JP5780463B2 - Exhaust gas purification device for internal combustion engine - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の排気通路に設けられ、排気ガス中に存在するＮＯＸを浄化するＮＯＸ選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）を備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。 The present invention relates to an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine provided with an NO X selective reduction catalyst (SCR catalyst) that is provided in an exhaust passage of the internal combustion engine and purifies NO X present in exhaust gas.

ディーゼルエンジンの排気浄化装置として、尿素水溶液を用いたＳＣＲ（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）システムが実用化されている。このＳＣＲシステムでは、排気ガスに還元剤として尿素水溶液を噴射し、尿素水溶液中の尿素を排気ガスの保有熱でアンモニアに分解する。そして、尿素水溶液噴射部の下流側に配設されているＮＯＸ選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）にて排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯＸ）を吸着し、吸着したＮＯＸを前記アンモニアと反応させて窒素と水に分解することで（下記式（１）を参照）、ＮＯＸの排出濃度を低減する。
ＮＯ＋ＮＯ２＋２ＮＨ３ → ２Ｎ２＋３Ｈ２Ｏ ・・・（１） An SCR (Selective Catalytic Reduction) system using an aqueous urea solution has been put to practical use as an exhaust gas purification device for a diesel engine. In this SCR system, an aqueous urea solution is injected as a reducing agent into exhaust gas, and urea in the aqueous urea solution is decomposed into ammonia by the retained heat of the exhaust gas. The adsorbed nitrogen oxides in the exhaust gas at the NO X selective reducing catalyst disposed on the downstream side of the urea aqueous solution injection unit (SCR catalyst) to (NO X), reacts with the ammonia adsorbed NO X by by decomposing to nitrogen and water (see formula (1)), to reduce the emission concentration NO X.
NO + NO 2 + 2NH 3 → 2N 2 + 3H 2 O (1)

上述したＳＣＲ触媒におけるＮＯＸの還元は、上記式（１）からも分かるように、一酸化窒素（ＮＯ）と二酸化窒素（ＮＯ２）の比率が１：１の時に最も反応が早く進むようになっている。しかしながら、通常、エンジンから排出される排気ガス中のＮＯとＮＯ２との比率は９：１程度である。そこで、ＳＣＲ触媒の上流に配設される酸化触媒（ＤＯＣ触媒）において、排気ガス中に含まれるＮＯを酸化してＮＯ２を生成し、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることが行われている。 As can be seen from the above equation (1), the reduction of NO X in the SCR catalyst is such that the reaction proceeds most rapidly when the ratio of nitric oxide (NO) to nitrogen dioxide (NO 2 ) is 1: 1. It has become. However, normally, the ratio of NO to NO 2 in the exhaust gas discharged from the engine is about 9: 1. Therefore, in the oxidation catalyst disposed upstream of the SCR catalyst (DOC catalyst), by oxidizing NO contained in the exhaust gas to generate NO 2, the exhaust gas flowing into the SCR catalyst NO and NO 2 The ratio is made close to 1: 1.

例えば、特許文献１には、ＳＣＲ触媒上流の排気通路に２つのＤＯＣ触媒を配設し、上流側ＤＯＣ触媒にて炭化水素（ＨＣ）を酸化し、下流側ＤＯＣ触媒にてＮＯを酸化することで、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づける技術が開示されている。 For example, in Patent Document 1, two DOC catalysts are arranged in the exhaust passage upstream of the SCR catalyst, hydrocarbon (HC) is oxidized by the upstream DOC catalyst, and NO is oxidized by the downstream DOC catalyst. Thus, a technique for making the ratio of NO and NO 2 in the exhaust gas flowing into the SCR catalyst close to 1: 1 is disclosed.

また特許文献２には、二重管からなる円筒状反応器において、その内筒部にはＤＯＣ触媒媒を収容するとともに、その外筒部は単に通路として構成し、内筒部を通過する排気ガス量と外筒部を通過する排気ガス量を制御することによって、排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づける技術が開示されている。 Further, in Patent Document 2, in a cylindrical reactor composed of a double pipe, the inner cylinder portion accommodates a DOC catalyst medium, and the outer cylinder portion is simply configured as a passage, and the exhaust gas passes through the inner cylinder portion. A technique is disclosed in which the ratio of NO and NO 2 in the exhaust gas is made close to 1: 1 by controlling the gas amount and the amount of exhaust gas passing through the outer cylinder portion.

特許第４２７４２７０号公報Japanese Patent No. 4274270 特許第４６５２０４７号公報Japanese Patent No. 465047

ところで、ＤＯＣ触媒のＮＯ２転化開始温度は、触媒貴金属の成分等によるが、一般的には２００℃以上と言われており、排気ガス温度の低い冷態運転時では、ＤＯＣ触媒でのＮＯ２生成量は非常に少ないものとなる。図４は、ＤＯＣ触媒温度と、ＤＯＣ触媒でのＮＯ２転化率との関係を示したグラフであるが、この図４からも分かるように、ＤＯＣ触媒が活性温度（Ｔ）に達していない場合は、ＤＯＣ触媒でのＮＯ２転化率は非常に少ない。上述した特許文献１、２は、かかる冷態運転時におけるＤＯＣ触媒でのＮＯ２生成量の減少については、何ら考慮されていない。 By the way, although the NO 2 conversion start temperature of the DOC catalyst depends on the components of the catalyst noble metal, etc., it is generally said that it is 200 ° C. or higher. During cold operation with a low exhaust gas temperature, NO 2 in the DOC catalyst The amount produced is very small. FIG. 4 is a graph showing the relationship between the DOC catalyst temperature and the NO 2 conversion rate in the DOC catalyst. As can be seen from FIG. 4, the DOC catalyst does not reach the activation temperature (T). Has very little NO 2 conversion over the DOC catalyst. In Patent Documents 1 and 2 described above, no consideration is given to a decrease in the amount of NO 2 generated in the DOC catalyst during the cold operation.

排気ガスの早期昇温を図る技術として、ポスト噴射のような早期昇温方法も知られているが、ポスト噴射は、エンジン燃焼以外の目的で燃料を噴射する方法であるため、燃費および排気性状の悪化要因となってしまう。   As a technique for quickly raising the temperature of exhaust gas, an early temperature raising method such as post-injection is also known, but post-injection is a method of injecting fuel for purposes other than engine combustion. It will be a deteriorating factor.

本発明はこのような従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、排気ガス温度が低く、ＤＯＣ触媒が活性温度に達していないような冷態運転時においても、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることができ、これにより、運転領域に関係なく、ＳＣＲ触媒でのＮＯＸ還元が高効率で行われる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such problems of the prior art, and the exhaust gas flowing into the SCR catalyst even during a cold operation where the exhaust gas temperature is low and the DOC catalyst has not reached the activation temperature. To provide an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine in which the ratio of NO to NO 2 in the engine can be made close to 1: 1, so that NO X reduction with the SCR catalyst is performed with high efficiency regardless of the operation region. It is an object.

本発明は、上述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、
本発明の内燃機関の排気浄化装置は、
排気通路に設けられた酸化触媒と、該酸化触媒下流の排気通路に設けられたＮＯＸ選択還元触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記排気通路を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するＮＯ２貯蔵手段と、
前記ＮＯ２貯蔵手段に貯蔵されているＮＯ２を前記ＮＯＸ選択還元触媒上流の排気通路に供給し、前記ＮＯＸ選択還元触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比をほぼ１：１に調節するＮＯ２供給手段と、を有し、さらに、前記ＮＯ ２ 貯蔵手段は、前記酸化触媒下流の排気通路と接続された導流通路と、該導流通路から導流されたＮＯ ２ を含む排気ガスを貯蔵する貯蔵容器と、を有し、前記貯蔵容器は、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化するＮＯ酸化手段を備えることを特徴とする。
The present invention has been invented in order to achieve the problems and objects in the prior art as described above,
An internal combustion engine exhaust gas purification apparatus according to the present invention includes:
An oxidation catalyst provided in an exhaust passage, the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine having a the NO X selective reducing catalyst provided in an exhaust passage of the oxidation catalyst downstream,
NO 2 storage means for introducing and storing exhaust gas containing NO 2 flowing through the exhaust passage;
The NO 2 to NO 2 which is stored in the storage means and supplied to the exhaust passage of the the NO X selective reducing catalyst upstream, said the NO X selective reducing substantially 1 molar ratio of NO and NO 2 in the exhaust gas flowing into the catalyst NO 2 supply means that adjusts to 1: further, the NO 2 storage means includes a diversion passage connected to the exhaust passage downstream of the oxidation catalyst, and NO diverted from the diversion passage And a storage container for storing exhaust gas containing 2 , wherein the storage container includes NO oxidation means for oxidizing NO contained in the exhaust gas stored in the storage container .

本発明によれば、排気通路を流れる排気ガスを導流して貯蔵するＮＯ２貯蔵手段を備えているため、排気ガス温度が高い時に排出されたＮＯ２比率が高い排気ガスを、ＮＯ２貯蔵手段によって貯蔵しておくことができる。また、該ＮＯ２比率が高い排気ガスを、ＮＯ２供給手段によって排気通路に供給することで、ＮＯＸ選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比をほぼ１：１に調節することが可能となる。 According to the present invention, since the NO 2 storage means for introducing and storing the exhaust gas flowing through the exhaust passage is provided, the exhaust gas having a high NO 2 ratio discharged when the exhaust gas temperature is high is stored in the NO 2 storage. It can be stored by means. Further, the exhaust gas having a high NO 2 ratio is supplied to the exhaust passage by the NO 2 supply means, so that the molar ratio of NO and NO 2 in the exhaust gas flowing into the NO X selective reduction catalyst (SCR catalyst) is substantially reduced. It becomes possible to adjust to 1: 1.

したがって、排気ガス温度が低く、ＤＯＣ触媒が活性温度に達していない冷態運転時においても、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることができる。すなわち、運転領域に関係なく、ＳＣＲ触媒のＮＯＸ還元効率を高めることが可能となる。 Therefore, even in the cold operation where the exhaust gas temperature is low and the DOC catalyst has not reached the activation temperature, the ratio of NO to NO 2 in the exhaust gas flowing into the SCR catalyst can be made close to 1: 1. That is, regardless of the operating region, it is possible to increase the NO X reduction efficiency of the SCR catalyst.

上記発明において、
前記酸化触媒と前記ＮＯＸ選択還元触媒との間の排気通路にはＤＰＦ装置が設けられており、
前記ＮＯ２貯蔵手段の前記導流通路は、前記酸化触媒と前記ＤＰＦ装置との間の排気通路と接続されるように構成しても良い。
In the above invention,
A DPF device is provided in an exhaust passage between the oxidation catalyst and the NO X selective reduction catalyst,
The diversion passage of the NO 2 storage means may be configured to be connected to an exhaust passage between the oxidation catalyst and the DPF device.

排気通路を流れる排気ガス中のＮＯ２濃度は、酸化触媒（ＤＯＣ触媒）とＤＰＦ装置との間が最も高濃度となる。このため、ＮＯ２貯蔵手段として、該区間と連通する導流通路と、該導流通路から導流された排気ガスを貯蔵する貯蔵容器とを設けることで、効率的にＮＯ２を貯蔵することができる。 The concentration of NO 2 in the exhaust gas flowing through the exhaust passage is the highest between the oxidation catalyst (DOC catalyst) and the DPF device. For this reason, it is possible to efficiently store NO 2 by providing, as NO 2 storage means, a diversion passage communicating with the section and a storage container for storing exhaust gas diverted from the diversion passage. Can do.

また、本発明は、前記貯蔵容器が、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化するＮＯ酸化手段を備えていることを特徴する。このため、貯蔵容器に貯蔵されている排気ガスのＮＯ２濃度を高めることができ、貯蔵容器を小型化することができる。
Further, the present invention is characterized in that the storage container includes NO oxidation means for oxidizing NO contained in the exhaust gas stored in the storage container . Therefore, it is possible to increase the NO 2 concentration in the exhaust gas stored in the reservoir, Ru can be miniaturized storage container.

また、上記発明において、
前記ＮＯ２貯蔵手段は、酸化触媒に流入する排気ガスの温度が酸化触媒の活性温度以上の場合に、前記排気通路を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するように構成しても良い。 In the above invention,
The NO 2 storage means is configured to introduce and store the exhaust gas containing NO 2 flowing through the exhaust passage when the temperature of the exhaust gas flowing into the oxidation catalyst is equal to or higher than the activation temperature of the oxidation catalyst. Also good.

このような本発明によれば、排気ガス中のＮＯ２濃度は酸化触媒（ＤＯＣ触媒）が活性温度に達している状態の方が高いため、ＮＯ２濃度の高い排気ガスを貯蔵することができ、貯蔵容器を小型化することができる。 According to the present invention, NO 2 concentration in the exhaust gas because higher in the state of oxidation catalyst (DOC catalyst) has reached the activation temperature, it is possible to store a high NO 2 concentration exhaust gas The storage container can be miniaturized.

本発明によれば、排気ガス温度が低く、酸化触媒（ＤＯＣ触媒）が活性温度に達していないような冷態運転時において、ＮＯ２貯蔵手段にて貯蔵されているＮＯ２を含む排気ガスを排気通路に供給することで、ＳＣＲ触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることができる。よって、運転領域に関係なく、ＳＣＲ触媒のＮＯＸ還元効率を高めることができる内燃機関の排気浄化装置を提供することができる。
さらに、前記貯蔵容器が、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化するＮＯ酸化手段を備えているため、貯蔵容器に貯蔵されている排気ガスのＮＯ ２ 濃度を高めることができ、貯蔵容器を小型化することができる。
According to the present invention, the exhaust gas temperature is low, in cold state operation, such as an oxidation catalyst (DOC catalyst) has not reached the activation temperature, the exhaust gas containing NO 2, which is stored at NO 2 storing means By supplying it to the exhaust passage, the ratio of NO to NO 2 in the exhaust gas flowing into the SCR catalyst can be made close to 1: 1. Therefore, it is possible to provide an exhaust purification system of an internal combustion engine that can be irrespective of the operation area, increase the NO X reduction efficiency of the SCR catalyst.
Furthermore, since the storage container is provided with NO oxidation means for oxidizing NO contained in the exhaust gas stored in the storage container, it is possible to increase the NO 2 concentration of the exhaust gas stored in the storage container. And the storage container can be miniaturized.

本発明の排気浄化装置を備えた車載用ディーゼルエンジンの全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of an in-vehicle diesel engine equipped with an exhaust purification device of the present invention. 通常運転時において、ＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。During normal operation, which is an example of a control flow for storing the exhaust gas containing NO 2 to the storage container. ＤＰＦ装置の再生運転時において、ＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。In the playback operation of the DPF device, which is an example of a control flow for storing the exhaust gas containing NO 2 to the storage container. ＤＯＣ触媒温度とＮＯ２転化率との関係を示したグラフである。It is a graph showing the relationship between the DOC catalyst temperature and NO 2 conversion.

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいてより詳細に説明する。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail based on the drawings.
However, the scope of the present invention is not limited to the following embodiments. The dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in the following embodiments are merely illustrative examples and are not intended to limit the scope of the present invention only unless otherwise specified.

図１は、本発明の排気浄化装置を備えた車載用ディーゼルエンジンの全体構成図である。まず、図１を参照して、本発明の内燃機関の排気浄化装置をディーゼルエンジン１０に適用した場合の全体構成について説明する。   FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle-mounted diesel engine equipped with an exhaust purification device of the present invention. First, referring to FIG. 1, an overall configuration when the exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine of the present invention is applied to a diesel engine 10 will be described.

図１に示したように、車載用ディーゼルエンジン１０には、そのエンジン１０ａに給気通路１１および排気通路１２が接続されている。排気通路１２は、排気ターボ過給機１３の排気タービン１３ａに接続されており、エンジン１０ａから排気通路１２に排出される排気ガスによって、排気タービン１３ａを回転駆動する。そして、排気タービン１３ａが回転駆動することで、排気タービン１３ａと同一軸上に配設されている不図示のコンプレッサが駆動し、該コンプレッサで圧縮された空気が、給気通路１１を介してディーゼルエンジン１０へと供給される。また、給気通路１１には、不図示のエアフローメータが配置されており、エンジン１０ａに供給される給気流量を検出して、後述するＥＣＵ４０に入力する。   As shown in FIG. 1, the in-vehicle diesel engine 10 is connected to an air supply passage 11 and an exhaust passage 12 to the engine 10a. The exhaust passage 12 is connected to an exhaust turbine 13a of the exhaust turbocharger 13, and rotationally drives the exhaust turbine 13a with exhaust gas discharged from the engine 10a to the exhaust passage 12. The exhaust turbine 13a is rotationally driven to drive a compressor (not shown) disposed on the same axis as the exhaust turbine 13a, and the air compressed by the compressor is diesel via the supply passage 11. Supplied to the engine 10. In addition, an air flow meter (not shown) is disposed in the air supply passage 11 to detect the air supply flow rate supplied to the engine 10a and input it to the ECU 40 described later.

排気タービン１３ａ下流の排気通路１２には、ＤＯＣ触媒１４（酸化触媒）が設けられている。ＤＯＣ触媒１４は、排気ガス中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を酸化除去するとともに、排気ガス中の一酸化窒素（ＮＯ）を酸化して二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する機能を有する。また、ＤＯＣ触媒１４の上流側には、通過する排気ガスの酸素濃度を測定する酸素濃度センサ３４と、通過する排気ガスの温度を測定する温度センサ３２ａとが配置されている。 A DOC catalyst 14 (oxidation catalyst) is provided in the exhaust passage 12 downstream of the exhaust turbine 13a. The DOC catalyst 14 oxidizes and removes hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) in the exhaust gas, and oxidizes nitrogen monoxide (NO) in the exhaust gas to generate nitrogen dioxide (NO 2 ). It has a function. Further, on the upstream side of the DOC catalyst 14, an oxygen concentration sensor 34 that measures the oxygen concentration of the exhaust gas that passes through and a temperature sensor 32a that measures the temperature of the exhaust gas that passes through are disposed.

また、ＤＯＣ触媒１４下流の排気通路１２には、ＤＰＦ装置１６が設けられている。ＤＰＦ装置１６は、排気ガス中に含まれるススなどの粒子状物質をフィルタで捕集することで、排気ガスから除去する装置である。   A DPF device 16 is provided in the exhaust passage 12 downstream of the DOC catalyst 14. The DPF device 16 is a device that removes particulate matter such as soot contained in the exhaust gas from the exhaust gas by collecting it with a filter.

また、ＤＯＣ触媒１４とＤＰＦ装置１６との間の排気通路１２には、後述するＮＯ２貯蔵手段の一部を構成する導流通路２４が接続されている。また、ＤＰＦ装置１６の上下流には、通過する排気ガスの温度を測定する温度センサ３２ｂ，３２ｃが夫々配置されている。 In addition, the exhaust passage 12 between the DOC catalyst 14 and the DPF device 16 is connected to a diversion passage 24 that constitutes a part of the NO 2 storage means described later. Further, upstream and downstream of the DPF device 16, temperature sensors 32b and 32c for measuring the temperature of exhaust gas passing therethrough are respectively arranged.

また、ＤＰＦ装置１６下流の排気通路１２には、ＳＣＲ触媒１８が設けられており、該ＳＣＲ触媒１８の直上流には、排気通路１２に向かって尿素水を噴射する尿素水噴射装置２０が設けられている。排気通路１２に尿素水が噴射されると、噴射された尿素水が排気ガスの保有熱によって分解されてアンモニアが生成される。そして、生成されたアンモニアがＳＣＲ触媒１８に流入し、ＳＣＲ触媒１８において排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯＸ）と反応することで、ＮＯＸが還元されて窒素と水に分解される。 Further, an SCR catalyst 18 is provided in the exhaust passage 12 downstream of the DPF device 16, and a urea water injection device 20 that injects urea water toward the exhaust passage 12 is provided immediately upstream of the SCR catalyst 18. It has been. When urea water is injected into the exhaust passage 12, the injected urea water is decomposed by the retained heat of the exhaust gas to generate ammonia. The produced ammonia flows into the SCR catalyst 18 and reacts with nitrogen oxide (NO x ) in the exhaust gas in the SCR catalyst 18, whereby NO x is reduced and decomposed into nitrogen and water.

尿素水からアンモニアが生成されるためには、排気ガスが所定温度以上に加熱されている必要がある。ＳＣＲ触媒１８の上流には、温度センサ３２ｄが配置されており、排気ガスの温度を測定できるようになっている。   In order to generate ammonia from urea water, the exhaust gas needs to be heated to a predetermined temperature or higher. A temperature sensor 32d is disposed upstream of the SCR catalyst 18, so that the temperature of the exhaust gas can be measured.

ＤＰＦ装置１６とＳＣＲ触媒１８との間の排気通路１２には、後述するＮＯ２供給手段の一部を構成する供給通路２６が接続されている。そして、供給流路２６との接続部の上流側、およびＳＣＲ触媒１８の下流側には、排気通路１２を通過する排気ガス中のＮＯおよびＮＯ２濃度を測定するＮＯＸセンサ３０ａ，３０ｂが夫々配置されている。また、後述する貯蔵容器２２にも、貯蔵されている排気ガス中のＮＯおよびＮＯ２濃度を測定するＮＯＸセンサ３０ｃが配置されている。 The exhaust passage 12 between the DPF device 16 and the SCR catalyst 18 is connected to a supply passage 26 that constitutes a part of a NO 2 supply means described later. Further, on the upstream side of the connection portion with the supply flow path 26 and the downstream side of the SCR catalyst 18, NO X sensors 30a and 30b for measuring the NO and NO 2 concentrations in the exhaust gas passing through the exhaust passage 12 are respectively provided. Has been placed. In addition, a NO X sensor 30c for measuring NO and NO 2 concentrations in the stored exhaust gas is also disposed in the storage container 22 described later.

上述した各種センサ類からの検出値は、ＥＣＵ４０に入力されるようになっている。ＥＣＵ４０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）、およびＩ／Ｏインターフェイスなどからなるマイクロコンピュータで構成されている。上述したセンサ類からの各種信号は、Ｉ／Ｏインターフェイスを介してＣＰＵに入力される。そして、ＣＰＵでは、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムに従って、各種制御を実行するように構成されている。   Detection values from the various sensors described above are input to the ECU 40. The ECU 40 includes a microcomputer including a central processing unit (CPU), a random access memory (RAM), a read only memory (ROM), an I / O interface, and the like. Various signals from the above-described sensors are input to the CPU via the I / O interface. The CPU is configured to execute various controls according to a control program stored in the ROM.

また、図１に示したように、本発明の内燃機関の排気浄化装置には、上述した導流通路２４および供給通路２６と接続する貯蔵容器２２が設けられている。貯蔵容器２２には、導流通路２４との接続部に逆止弁２９ａが配置されており、貯蔵容器２２から導流通路２４へ排気ガスが逆流しないようになっている。また、逆止弁２９ａの上流側にはポンプ２３ａが設けられており、該ポンプ２３ａによって、導流通路２４に導流された排気ガスが加圧された状態で貯蔵容器２２に貯蔵されるようになっている。   As shown in FIG. 1, the exhaust purification device for an internal combustion engine of the present invention is provided with a storage container 22 connected to the above-described flow passage 24 and the supply passage 26. In the storage container 22, a check valve 29 a is disposed at a connection portion with the flow guide passage 24, so that exhaust gas does not flow backward from the storage container 22 to the flow guide path 24. Further, a pump 23a is provided on the upstream side of the check valve 29a so that the exhaust gas introduced into the introduction passage 24 is stored in the storage container 22 in a pressurized state by the pump 23a. It has become.

この際、ＮＯ２比率が高い排気ガスを貯蔵容器２２に貯蔵することで、貯蔵容器２２を小型化することができるため望ましい。排気ガス中のＮＯ２濃度は、ＤＯＣ触媒１４が活性温度に達している方が高いことから、後述する実施例に示したように、冷態運転時ではなく、通常運転時やＤＰＦ再生運転時などに、排気通路１２を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するとよい。 At this time, storing the exhaust gas having a high NO 2 ratio in the storage container 22 is desirable because the storage container 22 can be reduced in size. Since the NO 2 concentration in the exhaust gas is higher when the DOC catalyst 14 reaches the activation temperature, it is not during the cold operation but during the normal operation or the DPF regeneration operation as shown in the examples described later. For example, exhaust gas containing NO 2 flowing through the exhaust passage 12 may be introduced and stored.

また、導流通路２４の排気通路１２との接続部には、第１制御弁２５が設けられている。該第１制御弁２５は、例えば、弁体の開放または閉止だけが制御されるＯＮ−ＯＦＦ弁であって、ＥＣＵ４０からの指令信号に基づいて導流通路２４を開放または閉止し、導流通路２４への導流を制御する。すなわち、これら貯蔵容器２２、導流通路２４、および第１制御弁２５、ポンプ２３ａ等によって、本発明のＮＯ２貯蔵手段が構成されている。 Further, a first control valve 25 is provided at a connection portion between the flow guide passage 24 and the exhaust passage 12. The first control valve 25 is, for example, an ON-OFF valve in which only opening or closing of the valve body is controlled. The first control valve 25 opens or closes the flow guide passage 24 based on a command signal from the ECU 40, thereby introducing the flow guide passage. The flow to 24 is controlled. That is, the NO 2 storage means of the present invention is constituted by the storage container 22, the flow guide passage 24, the first control valve 25, the pump 23 a and the like.

また、貯蔵容器２２直下流の供給通路２６には、第２制御弁２７が設けられている。該第２制御弁２７は、例えば、弁体の開度を調節することで通過する流体の流量を制御する流量制御弁であって、ＥＣＵ４０からの指令信号に基づき、その弁体の開度を調節することで、貯蔵容器２２から供給されるＮＯ２を含む排気ガス（以下、排気通路１２を流れる排気ガスと区別するために「ＮＯ２ガス」と呼ぶ場合がある）の流量を制御している。 A second control valve 27 is provided in the supply passage 26 immediately downstream of the storage container 22. The second control valve 27 is, for example, a flow rate control valve that controls the flow rate of the fluid that passes by adjusting the opening degree of the valve body. By adjusting, the flow rate of the exhaust gas containing NO 2 supplied from the storage container 22 (hereinafter, sometimes referred to as “NO 2 gas” to be distinguished from the exhaust gas flowing through the exhaust passage 12) is controlled. Yes.

また、第２制御弁２７の下流にはポンプ２３ｂが設けられている。該ポンプ２３ｂは、ＥＣＵ４０からの指令信号によって駆動し、貯蔵容器２２から供給される排気ガス（ＮＯ２ガス）を加圧して、排気通路１２へと供給する。よって、排気通路１２を流れる排気ガスの圧力が、貯蔵容器２２に貯蔵されている排気ガス（ＮＯ２ガス）の圧力より高い場合であっても、ポンプ２３ｂによって排気ガス（ＮＯ２ガス）を加圧することで、供給通路２６から排気通路１２に排気ガス（ＮＯ２ガス）を供給することができる。 A pump 23 b is provided downstream of the second control valve 27. The pump 23 b is driven by a command signal from the ECU 40, pressurizes exhaust gas (NO 2 gas) supplied from the storage container 22, and supplies it to the exhaust passage 12. Therefore, even if the pressure of the exhaust gas flowing through the exhaust passage 12 is higher than the pressure of the exhaust gas (NO 2 gas) stored in the storage container 22, the exhaust gas (NO 2 gas) is added by the pump 23b. By pressurizing, exhaust gas (NO 2 gas) can be supplied from the supply passage 26 to the exhaust passage 12.

貯蔵容器２２から排気通路１２に供給されるＮＯ２を含む排気ガスの流量は、上述した第２制御弁２７の弁体の開度を調節することで、ＳＣＲ触媒１８に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比がほぼ１：１となるように制御される。具体的には、ＮＯＸセンサ３０ａで検出された排気通路１２を流れる排気ガス中のＮＯおよびＮＯ２濃度、不図示のエアフローメータにて検出された給気流量（排気ガス量）、およびＮＯＸセンサ３０ｃで検出された貯蔵容器２２に貯蔵されている排気ガス中のＮＯおよびＮＯ２濃度により、貯蔵容器２２から排気通路１２に供給すべき排気ガス量がＥＣＵ４０（ＮＯ２供給量算出手段）において算出される。そして、該算出された排気ガス量が貯蔵容器２２から供給されるように、第２制御弁２７の弁体の開度が調節される。すなわち、これら供給通路２６、第２制御弁２７、ポンプ２３ｂ、上述したＮＯＸセンサ３０ｂ，３０ｃ、およびＥＣＵ４０（ＮＯ２供給量算出手段）等によって、本発明のＮＯ２供給手段が構成されている。 The flow rate of the exhaust gas containing NO 2 supplied from the storage container 22 to the exhaust passage 12 is adjusted in the exhaust gas flowing into the SCR catalyst 18 by adjusting the opening of the valve body of the second control valve 27 described above. The molar ratio of NO and NO 2 is controlled to be approximately 1: 1. Specifically, the NO and NO 2 concentrations in the exhaust gas flowing through the exhaust passage 12 detected by the NO X sensor 30a, the air supply flow rate (exhaust gas amount) detected by an air flow meter (not shown), and NO X Based on the NO and NO 2 concentrations in the exhaust gas stored in the storage container 22 detected by the sensor 30c, the amount of exhaust gas to be supplied from the storage container 22 to the exhaust passage 12 is determined in the ECU 40 (NO 2 supply amount calculating means). Calculated. Then, the opening degree of the valve body of the second control valve 27 is adjusted so that the calculated exhaust gas amount is supplied from the storage container 22. That is, the NO 2 supply means of the present invention is configured by the supply passage 26, the second control valve 27, the pump 23b, the NO X sensors 30b and 30c described above, the ECU 40 (NO 2 supply amount calculation means), and the like. .

このように構成される本発明の排気浄化装置は、上述したように、排気通路１２を流れる排気ガスを導流して貯蔵するように構成されたＮＯ２貯蔵手段（貯蔵容器２２、導流通路２４等）を備えている。このため、排気ガス温度が高い時に排出されたＮＯ２比率が高い排気ガス（ＮＯ２ガス）を、ＮＯ２貯蔵手段によって貯蔵しておくことができる。また、該ＮＯ２比率が高い排気ガス（ＮＯ２ガス）を、上述したＮＯ２供給手段によって排気通路１２に供給することで、ＳＣＲ触媒１８に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比をほぼ１：１に調節することができる。 As described above, the exhaust emission control device of the present invention configured as described above is configured to store exhaust gas flowing through the exhaust passage 12 through the NO 2 storage means (the storage container 22, the guide passage). 24 etc.). For this reason, the exhaust gas having a high NO 2 ratio (NO 2 gas) discharged when the exhaust gas temperature is high can be stored by the NO 2 storage means. Further, the exhaust gas having a high NO 2 ratio (NO 2 gas) is supplied to the exhaust passage 12 by the above-described NO 2 supply means, so that the molar ratio of NO to NO 2 in the exhaust gas flowing into the SCR catalyst 18 is increased. Can be adjusted to approximately 1: 1.

したがって、排気ガス温度が低く、ＤＯＣ触媒１４が活性温度に達していないような冷態運転時においても、ＳＣＲ触媒１８に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２の比率を１：１に近づけることができ、運転領域に関係なく、ＳＣＲ触媒１８のＮＯＸ還元効率を高めることができるようになっている。 Therefore, even in the cold operation where the exhaust gas temperature is low and the DOC catalyst 14 has not reached the activation temperature, the ratio of NO to NO 2 in the exhaust gas flowing into the SCR catalyst 18 is made close to 1: 1. it can be, regardless of the operating region, so that it is possible to increase the NO X reduction efficiency of the SCR catalyst 18.

またこの際、貯蔵容器２２の内部に白金やオゾンなどの酸化触媒を収容しておき、貯蔵容器２２に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化できるように構成されていれば（ＮＯ酸化手段）、貯蔵容器２２に貯蔵されている排気ガスのＮＯ２濃度を高めることができ、貯蔵容器２２を小型化することができるため、好ましい。この際、貯蔵容器２２を例えばヒータ２２ａなどで加熱可能に構成することで、貯蔵容器２２におけるＮＯの酸化を促進させることができるため、好ましい。また、上述したポンプ２３ａ等によって貯蔵容器２２の内部を加圧し、断熱圧縮によって加熱することで、貯蔵容器２２におけるＮＯの酸化を促進させることもできる。 At this time, if an oxidation catalyst such as platinum or ozone is accommodated in the storage container 22 and the NO contained in the exhaust gas stored in the storage container 22 can be oxidized (NO oxidation) Means), since the NO 2 concentration of the exhaust gas stored in the storage container 22 can be increased, and the storage container 22 can be downsized. At this time, it is preferable to configure the storage container 22 so that it can be heated by, for example, a heater 22a, because the oxidation of NO in the storage container 22 can be promoted. Moreover, the oxidation of NO in the storage container 22 can also be promoted by pressurizing the inside of the storage container 22 with the above-described pump 23a or the like and heating it by adiabatic compression.

以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。   As mentioned above, although the preferable form of this invention was demonstrated, this invention is not limited to said form, A various change in the range which does not deviate from the objective of this invention is possible.

例えば、上述した実施形態において、導流通路２４は、ＤＯＣ触媒１４とＤＰＦ装置１６との間の排気通路１２と接続されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、本発明の導流通路２４を、ＤＰＦ装置１６とＳＣＲ触媒１８との間の排気通路１２と接続するように構成することもできる。しかしながら、排気通路１２を流れる排気ガス中のＮＯ２濃度は、ＤＯＣ触媒１４とＤＰＦ装置１６との間が最も高濃度であることから、効率的にＮＯ２を貯蔵するため、ＤＯＣ触媒１４とＤＰＦ装置１６との間の排気通路１２に導流通路２４が接続されているのが好ましい。 For example, in the above-described embodiment, the diversion passage 24 is connected to the exhaust passage 12 between the DOC catalyst 14 and the DPF device 16, but the present invention is not limited to this. For example, the flow guide passage 24 of the present invention can be configured to be connected to the exhaust passage 12 between the DPF device 16 and the SCR catalyst 18. However, since the NO 2 concentration in the exhaust gas flowing through the exhaust passage 12 is the highest between the DOC catalyst 14 and the DPF device 16, in order to efficiently store NO 2 , the DOC catalyst 14 and the DPF A diversion passage 24 is preferably connected to the exhaust passage 12 between the device 16.

以下、図２および図３に基づいて、ＮＯ２を含む排気ガス（ＮＯ２ガス）を貯蔵容器２２に貯蔵する場合の制御例について説明する。図２は、通常運転時において、ＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。図３は、ＤＰＦ装置の再生運転時において、ＮＯ２を含む排気ガスを貯蔵容器に貯蔵する制御フローの一例である。 Hereinafter, based on FIGS. 2 and 3, the control example of storing the exhaust gas containing NO 2 to (NO 2 gas) to the storage vessel 22 will be described. FIG. 2 is an example of a control flow for storing exhaust gas containing NO 2 in a storage container during normal operation. FIG. 3 is an example of a control flow for storing the exhaust gas containing NO 2 in the storage container during the regeneration operation of the DPF device.

＜実施例１：通常運転時＞
通常運転時における排気ガス中のＮＯ２を貯蔵容器２２に貯蔵する制御フロ−は、例えば、図２に示すように、以下のようにして実施することができる。
すなわち、先ず、冷態運転状態が終了したことを検出（Ｓ１０）した後に、制御が開始される。この際、冷態運転状態が終了したか否かは、例えば、閾値となる排気ガス温度を予めＥＣＵ４０のＲＯＭに記憶させておき、排気ガスの排気温度が。該閾値を上回ったか否かで判定することができる。 <Example 1: Normal operation>
The control flow for storing NO 2 in the exhaust gas in the normal operation in the storage container 22 can be performed as follows, for example, as shown in FIG.
That is, first, after detecting that the cold operation state has ended (S10), the control is started. At this time, whether or not the cold operation state has ended is determined, for example, by preliminarily storing the exhaust gas temperature serving as a threshold in the ROM of the ECU 40 and determining the exhaust gas exhaust temperature. The determination can be made based on whether or not the threshold is exceeded.

そして次に、ＤＯＣ触媒１４の入口温度（Ｔ１）が、ＤＯＣ触媒の活性温度（Ｔ）を上回ったか否かを判定する（Ｓ１１）。この際、ＤＯＣ触媒１４の入口温度は、温度センサ３２ａによって検出された排気ガス温度とすることができる。また、ＤＯＣ触媒１４の活性温度は、上述した図４などを参考にして予め設定して、ＥＣＵ４０のＲＯＭに記憶させておく。そして、Ｔ１≧ＤＯＣ触媒の活性温度（Ｔ）の場合（Ｓ１１においてＹｅｓ）は、ＮＯ２が発生していると判定して（Ｓ１３）、導流通路２４の入口部に設けられている第１制御弁２５を開放し（Ｓ１４）、必要に応じてポンプ２３ａを稼働させて、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を開始する。一方、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度の場合（Ｓ１１においてＮｏ）は、ＮＯ２は発生していないと判定して（Ｓ１２）、スタートに戻る。 Next, it is determined whether or not the inlet temperature (T 1 ) of the DOC catalyst 14 exceeds the activation temperature (T) of the DOC catalyst (S11). At this time, the inlet temperature of the DOC catalyst 14 can be the exhaust gas temperature detected by the temperature sensor 32a. The activation temperature of the DOC catalyst 14 is set in advance with reference to FIG. 4 described above and stored in the ROM of the ECU 40. When T 1 ≧ DOC catalyst activation temperature (T) (Yes in S 11), it is determined that NO 2 is generated (S 13), and the first provided in the inlet portion of the diversion passage 24. 1 The control valve 25 is opened (S14), the pump 23a is operated as necessary, and the storage of the exhaust gas containing NO 2 in the storage container 22 is started. On the other hand, if T 1 <the activation temperature of the DOC catalyst (No in S11), it is determined that NO 2 is not generated (S12), and the process returns to the start.

そして、貯蔵を継続している間、ＤＯＣ入口温度（Ｔ１）のセンシングと閾値判定を継続して行い（Ｓ１５〜Ｓ１７）、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度になるまで、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を継続する。そして、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度になった場合（Ｓ１６においてＮｏ）は、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を終了すべく（Ｓ１８）、第１制御弁２５を閉止する（Ｓ１９）。以下、所定期間の経過や所定距離の走行など、所定のタイミング毎に、上述した制御フローが繰り返し実施される。 And while continuing the storage, sensing of the DOC inlet temperature (T 1 ) and threshold determination are continuously performed (S15 to S17), and exhaust gas containing NO 2 until T 1 <the activation temperature of the DOC catalyst. Storage of the gas in the storage container 22 is continued. When T 1 <the activation temperature of the DOC catalyst is reached (No in S16), the first control valve 25 is closed to end the storage of the exhaust gas containing NO 2 in the storage container 22 (S18). (S19). Hereinafter, the above-described control flow is repeatedly performed at every predetermined timing such as the elapse of a predetermined period or traveling for a predetermined distance.

＜実施例２：ＤＰＦ装置の再生運転時＞
ＤＰＦ装置の再生運転時における排気ガス中のＮＯ２を貯蔵容器２２に貯蔵する制御フロ−は、例えば、図３に示すように、以下のようにして実施することができる。
すなわち、先ず、ＤＰＦ装置１６の再生運転の開始が検出（Ｓ２０）された後に、制御が開始される。そして次に、ＤＯＣ触媒１４の入口温度（Ｔ１）が、ＤＯＣ触媒の活性温度を上回ったか否かを判定する（Ｓ２１）。そして、Ｔ１≧ＤＯＣ触媒の活性温度の場合（Ｓ２１においてＹｅｓ）は、ＮＯ２が発生していると判定して（Ｓ２３）、導流通路２４の入口部に設けられている第１制御弁２５を開放し（Ｓ２４）、必要に応じてポンプ２３ａを稼働させて、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を開始する。一方、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度の場合（Ｓ２１においてＮｏ）は、ＮＯ２は発生していないと判定して（Ｓ２２）、スタートに戻る。 <Example 2: During regeneration operation of DPF device>
The control flow for storing NO 2 in the exhaust gas in the storage container 22 during the regeneration operation of the DPF device can be performed as follows, for example, as shown in FIG.
That is, first, after the start of the regeneration operation of the DPF device 16 is detected (S20), the control is started. Next, it is determined whether or not the inlet temperature (T 1 ) of the DOC catalyst 14 exceeds the activation temperature of the DOC catalyst (S21). If T 1 ≧ DOC catalyst activation temperature (Yes in S 21), it is determined that NO 2 is generated (S 23), and the first control valve provided at the inlet of the flow passage 24. 25 is opened (S24), the pump 23a is operated as necessary, and the storage of the exhaust gas containing NO 2 in the storage container 22 is started. On the other hand, if T 1 <the activation temperature of the DOC catalyst (No in S21), it is determined that NO 2 is not generated (S22), and the process returns to the start.

そして、ＤＰＦ装置１６の再生運転の終了が検出（Ｓ２５）されると、ＤＯＣ入口温度（Ｔ１）のセンシングと閾値判定を継続して行い（Ｓ２６〜Ｓ２７）、Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度になるまで、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を継続する。Ｔ１＜ＤＯＣ触媒の活性温度になった場合（Ｓ２６においてＮｏ）は、ＮＯ２を含む排気ガスの貯蔵容器２２への貯蔵を終了すべく（Ｓ２８）、第１制御弁２５を閉止する（Ｓ２９）。以下、ＤＰＦ装置１６の再生運転が行われる毎に、上述した制御フローが繰り返し実施される。 When the end of the regeneration operation of the DPF device 16 is detected (S25), sensing of the DOC inlet temperature (T 1 ) and threshold determination are continuously performed (S26 to S27), and T 1 <the activation temperature of the DOC catalyst. Until it becomes, storage of the exhaust gas containing NO 2 in the storage container 22 is continued. When T 1 <the activation temperature of the DOC catalyst is reached (No in S26), the first control valve 25 is closed (S29) to end the storage of the exhaust gas containing NO 2 in the storage container 22 (S28). ). Hereinafter, every time the regeneration operation of the DPF device 16 is performed, the above-described control flow is repeatedly performed.

このように、排気ガス温度が高く、排気ガス中のＮＯ２ガスの濃度が高い通常運転時やＤＰＦ再生運転時などに、排気通路１２を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵することで、効率的にＮＯ２を貯蔵することができる。 In this way, exhaust gas containing NO 2 flowing through the exhaust passage 12 is introduced and stored during normal operation or DPF regeneration operation where the exhaust gas temperature is high and the concentration of NO 2 gas in the exhaust gas is high. Thus, NO 2 can be efficiently stored.

本発明は、内燃機関の排気通路に設けられ、排気ガス中に存在するＮＯＸを浄化するＮＯＸ選択還元触媒（ＳＣＲ触媒）を備えた内燃機関の排気浄化装置に利用可能である。 The present invention is applicable to an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine provided with an NO X selective reduction catalyst (SCR catalyst) that is provided in an exhaust passage of the internal combustion engine and purifies NO X present in the exhaust gas.

１０ 車載用ディーゼルエンジン
１１ 供気通路
１２ 排気通路
１３ 排気ターボ過給機
１３ａ 排気タービン
１４ ＤＯＣ触媒
１６ ＤＰＦ装置
１８ ＳＣＲ触媒
２０ 尿素水噴射装置
２２ 貯蔵容器
２３ａ、２３ｂ ポンプ
２４ 導流通路
２５ 第１制御弁
２６ 供給流路
２７ 第２制御弁
２９ａ、２９ｂ 逆止弁
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ ＮＯＸセンサ
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ 温度センサ
３４ 酸素濃度センサ
４０ ＥＣＵ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle-mounted diesel engine 11 Supply passage 12 Exhaust passage 13 Exhaust turbo supercharger 13a Exhaust turbine 14 DOC catalyst 16 DPF device 18 SCR catalyst 20 Urea water injection device 22 Storage container 23a, 23b Pump 24 Conduction passage 25 1st control Valve 26 Supply flow path 27 Second control valves 29a, 29b Check valves 30a, 30b, 30c NO X sensors 32a, 32b, 32c, 32d Temperature sensor 34 Oxygen concentration sensor 40 ECU

Claims (3)

排気通路に設けられた酸化触媒と、該酸化触媒下流の排気通路に設けられたＮＯＸ選択還元触媒とを備えた内燃機関の排気浄化装置において、
前記酸化触媒下流の排気通路を流れるＮＯ２を含む排気ガスを導流して貯蔵するＮＯ２貯蔵手段と、
前記ＮＯ２貯蔵手段に貯蔵されているＮＯ２を前記ＮＯＸ選択還元触媒上流の排気通路に供給し、前記ＮＯＸ選択還元触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ２のモル比をほぼ１：１に調節するＮＯ２供給手段と、を有し、
さらに、前記ＮＯ ２ 貯蔵手段は、前記酸化触媒下流の排気通路と接続された導流通路と、該導流通路から導流されたＮＯ ２ を含む排気ガスを貯蔵する貯蔵容器と、を有し、
前記貯蔵容器は、該貯蔵容器に貯蔵された排気ガス中に含まれるＮＯを酸化するＮＯ酸化手段を備えることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 An oxidation catalyst provided in an exhaust passage, the exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine having a the NO X selective reducing catalyst provided in an exhaust passage of the oxidation catalyst downstream,
NO 2 storage means for introducing and storing exhaust gas containing NO 2 flowing through the exhaust passage downstream of the oxidation catalyst;
The NO 2 to NO 2 which is stored in the storage means and supplied to the exhaust passage of the the NO X selective reducing catalyst upstream, said the NO X selective reducing substantially 1 molar ratio of NO and NO 2 in the exhaust gas flowing into the catalyst : has a NO 2 supply means for adjusting one and,
Further, the NO 2 storage means has a flow passage connected to the exhaust passage downstream of the oxidation catalyst , and a storage container for storing exhaust gas containing NO 2 flowed from the flow passage. ,
The exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine, wherein the storage container includes NO oxidation means for oxidizing NO contained in the exhaust gas stored in the storage container . 前記酸化触媒と前記ＮＯＸ選択還元触媒との間の排気通路にはＤＰＦ装置が設けられており、
前記ＮＯ２貯蔵手段の前記導流通路は、前記酸化触媒と前記ＤＰＦ装置との間の排気通路と接続されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。 A DPF device is provided in an exhaust passage between the oxidation catalyst and the NO X selective reduction catalyst,
Wherein said electrically passage of NO 2 storing means, an exhaust purification system of an internal combustion engine according to claim 1 which is connected to an exhaust passage, characterized in Rukoto between the DPF device and the oxidation catalyst. 前記ＮＯ ２ 貯蔵手段は、酸化触媒に流入する排気ガスの温度が酸化触媒の活性温度以上の場合に、前記排気通路を流れるＮＯ ２ を含む排気ガスを導流して貯蔵するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気浄化装置。
 The NO 2 storage means is configured to introduce and store the exhaust gas containing NO 2 flowing through the exhaust passage when the temperature of the exhaust gas flowing into the oxidation catalyst is equal to or higher than the activation temperature of the oxidation catalyst. The exhaust emission control device for an internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein
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