JP5749423B2 - Vehicle power supply - Google Patents

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Description

本発明は、車両用電源装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle power supply device.

図４に示すように、ハイブリッド車の電源システムにおいて、バッテリパック１００内の高電圧バッテリ１０１の正極端子と負極端子がリレー１０２，１０３を介してバッテリパック１００の外部に引き出されて走行系負荷１０４に接続されているとともにＤＣ−ＤＣコンバータ１０５に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０５には１２ボルトバッテリ１０６および補機系負荷１０７，１０８等が接続されている。そして、車両のスタートスイッチ１０９を入れると（オンすると）、リレー１０２，１０３が閉じて高電圧が走行系負荷１０４に供給される。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０５は高電圧から１２ボルトを生成して１２ボルトバッテリ１０６、補機系負荷１０７，１０８等に供給する。なお、特許文献１の図５には電池パックとメインリレーとＤＣ−ＤＣコンバータを用いて電源システムを構築した構成が開示されている。   As shown in FIG. 4, in the hybrid vehicle power supply system, the positive terminal and the negative terminal of the high-voltage battery 101 in the battery pack 100 are drawn out of the battery pack 100 via the relays 102 and 103, and the traveling system load 104. The DC-DC converter 105 is connected to a 12-volt battery 106, auxiliary system loads 107 and 108, and the like. When the start switch 109 of the vehicle is turned on (turned on), the relays 102 and 103 are closed and a high voltage is supplied to the traveling system load 104. The DC-DC converter 105 generates 12 volts from the high voltage and supplies the 12 volts to the 12-volt battery 106, the auxiliary system loads 107 and 108, and the like. FIG. 5 of Patent Document 1 discloses a configuration in which a power supply system is constructed using a battery pack, a main relay, and a DC-DC converter.

特開２００６−１１７０９６号公報JP 2006-117096 A

ところが、スタートスイッチ１０９を入れないと（オンしないと）、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０５にも高電圧が供給されないため、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０５は１２ボルトを作ることができない。   However, unless the start switch 109 is turned on (unless turned on), the DC-DC converter 105 cannot produce 12 volts because the high voltage is not supplied to the DC-DC converter 105 as well.

一方、補機系負荷１０７，１０８等の中には、ある種のコントローラのように、スタートスイッチ１０９が入れられていない状態でも動作する負荷（例えば符号１０８の負荷）がある。このような負荷（例えば符号１０８の負荷）は、１２ボルトバッテリ１０６からエネルギーの供給を得ている。従って、長時間スタートスイッチ１０９を入れない場合でも１２ボルトバッテリ１０６があがらないように、１２ボルトバッテリ１０６の容量を大きくする必要がある。特に、生産地から長時間かけて輸送するような場合にもバッテリあがりが起こらないようにバッテリ容量を決めている。   On the other hand, among the auxiliary machine loads 107 and 108 and the like, there is a load (for example, a load denoted by reference numeral 108) that operates even when the start switch 109 is not turned on, like a certain type of controller. Such a load (for example, a load denoted by reference numeral 108) obtains energy from the 12-volt battery 106. Therefore, it is necessary to increase the capacity of the 12-volt battery 106 so that the 12-volt battery 106 does not rise even when the start switch 109 is not turned on for a long time. In particular, the battery capacity is determined so that the battery does not rise even when transported over a long time from the production area.

ＤＣ−ＤＣコンバータ１０５にリレー１０２，１０３を介さずに高電圧バッテリ１０１から高電圧を供給すれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ１０５から補機系負荷１０７，１０８等や１２ボルトバッテリ１０６にエネルギーを供給できるが、安全上の要求から、スタートスイッチ１０９を入れていない状態でバッテリパック１００の外部に高電圧を出力することはできない。なお、特許文献１にはメインリレーの動作とＤＣ−ＤＣコンバータの動作の関係が明記されていない。   If a high voltage is supplied from the high voltage battery 101 to the DC-DC converter 105 without using the relays 102 and 103, energy can be supplied from the DC-DC converter 105 to the auxiliary loads 107 and 108 and the 12-volt battery 106. However, due to safety requirements, a high voltage cannot be output to the outside of the battery pack 100 without the start switch 109 being turned on. Patent Document 1 does not specify the relationship between the operation of the main relay and the operation of the DC-DC converter.

本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、スタートスイッチがオンされないときにはバッテリパックの外部に内蔵した第１バッテリの電圧を出力しないという安全上の要求を満たしつつ、第１バッテリにＤＣ−ＤＣコンバータを介して接続した第２バッテリを小容量にすることができる車両用電源装置を提供することにある。   The present invention has been made under such a background, and an object thereof is to satisfy the safety requirement that the voltage of the first battery incorporated outside the battery pack is not output when the start switch is not turned on. Another object of the present invention is to provide a vehicular power supply device capable of reducing the capacity of a second battery connected to the first battery via a DC-DC converter.

請求項１に記載の発明では、第１バッテリを内蔵したバッテリパックと、前記第１バッテリの正極端子に接続され、前記バッテリパックの外部に延びる正極電源線と、前記第１バッテリの負極端子に接続され、前記バッテリパックの外部に延び、前記バッテリパックの外部において前記正極電源線と共に走行系負荷に接続される負極電源線と、前記バッテリパック内において前記正極電源線および前記負極電源線に設けられ、車両のスタートスイッチのオン操作により閉路する開閉器と、前記バッテリパック内に設けられ、前記正極電源線における前記第１バッテリの正極端子と前記開閉器との間、および、前記負極電源線における前記第１バッテリの負極端子と前記開閉器との間に接続され、前記第１バッテリから前記第１バッテリの電圧よりも低い低電圧を生成するＤＣ−ＤＣコンバータと、前記ＤＣ−ＤＣコンバータにおける前記低電圧が出力される端子に接続され、前記バッテリパックの内部から外部に延び、前記バッテリパックの外部において負荷に接続される低電圧電源線と、前記低電圧電源線に接続された第２バッテリと、を備えた車両用電源装置であって、前記車両の前記スタートスイッチがオンされておらず前記第１バッテリに電力が供給されていない場合にも、前記負荷にエネルギーを供給している前記第２バッテリの充電状態を監視して必要に応じて前記ＤＣ−ＤＣコンバータを動作させて前記第２のバッテリを充電するようにしたことを要旨とする。 In the first aspect of the present invention, the battery pack incorporating the first battery, the positive power supply line connected to the positive terminal of the first battery and extending to the outside of the battery pack, and the negative terminal of the first battery A negative power supply line connected to and extending to the outside of the battery pack and connected to a traveling system load together with the positive power supply line outside the battery pack; and provided in the positive power supply line and the negative power supply line inside the battery pack A switch that is closed by turning on a start switch of the vehicle, and provided in the battery pack, between the positive terminal of the first battery and the switch in the positive power line, and the negative power line. Is connected between the negative terminal of the first battery and the switch, and the voltage of the first battery from the first battery A DC-DC converter that generates a remote low low voltage, the in the DC-DC converter is connected to the terminal to which the low voltage is output, extending from the inside to the outside of the battery pack, the load outside of the battery pack A vehicle power supply apparatus comprising: a low-voltage power supply line connected; and a second battery connected to the low-voltage power supply line, wherein the start switch of the vehicle is not turned on and the first battery even when no power is supplied, the second battery and the second battery by operating the DC-DC converter as necessary to monitor the state of charge of which supplies energy to a load The gist is that it was charged.

請求項１に記載の発明によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータを、バッテリパック内において正極電源線における第１バッテリの正極端子と開閉器との間、および、負極電源線における第１バッテリの負極端子と開閉器との間に接続して、開閉器の開閉状態によらず動作させるようにしたので、スタートスイッチの状態にかかわらずＤＣ−ＤＣコンバータで第２バッテリを充電できる。この第２バッテリから、スタートスイッチがオン操作されていない状態でも動作する負荷に対してエネルギーを供給できる。このようにＤＣ−ＤＣコンバータを開閉器の開閉状態にかかわらず動作させて第２バッテリを充電でき、第２バッテリを小容量化することができる。また、スタートスイッチをオン操作しない状態では開閉器が閉路しないので、バッテリパックの外部に第１バッテリの電圧（高電圧）が出力されることはない。   According to the first aspect of the present invention, the DC-DC converter is provided between the positive terminal of the first battery and the switch in the positive power line in the battery pack, and the negative terminal of the first battery in the negative power line. And the switch is operated regardless of the open / closed state of the switch, the second battery can be charged by the DC-DC converter regardless of the state of the start switch. Energy can be supplied from the second battery to a load that operates even when the start switch is not turned on. In this way, the second battery can be charged by operating the DC-DC converter regardless of the open / closed state of the switch, and the capacity of the second battery can be reduced. Further, since the switch is not closed when the start switch is not turned on, the voltage (high voltage) of the first battery is not output outside the battery pack.

また、第２バッテリの状態に応じて最適にＤＣ−ＤＣコンバータを駆動することができる。
請求項２に記載の発明では、前記開閉器が開路しているとともに前記第２のバッテリの充電が所定量より少ない場合に前記ＤＣ−ＤＣコンバータを動作させることを要旨とする。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の車両用電源装置において、前記第２バッテリを前記バッテリパック内に配置したことを要旨とする。 In addition, the DC-DC converter can be optimally driven according to the state of the second battery.
In the invention according to claim 2, charging the second battery with the switch is open is summarized in that operating the DC-DC converter is less than a predetermined amount.
The gist of the invention described in claim 3 is that the second battery is arranged in the battery pack in the vehicle power supply device according to claim 1 or 2.

請求項３に記載の発明によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータと第２バッテリとを接近して配置でき、ノイズを低減することができる。   According to invention of Claim 3, a DC-DC converter and a 2nd battery can be arrange | positioned closely, and noise can be reduced.

本発明によれば、スタートスイッチがオンされないときにはバッテリパックの外部に内蔵した第１バッテリの電圧を出力しないという安全上の要求を満たしつつ、第１バッテリにＤＣ−ＤＣコンバータを介して接続した第２バッテリを小容量にすることができる。   According to the present invention, when the start switch is not turned on, the first battery connected to the first battery via the DC-DC converter is satisfied while satisfying the safety requirement of not outputting the voltage of the first battery incorporated outside the battery pack. 2 The battery can be reduced in capacity.

本実施形態の車両用電源装置の電気的構成を示す図。The figure which shows the electric constitution of the power supply device for vehicles of this embodiment. 別例の車両用電源装置の電気的構成を示す図。The figure which shows the electric constitution of the power supply device for vehicles of another example. 別例の車両用電源装置の電気的構成を示す図。The figure which shows the electric constitution of the power supply device for vehicles of another example. 背景技術を説明するための車両用電源装置の電気的構成を示す図。The figure which shows the electrical constitution of the vehicle power supply device for demonstrating background art.

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１には、本実施形態における車両用電源装置１の回路構成を示し、この電源装置１はハイブリッド車に搭載される。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a circuit configuration of a vehicle power supply device 1 according to the present embodiment, and the power supply device 1 is mounted on a hybrid vehicle.

電源装置１は、バッテリパック１０と正極電源線Ｌ１と負極電源線Ｌ２とリレー３０，３１とＤＣ−ＤＣコンバータ４０と低電圧電源線Ｌ３と１２ボルトバッテリ５０を備えている。バッテリパック１０には第１バッテリとしての高電圧バッテリ２０が内蔵されている。詳しくは、バッテリパック１０は、筐体内に高電圧バッテリ２０を収容した構成となっている。高電圧バッテリ２０の出力電圧は例えば２００ボルトである。   The power supply device 1 includes a battery pack 10, a positive power supply line L1, a negative power supply line L2, relays 30 and 31, a DC-DC converter 40, a low voltage power supply line L3, and a 12-volt battery 50. The battery pack 10 includes a high voltage battery 20 as a first battery. Specifically, the battery pack 10 has a configuration in which the high-voltage battery 20 is accommodated in a housing. The output voltage of the high voltage battery 20 is 200 volts, for example.

高電圧バッテリ２０の正極端子には正極電源線Ｌ１が接続され、正極電源線Ｌ１はバッテリパック１０の外部に延びている。また、高電圧バッテリ２０の負極端子には負極電源線Ｌ２が接続され、負極電源線Ｌ２はバッテリパック１０の外部に延びている。バッテリパックの外部において正極電源線Ｌ１および負極電源線Ｌ２が走行系負荷６０に接続されている。即ち、バッテリパック１０の外部において負極電源線Ｌ２が正極電源線Ｌ１と共に走行系負荷６０に接続されている。   A positive power supply line L <b> 1 is connected to the positive terminal of the high voltage battery 20, and the positive power supply line L <b> 1 extends to the outside of the battery pack 10. Further, a negative power supply line L <b> 2 is connected to the negative terminal of the high voltage battery 20, and the negative power supply line L <b> 2 extends to the outside of the battery pack 10. A positive power supply line L1 and a negative power supply line L2 are connected to the traveling system load 60 outside the battery pack. That is, the negative power supply line L2 is connected to the traveling system load 60 together with the positive power supply line L1 outside the battery pack 10.

走行系負荷６０は、具体的にはインバータと走行モータよりなり、インバータで直流電流を交流電流に変換してモータに供給してモータを駆動する。
バッテリパック１０内において正極電源線Ｌ１には開閉器としてのリレー３０が設けられている。同様に、バッテリパック１０内において負極電源線Ｌ２には開閉器としてのリレー３１が設けられている。開閉器としてのリレー（主回路用リレー）３０，３１は、車両のスタートスイッチＳＷ１のオン操作により閉路する。詳しくは、押しボタンスイッチであるスタートスイッチＳＷ１を押すことによりリレー３０，３１が閉じてレディー状態になる。 The traveling system load 60 is specifically composed of an inverter and a traveling motor. The inverter converts a direct current into an alternating current and supplies it to the motor to drive the motor.
In the battery pack 10, a relay 30 as a switch is provided on the positive power supply line L1. Similarly, in the battery pack 10, a relay 31 as a switch is provided on the negative power supply line L <b> 2. The relays (main circuit relays) 30 and 31 as switches are closed by turning on the start switch SW1 of the vehicle. Specifically, when the start switch SW1, which is a push button switch, is pressed, the relays 30 and 31 are closed and become ready.

バッテリパック１０内にはＤＣ−ＤＣコンバータ４０が設けられている。ＤＣ−ＤＣコンバータ４０は、正極電源線Ｌ１における高電圧バッテリ２０の正極端子とリレー３０との間、および、負極電源線Ｌ２における高電圧バッテリ２０の負極端子とリレー３１との間に接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ４０は、高電圧バッテリ２０から高電圧バッテリ２０の電圧よりも低い低電圧（本実施形態では１２ボルト）を生成することができる。   A DC-DC converter 40 is provided in the battery pack 10. The DC-DC converter 40 is connected between the positive terminal of the high voltage battery 20 and the relay 30 in the positive power line L1 and between the negative terminal of the high voltage battery 20 and the relay 31 in the negative power line L2. Yes. The DC-DC converter 40 can generate a low voltage (12 volts in this embodiment) lower than the voltage of the high voltage battery 20 from the high voltage battery 20.

ＤＣ−ＤＣコンバータ４０における低電圧が出力される端子には低電圧電源線Ｌ３が接続され、低電圧電源線Ｌ３はバッテリパック１０の外部に延びている。バッテリパック１０の外部において低電圧電源線Ｌ３には、第２バッテリとしての１２ボルトバッテリ５０および補機系負荷７０，７１等が接続されている。補機系負荷７０は、例えばラジオ等であり、補機系負荷７１はドアコントローラであり、ドアコントローラはスタートスイッチＳＷ１がオン操作されていない状態でも電源が供給され動作する状態になっている。そして、補機系負荷（ドアコントローラ）７１には、車両の生産地から販売地まで車両を輸送する間も電源が供給され続ける。   A low voltage power supply line L3 is connected to a terminal that outputs a low voltage in the DC-DC converter 40, and the low voltage power supply line L3 extends to the outside of the battery pack 10. A 12-volt battery 50 as a second battery, auxiliary system loads 70 and 71, and the like are connected to the low voltage power line L3 outside the battery pack 10. The auxiliary system load 70 is, for example, a radio, the auxiliary system load 71 is a door controller, and the door controller is in a state in which power is supplied and operates even when the start switch SW1 is not turned on. The auxiliary system load (door controller) 71 is continuously supplied with power while the vehicle is transported from the vehicle production location to the sales location.

ＤＣ−ＤＣコンバータ４０は、リレー３０，３１の開閉状態によらずに出力電圧が一定となるように動作する。
次に、このように構成した車両用電源装置１の作用を説明する。 The DC-DC converter 40 operates so that the output voltage is constant regardless of the open / closed state of the relays 30 and 31.
Next, the operation of the vehicular power supply device 1 configured as described above will be described.

ＤＣ−ＤＣコンバータ４０は直接高電圧バッテリ２０に接続され、バッテリパック１０の中に搭載されている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０は、リレー３０，３１の開閉状態によらず動作するようになっている。   The DC-DC converter 40 is directly connected to the high voltage battery 20 and mounted in the battery pack 10. The DC-DC converter 40 operates regardless of the open / closed state of the relays 30 and 31.

そして、スタートスイッチＳＷ１が入ると（オン操作されると）、リレー３０，３１が閉路する。そのため、スタートスイッチＳＷ１が入っていない状態（オンしない状態）で高電圧がバッテリパック１０の外部に出力されることはない。   When the start switch SW1 is turned on (turned on), the relays 30 and 31 are closed. Therefore, a high voltage is not output to the outside of the battery pack 10 when the start switch SW1 is not turned on (not turned on).

ＤＣ−ＤＣコンバータ４０はスタートスイッチＳＷ１の状態にかかわらず動作し、１２ボルトを１２ボルトバッテリ５０および補機系負荷７０，７１等に供給する。したがって、車両の輸送中に動作する補機系負荷（ドアコントローラ）７１にもＤＣ−ＤＣコンバータ４０からエネルギーが供給される。このように、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０をリレー３０，３１の開閉状態にかかわらず動作させて１２ボルトバッテリ５０を充電するとともに補機系負荷にもエネルギーを供給することができるため、例えば車両の輸送中など長期間スタートスイッチＳＷ１が入っていない状態が続いても、補機系負荷７１に１２ボルトバッテリ５０からエネルギーを供給し続ける必要がなく、１２ボルトバッテリ５０を小容量化することができる。つまり、スタートスイッチＳＷ１を入れてリレー３０，３１を閉じなければバッテリパック１０の外部に高電圧バッテリ２０の高電圧を出力することができず、例えば６０ボルト以上は出力しないという安全上の要求を満たしながら、１２ボルトバッテリ５０を小容量にすることができる。   The DC-DC converter 40 operates regardless of the state of the start switch SW1, and supplies 12 volts to the 12-volt battery 50, auxiliary system loads 70 and 71, and the like. Therefore, energy is also supplied from the DC-DC converter 40 to the auxiliary system load (door controller) 71 that operates during transportation of the vehicle. In this way, the DC-DC converter 40 can be operated regardless of the open / closed state of the relays 30 and 31 to charge the 12-volt battery 50 and to supply energy to the auxiliary system load. Even if the start switch SW1 is not turned on for a long time such as inside, it is not necessary to continue supplying energy from the 12-volt battery 50 to the auxiliary load 71, and the capacity of the 12-volt battery 50 can be reduced. That is, if the start switch SW1 is turned on and the relays 30 and 31 are not closed, the high voltage of the high voltage battery 20 cannot be output to the outside of the battery pack 10, and there is a safety requirement that, for example, 60 volts or more are not output. While filling, the 12 volt battery 50 can be reduced in capacity.

なお、スタートスイッチＳＷ１が入っていない状態では、補機系負荷７０，７１には高電圧バッテリ２０からエネルギーが供給されることとなるが、高電圧バッテリ２０の容量は１２ボルトバッテリ５０の容量に比べて十分大きく、輸送中に補機系負荷７０，７１にエネルギーを供給し続けても高電圧バッテリがあがることはない。   When the start switch SW1 is not turned on, the auxiliary system loads 70 and 71 are supplied with energy from the high voltage battery 20, but the capacity of the high voltage battery 20 is equal to the capacity of the 12 volt battery 50. The high voltage battery is not large even if the energy is continuously supplied to the auxiliary loads 70 and 71 during transportation.

以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
ハイブリッド車の電源装置において、バッテリパック１０の中に補機用のＤＣ−ＤＣコンバータ４０と主回路用リレー３０，３１を搭載するとともに、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０を高電圧バッテリ２０に直接接続した。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０をリレー３０，３１の開閉状態によらず動作させる。また、スタートスイッチＳＷ１をオン操作しない状態ではリレー３０，３１が閉路しない。 As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
In the power supply device for the hybrid vehicle, an auxiliary DC-DC converter 40 and main circuit relays 30 and 31 are mounted in the battery pack 10, and the DC-DC converter 40 is directly connected to the high-voltage battery 20. The DC-DC converter 40 is operated regardless of the open / closed state of the relays 30 and 31. Further, the relays 30 and 31 are not closed when the start switch SW1 is not turned on.

したがって、スタートスイッチＳＷ１をオン操作しない状態では、バッテリパックから外部に出てくる電圧はＤＣ−ＤＣコンバータ４０の出力電圧である１２ボルトのみであるので、この状態でバッテリパック１０の外部に高電圧バッテリ２０の高電圧が出力されることはない。また、スタートスイッチＳＷ１をオン操作しない状態でも動作する補機系負荷７１（例えばドアコントローラ）には、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０を介して高電圧バッテリ２０からエネルギーが供給されるので、長時間スタートスイッチＳＷ１がオン操作されない状況を考慮して１２ボルトバッテリを大容量にしておく必要はない。   Therefore, in the state where the start switch SW1 is not turned on, the voltage output from the battery pack to the outside is only 12 volts which is the output voltage of the DC-DC converter 40. The high voltage of the battery 20 is not output. Further, since energy is supplied from the high voltage battery 20 to the auxiliary load 71 (for example, a door controller) that operates even when the start switch SW1 is not turned on, the start switch SW1 is operated for a long time. Considering the situation where SW1 is not turned on, it is not necessary to increase the capacity of the 12-volt battery.

その結果、スタートスイッチＳＷ１がオンされないときにはバッテリパック１０の外部に内蔵した高電圧バッテリ２０の高電圧を出力しないという安全上の要求を満たしつつ、高電圧バッテリ２０にＤＣ−ＤＣコンバータ４０を介して接続した１２ボルトバッテリ５０を小容量にすることができる。   As a result, when the start switch SW1 is not turned on, the high-voltage battery 20 is connected to the high-voltage battery 20 via the DC-DC converter 40 while satisfying the safety requirement not to output the high voltage of the high-voltage battery 20 incorporated outside the battery pack 10. The connected 12-volt battery 50 can be reduced in capacity.

実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○図２に示すように、１２ボルトバッテリ５０に電流センサ（例えばシャント抵抗）８１、電圧センサ８２を設けるとともに充電制御装置８３に電流センサ８１による検出電流、電圧センサ８２による検出電圧を入力する。充電制御装置８３で、電流センサ８１、電圧センサ８２からの情報に基づいてバッテリ５０の充電状態を監視（推定）して必要に応じてＤＣ−ＤＣコンバータ４０を制御して（オン・オフ動作させて）充電する。これにより、バッテリ５０の状態に応じて最適にＤＣ−ＤＣコンバータ４０を駆動することができる。 The embodiment is not limited to the above, and may be embodied as follows, for example.
As shown in FIG. 2, a current sensor (for example, shunt resistor) 81 and a voltage sensor 82 are provided in the 12-volt battery 50, and a detection current by the current sensor 81 and a detection voltage by the voltage sensor 82 are input to the charging control device 83. The charge control device 83 monitors (estimates) the state of charge of the battery 50 based on information from the current sensor 81 and the voltage sensor 82 and controls the DC-DC converter 40 as necessary (on / off operation). Charge). Thereby, the DC-DC converter 40 can be optimally driven according to the state of the battery 50.

○図３に示すように、１２ボルトバッテリ５０をバッテリパック１０内に配置して低電圧電源線Ｌ３と接続してもよい。こうすると、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０と１２ボルトバッテリ５０とを接近して配置でき、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０と１２ボルトバッテリ５０との距離が短くなる。これによりノイズを発生させにくくすることができる（ノイズを低減することができる）。なお、図２の構成において１２ボルトバッテリ５０をバッテリパック１０内に配置してもよい。   As shown in FIG. 3, a 12-volt battery 50 may be arranged in the battery pack 10 and connected to the low-voltage power line L3. In this way, the DC-DC converter 40 and the 12-volt battery 50 can be arranged close to each other, and the distance between the DC-DC converter 40 and the 12-volt battery 50 is shortened. Thereby, it can be made difficult to generate noise (noise can be reduced). Note that the 12-volt battery 50 may be arranged in the battery pack 10 in the configuration of FIG.

○バッテリパック１０に、他の電源装置、例えば高電圧から４２ボルトを作るＤＣ−ＤＣコンバータや１２ボルトから４２ボルトを作るＤＣ−ＤＣコンバータ等を入れてもよい。   The battery pack 10 may include other power supply devices such as a DC-DC converter that produces 42 volts from a high voltage, a DC-DC converter that produces 42 volts from 12 volts, and the like.

○プラグインハイブリッド車では、充電器をバッテリパック１０の中に入れてもよい。
○ハイブリッド車に代わり、電気自動車に適用してもよい。 In a plug-in hybrid vehicle, a charger may be placed in the battery pack 10.
○ It may be applied to electric vehicles instead of hybrid vehicles.

１…車両用電源装置、１０…バッテリパック、２０…高電圧バッテリ、３０…リレー、３１…リレー、４０…ＤＣ−ＤＣコンバータ、５０…１２ボルトバッテリ、６０…走行系負荷、７０…補機系負荷、７１…補機系負荷、Ｌ１…正極電源線、Ｌ２…負極電源線、Ｌ３…低電圧電源線、ＳＷ１…スタートスイッチ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle power supply device, 10 ... Battery pack, 20 ... High voltage battery, 30 ... Relay, 31 ... Relay, 40 ... DC-DC converter, 50 ... 12 volt battery, 60 ... Travel system load, 70 ... Auxiliary machinery system Load, 71 ... auxiliary load, L1 ... positive power line, L2 ... negative power line, L3 ... low voltage power line, SW1 ... start switch.

Claims (3)

第１バッテリを内蔵したバッテリパックと、
前記第１バッテリの正極端子に接続され、前記バッテリパックの外部に延びる正極電源線と、
前記第１バッテリの負極端子に接続され、前記バッテリパックの外部に延び、前記バッテリパックの外部において前記正極電源線と共に走行系負荷に接続される負極電源線と、
前記バッテリパック内において前記正極電源線および前記負極電源線に設けられ、車両のスタートスイッチのオン操作により閉路する開閉器と、
前記バッテリパック内に設けられ、前記正極電源線における前記第１バッテリの正極端子と前記開閉器との間、および、前記負極電源線における前記第１バッテリの負極端子と前記開閉器との間に接続され、前記第１バッテリから前記第１バッテリの電圧よりも低い低電圧を生成するＤＣ−ＤＣコンバータと、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータにおける前記低電圧が出力される端子に接続され、前記バッテリパックの内部から外部に延び、前記バッテリパックの外部において負荷に接続される低電圧電源線と、
前記低電圧電源線に接続された第２バッテリと、
を備えた車両用電源装置であって、
前記車両の前記スタートスイッチがオンされておらず前記第１バッテリに電力が供給されていない場合にも、前記負荷にエネルギーを供給している前記第２バッテリの充電状態を監視して必要に応じて前記ＤＣ−ＤＣコンバータを動作させて前記第２のバッテリを充電するようにしたことを特徴とする車両用電源装置。 A battery pack containing the first battery;
A positive power supply line connected to the positive terminal of the first battery and extending to the outside of the battery pack;
A negative power line connected to a negative terminal of the first battery, extending to the outside of the battery pack, and connected to a traveling system load together with the positive power line outside the battery pack;
A switch that is provided in the positive power supply line and the negative power supply line in the battery pack and is closed by an on operation of a vehicle start switch;
Provided in the battery pack, between the positive terminal of the first battery and the switch in the positive power line, and between the negative terminal of the first battery and the switch in the negative power line. A DC-DC converter connected to generate a low voltage lower than the voltage of the first battery from the first battery;
A low voltage power supply line connected to a terminal from which the low voltage is output in the DC-DC converter, extending from the inside of the battery pack to the outside, and connected to a load outside the battery pack;
A second battery connected to the low voltage power line;
A vehicle power supply device comprising:
Wherein even when the start switch is power to the first battery has not been turned on not supplied of the vehicle, necessary to monitor the state of charge of the second battery which supplies energy to the load The vehicle power supply apparatus is characterized in that the DC-DC converter is operated to charge the second battery. 前記開閉器が開路しているとともに前記第２のバッテリの充電が所定量より少ない場合に前記ＤＣ−ＤＣコンバータを動作させる請求項１に記載の車両用電源装置。   The vehicle power supply device according to claim 1, wherein the DC-DC converter is operated when the switch is open and the charge of the second battery is less than a predetermined amount. 前記第２バッテリを前記バッテリパック内に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電源装置。   The vehicular power supply device according to claim 1, wherein the second battery is disposed in the battery pack.
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