JP2007302129A - Power source device for hybrid vehicle - Google Patents

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Eiji Sato
栄次 佐藤
Junichi Takeuchi
純一 竹内
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Toyota Motor Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an inexpensive power source device for a hybrid vehicle by a simple constitution. <P>SOLUTION: The power source device 100 for the hybrid vehicle includes an engine 20; a motor generator 22; a motor drive circuit 30; a main battery 24; a dual-direction DC-DC converter 40; and a control device 10. The motor drive circuit 30 has an inverter circuit 32 and a smoothing capacitor 36, and is provided with a voltmeter 34 for measuring a voltage fed to the inverter circuit 32. The control device 10 has a lifting pressure control means 12 for controlling the dual-direction DC-DC converter 40; and a state determination means 14 for determining the state of an auxiliary unit battery, and the state determination means 14 determines the charged state of the auxiliary unit battery 44 based on a pressure-rising time until a DC voltage of the smoothing capacitor 36 in pre-charging reaches a predetermined voltage. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ハイブリッド自動車用の電源装置に関し、特に補機バッテリより供給される直流電力を昇圧して平滑コンデンサをプリチャージするＤＣ／ＤＣコンバータを含むハイブリッド自動車用の電源装置に関する。   The present invention relates to a power supply device for a hybrid vehicle, and more particularly to a power supply device for a hybrid vehicle including a DC / DC converter that boosts DC power supplied from an auxiliary battery and precharges a smoothing capacitor.

電気自動車とエンジン駆動車との利点を有するハイブリッド自動車が、開発され実用に供されるようになった。最近のハイブリッド自動車では、電気自動車としての効率を高めるために主バッテリの電圧を数百ボルトの高電圧とし、モータの駆動と充電を効率よく制御するために高電圧で作動するインバータ回路とモータドライブ回路とを備えている。   Hybrid vehicles having the advantages of electric vehicles and engine-driven vehicles have been developed and put into practical use. In recent hybrid vehicles, the voltage of the main battery is set to a high voltage of several hundred volts to increase the efficiency as an electric vehicle, and the inverter circuit and the motor drive that operate at a high voltage to efficiently control the driving and charging of the motor Circuit.

通常、インバータ回路には平滑コンデンサが接続されている。この平滑コンデンサは電源投入時に突入電流がモータドライブ回路に流れるのを緩和するために設けられており、電源装置は平滑コンデンサを緩やかに充電するために抵抗器とスイッチとを備えている。この抵抗器およびスイッチには、高電圧・大電流が流れるため耐電圧・耐電流性能が要求される。その結果、抵抗器およびスイッチが高価になり、ひいては電源装置のコストアップとなる。   Usually, a smoothing capacitor is connected to the inverter circuit. The smoothing capacitor is provided to alleviate the flow of an inrush current to the motor drive circuit when the power is turned on, and the power supply device includes a resistor and a switch for slowly charging the smoothing capacitor. The resistor and the switch are required to have a withstand voltage / current resistance performance because a high voltage / large current flows. As a result, the resistor and the switch become expensive, which in turn increases the cost of the power supply device.

このような問題を解決するために、特許文献１には、インバータ回路への通電を開始する前に、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを制御して補機バッテリの電圧を昇圧し、所定の電圧に達するまで平滑コンデンサをプリチャージしたのち、主バッテリからの高電圧を供給する制御装置を備え、従来の電源装置に用いられている突入電流抑制用の抵抗器およびスイッチを削減する技術が開示されている。   In order to solve such a problem, in Patent Document 1, before starting energization of the inverter circuit, the bidirectional DC / DC converter is controlled to boost the voltage of the auxiliary battery to a predetermined voltage. A technology is disclosed that includes a control device that precharges a smoothing capacitor until it reaches a high voltage and then supplies a high voltage from the main battery, and reduces the inrush current suppression resistors and switches used in conventional power supply devices. Yes.

特開２００３−０６１２０９号公報JP 2003-061209 A

しかし、特許文献１の技術では、突入電流抑制用の抵抗器およびスイッチを削減するために、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータに電力を供給する補機バッテリの充電状態を電圧センサでモニタしながら制御をおこなっていた。このため、補機バッテリの充電状態を判定することはできなかった。判定するためには電流センサの追加が必要となり、コストアップは必須であった。   However, in the technique of Patent Document 1, in order to reduce resistors and switches for inrush current suppression, control is performed while monitoring the charge state of the auxiliary battery that supplies power to the bidirectional DC / DC converter with a voltage sensor. I was doing it. For this reason, the charge state of the auxiliary battery could not be determined. In order to make a determination, it was necessary to add a current sensor, and an increase in cost was essential.

このような問題を解決するために、本発明に係るハイブリッド自動車用の電源装置は、エンジンにより駆動される発電機と、交流電力を直流電力にあるいは直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、発電機にて発電された電力を蓄積する主バッテリと、主バッテリで駆動されるモータと、インバータ回路と主バッテリとの間に並列に設けられた平滑コンデンサと、補機に直流電力を供給する補機バッテリと、を備え、補機バッテリより供給される直流電力を昇圧して平滑コンデンサをプリチャージするＤＣ／ＤＣコンバータ回路を含むハイブリッド自動車用の電源装置において、プリチャージにおける平滑コンデンサの直流電圧が所定電圧に達するまでの昇圧時間に基づいて補機バッテリの充電状態を判定する充電状態判定手段を有することを特徴とする。   In order to solve such problems, a power supply device for a hybrid vehicle according to the present invention includes a generator driven by an engine, an inverter circuit that converts AC power into DC power or DC power into AC power, DC power is supplied to the auxiliary machine, a main battery that stores the power generated by the generator, a motor driven by the main battery, a smoothing capacitor provided in parallel between the inverter circuit and the main battery, and A power supply device for a hybrid vehicle including a DC / DC converter circuit that boosts DC power supplied from the auxiliary battery and precharges the smoothing capacitor. Has a charging state determination means for determining the charging state of the auxiliary battery based on the boosting time until the voltage reaches a predetermined voltage. And wherein the Rukoto.

また、本発明に係るハイブリッド自動車用の電源装置において、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路は、さらに、主バッテリの電圧を補機バッテリの充電電圧まで降圧して補機バッテリの充電を行う充電手段を有し、充電状態判定手段にて補機バッテリの充電不足が検出された場合には、補機バッテリの充電状態に応じて主バッテリから補機バッテリに供給される充電電圧を上げることを特徴とする。   In the power supply apparatus for a hybrid vehicle according to the present invention, the DC / DC converter circuit further includes charging means for stepping down the voltage of the main battery to the charging voltage of the auxiliary battery to charge the auxiliary battery. When the charging state determination means detects that the auxiliary battery is insufficiently charged, the charging voltage supplied from the main battery to the auxiliary battery is increased according to the charging state of the auxiliary battery.

本発明を用いることにより、補機バッテリの充電状態を検出するための電圧・電流センサを削減することが可能となりコストダウンが実現できる。   By using the present invention, it is possible to reduce the voltage / current sensor for detecting the charging state of the auxiliary battery, and the cost can be reduced.

図１には、ハイブリッド自動車用の電源装置１００の全体構成が示されている。ハイブリッド自動車用の電源装置１００は、モータ・ジェネレータ２２と、モータドライブ回路３０と、主バッテリ２４と、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０と、制御装置１０と、を含んでいる。なお、モータ・ジェネレータ２２はエンジン２０から駆動されることで発電機として作動する。   FIG. 1 shows an overall configuration of a power supply device 100 for a hybrid vehicle. The power supply device 100 for a hybrid vehicle includes a motor / generator 22, a motor drive circuit 30, a main battery 24, a bidirectional DC / DC converter 40, and a control device 10. The motor / generator 22 operates as a generator when driven by the engine 20.

モータドライブ回路３０は、インバータ回路３２と平滑コンデンサ３６とを有し、インバータ回路３２に供給される電圧（ＶＬ）を測定する電圧計３４を備えている。また、主バッテリ２４とモータドライブ回路３０との間には、主バッテリの電圧（ＶＢ）を測定する電圧計２６と、接続と分離を自在に行うコンタクタ２５とが設けられている。なお、モータドライブ回路などには、例えば２００ボルトの高電圧が主バッテリ２４から印加される。   The motor drive circuit 30 includes an inverter circuit 32 and a smoothing capacitor 36 and includes a voltmeter 34 that measures a voltage (VL) supplied to the inverter circuit 32. Between the main battery 24 and the motor drive circuit 30, a voltmeter 26 that measures the voltage (VB) of the main battery and a contactor 25 that can be freely connected and disconnected are provided. For example, a high voltage of 200 volts is applied from the main battery 24 to the motor drive circuit or the like.

双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は二つのポートを有しており、一方のポートには例えば２００ボルトが印加される電圧計３４や平滑コンデンサ３６などが接続され、他方のポートには例えば１２ボルトが印加される補機バッテリ４４や負荷４２などが接続されている。   The bidirectional DC / DC converter 40 has two ports. One port is connected to a voltmeter 34 or a smoothing capacitor 36 to which 200 volts is applied, for example, and the other port is 12 volts, for example. An auxiliary battery 44 and a load 42 to be applied are connected.

次に、制御装置１０の概要を示す。制御装置１０は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０などを制御する昇降圧制御手段１２と、補機バッテリの状態を判定する状態判定手段１４とを備え、制御装置１０には、二つの電圧計（２６，３４）と、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０と、コンタクタ２５と、が接続されている。   Next, the outline | summary of the control apparatus 10 is shown. The control device 10 includes a step-up / step-down control unit 12 that controls the bidirectional DC / DC converter 40 and the like, and a state determination unit 14 that determines the state of the auxiliary battery, and the control device 10 includes two voltmeters ( 26, 34), the bidirectional DC / DC converter 40, and the contactor 25 are connected.

制御装置１０は、電圧計（２６，３４）からの情報に応じて双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０と、コンタクタ２５と、を制御する。これにより、補機バッテリ４４の電力は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０で昇圧され、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は平滑コンデンサ３６をプリチャージする。また、制御装置１０の制御により双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は、主バッテリの高電圧を降圧して補機バッテリ４４を充電する。   The control device 10 controls the bidirectional DC / DC converter 40 and the contactor 25 in accordance with information from the voltmeter (26, 34). Thereby, the electric power of the auxiliary battery 44 is boosted by the bidirectional DC / DC converter 40, and the bidirectional DC / DC converter 40 precharges the smoothing capacitor 36. Further, the bidirectional DC / DC converter 40 steps down the high voltage of the main battery and charges the auxiliary battery 44 under the control of the control device 10.

図２は、制御装置１０における処理の概要を示すフローチャートであり、イグニッションＯＮからインバータ作動までの初期処理の流れを示している。作動前の電源装置１００は、コンタクタ２５が“ＯＦＦ”状態なので、主バッテリ２４とモータドライブ回路３０は電気的に切り離された状態である。   FIG. 2 is a flowchart showing an outline of processing in the control device 10, and shows a flow of initial processing from ignition ON to inverter operation. In the power supply device 100 before the operation, the contactor 25 is in the “OFF” state, so that the main battery 24 and the motor drive circuit 30 are electrically disconnected.

最初に制御装置１０が、ハイブリッド自動車を始動するための“イグニッションＯＮ”を検知する。すると、プリチャージのために制御装置１０は、昇降圧制御手段１２をもちいて昇圧を双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０に指示する（Ｓ１０）。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０が昇圧を開始すると、制御装置１０は平滑コンデンサ３６に接続された電圧計３４により電圧（ＶＬ）と昇圧時間を測定する。   First, the control device 10 detects “ignition ON” for starting the hybrid vehicle. Then, for precharging, the control device 10 instructs the bidirectional DC / DC converter 40 to step up using the step-up / step-down control means 12 (S10). When the bidirectional DC / DC converter 40 starts boosting, the control device 10 measures the voltage (VL) and the boosting time by the voltmeter 34 connected to the smoothing capacitor 36.

制御装置１０は、電圧（ＶＬ）が主バッテリの電圧（ＶＢ）に達した時点で（Ｓ１２）、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の作動を停止し、コンタクタ２５を“ＯＮ”状態とする（Ｓ１４）。制御装置１０は得られた昇圧時間により、補機バッテリ４４の充電状態を状態判定手段１４にて判定する。次に、昇降圧制御手段１２を用いて補機バッテリ４４の充電電圧を双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０へ指示する（Ｓ１６）。このような処理を経てインバータ回路３２を始動（Ｓ１８）し、初期処理が終了する。   When the voltage (VL) reaches the voltage (VB) of the main battery (S12), the control device 10 stops the operation of the bidirectional DC / DC converter 40 and sets the contactor 25 to the “ON” state (S14). ). The control device 10 determines the state of charge of the auxiliary battery 44 by the state determination means 14 based on the obtained boost time. Next, the charging voltage of the auxiliary battery 44 is instructed to the bidirectional DC / DC converter 40 using the step-up / step-down control means 12 (S16). After such processing, the inverter circuit 32 is started (S18), and the initial processing is completed.

図３は補機バッテリ４４の充電状態を判定する状態判定手段１４の判定処理であり、図４は昇圧時間測定における時間−電圧のグラフである。図３と図４を用いて補機バッテリ４４の状態判定処理を示す。   FIG. 3 is a determination process of the state determination means 14 for determining the charging state of the auxiliary battery 44, and FIG. 4 is a time-voltage graph in the boost time measurement. The state determination process of the auxiliary battery 44 will be described with reference to FIGS.

制御装置１０は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０へ昇圧の指示を送信したのち、平滑コンデンサ３６へのプリチャージ（充電）が始まったことを電圧計３４の電圧（ＶＬ）で検出する（Ｓ２０）。制御装置１０は、昇圧時間測定を実行して昇圧開始から平滑コンデンサ３６に充電される電圧が電圧しきい値（例えば、１８０Ｖ）を越えるまでの昇圧時間を測定する（Ｓ２２）。   After transmitting the boost instruction to the bidirectional DC / DC converter 40, the control device 10 detects from the voltage (VL) of the voltmeter 34 that the precharge (charging) to the smoothing capacitor 36 has started (S20). . The control device 10 performs the boosting time measurement, and measures the boosting time from the start of boosting until the voltage charged in the smoothing capacitor 36 exceeds a voltage threshold (for example, 180V) (S22).

図４に示すように、制御装置１０は、例えば昇圧時間が２００ｍｓｅｃ以内であれば、“高ＳＯＣ（Ｓtate Ｏf Ｃharge：充電状態）”と判定し、プリチャージ後の充電モードに“通常充電”を設定する（Ｓ２４）。また、例えば昇圧時間が２００ｍｓｅｃを越え４００ｍｓｅｃ以内であれば、充電量が減少している“低ＳＯＣ”と判定し、プリチャージ後の充電モードに“急速受電”を設定する（Ｓ２９）。ここで、充電モードに“通常充電”または“急速充電”と設定された場合は“補機バッテリ：正常”であるので充電処理（Ｓ２６）をおこなうために判定処理を終了する。なお、充電処理は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータを用いて主バッテリの高電圧を補機バッテリの充電電圧に降圧して実行される。   As shown in FIG. 4, for example, if the boosting time is within 200 msec, the control device 10 determines “high SOC (State Of Charge)” and sets “normal charge” in the charge mode after precharge. Set (S24). For example, if the boosting time exceeds 200 msec and is within 400 msec, it is determined that the charging amount is “low SOC”, and “rapid power reception” is set as the charging mode after precharging (S29). Here, when “normal charge” or “rapid charge” is set in the charge mode, it is “auxiliary battery: normal”, so the determination process is terminated to perform the charge process (S26). The charging process is executed by stepping down the high voltage of the main battery to the charging voltage of the auxiliary battery using a bidirectional DC / DC converter.

昇圧時間が４００ｍｓｅｃを越える場合は、“低ＳＯＣ”より低い“極低ＳＯＣ”であり、なんらかの異常が発生している可能性があるので、電圧計３４（ＶＬ）にて測定された電圧レベルから異常の種類を判定する（Ｓ３０）。もし、電圧が０Ｖの場合は、制御装置１０は双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の異常により昇圧が作動していないと判断する（Ｓ３２）。また、電圧が検出された場合、制御装置１０は後述する制限リミッタによる出力制限が作動した“補機バッテリ：劣化”と判断する（Ｓ３４）。なお、これらの判断結果は表示器（図示せず）に表示される。   When the boosting time exceeds 400 msec, it is “very low SOC” lower than “low SOC”, and some abnormality may have occurred. Therefore, from the voltage level measured by the voltmeter 34 (VL) The type of abnormality is determined (S30). If the voltage is 0 V, the control device 10 determines that the boosting is not activated due to the abnormality of the bidirectional DC / DC converter 40 (S32). Further, when the voltage is detected, the control device 10 determines that “auxiliary battery: deteriorated” in which the output limit by the limit limiter described later is activated (S34). These determination results are displayed on a display (not shown).

なお、制御装置１０は、状態判定結果の充電モードに応じて“通常充電”時には例えば１４Ｖ、“急速充電”時には例えば１４．４Ｖ、を双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０に指示する。このような充電処理とすることで、補機バッテリ４４の充電不足を急速に回復させることが可能となる。   Note that the control device 10 instructs the bidirectional DC / DC converter 40 to, for example, 14 V during “normal charging” and 14.4 V during “rapid charging” according to the charging mode of the state determination result. By setting it as such a charge process, it becomes possible to recover from the shortage of charge of the auxiliary battery 44 rapidly.

図５には、補機バッテリ４４の電流−電圧特性図が示されており、図５を用いて双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の機能を説明する。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０には、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ自身の保護を目的とした過電流制限リミッタと、補機バッテリ４４に接続されている補機の電圧確保の目的とした低電圧制限リミッタと、が設けられている。したがって、プリチャージ時において双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０は、低電圧制限リミッタ（例えば、８Ｖ）となるまで、かつ、補機バッテリから過電流制限リミッタ（例えば、１２０Ａ）まで電力を引き抜く制御をおこなう。この仕組みは双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ４０の電子回路で実現されている。なお、制限リミッタは公知の技術なので説明は省略する。   FIG. 5 is a current-voltage characteristic diagram of the auxiliary battery 44. The function of the bidirectional DC / DC converter 40 will be described with reference to FIG. The bidirectional DC / DC converter 40 includes an overcurrent limit limiter for the purpose of protecting the bidirectional DC / DC converter itself and a low voltage limit for securing the voltage of the auxiliary machine connected to the auxiliary battery 44. And a limiter. Therefore, at the time of precharging, the bidirectional DC / DC converter 40 performs control to draw power from the auxiliary battery to the overcurrent limit limiter (for example, 120 A) until the low voltage limit limiter (for example, 8 V) is reached. . This mechanism is realized by the electronic circuit of the bidirectional DC / DC converter 40. Since the limit limiter is a known technique, description thereof is omitted.

図５に示されるように、引き抜くことができる電流が大きいほど“高ＳＯＣ状態”であり、電圧低下（例えば１２Ｖ〜１０Ｖ）が少ない。“低ＳＯＣ状態”から“極低ＳＯＣ状態”となると引き抜くことができる電流はさらに小さくなり、電圧低下（例えば１２Ｖ〜８Ｖ）が大きくなる。特に、バッテリが“劣化”すると“極低ＳＯＣ状態”となる場合が多く、結果としてプリチャージ時における昇圧時間が長くなる。   As shown in FIG. 5, the larger the current that can be extracted, the higher the “high SOC state”, and the lower the voltage drop (for example, 12V to 10V). When changing from the “low SOC state” to the “very low SOC state”, the current that can be drawn is further reduced, and the voltage drop (for example, 12V to 8V) is increased. In particular, when the battery “deteriorates”, the “ultra-low SOC state” is often obtained, and as a result, the boosting time during precharging becomes longer.

本実施形態では、プリチャージ時における昇圧時間が補機バッテリのＳＯＣに応じて変化することを利用し、補機バッテリ４４の充電状態を検出するための電圧・電流センサを設けることなく補機バッテリ４４の充電状態を上述の時間−電圧のグラフから判定することが可能となる。   In the present embodiment, an auxiliary battery is provided without using a voltage / current sensor for detecting the charge state of the auxiliary battery 44 by utilizing the fact that the boost time at the time of precharging changes according to the SOC of the auxiliary battery. 44 charging states can be determined from the above time-voltage graph.

以上、上述したように、本実施形態に係る電源装置１００を用いることにより、補機バッテリ４４の充電状態を検出するための電圧・電流センサを削減することが可能となりコストダウンが実現できるという効果がある。   As described above, by using the power supply device 100 according to the present embodiment, it is possible to reduce the number of voltage / current sensors for detecting the charging state of the auxiliary battery 44 and to realize cost reduction. There is.

なお、本実施形態では、電圧しきい値（１８０Ｖ），昇圧時間判定しきい値（２００ｍｓｅｃ，４００ｍｓｅｃ）や充電電圧として設定した電圧値（１４Ｖ，１４．４Ｖ）を用いた例を説明したが、これに限定するものではない。   In the present embodiment, the voltage threshold value (180 V), the boost time determination threshold value (200 msec, 400 msec) and the voltage value (14 V, 14.4 V) set as the charging voltage have been described. However, the present invention is not limited to this.

本発明の実施形態に係る電源装置の全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a power supply device according to an embodiment of the present invention. 制御装置におけるイグニッションＯＮからインバータ作動までの初期処理の流れを示すフローチャート図である。It is a flowchart figure which shows the flow of the initial process from the ignition ON in a control apparatus to an inverter action | operation. 補機バッテリの充電状態を判定する状態判定手段の判定処理の流れを示すフローチャート図である。It is a flowchart figure which shows the flow of the determination process of the state determination means which determines the charge condition of an auxiliary machine battery. 昇圧時間測定における時間−電圧の立ち上がり特性を示したグラフである。It is the graph which showed the rise characteristic of time-voltage in pressure | voltage rise time measurement. 補機バッテリの電流−電圧特性図である。It is a current-voltage characteristic diagram of an auxiliary battery.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 制御装置、１２ 昇降圧制御手段、１４ 状態判定手段、２０ エンジン、２２ モータ・ジェネレータ、２４ 主バッテリ、２５ コンタクタ、２６，３４ 電圧計、３０ モータドライブ回路、３２ インバータ回路、３６ 平滑コンデンサ、４０ 双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ、４２ 負荷、４４ 補機バッテリ、１００ 電源装置。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Control apparatus, 12 Buck-boost control means, 14 State determination means, 20 Engine, 22 Motor generator, 24 Main battery, 25 Contactor, 26, 34 Voltmeter, 30 Motor drive circuit, 32 Inverter circuit, 36 Smoothing capacitor, 40 Bidirectional DC / DC converter, 42 load, 44 auxiliary battery, 100 power supply.

Claims (2)

エンジンにより駆動される発電機と、交流電力を直流電力にあるいは直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、発電機にて発電された電力を蓄積する主バッテリと、主バッテリで駆動されるモータと、インバータ回路と主バッテリとの間に並列に設けられた平滑コンデンサと、補機に直流電力を供給する補機バッテリと、を備え、補機バッテリより供給される直流電力を昇圧して平滑コンデンサをプリチャージするＤＣ／ＤＣコンバータ回路を含むハイブリッド自動車用の電源装置において、
プリチャージにおける平滑コンデンサの直流電圧が所定電圧に達するまでの昇圧時間に基づいて補機バッテリの充電状態を判定する充電状態判定手段を有することを特徴とするハイブリッド自動車用の電源装置。 A generator driven by an engine, an inverter circuit that converts AC power into DC power or DC power into AC power, a main battery that stores power generated by the generator, and a motor driven by the main battery And a smoothing capacitor provided in parallel between the inverter circuit and the main battery, and an auxiliary battery that supplies DC power to the auxiliary machine, and boosts and smoothes the DC power supplied from the auxiliary battery. In a power supply device for a hybrid vehicle including a DC / DC converter circuit for precharging a capacitor,
A power supply apparatus for a hybrid vehicle, comprising: a charging state determination unit that determines a charging state of the auxiliary battery based on a boosting time until the DC voltage of the smoothing capacitor in the precharge reaches a predetermined voltage. 請求項１に記載のハイブリッド自動車用の電源装置において、
ＤＣ／ＤＣコンバータ回路は、さらに、
主バッテリの電圧を補機バッテリの充電電圧まで降圧して補機バッテリの充電を行う充電手段を有し、
充電状態判定手段にて補機バッテリの充電不足が検出された場合には、補機バッテリの充電状態に応じて主バッテリから補機バッテリに供給される充電電圧を上げることを特徴とするハイブリッド自動車用の電源装置。

In the hybrid vehicle power supply device according to claim 1,
The DC / DC converter circuit further includes:
Charging means for charging the auxiliary battery by lowering the voltage of the main battery to the charging voltage of the auxiliary battery,
A hybrid vehicle characterized by increasing a charging voltage supplied from the main battery to the auxiliary battery according to a charging state of the auxiliary battery when the charging state determining means detects that the auxiliary battery is insufficiently charged. Power supply.

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