JP5760427B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

本発明は、噴孔からの燃料噴射を断続する弁部材に作用する燃料圧力を調節するために圧力応動型の制御部材を備える燃料噴射装置に関する。

特許文献１、特許文献２、および特許文献３は、噴孔からの燃料噴射を断続する弁部材に燃料圧力を作用させる圧力室と、この圧力室の圧力を調節することによって弁部材を移動させる圧力調節機構とを備える燃料噴射装置が開示されている。これらの燃料噴射装置においては、圧力調節機構は、電磁弁の開閉によって生じる圧力変化に応答して移動する圧力応動型の制御部材を用いることが提案されている。この種の燃料噴射装置においては、期待された性能を発揮するために、複数の部材が正確に位置決めされることが重要であった。

欧州特許第１６５６４９８号明細書 特開平６−１０８９４８号公報 特許第４０５４６２１号公報

燃料供給装置における複数の部品を正規の位置に整列させるために、ピンを用いることが考えられる。図８は、アライメント用のピンを採用した比較例に係る燃料噴射装置Ｐ１０の断面図である。噴孔を開閉するニードルＰ１は、噴孔が形成されたノズルボディＰ２内に収容されている。ノズルボディＰ２は、リテーニングナットＰ４によってオリフィス部材Ｐ３に固定されている。ノズルボディＰ２内には、シリンダＰ５が配置されている。シリンダＰ５内には、ニードルＰ１の端部がピストンとして挿入されている。シリンダＰ５は、オリフィス部材Ｐ３に押し付けられている。シリンダＰ５内には、圧力室が区画形成されている。圧力室内には、制御部材としてのフローティングプレートＰ６が配置されている。フローティングプレートＰ６は、圧力室への燃料の流入と、圧力室からの燃料の流出とを制御する。

ノズルボディＰ２とオリフィス部材Ｐ３との間には、ピンＰ７１、Ｐ７２が設けられている。ピンＰ７１、Ｐ７２は、ノズルボディＰ２とオリフィス部材Ｐ３とを正規の位置において整列させる。ノズルボディＰ２には、ピンＰ７１を収容するための穴Ｐ８１と、ピンＰ７２を収容するための穴Ｐ８２とが形成されている。オリフィス部材Ｐ３には、ピンＰ７１を収容するための穴Ｐ９１と、ピンＰ７２を収容するための穴Ｐ９２とが形成されている。

ところが、ピンＰ７１、Ｐ７２を使用するアライメント構造は、大きい誤差を生じる複数の要因を有している。例えば、穴Ｐ８１、Ｐ８２、Ｐ９１、Ｐ９２の位置の誤差、穴Ｐ８１、Ｐ８２、Ｐ９１、Ｐ９２の大きさの誤差、ピンＰ７１、Ｐ７２の大きさの誤差などの要因が、ノズルボディＰ２とオリフィス部材Ｐ３との間にずれを生じさせる。このずれは、オリフィス部材Ｐ３とシリンダＰ５とのずれを生じさせる。

図９は、比較例の燃料噴射装置Ｐ１０のずれた配置を示す拡大断面図である。図１０は、比較例の燃料噴射装置Ｐ１０のずれた配置を示す平面図である。ノズルボディＰ２とオリフィス部材Ｐ３とがずれると、オリフィス部材Ｐ３の中心軸ＡＸＰ３と、シリンダＰ５の中心軸ＡＸＰ５とが正規の位置からずれる。この場合、オリフィス部材Ｐ３とフローティングプレートＰ６との接触部ＣＳは、図示されるように、偏りを生じる。しかも、この偏り量は一定ではない。このため、フローティングプレートＰ６に作用する圧力にも偏りが生じる。この結果、フローティングプレートＰ６が、期待された挙動を示さない。例えば、期待された燃料噴射特性を実現できない場合があった。また、フローティングプレートＰ６の挙動が不安定となるため、燃料噴射特性が不安定となるおそれがあった。また、複数の製品毎に、フローティングプレートＰ６が異なる挙動を示し、燃料噴射特性の差を生じるおそれがあった。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、安定した燃料噴射特性を発揮する燃料噴射装置を提供することである。

本発明の他の目的は、生産性に優れた構造によって安定した燃料噴射特性を発揮する燃料噴射装置を提供することである。

本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明は、高圧燃料の通路が内部に形成され、高圧燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する噴孔（１１）が先端部に形成された弁本体（４０）と、弁本体の内部において弁本体の軸方向に移動し、噴孔への高圧燃料の供給を断続する弁部材（９０）と、弁部材の端部に面して形成され、弁部材に作用する燃料の圧力を調節することにより弁部材の移動を制御する圧力室（３４）を区画するとともに、圧力室に高圧燃料を流入させる流入路（３１）および圧力室から燃料を流出させる流出路（３２）を形成するハウジング部材（５０）と、圧力室に配置され、ハウジング部材に接離することにより、少なくとも流入路と圧力室との連通を断続するとともに、弁本体によって径方向の位置が規定される制御部材（１００）と、弁本体（４０）およびハウジング部材（５０）のいずれか一方に形成された内円周面（１２３、２２３）と、他方に形成された外円周面（１２４、２２４）とを有し、内円周面と外円周面とが互いに嵌め合わされることにより、弁本体とハウジング部材とを径方向に関して位置決めする嵌め合い部（１２０）とを備え、内円周面（１２３、２２３）および外円周面（１２４、２２４）の一方が凹部（１２１、２２１）に形成され、他方が凸部（１２２、２２２）に形成されていることを特徴とする。

この構成によると、内円周面と外円周面とが嵌め合わされることによって、弁本体とハウジング部材とが径方向に関して正確に位置決めされる。このため、弁本体よって径方向の位置が規定される制御部材と、ハウジング部材とが径方向に関して正確に位置決めされる。この結果、ハウジング部材と制御部材との間の径方向の位置ずれに起因する噴射特性の不安定を抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、高圧燃料の通路が内部に形成され、高圧燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する噴孔（１１）が先端部に形成された弁本体（４０）と、弁本体の内部において弁本体の軸方向に移動し、噴孔への高圧燃料の供給を断続する弁部材（９０）と、弁部材の端部に面して形成され、弁部材に作用する燃料の圧力を調節することにより弁部材の移動を制御する圧力室（３４）を区画するとともに、圧力室に高圧燃料を流入させる流入路（３１）および圧力室から燃料を流出させる流出路（３２）を形成するハウジング部材（５０）と、圧力室に配置され、ハウジング部材に接離することにより、少なくとも流入路と圧力室との連通を断続するとともに、弁本体によって径方向の位置が規定される制御部材（１００）と、弁本体（４０）およびハウジング部材（５０）のいずれか一方に形成された内円周面（１２３、２２３）と、他方に形成された外円周面（１２４、２２４）とを有し、内円周面と外円周面とが互いに嵌め合わされることにより、弁本体とハウジング部材とを径方向に関して位置決めする嵌め合い部（１２０）とを備え、ハウジング部材と弁部材との間に配置され、弁部材を閉弁方向へ付勢するリターンスプリング（９７）を備え、内円周面（１２３、２２３）と外円周面（１２４、２２４）との嵌め合いの長さ（ＧＥ）は、リターンスプリング（９７）の圧縮量（ＳＰ）より長く（ＧＥ＞ＳＰ）なるように設定されており、内円周面（１２３、２２３）および外円周面（１２４、２２４）の一方が凹部（１２１、２２１）に形成され、他方が凸部（１２２、２２２）に形成されていることを特徴とする。この構成によると、内円周面と外円周面とが嵌め合わされることによって、弁本体とハウジング部材とが径方向に関して正確に位置決めされる。このため、弁本体よって径方向の位置が規定される制御部材と、ハウジング部材とが径方向に関して正確に位置決めされる。この結果、ハウジング部材と制御部材との間の径方向の位置ずれに起因する噴射特性の不安定を抑制することができる。この構成によると、リターンスプリングが自由長にあるときでも内円周面と外円周面とを嵌め合わせることができる。

請求項３に記載の発明は、凹部（１２１、２２１）が弁本体に形成され、凸部（１２２、２２２）がハウジング部材に形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、凹部（１２１、２２１）がハウジング部材に形成され、凸部（１２２、２２２）が弁本体に形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、凹部（１２１、２２１）に高圧燃料の通路（３３）が開口していることを特徴とする。この構成によると、凹部によって高圧燃料の通路を提供することができる。

請求項６に記載の発明は、弁部材の端部に設けられたピストン部（９１）を収容するとともに、ハウジング部材（５０）に押し付けて配置され、ハウジング部材とともに圧力室（３４）を区画するシリンダ（８０）を備え、制御部材（１００）の径方向の位置がシリンダによって規定され、シリンダの径方向の位置が弁部材によって規定され、さらに弁部材の径方向の位置が弁本体によって規定されており、ハウジング部材と制御部材（１００）とが、流入路と圧力室との連通を断続するための平面シールを形成していることを特徴とする。この構成によると、制御部材の径方向の位置は、シリンダと弁部材とを介して弁本体によって規定される。さらに、ハウジング部材と制御部材との間には、制御部材の径方向の位置ずれを許容する平面シールが設けられている。このような構成においても、制御部材を正規の位置に位置決めできる。このため、平面シールのシール面の偏りを抑制することができる。

請求項７に記載の発明は、内円周面（１２３、２２３）、または外円周面（１２４、２２４）に対して傾斜し、弁本体（４０）およびハウジング部材（５０）を嵌め合い位置へ案内する傾斜面（１２８、２２９）を備えることを特徴とする。この構成によると、傾斜面によって弁本体とハウジング部材とを互いの嵌め合い位置へ案内することができる。このため、弁本体およびハウジング部材を嵌め合う作業が容易になる。

なお、特許請求の範囲および上記手段の項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

本発明を適用した第１実施形態に係る燃料供給システムを示すブロック図である。 第１実施形態の燃料噴射装置を示す断面図である。 第１実施形態の燃料噴射装置を示す拡大断面図である。 第１実施形態の燃料噴射装置を示す拡大断面図である。 第１実施形態の燃料噴射装置の正規の配置を示す拡大断面図である。 第１実施形態の燃料噴射装置の正規の配置を示す平面図である。 本発明を適用した第１実施形態の燃料噴射装置を示す拡大断面図である。 比較例の燃料噴射装置の断面図である。 比較例の燃料噴射装置のずれた配置を示す拡大断面図である。 比較例の燃料噴射装置のずれた配置を示す平面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第一実施形態）
図１は、本発明を適用した第１実施形態に係る燃料供給システム１を示すブロック図である。燃料供給システム１には、第１実施形態に係る燃料噴射装置１０が用いられている。燃料供給システム１は、内燃機関２に燃料を供給する。内燃機関２は、多気筒のディーゼル機関である。内燃機関２のヘッド部材２ａは、燃焼室２ｂを区画している。燃料供給システム１は、直接噴射式燃料供給システムである。燃料噴射装置１０は、燃焼室２ｂ内に向けて直接的に燃料を噴射する。燃料供給システム１は、燃料タンク３、フィードポンプ４、高圧燃料ポンプ５、コモンレール６、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）７、および燃料噴射装置１０を備える。

フィードポンプ４は、電動式のポンプである。フィードポンプ４は、燃料タンク３内に収容されている。フィードポンプ４は、高圧燃料ポンプ５に燃料配管８ａによって接続されている。フィードポンプ４は、燃料タンク３内の液相燃料に、所定のフィード圧を与え、高圧燃料ポンプ５に供給する。燃料配管８ａには、燃料の圧力を所定値に調節する調圧弁を設けることができる。

高圧燃料ポンプ５は、内燃機関２に取り付けられている。高圧燃料ポンプ５は、内燃機関２の出力軸によって駆動される。高圧燃料ポンプ５は、コモンレール６に燃料配管８ｂによって接続されている。高圧燃料ポンプ５は、フィードポンプ４によって供給された燃料にさらに圧力を加えて、コモンレール６に供給する。高圧燃料ポンプ５は、ＥＣＵ７と電気的に接続された電磁弁を有している。この電磁弁の開閉は、ＥＣＵ７によって制御される。ＥＣＵ７は、高圧燃料ポンプ５からコモンレール６に供給される燃料の圧力を所定の圧力に調節するように電磁弁を制御する。

コモンレール６は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料からなる管状の部材である。コモンレール６には、気筒数に応じた複数の分岐部６ａが形成されている。ひとつの分岐部６ａは、供給流路８ｃを形成する燃料配管によって、ひとつの燃料噴射装置１０に接続されている。燃料供給システム１は、複数の燃料噴射装置１０を備える。燃料噴射装置１０と高圧燃料ポンプ５とは、戻り流路８ｄを形成する燃料配管によって接続されている。コモンレール６は、高圧燃料ポンプ５から供給された高圧燃料を一時的に蓄える。コモンレール６は、高圧燃料を、複数の燃料噴射装置１０に供給流路８ｃを介して分配する。コモンレール６は、軸方向の両端部のうち、一方の端部にコモンレールセンサ６ｂを有する。コモンレール６は、他方の端部に圧力レギュレータ６ｃを有する。コモンレールセンサ６ｂは、ＥＣＵ７に電気的に接続されており、高圧燃料の圧力および温度を検出してＥＣＵ７に出力する。圧力レギュレータ６ｃは、高圧燃料の圧力を一定に調節するとともに、余剰分の燃料を減圧して排出する。圧力レギュレータ６ｃを通過した余剰分の燃料は、コモンレール６と燃料タンク３との間を接続する燃料配管８ｅ内の流路を介して、燃料タンク３へ戻される。

燃料噴射装置１０は、噴孔１１から燃焼室２ｂ内へ高圧燃料を直接的に噴射する燃料噴射弁である。燃料噴射装置１０は、噴孔１１からの高圧燃料の噴射を、ＥＣＵ７からの制御信号に応じて制御する弁機構を備えている。弁機構は、高圧燃料の噴射を断続する主弁１２と、制御弁１３とを含む。燃料噴射装置１０は、弁機構を駆動し、制御するために供給流路８ｃから供給された高圧燃料の一部を使用する。弁機構を駆動し、制御するために使用された燃料は、燃料噴射装置１０と高圧燃料ポンプ５との間を連通する戻り流路８ｄに排出され、高圧燃料ポンプ５へ戻される。燃料噴射装置１０は、内燃機関２のヘッド部材２ａの挿入孔に挿入されて、取り付けられている。燃料噴射装置１０は、１６０から２２０メガパスカル（ＭＰａ）程度の高圧燃料を噴射する。

ＥＣＵ７は、マイクロコンピュータ等によって構成されている。ＥＣＵ７は、複数のセンサと電気的に接続されている。複数のセンサには、上述したコモンレールセンサ６ｂ、内燃機関２の回転速度を検出する回転速度センサ、スロットル開度を検出するスロットルセンサ、吸入吸気量を検出するエアフローセンサ、過給圧を検出する過給圧センサ、冷却水温を検出する水温センサ、および潤滑油の油温を検出する油温センサ等を含むことができる。ＥＣＵ７は、センサからの情報に基づいて、高圧燃料ポンプ５の電磁弁および燃料噴射装置１０の弁機構の開閉を制御するための電気信号を、高圧燃料ポンプ５の電磁弁および燃料噴射装置１０に出力する。

図２は、第１実施形態の燃料噴射装置１０を示す断面図である。図３は、第１実施形態の燃料噴射装置１０を示す拡大断面図である。上述の断面図には、通路配置をわかり易く示すために、異なる箇所の断面が図示されている。燃料噴射装置１０は、電磁式の駆動部２０、ボディ３０、ノズルニードル９０、およびフローティングプレート１００を備える。

図２において、駆動部２０は、ボディ３０内に収容されている。駆動部２０は、パイロット式の電磁弁である。駆動部２０は、制御弁１３を構成する。駆動部２０は、ソレノイド２１、固定子２２、可動子２３、スプリング２４、バルブシート部材２５、およびターミナル２６を有している。ターミナル２６は、通電部材である。ターミナル２６の一方の端部は、ボディ３０から外部に露出している。ターミナル２６の他方の端部は、ソレノイド２１と接続されている。ソレノイド２１は、ターミナル２６を介してＥＣＵ７からのパルス電流の供給を受ける。ソレノイド２１は、通電されると磁界を発生させる。固定子２２は、磁性材料によって形成された円筒状の部材である。固定子２２は、ソレノイド２１によって発生された磁束を案内する。可動子２３は、磁性材料によって形成された二段円柱状の部材である。可動子２３は、固定子２２の軸方向先端側に配置されている。可動子２３は、ソレノイド２１が励磁されると、固定子２２に向けて吸引される。スプリング２４は、コイルスプリングである。スプリング２４は、可動子２３を固定子２２から離間させる方向に付勢している。バルブシート部材２５は、ボディ３０の制御弁座部５２とともに圧力制御弁２７を形成している。バルブシート部材２５は、可動子２３の軸方向の端部に設けられている。バルブシート部材２５は、制御弁座部５２に着座し、流体の流通を阻止することができる。ソレノイド２１が励磁されないとき、バルブシート部材２５は、スプリング２４の付勢力によって制御弁座部５２に着座している。ソレノイド２１が励磁されると、バルブシート部材２５は、制御弁座部５２から離座する。

ボディ３０は、ノズルボディ４０、オリフィス部材５０、ホルダ６０、リテーニングナット７０、およびシリンダ８０を有している。ノズルボディ４０、オリフィス部材５０、およびホルダ６０は、噴孔１１が設けられた先端側から、この順序で並んでいる。ボディ３０は、流入路３１、流出路３２、主供給路３３、および圧力室３４を区画形成している。ボディ３０は、オリフィス部材５０の下面によって、圧力室３４に露出する当接面５１を提供する。流入路３１の一端は、供給流路８ｃに連通している。流入路３１の他端は、当接面５１に開口する流入口３１ａに連通している。流出路３２の一端は、圧力制御弁２７を介して戻り流路８ｄに連通している。流出路３２の他端は、当接面５１に開口する流出口３２ａに連通している。圧力室３４は、シリンダ８０と、オリフィス部材５０と、ノズルニードル９０とによって区画されている。圧力室３４には、供給流路８ｃを通過した高圧燃料が流入口３１ａから流入することができる。圧力室３４内の燃料は、流出口３２ａを経由して戻り流路８ｄに流出することができる。

ノズルボディ４０は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料よりなる有底円筒状の部材である。ノズルボディ４０は、ノズルニードル収容部４１、弁座部４２、および噴孔１１を有している。ノズルニードル収容部４１は、ノズルボディ４０の軸方向に沿って形成され、ノズルニードル９０を収容する円筒穴である。ノズルニードル収容部４１内には、高圧燃料が供給される。弁座部４２は、ノズルニードル収容部４１の底壁に形成されている。弁座部４２は、ノズルニードル９０の先端と接触するように形成されている。弁座部４２は、高圧燃料の流通を断続する主弁の固定側弁座を提供する。噴孔１１は、弁座部４２より下流側に位置している。噴孔１１は、ノズルボディ４０の内側から外側に向けて放射状に複数形成されている。噴孔１１を通過することで、高圧燃料は、微粒化され、および拡散して空気と混合し易い状態となる。ノズルボディ４０は、ノズル部材、または弁本体とも呼ばれる。ノズルボディ４０は、高圧燃料の通路が内部に形成され、高圧燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する噴孔１１が先端部に形成された部材である。

シリンダ８０は、金属材料よりなる円筒状の部材である。シリンダ８０は、オリフィス部材５０およびノズルニードル９０とともに圧力室３４を区画する。シリンダ８０は、ノズルニードル収容部４１内に、ノズルニードル収容部４１と同軸となるように配置されている。シリンダ８０の一方の端面は、オリフィス部材５０側に配置されている。シリンダ８０の一方の端面は、オリフィス部材５０の当接面５１に押し付けられている。この結果、シリンダ８０は、オリフィス部材５０に固定され、保持されている。シリンダ８０は、オリフィス部材５０に対して移動可能であるが、圧力室３４を区画する部材として、オリフィス部材５０に属する部材として見ることができる。一方で、シリンダ８０は、その径方向の位置がノズルニードル９０を介してノズルボディ４０によって規定されるから、ノズルボディ４０に属する部材としても見ることができる。

図３において、オリフィス部材５０は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料よりなる円柱状の部材である。オリフィス部材５０は、ノズルボディ４０とホルダ６０との間に配置され、保持されている。オリフィス部材５０は、当接面５１、制御弁座部５２、流入路３１、流出路３２、および主供給路３３を形成している。当接面５１は、オリフィス部材５０のノズルボディ４０側の端面の径方向中央部に形成されている。当接面５１は、シリンダ８０によって囲まれて円形をなしている。制御弁座部５２は、オリフィス部材５０の軸方向の両端面のうち、ホルダ６０側の端面に形成されている。制御弁座部５２は、バルブシート部材２５とともに圧力制御弁２７を構成している。流入路３１は、オリフィス部材５０の中心軸に対して傾斜している。流出路３２は、当接面５１の径方向中央部から、制御弁座部５２に向って延びている。流出路３２は、オリフィス部材５０の中心軸に対して傾斜している。主供給路３３は、供給流路８ｃとノズルニードル収容部４１とを連通している。

オリフィス部材５０は、フローティングプレート１００に対向する面に、流入凹部５３と、流出凹部５４と、二重環状の当接面５１を形成している。流入凹部５３は、オリフィス部材５０の中心軸ＡＸ５０と同心状の環状の溝状に形成されている。流入凹部５３は、当接面５１の頂面から窪んでいる。流入凹部５３には、流入口３１ａが開口している。流出凹部５４は、中心軸ＡＸ５０と同心状の円形の溝状に形成されている。流出凹部５４は、オリフィス部材５０の径方向中央部に設けられている。流出凹部５４は、当接面５１の頂面から円形に窪んでいる。流入凹部５３は、流出凹部５４の径方向外側に位置する。流入凹部５３と流出凹部５４との間には、当接面５１の内環が位置している。流入凹部５３と流出凹部５４とは、当接面５１の内環によって提供される平面シールによって仕切られる。平面シールは、当接面５１の頂面とフローティングプレート１００とが接触するとき、流入凹部５３と流出凹部５４とを完全に仕切る。流入凹部５３の径方向外側には、当接面５１の外環が位置している。流入凹部５３とノズルニードル収容部４１とは、当接面５１の外環によって提供される平面シールによって仕切られる。平面シールは、当接面５１の頂面とフローティングプレート１００とが接触するとき、流入凹部５３とノズルニードル収容部４１とを完全に仕切る。

オリフィス部材５０は、ノズルボディ４０に対向する端面に、主供給路３３より径方向外側に位置するシール面５５を備える。ノズルボディ４０は、オリフィス部材５０に対向する端面に、ノズルニードル収容部４１より径方向外側に位置するシール面４３を備える。これらシール面４３、５５は、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０との間において高圧燃料をシールするシール部を提供している。

オリフィス部材５０は、ハウジング部材、またはオリフィスプレートとも呼ばれる。オリフィス部材５０は、ノズルニードル９０の端部に面して形成され、ノズルニードル９０に作用する燃料の圧力を調節することによりノズルニードル９０の移動を制御する圧力室３４を区画する。さらに、オリフィス部材５０は、圧力室３４に高圧燃料を流入させる流入路３１および圧力室３４から燃料を流出させる流出路３２を形成する。

ホルダ６０は、クロム・モリブデン鋼等の金属材料よりなる筒状の部材である。ホルダ６０は、軸方向に沿って形成される縦孔６１、６２、およびソケット部６３を有する。縦孔６１は、供給流路８ｃと流入路３１とを連通する燃料流路である。縦孔６２のオリフィス部材５０側には駆動部２０が収容されている。縦孔６２のオリフィス部材５０とは反対側には、縦孔６２の開口を閉塞するようソケット部６３が形成されている。ソケット部６３は、内部に駆動部２０のターミナル２６の一端が突出している。ソケット部６３は、ＥＣＵ７と接続されたプラグと嵌合可能なコネクタである。ソケット部６３とプラグとの接続により、ＥＣＵ７から駆動部２０へのパルス電流の供給が可能となる。

リテーニングナット７０は、金属材料よりなる二段円筒状の部材である。リテーニングナット７０は、ノズルボディ４０の一部と、オリフィス部材５０と、ホルダ６０の一部を収容している。リテーニングナット７０は、ホルダ６０のオリフィス部材５０に近い端部に螺合されている。リテーニングナット７０は、内周壁部に段差部７１を形成している。段差部７１は、ノズルボディ４０の移動を規制する。リテーニングナット７０がホルダ６０へ取り付けられると、ノズルボディ４０およびオリフィス部材５０が、ホルダ６０側に押し付けられる。ホルダ６０と、リテーニングナット７０とは、ノズルボディ４０およびオリフィス部材５０を軸方向に挟持し、固定している。

ノズルニードル９０は、高速度工具鋼等の金属材料よって形成された全体として円柱状の部材である。ノズルニードル９０は、ピストン部９１、摺動部９２、およびシート部９３を有する。ピストン部９１は、ノズルニードル９０の円柱状の外周壁のうち、シリンダ８０内に位置する部分である。ピストン部９１は、シリンダ８０内において、シリンダ８０の内面に対して摺動自在に支持されている。摺動部９２は、ノズルニードル９０の外周面に等間隔に形成されている。摺動部９２は、ノズルボディ４０の内面に接触している。摺動部９２は、ノズルニードル９０を、ノズルボディ４０内において軸方向に移動可能に案内する。シート部９３は、ノズルニードル９０の軸方向の両端部のうち、圧力室３４とは反対側となる端部に形成されている。シート部９３は、弁座部４２に着座可能である。シート部９３と弁座部４２は、ノズルニードル収容部４１内に供給された高圧燃料の噴孔１１への流れを断続する主弁１２を構成している。ノズルニードル９０の段差部には、環状の鍔部材９６が装着されている。ノズルニードル９０は、弁部材とも呼ばれる。ノズルニードル９０は、ノズルボディ４０の内部においてノズルボディ４０の軸方向に移動し、噴孔１１への高圧燃料の供給を断続する。

シリンダ８０とノズルニードル９０との間には、リターンスプリング９７が圧縮状態で配置されている。シリンダ８０は、オリフィス部材５０に接触しているから、リターンスプリング９７は、オリフィス部材５０とノズルニードル９０との間に配置されているといえる。ノズルニードル９０は、リターンスプリング９７によって閉弁方向へ付勢されている。リターンスプリング９７は、コイルスプリングである。リターンスプリング９７の軸方向の一端は、鍔部材９６に当接し、他端はシリンダ８０の端面に当接している。ノズルニードル９０は、ピストン部９１に作用する燃料の圧力と、ノズルニードル収容部４１内に供給された高圧燃料との圧力差に応答して、シリンダ８０の軸方向に沿って直線的に往復変位する。ノズルニードル９０は、シート部９３を弁座部４２に着座、または離座させることにより、主弁１２を開閉する。

シリンダ８０内には、フローティングプレート１００が収容されている。フローティングプレート１００は、圧力室３４への燃料の流入と流出とを制御する制御部材である。フローティングプレート１００は、金属材料よりなる円板状の部材である。フローティングプレート１００は、圧力室３４内に移動可能に配置されている。フローティングプレート１００の中心軸は、シリンダ８０の中心軸に沿って配置されている。フローティングプレート１００は、シリンダ８０と同軸上に配置されている。フローティングプレート１００は、主としてその軸方向に往復変位可能に配置されている。フローティングプレート１００の両端面のうち、当接面５１と対向する一方の端面は、当接面５１に当接可能である。フローティングプレート１００の外周面と、シリンダ８０との間には、燃料の流通を可能とする十分な大きさの隙間が形成されている。フローティングプレート１００の中央部には、連通孔１０１がフローティングプレート１００を軸方向に貫通して形成されている。連通孔１０１は、圧力室３４と流出路３２とを連通する。連通孔１０１は、絞り部でもある。連通孔１０１は、連通孔１０１を流れる燃料の流量を制限する。

フローティングプレート１００が当接面５１から離れているとき、流入口３１ａから流入した燃料は、フローティングプレート１００とシリンダ８０との間を通過して圧力室３４に流入する。フローティングプレート１００が当接面５１に着座しているとき、圧力室３４内の燃料は、連通孔１０１を経由して、流出口３２ａから流出することができる。フローティングプレート１００が当接面５１に着座しているとき、流入口３１ａと圧力室３４との間の連通は遮断される。フローティングプレート１００と、オリフィス部材５０とは、圧力室３４への高圧燃料の導入と、圧力室３４からの燃料の排出とを切替える流路切替え弁を提供している。

フローティングプレート１００は、圧力制御弁２７によって制御される圧力に応じて移動する圧力応動型の制御部材である。フローティングプレート１００は、圧力室３４に配置され、オリフィス部材５０に接離することにより、少なくとも流入路３１と圧力室３４との連通を断続する。さらに、フローティングプレート１００は、ノズルボディ４０によって径方向の位置が規定される部材である。オリフィス部材５０とフローティングプレート１００とは、流入路３１と圧力室３４との連通を断続するための平面シールを形成している。

プレートスプリング１１０は、コイルスプリングである。プレートスプリング１１０の軸方向の一端は、フローティングプレート１００の端面に着座している。プレートスプリング１１０の軸方向の他端は、ノズルニードル９０の受圧面９４に着座している。プレートスプリング１１０は、フローティングプレート１００とノズルニードル９０との間に、軸方向に縮められ状態で配置されている。プレートスプリング１１０はフローティングプレート１００を当接面５１に向けて付勢している。

図３において、ボディ３０は、シリンダ８０の内面によって、圧力室３４に露出する内壁面８１を提供する。内壁面８１は、大径部８２、および小径部８３を形成している。大径部８２は、シリンダ８０の軸方向においてオリフィス部材５０側に位置する。大径部８２の内部に、流入口３１ａおよび流出口３２ａが位置付けられている。小径部８３は、シリンダ８０の軸方向においてオリフィス部材５０とは反対側に位置する。小径部８３は、ノズルニードル９０の端部を、軸方向に沿って摺動可能に収容している。小径部８３は、シリンダ側の摺動面を提供する。小径部８３は、シリンダボアを形成している。また、シリンダ８０の内径は大径部８２から小径部８３に向かって縮径されている。

シリンダ８０は、ノズルニードル９０の端部に設けられたピストン部９１を収容する。シリンダ８０は、オリフィス部材５０に押し付けて配置されることによってオリフィス部材５０とともに圧力室３４を区画する。

ピストン部９１は、小径部８３内に位置している。ピストン部９１は、小径部８３に対して摺動自在に支持されている。ピストン部９１は、受圧面９４、およびスプリング収容部９５を形成する。受圧面９４は、ノズルニードル９０の軸方向の両端部のうち、シート部９３とは反対側となる、圧力室３４側の端部によって形成されている。受圧面９４は、圧力室３４を区画している。受圧面９４は、圧力室３４内の燃料の圧力を受ける。スプリング収容部９５は、受圧面９４の径方向中央部にノズルニードル９０と同軸に形成される円筒穴である。スプリング収容部９５は、プレートスプリング１１０の一部を収容している。

フローティングプレート１００は、シリンダ８０の大径部８２内に収容されている。フローティングプレート１００の外周面と、シリンダ８０の大径部８２との間には、燃料の流通を可能とする十分な大きさの隙間が形成されている。

燃料供給システム１は、燃料噴射装置１０に高圧燃料を供給する。燃料噴射装置１０は、ＥＣＵ７からの信号に応答して燃料を噴射する。

ＥＣＵ７からの信号がないとき、圧力制御弁２７は閉弁している。高圧燃料は、ノズルニードル収容部４１内に供給される。一方、流入口３１ａから流入凹部５３に供給された高圧燃料は、フローティングプレート１００を当接面５１からリフトさせるように作用する。このとき、流出凹部５４内の圧力は連通孔１０１によって圧力室３４内の圧力と等しい。このため、流入凹部５３内の高圧燃料は、フローティングプレート１００を押し下げ、圧力室３４に流入する。圧力室３４の圧力が上昇すると、フローティングプレート１００は、当接面５１に着座する。ノズルニードル収容部４１内の圧力と、圧力室３４内の圧力との差は小さいから、ノズルニードル９０は、弁座部４２に着座し、噴孔１１からの燃料噴射を停止させている。

ＥＣＵ７からの信号によってソレノイド２１が励磁されると、圧力制御弁２７が開弁する。圧力制御弁２７が開弁すると、圧力室３４内の燃料が連通孔１０１を通して流出する。これにより、圧力室３４内の燃料圧力が低下する。このとき流出凹部５４内の圧力が低いため、フローティングプレート１００は当接面５１に着座したままである。圧力室３４内の圧力が低下すると、ノズルニードル収容部４１内に供給された高圧燃料は、リターンスプリング９７に抗してノズルニードル９０を圧力室３４側に高速で押し上げる。この結果、ノズルニードル９０は、弁座部４２から離座し、噴孔１１からの燃料噴射が開始される。

ＥＣＵ７からの信号によってソレノイド２１の励磁が停止されると、圧力制御弁２７が閉弁する。これにより、流出凹部５４内の圧力は連通孔１０１によって圧力室３４内の圧力と等しくなる。この結果、流入口３１ａから流入凹部５３に供給される高圧燃料は、フローティングプレート１００をわずかに押し下げ、圧力室３４に流入する。圧力室３４の圧力が上昇すると、フローティングプレート１００は、当接面５１に着座する。圧力室３４の圧力が上昇すると、ノズルニードル９０は、弁座部４２に着座し、噴孔１１からの燃料噴射が停止される。

図３において、オリフィス部材５０とフローティングプレート１００とを正確に正規の位置に位置決めするための構成を説明する。フローティングプレート１００は、シリンダ８０の大径部８２によって案内されている。よって、フローティングプレート１００の径方向の位置は、大径部８２によって規定されている。また、シリンダ８０の径方向の位置は、ノズルニードル９０のピストン部９１によって規定されている。さらに、ノズルニードル９０の径方向の位置は、ノズルボディ４０によって規定されている。このため、オリフィス部材５０に対するフローティングプレート１００の径方向の位置を正確に規定するためには、オリフィス部材５０とノズルボディ４０とを正確に位置決めする必要がある。

オリフィス部材５０とノズルボディ４０とには、嵌め合い部１２０が設けられている。嵌め合い部１２０は、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０との一方に設けられた凹部１２１と、他方に設けられた凸部１２２とを有する。凸部１２２は凹部１２１内に配置されている。凹部１２１と凸部１２２とは、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０とを径方向に関して位置決めするように嵌り合っている。

オリフィス部材５０のノズルボディ４０に対向する端面には、凹部１２１が形成されている。凹部１２１は、シール面５５より凹んでいる。また、凹部１２１は、当接面５１より凹んでいる。凹部１２１は、環状の溝によって提供されている。凹部１２１には、主供給路３３の端部が開口している。凹部１２１は、主供給路３３から供給された燃料を周方向に分配する分配路でもある。凹部１２１は、ノズルニードル収容部４１とシリンダ８０との間の環状の隙間に連通する通路を形成している。凹部１２１は、当接面５１より径方向外側に位置している。凹部１２１は、シール面５５より径方向内側に位置している。

ノズルボディ４０のオリフィス部材５０に対向する端面には、凸部１２４が形成されている。凸部１２２は、シール面５５より突出している。また、凸部１２２は、当接面５１より突出している。凸部１２４は、環状の筒状突起によって提供されている。凸部１２４は、ノズルニードル収容部４１より径方向外側に位置している。凸部１２４は、シール面４３より径方向内側に位置している。

図４は、第１実施形態の燃料噴射装置１０における嵌め合い部１２０を示す拡大断面図である。嵌め合い部１２０は、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０との一方に設けられた内円周面１２３と、他方に設けられた外円周面１２４とを備える。内円周面１２３は、外円周面１２４の内部に挿入されて配置される。内円周面１２３と外円周面１２４とは、径方向に関して互いに当接する。嵌め合い部１２０は、内円周面１２３と外円周面１２４とが互いに嵌め合わされることにより、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０とを径方向に関して位置決めする。内円周面１２３は、凹部１２１によって提供される段差部に形成されている。外円周面１２４は、凸部１２２によって提供される段差部に形成されている。

凹部１２１は、径方向外側に内円周面１２３を備える。内円周面１２３は、燃料噴射装置１０の軸方向に沿って延びる円筒の内側の円周面である。内円周面１２３は、オリフィス部材５０の中心軸と同軸に形成された円筒の内側の円周面である。凹部１２１は、径方向内側に外円周面１２５を備える。外円周面１２５は、燃料噴射装置１０の軸方向に沿って延びる円柱の外側の円周面である。外円周面１２５は、オリフィス部材５０の中心軸と同軸に形成された円柱の外側の円周面である。

凸部１２２は、ノズルニードル収容部４１の端部に設けられ、ノズルボディ４０の端部に向けて徐々に内径が大きくなるろうと部を形成する傾斜面１２６を有する。凸部１２２は、軸方向の頂部に環状の頂面１２７を有する。凸部１２２は、軸方向の頂部の径方向外側に、環状の傾斜面１２８を有する。傾斜面１２８は、外円周面１２４から頂面１２７に向けて徐々に内直径が小さくなる部分円錐面を形成する。傾斜面１２８は、凸曲面によって提供することができる。傾斜面１２８は、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０とを連結するときに、凸部１２２を凹部１２１内に案内する。凸部１２２は、径方向外側に外円周面１２４を備える。外円周面１２４は、燃料噴射装置１０の軸方向に沿って延びる円柱の外側の円周面である。外円周面１２４は、オリフィス部材５０の中心軸と同軸に形成された円柱の外側の円周面である。

凸部１２２の径方向外側には、環状の凹溝１２９が形成されている。凹溝１２９は、外円周面１２４を加工するための加工代として形成されている。凹溝１２９は、シール面４３より径方向内側に形成されている。

内円周面１２３の内直径は、外円周面１２４の外直径よりわずかに大きい。内円周面１２３の軸方向の全長ＧＤは、凸部１２２の軸方向の突出長さＧＰより長い（ＧＤ＞ＧＰ）。また、内円周面１２３と外円周面１２４とが重複している軸方向の長さＧＥは、長さＧＰより短い（ＧＥ＜ＧＰ）。長さＧＥは、内円周面１２３と外円周面１２４との嵌め合いの長さＧＥ、あるいは嵌め合い部１２０が提供する有効長さＧＥとも呼ばれる。

燃料噴射装置１０は、以下に述べる製造工程を含む製造方法によって製造される。まず、準備工程において、ノズルボディ４０、オリフィス部材５０、およびガイド部材１２０を含む部品が図示の形状に形成される。

次に、ノズルボディ４０内に、ノズルニードル９０、鍔部材９６、リターンスプリング９７、シリンダ８０、プレートスプリング１１０、およびフローティングプレート１００を装着する。このとき、リターンスプリング９７と、プレートスプリング１１０とは、自由長である。このため、ノズルボディ４０の端面から、シリンダ８０とフローティングプレート１００とが突出している。

次に、リターンスプリング９７を含む複数の部品が装着されたノズルボディ４０が、オリフィス部材５０に仮組立てされる。この仮組立て工程において、凸部１２２が、凹部１２１内に挿入される。ここで、傾斜面１２８は、凸部１２２の先端に外円周面１２４より小径であって、かつ先端に向けて外直径が徐々に小さくなる錘面を形成している。よって、まず傾斜面１２８が凹部１２１内に挿入され、その後、徐々に凸部１２２が凹部１２１内に深く挿入されてゆく。よって、傾斜面１２８によって凸部１２２の中心軸と凹部１２１の中心軸とが一致するように、言い換えると内円周面１２３と外円周面１２４とが整列するようにノズルボディ４０とオリフィス部材５０とが案内される。さらに、凸部１２２は、フローティングプレート１００をオリフィス部材５０に当接させた状態で、プレートスプリング１１０を徐々に圧縮しながら、凹部１２１内に挿入される。凸部１２２は、シリンダ８０がオリフィス部材５０に当接するまで、凹部１２１内に挿入される。

プレートスプリング１１０はリターンスプリング９７より圧縮されやすい。このため、ノズルボディ４０をオリフィス部材５０に仮組立てする工程において、プレートスプリング１１０は容易に圧縮されるが、リターンスプリング９７はほとんど圧縮されない。プレートスプリング１１０は、ノズルボディ４０とノズルニードル９０との重さで圧縮できる。リターンスプリング９７に荷重がないとき、リターンスプリング９７の長さは、自由長ＳＦである。図示される正規の装着状態では、リターンスプリング９７の長さは、圧縮長さＳＣである。自由長ＳＦと圧縮長さＳＣとの差が、リターンスプリング９７の圧縮量ＳＰである。ノズルボディ４０が、オリフィス部材５０に仮組立てされた状態では、シリンダ８０は、ノズルボディ４０の端面から圧縮量ＳＰだけ突出している。よって、仮組立て状態では、シール面５５とシール面４３とは、軸方向に圧縮量ＳＰだけ離れている。

凸部１２２の突出長さＧＰは、仮組立て状態においても、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０とを径方向に関して位置決めするように設定されている。凸部１２２の軸方向の長さＧＰは、シリンダ８０だけがオリフィス部材５０に当接した状態で、外円周面１２４が内円周面１２３内に到達するように設定されている。具体的には、凸部１２２の軸方向の突出長さＧＰは、リターンスプリング９７の圧縮量ＳＰより長く（ＧＰ＞ＳＰ）なるように設定されている。より詳細には、長さＧＥが、リターンスプリング９７の圧縮量ＳＰより長く（ＧＥ＞ＳＰ）設定されている。これにより、リターンスプリング９７が圧縮される前の仮組み立て状態においてオリフィス部材５０とノズルボディ４０とを正規の位置に位置決めすることができる。

次に、リテーニングナット７０が締め付けられる。リテーニングナット７０が締め付けられる過程において、リターンスプリング９７が徐々に圧縮される。やがて、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０とが直接に当接すると、リテーニングナット７０の締め付け工程が終了する。

この実施形態では、燃料噴射装置１０の製造方法に上記のような製造工程を含むから、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０との径方向位置を正確に位置決めしながら、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０とを組み立てることができる。

図５は、第１実施形態の燃料噴射装置１０の正規の配置を示す拡大断面図である。図６は、第１実施形態の燃料噴射装置１０の正規の配置を示す平面図である。この実施形態では、嵌め合い部１２０は、ノズルボディ４０の外円周面１２４と、オリフィス部材５０の内円周面１２３とを基準面として、それらを整列させる。円周面は、部品の中心軸に対して高い精度をもって形成することができる。嵌め合い部１２０は、ノズルボディ４０の中心軸と、オリフィス部材５０の中心軸とを正確に一致させる。したがって、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０とが高い精度をもって位置決めされる。

ノズルボディ４０とオリフィス部材５０とが正規の配置に位置付けられると、オリフィス部材５０の中心軸ＡＸ５０と、シリンダ８０の中心軸ＡＸ８０とが一致する。この結果、オリフィス部材５０に対するフローティングプレート１００の位置も高い精度をもって正規の位置に位置決めされる。具体的には、当接面５１上におけるフローティングプレート１００の位置が正規の位置となる。オリフィス部材５０とフローティングプレート１００との接触部ＣＳは、図示されるように同心円となる。接触部ＣＳは、オリフィス部材５０とフローティングプレート１００との間の平面シールを示している。このため、フローティングプレート１００には、その周方向に沿って均等に燃料の流れ、および燃料の圧力が作用する。この結果、フローティングプレート１００の動作が安定する。また、燃料噴射特性が安定する。しかも、生産性に優れた構成により高い精度を実現できる。

（第２実施形態）
図７は、本発明を適用した第２実施形態の燃料噴射装置を示す拡大断面図である。第１実施形態では、オリフィス部材５０が凹部１２１を備え、ノズルボディ４０が凸部１２２を備えた。これに代えて、第２実施形態では、ノズルボディ４０が凹部２２１を備え、オリフィス部材５０が凸部２２２を備える。この構成では、凹部２２１の径方向外側に位置する内円周面２２３と、凸部２２２の径方向外側に位置する外円周面２２４とが接触する。この構成においても、オリフィス部材５０に対するフローティングプレート１００の位置を、高い精度をもって正規の位置に位置決めすることができる。また、第１実施形態では、凸部１２２の端部に案内用の傾斜面１２８を設けた。これに代えて、第２実施形態では、凹部２２１の開口端に案内用の傾斜面２２８を設けた。傾斜面２２８は、凹部２２１の内円周面２２３の端部に、端に向けて内直径が徐々に広がる内径拡大部を形成する。この構成においても、ノズルボディ４０とオリフィス部材５０との組み付け性を改善することができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

例えば、内円周面１２３、２２３の内直径を、外円周面１２４、２２４の外直径以下に設定してもよい。この場合、内円周面１２３、２２３は、外円周面１２４、２２４内に圧入される。

また、上記実施形態では、凹部１２１、２２１によって内円周面１２３、２２３を形成し、凸部１２２、２２２によって外円周面１２４、２２４を形成した。これに代えて、凹部によって外円周面を形成し、凸部によって内円周面を形成してもよい。従って、内円周面１２３、２２３および外円周面１２４、２２４の一方が凹部１２１、２２１に形成され、他方が凸部１２２、２２２に形成された構成を採用することができる。また、凹部に代えて、段差部を採用してもよい。また、凸部に代えて、段差部を採用してもよい。

また、円周面１２３、１２４、２２３、２２４は、わずかな傾斜をもつ部分円錐面としてもよい。本発明における円周面は、部分円錐面を包含する概念である。

１ 燃料供給システム、１０ 燃料噴射装置、１１ 噴孔、２０ 駆動部、２７ 圧力制御弁、３０ ボディ、３４ 圧力室、４０ ノズルボディ（弁本体）、４３ シール面、５０ オリフィス部材（ハウジング部材）、５５ シール面、６０ ホルダ、７０ リテーニングナット、８０ シリンダ、９０ ノズルニードル（弁部材）、９７ リターンスプリング、１００ フローティングプレート（制御部材）、１１０ プレートスプリング、１２０ 嵌め合い部、１２１ 凹部、１２２ 凸部、１２３ 内円周面、１２４ 外円周面、２２１ 凹部、２２２ 凸部、２２３ 内円周面、２２４ 外円周面。

Claims (7)

1. 高圧燃料の通路が内部に形成され、前記高圧燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する噴孔（１１）が先端部に形成された弁本体（４０）と、
   前記弁本体の内部において前記弁本体の軸方向に移動し、前記噴孔への前記高圧燃料の供給を断続する弁部材（９０）と、
   前記弁部材の端部に面して形成され、前記弁部材に作用する燃料の圧力を調節することにより前記弁部材の移動を制御する圧力室（３４）を区画するとともに、前記圧力室に前記高圧燃料を流入させる流入路（３１）および前記圧力室から燃料を流出させる流出路（３２）を形成するハウジング部材（５０）と、
   前記圧力室に配置され、前記ハウジング部材に接離することにより、少なくとも前記流入路と前記圧力室との連通を断続するとともに、前記弁本体によって径方向の位置が規定される制御部材（１００）と、
   前記弁本体（４０）および前記ハウジング部材（５０）のいずれか一方に形成された内円周面（１２３、２２３）と、他方に形成された外円周面（１２４、２２４）とを有し、前記内円周面と前記外円周面とが互いに嵌め合わされることにより、前記弁本体と前記ハウジング部材とを径方向に関して位置決めする嵌め合い部（１２０）とを備え、
   前記内円周面（１２３、２２３）および前記外円周面（１２４、２２４）の一方が凹部（１２１、２２１）に形成され、他方が凸部（１２２、２２２）に形成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
2. 高圧燃料の通路が内部に形成され、前記高圧燃料を内燃機関の燃焼室内に噴射する噴孔（１１）が先端部に形成された弁本体（４０）と、
   前記弁本体の内部において前記弁本体の軸方向に移動し、前記噴孔への前記高圧燃料の供給を断続する弁部材（９０）と、
   前記弁部材の端部に面して形成され、前記弁部材に作用する燃料の圧力を調節することにより前記弁部材の移動を制御する圧力室（３４）を区画するとともに、前記圧力室に前記高圧燃料を流入させる流入路（３１）および前記圧力室から燃料を流出させる流出路（３２）を形成するハウジング部材（５０）と、
   前記圧力室に配置され、前記ハウジング部材に接離することにより、少なくとも前記流入路と前記圧力室との連通を断続するとともに、前記弁本体によって径方向の位置が規定される制御部材（１００）と、
   前記弁本体（４０）および前記ハウジング部材（５０）のいずれか一方に形成された内円周面（１２３、２２３）と、他方に形成された外円周面（１２４、２２４）とを有し、前記内円周面と前記外円周面とが互いに嵌め合わされることにより、前記弁本体と前記ハウジング部材とを径方向に関して位置決めする嵌め合い部（１２０）とを備え、
   前記ハウジング部材と前記弁部材との間に配置され、前記弁部材を閉弁方向へ付勢するリターンスプリング（９７）を備え、
   前記内円周面（１２３、２２３）と前記外円周面（１２４、２２４）との嵌め合いの長さ（ＧＥ）は、前記リターンスプリング（９７）の圧縮量（ＳＰ）より長く（ＧＥ＞ＳＰ）なるように設定されており、
   前記内円周面（１２３、２２３）および前記外円周面（１２４、２２４）の一方が凹部（１２１、２２１）に形成され、他方が凸部（１２２、２２２）に形成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
3. 前記凹部（１２１、２２１）が前記弁本体に形成され、前記凸部（１２２、２２２）が前記ハウジング部材に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射装置。
4. 前記凹部（１２１、２２１）が前記ハウジング部材に形成され、前記凸部（１２２、２２２）が前記弁本体に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射装置。
5. 前記凹部（１２１、２２１）に前記高圧燃料の通路（３３）が開口していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の燃料噴射装置。
6. 前記弁部材の端部に設けられたピストン部（９１）を収容するとともに、前記ハウジング部材（５０）に押し付けて配置され、前記ハウジング部材とともに前記圧力室（３４）を区画するシリンダ（８０）を備え、
   前記制御部材（１００）の径方向の位置が前記シリンダによって規定され、
   前記シリンダの径方向の位置が前記弁部材によって規定され、さらに
   前記弁部材の径方向の位置が前記弁本体によって規定されており、
   前記ハウジング部材と前記制御部材（１００）とが、前記流入路と前記圧力室との連通を断続するための平面シールを形成していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の燃料噴射装置。
7. 前記内円周面（１２３、２２３）、または前記外円周面（１２４、２２４）に対して傾斜し、前記弁本体（４０）および前記ハウジング部材（５０）を嵌め合い位置へ案内する傾斜面（１２８、２２９）を備えることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の燃料噴射装置。

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