JP5742628B2 - Car body rear structure - Google Patents

Car body rear structure Download PDF

Info

Publication number
JP5742628B2
JP5742628B2 JP2011208776A JP2011208776A JP5742628B2 JP 5742628 B2 JP5742628 B2 JP 5742628B2 JP 2011208776 A JP2011208776 A JP 2011208776A JP 2011208776 A JP2011208776 A JP 2011208776A JP 5742628 B2 JP5742628 B2 JP 5742628B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
frame
cross member
vehicle
vehicle body
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2011208776A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013067327A (en
Inventor
敬 金子
敬 金子
茂樹 萱野
茂樹 萱野
晋太郎 平野
晋太郎 平野
祐二 岩下
祐二 岩下
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2011208776A priority Critical patent/JP5742628B2/en
Priority to PCT/JP2012/073819 priority patent/WO2013047266A1/en
Publication of JP2013067327A publication Critical patent/JP2013067327A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5742628B2 publication Critical patent/JP5742628B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/202Casings or frames around the primary casing of a single cell or a single battery
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/233Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions
    • H01M50/242Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries against vibrations, collision impact or swelling
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0416Arrangement in the rear part of the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60YINDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/01Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
    • HELECTRICITY
    • H01ELECTRIC ELEMENTS
    • H01MPROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00Batteries for particular applications
    • H01M2220/20Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10Energy storage using batteries

Description

本発明は、車体後部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body rear structure.

従来から、電気自動車等においては、重量の大きな大容量のバッテリを車体後部に配設する構造が公知である(例えば、特許文献1参照)。   2. Description of the Related Art Conventionally, in an electric vehicle or the like, a structure in which a heavy battery with a large capacity is arranged at the rear part of a vehicle body is known (for example, see Patent Document 1).

この特許文献1に記載された車体構造においては、サイドシル、リアピラー、リアサイドメンバにそれぞれの端部を結合して車幅方向に延在する4本のクロスメンバを介して前記バッテリを搭載している。また、リアピラー側には、短リンクが回動可能に軸支されており、前記4本のクロスメンバにおける前方下側のクロスメンバの前方には、押圧部材を有するクロスメンバリンクが車幅方向に沿って延設されている。   In the vehicle body structure described in Patent Document 1, the battery is mounted via four cross members that extend in the vehicle width direction by coupling the respective ends to a side sill, a rear pillar, and a rear side member. . Further, a short link is pivotally supported on the rear pillar side, and a cross member link having a pressing member is disposed in the vehicle width direction in front of the front lower cross member of the four cross members. It extends along.

そして、前記短リンクの一端には、前記4本のクロスメンバにおける後方上側のクロスメンバから前方斜め下方に傾斜して延在する伝達リンクの前端が軸支され、短リンクの他端には、クロスメンバリンクの側端が軸支されている。   And, at one end of the short link, the front end of the transmission link extending obliquely downward and forward from the cross member on the rear upper side of the four cross members is pivotally supported, and at the other end of the short link, The side end of the cross member link is pivotally supported.

ここで、車両が前面衝突を起こした場合に、バッテリが慣性力で前方移動しようとするため、後方上側のクロスメンバから伝達リンクを介して短リンクの一端に荷重が伝達されて短リンクに回転モーメントが作用する。すると、短リンクの他端に軸支されているクロスメンバリンクが後方移動して押圧部材が前方下側のクロスメンバを後方に押しつける。これによって、バッテリの移動が抑制される。   Here, when the vehicle has a frontal collision, the battery tries to move forward by inertial force, so the load is transmitted from the cross member on the upper rear side to the one end of the short link via the transmission link and rotated to the short link. Moment acts. Then, the cross member link pivotally supported by the other end of the short link moves backward, and the pressing member presses the front lower cross member backward. Thereby, the movement of the battery is suppressed.

特開平5−305879号公報JP-A-5-305879

しかしながら、前記特許文献1に記載された車体構造においては、4本のクロスメンバに加えて、クロスメンバリンク、伝達リンクおよび短リンク等の種々の部材が必要となり、車体重量が増加するという問題があった。   However, in the vehicle body structure described in Patent Document 1, various members such as a cross member link, a transmission link, and a short link are required in addition to the four cross members, which increases the weight of the vehicle body. there were.

そこで、本発明は、車体重量の増加を抑制しつつ、車両衝突時にバッテリを確実に保護することができる車体後部構造を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle body rear structure that can reliably protect a battery in the event of a vehicle collision while suppressing an increase in vehicle body weight.

本発明に係る車体後部構造は、バッテリケースをバッテリフレームを介して車体後部のフロアパネルの下側に設けた構造である。前記バッテリフレームは、前記バッテリケースの前壁面の下部とフロアパネルとを連結するフロントフレームと、前記バッテリケースの後壁面の上部とフロアパネルとを連結するリアフレームと、前記バッテリケースの側壁面に取り付けられたサイドフレームとからなる。前記リアフレームはフロントフレームよりも上方に配置されている。前記サイドフレームは、フロントフレームの側端部とリアフレームの側端部とを連結すると共に、側面視において、車両後方に向かうに従って斜め上方に傾斜して延在している。   The vehicle body rear portion structure according to the present invention is a structure in which a battery case is provided on the lower side of a floor panel at the rear portion of the vehicle body via a battery frame. The battery frame includes a front frame that connects a lower portion of the front wall surface of the battery case and a floor panel, a rear frame that connects an upper portion of the rear wall surface of the battery case and the floor panel, and a side wall surface of the battery case. It consists of a side frame attached. The rear frame is disposed above the front frame. The side frame connects a side end portion of the front frame and a side end portion of the rear frame, and extends obliquely upward as it goes toward the rear of the vehicle in a side view.

本発明では、例えば後面衝突時のように、車体後端に対して前方に向かう荷重が入力された場合に、バッテリフレームのリアフレームからサイドフレームに伝達される。このため、前方に向かうにつれて斜め下方に荷重が伝わり、フロントフレームで受け止められる。即ち、バッテリフレームには、側面視で反時計回り方向に回転するように、前端を中心にして後端が持ち上がる方向に回転モーメントが作用する。よって、バッテリケースは、フロントフレームを中心にして側面視で反時計回り方向に回転するため、車体重量を増加させることなく、バッテリケースを確実に保護することができる。   In the present invention, when a forward load is input to the rear end of the vehicle body, for example, at the time of a rear collision, the load is transmitted from the rear frame of the battery frame to the side frame. For this reason, the load is transmitted obliquely downward toward the front and is received by the front frame. That is, a rotational moment acts on the battery frame in a direction in which the rear end is lifted around the front end so that the battery frame rotates counterclockwise in a side view. Therefore, since the battery case rotates counterclockwise in the side view with the front frame as the center, the battery case can be reliably protected without increasing the vehicle body weight.

本発明の第1実施形態による車体後部を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a rear part of a vehicle body according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第1実施形態によるバッテリケースとバッテリフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery case and battery frame by 1st Embodiment of this invention. 図1のA−A線による断面図である。It is sectional drawing by the AA line of FIG. 図1を下側から見た底面図である。It is the bottom view which looked at FIG. 1 from the lower side. 本発明の第1実施形態による車体後部に車両後方から衝突荷重が入力された場合における変形挙動を示しており、(a)は衝突荷重の入力前、(b)は衝突初期の状態、(c)は衝突後期の状態を示している。The deformation | transformation behavior in case the collision load is input into the vehicle body rear part by 1st Embodiment of this invention from the vehicle rear is shown, (a) is before the input of a collision load, (b) is the state of the collision initial stage, (c ) Shows the state of the late collision. 本発明の第2実施形態による車体後部を下側から見た底面図である。It is the bottom view which looked at the vehicle body rear part by 2nd Embodiment of this invention from the lower side.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

[第1の実施形態]
まず、第1の実施形態について説明する。
[First embodiment]
First, the first embodiment will be described.

図1に示すように、本実施形態による車体後部1には、フロントフロア3と、該フロントフロア3の後端部に接合フランジ5を介して接合されたリアフロア7と、該リアフロア7における前部の下側にバッテリフレーム9を介してリアフロア7に結合されたバッテリケース11と、が設けられている。なお、バッテリケース11の内部には、図外のバッテリが収容されている。   As shown in FIG. 1, a vehicle body rear portion 1 according to the present embodiment includes a front floor 3, a rear floor 7 joined to a rear end portion of the front floor 3 via a joining flange 5, and a front portion of the rear floor 7. A battery case 11 coupled to the rear floor 7 via the battery frame 9 is provided on the lower side. Note that a battery (not shown) is accommodated in the battery case 11.

前記フロントフロア3における車幅方向両端には、車両前後方向に延在するサイドシル13が接合されており、車幅方向中央には、上方に突出すると共に車両前後方向に延在するフロアトンネル15が形成されている。   Side sills 13 extending in the vehicle front-rear direction are joined to both ends of the front floor 3 in the vehicle width direction, and a floor tunnel 15 protruding upward and extending in the vehicle front-rear direction is formed at the center in the vehicle width direction. Is formed.

図2,3に示すように、バッテリケース11は、直方体状に形成されており、上側の上壁面17と、下側の底壁面19と、前側の前壁面21と、後側の後壁面23と、左右両側の側壁面25とによって画成されている。そして、前記バッテリフレーム9は、バッテリケース11の外周を取り囲むように取り付けられている。具体的には、バッテリフレーム9は、車幅方向に延在すると共にバッテリケース11の前壁面21の下端部に接合されたフロントフレーム27と、車幅方向に延在すると共にバッテリケース11の後壁面の上端部に接合されたリアフレーム29と、車両前後方向に延在すると共にバッテリケース11の側壁面25に接合されたサイドフレーム31と、から構成されている。また、リアフレーム29は、フロントフレーム27よりも上方に配置されており、サイドフレーム31の前端31aはフロントフレーム27の側端部27aの後面に結合され、サイドフレーム31の後端31bはリアフレーム29の側端部29aの前面に結合されている。これによって、サイドフレーム31は、フロントフレーム27の側端部27aとリアフレーム29の側端部29aとを連結している。以上より、図3に示すように、サイドフレーム31は、側面視において、車両後方に向かうに従って斜め上方に傾斜して延在している。   As shown in FIGS. 2 and 3, the battery case 11 is formed in a rectangular parallelepiped shape, and includes an upper upper wall surface 17, a lower bottom wall surface 19, a front front wall surface 21, and a rear rear wall surface 23. And the side wall surfaces 25 on both the left and right sides. The battery frame 9 is attached so as to surround the outer periphery of the battery case 11. Specifically, the battery frame 9 extends in the vehicle width direction and is joined to the lower end portion of the front wall surface 21 of the battery case 11, and extends in the vehicle width direction and rearward of the battery case 11. The rear frame 29 is joined to the upper end of the wall surface, and the side frame 31 extends in the vehicle longitudinal direction and is joined to the side wall surface 25 of the battery case 11. The rear frame 29 is disposed above the front frame 27, the front end 31a of the side frame 31 is coupled to the rear surface of the side end 27a of the front frame 27, and the rear end 31b of the side frame 31 is the rear frame. 29 is coupled to the front surface of the side end portion 29a. Thus, the side frame 31 connects the side end portion 27 a of the front frame 27 and the side end portion 29 a of the rear frame 29. As described above, as shown in FIG. 3, the side frame 31 extends obliquely upward as it goes to the rear of the vehicle in a side view.

また、図3に示すように、リアフロア7の前部は、上方に突出する断面ハット状の凸部33に形成されており、この凸部33は、前端に配置された接合フランジ5と、該接合フランジ5の後端から屈曲して上方に延びる前面35と、該前面35の上端から斜め後方に延びる傾斜面37と、該傾斜面37の後端から水平状に後方に延びる上面39と、からなる。そして、リアフロア7の凸部33の後側には、下方に凹む収納凹部41が形成されており、該収納凹部41にスペアタイヤ43が収納されている。なお、収納凹部41は、前記凸部33の上面39の後端から下方に延びる前壁45と、該前壁45の下端から後方に延びる底壁47とから画成される。また、スペアタイヤ43は、リムホイール49の外周にタイヤ51を装着して構成され、スペアタイヤ43における前端は収納凹部41を画成する前壁45に近接して配置される。   Further, as shown in FIG. 3, the front portion of the rear floor 7 is formed as a convex portion 33 having a hat-like cross section projecting upward, and the convex portion 33 includes the joint flange 5 disposed at the front end, A front surface 35 bent upward from the rear end of the joining flange 5, an inclined surface 37 extending obliquely rearward from the upper end of the front surface 35, and an upper surface 39 extending rearward horizontally from the rear end of the inclined surface 37; Consists of. A storage recess 41 that is recessed downward is formed on the rear side of the convex portion 33 of the rear floor 7, and a spare tire 43 is stored in the storage recess 41. The storage recess 41 is defined by a front wall 45 extending downward from the rear end of the upper surface 39 of the protrusion 33 and a bottom wall 47 extending rearward from the lower end of the front wall 45. The spare tire 43 is configured by mounting the tire 51 on the outer periphery of the rim wheel 49, and the front end of the spare tire 43 is disposed in the vicinity of the front wall 45 that defines the storage recess 41.

さらに、リアフロア7の凸部33における前面35と傾斜面37の車室外側(前面の車両後方側で傾斜面の下側)には、断面L字状のブラケット53が接合されることによって閉断面構造のリアシートクロスメンバ55が形成されている。また、リアフロア7の凸部33における上面39の車室外側(下側)には、断面ハット状のブラケット57が接合されることによって閉断面構造のリアセンタークロスメンバ59が形成されている。そして、バッテリフレーム9におけるフロントフレーム27の側端部27aは、リアシートクロスメンバ55の下側に第1結合部61を介して結合され、バッテリフレーム9におけるリアフレーム29の側端部29aは、リアセンタークロスメンバ59の下側に第3結合部63を介して結合されている。   Further, a bracket 53 having an L-shaped cross section is joined to the front side 35 of the convex portion 33 of the rear floor 7 and the vehicle interior side of the inclined surface 37 (on the vehicle rear side of the front surface and below the inclined surface). A rear seat cross member 55 having a structure is formed. A rear center cross member 59 having a closed cross-sectional structure is formed on the outer side (lower side) of the upper surface 39 of the convex portion 33 of the rear floor 7 by joining a bracket 57 having a cross-sectional hat shape. The side end portion 27a of the front frame 27 in the battery frame 9 is coupled to the lower side of the rear seat cross member 55 via the first coupling portion 61, and the side end portion 29a of the rear frame 29 in the battery frame 9 is It is coupled to the lower side of the center cross member 59 via a third coupling portion 63.

図4に示すように、リアフロア7の下側には、前後方向に延在するリアサイドメンバ65が左右一対に配置されている。リアサイドメンバ65の前端65aはバッテリフレーム9のフロントフレーム27の前端に対して前後方向で略同一の位置に配置されている。また、リアサイドメンバ65には、平面視で、後方に向かうに従って車幅方向内側に折れ曲がる屈曲部67が形成されている。ここで、リアサイドメンバ65の前端部とリアシートクロスメンバ55の側端部とは、第2結合部69において結合されている。また、リアサイドメンバ65とリアセンタークロスメンバ59の側端部とは、第4結合部71において結合されている。そして、前記第2結合部69は第1結合部61の近傍に配置されており、前記第4結合部71は第3結合部63の近傍に配置されている。また、リアサイドメンバ65における前記屈曲部67は、第2結合部69と第4結合部71との間に配置されている。なお、バッテリフレーム9は、平面視において、平行四辺形の形状に形成されている。即ち、前記フロントフレーム27とリアフレーム29とは車幅方向に沿って略平行に延びており、左右のサイドフレーム31は車両後方に向かうに従って車幅方向内側に傾斜して延びている。従って、フロントフレーム27の長さはリアフレーム29よりも長く形成されている。   As shown in FIG. 4, rear side members 65 extending in the front-rear direction are arranged on the lower side of the rear floor 7 in a pair of left and right. The front end 65 a of the rear side member 65 is disposed at substantially the same position in the front-rear direction with respect to the front end of the front frame 27 of the battery frame 9. Further, the rear side member 65 is formed with a bent portion 67 that is bent inward in the vehicle width direction in the plan view. Here, the front end portion of the rear side member 65 and the side end portion of the rear seat cross member 55 are coupled at the second coupling portion 69. Further, the rear side member 65 and the side end portion of the rear center cross member 59 are coupled at the fourth coupling portion 71. The second coupling portion 69 is disposed in the vicinity of the first coupling portion 61, and the fourth coupling portion 71 is disposed in the vicinity of the third coupling portion 63. The bent portion 67 of the rear side member 65 is disposed between the second coupling portion 69 and the fourth coupling portion 71. The battery frame 9 is formed in a parallelogram shape in plan view. That is, the front frame 27 and the rear frame 29 extend substantially in parallel along the vehicle width direction, and the left and right side frames 31 extend obliquely inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle. Accordingly, the length of the front frame 27 is longer than that of the rear frame 29.

次いで、図5を用いて車体後部に後方から衝突荷重が入力された場合における変形挙動を説明する。   Next, the deformation behavior when a collision load is input from the rear to the rear portion of the vehicle body will be described with reference to FIG.

まず、衝突荷重の入力前においては、図5(a)に示すように、車体後部は変形していない。   First, before the collision load is input, the rear part of the vehicle body is not deformed as shown in FIG.

そして、図5(b)に示すように、矢印に示す衝突荷重Fが車両後方から前方に向けて入力されると、スペアタイヤ43の前端が収納凹部41の前壁45に突き当たり、前壁45が上端45aを中心に前方に折れ曲がる変形をする。これとともに、リアセンタークロスメンバ59を介してリアフレーム29からサイドフレーム31にも荷重Fが伝達されるため、サイドフレーム31がフロントフレーム27を中心に側面視で反時計回り方向に回転するモーメントMが作用する。   Then, as shown in FIG. 5B, when the collision load F indicated by the arrow is input from the rear of the vehicle toward the front, the front end of the spare tire 43 hits the front wall 45 of the storage recess 41, and the front wall 45 Is deformed to be bent forward around the upper end 45a. At the same time, since the load F is transmitted from the rear frame 29 to the side frame 31 via the rear center cross member 59, the moment M that the side frame 31 rotates counterclockwise around the front frame 27 in a side view. Act.

こののち、図5(c)に示すように、バッテリケース11、バッテリフレーム9およびリアフロア7の凸部33がともに一体になった状態で、フロントフレーム27を中心にして反時計回り方向に回転する。即ち、バッテリフレーム9が前端を中心にして後端が上方に持ち上げるように回転しつつ変形すると共に、収納凹部41の前端部も上方に持ち上がる。   After that, as shown in FIG. 5 (c), the battery case 11, the battery frame 9 and the convex portion 33 of the rear floor 7 are integrated with each other and rotate counterclockwise around the front frame 27. . That is, the battery frame 9 is deformed while rotating so that the rear end is lifted upward with the front end as the center, and the front end of the storage recess 41 is also lifted upward.

次いで、本実施形態による作用効果を説明する。   Next, the function and effect of this embodiment will be described.

(1)内部にバッテリを収容したバッテリケース11を、該バッテリケース11の外周を取り囲むように設けたバッテリフレーム9を介して車体後部のリアフロア7(フロアパネル)の下側に設けた車体後部構造である。前記バッテリフレーム9は、車幅方向に延在すると共に前記バッテリケース11の前壁面21の下部とリアフロア7とを連結するフロントフレーム27と、車幅方向に延在すると共に前記バッテリケース11の後壁面23の上部とリアフロア7とを連結するリアフレーム29と、車両前後方向に延在すると共に前記バッテリケース11の側壁面25に取り付けられたサイドフレーム31とからなる。前記リアフレーム29はフロントフレーム27よりも上方に配置され、前記サイドフレーム31は、フロントフレーム27の側端部27aとリアフレーム29の側端部29aとを連結すると共に、側面視において、車両後方に向かうに従って斜め上方に傾斜して延在するように配設している。 (1) Vehicle body rear structure in which a battery case 11 containing a battery is provided below the rear floor 7 (floor panel) at the rear of the vehicle body via a battery frame 9 provided so as to surround the outer periphery of the battery case 11 It is. The battery frame 9 extends in the vehicle width direction and connects the lower part of the front wall surface 21 of the battery case 11 and the rear floor 7, and extends in the vehicle width direction and extends behind the battery case 11. The rear frame 29 connects the upper portion of the wall surface 23 and the rear floor 7, and the side frame 31 extends in the vehicle front-rear direction and is attached to the side wall surface 25 of the battery case 11. The rear frame 29 is disposed above the front frame 27, and the side frame 31 connects the side end portion 27a of the front frame 27 and the side end portion 29a of the rear frame 29, and in the side view, It is arranged so as to extend obliquely upward as it goes to.

従って、例えば後面衝突時のように、車体後端に対して前方に向かう荷重Fが入力された場合に、バッテリフレーム9のリアフレーム29からサイドフレーム31に伝達されるため、前方に向かうにつれて斜め下方に荷重が伝わり、フロントフレーム27で受け止められる。即ち、バッテリフレーム9には、側面視で反時計回り方向に回転するように、前端を中心にして後端が持ち上がる方向に回転モーメントMが作用する。よって、バッテリケース11は、フロントフレーム27を中心にして側面視で反時計回り方向に回転するため、車体重量を増加させることなく、バッテリケース11を確実に保護することができる。   Accordingly, when a forward load F is input to the rear end of the vehicle body, for example, at the time of a rear collision, the load F is transmitted from the rear frame 29 of the battery frame 9 to the side frame 31, so The load is transmitted downward and is received by the front frame 27. That is, the rotation moment M acts on the battery frame 9 in a direction in which the rear end is lifted around the front end so as to rotate counterclockwise in a side view. Therefore, since the battery case 11 rotates counterclockwise around the front frame 27 in the side view, the battery case 11 can be reliably protected without increasing the vehicle body weight.

(2)前記フロントフレーム27は、リアフロア7の下部に形成した閉断面構造のリアシートクロスメンバ55に結合され、前記リアフレーム29は、リアフロア7の下部に形成した閉断面構造のリアセンタークロスメンバ59に結合されている。 (2) The front frame 27 is coupled to a rear seat cross member 55 having a closed cross-section structure formed at the lower portion of the rear floor 7, and the rear frame 29 is connected to a rear center cross member 59 having a closed cross-section structure formed at the lower portion of the rear floor 7. Is bound to.

このように、リアシートクロスメンバ55およびリアセンタークロスメンバ59は閉断面構造に形成されているため、剛性が高い。従って、バッテリフレーム9のフロントフレーム27およびリアフレーム29の車体側への取付剛性も高くなる。   Thus, since the rear seat cross member 55 and the rear center cross member 59 are formed in a closed cross-sectional structure, the rigidity is high. Accordingly, the rigidity of attachment of the front frame 27 and the rear frame 29 of the battery frame 9 to the vehicle body side is also increased.

(3)前記リアフロア7の下側には、平面視で車両前後方向に対して斜めに延在する屈曲部67を有するリアサイドメンバ65が設けられ、前記リアシートクロスメンバ55およびリアセンタークロスメンバ59は前記リアサイドメンバ65に結合されており、前記フロントフレーム27とリアシートクロスメンバ55とを結合する第1結合部61は、前記リアサイドメンバ65と前記リアシートクロスメンバ55とを結合する第2結合部69の近傍に配置され、前記リアフレーム29とリアセンタークロスメンバ59とを結合する第3結合部63は、前記リアサイドメンバ65と前記リアセンタークロスメンバ59とを結合する第4結合部71の近傍に配置され、 前記リアサイドメンバ65における屈曲部67は、前記第2結合部69と第4結合部71との間に配置されている。 (3) A rear side member 65 having a bent portion 67 extending obliquely with respect to the vehicle front-rear direction in a plan view is provided below the rear floor 7, and the rear seat cross member 55 and the rear center cross member 59 are A first connecting portion 61 that is connected to the rear side member 65 and connects the front frame 27 and the rear seat cross member 55 is a second connecting portion 69 that connects the rear side member 65 and the rear seat cross member 55. A third coupling portion 63 that is disposed in the vicinity and couples the rear frame 29 and the rear center cross member 59 is disposed in the vicinity of the fourth coupling portion 71 that couples the rear side member 65 and the rear center cross member 59. The bent portion 67 of the rear side member 65 is connected to the second coupling portion 69. 4 is arranged between the coupling portion 71.

リアサイドメンバ65の屈曲部67は、前後方向の圧縮荷重に対して強度が低く折れ曲がりやすい。このため、第1結合部61と第3結合部63とを連結するサイドフレーム31によって前後方向の圧縮荷重に対する剛性を向上させることができる。   The bent portion 67 of the rear side member 65 has a low strength against a compressive load in the front-rear direction and is easily bent. For this reason, the rigidity with respect to the compressive load of the front-back direction can be improved by the side frame 31 which connects the 1st coupling | bond part 61 and the 3rd coupling | bond part 63. FIG.

[第2の実施形態]
次いで、本発明の第2の実施形態について説明する。ただし、前記第1の実施形態と同一構造については同一符号を付して、その説明を省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. However, the same structures as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

本実施形態においては、図6に示すように、フロントフロア3の車室外側(下側)に左右一対のトンネルメンバ81,81を前後方向に沿って延設し、これらのトンネルメンバ81,81の後端部81a,81aとバッテリフレーム9のフロントフレーム27とを連結ブラケット83,83を介して結合している。   In the present embodiment, as shown in FIG. 6, a pair of left and right tunnel members 81, 81 are extended along the front-rear direction on the outside (lower side) of the passenger compartment of the front floor 3, and these tunnel members 81, 81 The rear end portions 81a and 81a and the front frame 27 of the battery frame 9 are coupled to each other through connecting brackets 83 and 83.

具体的には、バッテリフレーム9におけるフロントフレーム27の車幅方向中央部には、一対の連結ブラケット83,83が接合されており、これらの連結ブラケット83,83は、フロントフロア3のトンネルメンバ81,81の後端部81a,81aに結合されている。   Specifically, a pair of connecting brackets 83, 83 are joined to the center of the battery frame 9 in the vehicle width direction of the front frame 27, and these connecting brackets 83, 83 are connected to the tunnel member 81 of the front floor 3. , 81 are coupled to rear end portions 81a, 81a.

次いで、本実施形態による作用効果を説明する。   Next, the function and effect of this embodiment will be described.

前記フロントフロア3(フロアパネル)の下側には、車両前後方向に延在する左右一対のトンネルメンバ81,81が配設され、前記フロントフレーム27は、前記トンネルメンバ81,81に連結されている。   A pair of left and right tunnel members 81, 81 extending in the vehicle front-rear direction are disposed below the front floor 3 (floor panel), and the front frame 27 is connected to the tunnel members 81, 81. Yes.

従って、フロントフレーム27の車体側への取付剛性がさらに向上する。また、フロントフロア3の剛性が向上するため、車両走行時における音振性能が向上する。   Therefore, the mounting rigidity of the front frame 27 on the vehicle body side is further improved. Moreover, since the rigidity of the front floor 3 is improved, the sound vibration performance when the vehicle is running is improved.

1…車体後部
7…リアフロア(フロアパネル)
9…バッテリフレーム
11…バッテリケース
21…前壁面
23…後壁面
25…側壁面
27…フロントフレーム
29…リアフレーム
31…サイドフレーム
55…リアシートクロスメンバ
59…リアセンタークロスメンバ
61…第1結合部
63…第3結合部
65…リアサイドメンバ
67…屈曲部
69…第2結合部
71…第4結合部
81…トンネルメンバ
1 ... Rear part 7 ... Rear floor (floor panel)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 ... Battery frame 11 ... Battery case 21 ... Front wall surface 23 ... Rear wall surface 25 ... Side wall surface 27 ... Front frame 29 ... Rear frame 31 ... Side frame 55 ... Rear seat cross member 59 ... Rear center cross member 61 ... First coupling part 63 ... 3rd coupling | bond part 65 ... Rear side member 67 ... Bending part 69 ... 2nd coupling | bond part 71 ... 4th coupling | bond part 81 ... Tunnel member

Claims (4)

内部にバッテリを収容したバッテリケースを、該バッテリケースの外周を取り囲むように設けたバッテリフレームを介して車体後部のフロアパネルの下側に設けた車体後部構造であって、
前記バッテリフレームは、車幅方向に延在すると共に前記バッテリケースの前壁面の下部とフロアパネルとを連結するフロントフレームと、車幅方向に延在すると共に前記バッテリケースの後壁面の上部とフロアパネルとを連結するリアフレームと、車両前後方向に延在すると共に前記バッテリケースの側壁面に取り付けられたサイドフレームとからなり、
前記リアフレームはフロントフレームよりも上方に配置され、
前記サイドフレームは、フロントフレームの側端部とリアフレームの側端部とを連結すると共に、側面視において、車両後方に向かうに従って斜め上方に傾斜して延在するように配設したことを特徴とする車体後部構造。
A vehicle body rear structure that is provided on the lower side of the floor panel at the rear of the vehicle body through a battery frame provided so as to surround the outer periphery of the battery case, the battery case containing the battery inside,
The battery frame extends in the vehicle width direction and connects a lower portion of the front wall surface of the battery case and the floor panel; and extends in the vehicle width direction and extends above the rear wall surface of the battery case and the floor. A rear frame connecting the panel, and a side frame extending in the vehicle front-rear direction and attached to the side wall surface of the battery case,
The rear frame is disposed above the front frame,
The side frame connects the side end portion of the front frame and the side end portion of the rear frame, and is arranged so as to extend obliquely upward as it goes toward the rear of the vehicle in a side view. Car body rear structure.
請求項1に記載の車体後部構造であって、
前記フロントフレームは、フロアパネルの下部に形成した閉断面構造のリアシートクロスメンバに結合され、
前記リアフレームは、フロアパネルの下部に形成した閉断面構造のリアセンタークロスメンバに結合されたことを特徴とする車体後部構造。
The vehicle body rear structure according to claim 1,
The front frame is coupled to a rear seat cross member having a closed cross-sectional structure formed at the bottom of the floor panel,
The vehicle body rear structure, wherein the rear frame is coupled to a rear center cross member having a closed cross-sectional structure formed at a lower portion of a floor panel.
請求項2に記載の車体後部構造であって、
前記フロアパネルの下側には、平面視で車両前後方向に対して斜めに延在する屈曲部を有するリアサイドメンバが設けられ、前記リアシートクロスメンバおよびリアセンタークロスメンバは前記リアサイドメンバに結合されており、
前記フロントフレームとリアシートクロスメンバとを結合する第1結合部は、前記リアサイドメンバと前記リアシートクロスメンバとを結合する第2結合部の近傍に配置され、
前記リアフレームとリアセンタークロスメンバとを結合する第3結合部は、前記リアサイドメンバと前記リアセンタークロスメンバとを結合する第4結合部の近傍に配置され、
前記リアサイドメンバにおける屈曲部は、前記第2結合部と第4結合部との間に配置されたことを特徴とする車体後部構造。
The vehicle body rear structure according to claim 2,
A rear side member having a bent portion extending obliquely with respect to the vehicle front-rear direction in plan view is provided below the floor panel, and the rear seat cross member and the rear center cross member are coupled to the rear side member. And
A first coupling portion for coupling the front frame and the rear seat cross member is disposed in the vicinity of a second coupling portion for coupling the rear side member and the rear seat cross member;
A third coupling part that couples the rear frame and the rear center cross member is disposed in the vicinity of a fourth coupling part that couples the rear side member and the rear center cross member;
The rear body structure according to claim 1, wherein the bent portion of the rear side member is disposed between the second coupling portion and the fourth coupling portion.
請求項1〜3のいずれか1項に記載の車体後部構造であって、
前記フロアパネルの下側には、車両前後方向に延在する左右一対のトンネルメンバが配設され、
前記フロントフレームは、前記トンネルメンバに連結されたことを特徴とする車体後部構造。
The vehicle body rear structure according to any one of claims 1 to 3,
Below the floor panel, a pair of left and right tunnel members extending in the vehicle front-rear direction are disposed,
The vehicle body rear part structure is characterized in that the front frame is connected to the tunnel member.
JP2011208776A 2011-09-26 2011-09-26 Car body rear structure Expired - Fee Related JP5742628B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011208776A JP5742628B2 (en) 2011-09-26 2011-09-26 Car body rear structure
PCT/JP2012/073819 WO2013047266A1 (en) 2011-09-26 2012-09-18 Structure for vehicle body rear portion

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011208776A JP5742628B2 (en) 2011-09-26 2011-09-26 Car body rear structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013067327A JP2013067327A (en) 2013-04-18
JP5742628B2 true JP5742628B2 (en) 2015-07-01

Family

ID=47995298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011208776A Expired - Fee Related JP5742628B2 (en) 2011-09-26 2011-09-26 Car body rear structure

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP5742628B2 (en)
WO (1) WO2013047266A1 (en)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6090450B2 (en) * 2013-08-07 2017-03-15 日産自動車株式会社 Battery body mounting structure
KR101953447B1 (en) * 2013-12-02 2019-02-28 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 Vehicle
JP2015214233A (en) * 2014-05-09 2015-12-03 本田技研工業株式会社 Electric device mounting structure
DE102016212297A1 (en) * 2016-07-06 2018-01-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft motor vehicle
US11110785B2 (en) * 2017-08-02 2021-09-07 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle rear portion structure
CN107284219A (en) * 2017-08-08 2017-10-24 河南森地新能源汽车股份有限公司 Battery bracket device after electric automobile
FR3074729B1 (en) * 2017-12-08 2019-11-01 Psa Automobiles Sa ELECTRIC OR HYBRID VEHICLE COMPRISING A RIGIDIFICATION PONTET OF A BLOCK OF BATTERY MODULES
JP7095307B2 (en) * 2018-02-23 2022-07-05 トヨタ自動車株式会社 Vehicle undercarriage
JP7067334B2 (en) 2018-07-18 2022-05-16 トヨタ自動車株式会社 Vehicle rear structure
JP7139802B2 (en) * 2018-09-10 2022-09-21 マツダ株式会社 vehicle rear body structure
CN109334782B (en) * 2018-11-30 2020-09-01 安徽江淮汽车集团股份有限公司 Protection automobile body skeleton texture of battery behind electricelectric motor car
JP7107907B2 (en) * 2019-09-26 2022-07-27 トヨタ自動車株式会社 vehicle body
JP7144385B2 (en) * 2019-09-26 2022-09-29 トヨタ自動車株式会社 electric vehicle body
JP7421332B2 (en) 2019-12-26 2024-01-24 ダイハツ工業株式会社 Mounting structure
CN114312369B (en) * 2021-04-12 2023-07-18 黄冈格罗夫氢能汽车有限公司 Rear floor battery assembly structure of fuel cell vehicle
CN114261269B (en) * 2021-11-30 2023-10-20 东风汽车集团股份有限公司 Automobile rear collision protection structure and hybrid electric vehicle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3203756B2 (en) * 1992-04-30 2001-08-27 日産自動車株式会社 Battery mounting structure for electric vehicles
JPH07117489A (en) * 1993-10-20 1995-05-09 Mazda Motor Corp Battery attaching structure of electric automobile
JPH1053028A (en) * 1996-08-09 1998-02-24 Nissan Motor Co Ltd Mounting structure for part in motor room of electric vehicle
JP5212086B2 (en) * 2008-12-24 2013-06-19 三菱自動車工業株式会社 Battery case for electric vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013047266A1 (en) 2013-04-04
JP2013067327A (en) 2013-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5742628B2 (en) Car body rear structure
JP5692191B2 (en) Body front structure
JP5435136B2 (en) Lower structure of the car body
JP5585480B2 (en) Body front structure
JP6112083B2 (en) Body front structure
JP5029328B2 (en) Front body structure of automobile
JP5126411B2 (en) Vehicle side joint structure
JP5867599B2 (en) Body front structure
JP6487977B2 (en) Vehicle rear structure
JP4207904B2 (en) Vehicle end structure
US8813888B2 (en) Vehicle body rear structure
JP5895701B2 (en) Body front structure
JP5494942B2 (en) Vehicle front structure
JP6865837B2 (en) Vehicle rear structure
JP2019202747A (en) Vehicle body lower part structure
WO2005115821A1 (en) Vehicle body front part structure of vehicle
WO2012023303A1 (en) Body structure of vehicle
JP4794985B2 (en) Vehicle frame structure
JP2013256266A (en) Vehicle body front structure
JP6519003B2 (en) Mounting structure of trailing arm
JP2009137379A (en) Front body structure of automobile
JP2008230459A (en) Lower body structure of vehicle
JP2013082336A (en) Structure of front section periphery of vehicle
JP6471768B2 (en) Front body structure of the vehicle
JP6172046B2 (en) Front body structure of the vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20140724

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20150407

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20150420

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees