JP5820223B2 - 自動車用防音シート及びその製造方法並びに当該防音シートを用いた自動車用ダッシュサイレンサー - Google Patents

Description

本発明は、自動車用防音シート及びその製造方法並びに当該防音シートを用いた自動車用ダッシュサイレンサーに関する。

従来、この種の自動車用防音シートにおいては、例えば、下記特許文献１に記載された自動車用インシュレータダッシュが提案されている。このインシュレータダッシュは、ダッシュパネルにその車室内側から設けられる吸音材と、この吸音材にインストルメントパネルの下側にて設けられ遮音材とによって構成されている。

このように構成したインシュレータダッシュにおいて、吸音材は、エンジンルームからの騒音のうち、主として高周波領域の騒音を吸音する。また、遮音材が、吸音材との積層構造のもとに、エンジンルームからの騒音のうち、主として低周波領域の騒音を遮音する。

これにより、当該インシュレータダッシュは、エンジンルームからの騒音を、その高周波領域から低周波領域に亘り、車室内から防音するように機能する。従って、当該インシュレータダッシュにより吸音或いは遮音しきれない騒音は、車室内側へ伝播することとなる。

特開２００９−１２５６１号公報 特開２００９−１８７４６号公報

ところで、上述のように構成したインシュレータダッシュによれば、騒音が上述のようにインシュレータダッシュから車室内側へ伝播するにあたり、当該騒音は、吸音材のうちインストルメントパネルに対する対応部位からインストルメントパネルの内部に伝播するとともに、吸音材のうちのインストルメントパネルの下側部位及び遮音材から車室内に伝播する。

ここで、上述したごとく、インシュレータダッシュのうちインストルメントパネルの内部に対向する部位は、遮音材ではなく、吸音材のインストルメントパネルに対する対向部位である。従って、上述のようにインストルメントパネルの内部に伝播した騒音が、当該インストルメントパネルにより反射されて吸音材の上記対向部位により吸音されれば、当該反射騒音がインストルメントパネル内においてこもるという現象は軽減される。

しかしながら、吸音材は単層にすぎない。このため、エンジンルームからの騒音を吸音材によって良好に吸音することは困難である。このことは、インシュレータダッシュとしてのエンジンルームからの騒音に対する吸音性能が不十分であることを意味する。

換言すれば、インシュレータダッシュにおいて、遮音材が、上述のようにインストルメントパネルの内部に対向しないように設けられていても、上述したインストルメントパネル内の反射音に対する吸音材の吸音性能が不十分であるのは勿論のこと、遮音材の吸音材との積層構造による遮音性能も不十分である。

これに対しては、上記特許文献２に記載の車両用防音材における積層吸音層のように、上記吸音材を、互いに面密度の異なるベース吸音層及び発砲樹脂シートの積層構造でもって構成することも考えられる。しかしながら、このような単なる積層構造によっても、上述した吸音性能や遮音性能が不十分であることに変わりがない。

そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、吸音性能及び遮音性能を発揮する積層構成に工夫を凝らし、騒音に対する吸音及び遮音の各性能を十分に確保するようにした自動車用防音シート及びその製造方法並びに当該防音シートを用いた自動車用ダッシュサイレンサーを提供することを目的とする。

上記課題の解決にあたり、本発明に係る防音シートは、請求項１の記載によれば、
自動車に適用される防音シートである。

当該防音シートにおいて、
一側外層部（６０ａ）と当該一側外層部（６０ａ）から延出する他側外層部（６０ｂ）とを有するように多孔質材料でもって形成される第１外層（６０）と、
フィルム積層体により形成されて第１外層の上記一側外層部（６０ａ）に積層される中間層（７０、７０ａ）と、
多孔質材料により形成されて第１外層の上記一側外層部に中間層を介し積層される一側外層部（８０ａ）と、遮音材料により形成されて第１外層の上記他側層部に積層される他側外層部（８０ｂ）とからなる第２外層（８０）とを備えており、
第２外層の上記一側外層部（８０ａ）及び上記他側外層部（８０ｂ）は、その相互の各近傍部位にて、互いに重畳するように、中間層の上記各近傍部位に対する対応部位に積層されていることを特徴とする。

これによれば、騒音が第１外層に入射しても、当該第１外層が多孔質材料からなるため、当該騒音は、第１外層により吸音された後に、第１外層の一側外層部から中間層に入射するとともに、第１外層の他側外層部から第２外層の他側外層部に直接入射する。ここで、中間層であるフィルム積層体は、複数のフィルムを積層してなることから、中間層に入射した騒音は、フィルム積層体により良好に吸音された後に、第２外層の一側外層部に入射する。

但し、上述したごとく、第２外層は、一側外層部及び他側外層部でもって構成されている。ここで、第２外層の一側外層部は多孔質材料でもって形成されており、一方、第２外層の他側外層部は遮音材料でもって形成されている。従って、中間層に入射して通過する騒音は、第２外層の一側外層部でもって吸音され、また、第２外層の他側外層部に入射した騒音は、当該第２外層の他側外層部により遮音される。

以上のように、防音シートの吸音性能及び遮音性能を発揮するように、第１外層、中間層及び第２外層からなる積層構成に工夫を凝らすことで、騒音は、当該防音シートにより良好に防音され得る。

また、本発明に係る防音シートは、請求項２の記載によれば、自動車に適用される防音シートである。
当該防音シートにおいて、
一側外層部（６０ａ）と当該一側外層部から延出する他側外層部（６０ｂ）とを有するように多孔質材料でもって形成される第１外層（６０）と、
フィルム積層体により形成されて第１外層の上記一側外層部（６０ａ）及び上記他側外層部（６０ｂ）に積層される一側層部（７０ａ）及び他側層部（７０ｂ）を有する中間層（７０）と、
多孔質材料により形成されて第１外層の上記一側外層部（６０ａ）に中間層の上記一側層部（７０ａ）を介し積層される一側外層部（８０ａ）と、遮音材料により形成されて第１外層の上記他側層部に中間層の上記他側層部（７０ｂ）を介し積層される他側外層部（８０ｂ）とからなる第２外層（８０）とを備えており、
第２外層（８０）の上記一側外層部（８０ａ）及び上記他側外層部（８０ｂ）は、その相互の各近傍部位にて、互いに重畳するように、中間層の上記各近傍部位に対する対応部位に積層されていることを特徴とする。

このように、中間層を、一側層部及び他側層部でもって構成し、当該一側層部及び他側層部を第１外層の一側外層部及び他側外層部に積層し、かつ、第２外層を、その一側外層部及び他側外層部にて、中間層の一側層部及び他側層部に積層することで、第２外層の他側外層部においては、騒音が、中間層の一側層部及び他側層部により吸音された上で、第２外層の一側層部により吸音されるとともに第２外層の他側外層部により遮音される。従って、請求項１に記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。

また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１または２に記載の自動車用防音シートにおいて、
中間層を形成するフィルム積層体は、
熱可塑性樹脂よりも高い融点を有する樹脂により形成してなるバリアフィルム（７２）と、
当該バリアフィルムに積層されてこのバリアフィルムに上記融点よりも低い温度にて融着した上記熱可塑性樹脂からなる第１フィルム（７１、７３）と、
バリアフィルムを介し第１フィルムに沿うようにバリアフィルムに積層されて当該バリアフィルムに上記融点よりも低い温度にて融着した上記熱可塑性樹脂からなる第２フィルム（７１、７３）とを具備しており、
第２外層の上記一側外層部の上記近傍部位は、第２外層の上記他側外層部の上記近傍部位を介し中間層の上記対応部位に対向するように第２外層の上記他側外層部の上記近傍部位に重畳されていることを特徴とする。

このように、中間層を、第１フィルム、バリアフィルム及び第２フィルムからなる３層のフィルム積層体として構成することで、中間層の騒音に対する吸音性能をより一層向上することができる。従って、第２外層の一側外層部の上記近傍部位は、第２外層の他側外層部の上記近傍部位を介し中間層の上記各近傍部位に対する対応部位に対向するように第２外層の他側外層部の上記近傍部位に重畳されていても、請求項１または２に記載の発明の作用効果がより一層向上され得る。

また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項３に記載の自動車用防音シートにおいて、フィルム積層体は、第１フィルム、バリアフィルム及び第２フィルムの各厚さ方向に向けて、多数の小孔（７４）を貫通状に分散形成してなることを特徴とする。

このように、多数の小孔がフィルム積層体に形成されることで、第１外層からの騒音に対する中間層による吸音性能の向上が、より一層向上され得る。

また、本発明に係る自動車用防音シートの製造方法は、請求項５の記載によれば、
第１外層（６０）用多孔質材料層を準備し、第２外層（８０）の一側外層部（８０ａ）用多孔質材料層及び第２外層（８０）の他側外層部（８０ｂ）用遮音材料層を準備し、かつ、一側フィルム（７１、７３）用熱可塑樹脂材料フィルム、バリアフィルム用樹脂材料フィルムであって上記熱可塑樹脂材料の融点よりも高い融点を有するバリアフィルム（７２）用樹脂材料フィルム及び他側フィルム（７１、７３）用熱可塑樹脂材料フィルムを準備する準備工程（Ｓ１）と、
上記一側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルム、上記バリアフィルム用樹脂材料フィルム及び上記他側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルムをフィルム積層体となるように積層して上記熱可塑樹脂材料の融点よりも高く上記バリアフィルム用樹脂材料フィルムの融点よりも低い温度にて加熱して融着する加熱工程（Ｓ２）と、
上記第１外層用多孔質材料層を上記フィルム積層体に積層するとともに、第２外層（８０）の上記一側外層部用多孔質材料層及び上記他側外層部用遮音材料層を、上記フィルム積層体を介し上記第１外層用多孔質材料層の一側部位及び他側部位にそれぞれ沿うように積層して、真空成形のもとに、一体的に加圧冷却して相互に装着する真空成形工程（Ｓ３）とを備えており、
当該真空成形工程において、上記第１外層用多孔質材料層、上記一側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルム、上記バリアフィルム用樹脂材料フィルム及び上記他側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルム、並びに上記第２外層の上記一側外層部用多孔質材料層及び上記他側外層部用遮音材料層を積層するにあたり、第２外層の上記一側外層部及び上記他側外層部を、その各対向縁部にて、互いに重畳するように、上記他側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルムの上記各対向縁部に対する対向部に積層する。

このような製造工程を経て防音シートを製造することで、請求項２に記載の発明の作用効果を達成し得る自動車用防音シートの提供が可能となる。

ここで、第１外層用多孔質材料層、フィルム積層体並びに第２外層の一側外層部用多孔質材料層及び他側外層部用遮音材料層を上述のごとく積層した状態で、一体的に加圧冷却して相互に装着するので、防音シートの成形が、ワンショット成形でもって、可能となる。その結果、防音シートの製造工程がより一層簡素化され得る。

また、本発明に係る自動車用ダッシュサイレンサーは、請求項６の記載によれば、
エンジン室（１０）、車室（２０）、これらエンジン室及び車室を区画する境界壁部材（３０）、及び当該境界壁部材の上側部位（３０ａ）に車室内側から対向するように配設してなるインストルメントパネル（５０）を備える自動車の前記境界壁部材に対し車室内側から沿うように設けられる。

当該ダッシュサイレンサーにおいて、
請求項１〜４のいずれか１つに記載の防音シートを具備しており、
当該防音シートは、第２外層の上記一側外層部にてインストルメントパネルに対向し、かつ、第１外層にて境界壁部材に沿い上方から下方に向けて延出するように境界壁部材に装着されていることを特徴とする。

これによれば、請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得る自動車用ダッシュサイレンサーの提供が可能となる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明に係るダッシュサイレンサーの第１実施形態を適用した自動車の模式的部分概略断面図である。 図１のダッシュサイレンサーの拡大側面図である。 図１のダッシュサイレンサーの拡大後面図である。 図１のフィルム積層体の部分破断拡大縦断面図である。 上記第１実施形態におけるダッシュサイレンサーの製造工程図である。 本発明の第２実施形態の要部を示す部分破断拡大側面図である。 本発明に係るダッシュサイレンサーの第３実施形態を示す拡大側面図である。

以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、自動車に適用してなる本発明の第１実施形態を示している。当該自動車は、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車において、エンジンルーム１０に後続して設けられている。なお、エンジンルーム１０内には、エンジンＥが配設されている。また、車室２０内には、前側座席Ｓが配設されている。

また、当該自動車は、ダッシュボード３０（ダッシュパネル３０ともいう）を備えており、このダッシュボード３０は、エンジンルーム１０と車室２０との境界に設けられて、これらエンジンルーム１０及び車室２０を相互に区画している。

ここで、ダッシュボード３０は、図１の縦断面形状にて示すごとく、前側に凸な「く」の字状となるように形成されて、上側ボード部３０ａと下側ボード部３０ｂとを一体的に構成する。当該ダッシュボード３０は、その上側ボード部３０ａの上縁部３１にて、当該自動車のフロントウインドシールド４０の下縁部とエンジンルーム１０の上壁後縁部との境界部に連結されている。また、当該ダッシュボード３０の下側ボード部３０ｂは、上側ボード部３０ａの下縁部から一体的に下方へ延出されており、当該下側ボード部３０ｂは、その下縁部３２にて、車室２０の床壁２１の前縁部に連結されている。

また、当該自動車は、インストルメントパネル５０を備えている。このインストルメントパネル５０は、図１にて示すごとく、その上縁部５１にて、フロントウインドシールド４０の下縁部とエンジンルーム１０の上壁後縁部との境界部に連結されており、当該フロントウインドシールド５０は、上縁部５１から、後方に向け凸な断面湾曲形状となるように下方前側へ傾斜状に延出して形成されている。ここで、インストルメントパネル５０の延出下縁部５２は、ダッシュボード３０の上側ボード部３０ａと下側ボード部３０ｂとの境界部にその後方から対向している。

また、当該自動車は、ダッシュサイレンサーＤＳを備えている。このダッシュサイレンサーＤＳは、図１にて示すごとく、ダッシュボード３０に沿い車室２０側から組み付けられており、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図２にて示すごとく、ダッシュボード３０の縦断面形状と同様の縦断面形状に形成されて、当該ダッシュボード３０に車室２０の内部から積層されている。

当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図２或いは図３にて示すごとく、前側層６０、中間層７０及び後側層８０を備えており、これら前側層６０、中間層７０及び後側層８０は、順次、当該自動車の前側から後側にかけて積層して形成されている。

前側層６０は、図２にて示すごとく、ダッシュボード３０の縦断面形状と同様の縦断面形状に形成されており、当該前側層６０は、ダッシュボード３０の上側ボード部３０ａ及び下側ボード部３０ｂにそれぞれ沿う上側層部６０ａ及び下側層部６０ｂでもって構成されている。しかして、当該前側層６０は、上側層部６０ａ及び下側層部６０ｂにて、ダッシュボード３０の上側ボード部３０ａ及び下側ボード部３０ｂにその各後面側から沿うように装着されている。

ここで、当該前側層６０は、エンジンＥからの騒音（以下、エンジン騒音という）の高周波数成分（以下、高周波数騒音成分ともいう）及び低周波数成分（以下、低周波騒音成分ともいう）のうちの上記高周波数騒音成分を主として吸音する吸音層としての役割を果たすように、多孔質材料でもって、所定の厚さ（例えば、８（ｍｍ））及び所定の目付量（例えば、３００（ｇ／ｍ^２））を有するように形成されている。本第１実施形態において、前側層６０を形成する多孔質材料としては、例えば、ポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴという）からなるフェルト（以下、前側層用フェルトという）が採用されている。なお、前側層６０の上側層部６０ａ及び下側層部６０ｂの境界部は、ダッシュボード３０の上側ボード部３０ａと下側ボード部３０ｂとの境界部に対応している。

中間層７０は、図２にて示すごとく、前側層６０の縦断面形状と同様の縦断面形状に形成されており、当該中間層７０は、前側層６０の上側層部６０ａ及び下側層部６０ｂにそれぞれ沿う上側層部７０ａ及び下側層部７０ｂでもって構成されている。しかして、当該中間層７０は、上側層部７０ａ及び下側層部７０ｂにて、前側層６０の上側層部６０ａ及び下側層部６０ｂにその各後面側から沿うように装着されている。

また、当該中間層７０は、非通気性のフィルム積層体からなるもので、この中間層７０であるフィルム積層体は、図４にて示すごとく、前側フィルム７１、バリアフィルム７２及び後側フィルム７３を積層して形成されている。

前側フィルム７１は、その前面にて、前側層６０の後面に沿い積層されている。バリアフィルム７２は、その前面にて、前側フィルム７１の後面に沿い融着されて、当該前側フィルム７１に積層されている。後側フィルム７３は、その前面にて、バリアフィルム７２の後面に沿い融着されて、当該バリアフィルム７２に積層されている。

前側フィルム７１は、所定の前側フィルム用熱可塑性材料により、所定の厚さでもって膜状に形成されており、この前側フィルム７１は、その前面にて、前側層６０の後面に沿い融着されている。

ここで、当該前側フィルム７１は、前側層６０の上側層部６０ａ及び下側層部６０ｂにそれぞれ沿う上側フィルム部７１ａ及び下側フィルム部７１ｂでもって構成されており、この前側フィルム７１の上側フィルム部７１ａ及び下側フィルム部７１ｂは、その各前面にて、それぞれ、前側層６０の上側層部６０ａ及び下側層部６０ｂの各後面に融着されている。

本第１実施形態において、上述した前側フィルム７１の所定の厚さは、２０（μｍ）に設定されている。また、上述した所定の前側フィルム用熱可塑性材料としては、ポリエチレンが採用されている。

バリアフィルム７２は、所定のバリアフィルム用熱可塑性材料により、所定の厚さでもって膜状に形成されており、このバリアフィルム７２は、その前面にて、前側フィルム７１の後面に沿い融着されている。

ここで、当該バリアフィルム７２は、前側フィルム７１の上側フィルム部７１ａ及び下側フィルム部７１ｂにそれぞれ沿う上側フィルム部７２ａ及び下側フィルム部７２ｂでもって構成されており、このバリアフィルム７２の上側フィルム部７２ａ及び下側フィルム部７２ｂは、その各前面にて、それぞれ、前側フィルム７１の上側フィルム部７１ａ及び下側フィルム部７１ｂの各後面に沿い融着されている。

本第１実施形態において、上述したバリアフィルム７２の所定の厚さは、１５（μｍ）に設定されている。また、上述した所定のバリアフィルム用熱可塑性材料としては、ナイロンが採用されている。なお、本第１実施形態において、上述のごとく、所定のバリアフィルム用熱可塑性材料としてナイロンを採用したのは、ナイロンが、上述した前側フィルム７１の形成材料であるポリエチレンよりも高い融点を有するためである。

後側フィルム７３は、所定の後側フィルム用熱可塑性材料により、膜状に形成されており、この後側フィルム７３は、その前面にて、バリアフィルム７２の後面に沿い融着されている。

ここで、当該後側フィルム７３は、バリアフィルム７２の上側フィルム部７２ａ及び下側フィルム部７２ｂにそれぞれ沿う上側フィルム部７３ａ及び下側フィルム部７３ｂでもって構成されており、この後側フィルム７３の上側フィルム部７３ａ及び下側フィルム部７３ｂは、その各前面にて、それぞれ、バリアフィルム７２の上側フィルム部７２ａ及び下側フィルム部７２ｂの各後面に融着されている。

本第１実施形態において、上述した所定の後側フィルム用熱可塑性材料としては、前側フィルム７１と同様に、ポリエチレンが採用されている。なお、上述したバリアフィルム７２の前側フィルム７１及び後側フィルム７３との融着は、ナイロンの融点よりも低い温度にてなされている。

以上のように構成した中間層７０は、非通気性のフィルム積層体であること及びその薄さに基づき、上記エンジン騒音に対し共振現象を発揮することで、当該エンジン騒音の高周波騒音成分及び低周波数成分の双方に亘り、良好な吸音性能を発揮する役割を果たす。

なお、中間層７０の上側層部７０ａは、前側フィルム７１の上側フィルム部７１ａ、バリアフィルム７２の上側フィルム部７２ａ及び後側フィルム７３の上側フィルム部７３ａでもって構成されている。また、中間層７０の下側層部７０ｂは、前側フィルム７１の下側フィルム部７１ｂ、バリアフィルム７２の下側フィルム部７２ｂ及び後側フィルム７３の下側フィルム部７３ｂでもって構成されている。なお、中間層７０の上側層部７０ａ及び下側層部７０ｂの境界部は、前側層６０の上側層部６０ａと下側層部６０ｂとの境界部に対応している。

後側層８０は、図２にて示すごとく、上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂを有している。上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂは、その各前面にて、それぞれ、中間層７０の後面（後側フィルム層７３の後面）に沿い融着されている。

上側層部８０ａは、その前面にて、中間層７０の上側層部７０ａ（後側フィルム７３の上側フィルム部７３ａ）のうち、当該上側層部７０ａの下側層部７０ｂとの境界近傍部Ｐを除くフィルム部位の後面に融着されている。

当該上側層部８０ａは、前側層６０と同様に、上記エンジン騒音のうちの高周波騒音成分を主として吸音する吸音層部としての役割を果たすもので、当該上側層部８０ａは、多孔質材料でもって、所定の厚さ（例えば、５（ｍｍ））及び所定の目付量（例えば、８００（ｇ／ｍ^２））を有するように形成されている。

本第１実施形態において、当該上側層部８０ａを形成する多孔質材料としては、ポリエチレンテレフタレートからなるフェルト（以下、後側吸音用フェルトという）等の材料が採用されている。また、上側層部８０ａを形成する多孔質材料並びにその所定の厚さ及び所定の目付量は、エンジンＥからの騒音（以下、エンジン騒音という）のうち、主として、高周波数成分に対し良好な吸音性能を確保し得るように設定されている。このことは、上側層部８０ａは、下側層部８０ａの形成材料よりも低い体積密度の形成材料により形成されて、主としてエンジン騒音の高周波数成分に対する良好な吸音性能を確保することを意味する。

また、下側層部８０ｂは、その前面にて、上側層部８０ａの下縁部位８１、上側層部７０ａの境界近傍部Ｐ及び下側層部７０ｂの各後面に亘り、融着されている。詳細には、下側層部８０ｂの上縁部８２は、その前面にて、上側層部８０ａの下縁部位８１の後面に融着されている。また、当該下側層部８０ｂのうち、上縁部８２からその下方へ延出する中間延出部位８３は、その前面にて、上側層部７０ａの境界近傍部Ｐの後面に融着されている。また、当該下側層部８０ｂのうち、中間側延出部位８３から下方へ延出する下側延出部位は、その前面にて、図２にて示すごとく、下側層部７０ｂの後面に融着されている。なお、断面三角形状の空所が、図２にて示すごとく、上側層部８０ａの下端面、上側層部７０ａの境界近傍部Ｐの後面及び上側層部８０ａの下縁部位８１の後面の間に形成されている。これは、上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂの各厚さに起因する。

下側層部８０ｂは、上記エンジン音のうちの上記低周波騒音成分を主として遮音する遮音層部としての役割を果たすもので、当該下側層部８０ａは、遮音材料でもって所定の厚さ及び所定の目付量を有するように形成されている。本第１実施形態では、下側層部８０ａを形成する遮音材料としては、ゴム（以下、後側遮音用ゴムという）等の重量性の高い材料が採用されている。また、下側層部８０ｂを形成する遮音材料並びにその所定の厚さ及び所定の目付量は、エンジン騒音のうち、主として、低周波成分に対し良好な遮音性能を確保し得るように設定されている。このことは、下側層部８０ｂは、上側層部８０ａの形成材料よりも高い体積密度の形成材料でもって形成されて、主としてエンジン騒音の低周波数成分に対する良好な遮音性能を確保することを意味する。

次に、上述のように構成した当該ダッシュサイレンサーＤＳは、以下のようにして製造される。まず、図５の準備工程Ｓ１において、上述した前側層用フェルトを、ダッシュボード３０の外形寸法に合わせた外形寸法を有するように切断し、８（ｍｍ）の厚さの前側層用フェルトとして準備する。また、上述した後側吸音用フェルト及び後側遮音用ゴムを、上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂの各外形寸法に合わせた外形寸法を有するように切断し、後側吸音用フェルト及び後側遮音用ゴムとして準備する。さらに、中側層の前側フィルム７１、バリアフィルム７２及び後側フィルム７３の原材料として、前側フィルム７１用ポリエチレンフィルム、バリアフィルム７２用ナイロンフィルム及び後側フィルム７３用ポリエチレンフィルムを準備する。

次に、加熱工程Ｓ２において、上述のように準備された前側フィルム７１用ポリエチレンフィルム、バリアフィルム７２用ナイロンフィルム及び後側フィルム７３用ポリエチレンフィルムを、この順序にて、積層するとともに、加熱する。但し、この加熱の温度は、ナイロンの融点よりも低くポリエチレンの融点よりも高い温度とする。

従って、前側フィルム７１用ポリエチレンフィルム、バリアフィルム７２用ナイロンフィルム及び後側フィルム７３用ポリエチレンフィルムのうち、前側フィルム７１用ポリエチレンフィルム及び後側フィルム７３用ポリエチレンフィルムのみが溶融状態となり、バリアフィルム７２用ナイロンフィルムが溶融することはない。

次に、図５の真空成形工程Ｓ３において、前側フィルム７１用溶融ポリエチレンフィルム、バリアフィルム７２用ナイロンフィルム及び後側フィルム７３用溶融ポリエチレンフィルムを、上述のように準備した前側層用フェルトに対し前側フィルム７１用溶融ポリエチレンフィルムの側から積層し、後側吸音用フェルト及び後側フィルム７３用溶融ポリエチレンフィルムを、上下に位置させて、後側フィルム７３用溶融ポリエチレンフィルムに積層する。ここで、後側遮音用ゴムをその上縁部にて後側吸音用フェルトの下縁部に外方から重畳させるようにして、後側フィルム７３用溶融ポリエチレンフィルムに積層する。

このようにして積層した前側層用フェルト、前側フィルム７１用溶融ポリエチレンフィルム、バリアフィルム７２用ナイロンフィルム、後側フィルム７３用溶融ポリエチレンフィルム、後側吸音用フェルト及び後側遮音用ゴムを、両金型により挟持した状態にて、真空成形のもと、一体的に、加圧冷却して相互に固着する。このことは、前側層用フェルト、前側フィルム７１用ポリエチレンフィルム、バリアフィルム７２用ナイロンフィルム、後側フィルム７３用ポリエチレンフィルム、後側吸音用フェルト及び後側遮音用ゴムが、ワンショット成形により、ダッシュインフレータとして形成されることを意味する。

然る後、次のトリミング工程Ｓ４において、上述のように形成されたダッシュインフレータにトリミング処理を施す。これにより、前側層用フェルトが前側層６０となり、前側フィルム７１用ポリエチレンフィルム、バリアフィルム７２用ナイロンフィルム、後側フィルム７３用ポリエチレンフィルムがフィルム積層体である中間層７０となり、後側吸音用フェルト及び後側遮音用ゴムが、上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂからなる後側層８０となる。これにより、上述したダッシュサイレンサーＤＳが、製造される。

以上のように説明した本第１実施形態において、エンジンＥがエンジン騒音を発生すると、当該エンジン騒音は、ダッシュパネル３０を通り前側層６０に入射する。ここで、前側層６０は、上述したフェルトにより形成されているため、当該前側層６０は、良好な通気性のもとにエンジン騒音のうちの高周波騒音成分に対し良好な吸音性能を発揮し得る。従って、上述のように前側層６０に入射するエンジン騒音の高周波騒音成分が、主として、前側層６０により吸音される。

これに伴い、上述のように前側層６０に入射したエンジン騒音のうちの残りの高周波騒音成分及び低周波騒音成分が、前側層６０を通り中間層７０に入射する。ここで、中間層７０は、上述したごとく、非通気性を有する前側フィルム７１、バリアフィルム７２及び後側フィルム７３からなる３層のフィルム積層体として構成されており、当該中間層７０は、その３層のフィルム構成のもとに、エンジン騒音に対し共振現象を発揮することで、エンジン騒音の広い周波数帯域に亘り、良好な吸音性能を発揮し得る。

従って、上述のように中間層７０に入射したエンジン騒音のうちの残りの高周波騒音成分及び低周波騒音成分は、中間層７０により良好に吸音される。ついで、上述のように中間層７０に入射した高周波騒音成分及び低周波騒音成分のうちの残りの高周波騒音成分及び残りの低周波騒音成分は、中間層７０を通り後側層８０に入射する。

ここで、後側層８０の上側層部８０ａは、フェルトからなるため、良好な通気性のもとにエンジン騒音のうちの高周波騒音成分に対し良好な吸音性能を発揮し得る。後側層８０のうち下側層部８０ｂは、遮音材料からなるため、高い密度を有する。従って、当該下側層部８０ｂは、エンジン騒音のうち低周波数成分を主として遮音する遮音性能を良好に発揮し得る。

従って、上述のように後側層８０に入射した高周波騒音成分及び残りの低周波騒音成分のうち、高周波騒音成分は、主として、上側層部８０ａにより吸音され、また、低周波騒音成分は、主として、遮音層部８０ｂにより遮音される。

以上のように、ダッシュサイレンサーＤＳによれば、エンジン騒音は、良好に吸音及び遮音されることで、当該エンジン音は、車室２０の内部から良好に防音され得る。

ここで、エンジン音のうち上側層部８０ａを通りインストルメントパネル５０内に入射する周波数成分は、インストルメントパネル５０により反射されて再び上側層部８０ａに入射することで、当該上側層部８０ａにより吸音される。従って、エンジン騒音が、上側層部８０ａとインストルメントパネル５０との間で相互反射されても、当該エンジン騒音がインストルメントパネル５０の内側でこもり、こもり騒音となってインストルメントパネル５０と後側層８０との間から車室２０内に伝搬することはない。

また、上述のようなダッシュサイレンサーＤＳの製造工程において、中間層７０を構成する前側フィルム７１及び後側フィルム７３の各ポリエチレンフィルムを溶融させた上で、バリアフィルム７２を介し融着させるようにしたので、中間層７０のフィルム積層体の形成が、前側フィルム７１、バリアフィルム７２及び後側フィルム７３の間の剥離等を招くことなく、良好になされ得る。

また、このように形成した中間層７０は、前側層６０と後側層８０との間に積層された状態で、真空成形のもとに、加圧冷却されることで、ダッシュサイレンサーＤＳとして成形される。換言すれば、ダッシュサイレンサーＤＳが、前側層６０、中間層７０及び後側層８０を積層した状態で真空成形により同時に成形することで製造される。

このことは、ダッシュサイレンサーＤＳの製造が、真空成形工程において、ワンショット成形により製造され得ることを意味する。その結果、ダッシュサイレンサーＤＳの製造工程の簡素化に役立つ。

また、後側層８０を構成する上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂのうち、下側層部８０ｂは、上述したごとく、その上縁部８２にて、上側層部８０ａの下縁部８１にその後面側から重畳されている。このため、上述のワンショット成形がより一層良好になされ得る。

なお、ダッシュサイレンサーＤＳは、上述のように形成される前側層６０、中間層７０及び後側層８０でもって構成されているので、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、軽量であることに変わりはない。
（第２実施形態）
図６は、本発明に係る第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた中間層７０において、多数の小孔７４が形成されている。

当該多数の小孔７４は、第１実施形態にて述べた中間層７０において、前側フィルム７１の前面から後側フィルム７３の後面にかけて、中間層７０の全面に亘り、所定の直径（例えば、５（ｍｍ））及び所定の開口ピッチ（例えば、３０（ｍｍ））にて、貫通状に形成されている。これにより、多数の小孔が、中間層７０において、所定の均一の開口率２（％）にて貫通状に形成されていることになる。なお、上記開口ピッチは、互いに隣り合う両小孔の中心間距離をいう。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

また、本第２実施形態において、ダッシュサイレンサーＤＳの中間層７０の製造にあたり、図５の加熱工程Ｓ２において、準備工程Ｓ１にて準備された前側フィルム７１用ポリエチレンフィルム、バリアフィルム７２用ナイロンフィルム及び後側フィルム７３用ポリエチレンフィルムを、この順序にて、フィルム積層体として積層した後、当該フィルム積層体に対し、孔空け装置（図示しない）により、次のようにして多数の小孔を形成する。

ここで、当該孔空け装置は、回転可能に支持した孔空けローラを有しており、この孔空けローラには、多数の針状突起が、上述した中間層７０の小孔の所定の開口ピッチ（３０（ｍｍ））に対応するピッチにて、上記孔空けローラの外表面から延出するように突設されている。なお、上記各針状突起の基部の外径は、上述した中間層７０の小孔の直径（５（ｍｍ））に等しい。

しかして、上記孔空け装置において、上述のフィルム積層体を、上記多数の針状突起に刺し通すようにして、上記孔空けローラの外表面に押圧しながら当該孔空けローラを回転させる。これにより、多数の小孔が、均一の開口率２（％）にて上述のフィルム積層体（以下、孔空きフィルム積層体ともいう）に形成される。

然る後、上記第１実施形態にて述べたと同様に、加熱工程Ｓ２において、上記孔空きフィルム積層体を、加熱する。なお、上述のように孔空きフィルム積層体に多数の小孔を形成しても、当該孔空きフィルム積層体が非常に薄いので、当該多数の小孔が詰まることはない。その他の製造工程は、上記第１実施形態と同様である。

このように構成した本第２実施形態において、上記第１実施形態と同様にエンジン騒音が中間層７０に入射すると、当該エンジン騒音は、中間層７０の薄さのもと、多数の小孔７４を通過することで良好に吸音され得る。ここで、多数の小孔７４が、上述した均一な開口率２（％）に基づき、中間層７０の全面に亘り、均一に形成されているから、上述したエンジン騒音は、多数の小孔７４の全体に亘り通過することで吸音され得る。このことは、エンジン騒音は、中間層７０によりその全面に亘り吸音されることを意味する。

このため、中間層７０から後側層８０に入射するエンジン騒音がより一層減少することとなり、後側層８０に入射したエンジン騒音は、後側層８０の上側層部８０ａによる吸音性能及び下側層部８０ｂによる遮音性能に基づき、より一層良好に防音され得る。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図７は、本発明に係る第３実施形態の要部を示している。この第３実施形態では、中間層７０が、上記第１実施形態とは異なり、上側層部７０ａのみでもって形成されている。

これに伴い、後側層８０は、下側層部８０ｂにて、前側層６０の下側層部６０ｂに直接積層されている。ここで、下側層部８０ｂは、上側層部８０ａの下縁部位８１及び上側層部７０ａの境界近傍部Ｐの各後面に亘り融着されるとともに、前側層６０の下側層部６０ｂの後面に接着されている。本第３実施形態では、上側層部７０ａが中間層７０ａとも称される。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

このように構成した本第３実施形態では、下側層部８０ｂが、上述のごとく、上側層部８０ａの下縁部位８１及び上側層部７０ａの境界近傍部Ｐの各後面に亘り融着されるとともに、前側層６０の下側層部６０ｂの後面に接着されている。

しかして、エンジン騒音が、騒音が前側層６０に入射しても、当該前側層６０が多孔質材料からなるため、当該エンジン騒音は、上記第１実施形態と同様に前側層６０により吸音された後に、中間層７０ａ及び後側層８０の下側層部８０ｂに入射する。

ここで、吸音層７０ａであるフィルム積層体は、上述のごとく三層のフィルムを積層してなることから、中間層７０ａに入射したエンジン騒音は、当該フィルム積層体により良好に吸音された後に、後側層８０の上側層部８０ａに入射する。

また、後側層８０は、上述のごとく、上側層部８０ａ及び下側層部８０ｂでもって構成されている。ここで、上側層部８０ａは多孔質材料でもって形成されており、一方、下側層部８０ｂは遮音材料でもって形成されている。従って、中間層７０ａに入射して通過するエンジン騒音は、後側層８０の上側層部８０ａでもって吸音され、また、後側層８０の下側層部８０ｂに入射した騒音は、当該下側層部８０ｂにより遮音される。

これにより、本第３実施形態では、上記第１実施形態にて述べた中間層７０が、上側層部７０ａのみにより形成されていても、エンジン騒音が、上記第１実施形態と実質的に同様に、当該防音シートにより、良好に防音され得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。

また、本第３実施形態の構成及び作用効果は、上記第２実施形態においても、同様に達成され得る。

なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）中間層７０において、バリアフィルム７２の形成材料は、ナイロンに限ることなく、ポリエステルのフィルム等の樹脂でもよい。また、前側フィル７１及び後側フィルム７３の各形成材料は、バリアフィルム７２の形成材料よりも低融点（融点２００（℃）以下）の熱可塑性樹脂、例えば、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレートや不飽和ポリエステルであればよい。
（２）前側層６０或いは後側層８０の上側層部８０ａの形成材料は、上記各実施形態にて述べたものに限ることなく、ＰＥＴやウール等の有機繊維、グラスウール等の無機繊維の構造体材料或いはウレタンフォーム等の多孔質合成樹脂材料等の多孔質材料であればよい。
（３）中間層７０において、前側フィルム７１及び後側フィルム７３の各形成材料は、バリアフィルム７２の形成材料よりも低い融点を有すればよく、それぞれ、互いに異なる熱可塑性樹脂材料であってもよい。
（４）上述したダッシュサイレンサーＤＳの製造にあたっては、上記各実施形態とは異なり、前側フィルム用シート状ポリエチレン、バリアフィルム用シート状ナイロン及び後側フィルム用シート状ポリエチレンをそれぞれ予め準備して、バリアフィルム用シート状ナイロンを前側フィルム用シート状ポリエチレン及び後側フィルム用シート状ポリエチレンでもって挟持するように積層して、上述の単一のシート状フィルムを形成するようにしてもよい。
（５）ダッシュサイレンサーＤＳに対する騒音としては、エンジン音に限ることなく、エンジンルーム内に入る種々の騒音を含めてもよい。
（６）本発明の実施にあたり、ダッシュサイレンサーに限ることなく、フロアサイレンサー、ピラーサイレンサー、ルーフサイレンサー、ルームパーティションサイレンサー、フードサイレンサー、エンジンアンダカバーサイレンサー等に本発明を適用してもよい。
（７）本発明の実施にあたり、上記実施形態にて述べたダッシュサイレンサーＤＳの後側層８０において、上側層部８０ａと下側層部８０ｂとの各重畳部位の上下方向幅は、必要に応じて適宜変更してもよい。例えば、上側層部８０ａが、下側層部８０ｂの全領域と重畳するように形成されていてもよい。
（８）本発明の実施にあたり、ダッシュサイレンサーＤＳは、上記実施形態とは異なり、ダッシュボード３０の少なくとも所定領域（例えば、ダッシュボード３０の中央領域）に積層するようにしてもよい。

６０…前側層、７０…中間層、７０ａ…上側層部、７０ｂ…下側層部、
７１…前側フィルム、７２…バリアフィルム、７３…後側フィルム、７４…小孔、
８０…後側層、８０ａ…上側層部、８０ｂ…下側層部、８１…下縁部、８２…上縁部、
ＤＳ…ダッシュサイレンサー、Ｓ１…準備工程、Ｓ２…加圧工程、Ｓ３…真空成形工程。

Claims (6)

1. 自動車に適用される防音シートにおいて、
   一側外層部と当該一側外層部から延出する他側外層部とを有するように多孔質材料でもって形成される第１外層と、
   フィルム積層体により形成されて前記第１外層の前記一側外層部に積層される中間層と、
   多孔質材料により形成されて前記第１外層の前記一側外層部に前記中間層を介し積層される一側外層部と、遮音材料により形成されて前記第１外層の前記他側層部に積層される他側外層部とからなる第２外層とを備えており、
   前記第２外層の前記一側外層部及び前記他側外層部は、その相互の各近傍部位にて、互いに重畳するように、前記中間層の前記各近傍部位に対する対応部位に積層されていることを特徴とする自動車用防音シート。
2. 自動車に適用される防音シートにおいて、
   一側外層部と当該一側外層部から延出する他側外層部とを有するように多孔質材料でもって形成される第１外層と、
   フィルム積層体により形成されて前記第１外層の前記一側外層部及び前記他側外層部に積層される一側層部及び他側層部を有する中間層と、
   多孔質材料により形成されて前記第１外層の前記一側外層部に前記中間層の前記一側層部を介し積層される一側外層部と、遮音材料により形成されて前記第１外層の前記他側層部に前記中間層の前記他側層部を介し積層される他側外層部とからなる第２外層とを備えており、
   前記第２外層の前記一側外層部及び前記他側外層部は、その相互の各近傍部位にて、互いに重畳するように、前記中間層の前記各近傍部位に対する対応部位に積層されていることを特徴とする自動車用防音シート。
3. 前記中間層を形成する前記フィルム積層体は、
   熱可塑性樹脂よりも高い融点を有する樹脂により形成してなるバリアフィルムと、
   当該バリアフィルムに積層されてこのバリアフィルムに前記融点よりも低い温度にて融着した前記熱可塑性樹脂からなる第１フィルムと、
   前記バリアフィルムを介し前記第１フィルムに沿うように前記バリアフィルムに積層されて当該バリアフィルムに前記融点よりも低い温度にて融着した前記熱可塑性樹脂からなる第２フィルムとを具備しており、
   前記第２外層の前記一側外層部の前記近傍部位は、前記第２外層の前記他側外層部の前記近傍部位を介し前記中間層の前記対応部位に対向するように前記第２外層の前記他側外層部の前記近傍部位に重畳されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用防音シート。
4. 前記フィルム積層体は、前記第１フィルム、前記バリアフィルム及び前記第２フィルムの各厚さ方向に向けて、多数の小孔を貫通状に分散形成してなることを特徴とする請求項３に記載の自動車用防音シート。
5. 第１外層用多孔質材料層を準備し、第２外層の一側外層部用多孔質材料層及び第２外層の他側外層部用遮音材料層を準備し、かつ、一側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルム、バリアフィルム用樹脂材料フィルムであって前記熱可塑樹脂材料の融点よりも高い融点を有するバリアフィルム用樹脂材料フィルム及び他側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルムを準備する準備工程と、
   前記一側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルム、前記バリアフィルム用樹脂材料フィルム及び前記他側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルムをフィルム積層体となるように積層して前記熱可塑樹脂材料の融点よりも高く前記バリアフィルム用樹脂材料フィルムの融点よりも低い温度にて加熱して融着する加熱工程と、
   前記第１外層用多孔質材料層を前記フィルム積層体に積層するとともに、前記第２外層の前記一側外層部用多孔質材料層及び前記他側外層部用遮音材料層を、前記フィルム積層体を介し前記第１外層用多孔質材料層の一側部位及び他側部位にそれぞれ沿うように積層して、真空成形のもとに、一体的に加圧冷却して相互に装着する真空成形工程とを備えており、
   当該真空成形工程において、前記第１外層用多孔質材料層、前記一側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルム、前記バリアフィルム用樹脂材料フィルム及び前記他側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルム、並びに前記第２外層の前記一側外層部用多孔質材料層及び前記他側外層部用遮音材料層を積層するにあたり、前記第２外層の前記一側外層部及び前記他側外層部を、その各対向縁部にて、互いに重畳するように、前記他側フィルム用熱可塑樹脂材料フィルムの前記各対向縁部に対する対向部に積層するようにした自動車用防音シートの製造方法。
6. エンジン室、車室、これらエンジン室及び車室を区画する境界壁部材、及び当該境界壁部材の上側部位に前記車室内側から対向するように配設してなるインストルメントパネルを備える自動車の前記境界壁部材に対し前記車室内側から沿うように設けられるダッシュサイレンサーにおいて、
   請求項１〜４のいずれか１つに記載の防音シートを具備しており、
   当該防音シートは、前記第２外層の前記一側外層部にて前記インストルメントパネルに対向し、かつ、前記第１外層にて前記境界壁部材に沿い上方から下方に向けて延出するように前記境界壁部材の少なくとも所定領域に装着されていることを特徴とする自動車用ダッシュサイレンサー。