JP5810093B2 - 車両燃料系統およびその構成部品 - Google Patents

Description

本明細書の主題は、車両燃料系統およびその構成部品に関する。例の燃料系統構成部品は、燃料タンクおよびキャニスタ等の燃料蒸気回収装置と関連付けられる、車両内に取り付けるための燃料蒸気回収制御弁等の流体流動制御弁を含む。

通常、車両に取り付けられるタイプの燃料タンクは、（燃料タンク内部での圧力低下を生じさせる）エンジンの動作中の燃料消費、温度変動（温度上昇は、燃料タンク内部の圧力上昇を生じさせ、一方温度降下は、燃料タンク内部での圧力低下を生じさせる）、（タンク内部での圧力上昇を生じさせる）燃料補給等のいくつかの変化するパラメータのための変化する圧力にさらされる。

燃料タンク内部でのかかる圧力変化は、エンジンに対する不安定な燃料供給のためにエンジン性能に対して全体的な影響を与えることがあり、極端な場合、燃料タンクの変形、および例えば、同様に燃料漏れを生じさせることがある亀裂という形をとる燃料タンクへの損傷さえも生じさせることがある。

現代の車両では、通常、燃料蒸気が燃料タンクから、それ自体既知であるカーボンキャニスタ等の回収装置に移される蒸気制御システムが提供される。その目的のため、一方で燃料タンクから燃料蒸気を選択的に排出するため、他方では燃料タンクの中への空気流を可能にするための、燃料タンクと蒸気回収装置との間で流れ連通する制御圧力弁を提供することも知られている。ただし、燃料液滴が蒸気回収システムに向かって流れないようにし、燃料消費を削減するために不必要な燃料蒸気を燃料タンクから排出しないことが所望されている。

いくつかの蒸気制御弁は、蒸気制御弁が注入管入口での圧力状態に応じて開く、または閉じる圧力対応式である。他の圧力対応弁は、燃料タンク自体の内部での蒸気圧力に対応する。さらにもう１つのタイプの燃料蒸気制御弁は、燃料タンク内部の燃料液面高さに対応する。

これは高まり続ける環境要件となり、数年の内に環境管理当局によって強制的な要件になるだろうため、燃料タンク内で発達する燃料蒸気は回収され、エンジンに供給される空気が一方でエンジンに注入されるガス混合物を濃縮し、他方で大気に逃れる燃料蒸気を削減するまたは排除するため、燃料蒸気によって濃縮される蒸気回収装置（つまり、カーボンキャニスタ）の中に移される。

しかしながら、（多くの場合燃料蒸気とともに燃料液滴も運ぶ）燃料タンクからの燃料蒸気の排出を削減し、したがって全体的な燃料消費を削減するために、カーボンキャニスタへの燃料蒸気の排出が、所定の圧力閾値を超える燃料タンク内部の燃料蒸気圧力の上昇時にだけ発生することが要求されている。

この件で開示されている先行技術の中に、燃料タンクに接続可能な第１のポートおよび燃料蒸気回収装置に接続可能な第２のポートが取り付けられたハウジング、タンク内部の圧力が第１の閾値に上昇するときに、その第１のポートからその第２のポートへの第１の方向で蒸気流れを受け入れるため、またはタンク内部の圧力が燃料回収装置での圧力よりも下がるときに第２の反対方向で蒸気流れを受け入れるためのバルブアセンブリを含む燃料蒸気圧力制御弁を目的とするＲＡｖＡｌに対する国際特許第ＷＯ０２０８５９７Ａ１号がある。

Ｂｏｒｇ−ＷＡｒｎｅｒ Ｃｏｒｐ．に対する米国第 ３，６１６，７８３号は、負の圧力または燃料液面高さの低下を補償するために提供される逆止弁とともに、蒸気回収装置に向かう蒸気流れを可能にする第１の圧力で開き、圧力がより低い第２の圧力に低下するまで開いたままとなるように設計される、燃料タンクからの蒸気を制御するための多機能弁を開示し、安全逃し弁が過剰な圧力からタンクおよびシステムを保護するために提供される。

米国特許第６００３４９９号ＳｔＡｎｔ ＭＡｎｕｆＡｃｔｕｒｉｎｇ Ｉｎｃ．は、燃料タンクとの間での蒸気の放出を制御するために提供される装置を開示する。装置は、ハウジング、ならびにハウジング内に配置される第１の弁および第２の弁を含む。第１の弁は燃料タンクからの蒸気の一次的な流れを制御し、燃料タンクとの間の蒸気の補助的な流れを可能にする開口を含む。第２の弁は燃料ンタンクからの蒸気の補助的な流れを制御し、燃料タンクへ蒸気が流れることを可能にする第１のおよび第２の開口を含む。第２の弁は、蒸気が第１の開口を通って流れることを可能にする第１の位置と、蒸気がより大きな流量で第１の開口および第２の開口を通って流れることを可能にする第２の位置との間で移動する。

本明細書に主題によると、ハウジングを含む燃料蒸気制御弁が提供され、ハウジングは、第１の弁制御通路および第２の弁制御通路を介して流れ連通する入口ポートおよび出口ポートを含み、第１の弁制御通路は、入口ポートでの圧力が所定の閾値を超えるときにだけ入口ポートから出口ポートへの方向で燃料蒸気流れを受け入れるように構成され、第２の弁制御通路は、入口ポートでの圧力が出口ポートでの圧力よりも下がるときにだけ出口ポートから入口ポートへの方向で蒸気流れを受け入れるように構成され、燃料蒸気制御弁は、入口ポートと出口ポートとの間のハウジングの外部部分に置かれる密封構成をさらに含む。

燃料蒸気制御弁は、以下の特長のどれかを有するように構成されてよい。
・燃料タンク充填中、制御弁は燃料タンク内部での圧力時に燃料ノズルの自発的な遮断を促進するために閉じられたままである。
・燃料タンク内部での過剰な圧力を妨げるために、通常の動作の過程で燃料を放出すること。
・燃料タンク内部での圧力低下時に燃料タンクを放出／エアリングすること（つまり、燃料タンクへの空気の逆流を可能にすること）。
・燃料蒸気回収装置内の圧力が大気圧よりも低いとき、制御弁は、タンク内部の圧力不足を妨げるために燃料タンクから燃料蒸気回収装置の中への燃料蒸気流れを妨げる。
・出口ポートでの圧力が入口ポートでの圧力より下がると、流れは入口ポートから出口ポートへの方向で妨げられる。
・第１の弁制御通路および第２の弁制御通路は、出口ポートでの圧力が入口ポートでの圧力未満であるときに密封されたままとなるように構成されてよい。

燃料蒸気制御弁は、入り口ポートと関連付けられた入口チャンバを含んでよい。燃料蒸気制御弁は、出口ポートと関連付けられた出口チャンバを含んでよい。燃料蒸気制御弁は、制御チャンバを含んでよい。制御チャンバは、入口チャンバと出口チャンバとの間に置かれてよい。

燃料蒸気制御弁は、入口ポートと関連付けられた入口チャンバと、出口ポートと関連付けられた出口チャンバとの間に第１の弁制御通路を挟む隔壁を含んでよい。隔壁は、第１の弁制御通路を画定する外辺部支持部材に対して封止状に当たるように偏向されてよい。隔壁は、通常、閉鎖位置の中に偏向され、それによって第１の弁制御通路を所定の力で密封するように構成されてよい。隔壁は、入口ポートでの圧力が所定の閾値を超えるまで閉鎖位置に留まり、それによって隔壁を開放位置に移動し、第１の弁制御通路を通る蒸気の流れを可能にするように構成されてよい。入口チャンバは、入口ポートから隔壁への線形経路に沿って延在してよい。入口チャンバおよび出口チャンバは、ともに隔壁の第１の面に伸びてよい。第１の面から隔壁の反対側に置かれる隔壁の第２の面は、エアリング開口を介して大気に出される制御チャンバ内に常駐してよい。隔壁は、第１の弁制御通路を密封するように構成される第１の面を有してよく、第１の面は入口ポートに平行な平面に沿って延在する。第１の面は、第１の弁制御通路を密封するように構成されてよい。この面は、出口ポートに実質的に垂直な方向で延在してよい。

ハウジングは、制御チャンバと関連付けられたエアリング開口で形成されてよい。エアリング開口は、制御チャンバと、ハウジングにとって外部の領域との間の流れ連通を可能にするために構成されてよい。かかるエアリング開口は、ハウジング内に形成される単一の開口または複数の開口の形をとってよい。エアリング開口は、弁のチャンバと大気との間の流体連通を可能にしてよい。エアリング開口は、入口ポートに平行な方向で延在してよい。エアリング開口は、出口ポートに垂直な方向で延在してよい。

ハウジングは実質的に円筒形であってよい。ハウジングは、異なる直径の実質的に円筒形の部分を有してよい。ハウジングは、そこから外向きの放射状に伸びるあらゆる部材または要素を含まなくてよい。弁は、放射状に伸びる管を含まなくてよい。弁の出口ポートは、そのハウジング内に形成される開口であってよい。外向きに伸びる放射状の部材がないことによって、弁は単純に別の物体の円筒部分の中に取り付けることが可能になる。弁は別の物体の円筒部分内に取り付けられるように構成されてよい。

燃料蒸気制御弁は、入口ポートと関連付けられた入口チャンバと、出口ポートと関連付けられた出口チャンバとの間に第２の弁制御通路を挟む一方向弁を含んでよい。一方向弁は、通常、第２の弁制御通路を密封するように構成されてよい。一方向弁は、入口ポートでの圧力が出口ポートでの圧力よりも下がるときだけに第２の弁制御通路を通る蒸気流れを可能にするように構成されてよい。一方向弁は、実質的に低い圧力差だけで流れを可能にしてよい。

出口チャンバは、出口チャンバの内部に同軸で伸びる管状の壁部分の形をとってよく、第２の弁制御通路がその管状壁を通って伸び、出口チャンバと入口チャンバとの間で連通する１つまたは複数の開口である。管状壁の長手方向軸は、入口ポートに平行な方向で伸びてよい。管状の壁の長手方向軸は、入口ポートに垂直な方向で伸びてよい。一方向弁は、管状壁部分に形成されるその１つまたは複数の開口上に取り付けられる弾力的なスリーブの形をとってよい。弾力的なスリーブは、通常、第２の弁制御通路を密封するようにその１つまたは複数の開口にぴったりと当たってよく、そこでスリーブは変形し、出口チャンバと入口チャンバとの間の所定の圧力差で、第２の弁制御通路を開放する。出口チャンバは管状壁の内部の第１のサブチャンバ、および第１のサブチャンバよりも大きな容積の第２のサブチャンバを有してよい。出口チャンバは、管状壁部分内部の第１のサブチャンバ、および第２のサブチャンバを有してよく、第２の弁制御通路は、第２のサブチャンバの壁を通して延在し、出口チャンバの第２のサブチャンバと入口チャンバとの間で連通する１つまたは複数の開口部であってよい。第２の弁制御通路は、入口ポートに垂直な方向で伸びてよい。第２の弁制御通路は、出口ポートに平行な方向で伸びてよい。

第２の弁制御通路は、出口チャンバと入口チャンバとの間に延在する開口の形をとってよく、密封部材が入口チャンバの内部に延在し、入口チャンバ内部が真空の場合に、開口との密封係合から離されるように変形可能または変位可能である。密封部材は、その一方の端部でハウジングに枢止され、他方の端部で解き放たれた葉状部材であってよい。

密封部材は、保護容器の内部に受け入れられる、または保護シールドの後方に延在し、その崩壊を妨げてよい。密封部材は、キノコ形の弁であってよい。

明細書および請求項の目的のため、密封構成は、領域を通る蒸気流れの防止を支援するように構成される１つまたは複数の要素として画定される。その領域が２つ以上の構成部品（かかる構成部品は、弁、液体燃料トラップ等であってよい）によって区切られている場合、各構成部品は密封構成の一部となるように構成される１つまたは複数の要素で形成されてよい、またはそれらを含んでよい。単一の構成部品は、密封構成のために構成された構成部品の全てを含む、または全てで形成されてよく、別の構成部品が領域を通る蒸気流れの防止で密封構成と関与してよい。

密封構成は、領域を通る蒸気流れの防止を支援するように構成されてよい。密封構成は、燃料蒸気制御弁との密封係合のために構成されてよい。密封構成は、構成部品との直接的な接触を介して、燃料蒸気制御弁のハウジングと、それにとって外部の構成部品との間の密封係合のために構成されてよい。密封構成は、密封要素を含んでよい。密封要素は、Ｏリングまたはそれ自体技術で既知である他の密封要素（複数の場合がある）であってよい。密封構成は、燃料蒸気制御弁のハウジングに形成される周辺溝を含んでよい。後者の場合、密封構成は、周囲溝に取り付けられるように構成される密封要素をさらに含んでよい。密封構成の少なくとも一部は、燃料蒸気制御弁のハウジングと一体形成されてよい。密封構成は、弁が取り付けられる物体との気密シールを形成するように構成されてよい。

燃料蒸気制御弁がエアリング開口を含む場合、燃料蒸気制御弁は、少なくとも１つの追加の密封構成をさらに含んでよい。この少なくとも１つの追加の密封構成は、エアリング開口と入口ポートとの間の弁のハウジングの外部に置かれてよい。この少なくとも１つの追加の密封構成は、ハウジング、およびエアリング開口と入口ポートとの間の弁の外部に置かれてよい。この少なくとも１つの密封構成は、上述された密封構成の特長のどれかを有してよい。

燃料蒸気制御弁が、燃料車両システムの一部を構成してよいことが理解されるだろう。燃料車両システムは、以下に説明される特長のどれかを有してよい。

本明細書の主題の追加の態様に従って、液体燃料トラップ、燃料蒸気制御弁、およびその間に置かれる密封構成を含む車両燃料系統が提供され、液体燃料トラップは、膨張空間で形成される本体を含み、燃料蒸気制御弁は流れ連通する入口ポートおよび出口ポートを有するハウジングを含み、燃料蒸気制御弁の入口ポートは、液体燃料トラップの膨張空間と流れ連通し、密封構成はその入口と出口の間の、燃料蒸気制御弁のハウジングの外部部分に置かれ、密封構成は液体燃料トラップの本体と燃料蒸気制御弁のハウジングとの間に置かれる領域を通る流れ連通を妨げるように構成される。

液体燃料トラップは進入ポートおよび退出ポートを含んでよい。液体燃料トラップは、弁をエアリングするために構成される追加のポートで形成されてよい。後者の場合、追加のポートは、燃料蒸気制御弁のエアリング開口と流れ連通してよい。かかる場合、車両燃料系統は、少なくとも１つの追加の密封構成をさらに含んでよい。この少なくとも１つの追加の密封構成は、弁のハウジングにとって外部の領域を通る、および追加のポートと液体燃料トラップの退出ポートとの間の流れ連通を妨げるように構成できる。この少なくとも１つの追加の密封構成は、燃料蒸気制御弁のハウジングにとって外部の経路に沿って、エアリングポートと燃料蒸気制御弁の出口ポートとの間の流れ連通を妨げるように構成できる。

液体燃料トラップの本体は、燃料蒸気制御弁の外部断面形状に一致する内部断面形状を有する部分で形成されてよく、それによって燃料蒸気制御弁を気密で液体燃料トラップの部分の内部に取り付けることを可能にする。

膨張空間は、液体燃料トラップの進入ポートと流れ連通されてよい。膨張空間は、燃料蒸気制御弁の入口ポートの容積よりも大きな容積を有してよい。膨張空間は、燃料蒸気制御弁の入口チャンバよりも大きい容積を有してよい。

燃料蒸気制御弁は、上述された特長のどれかを有してよい。

密封構成は、上述された特長のどれかを有してよい。密封構成は、弁と液体燃料トラップとの間に気密シールを形成するように構成されてよい。

密封構成の密封要素は、燃料蒸気制御弁または液体燃料トラップと関連付けられてよい。例えば、
- 燃料蒸気制御弁または液体燃料トラップのどちらかの上に取り付けられてよい、Ｏリング内の密封要素または他の密封要素（複数の場合がある）
- 燃料蒸気制御弁のハウジング内、または液体燃料トラップの本体内に形成される周囲溝

密封構成の少なくとも一部は、液体燃料トラップの本体と一体形成されてよい。

密封構成は、液体燃料トラップの進入ポートと退出ポートとの間、および燃料蒸気制御弁のハウジングにとって外部に置かれる領域を通る流れ連通を妨げるように構成されてよい。密封構成は、燃料蒸気制御弁にとって外部の経路に沿った、燃料蒸気制御弁の入口ポートと出口ポートとの間の流れ連通を妨げるために構成されてよい。密封構成は、液体燃料トラップの本体の対向する表面、および燃料蒸気制御弁のハウジングの係合による密封係合のために構成されてよい。

燃料蒸気制御弁および液体燃料トラップがそれぞれエアリング開口および追加ポートを含む場合、車両燃料系統は、少なくとも１つの追加の密封構成をさらに含んでよい。こ少なくとも１つの密封構成は、エアリング開口と液体燃料トラップの退出ポートとの間に置かれる領域を通る流れ連通を妨げるように構成されてよく、燃料蒸気制御弁のハウジングにとって外部に置かれてよい。この少なくとも１つの追加の密封構造は、燃料蒸気制御弁のハウジングにとって外部の経路に沿って、エアリング開口と燃料蒸気制御弁の出口ポートとの間の流れ連通を妨げるために構成されてよい。この少なくとも１つの密封構成は、液体燃料トラップの追加のポートと進入ポートとの間に置かれ、燃料蒸気制御弁のハウジングにとって外部の領域を通る流れ連通を妨げるように構成されてよい。この少なくとも１つの追加の密封構造は、燃料蒸気制御弁にとって外部の経路に沿って、エアリング開口と燃料蒸気制御弁の入口ポートとの間の流れ連通を妨げるために構成されてよい。この少なくとも１つの追加の密封構造は、上述された特長のどれかを有してよい。

車両燃料系統は、燃料タンクをさらに含んでよい。液体燃料トラップが進入ポートで形成される場合、燃料タンクはそれと流れ連通してよい。液体燃料トラップは、燃料タンクの内部に完全に入れられてよい。液体燃料トラップは、燃料タンクの内部に部分的に入れられてよい。液体燃料トラップは、燃料タンクの外部にあってよい。

車両燃料系統は、燃料蒸気回収装置らに含んでよい。液体燃料トラップが退出ポートで形成される場合、燃料蒸気回収装置は、液体燃料トラップの出口ポートと流れ連通するアクセスポートを含んでよい。液体燃料トラップの出口ポートおよび燃料蒸気回収装置のアクセスポートは、一体に連結されてよい。かかる場合、液体燃料トラップの出口ポートおよび燃料蒸気回収装置のアクセスポートは、単一のポートを構成してよい。代わりに、車両燃料系統はさらに導管を含んでよく、導管を介して液体燃料トラップの出口ポートおよび燃料蒸気回収装置のアクセスポートが接続される。導管は、液体燃料トラップの出口ポートおよび燃料蒸気回収装置のアクセスポートに接続可能なパイプであってよい。

本明細書の主題のさらに別の態様に従って、膨張空間で形成される液体燃料トラップ、および弁を含む車両燃料系統が提供され、弁は、ハウジング内の少なくとも１つの内部通路を介して流れ連通する入口ポートおよび出口ポートで形成されるハウジングを含み、弁の入口ポートは液体燃料トラップの膨張空間と流れ連通し、弁は、弁にとって外部となる経路に沿って弁の入口ポートと出口ポートとの間の流れ連通を妨げる気密で、液体燃料トラップ内部に取り付けられる。

液体燃料トラップは、上述された特長のどれかを有してよい。液体燃料トラップの本体は、弁の外部断面形状に一致する内部断面形状を有する部分でさらに形成されてよく、それによって弁を気密で液体燃料トラップの部分の内部に取り付けることを容易にする。

弁は、上述された特長のどれかを有してよい。弁は、放射状に伸びる管を含まなくてよい。

本明細書を理解するため、およびそれが実際にどのように実施され得るかを確かめるために、ここでいくつかの例が、添付図面を参照して、ほんの一例として説明される。

燃料蒸気回収装置、および燃料制御弁を取り付けられた例の車両燃料系統の概略図である。 弁の断面斜視図であって、完全閉鎖／密封位置に示される弁を示す図である。 以下の通りに、異なる動作可能位置にある図２の弁を示す長手方向断面図である。 その完全に閉鎖／密封された位置にある弁を示す図である。 その開放位置にある第１の弁制御通路付きの弁を示す図である。 その開放位置にある第２の弁制御通路付きの弁を示す図である。 他の例に係る弁のハウジングの底部だけの上部斜視図である。 以下の通りに、異なる動作可能位置にある図４に係る弁を示す長手方向断面図である。 その完全に閉鎖／密封された位置にある弁を示す図である。 その開放位置にある第１の弁制御通路付きの弁を示す図である。 その開放位置にある第２の弁制御通路付きの弁を示す図である。 異なる例に係る弁のハウジングの底部だけの上部斜視図である。 以下の通りに、異なる動作可能位置にある図６の例に係る弁を示す長手方向断面図である。 その完全に閉鎖／密封された位置にある弁を示す図である その開放位置にある第１の弁制御通路付きの弁を示す図である。 その開放位置にある第２の弁制御通路付きの弁を示す図である。 第２の例の変型に係る弁を通る長手方向断面を示し、弁が完全に閉鎖／密封された位置に示される図である。 別の例に係る弁の側面斜視図である。 図９Ａの弁の側面図である。 図９Ａおよび図９Ｂの弁の平面図である。 その中で、図９Ｃの線Ａ−Ａに沿って区分される、図９Ａから図９Ｂの弁、および蒸気回収装置およびパイプの部分のある液体燃料トラップの概略図である。 別の例に係る弁の側面斜視図である。 図１０Ａの弁の側面図である。 図１０Ａおよび図１０Ｂの弁の平面図である。 その中で、図１０Ｃの線Ａ−Ａに沿って区分される、図１０Ａから図１０Ｂの弁、および蒸気回収装置およびパイプの部分のある液体燃料トラップの概略図である。

図１は、入口パイプ１４に取り付けられた燃料タンク１２、および通常はカーボンキャニスタである燃料蒸気回収装置１６を含む、一般に１０と示される例の車両燃料系統を概略で示す。同様に、燃料蒸気回収装置１６は、パイプ１８を介してエンジン（不図示）の燃料噴射システムに結合されてよい。取り付けられている中間タンク１２、および燃料蒸気回収装置１６、パイプ２２を介して燃料タンクに、およびパイプ２４を介して燃料蒸気回収装置１６に接続される燃料蒸気制御弁２０が提供される。いくつかの例が、これ以後、残りの図を参照して詳細に説明される。ただし、図１の図は単に概略例にすぎないこと、ならびに実際の車両の燃料系統は、不図示のより多くの弁および他の構成部品を含むことが理解される。

第１の例が、それぞれ入口ポート３２Ａおよび出口ポート３４Ａを画定する、入口管部分２８Ａおよび出口管部分３０Ａに取り付けられたハウジング２６Ａを含む、２０Ａと示される弁を示す図２、および図３Ａから図３Ｃを参照して開示される。ハウジング２６Ａの内部に延在する、その上端部に環状弁座４４で形成される管状壁部分４２によって仕切られる入口チャンバ３６Ａおよび出口チャンバ３８Ａがある。

隔壁５０の周囲密封ウェッジ５２は、ハウジング２６Ａの周囲環状溝５４と、カバー６２Ａの対応する締め付け部分５８との間で封止状に締め付けられ、このようにして隔壁５０を保持し、隔壁５０の上に延在する制御チャンバ６６が入口チャンバ３６Ａまたは出口チャンバ３８Ａのどちらかと流れ連通しないように、密封係合を提供する。

変型に従って、カバー６２Ａは、大気へ制御チャンバ６６をエアリングするために、破線で示されている開口６８を含む。

さらに図２で注意されるように、隔壁５０は、通常、一方の端部でカバー６２Ａの部分に当たり、その対向する端部で隔壁５０に当たるコイルばね７２によって密封隆起４４に対して偏向され、ばねはカバー６２Ａから伸びる支持器７４によって軸に沿って保持され、ばねは隔壁５０から伸びる突出部７６を保持する。カバー６２Ａは、そうでなければ、例えば、接着、熱、または音波溶接によって取り付けられてよいが、通常、ハウジング２６Ａ上でスナップ嵌合される。

入口チャンバ３６Ａと出口チャンバ３８Ａとの間で伸びる、通常は、環状壁部分４２の隆起４４に当たる隔壁５０によって密封される第１の弁制御通路がある。第２の弁制御通路８４は、入口チャンバ３６Ａと出口チャンバ３８Ａとの間で伸び、自己付勢され、その開口８４を密封する弾力的なスリーブ部材８６によって通常密封される。

スリーブ８６の弾力性が、第２の弁制御通路８６を開放するようにスリーブを変形するために必要とされる最小圧力を支配することが理解される。第２の弁制御通路８４を通る流体流れが、出口チャンバ３８Ａから入口チャンバ３６Ａに向かう方向だけで可能であり、逆方向では可能ではないことがさらに理解される。

出口チャンバ３８に露呈される隔壁５０断面積率が、（環帯の形をとる）入口チャンバ３６Ａに露呈される断面積よりも大幅に小さく、それによって出口チャンバから入口チャンバに向かう方向での実質的に低い加圧流体流のときにその開放位置に変位する隔壁５０を妨げるが、他方、バイアスばね７２の名目閾値および隔壁５０の弾性を打ち勝つことができる圧力差時に、反対方向、つまり入口チャンバ３６Ａから出口チャンバ３８Ａに向かって流体流時に開放位置に変位することがさらに注意される。

図３Ａは、完全に密封された位置、つまり第１の弁制御通路８０が隔壁５０によって密封され、第２の制御通路８４がスリーブ８６によって密封される位置の弁２０Ａを示す。この位置では、入口チャンバ３６Ａと出口チャンバ３８Ａの間に実質的に流れはない、つまり両方とも表示されていない、燃料タンクとキャニスタとの間に流体流れはない。この位置は、入口チャンバと出口チャンバとの間、および同様に燃料タンクと蒸気回収装置との間の実質的に圧力平衡時に発生する。

第２の位置は、燃料タンク内部で圧力が上昇し、その結果、圧力の対応する上昇が入口チャンバ３６Ａで発生し、管状壁４２の環状リム４４を切り離すように隔壁５０が形成され、このようにして流体が出口チャンバ３８Ａに向かって流れることができるようにする第１の弁制御通路８０を開放する位置を指す、図３Ｂに示される。隔壁５０をその開放位置に変位するための遮断圧力が、隔壁５０の弾性によって、およびばね７２の偏向効果によって支配されることが理解される。

図３Ｃの位置では、蒸気回収装置（つまりキャニスタ）での圧力が、燃料タンク内部の蒸気圧よりも高く、その結果として弾力的なスリーブ８６が変形され、それによって第２の弁制御通路８４を露呈させ、出口チャンバ３８Ａから入口チャンバ３６Ａへの方向で、および燃料タンク（不図示）の中への流体の流れを可能にする位置が示されている。

上部カバー６２がエアリング開口（図２の６８）を含む変型では、したがって、隔壁５０をその開放位置に変位させ、第１の弁制御通路を露呈するための圧力閾値は、制御チャンバ６６に常駐する大気圧も考慮する。

ここで、図４の例をみると、基本的に図２に関連して開示されるハウジング２６Ａに類似し、適当な配管（不図示）によって燃料タンクに接続可能な入口ポート３２Ｂを画定し、環状入口チャンバ３６Ｂの中に伸びる入口管２８Ｂを含むハウジング部分２６Ｂが示されている。管状壁部分９２は隆起９４で形成され、その上に、隔壁（図５Ａから図５Ｃを参照）の下方に、および以前の例に関連してすでに説明された第１の弁制御通路が伸びる。開口９８の形をとる第２の弁制御通路は、図２および図３の例に関連して開示される構成に類似する壁９２で形成され、入口管２８Ｂの開口と反対に延在する開口１０４でも形成される遮蔽壁１００が提供され、したがってそこを通る流体流れは、遮蔽部分１００と対応する壁部分９２との間に形成される空間１０８の中に実質的に直接的にアクセスできる。

図４および図５Ａから図５Ｃをさらに参照すると、空間１０８の内部に、スタッド１１４によってハウジングにその底端部で固定される弾力的な葉の形をとる密封部材１１２が置かれ、したがって密封部材１１２の上部が柔軟であり、密封位置（図５Ａおよび図５Ｂ）と開放位置（図５Ｃ）の間で自由に変位することに気付くことができる。

第１の弁制御通路８０Ｂと関連する構成は、図２および図３に示される第１の例に関連して開示されるのと同一であり、読者は以上の開示に向けられる。

図５Ａでは、制御弁２０Ｂは、完全に閉鎖された位置、つまり第１の弁制御通路８０Ｂが隔壁５０によって閉じられ、第２の弁制御通路９８が葉状の密封部材１０８によって密封された状態で示されている。この位置は、入口チャンバ３６Ｂでの圧力が、隔壁５０をその開放位置に、および燃料タンクでの、およびその結果、入口チャンバ３６Ｂでの圧力が出口チャンバ３８Ａよりも高い位置に変位させるために必要とされる所定の圧力閾値よりも少ないときに発生すると理解される。

図５Ｂに示される位置では、第１の弁制御通路８０Ｂは、入口チャンバ３６Ｂを介して燃料タンクから出口チャンバ３８Ｂの中への流体の流れを可能にするために開放され、出口チャンバ３８Ｂから流体流れは燃料蒸気回収装置へ自由に流れる。この位置は、燃料タンク内部の圧力時、つまり燃料閾値に先行して、燃料タンクの内部で圧力上昇が発生するときに発生する。

図５Ｃの位置では、第１の弁制御通路８０Ｂがその閉鎖位置で示されている。一方、第２の弁制御通路９８は、その開放位置の中への密封葉状部材１１２の変位のために開いている。つまり管状壁部分から切り離され、シールド１００に当たり、このようにして出口チャンバ３８Ｂから入口チャンバ３６Ｂに向かう蒸気流れを可能にする。この位置は、例えば、燃料の消費時、またはタンク内部の燃料および燃料蒸気の容積が削減するきわめて冷たい場所で等、燃料タンク内部の真空の生成中に発生する。

第２の弁制御通路９８が、遮蔽壁１００に形成される開口１０４を通る、葉状密封部材１１２にかけられるわずかな流体圧力に起因する入口ポートから出口ポートに向かう方向での流体の流れの影響下で閉じたままとなることが注意される。

追加の例は、一般に２０Ｃと示される制御弁を示す、図４および図５Ａから図５Ｃに関連して示される例に非常に似ている、図６および図７Ａから図７Ｃに示されている。本例と以前の例の間にあるおもな相違点は、環状壁部分の内部に出口チャンバ３８Ｃを、環状壁部分の外部に入口チャンバ３６Ｃを画定する環状壁部分１３６に形成される第２の弁制御通路１３４の形状にある。環状壁部分の上部隆起１３８は、その間に第１の弁制御通路８０Ｃを構成する隔壁１４０（図７Ａから図７Ｃ）のためのシールを構成する。第２の弁制御通路１３４は、出口チャンバ３８Ｃと入口チャンバ３６Ｃとの間で伸び、入口管１４８の出口１４６に向く傾斜台支持器１４４にある入口チャンバ３６Ｃで終端するチャネルの形をとる。第２の弁制御通路は、ハウジング２６Ｃにその一方の端部１５４で固定される葉状の密封部材１５２によって密封可能である。図７Ａおよび図７Ｂからわかるように、密封部材１５２は第２の弁制御通路１３４を密封する第１４４に封止状に当たるその密封位置にある。一方、図７Ｃでは、密封部材１５２が、出口チャンバ１３８Ｃから入口チャンバ３６Ｃに向かう方向での流体流れを可能にするために第１４４から切り離される。

図７Ａでは、弁２０Ｃがその完全に閉じられた位置で、つまり第１の弁制御通路８０Ｃが密封位置にあり、それによって隔壁１４０が封止状に隆起１３８に当たる状態で示されており、第２の弁制御通路は傾斜台１４４に封止状に当たり、第２の弁制御通路１３４を密封する葉状の密封部材１５２によって密封される。図７Ｂの位置では、第１の弁制御通路８０Ｃは、隆起１３８から切り離されるために隔壁１４０の変位によって開放し、それによって入口チャンバ３８Ｃから出口チャンバ３８Ｃに向かう方向での流体の流れを可能にする。一方、第２の弁制御通路１３４はその密封位置にとどまる。

図８では、上述された第２の例の変型、弾力的な密封葉状部材１８２が示されている。基本的に図２に関連して開示されるハウジング２６Ａに類似し、適当な配管（不図示）によって燃料タンクに接続可能な入口ポート３２Ｄを画定し、環状入口チャンバ３６Ｂの中に伸びる入口管２８Ｄを含むハウジング部分２６Ｄが示されている。管状壁部分１５４は隆起156で形成され、その上に、隔壁１６４の下方に、第１の弁制御通路１５８が伸びる。開口１６６の形をとる第２の弁制御通路は、図２および図３の例に関連して開示される構成に類似して、管状壁部分１５４の下方に形成される壁１６８内に形成され、管状壁部分１５４の上での確実な取り付け用のリング部分１７４、および開口１６６に反対に延在し、弾力的な密封葉状部材１８２を支える遮蔽壁部分１７８を含む遮蔽部材１７２が提供される。リング部分１７４は開口１８６で形成され、開口１６６から入口チャンバ３６Ｄに向かう流体流れを可能にする。遮蔽壁部分１７４は、弾力的な密封葉状部材１８２を支え、それが変位しないようにするために、開口１６６に実質的に反対に延在する突起部分１８８でさらに形成される。図８に開示される弁の動作は、以前の例に、特に図４および図５の例に関連して開示される動作に類似する。

図２から図８に関して上記に開示される構成は、燃料タンク充填（燃料補給）中、制御弁が燃料タンク内部での圧力時に燃料ポンプの自発的な遮断を促進するために閉じられたままとなるように、動作する。ただし、通常の動作の過程で、燃料タンクは、一方で燃料タンク内部での過剰な圧力上昇を妨げるため、およびかなりの圧力低下時に真空でのその座屈を妨げるために排出される。さらに、制御弁と燃料蒸気回収装置との間に伸びる配管内部の圧力が大気圧よりも低いときはつねに、制御弁は、タンク内部の圧力低下を妨げるためにタンクからの燃料蒸気の流れを妨げる。

燃料蒸気制御弁は、液体燃料トラップ内部に取り付けられてよい。液体燃料トラップの内部に取り付けられる燃料蒸気制御弁を含む車両燃料系統のいくつかの例が、図９Ａから図１０Ｄに関して以下に説明される。

図９Ａから図９Ｄでは、少なくとも葉状部材１８２（図９Ｄ）ならびに第１のおよび第２の弁制御通路に関して、図８に示される弁２０Ｄに類似した内部構造を有する一般に２０Ｅと示される弁が示されている。弁２０Ｄおよび弁２０Ｅの内部構造のいくつかの相違点が、以下に詳説される。

図９Ｄでは、弁２０Ｅは、さらに液体燃料トラップ２０２、燃料蒸気回収装置２０３（部分的にだけ図示）、および液体燃料トラップ２０２を燃料タンク１２（不図示）に接続するためのパイプ２２をさらに含む、一般に２００と示される、車両燃料系統の一部であることが分かる。

一般に２０２と示される液体燃料トラップは、第１の部分２１６Ａ、第２の部分２１６Ｂ、およびその間に伸びる第３の部分２１６Ｃを含む、３つの円筒部分で形成される本体２０７を含む。

第１の部分２１６Ａは、底壁２１０Ａと側面方向に延在する壁２２０Ａとの間に延在する側壁２１８Ａを含む。第１の部分２１６Ａは、断面直径Ｄ１も有する。膨張空間２１７は、側壁２１８Ａ、底壁２１９Ａ、および側面方向に延在する壁２２０Ａの間に画定される。底壁２１９Ａは、液体燃料トラップ２０２と燃料タンク２０４（不図示）との間の流れ連通を可能にするために、パイプ２２に接続可能な進入ポート２２２で形成される。膨張空間２１７は、液体燃料トラップ２０２の進入ポート２２２と流れ連通する。

第３の部分２１６Ｃは側壁２１８を含み、第１の部分２１６Ａの断面直径Ｄ１よりも小さい断面直径Ｄ２を有する。側面方向に延在する壁２２０Ａは、第１の部分および第３の部分（２１６Ａ、２１６Ｃ）の側壁（２１８Ａ、２１８Ｃ）の間に延在する。第３の部分２１６Ｃは、弁２０Ｅと燃料補給蒸気回収装置２０３の隣接部分２２７との間の流れ連通を可能にする側壁２１８Ｃに形成される出口ポート２２６で形成される。

この例では、燃料蒸気回収装置２０３が、一般に２２９として示される、液体燃料トラップ２０２の、一般に２２６として示される退出ポートと流れ連通し、一体化して連結されるアクセスポートを含むことが留意されるべきである。

第２の部分２１６Ｂは、上部壁２１９Ｂ、環状壁２２０Ｂ、およびその間に延在する側壁２１８Ｂを含む。また、第２の部分２１６Ｂは、第３の部分２１６Ｃの断面直径Ｄ２よりも小さい断面直径Ｄ３を有する。環状壁２２０Ｂは、第２の部分および第３の部分（２１６Ｂ、２１６Ｃ）の側壁（２１８Ｂ、２１８Ｃ）の間に延在する。第２の部分２１６Ｂは、上壁２１９Ｂに形成される追加ポート２２８で形成され、弁２０Ｅと、燃料タンクにとって外部の領域２１０との間の流れ連通を可能にする。大気圧であるこの例の領域２１０。

環状壁２２０Ａは、第４の開口２３０で形成される。燃料蒸気回収装置２０２は、第４の開口部２３０上に取り付けられる傘状の逆止弁２３２、および傘状の逆止弁の上方に取り付けられるダストキャップ２３４さらに含む。この構成は、燃料蒸気回収装置２０２の第１の部分２１６Ｃと液体燃料トラップ２０２にとって外部の領域２１０との間の調整された流れ連通を可能にする。

図９Ｂを参照すると、弁２０Ｅが、基部ハウジング部分２３６、上部ハウジング部分２３８、およびその間に延在する中央ハウジング部分２６Ｅを含む実質的に円筒形の３つの部分を含むことが分かる。第１のおよび第２の密封構成（２３７、２３９）を含む弁２０Ｅ。

図９Ｄに戻ると、基部ハウジング部分２３６は環状壁２４０を含む。環状壁２４０は、液体燃料トラップ２０２の第３の部分２１６Ｃの断面直径Ｄ２に寸法で一致する外側直径Ｄ４を有する。環状壁２４０は、その上端縁２４４近くに置かれる周囲溝２４２、長手方向長穴２４６、および燃料蒸気回収装置への接続のために構成される可撓スナップロック部材２４８（図９Ａから図９Ｂで最もよく見える）で形成される。基部部分２３６は、周囲溝２４２に取り付けられるＯリング２５０をさらに含み、その両方とも基部ハウジング部分２３６の外部に置かれる。とりわけ、Ｏリング２５０は側壁２１８Ｃを係合し、気密に密封する。

この例では、第１の密封構成２３７は、Ｏリング２５０および弁２０Ｅの基部ハウジング部分２３６の周囲溝２４２で構成されるが、代わりに、類似する要素を有する密封構成が、弁２０Ｅではなく、液体燃料トラップ２０２の部分となる場合があることが理解される。

基部ハウジング部分２３６の環状壁２４０の下端縁は、弁２０Ｅの入口ポート３２Ｅを画定する。入口ポート３２Ｅは、膨張空間２１７と流れ連通している。入口ポート３２Ｅは、弁２０Ｅの入口チャンバ３６Ｅの中に延在する。

図９Ｂを参照すると、上部ハウジング部分２３８は、円筒部分２５２、および円筒部分２５２から伸びる凸状形状の上部部分２５４を含む。円筒部分２５２は、その中に取り付けられる第２のＯリング２５８を有する周囲溝で形成され、その両方とも上部ハウジング部分２３８の外部部分に置かれる。とりわけ、Ｏリング２５８は側壁２１８Ｂを係合し、気密に密封する。

図９Ｄに戻ると、凸状形状の上部部分２５４は、液体燃料とアップ２０２を介して弁２０Ｅと領域１０との間の流れ連通を可能にするように構成されるエアリング開口２６０で形成される。

中央ハウジング部分２６Ｅは、環状壁２６１と、隆起２５７で形成される管状壁部分２５５とを含み、隆起２５７に隣接して、隔壁２６４の下方で第１の弁制御通路２５９が伸びる。環状壁２６１は、出口ポート２６３で形成され、弁２０Ｅの出口チャンバ２６５と、液体燃料トラップ２０２の出口ポート２２６との間の流れ連通を可能にし、したがってアクセスポート２２９および燃料蒸気回収装置２０３でも形成される。とりわけ、出口ポート２６３は開口である。弁の以前の例が放射状に延在する出口管部分（例えば、図２で３０Ａと示される管部分）を含んでいたが、示されるように、類似する機能を有する弁はかかる環部分なしでよいことが理解される。放射状に伸びる管または要素がない弁は、液体トラップ（この例では、円筒形の第３の部分２１６Ｃ）の部分内での弁の容易な組み立てを可能にしてよいことが理解される。出口チャンバ２６５が、第１のサブチャンバ２６５Ａ、および第１のサブチャンバ２６５Ａよりも大きい容積の追加のサブチャンバ２６５Ｂに分けることができることも分かる。開口２６６の形をとる第２の弁制御通路は、図２、図３および図８の例に関連して開示される構成に類似して、管状壁部分２５５の下方で壁２６８内に形成され、遮蔽部材２７２が提供される。第２の弁制御通路２６６は、弾力的な密封葉状部材２８２が密封位置にないときに、追加のサブチャンバ２６５Ｂと入口チャンバ３６Ｅとの間の流れ連通を可能にするように構成される。管状壁部分２５５の上での確実な取り付け用のリング部分２７４、および開口２６６に反対に延在し、弾力的な密封葉状部材２８２を支える遮蔽壁部分２７８を含む遮蔽部材２７２。リング部分２７４は、開口２６６を通って入口チャンバ３６Ｄに向かう流体流れを可能にするために、開口（不図示）で形成される。遮蔽壁部分２７４は、弾力的な密封葉状部材２８２を支え、弁の所望される機能とに反する条件下での流れ連通を引き起こすだろう、その変位を妨げるために開口２６６に実質的に反対に伸びる突起部分２８８でさらに形成される。

弁２０Ｅが、それには放射状に伸びる管がない、つまりそれは実質上円筒形であるという点だけではなく、その内部構成部品が異なる向きで構成されるという点でも、以前の例から異なっていることが理解される。例えば、したがって、入口チャンバ３６Ｅは、入口ポート３２Ｅから隔壁２６４への線形通路に沿って延在することが分かる。隔壁２６４は、第１の弁制御通路２５９を密封するように構成される面２６４Ａを有し、面２６４Ａは入口ポート３２Ｅに平行な平面に沿って延在する。エアリング開口２６０は、入口ポート３２Ｅに水平な方向で配向される。エアリング開口２６０は、出口ポート２６３に垂直な方向で配向される。

動作中、第１のＯリング２５９は、基部ハウジング部分２３６にとって外部の通路に沿って、液体燃料トラップ２０２の膨張空間２１７と、弁２０Ｅの出口ポート２６３との間の連通を妨げる。

同様に、第２のＯリング２５８は、上部ハウジング部分２３８および中央ハウジング部分２６Ｅにとって外部の通路に沿って、液体燃料トラップ２０２の追加ポート２２８と、弁２０Ｅの出口ポート２６３との間の連通を妨げる。

図９Ａから図９Ｄに開示される弁２０Ｅの動作は、以前の例に関連して開示される動作に類似している。

図１０Ａから図１０Ｄを参照すると、図９Ａから図９Ｄに示される弁２０Ｅに似する内部構造を有する、一般に２０Ｆと示される弁が示されている。弁２０Ｆは、基部ハウジング部分３３６、上部ハウジング部分３３８、およびその間に延在する中央ハウジング部分２６Ｆを含む。図１０Ｄでは、弁２０Ｆは、さらに液体燃料トラップ３０２、燃料蒸気回収装置３０３（部分的にだけ図示）、および液体燃料トラップ３０２を燃料タンク１２（不図示）に接続するためのパイプ２２をさらに含む、一般に３００と示される、車両燃料系統の一部であることが分かる。

本例は、以下の点を除き、以前の例の車両燃料系統２００に類似している。
・上部部分３３８は実質的に円筒形であり、凸状の上部部分を含まない。
・弁２０Ｆは、ロールオーバー弁（ＲＯＶ）としても機能し、したがって基部ハウジング部分３３６は、フロート３４０および関連付けられたばね３４２等の、本来技術で既知であるＲＯＶ要素をさらに含む。

弁２０Ｆの動作は、以前の例に関連して開示される動作に類似しており、フロート３４０の追加の機能が、弁が転がるときに中央ハウジング部分２６Ｆを通る流れを制限する。とりわけ、隔壁３６４は関連ばね３６６を介して通常偏向遮断されるので、フロート３４０は、本来バックアップ遮断機構として働く。

いくつかの例が示され、詳細に説明されたが、それによって本明細書の主題の開示を制限することが意図されるのではなく、むしろ変更すべきところは変更して、本明細書の主題の精神および範囲に該当する全ての変型および構成をカバーすることが意図されることが理解されるべきである。例えば、本明細書の本主題の例全体で、第２の弁制御管理通路が複数の開口を含んでよいことが理解されるべきである。

Claims (18)

1. ハウジングを含む燃料蒸気制御弁であって、前記ハウジングは、
   第１および第２の弁制御通路を介して流れ連通する入口および出口ポートを備え、
   前記第１の弁制御通路は、前記入口ポートでの圧力が所定の閾値を超えるときにだけ前記入口ポートから前記出口ポートへの方向で燃料蒸気流れを受け入れるように構成され、
   前記第２の弁制御通路は、前記入口ポートでの圧力が前記出口ポートでの圧力よりも下がるときにだけ前記出口ポートから前記入口ポートへの方向で蒸気流れを受け入れるように構成され、
   前記燃料蒸気制御弁は、前記入口ポートと前記出口ポートとの間の前記ハウジングの外部部分に置かれる密封構成をさらに備え、
   前記密封構成が、構成部品との直接的な接触を介して、前記燃料蒸気制御弁と、それにとって外部の構成部品との間の密封係合のために構成される、
   燃料蒸気制御弁。
2. 前記密封構成が、密封要素をさらに備える、請求項１に記載の燃料蒸気制御弁。
3. 前記密封要素がＯリング及び前記燃料蒸気制御弁の前記ハウジングに形成される周囲溝である、請求項２に記載の燃料蒸気制御弁。
4. 前記燃料蒸気制御弁が、前記入口ポートと関連付けられる入口チャンバと、前記出口ポートと関連付けられる出口チャンバと、前記入口チャンバと前記出口チャンバとの上部に置かれる制御チャンバとをさらに備え、前記ハウジングが、前記制御チャンバと関連付けられるエアリング開口で形成される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料蒸気制御弁。
5. 前記燃料蒸気制御弁が、少なくとも１つの追加の密封構成をさらに備える、請求項４に記載の燃料蒸気制御弁。
6. 前記少なくとも１つの追加の密封構成が、前記エアリング開口と前記入口ポートとの間の前記ハウジングの外部部分に置かれ、または前記エアリング開口と前記出口ポートとの間の前記ハウジングの外部部分に置かれる、請求項５に記載の燃料蒸気制御弁。
7. 前記出口ポートでの圧力が前記入口ポートでの圧力より下がるときに、前記入口ポートから前記出口ポートへの流れを妨げるように構成される、請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料蒸気制御弁。
8. 車両燃料系統であって、
   液体燃料トラップと、燃料蒸気制御弁と、その間に置かれる密封構成と、を備え、
   前記液体燃料トラップは、膨張空間で形成される本体を備え、
   前記燃料蒸気制御弁は、流れ連通する入口および出口ポートを有するハウジングを備え、
   前記燃料蒸気制御弁の前記入口ポートが、前記液体燃料トラップの前記膨張空間と流れ連通し、
   前記密封構成は、前記燃料蒸気制御弁のハウジングの外部部分であって、その前記入口ポートと前記出口ポートとの間に置かれ、
   前記密封構成が前記液体燃料トラップの本体と前記燃料蒸気制御弁のハウジングとの間に置かれる領域を通る流れ連通を妨げるように構成される、車両燃料系統。
9. 前記密封構成が、前記液体燃料トラップの進入ポートと退出ポートとの間であって、前記燃料蒸気制御弁の前記ハウジングにとって外部に置かれる領域を通る流れ連通を妨げるように構成される、請求項８に記載の車両燃料系統。
10. 前記密封構成が、前記液体燃料トラップの前記本体の表面と、前記燃料蒸気制御弁の前記ハウジングとの係合による密封係合のために構成される、請求項８または９に記載の車両燃料系統。
11. 前記密封構成が、密封要素をさらに備える、請求項８〜１０のいずれか１項に記載の車両燃料系統。
12. 前記燃料蒸気制御弁がエアリングポートをさらに備え、前記液体燃料トラップが追加ポートをさらに備え、
    前記車両燃料系統が、前記弁の前記ハウジングにとって外部領域を通る流れ連通、および前記液体燃料トラップの前記追加ポートと退出ポートとの間の流れ連通を妨げるように構成され、または前記燃料蒸気制御弁の前記ハウジングにとって外部の経路に沿って、前記燃料蒸気制御弁の前記エアリングポートと出口ポートとの間の流れ連通を妨げるように構成される少なくとも１つの追加的な密封構成をさらに備える、請求項８〜１１のいずれか１項に記載の車両燃料系統。
13. 前記車両燃料系統が、前記液体燃料トラップの退出ポートと流れ連通するアクセスポートを備える燃料蒸気回収装置をさらに備え、前記液体燃料トラップの前記退出ポートおよび前記燃料蒸気回収装置の前記アクセスポートが一体化して連結される、請求項８〜１２のいずれか１項に記載の車両燃料系統。
14. 前記車両燃料系統が、前記液体燃料トラップの退出ポートと流れ連通するアクセスポートと、導管を介して前記液体燃料トラップの前記退出ポートおよび燃料蒸気回収装置の前記アクセスポートが接続される導管とを備える燃料蒸気回収装置をさらに備える、請求項８〜１３のいずれか１項に記載の車両燃料系統。
15. 前記液体燃料トラップの前記本体が、前記燃料蒸気制御弁の外部断面形状に一致する内部断面形状を有する部分で形成され、それによって前記燃料蒸気制御弁を気密で前記液体燃料トラップの前記部分の内部に取り付けることを可能にする、請求項８〜１４のいずれか１項に記載の車両燃料系統。
16. 膨張空間で形成される液体燃料トラップ、および弁を備える車両燃料系統であって、
    前記弁が、ハウジング内の少なくとも１つの内部通路を介して流れ連通する入口ポートおよび出口ポートで形成される前記ハウジングを備え、前記弁の前記入口ポートが前記液体燃料トラップの前記膨張空間と流れ連通し、
    前記弁は、前記弁にとって外部となる経路に沿って前記弁の前記入口ポートと前記出口ポートとの間の流れ連通を妨げる気密で、前記液体燃料トラップ内部に取り付けられる、車両燃料系統。
17. 前記液体燃料トラップが、前記弁の外部断面形状に一致する内部断面形状を有する部分でさらに形成され、それによって前記弁を気密で前記液体燃料トラップの前記部分の内部に取り付けることを容易にする、請求項１６に記載の車両燃料系統。
18. 前記弁に放射状に伸びる要素がない、請求項１６または１７に記載の車両燃料系統。

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