧を利用して絶縁のために変圧器を使用するＤＣ／ＤＣコンバータは電流制御を通じてバッテリを充電する仕組みである。

しかし、上記従来の電気車両用充電装置１００は２段構造であるため構成が複雑であるという短所があった。また、従来の電気車両用充電装置１００は脈動電力をフィルタリングするために数千ｕＦ以上の高容量であり、電力密度の高い電解キャパシターを使用しなければならないが、電解キャパシターは温度が高くなると寿命が急激に減る短所があるため、電気車両のような長い寿命が要求される応用分野には適合しないという問題があった。

これを解決するために、電解キャパシターの代わりにフィルムキャパシターを使用する方法を考慮することができるが、フィルムキャパシターは電解キャパシターに比べて電力密度が非常に低いため、高容量で設計する場合は高い電力密度を要求する充電器に適合しないという問題があった。

上記のような従来技術の問題を解決するために、本発明においては高容量の電解キャパシターを使用しなくてもＰＦＣ（ＰｏｗｅｒＦａｃｔｏｒＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）コンバータの出力電圧から発生するリップル電圧を減少させることができるＰＦＣコンバータの出力電圧リップル補償装置及びこれを利用した電気車両用バッテリ充電装置を提案する。

本発明の他の目的は下記の実施例を通じて当業者によって導き出すことができる。

上記した目的を達成するために本発明の好ましい一実施例によると、電気車両用バッテリ充電装置に具備されたＰＦＣコンバータの出力電圧に含まれるリップルを補償する装置において、一端が前記ＰＦＣコンバータの出力端を構成する２つの出力端子のうち接地と連結されていない出力端子と連結される第１スイッチング素子、一端が前記第１スイッチング素子の他端と連結され、他端が接地と連結される第２スイッチング素子、一端が前記第１スイッチング素子の他端及び前記第２スイッチング素子の一端と連結される補償インダクタ、及び一端が前記補償インダクタの他端と連結され、他端が接地と連結される補償キャパシターを含むことを特徴とするＰＦＣコンバータの出力電圧リップル補償装置を提供する。

また、本発明の他の実施例によると、電気車両用バッテリ充電装置において、入力電圧に対する力率改善を遂行するＰＦＣコンバータ部、前記ＰＦＣコンバータの出力端と並列に連結されるリンクキャパシター、及び前記リンクキャパシターと並列に連結され、前記リンクキャパシターの両端電圧に含まれたリップルを補償するためのリップル補償部を含み、前記リップル補償部は、一端が前記リンクキャパシターの一端と連結される第１スイッチング素子、一端が前記第１スイッチング素子の他端と連結され、他端が接地と連結される第２スイッチング素子、一端が前記第１スイッチング素子の他端及び前記第２スイッチング素子の一端と連結される補償インダクタ、及び一端が前記補償インダクタの他端と連結され、他端が接地と連結される補償キャパシターを含むことを特徴とする電気車両用バッテリ充電装置を提供する。

本発明によれば、電気車両用充電装置において高容量の電解キャパシターを使用しなくてもＰＦＣ（ＰｏｗｅｒＦａｃｔｏｒＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）コンバータの出力電圧から発生するリップル電圧を減少することができるようになる。

従来の電気車両用バッテリ充電装置の概略的な構成を図示したブロック図である。図１に図示した従来の電気車両用バッテリ充電装置の電力の流れを図示した図面である。図１に図示した従来の電気車両用バッテリ充電装置のＰＦＣコンバータ（ＡＣ／ＤＣコンバータ）の構成を説明するための図面である。本発明の一実施例による電気車両用充電装置の概略的な構成を図示したブロック図である。本発明の一実施例による電気車両用充電装置の詳細な構成を図示した回路図である。本発明の一実施例による電気車両用バッテリ充電装置における制御部の機能を説明するための図面である。本発明の一実施例による電気車両用バッテリ充電装置におけるリップル補償部と隣接した回路の等価回路を図示した図面である。本発明の一実施例による電気車両用バッテリ充電装置におけるリップル補償部と隣接した回路の等価回路を図示した図面である。本発明の一実施例によるリップル補償部の有効性を検証するための実験結果を図示したグラフである。本発明の一実施例によるリップル補償部の有効性を検証するための実験結果を図示したグラフである。本発明の一実施例によるリップル補償部の有効性を検証するための実験結果を図示したグラフである。

本発明は多様な変更を加えることができ、色々な実施例を有することができるので、特定実施例を図面に例示して詳細な説明において詳細に説明する。しかし、これは本発明を特定の実施形態に対して限定するものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれる全ての変更、均等物乃至代替物を含むものとして理解されなければならない。各図面を説明しながら類似の参照符号を類似の構成要素に対して使用している。

ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いると言及した時には、その他の構成要素に直接的に連結しているとすることもできるが、中間に他の構成要素が存在することもできるものと理解されなければならない。一方、ある構成要素が他の構成要素に「直接連結されて」いると言及された時には、中間に他の構成要素が存在しないものとして理解されるべきである。ここで、「連結」は「電気的な連結」を意味する。

以下において、本発明による実施例を添付した図面を参照して詳細に説明する。

図４は、本発明の一実施例による電気車両用充電装置の概略的な構成を図示したブロック図であり、図５は、本発明の一実施例による電気車両用充電装置の詳細な構成を図示した回路図である。

図４及び図５を参照すると、本発明の一実施例による電気車両用充電装置４００は、整流部４１０、ＰＦＣコンバータ部４２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ部４３０、リップル補償部４４０及び制御部４５０を含む。以下では、各構成要素別にその機能を詳細に説明する。

整流部４１０は外部から入力される交流電圧Ｖａｃ（以下では「入力電圧」という）、を半波整流または全波整流する。

この時、入力電圧Ｖａｃは９０Ｖａｃ以上２６０Ｖａｃ以下の大きさを有する。一例として、入力される交流電圧は１１０Ｖａｃまたは２２０Ｖａｃの大きさを有する商用交流電圧である。

本発明の一実施例によると、整流部４１０は外部電源と連結され、フルブリッジ（ＦｕｌｌＢｒｉｄｇｅ）形態に連結された４つのダイオードを含む。
次に、整流部４１０の出力端には入力キャパシターＣ_ｉｎ及びＰＦＣコンバータ部４２０が順次連結される。

ＰＦＣコンバータ部４２０は整流された入力電圧の印加を受け、印加電圧に対する力率改善（ＰｏｗｅｒＦａｃｔｏｒＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎ）を遂行するＡＣ／ＤＣコンバータである。

より詳細に、ＰＦＣコンバータ部４２０は入力インダクタＬ_ｉｎ、第３スイッチング素子Ｍ_３及びダイオードＤ_１を含む（第１スイッチング素子Ｍ_１及び第２スイッチング素子Ｍ_２は以下で説明するリップル補償部４４０に含まれる）。

入力インダクタＬ_ｉｎは一端が整流部４１０の出力端を構成する２つの出力端子のうち接地と連結されていない出力端子と連結され、他端が第３スイッチング素子Ｍ_３の他端及びダイオードＤ_１の一端（入力端）と連結され、第３スイッチング素子Ｍ_３の他端は接地と連結される。そして、ダイオードＤ_１の他端（出力端）はＰＦＣコンバータ部４２０の出力端を構成する１つの出力端子として利用され、出力端を構成する他の１つの出力端子は接地と連結される。

本発明の一実施例によると、第３スイッチング素子Ｍ_３は所定の周期によってオン／オフすることができる。一例として、第３スイッチング素子Ｍ_３は入力インダクタＬ_ｉｎに流れる電流Ｉ_Ｌ、入力キャパシターＣ_ｉｎ両端の電圧Ｖ_ｉｎ及び後述するリンクキャパシターＣ_１の両端の電圧に基づいて制御する。この時、第３スイッチング素子Ｍ_３のオン／オフの制御は以下で説明する制御部４５０によって遂行される。

続いて、ＰＦＣコンバータ部４２０の出力端にはリンクキャパシターＣ_１及びＤＣ／ＤＣコンバータ部４３０が順次連結される。

リンクキャパシターＣ_１はＡＣ電圧によって変わる電力を安定したＤＣ電力に変換する機能を遂行する。このようなリンクキャパシターＣ_１の一端及び他端はＰＦＣコンバータ部４２０の出力端を構成する２つの出力端子とそれぞれ連結される。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ４３０はＰＦＣコンバータ部４２０から出力される電圧をＤＣ／ＤＣコンバーティングした後、これを利用して電気車両用バッテリ４６０を充電させる。

次に、リップル補償部４４０はＰＦＣコンバータ部４２０を基準にＤＣ／ＤＣコンバータ部４３０と並列に連結され、ＰＦＣコンバータ部４２０の出力電圧（すなわち、リンクキャパシターＣ_１の両端電圧）に含まれたリップル電圧を補償する機能を遂行する。このために、リップル補償部４４０は２つのスイッチング素子Ｍ_１、Ｍ_２、補償インダクタＬ_Ｃ及び補償キャパシターＣ_２を含む。リップル補償部４４０に含まれた各素子の連結関係を説明すると以下の通りである。

まず、２つのスイッチング素子Ｍ_１、Ｍ_２は互いに直列連結される。より詳細に、第１スイッチング素子Ｍ_１の一端はＰＦＣコンバータ４２０の出力端を構成する２つの出力端子のうち接地と連結されない出力端子と連結され、他端は第２スイッチング素子Ｍ_２の一端と連結される。そして、第２スイッチング素子Ｍ_２の他端は接地と連結される。

次に、補償インダクタＬ_Ｃ及び補償キャパシターＣ_２は互いに直列連結され、これは第１スイッチング素子Ｍ_１と第２スイッチング素子Ｍ_２が連結された接続点と接地の間で連結される。すなわち、補償インダクタＬ_Ｃの一端は第１スイッチング素子Ｍ_１の他端及び第２スイッチング素子Ｍ_２の一端と連結され、他端は補償キャパシターＣ_２の一端と連結され、補償キャパシターＣ_２の他端は接地と連結される。

制御部４５０は第１スイッチング素子Ｍ_１、第２スイッチング素子Ｍ_２及び第３スイッチング素子Ｍ_３のオン／オフを制御する。

特に、本発明の一実施例によると、制御部４５０はＰＦＣコンバータ４２０の出力端で測定された第１電圧（すなわち、リンクキャパシターＣ_１の両端電圧Ｖ_１）及び補償キャパシターの両端で測定された第２電圧Ｖ_２を利用してＰＩ（比例積分）制御方式及びＰＷＭ（ＰｕｌｓｅＷｉｄｔｈＭｏｄｕｌａｔｉｏｎ）制御方式によってリップル補償部４４０に含まれた第１スイッチング素子Ｍ_１及び第２スイッチング素子Ｍ_２のオン／オフを制御する。このために、制御部４５０は図４及び図５に図示したようにリップル抽出部４５１、増幅部４５２、合算部４５３、ＰＩ制御部４５４及びＰＷＭ制御部４５５を含む。以下では、図６を参照して制御部４５０に含まれた各構成要素の機能を説明する。

まず、リップル抽出部４５１は第１電圧（すなわち、リンクキャパシターＣ_１の両端電圧Ｖ_１）に含まれているリップル電圧Ｖａを抽出する。より詳細に、リップル抽出部４５１はリンクキャパシターＣ_１が連結されたＰＦＣコンバータ４２０の出力端をセンシングして第１電圧Ｖ_１を測定し、測定された第１電圧Ｖ_１から予め設定されたＰＦＣコンバータ４２０の出力端のＤＣ成分値＜Ｖ_１＞を減算してリップル電圧Ｖａを抽出する。

次に、増幅部４５２は抽出したリップル電圧ＶａをＫ倍だけ増幅する。そして、合算部４５３は増幅されたリップル電圧ＫＶａと第２電圧Ｖ_２に対する基準電圧Ｖ_{２＿ｒｅｆ}を合算して命令電圧（ＣｏｍｍａｎｄＶｏｌｔａｇｅ、Ｖ_Ｃ）を生成する。

続いて、ＰＩ制御部４５４は命令電圧Ｖ_Ｃと補償キャパシターＣ_２の両端でセンシングして測定された第２電圧Ｖ_２を利用してＰＩ制御のための制御値（ＰＩ制御値）を出力する。ここで、ＰＩ制御値は第２電圧Ｖ_２が命令電圧Ｖ_Ｃを推定するように制御するための信号であって、ＰＩ制御の原理は当業者に自明であるため、これに関する詳細な説明は省略する。

最後に、ＰＷＭ制御部４５５はＰＩ制御値を利用してＰＷＭ制御値を生成する。一例として、ＰＷＭ制御部４５５は外部から入力された三角波または正弦波形態のリファレンス信号とＰＩ制御値を比較してＰＷＭ制御値を生成することができる。ＰＷＭ制御の原理も当業者に自明な事項であるため、これに関する詳細な説明は省略する。

ＰＷＭ制御値は第１スイッチング素子Ｍ_１及び第２スイッチング素子Ｍ_２のオン／オフの制御に利用される。より詳細に、第１スイッチング素子Ｍ_１がオンされる間に第２スイッチング素子Ｍ_２はオフされ、第１スイッチング素子Ｍ_１がオフされる間に第２スイッチング素子Ｍ_２はオンされるように制御する。

このような制御の結果、リップル補償部４４０の出力電流の一周期平均は、図６の最下部分に表示された波形と同じである。すなわち、リンクキャパシターＣ_１が充電される間に第２スイッチング素子Ｍ_２をオンさせて負荷電流より大きい剰余電流がリップル補償部４４０に流れるようにしてリンクキャパシターＣ_１への充電を抑制し、リンクキャパシターＣ_１が放電される間に第１スイッチング素子Ｍ_１をオンさせてリンクキャパシターＣ_１に電流が流入されるようにしてリンクキャパシターＣ_１の放電を抑制する。

このような動作は図７及び図８に図示した等価回路を通じてより明確に理解することができる。
図７及び図８は本発明の一実施例による電気車両用バッテリ充電装置４００のうち、リップル補償部４４０と隣接した回路の等価回路を図示した図面である。

まず、図７を参照すると、リンクキャパシターＣ_１に流れる電流Ｉ_Ｃ１は、以下の数式１のようにＰＦＣコンバータ４２０の出力電流Ｉ_１から負荷に流れる電流Ｉ_２及びリップル補償部４４０に流れる電流Ｉ_３を減算した値と対応される。
［数式１］

ここで、リップル補償部４４０の入出力利得をＭとする場合、前記数式１は数式２のように変形することができる。
［数式２］

一方、リンクキャパシターＣ_１に流れる電流とＰＦＣコンバータ４２０の出力端の電圧Ｖ_１に含まれたリップル電圧ＶａまたはΔＶ_１は以下の数式３のような関係を有する。
［数式３］

また、補償キャパシターＣ_２両端の電圧Ｖ_２の変動分ΔＶ_２とリップル補償部４４０の出力電流Ｉ_４は以下の数式４のような関係を有する。
［数式４］

ここで、補償キャパシターＣ_２両端の電圧Ｖ_２の変動分ΔＶ_２はＫΔＶ_１を推定するように制御されるため、前記数式４は以下の数式５のように表現することができる。
［数式５］

前記数式１〜５を利用すると、以下の数式６が導出され、これを等価回路に表現すると図７の通りである。
［数式６］

すなわち、リップル補償部４４０を使用する場合、ＰＦＣコンバータ部４２０の出力端に連結されたリンクキャパシターＣ_１の容量はＣ_１からＭＫＣ_２に有効に増加する効果が発生する。

例えば、リンクキャパシターＣ_１の容量が１１０ｕＦ、補償キャパシターＣ_２の容量が２２０ｕＦ、リップル補償部４４０の平均電圧が２００Ｖであり、Ｋが１５の値を有する場合、リップル補償部４４０の利得Ｍは０．５になるため、有効容量は０．５×１５×２２０ｕＦ＋１００ｕＦ＝１７６０ｕＦとなる。すなわち、３３０ｕＦのリンクキャパシターＣ_１を利用しても１７６０ｕＦのリンクキャパシターＣ_１を利用する場合と同じリップル電圧を得ることができる。

したがって、本発明によると、高容量の電解キャパシターを使用せずに容量の低いフィルムキャパシターを使用してもＰＦＣコンバータ部４２０の出力電圧から発生するリップル電圧を減少できる効果を有する。

図９〜図１１は、本発明の一実施例によるリップル補償部４４０の有効性を検証するための実験結果を図示したグラフである。

図５及び図７の回路において、出力電力３３００Ｗ（出力電圧＝４００Ｖ）を使用し、リンクキャパシターＣ_１、補償キャパシターＣ_２及びリップル補償部４４０での増幅利得Ｋは各々１１０ｕＦ、２２０ｕＦ、及び１５の値を使用した。

図９を参照すると、上述したようにリップル補償部４４０の出力電流はリンクキャパシターＣ_１の両端電圧Ｖ_１から発生するリップルを抑制する方向によく動作していることを確認することができる。

図１０及び図１１は、リップル補償部４４０の有無によるＰＦＣコンバータ部４２０の出力端の電圧Ｖ_１を比較した波形である。

図１０ではリップル補償部４４０が含まれていない場合（図左側）のリンクキャパシターＣ_１の容量と、リップル補償部４４０が含まれた場合（図右側）のリンクキャパシターＣ_１と補償キャパシターＣ_２の容量の和を同一にし３３０ｕＦに設定した。そして、図１１ではリップル補償部４４０が含まれていない場合のリンクキャパシターＣ_１の容量を１７６０ｕＦに設定し、リップル補償部４４０が含まれた場合のリンクキャパシターＣ_１と補償キャパシターＣ_２の容量の和は３３０ｕＦに設定した。

図１０を参照すると、リップル補償部４４０がない場合はＰＦＣコンバータ部４２０の出力端の電圧Ｖ_１は３６５Ｖから４３２Ｖまで変化するが（すなわち、６７Ｖのリップル電圧が発生、図１０の左側のグラフ）、リップル補償部４４０が使用される場合はＰＦＣコンバータ部４２０の出力端の電圧Ｖ_１は３９１Ｖから４０７Ｖまで変化（すなわち、１６Ｖのリップル電圧が発生）するので、リップル電圧が減少することを確認することができる。

また、図１１を参照すると、リップル補償部４４０を使用する場合、計３３０ｕＦのキャパシタンスだけでも１７６０ｕＦのリンクキャパシターＣ_１を利用した場合と同じリップル減少効果を得ることができることを確認することができる。

以上のように本発明においては、具体的な構成要素などのような特定事項等と限定した実施例及び図面によって説明したが、これは本発明の全般的な理解を助けるために提供したものであって、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の属する分野における当業者であればこのような記載から多様な修正及び変形が可能である。したがって、本発明の思想は説明した実施例に限って定められるべきではなく、後述する特許請求範囲及びこの特許請求範囲と均等乃至等価的な変形のある全てのものは本発明思想の範疇に属するとみなすべきである。

４００電気車両用充電装置
４１０整流部
４２０ＰＦＣコンバータ部
４３０ＤＣ／ＤＣコンバータ部
４４０リップル補償部
４５０制御部
４５１リップル抽出部
４５２増幅部
４５３合算部
４５４ＰＩ制御部
４５５ＰＷＭ制御部

Claims

電気車両用バッテリ充電装置に具備されたＰＦＣコンバータの出力電圧に含まれるリップルを補償するための装置において、
一端が前記ＰＦＣコンバータの出力端を構成する２つの出力端子のうち接地と連結されていない出力端子と連結される第１スイッチング素子、
一端が前記第１スイッチング素子の他端と連結され、他端が接地と連結される第２スイッチング素子、
一端が前記第１スイッチング素子の他端及び前記第２スイッチング素子の一端と連結される補償インダクタ、及び
一端が前記補償インダクタの他端と連結され、他端が接地と連結される補償キャパシターを含み、
前記ＰＦＣコンバータの出力電圧リップル補償装置は、
前記ＰＦＣコンバータの出力端で測定された第１電圧及び前記補償キャパシターの両端で測定された第２電圧を利用して前記第１スイッチング素子のオン／オフ及び前記第２スイッチング素子のオン／オフを制御するための制御部をさらに含み、
前記制御部は、
前記第１電圧に含まれたリップル電圧を抽出するリップル抽出部、
前記抽出されたリップル電圧を増幅する増幅部、
前記増幅されたリップル電圧と前記第２電圧に対する基準電圧を合算して命令電圧を生成する合算部、
前記命令電圧と前記第２電圧を利用してＰＩ制御値を生成するＰＩ制御部、及び
前記ＰＩ制御値を利用してＰＷＭ制御値を生成するＰＷＭ制御部を含むことを特徴とするＰＦＣコンバータの出力電圧リップル補償装置。
前記第１スイッチング素子のオン／オフ及び前記第２スイッチング素子のオン／オフは前記ＰＷＭ制御値によって制御され、
前記第１スイッチング素子がオンする間に前記第２スイッチング素子はオフし、前記第１スイッチング素子がオフする間に前記第２スイッチング素子はオンすることを特徴とする請求項１に記載のＰＦＣコンバータの出力電圧リップル補償装置。
電気車両用バッテリ充電装置において、
入力電圧に対する力率改善を遂行するＰＦＣコンバータ、
前記ＰＦＣコンバータの出力端と並列に連結されるリンクキャパシター、及び
前記リンクキャパシターと並列に連結され、前記リンクキャパシターの両端電圧に含まれたリップルを補償するためのリップル補償部を含み、
前記リップル補償部は、
一端が前記リンクキャパシターの一端と連結される第１スイッチング素子、
一端が前記第１スイッチング素子の他端と連結され、他端が接地と連結される第２スイッチング素子、
一端が前記第１スイッチング素子の他端及び前記第２スイッチング素子の一端と連結される補償インダクタ、及び
一端が前記補償インダクタの他端と連結され、他端が接地と連結される補償キャパシターを含み、
前記リップル補償部は、
前記リンクキャパシターの両端で測定された第１電圧及び前記補償キャパシターの両端で測定された第２電圧を利用して前記第１スイッチング素子のオン／オフ及び前記第２スイッチング素子のオン／オフを制御するための制御部をさらに含み、
前記制御部は、
前記第１電圧に含まれたリップル電圧を抽出するリップル抽出部、
前記抽出されたリップル電圧を増幅する増幅部、
前記増幅されたリップル電圧と前記第２電圧に対する基準電圧を合算して命令電圧を生成する合算部、
前記命令電圧と前記第２電圧を利用してＰＩ制御値を生成するＰＩ制御部、及び
前記ＰＩ制御値を利用してＰＷＭ制御値を利用するＰＷＭ制御部を含むことを特徴とする電気車両用バッテリ充電装置。
前記第１スイッチング素子のオン／オフは前記ＰＷＭ制御値によって制御され、
前記第１スイッチング素子がオンする間に前記第２スイッチング素子はオフし、前記第１スイッチング素子がオフする間に前記第２スイッチング素子はオンすることを特徴とする請求項３に記載の電気車両用バッテリ充電装置。
前記電気車両用バッテリ充電装置は前記入力電圧を整流する整流部をさらに含み、
前記ＰＦＣコンバータは一端が前記整流部の出力端を構成する２つの出力端子のうち接地と連結されていない出力端子と連結される入力インダクタ、一端が前記入力インダクタの他端と連結され、他端が接地と連結される第３スイッチング素子、一端が前記入力インダクタの他端及び前記第３スイッチング素子の一端と連結されるダイオードを含むことを特徴とする請求項３に記載の電気車両用バッテリ充電装置。