JP5782697B2 - 船外機のドレン構造 - Google Patents

Description

本発明は、船外機のドレン構造に関するものである。特に、ベーパセパレータと高圧燃料ポンプとを分離して備えた船外機に用いられて好適である。

小型および中型を中心とした船外機では、特許文献１に開示されている船体機に示すように、船体のトランサムボードに対してクランプブラケットを介して着脱可能に固定されている。例えばオフシーズン時などで船外機を使用しない場合、操船者は船外機を船体から取り外し、保管場所で保管する。したがって、操船者は保管する前に予め船外機内に残留する燃料を排出する作業を行う必要がある。

特開２００６−２９１７７０号公報

しかしながら、従来から、船外機では各部品に残留する燃料を排出するために、各部品ごとにドレンボルトが設置される構造であった。したがって、操船者が船外機から燃料を排出する場合、各部品ごとにドレンボルトを緩める作業をしなければならず、作業性が悪いという問題がある。

さらに、多くのドレンボルトが必要になると共に、各部品にドレンボルトを螺合するための雌ネジを形成する複雑な加工が必要になるために、船外機のコスト高の要因になっていた。

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、コストを上昇させることなく、船外機に残留する燃料を排出する作業性を向上させることができる船外機のドレン構造を提供することを目的とする。

本発明に係る船外機のドレン構造は、燃料タンクから供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータと、前記ベーパセパレータによって分離された液体燃料を昇圧させる高圧燃料ポンプと、を備える船外機のドレン構造であって、前記ベーパセパレータと前記高圧燃料ポンプとを接続する燃料配管の途中に設けられた分岐部に、液体燃料を外部に排出するためのドレン配管の一端が接続され、前記ドレン配管の他端の開口を前記ベーパセパレータに貯留する燃料の油面よりも高い位置になるように、前記ドレン配管を着脱可能に保持する保持部を設けたことを特徴とする。
また、前記船外機が直立状態において、前記分岐部は、前記ベーパセパレータよりも下方、かつ前記燃料配管と前記高圧燃料ポンプとの接続部である前記高圧燃料ポンプの入口よりも前方で高さが同じかそれよりも下方の位置に配置されていることを特徴とする。
また、前記船外機が直立状態において、前記保持部が、前記ベーパセパレータに貯留する液体燃料の油面よりも上方の前記ベーパセパレータの上部に形成された空気室に連通し、前記ドレン配管の他端を着脱可能に接続した開口部であることを特徴とする。
また、前記船外機が直立状態において、前記ドレン配管は、前記分岐部から下方に向かって延出された後に上向きに湾曲し、前記分岐部よりも低い低部を設けたことを特徴とする。
また、前記ドレン配管は、透明な材質を用いて形成されていることを特徴とする。

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、コストを上昇させることなく、船外機に残留する燃料を排出する作業性を向上させることができる。

本実施形態に係る船外機の全体を示す左側面図である。 第１の実施形態に係るエンジンの一部を透過した状態を示す左側面図である。 第１の実施形態に係るエンジンの左側面図である。 第１の実施形態に係るエンジンの右側面図である。 第１の実施形態に係るエンジンの背面図である。 第１の実施形態に係るエンジンの平面図である。 第１の実施形態に係るベーパセパレータおよびドレンホースの一部を断面で示す図である。 第２の実施形態に係るエンジンの左側面図である。 第２の実施形態に係るベーパセパレータおよびドレンホースの一部を断面で示す図である。 第３の実施形態に係るエンジンの左側面図である。 第３の実施形態に係るベーパセパレータおよびドレンホースの一部を断面で示す図である。 第４の実施形態に係るエンジンの左側面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図では、必要に応じて船外機の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒにより示し、船外機の右側を矢印Ｒにより、左側を矢印Ｌにより示す。なお、船外機の前方とは、船外機を船体に取り付けた状態で、船体が前方に進む方向である。
図１は、船外機全体の外観を示す左側面図である。図１に示すように、船外機１０は船体１のトランサムボード２にクランプブラケット１１を介して、直立状態に取り付けられる。船外機１０は、カバー１２によって覆われることで、形状が整えられて構成されている。このカバー１２の内部には、エンジン１３が収容されている。

エンジン１３の下方には、ドライブシャフトハウジング１４が下方向に向かって延設されている。ドライブシャフトハウジング１４は、エンジン１３の出力を伝達するドライブシャフト１５を回転自在に支持している。ドライブシャフトハウジング１４の下方にはギアケース１６が設けられている。ギアケース１６には、複数のギア１７とプロペラシャフト１８とが配設されている。複数のギア１７はドライブシャフト１５の回転をプロペラシャフト１８に伝達する。プロペラシャフト１８の後端には、プロペラシャフト１８と同期して回転するプロペラ１９が結合されている。

エンジン１３の前部には、ステアリングハンドル２０が前方に向かって延設されている。操船者がステアリングハンドル２０を水平方向に旋回させることで、船外機１０の操舵角が変更され、船体１の進行方向を変えることができる。ステアリングハンドル２０の先端には、エンジン出力調整用のスロットルグリップ２１が設けられている。
クランプブラケット１１は、チルト軸２２を回動中心にして船外機１０を回動可能に支持している。したがって、クランプブラケット１１をトランサムボード２に固定した状態では、チルト軸２２を回動中心にして、船外機１０を矢印Ａ方向に回転させて水中から引き揚げる、いわゆるチルトアップ操作を行うことができる。
また、本実施形態の船外機１０では、燃料タンク２３は船体１内に搭載されており、船外機１０とは別体で構成されている。

次に、図２〜図６を参照して、本実施形態に係るエンジンおよびその周辺の構成について説明する。図２はエンジンの一部を透過した状態を示す左側面図である。図３はカバーを取り外したエンジンの左側面図である。図４はカバーを取り外したエンジンの右側面図である。図５はカバーを取り外したエンジンの背面図である。図６はカバーを取り外したエンジンの平面図である。

本実施形態に用いられるエンジン１３は、４サイクル直列２気筒エンジンである。図２に示すように、エンジン１３は、クランクケース３１、シリンダブロック３２、シリンダヘッド３３、シリンダヘッドカバー３４等を含んで構成されている。クランクケース３１には、クランクシャフト３５が鉛直方向に沿って、軸線回りに回転自在に軸支されている。クランクシャフト３５の下端には上述したドライブシャフト１５が結合される。シリンダブロック３２には、クランクシャフト３５に対して直交する前後方向に延出するシリンダ３６が、上下に２つ配設されている。各シリンダ３６内には、クランクシャフト３５にコネクティングロッド３７を介して連結されたピストン３８が往復運動可能に配設されている。

シリンダヘッド３３には、各シリンダ３６に対応した燃焼室３９が形成されている。各燃焼室３９には、燃焼室３９内に供給される混合気に点火するスパークプラグ４０がシリンダヘッド３３の外側から配設される。シリンダヘッド３３には、燃焼室３９内に混合気を供給したり排気ガスを排出したりするためのバルブなどを含む動弁機構４１が配設されている。

また、図４に示すように、シリンダヘッド３３の右側面には各燃焼室３９に連通するインテークマニホールド４２が配設されている。なお、本実施形態のエンジン１３は、いわゆるターンフロー型の燃焼室３９であって、各燃焼室３９に連通する図示しないエキゾーストマニホールドは、各燃焼室３９からインテークマニホールド４２と同一側であるシリンダヘッド３３の右側に延出した後、シリンダヘッド３３内を通って水中に至る位置まで延設されている。

各インテークマニホールド４２には、インテークマニホールド４２内に燃料を噴射するインジェクタ４３が外側から配設される。インテークマニホールド４２の前端には、操船者のスロットルグリップ２１の操作に応じてインテークマニホールド４２に供給する空気の量を調整するスロットルボディ４５が結合されている。スロットルボディ４５の前端には、スロットルボディ４５に空気を供給するための空気吸入部４６が結合されている。空気吸入部４６には後方に向かって開口する吸入口４７が形成されている。なお、吸入口４７から吸入される空気は、図１に示すカバー１２の上方かつ後方に形成された空気取入口１２ａを通して供給される。

次に、図２に戻り、クランクシャフト３５の上方には発電用のマグネト装置４８が設けられている。マグネト装置４８によって発電された電力は、図示しないイグニッションコイルを介してスパークプラグ４０を点火させたり、後述する低圧燃料ポンプおよび高圧燃料ポンプを駆動させる。
マグネト装置４８の上方には、エンジン始動装置としてのリコイルスタータ４９が設けられている。本実施形態のエンジン１３は、バッテリを搭載しない小型船外機である。したがって、エンジン１３を始動する場合、操船者はリコイルスタータ４９の引き手５０を用いて、図示しないロープを引っ張る必要がある。ロープを引っ張ることにより、リコイルスタータ４９がクランクシャフト３５を回転させると共にマグネト装置４８を発電させ、スパークプラグ４０を点火させたり、低圧燃料ポンプおよび高圧燃料ポンプを駆動させる。

次に、本実施形態の燃料供給構造について図３〜図６を参照して説明する。
シリンダブロック３２の左側面には、フィルタ６０が配置されている。フィルタ６０と図１に示す燃料タンク２３との間は、燃料ホース６１によって接続されている。フィルタ６０は燃料タンク２３から燃料ホース６１を通って移送された燃料に含まれる不純物を取り除く。
シリンダヘッドカバー３４の頂面（後面）には、図３および図５に示すように低圧燃料ポンプ６２が配置されている。低圧燃料ポンプ６２とフィルタ６０との間には、低圧燃料配管６３が接続されている。低圧燃料ポンプ６２は燃料ホース６１および低圧燃料配管６３を通して燃料タンク２３から燃料を吸い上げる。

シリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３との境界の左側面には、ベーパセパレータ６４が配置されている。ベーパセパレータ６４と低圧燃料ポンプ６２との間には、低圧燃料配管６５が接続されている。ベーパセパレータ６４は燃料から発生するベーパを液体燃料から分離する。図３およぶ図６に示すように、ベーパセパレータ６４の上面には、分離したベーパを外部に排出するための排気管７４が接続されている。排気管７４は、上方に延出された後、下方に曲がって延出され、先端が外部に開口している。

シリンダヘッドカバー３４の頂面であって低圧燃料ポンプ６２の下方には、ベーパセパレータ６４と分離させて、高圧燃料ポンプ６６が配置されている。高圧燃料ポンプ６６とベーパセパレータ６４との間には、低圧燃料配管６７が接続されている。低圧燃料配管６７は、ベーパセパレータ６４の下面から下方に延出され、分岐部６８を経由した後、後方に延出され、下方から高圧燃料ポンプ６６の入口６６ａに接続されている。高圧燃料ポンプ６６はベーパセパレータ６４の下方に位置しているために、ベーパセパレータ６４から供給される液体燃料は、重力にしたがって高圧燃料ポンプ６６に向かって移送される。

特に、ベーパセパレータ６４を高圧燃料ポンプ６６よりも上方に配置することで、エンジン１３を再始動する場合、重力により高圧燃料ポンプ６６に向かって移送される残留燃料を用いてエンジン１３を始動させることができ、エンジン始動性の向上を図ることができる。また、ベーパセパレータ６４を高圧燃料ポンプ６６よりも上方に配置することで、燃料から発生するベーパを確実に分離することができる。さらに、ベーパセパレータ６４は空気取入口１２ａに近接する位置に配置されていることから燃料を冷却する効果がある。

図３に示すように、低圧燃料配管６７の途中に配設された分岐部６８には、ドレンホース（ドレン配管）６９が接続されている。分岐部６８の下端にはドレンボルト７０が螺合されていて、操船者がドレンボルト７０を緩めることで燃料がドレンホース６９から排出される。

図４および図５に示すように、高圧燃料ポンプ６６とインジェクタ４３との間には、高圧燃料配管７１が接続されている。高圧燃料ポンプ６６は、ベーパセパレータ６４から供給された燃料を昇圧させて、高圧燃料配管７１を通してインジェクタ４３に圧送する。高圧燃料配管７１は高圧燃料ポンプ６６の右端の出口６６ｂから延出され、前方および上方に曲げられた後、インジェクタ４３の下端に接続されている。なお、本実施形態のエンジン１３は２気筒エンジンであり、インジェクタ４３が２つ設けられているために、一方のインジェクタ４３から他方のインジェクタ４３に、昇圧された燃料を圧送するため、インジェクタ４３間にはデリバリパイプ７２が設けられている。したがって、高圧燃料配管７１は、デリバリパイプ７２の入口７２ａに接続されている。

図５に示すように、高圧燃料ポンプ６６とベーパセパレータ６４との間には、余剰燃料配管７３が接続されている。余剰燃料配管７３は、高圧燃料ポンプ６６の上端から上方に延出され、低圧燃料ポンプ６２の頂面上を通過して、シリンダヘッド３３の左側および前方に曲げられた後、ベーパセパレータ６４の後面に接続されている。したがって、高圧燃料ポンプ６６から排出された余剰燃料は余剰燃料配管７３を通って、ベーパセパレータ６４に戻される。

上述したように構成される船外機１０の燃料供給構造では、低圧燃料ポンプ６２が駆動することで、燃料タンク２３から燃料を吸い上げる。このとき、燃料に含まれる不純物は、フィルタ６０によって取り除かれる。低圧燃料ポンプ６２からベーパセパレータ６４に移送された燃料は、ベーパセパレータ６４によって液体燃料とベーパとに分離され、ベーパは排気管７４を通って外部に排気される。一方、ベーパが取り除かれた液体燃料は、重力にしたがって、低圧燃料配管６７を通って、高圧燃料ポンプ６６に移送される。高圧燃料ポンプ６６に移送された燃料は、高圧燃料ポンプ６６によって昇圧され、高圧燃料配管７１およびデリバリパイプ７２を通って、各インジェクタ４３に圧送される。各インジェクタ４３はそれぞれ、インテークマニホールド４２内に、昇圧された燃料を霧状に噴射する。

本実施形態では、高圧燃料ポンプ６６とベーパセパレータ６４とを分離させているので、それぞれを小型化することができる。小型化された高圧燃料ポンプ６６とベーパセパレータ６４であれば、エンジン１３の周囲に配置する位置が制限されないので、所望する空間に配置することができ、船外機１０を小型化することができる。

次に、本実施形態に係るドレン構造について図７を参照して詳細に説明する。
図７は、ベーパセパレータ６４と高圧燃料ポンプ６６との間に接続された低圧燃料配管６７の途中に配設された分岐部６８周辺の構成を示す一部断面図である。
図７に示すように、本実施形態では、低圧燃料配管６７の途中に分岐部６８が配設されている。分岐部６８にはドレンホース６９が接続され、分岐部６８の下端にはドレンボルト７０が螺合されている。

エンジン１３が始動している状態では、低圧燃料配管６７からドレンホース６９への通路はドレンボルト７０によって遮断されている。船外機１０から燃料を排出する場合、操船者はドレンボルト７０を緩めることで低圧燃料配管６７からドレンホース６９への通路が開放されるので、低圧燃料配管６７、ベーパセパレータ６４および高圧燃料ポンプ６６に残留している燃料がドレンホース６９に移送される。したがって、操船者がドレンホース６９の開口を下方に指向させることで、ドレンホース６９から燃料が外部に排出される。このように、操船者は１つのドレンボルト７０を緩める作業のみで、２つの部品すなわちベーパセパレータ６４および高圧燃料ポンプ６６に残留する燃料を排出できるので、その作業性を向上させることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るドレン構造について図８および図９を参照して説明する。図８は第２の実施形態に係るエンジンの左側面図である。図９はベーパセパレータおよびドレンホースの一部断面図である。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態は、第１の実施形態と同様、ベーパセパレータ６４と高圧燃料ポンプ６６との間には、低圧燃料配管６７が接続されている。低圧燃料配管６７の途中に配設された分岐部６８には、ドレンホース７５が接続されている。ドレンホース７５は上方に向かって延出され、ベーパセパレータ６４の側面の保持部６４ａによって、起立した状態で保持されている。ドレンホース７５の先端は、ベーパセパレータ６４に貯留している燃料の油面よりも高い位置まで延出していて、閉塞栓７６によってその開口が閉塞されている。なお、保持部６４ａはベーパセパレータ６４に設けられている場合に限られず、ドレンホース７５を起立した状態で保持できるのであれば、他の部品に設けてもよい。

本実施形態の分岐部６８は、第１の実施形態と異なりドレンボルトによってドレンホース７５への通路が閉塞されていない。したがって、図９に示すように、燃料は低圧燃料配管６７から分岐部６８を通ってドレンホース７５内に充填される。このとき、ドレンホース７５内の燃料の油面の高さは、ベーパセパレータ６４に貯留している燃料の油面の高さと一致する。このように、ドレンボルトを省略したことにより低コスト化を図ることができる。

次に、船外機１０から燃料を排出する場合、操船者はドレンホース７５をベーパセパレータ６４の保持部６４ａから取り外し、閉塞栓７６を開口から取り外す。その後、操船者がドレンホース７５の先端を下方に指向させることで、ドレンホース７５から低圧燃料配管６７、ベーパセパレータ６４および高圧燃料ポンプ６６に残留している燃料が外部に排出される。このように、操船者はドレンホース７５の閉塞栓７６を取り外す作業のみで、２つの部品すなわちベーパセパレータ６４および高圧燃料ポンプ６６に残留している燃料を排出できるので、その作業性を向上させることができる。

また、本実施形態のように高圧燃料ポンプ６６がベーパセパレータ６４の後方に配置されている船外機１０において、分岐部６８はベーパセパレータ６４の下方であって高圧燃料ポンプ６６の入口６６ａと略同じ高さ又は高圧燃料ポンプ６６の入口６６ａよりも下方に位置している。分岐部６８を上述したような位置にすることで、操船者が船外機１０を図１に示すチルト軸２２を回動中心としたチルトアップ操作をすると、分岐部６８はベーパセパレータ６４および高圧燃料ポンプ６６よりも常に低い位置にある。したがって、低圧燃料配管６７、ベーパセパレータ６４および高圧燃料ポンプ６６に残留している燃料は重力にしたがって、ドレンホース７５から排出されるので、チルトアップ操作したときの燃料を排出する作業性を向上させることができる。

なお、ドレンホース７５には、透明な材質を用いることができる。ドレンホース７５に透明な材質を用いることでドレンホース７５内の燃料を可視化することができる。ドレンホース７５内の燃料を可視化することで、例えば燃料を排出するときの作業性を向上させることができ、また通常点検においては燃料が少なくとも分岐部６８まで充填されていることを確認できる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るドレン構造について図１０および図１１を参照して説明する。図１０は第３の実施形態に係るエンジンの左側面図である。図１１はベーパセパレータおよびドレンホースの一部断面図である。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態は、第１の実施形態と同様、ベーパセパレータ６４と高圧燃料ポンプ６６との間には、低圧燃料配管６７が接続されている。低圧燃料配管６７の途中に配設された分岐部６８には、ドレンホース７７が接続されている。ドレンホース７７は上方に向かって延出され、ベーパセパレータ６４の上方の側面に開口する開口部６４ｂに接続されている。開口部６４ｂは、ベーパセパレータ６４内に貯留している燃料の油面よりも高い位置に開口している。図１１に示すように、ドレンホース７７の先端がベーパセパレータ６４の開口部６４ｂに接続された状態では、ドレンホース７７とベーパセパレータ６４の上方に形成された空気室６４ｃとが連通している。なお、ドレンホース７７の先端とベーパセパレータ６４の開口部６４ｂとは、例えばユニオン継手などを用いて容易に着脱できるように構成されている。

また、本実施形態の分岐部６８は、第１の実施形態と異なりドレンボルトによってドレンホース７７への通路が閉塞されていない。したがって、図１１に示すように、燃料は低圧燃料配管６７から分岐部６８を通ってドレンホース７７内に充填される。このとき、ドレンホース７７内の燃料の油面の高さは、ベーパセパレータ６４に貯留している燃料の油面の高さと一致する。このように、ドレンホース７７をベーパセパレータ６４の開口部６４ｂに接続することで、何らかの影響で燃料がドレンホース７７の上方に向かって逆流したとしても、燃料はベーパセパレータ６４内に戻るだけであり、燃料が漏洩することが防止される。また、ドレンボルトや閉塞栓を省略したことにより低コスト化を図ることができる。

次に、船外機１０から燃料を排出する場合、操船者はドレンホース７７をベーパセパレータ６４の開口部６４ｂから取り外す。その後、操船者がドレンホース７７の先端を下方に指向させることで、ドレンホース７７から低圧燃料配管６７、ベーパセパレータ６４および高圧燃料ポンプ６６に残留している燃料が外部に排出される。このように、操船者はドレンホース７７をベーパセパレータ６４から取り外す作業のみで、２つの部品すなわちベーパセパレータ６４および高圧燃料ポンプ６６に残留している燃料を排出できるので、その作業性を向上させることができる。

また、再びエンジン１３を始動するために、燃料を低圧燃料配管６７に供給する場合、低圧燃料配管６７内の空気は低圧燃料配管６７に供給された燃料に押し出され、分岐部６８からドレンホース７７を通って、ベーパセパレータ６４の空気室６４ｃに移送される。したがって、燃料を低圧燃料配管６７に供給するときのエア抜きを迅速に行うことができるので、エンジン１３を始動するときの始動性を向上させることができる。

また、本実施形態では、第２の実施形態と同様、高圧燃料ポンプ６６がベーパセパレータ６４の後方に配置されている船外機１０において、分岐部６８はベーパセパレータ６４の下方であって高圧燃料ポンプ６６の入口６６ａと略同じ高さ又は高圧燃料ポンプ６６の入口６６ａよりも下方に位置している。したがって、チルトアップ操作したときの燃料を排出する作業性を向上させることができる。
また、本実施形態でも、第２の実施形態と同様、ドレンホース７７には、透明な材質を用いることができる。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係るドレン構造について図１２を参照して説明する。図１２は第４の実施形態に係るエンジンの左側面図であり、ドレンホースを一部断面図で示している。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態は、第１の実施形態と同様、ベーパセパレータ６４と高圧燃料ポンプ６６との間には、低圧燃料配管６７が接続されている。低圧燃料配管６７の途中に配設された分岐部６８には、ドレンホース７８が接続されている。本実施形態のドレンホース７８は、透明な材質で形成され、ドレンホース７８内を可視化することができる。ドレンホース７８は、分岐部６８から下方に向かって延出され、湾曲した後上方に向かって延出され、ベーパセパレータ６４の上方の側面に開口する開口部６４ｂに接続されている。したがって、燃料を排出する作業性が向上するなどの第３の実施形態と同様の効果を有している。

ところで、燃料を外部に排出し、低圧燃料配管６７などに燃料が充填されていない状態では、低圧燃料配管６７内などの水蒸気が結露し、低圧燃料配管６７に水が溜まってしまうことがある。この場合、再びエンジン１３を始動するために燃料を低圧燃料配管６７に供給する前に、低圧燃料配管６７に溜まった水を排出する必要がある。ここで、本実施形態では、ドレンホース７８を分岐部６８から下方に向かって延出させているので、低圧燃料配管６７内などで発生した水は、図１２に示すように、ドレンホース７８の下方に溜まるようになっている。さらに、ドレンホース７８は透明な材質でドレンホース７８内を可視化できるために、燃料を低圧燃料配管６７に充填する前に操船者はドレンホース７８内に水が溜まっていることを容易に確認できる。ドレンホース７８内に水が溜まっている場合は、ドレンホース７７をベーパセパレータ６４の開口部６４ｂから取り外し、水を外部に排出することで、低圧燃料配管６７内などで発生した水を高圧燃料ポンプ６６に移送させることを防止することができる。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、本実施形態では、２気筒エンジンを用いる場合について説明したが、この場合に限られず、単気筒エンジンまたは２気筒以上のエンジンにも用いることができる。なお、単気筒エンジンを用いる場合、インジェクタは１つのみでよいので、インジェクタ４３間を接続するデリバリパイプ７２が不要になる。したがって、高圧燃料ポンプ６６に接続されている高圧燃料配管７１は直接、インジェクタ４３の入口に接続される。
また、上述した実施形態において、ドレンホースは少なくとも一部が透明な材質であってもよい。

１０：船外機 １１：クランプブラケット １２：カバー １３：エンジン １４：ドライブシャフトハウジング １５：ドライブシャフト １６：ギアケース １７：ギア １８：プロペラシャフト １９：プロペラ ２０：ステアリングハンドル ２１：スロットルグリップ ２２：チルト軸 ２３：燃料タンク ３１：クランクケース ３２：シリンダブロック ３３：シリンダヘッド ３４：シリンダヘッドカバー ３５：クランクシャフト ３６：シリンダ ３９：燃焼室 ４０：スパークプラグ ４２：インテークマニホールド ４３：インジェクタ ４５：スロットルボディ ４８：マグネト装置 ４９：リコイルスタータ ６０：フィルタ ６１：燃料ホース ６２：低圧燃料ポンプ ６３：低圧燃料配管 ６４：ベーパセパレータ ６４ａ：保持部 ６４ｂ：開口部 ６４ｃ：空気室 ６５：低圧燃料配管 ６６：高圧燃料ポンプ ６７：低圧燃料配管 ６８：分岐部 ６９：ドレンホース ７０：ドレンボルト ７１：高圧燃料配管 ７２：デリバリパイプ ７３：余剰燃料配管 ７４：排気管 ７５：ドレンホース ７６：閉塞栓 ７７：ドレンホース ７８：ドレンホース

Claims (5)

1. 燃料タンクから供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータと、
   前記ベーパセパレータによって分離された液体燃料を昇圧させる高圧燃料ポンプと、を備える船外機のドレン構造であって、
   前記ベーパセパレータと前記高圧燃料ポンプとを接続する燃料配管の途中に設けられた分岐部に、液体燃料を外部に排出するためのドレン配管の一端が接続され、前記ドレン配管の他端の開口を前記ベーパセパレータに貯留する燃料の油面よりも高い位置になるように、前記ドレン配管を着脱可能に保持する保持部を設けたことを特徴とする船外機のドレン構造。
2. 前記船外機が直立状態において、
   前記分岐部は、前記ベーパセパレータよりも下方、かつ前記燃料配管と前記高圧燃料ポンプとの接続部である前記高圧燃料ポンプの入口よりも前方で高さが同じかそれよりも下方の位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機のドレン構造。
3. 前記船外機が直立状態において、
   前記保持部が、前記ベーパセパレータに貯留する液体燃料の油面よりも上方の前記ベーパセパレータの上部に形成された空気室に連通し、前記ドレン配管の他端を着脱可能に接続した開口部であることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機のドレン構造。
4. 前記船外機が直立状態において、
   前記ドレン配管は、前記分岐部から下方に向かって延出された後に上向きに湾曲し、前記分岐部よりも低い低部を設けたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の船外機のドレン構造。
5. 前記ドレン配管は、透明な材質を用いて形成されていることを特徴とする請求項４に記載の船外機のドレン構造。

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