JP5812592B2 - Resolver mounting structure for power transmission device of hybrid vehicle - Google Patents
Resolver mounting structure for power transmission device of hybrid vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP5812592B2 JP5812592B2 JP2010239208A JP2010239208A JP5812592B2 JP 5812592 B2 JP5812592 B2 JP 5812592B2 JP 2010239208 A JP2010239208 A JP 2010239208A JP 2010239208 A JP2010239208 A JP 2010239208A JP 5812592 B2 JP5812592 B2 JP 5812592B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric motor
- resolver
- transmission device
- hybrid vehicle
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、ハイブリッド車両(HV:Hybrid Vehicle)の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造に関する。 The present invention relates to a resolver mounting structure for a power transmission device of a hybrid vehicle (HV).
内燃機関等の燃焼機関(エンジン)と電動モータとを組み合わせた動力源を備えるハイブリッド車両(HV:Hybrid Vehicle)の動力伝達装置(パワートレイン)の構造例として、従来においては、例えば、特許文献1に記載されるようなものがある。 Conventionally, as a structural example of a power transmission device (power train) of a hybrid vehicle (HV: Hybrid Vehicle) having a power source that combines a combustion engine (engine) such as an internal combustion engine and an electric motor, for example, Patent Document 1 There is something like that.
このものは、図6に示すように、動力源としてエンジンと電動モータを備えると共に、エンジンと電動モータとをクラッチ板を備えたメカニカル(機械式)クラッチ機構を介して接断可能に連結すると共に、電動モータの回転軸(出力軸)と、機械式自動変速装置(トランスミッション)の入力軸(インプットシャフト)と、を常時回転連結した構造を採用している。 As shown in FIG. 6, this includes an engine and an electric motor as power sources, and connects the engine and the electric motor through a mechanical clutch mechanism including a clutch plate so as to be able to be connected and disconnected. The rotary shaft (output shaft) of the electric motor and the input shaft (input shaft) of the mechanical automatic transmission (transmission) are always rotationally connected.
従来、ハイブリッド自動車または電気自動車などにおいて、例えば高出力のブラシレスモータが使用されるが、かかるブラシレスモータを制御するためには、モータの出力軸の回転角度を正確に把握する必要がある。すなわち、ステータの各コイルへの通電切替えを正確に制御するためには、ローターの回転位置を正確に把握する必要がある。 Conventionally, for example, a high-output brushless motor is used in a hybrid vehicle or an electric vehicle. In order to control such a brushless motor, it is necessary to accurately grasp the rotation angle of the output shaft of the motor. That is, in order to accurately control energization switching to each coil of the stator, it is necessary to accurately grasp the rotational position of the rotor.
このような電動モータの出力軸の回転角度位置を検出する装置としては、耐高温性、耐ノイズ性、耐振動性および耐高湿性等の機能を満足するために、例えば、いわゆるレゾルバ(以下、単にレゾルバと称する)が使用される場合が多い。 As a device for detecting the rotational angle position of the output shaft of such an electric motor, for example, a so-called resolver (hereinafter referred to as a resolver) is used in order to satisfy functions such as high temperature resistance, noise resistance, vibration resistance and high humidity resistance. In many cases, a simple resolver is used.
レゾルバは、例えば、特許文献2に記載されているように、電動モータの内部に組み込まれて、該モータの出力軸に直接取り付けられる(レゾルバについて、特許文献2における符号104を参照)。 For example, as described in Patent Document 2, the resolver is incorporated in the electric motor and directly attached to the output shaft of the motor (see the reference numeral 104 in Patent Document 2 for the resolver).
なお、レゾルバは、一般的にステータとローターとを有し、ステータ側は励磁コイルが巻装されたステータコア(固定子)を有している。一方、ローター側は磁性体にて形成されたローターコア(回転子)が配設されており、ローターコアは電動モータの出力軸に固定されている。このようなレゾルバでは、ステータ側の励磁コイルに高周波信号を付与すると、ローターの回転位置によってステータ側の検出コイルに流れる信号の位相が変化する。この検出信号と基準信号とを比較することにより、ローターの回転角度位置を検出することができるようになっている。 The resolver generally has a stator and a rotor, and the stator side has a stator core (stator) around which an exciting coil is wound. On the other hand, a rotor core (rotor) made of a magnetic material is disposed on the rotor side, and the rotor core is fixed to the output shaft of the electric motor. In such a resolver, when a high frequency signal is applied to the stator side excitation coil, the phase of the signal flowing through the stator side detection coil changes depending on the rotational position of the rotor. By comparing this detection signal with the reference signal, the rotational angle position of the rotor can be detected.
ところで、特許文献1に記載されているパワートレイン構造のように、エンジンと電動モータとをクラッチ板を備えたメカニカルなクラッチ機構を介して接断可能に連結すると共に、電動モータと変速装置とを連接した構造を採用した場合、レゾルバの取り付けについて、以下のような実情を考慮する必要がある。 By the way, like the power train structure described in Patent Document 1, the engine and the electric motor are connected to each other via a mechanical clutch mechanism having a clutch plate so as to be connectable and disconnectable, and the electric motor and the transmission are connected. When the connected structure is adopted, it is necessary to consider the following situation regarding the mounting of the resolver.
すなわち、電動モータの出力軸に対するレゾルバの相対的な取り付け位置(位相)を調整等する必要があるため、レゾルバはアクセスし易い場所に取り付けることが望まれる。 That is, since it is necessary to adjust the relative mounting position (phase) of the resolver with respect to the output shaft of the electric motor, it is desirable that the resolver be mounted in a place where it can be easily accessed.
この一方、電動モータは変速装置側とアッセンブリされて扱われることが多い。
従って、電動モータ付近のクラッチ機構側にレゾルバを取り付けることが想定されるが、クラッチ機構からはクラッチ板等から生じる摩耗粉などが飛翔してくるため、レゾルバをこのような異物から保護して、検出精度の低下を長期に亘って抑制することが望まれる。
On the other hand, the electric motor is often handled by being assembled with the transmission side.
Therefore, it is assumed that the resolver is attached to the clutch mechanism side near the electric motor, but since the abrasion powder generated from the clutch plate etc. flies from the clutch mechanism, the resolver is protected from such foreign matter, It is desired to suppress a decrease in detection accuracy over a long period of time.
更には、取り付けスペースなどにも制約があるため、単に、レゾルバのローターを電動モータの出力軸に取り付け、更に上述したような異物からの保護カバーなどを取り付けるような構造では電動モータの出力軸方向長さが長くなるため採用できないおそれがあるといった実情がある。 Furthermore, because there are restrictions on the installation space, etc., in the structure in which the resolver rotor is simply attached to the output shaft of the electric motor and the protective cover from foreign matter as described above is attached, the direction of the output shaft of the electric motor There is a situation that there is a possibility that it may not be adopted because of its length.
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成でありながら、動力源として燃焼機関と電動モータを備えると共に、燃焼機関と電動モータとをクラッチ板を備えたメカニカルクラッチ機構を介して接断可能に連結すると共に、電動モータと変速装置とを連設したハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造であって、軸方向に対する取り付け長さが短く、レゾルバにアクセスし易く、かつ異物などによる検出精度の低下を抑制することができるハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and includes a mechanical clutch mechanism including a combustion engine and an electric motor as a power source, and a combustion engine and an electric motor including a clutch plate, while having a simple and inexpensive configuration. It is a resolver mounting structure of a hybrid vehicle (HV) power transmission device that is connected in a connectable manner through an electric motor and a transmission device, and has a short mounting length in the axial direction and access to the resolver. It is an object of the present invention to provide a resolver mounting structure for a power transmission device of a hybrid vehicle (HV) that is easy to control and can suppress a decrease in detection accuracy due to foreign matter or the like.
このため、本発明に係るハイブリッド車両の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造は、
動力源として燃焼機関と電動モータを備えると共に、燃焼機関と電動モータとをクラッチ板を備えたメカニカルクラッチ機構を介して接断可能に連結すると共に、電動モータと変速装置とを連設したハイブリッド車両の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造であって、
レゾルバを構成するローター及びステータを、メカニカルクラッチ機構と電動モータの間において、メカニカルクラッチ機構を収容するクラッチハウジング部内に配設すると共に、
電動モータの回転軸の半径方向に延在してレゾルバを保護する保護カバーが、その内径側に、電動モータの回転軸の外周に挿通されクラッチ側に延在されるスリーブ部を有し、当該スリーブ部が、その外周にメカニカルクラッチ機構の接断操作に応じて電動モータの回転軸に沿って移動する要素を摺動自在に支持するリテーナとして機能するように構成されていることを特徴とする。
For this reason, the resolver mounting structure of the power transmission device of the hybrid vehicle according to the present invention is:
A hybrid vehicle that includes a combustion engine and an electric motor as a power source, connects the combustion engine and the electric motor through a mechanical clutch mechanism having a clutch plate, and is connected to the electric motor and the transmission. The resolver mounting structure of the power transmission device of
The rotor and the stator constituting the resolver are disposed in the clutch housing portion that houses the mechanical clutch mechanism between the mechanical clutch mechanism and the electric motor,
A protective cover that extends in the radial direction of the rotating shaft of the electric motor and protects the resolver has a sleeve portion that is inserted into the outer periphery of the rotating shaft of the electric motor and extends to the clutch side on the inner diameter side thereof. The sleeve portion is configured to function as a retainer that slidably supports an element that moves along the rotation shaft of the electric motor in accordance with the connection / disconnection operation of the mechanical clutch mechanism on the outer periphery thereof. .
本発明において、レゾルバを構成するローターを、電動モータの回転軸の段部に押圧して軸方向に対して固定するために当該回転軸に挿入されるスリーブと、
前記保護カバーと、
の間にシール要素が配設されることを特徴とすることができる。
In the present invention, a sleeve is inserted into the rotary shaft to secure the rotor over which constitute the resolver, the axial direction is pressed against the stepped portion of the rotary shaft of the electric motor,
The protective cover;
A sealing element may be disposed between the two.
本発明において、シール要素がリップシールであり、前記スリーブがリップシールの先端と当接するブッシュとして機能するように構成されていることを特徴とすることができる。 In the present invention, the sealing element may be a lip seal, and the sleeve may be configured to function as a bush that contacts the tip of the lip seal.
本発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、動力源として燃焼機関と電動モータを備えると共に、燃焼機関と電動モータとをクラッチ板を備えたメカニカルクラッチ機構を介して接断可能に連結すると共に、電動モータと変速装置とを連設したハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造であって、軸方向に対する取り付け長さが短く、レゾルバにアクセスし易く、かつ異物などによる検出精度の低下を抑制することができるハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造を提供することができる。 According to the present invention, while having a simple and inexpensive configuration, a combustion engine and an electric motor are provided as power sources, and the combustion engine and the electric motor are connected to each other through a mechanical clutch mechanism having a clutch plate. In addition, it is a resolver mounting structure for a hybrid vehicle (HV) power transmission device in which an electric motor and a transmission device are connected in series, the mounting length in the axial direction is short, the resolver is easily accessible, and due to foreign matter, etc. It is possible to provide a resolver mounting structure for a power transmission device of a hybrid vehicle (HV) that can suppress a decrease in detection accuracy.
以下に、本発明に係るハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造の一実施の形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。 Hereinafter, an embodiment of a resolver mounting structure for a power transmission device of a hybrid vehicle (HV) according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The present invention is not limited to the embodiments described below.
本実施の形態に係るハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置10は、図1に示すように、エンジン100と電動モータ300とを組み合わせた動力源を備え、エンジン100と電動モータ300とを、クラッチ板(摩擦板)を備えたメカニカル式(機械式)のクラッチ機構200を介して接断可能に連結されていると共に、電動モータ300と機械式自動変速装置400とが連結され、電動モータ300の回転軸(出力軸)301と、機械式自動変速装置400の入力軸(インプットシャフト)401と、が常時回転連結されている。
As shown in FIG. 1, a
ここで、本実施の形態においては、図2に示すように、電動モータ300と、変速装置400と、は分離(着脱)可能に構成されている。
Here, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the
そして、このように分離(着脱)可能に構成された電動モータ300と変速装置400においては、電動モータ300の回転軸(出力軸)301と、変速装置400の入力軸(インプットシャフト)401と、の回転連結は、例えば、電動モータ300の回転軸(出力軸)301の後端を円筒状に形成しその内側にスプライン溝を形成すると共に、このスプライン溝に対応して変速装置400の入力軸401の先端外周にスプライン溝を形成し、これらを係合(スプライン係合)させることによって軸方向に関して分離可能に回転連結可能な構成とすることができる。スプライン係合に代えて、例えば、キー及びキー溝を用いて係合させる構成とすることもできる。
In the
なお、電動モータ300の回転軸(出力軸)301の先端側は、図1に示したように、エンジン100側に延長され、クラッチ機構200をスプライン係合等により支持するようになっている。
As shown in FIG. 1, the distal end side of the rotating shaft (output shaft) 301 of the
また、図2に示したように、電動モータ300の回転軸(出力軸)301には、ローターとしてマグネット303を支持する回転体302が略一体的に取り付けられている。
As shown in FIG. 2, a rotating
この一方、マグネット303(ローター)に対応してコイル304(ステータ)がハウジング305に固定的に支持されている。
On the other hand, a coil 304 (stator) is fixedly supported by the
そして、本実施の形態では、このハウジング305に対して、電動モータ300の回転軸(出力軸)301が、軸方向に所定間隔をもって配設されているベアリング306、307によって回転自在に支持されている。
In this embodiment, the rotating shaft (output shaft) 301 of the
なお、本実施の形態に係るハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置10では、電動モータ300の回転軸(出力軸)301と、変速装置400の入力軸(インプットシャフト)401と、を別体とし、電動モータ300の回転軸(出力軸)301の後端を円筒状に形成しその内側にスプライン溝を形成すると共に、このスプライン溝に対応して変速装置400の入力軸401の先端外周にスプライン溝を形成し、これらを係合(スプライン係合)させることによって回転連結する構成としたので、図2等に示したように、電動モータ300の回転軸(出力軸)301延いては回転体302を、ハウジング305に対して、軸方向に所定間隔をもって配設される2つのベアリングにより支持させることができるので、回転体302の回転軸(出力軸)301廻りの触れ回りを小さくすることができるため、回転体302に支持されるマグネット303と、ハウジング305側に支持されるコイル(ステータ)304と、の間のギャップを小さくすることができ、以って電動モータ300の性能向上に貢献することができる。
In the
ここにおいて、本実施の形態では、図3に示すように、電動モータ300の回転を制御するための情報として、出力軸301の回転角度位置(ローターであるマグネットと、ステータであるコイルと、の相対的な位置関係)情報を取得するためのレゾルバ600が設けられている。
Here, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, as information for controlling the rotation of the
なお、レゾルバ600は、ステータと、ローターと、を含んで構成され、ステータ側はハウジング305に固定されると共に、励磁コイルが巻装されたステータコア(固定子)601を含んで構成されている。このステータコア(固定子)601は、電動モータ300の出力軸301の回転軸廻りに関して、ハウジング305に対するその取り付け位置が(例えば、長穴などを利用した締結機構などを介して)調整可能に構成されている。これにより、電動モータ300のステータとの相対的な位置関係が調整され、電動モータ300の回転との同期が図られて、電動モータ300の出力軸301の回転角度位置が正確に検出され、延いては電動モータ300の駆動制御を高精度に行うことができることになる。
The
一方、ローター側は磁性体にて形成されたローターコア(回転子)602が配設されており、ローターコア602は電動モータ300の出力軸301に固定されている。
On the other hand, a rotor core (rotor) 602 made of a magnetic material is disposed on the rotor side, and the
ここで、本実施の形態では、ローターコア602は、図3や図4に示すように、電動モータ300のクラッチ機構200側において、出力軸301にルーズフィットにより挿入されると共に、クラッチ機構200側から挿入され出力軸301に嵌合されるスリーブ603を介して段部301Aに所定に押圧されて固定される。なお、ローターコア602は、キー溝係合(切り欠き)301Bなどを利用して回転方向への遊動は規制されている。このように、ローターコア602への負荷の少ない固定方法が採用されている理由は、ローターコア602に撓みなどが発生するのを抑制し、精度良く電動モータ300の出力軸301の回転角度位置を検出することができるようにするためである。
Here, in the present embodiment, the
また、本実施の形態では、レゾルバ600へのアクセス(ステータコア(固定子)601の周方向における位置調整など)の関係上、クラッチ機構200と共通のクラッチハウジング部500内にレゾルバ600を配設する構成を採用している。
Further, in the present embodiment, the
このため、クラッチ板等において生じる摩耗粉がレゾルバ600延いては電動モータ300内に侵入して、レゾルバ600の検出精度へ悪影響を及ぼしたり、電動モータ300へ悪影響を及ぼすことからレゾルバ600を保護するために、保護カバー604によりレゾルバ600を包囲するようになっている(図5等参照)。
For this reason, the abrasion powder generated in the clutch plate or the like penetrates into the
この保護カバー604は、クラッチ機構200側に延在されるスリーブ(リテーナ)部605を有しており、当該スリーブ部605は、クラッチ機構200の接断操作の際に出力軸301に沿って移動されるレリースベアリング等を摺動自在に支持するための所謂リテーナとして機能するようになっている。
The
この保護カバー604のスリーブ部605は、出力軸301の外周に挿通されるため、スリーブ部605の内側と出力軸301との間を通って、クラッチ板等において生じる摩耗粉が、レゾルバ600まで到達するおそれがある。なお、クラッチ板やクラッチカバーは凹凸があるため、クラッチハウジング部500内には、回転に伴って空気の流動が生じる。
Since the
このため、本実施の形態では、前述したスリーブ603(回転側)と、保護カバー604(固定側)と、の間に、リップシール(ダストシール)606が配設されている。 For this reason, in this embodiment, a lip seal (dust seal) 606 is disposed between the sleeve 603 (rotation side) and the protective cover 604 (fixed side).
リップシール606は、外周側に保護カバー604に嵌挿保持される筒状のブッシュ606Aを備え、これに、内側にリップ状に伸びるゴムなどの樹脂製のリップ部606Bが一体的に取り付けられている。例えば、NOK株式会社などの標準的なオイルシール(S型、T型など)を利用することができる。
The
なお、本実施の形態では、リップシール606のリップ部606Bの内側先端は、スリーブ603の外周面に所定面圧で当接されており、スリーブ603は、ローターコア602を固定する機能を有すると共に、ダストシールのためのブッシュとしての機能をも併せ持つように構成されている。
In the present embodiment, the inner tip of the
このように、本実施の形態では、エンジン100と電動モータ300とを組み合わせた動力源を備え、エンジン100と電動モータ300とを、クラッチ板(摩擦板)を備えたメカニカル式(機械式)のクラッチ機構200を介して接断可能に連結されていると共に、電動モータ300と変速装置400とが連設されたハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置10において、電動モータ300の回転軸(出力軸)301の回転角度位置を検出するためのレゾルバ600を、クラッチ機構200を収容するクラッチハウジング部500に隣接して配設すると共に、保護カバー604に、レゾルバ600を異物から保護するための保護カバーとしての機能と、レリースベアリング等を出力軸301に沿って摺動自在に支持するためのリテーナとしての機能と、を併せ持たせるようにしたので、部品点数が少なく簡単かつ低コストな構成としながら、軸方向に対する取り付け長さが短く、レゾルバにアクセスし易く、かつ異物などによる検出精度の低下を抑制することができるハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置におけるレゾルバの取り付け構造を提供することができる。
Thus, in the present embodiment, a power source that combines the engine 100 and the
また、本実施の形態では、ローターコア602を出力軸301に固定するためのスリーブ603を、リップシール606のリップ部606Bの内側先端と当接してダスト(オイル)をシールするためのブッシュとしての機能をも併せ持つように構成したので、簡単かつ低コストな構成としながら、軸方向に対する取り付け長さが短く、レゾルバにアクセスし易く、かつ異物などによる検出精度の低下を抑制することができるハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置におけるレゾルバの取り付け構造を提供することができる。
Further, in the present embodiment, the
ところで、本実施の形態に係るハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置10には、図1に示したように、エンジン100と電動モータ300との間に、メカニカルクラッチ機構200が介装されているが、例えば、クラッチ板の接断(接続と切断)が繰り返されたり、半クラッチ状態が継続されたりすると、フェーシング面が摩擦により発熱するおそれがある。
Incidentally, in the
このような発熱によりクラッチハウジング部500内の温度が上昇すると、グリスの劣化などが生じて摺動部の寿命が低下するなどのおそれが高まる。
When the temperature in the
このため、本実施の形態では、クラッチハウジング部500に空気抜き穴としての開口501を設けると共に、吸気穴502から吸入されクラッチ板等の回転により生じる空気の回転方向流れを、図5に示すような舌状部510により集めて、前記開口501へ効果的に導くように構成されている。
For this reason, in the present embodiment, an
なお、舌状部510は、クラッチハウジング部500とダイキャスト等により一体成形することができる。ただし、別部材として、クラッチハウジング部500に締結等の方法で取り付けることなども可能である。
The
このように、本実施の形態では、クラッチ板等の回転により生じる空気の回転方向流れを利用して、吸気穴502から空気を吸い込みつつ、高温となった内部空気を開口501から排出するようにしたので、クラッチハウジング部500内の温度上昇を抑制することができ、以ってクラッチ機構200や電動モータ300等の摺動部や軸受部の長寿命化に貢献することができる。
As described above, in the present embodiment, by using the rotational flow of the air generated by the rotation of the clutch plate or the like, the high-temperature internal air is discharged from the
本実施の形態では、機械式自動変速装置400を例示して説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。また、電動モータ300において、ローター(マグネット)とステータ(コイル)は、ローター(コイル)とステータ(マグネット)のように逆に構成することもできる。
In the present embodiment, the mechanical
なお、本発明に係る燃焼機関は、内燃機関に限定されるものではなく、外燃機関等の他の燃焼機関であっても良い。また、内燃機関はディーゼルエンジン、ガソリンエンジンの他、アルコールその他の雑燃料エンジンなどであって良いものである。 The combustion engine according to the present invention is not limited to an internal combustion engine, and may be another combustion engine such as an external combustion engine. The internal combustion engine may be a diesel engine, a gasoline engine, an alcohol or other miscellaneous fuel engine, or the like.
以上で説明した本実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは勿論である。 The embodiment described above is merely an example for explaining the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.
10 ハイブリッド車両(HV)の動力伝達装置
100 エンジン(内燃機関等の燃焼機関)
200 クラッチ機構
300 電動モータ
301 出力軸
302 回転体
303 マグネット(ローター)
304 コイル(ステータ)
305 ハウジング
400 変速装置
401 インプットシャフト(入力軸)
500 クラッチハウジング部
501 開口
502 吸気穴
510 舌状部
600 レゾルバ(回転角度位置検出装置)
601 ステータコア(固定子)
602 ローターコア(回転子)
603 スリーブ(ブッシュ)
604 保護カバー
605 スリーブ部(リテーナ)
606 リップシール(ダストシール、シール要素)
10 Hybrid vehicle (HV) power transmission device 100 Engine (combustion engine such as an internal combustion engine)
200
304 Coil (stator)
305
500
601 Stator core (stator)
602 Rotor core (rotor)
603 Sleeve (bush)
604
606 Lip seal (dust seal, seal element)
Claims (3)
レゾルバを構成するローター及びステータを、メカニカルクラッチ機構と電動モータの間において、メカニカルクラッチ機構を収容するクラッチハウジング部内に配設すると共に、
電動モータの回転軸の半径方向に延在してレゾルバを保護する保護カバーが、その内径側に、電動モータの回転軸の外周に挿通されクラッチ側に延在されるスリーブ部を有し、当該スリーブ部が、その外周にメカニカルクラッチ機構の接断操作に応じて電動モータの回転軸に沿って移動する要素を摺動自在に支持するリテーナとして機能するように構成されていることを特徴とするハイブリッド車両の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造。 A hybrid vehicle that includes a combustion engine and an electric motor as a power source, connects the combustion engine and the electric motor through a mechanical clutch mechanism having a clutch plate, and is connected to the electric motor and the transmission. The resolver mounting structure of the power transmission device of
The rotor and the stator constituting the resolver are disposed in the clutch housing portion that houses the mechanical clutch mechanism between the mechanical clutch mechanism and the electric motor,
A protective cover that extends in the radial direction of the rotating shaft of the electric motor and protects the resolver has a sleeve portion that is inserted into the outer periphery of the rotating shaft of the electric motor and extends to the clutch side on the inner diameter side thereof. The sleeve portion is configured to function as a retainer that slidably supports an element that moves along the rotation shaft of the electric motor in accordance with the connection / disconnection operation of the mechanical clutch mechanism on the outer periphery thereof. Resolver mounting structure of a hybrid vehicle power transmission device.
前記保護カバーと、
の間にシール要素が配設されることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の動力伝達装置のレゾルバの取り付け構造。 The rotor over which constitute the resolver, a sleeve which is inserted into the rotary shaft in order to fix the axial direction is pressed against the stepped portion of the rotary shaft of the electric motor,
The protective cover;
2. A resolver mounting structure for a power transmission device for a hybrid vehicle according to claim 1, wherein a sealing element is disposed between the two.
The power transmission device for a hybrid vehicle according to claim 1 or 2, wherein the sealing element is a lip seal, and the sleeve functions as a bush that contacts the tip of the lip seal. Resolver mounting structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010239208A JP5812592B2 (en) | 2010-10-26 | 2010-10-26 | Resolver mounting structure for power transmission device of hybrid vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010239208A JP5812592B2 (en) | 2010-10-26 | 2010-10-26 | Resolver mounting structure for power transmission device of hybrid vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2012091606A JP2012091606A (en) | 2012-05-17 |
JP5812592B2 true JP5812592B2 (en) | 2015-11-17 |
Family
ID=46385489
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010239208A Active JP5812592B2 (en) | 2010-10-26 | 2010-10-26 | Resolver mounting structure for power transmission device of hybrid vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5812592B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101765644B1 (en) * | 2016-10-24 | 2017-08-07 | 현대자동차 주식회사 | Motor coupling structure of engine clutch for hybrid transmission |
JP6844412B2 (en) * | 2017-05-16 | 2021-03-17 | 株式会社豊田自動織機 | How to assemble the power unit |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH05176405A (en) * | 1991-12-24 | 1993-07-13 | Hino Motors Ltd | Automobile provided with auxiliary power brake unit |
JP2000190749A (en) * | 1998-12-28 | 2000-07-11 | Toyota Motor Corp | Vehicular driving device |
JP3691717B2 (en) * | 2000-03-22 | 2005-09-07 | ジヤトコ株式会社 | Hybrid vehicle transmission unit |
JP4185746B2 (en) * | 2002-09-27 | 2008-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | Relative rotation state detection device |
JP2006152882A (en) * | 2004-11-26 | 2006-06-15 | Honda Motor Co Ltd | Control apparatus for hybrid vehicle |
WO2009051143A1 (en) * | 2007-10-18 | 2009-04-23 | Aisin Ai Co., Ltd. | Power transmission device |
JP5534830B2 (en) * | 2010-01-21 | 2014-07-02 | 日産自動車株式会社 | Hydraulic control device and air bleeding method of hydraulic control device |
-
2010
- 2010-10-26 JP JP2010239208A patent/JP5812592B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2012091606A (en) | 2012-05-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8453817B2 (en) | Hybrid drive train | |
EP3306126B1 (en) | Bearing device and supercharger | |
US20120031215A1 (en) | Transmission unit | |
US7723885B2 (en) | Hybrid drive unit | |
US8067869B2 (en) | Hollow actuator | |
US9279460B2 (en) | Accessory drive with friction clutch and electric motor | |
JP2015532232A (en) | Apparatus for hybrid vehicle with improved attachment of clutch bearing to electromechanical stator support element | |
JP2008050000A5 (en) | ||
US20130015739A1 (en) | Electrical drive comprising a worm gear | |
WO2015181900A1 (en) | Rotating electrical machine | |
JP2015089188A (en) | In-wheel motor and in-wheel motor drive unit | |
JP5812592B2 (en) | Resolver mounting structure for power transmission device of hybrid vehicle | |
JP2008261434A (en) | Electromagnetic clutch device | |
JP2007126065A (en) | Bearing device for motor rotary shaft in hybrid prime mover | |
CN113597384A (en) | Hybrid drive system | |
KR102496799B1 (en) | Coupling structure of motor and reducer | |
JP4305398B2 (en) | Actuator of valve lift control device | |
CN109312792B (en) | Fluid type fan clutch | |
US11506109B2 (en) | Hybrid apparatus for controlling the rotation of a fan for cooling the cooling fluid of a vehicle | |
JP2013201844A (en) | Rotary electric machine | |
CN113613927A (en) | Hybrid drive train | |
EP1867886A1 (en) | Clutch housing | |
JP2012091605A (en) | Power transmission apparatus for hybrid vehicle | |
JP3190946U (en) | Hybrid vehicle motor arrangement structure | |
EP2110530A1 (en) | Fluid recirculating pump with device for transmission of the rotational movement to the associated driven shaft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20130917 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140515 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140521 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140717 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150122 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150317 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150908 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150915 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5812592 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |