JP5801178B2 - 光測定装置 - Google Patents
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Description
このアーク放電は、騒音、トロリ線及びすり板の損耗を引き起こすため、極力、発生が起こらないようにすることが好ましく、そのため、アーク放電が発生する箇所を正確に検出して、発生防止策を講じる必要がある。
これら特許文献1及び2に示されるパンタグラフ離線検知装置は、パンタグラフの近傍に設置された紫外光受光部と、車両の内部に配置されて該紫外線受光部で受光した光の量を測定する光量測定器と、これら紫外光受光部で受光した光を光量測定器に伝送するプラスチック光ファイバと、を有する。
前記紫外光受光部は、アーク光の所定の波長以下の紫外光成分を通過させるフィルタと、該フィルタを通過した紫外光を可視光に変換する蛍光ガラスとを有する。
また、上記パンタグラフ離線検知装置では、アークの有無及び発生量を検知することができるが、該アークの発生状態を視覚的に分析することができず、この点において改良が期待されていた。
本発明は、光発生源からの光を取り込み、特定波長の光を選択する光選択手段と、該光選択手段を経由した光を電気信号に変換する光電変換機と、前記光発生源の映像を連続的に撮影する撮影機と、前記撮影機に撮影された映像を、少なくとも、前記光電変換機による光の検出の前後所定時間に亘って記録する映像記録部と、を有することを特徴とする。
本発明の第1実施形態について、図1〜図7を参照して説明する。
図1〜図3は、本発明の実施形態に係る光測定装置を説明する図であり、図1は装置全体の構成を示す図、図2は車体上部に設置した光選択手段及び撮像機の配置を示す斜視図、図3は光検出手段を示す図、図4は光選択手段の構造を示す断面図である。
干渉フィルタ21は円筒ケース20の光入射側に位置し、蛍光ガラス22は円筒ケース20の光出射側に位置するものであり、これら干渉フィルタ21及び蛍光ガラス22を挟むように両端部には、保護用の石英ガラス23がそれぞれ配置されている。
また、光電センサ11は、光選択手段10の光出射側の近接位置に配置されるものであって、該光選択手段10を経由した光を光量に応じた電気信号に変換する。
干渉フィルタ21は、太陽光を遮断しつつ、所定の波長よりも短波長側の紫外光成分のみを通過させるためのものである。波長はパンタグラフPの摺板の材質によって決められるが、本例では、水銀灯より短波長となる200〜230nmの紫外光を選択して通過させるものを選択して使用する。
なお、干渉フィルタ21により200〜230nmの波長帯の紫外線を選択するのは、この波長帯が離線アークに多く含まれるからであり、また、外乱の原因となる太陽光、及び離線アーク以外の紫外線(蛍光灯、水銀灯、信号灯からの紫外線)の影響を排除する目的がある。特に、信号灯にはLED照明が使用され、構内照明には水銀灯が使用され、また、トンネル内の照明には蛍光灯が使用されているが、これらの内、紫外線の放射が多いのは水銀灯であり、253.7nmや365nmの紫外線を含んでいるためである。
このような蛍光ガラス22は、ガラス中に蛍光活性イオンとなる希土類イオンを多量に含有させたものである。例えば、希土類イオンが三価テルビウムの場合、波長が200〜390nmの紫外光で励起すると緑色の蛍光(波長540nm)を発し、3価ユウロピウムの場合、波長が200〜420nmの紫外光で励起すると赤色の蛍光(波長610nm)を発し、2価ユウロピウムの場合は波長が200〜400nmの紫外光で励起すると青色の蛍光(波長410nm)を発する(「蛍光ガラスの開発」沢登成人(株式会社住田光学ガラス)、マテリアルインテグレーション VOL.17、No.3(2004))。
また、車両Vの上面には、車両Vの位置を連続的に測定するGPSなどの位置測定手段30が設けられている。そして、この位置測定手段30で検出された車両Vの位置データは、信号ケーブル31を通じて同様に、データ処理装置13に供給される。
このデータ処理装置13は、光検出手段16の光電センサ11で検出されたアーク検出データ、撮像機12で撮像された画像データ、及び位置測定手段30で検出された位置データがそれぞれ入力されるものであって、以下の(1)及び(3)の処理を行う。
さらに、光発生源の映像を連続的に撮影する撮影機12と、該撮影機12に撮影された映像を、光電センサ11によるアーク検出の前後所定時間に亘ってデータ記憶手段13Aに記録するデータ処理手段13とを設けるようにしたので、アーク検出時にデータ記憶手段13Aに記録された画像を観ることで、光の発生状態を視覚的に分析することができ、その分析結果に基づき、架線L及び軌道の改修を細かく行うことが可能となる。
また、車両Vの位置を連続的に測定するGPSなどの位置測定手段30を備え、該位置測定手段30で測定された位置に対応した映像を、データ処理手段13のデータ記憶手段13Aにて記録するようにすれば、記録された画像と、アークが発生した架線L及び軌道の箇所とを正確に合致させることができ、上述した架線L及び軌道の改修を正確に行うことが可能となる。
例えば、本発明に係る光測定装置1の光検出手段16及び撮影機12を、車両Vにて火災が発生し易い、台車の軸受付近等の箇所に向けて配置し、当該箇所を常時監視することで、車両Vの高い安全管理を行うことが可能となる。
本発明の第2実施形態について、図8を参照して説明する。
第2実施形態で示される光測定装置1が、第1実施形態と異なるのは、離線アーク以外の紫外線(蛍光灯、水銀灯、信号灯からの紫外線)の影響を完全に排除するために、離線アーク以外の紫外線の影響がある位置での紫外線受光を停止するようにした点であり、それ以外の構成は第1実施形態と同様である。
そして、ここで光選択手段10に、200〜230nm又は206〜226nmの波長帯の紫外線を選択する干渉フィルタ21を設けた場合には、最も設置数の多い水銀灯を始めとする外乱光の影響を確実に排除することができ、より精度の高いパンタグラフ離線検知を行うことができる。
また、第2実施形態では、車両Vの走行位置を示すデータに基づき、外乱光の影響を受ける地点にて、光選択手段10からの出力光を光電センサ11にて非測定とし、かつ外乱光の影響を受けない地点でのみパンタグラフの離線検知を行うことにより、水銀灯又はその他の蛍光灯、信号灯といった各種外乱光からの紫外線の影響を排除して、トロリ線Lとすり板Sとの離線により発生するアーク光中の紫外光のみを確実に検出することができる。その結果、検出精度の高いパンタグラフの離線検知が可能となる効果が得られる。
10 光選択手段
11 光電センサ(光電変換機)
12 撮影機
13 データ処理装置(映像記録部)(演算手段)
21 干渉フィルタ
22 蛍光ガラス
30 位置測定手段
P パンタグラフ
S すり板
L 架線
V 車両
Claims (6)
- 車両に設けられて、光発生源からの光を取り込み、特定波長の光を選択する光選択手段と、
該光選択手段を経由した光を電気信号に変換する光電変換機と、
前記光発生源の映像を取り込む撮影機から供給される画像データを少なくとも前記光電変換機による特定波長の光の検出の前後の所定時間に亘って記録する映像記録部と、
前記車両の位置を測定する位置測定手段と、
を備え、
前記位置測定手段から供給された車両の走行位置を示すデータに基づき、外乱光の影響を受ける所定の区間で前記特定波長の光を非測定とすることを特徴とする光測定装置。 - 前記光選択手段は、光発生源となるパンタグラフと架線との接触部へ向けられて、該接触部で発生するアークを取り込み、かつ該アークの波長の光線を選択して可視光線に変換することを特徴とする請求項1に記載の光測定装置。
- 前記光選択手段は、前記アークから所定の波長以上の非紫外線成分を取り除く干渉フィルタと、該干渉フィルタを通過した紫外線を可視光線に変換する蛍光ガラスとを有することを特徴とする請求項2に記載の光測定装置。
- 前記アークの検出量の積算値に基づき、前記パンタグラフの摩耗を検出して該パンタグラフの寿命を推定する演算手段が設けられていることを特徴とする請求項2又は3のいずれか1項に記載の光測定装置。
- 前記光選択手段は、鉄道車両の各部を構成する材料の燃焼により発生する光を取り込み、また、前記撮影機は、前記材料が使用されている車両の所定部位の映像を連続的に撮影することを特徴とする請求項1に記載の光測定装置。
- 前記映像記録部は、前記位置測定手段で測定された位置に対応した映像を記録することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の光測定装置。
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