JP7421332B2

JP7421332B2 - Mounting structure

Info

Publication number: JP7421332B2
Application number: JP2019237312A
Authority: JP
Inventors: 圭一朗松竹; 隆行山野井
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2019-12-26
Filing date: 2019-12-26
Publication date: 2024-01-24
Anticipated expiration: 2039-12-26
Also published as: JP2021104760A

Description

本発明は、パワーコントロールユニット（ＰＣＵとも称する）等の電子機器を車両に搭載する搭載構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for mounting electronic equipment such as a power control unit (also referred to as PCU) on a vehicle.

最近では、二酸化炭素の排出量の低減等の環境対策のため、電気自動車やハイブリッド車等の車両が増加しつつある。これらの車両は、電動化するにあたり、駆動用のモータや駆動用のバッテリーに加えて、ＰＣＵ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、車載充電器（オンボードチャージャー又はＯＢＣとも称する）等の電子機器を搭載する必要がある。 Recently, vehicles such as electric cars and hybrid cars have been increasing in order to take environmental measures such as reducing carbon dioxide emissions. In order to electrify these vehicles, in addition to drive motors and drive batteries, it is necessary to install electronic devices such as PCUs, DC/DC converters, and on-board chargers (also referred to as on-board chargers or OBCs). There is.

上述した電子機器類を車両に搭載するにあたり、前方からの衝撃に対して電子機器類を保護する必要がある。そこで、エンジンルーム内の車両骨格部材に、第１の取付部を介して取り付けられた第１の補機（車載充電器に相当）と、前記車両骨格部材に第２の取付部を介して取り付けられた第２の補機（ＰＣＵに相当）とが搭載された車両用補機搭載構造が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１の発明は、車両両側に設けられたサイドメンバ間に２本のクロス部材（クロスメンバに相当）が、車両前後方向において同じ高さとなるように設けられている。また、第１の取付部と、第２の取付部とが、それぞれ２本のクロス部材と平行となるように所定の間隔を空けて、両クロス部材に取り付けられている。従って、第１の補機と、第２の補機は、両クロス部材上にそれぞれ水平に２段積みで積層配置されている。 When the electronic devices described above are mounted on a vehicle, it is necessary to protect the electronic devices from impacts from the front. Therefore, a first auxiliary device (corresponding to an on-vehicle charger) is attached to a vehicle frame member in the engine room via a first attachment portion, and a first auxiliary device (corresponding to an on-vehicle charger) is attached to the vehicle frame member via a second attachment portion. A vehicle auxiliary equipment mounting structure in which a second auxiliary equipment (corresponding to a PCU) is mounted is known (for example, Patent Document 1). In the invention of Patent Document 1, two cross members (corresponding to cross members) are provided between side members provided on both sides of the vehicle so as to have the same height in the longitudinal direction of the vehicle. Further, the first attachment portion and the second attachment portion are attached to both cross members at a predetermined interval so as to be parallel to each of the two cross members. Therefore, the first auxiliary machine and the second auxiliary machine are horizontally stacked in two layers on both cross members.

特許第５６５２０９１号公報Patent No. 5652091

しかしながら、上述のように２本のクロス部材を車両の前後方向において同じ高さとなるように設けた場合、電子機器が、サイドメンバやクロスメンバ上に位置し、前方や側方がむき出しの状態となり、前方からの衝撃や側方からの衝撃により、車両の各種部材と干渉する問題がある。そのため、かかる問題を解決できる構成とすることが、なお一層好ましい。さらに、特許文献１の構成では、サイドメンバよりも上方に補機（以後、電子機器とも称する）が突出した状態となるため、それぞれの電子機器の重心位置が高くなり、電子機器はもちろん車両としての安定性の低下に繋がる懸念があった。また、電子機器の上方への突出が大きくなることにより、電子機器の搭載のスペースを確保することも困難であった。 However, if the two cross members are installed at the same height in the longitudinal direction of the vehicle as described above, the electronic devices will be located on the side members or cross members, leaving the front and sides exposed. There is a problem in that the front impact or side impact may interfere with various parts of the vehicle. Therefore, it is even more preferable to have a configuration that can solve this problem. Furthermore, in the configuration of Patent Document 1, the auxiliary equipment (hereinafter also referred to as electronic equipment) protrudes above the side member, so the center of gravity of each electronic equipment becomes high, and it is not only the electronic equipment but also the vehicle. There were concerns that this would lead to a decrease in the stability of the system. Furthermore, as the upward protrusion of the electronic device increases, it is also difficult to secure a space for mounting the electronic device.

そこで、本発明は、ワンボックスカーや小型車を始めとする各種の車両において省スペースで電子機器等を搭載可能な電子機器の搭載構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a mounting structure for electronic equipment that can save space and mount electronic equipment in various vehicles such as one-box cars and small cars.

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の搭載構造は、少なくとも１つの電子機器を車両に搭載する搭載構造であって、前記車両の前後方向に延び、車幅方向に所定の間隔を空けて配置された一対のサイドメンバと、前記サイドメンバと交差する方向に配置される第１クロスメンバと、前記第１クロスメンバと前記車両の前後方向に所定の間隔を空けて配置される第２クロスメンバとを有し、前記電子機器が、前記第１クロスメンバ及び第２クロスメンバを介して前記車両に搭載されており、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバのうちいずれか一方が、前記電子機器の前方側に配置されていることを特徴とするものである。 (1) A mounting structure of the present invention provided to solve the above-mentioned problems is a mounting structure for mounting at least one electronic device on a vehicle, which extends in the front-rear direction of the vehicle and extends in a predetermined direction in the vehicle width direction. a pair of side members arranged at intervals, a first cross member arranged in a direction intersecting the side members, and a pair of side members arranged at a predetermined interval in the longitudinal direction of the vehicle. a second cross member, the electronic device is mounted on the vehicle via the first cross member and the second cross member, and one of the first cross member and the second cross member is arranged on the front side of the electronic device.

本発明の搭載構造は、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバのうちいずれか一方が、電子機器の前方側に配置されているので、車両が前方に追突等することによって前方側から衝撃を受けた場合に、電子機器が車両の前方側に侵入することを前方側のクロスメンバによって抑制することができる。また、車両の前方側に例えばトランスアクスル等の他部材が搭載されている場合は、前方からの衝撃によってトランスアクスル等の他部材が電子機器の方に侵入することを抑制することができる。 In the mounting structure of the present invention, one of the first cross member and the second cross member is placed in front of the electronic device, so that it receives a shock from the front side due to a rear-end collision of the vehicle, etc. In this case, the front cross member can prevent the electronic device from entering the front side of the vehicle. Further, when other members such as a transaxle are mounted on the front side of the vehicle, it is possible to prevent the other members such as the transaxle from invading the electronic device due to an impact from the front.

（２）上述した課題を解決すべく提供される本発明の搭載構造は、前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、前記電子機器の固定状態において相対的に高さが異なるように配置されていることを特徴とするものである。 (2) In the mounting structure of the present invention provided to solve the above-mentioned problems, the first cross member and the second cross member are arranged so that their heights are relatively different when the electronic device is fixed. It is characterized by the fact that

本発明の搭載構造は、電子機器が、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバを介して車両に搭載されており、第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、電子機器の固定状態において相対的に高さが異なるように配置されているので、第１クロスメンバと第２クロスメンバとの間に収容スペースが形成される。そのため、前記収容スペース内に電子機器を収容することができる。しかも、電子機器自体の重心位置を低い位置に配置するのではなく、第１クロスメンバを電子機器の前（第２クロスメンバ上）に配置することで、固定部が、電子機器の重心に近くなり、安定する。また、車両の加速に伴う重力加速度（Ｇとも称する）による電子機器のふらつきや振動を軽減することが可能である。 In the mounting structure of the present invention, the electronic device is mounted on the vehicle via the first cross member and the second cross member, and the first cross member and the second cross member are relative to each other when the electronic device is fixed. Since the first cross member and the second cross member are arranged at different heights, an accommodation space is formed between the first cross member and the second cross member. Therefore, electronic devices can be accommodated within the accommodation space. Moreover, instead of locating the center of gravity of the electronic device itself at a low position, the first cross member is placed in front of the electronic device (above the second cross member), so that the fixing part is close to the center of gravity of the electronic device. becomes stable. Furthermore, it is possible to reduce the wobbling and vibration of electronic equipment due to gravitational acceleration (also referred to as G) accompanying acceleration of the vehicle.

（３）上述した課題を解決すべく提供される本発明の搭載構造は、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバとの間に亘って、支持部が取り付けられており、前記支持部又はクロスメンバに前記電子機器が搭載されていることを特徴とするものである。 (3) In the mounting structure of the present invention provided to solve the above-mentioned problems, a support part is attached between the first cross member and the second cross member, and the support part or The present invention is characterized in that the electronic device is mounted on a cross member.

本発明の搭載構造は、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバとの間に亘っており、車両に対して前方側から受ける衝撃に対する耐久性が高いものである。また、本発明の搭載構造は、このような前後方向への衝撃に対する耐久性が高い構造に対して電子機器を搭載したものである。そのため、本発明によって、前後からの衝突を受けても電子機器の破壊等が生じにくい搭載構造を提供できる。また、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバとの間に亘って、支持部が取り付けられることにより、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバとの間の前方側からの衝撃に対する耐久性がより一層高められる。これにより、支持部に搭載した電子機器を、前方側からの衝撃から保護することが可能である。 The mounting structure of the present invention extends between the first cross member and the second cross member, and has high durability against shocks received from the front side of the vehicle. Moreover, the mounting structure of the present invention mounts an electronic device on a structure that has high durability against such impact in the front-rear direction. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a mounting structure in which electronic equipment is unlikely to be destroyed even if it is subjected to a collision from the front or the rear. Furthermore, by attaching the support section between the first cross member and the second cross member, the durability against impact from the front side between the first cross member and the second cross member is further improved. be enhanced. Thereby, it is possible to protect the electronic device mounted on the support portion from impact from the front side.

（４）上述した課題を解決すべく提供される本発明の搭載構造は、前記電子機器が、前記一対のサイドメンバ間の領域に配置されていることが好ましい。 (4) In the mounting structure of the present invention provided to solve the above-mentioned problems, it is preferable that the electronic device is arranged in an area between the pair of side members.

本発明の搭載構造は、電子機器が、一対のサイドメンバ間の領域に配置されているので、車両が側方側から衝撃を受けた際に、第１クロスメンバと第２クロスメンバとで衝撃に対して踏ん張ることができ、電子機器を保護することが可能である。 In the mounting structure of the present invention, since the electronic device is disposed in the area between the pair of side members, when the vehicle receives an impact from the side, the first cross member and the second cross member receive the impact. It is possible to protect electronic equipment.

（５）上述した課題を解決すべく提供される本発明の搭載構造は、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバのいずれか一方又は双方が、両端側において前記一対のサイドメンバの内側面に当接するように支持されていることが好ましい。 (5) In the mounting structure of the present invention provided to solve the above-mentioned problems, one or both of the first cross member and the second cross member is arranged on the inner surface of the pair of side members at both end sides. It is preferable that it be supported so as to be in contact with.

本発明の搭載構造は、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバのいずれか一方又は双方が、両端側において一対のサイドメンバの内側面に当接するように支持されているので、車両が側方側から衝撃を受けた際に、サイドメンバが受けた衝撃をクロスメンバに分散させることが可能である。これにより、車両部材が側方側から電子機器に干渉することを抑制できる。 In the mounting structure of the present invention, one or both of the first cross member and the second cross member is supported so as to come into contact with the inner surfaces of the pair of side members at both ends, so that the vehicle It is possible to disperse the impact received by the side members to the cross member. Thereby, it is possible to suppress the vehicle member from interfering with the electronic device from the side.

（６）上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両は、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバのいずれか一方又は双方が、前記サイドメンバよりも下方に位置することが好ましい。 (6) In the vehicle of the present invention provided to solve the above-mentioned problems, it is preferable that either one or both of the first cross member and the second cross member be located below the side member. .

かかる構成によれば、搭載する電子機器の一部又は全部の側方側が、サイドメンバ間にクロスメンバを配置かつ、サイドメンバに囲まれるように位置するので、車両が側方側から衝撃を受けた場合であっても、クロスメンバの支えもあって、電子機器が車両部材と干渉することを抑制している。 According to this configuration, the cross member is arranged between the side members and the side side of all or part of the electronic equipment to be mounted is located so as to be surrounded by the side members, so that the vehicle is prevented from receiving impact from the side side. Even in such a case, the support of the cross member prevents the electronic equipment from interfering with vehicle components.

（７）上述した課題を解決すべく提供される本発明の搭載構造は、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバは、前記車両の前方側に位置するフロントクロスメンバを形成することを特徴とするものである。 (7) The mounting structure of the present invention provided to solve the above problems is characterized in that the first cross member and the second cross member form a front cross member located on the front side of the vehicle. That is.

かかる構成によれば、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバがフロントクロスメンバを形成するので、車両の前方側に電子機器を搭載するスペースを確保しやすくなる。これにより、小型車やワンボックスカー等を電動化する場合に、車室空間を確保しつつ、車室フロアの低床化やフラット化が行いやすくなる。 According to this configuration, since the first cross member and the second cross member form the front cross member, it becomes easier to secure a space for mounting electronic equipment on the front side of the vehicle. As a result, when electrifying a small car or one-box car, etc., it becomes easier to lower and flatten the floor of the vehicle interior while securing interior space.

本発明によれば、ワンボックスカーや小型車を始めとする各種の車両において省スペースで電子機器等を搭載可能な電子機器の搭載構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a mounting structure for electronic equipment that can save space and mount electronic equipment in various vehicles such as one-box cars and small cars.

本発明の一実施形態に係る車両の構成を図解的に示す左側面図である。1 is a left side view schematically showing the configuration of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両の構成を図解的に示す右側面図である。FIG. 1 is a right side view schematically showing the configuration of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 電子機器の１段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。FIG. 2 is a plan view schematically showing the configuration of the main parts of the vehicle as viewed from the first stage of electronic equipment. 電子機器の２段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。FIG. 2 is a plan view schematically showing the configuration of the main parts of the vehicle as seen from the second stage of electronic equipment. 電子機器の３段目から見た車両要部の構成を図解的に示す平面図である。FIG. 2 is a plan view schematically showing the configuration of the main parts of the vehicle as seen from the third stage of electronic equipment. 図１の要部を拡大した概略左側断面図である。FIG. 2 is a schematic left side sectional view enlarging the main part of FIG. 1; 図５の要部を拡大した概略平面図である。FIG. 6 is an enlarged schematic plan view of the main part of FIG. 5. FIG. 本発明の別の実施形態に係る車両の要部を拡大した概略左側断面図である。FIG. 2 is a schematic left side sectional view enlarging main parts of a vehicle according to another embodiment of the present invention.

以下では、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、説明を容易にするため、実際のスケールとは異なっていることに留意されたい。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the scale is different from the actual scale for ease of explanation.

図１は、左方向から見た左側面図を図解的に簡略化して描いたものである。図２は車両１を右方向から見た右側面図である。図３～５は、車両１の平面図を図解的に描いたものであり、後述する電子機器５６の収容状態を階層的に表したものである。図１～図５のように、車両１は、電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行するものである。本実施形態では、車両１は、モータ２を走行用駆動源として搭載し、モータ２に電力供給することにより発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行するものとされている。また、本実施形態において例示する車両１は、キャブオーバ構造が採用されたワンボックスタイプのものとされている。 FIG. 1 is a diagrammatically simplified left side view seen from the left. FIG. 2 is a right side view of the vehicle 1 viewed from the right side. 3 to 5 schematically depict plan views of the vehicle 1, and hierarchically represent the accommodation state of electronic devices 56, which will be described later. As shown in FIGS. 1 to 5, a vehicle 1 travels by transmitting rotational power generated by electric power to drive wheels. In the present embodiment, the vehicle 1 is equipped with a motor 2 as a drive source for driving, and travels by transmitting rotational power generated by supplying electric power to the motor 2 to drive wheels. Furthermore, the vehicle 1 illustrated in this embodiment is a one-box type vehicle that employs a cab-over structure.

車両１は、車体３の下部に、一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒを備えている。サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、左右対称に構成され、車幅方向（左右方向）に互いに間隔を空けてそれぞれ前後方向に延びている。サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒは、それぞれ長手方向両側に略平行に配置されているが、中間部において屈曲しており車両前方側に向かうにつれて互いに近接している。 The vehicle 1 includes a pair of side members 10L and 10R at the bottom of the vehicle body 3. The side members 10L and 10R are configured symmetrically, and extend in the front-rear direction, spaced apart from each other in the vehicle width direction (left-right direction). The side members 10L and 10R are arranged substantially parallel to each other on both sides in the longitudinal direction, but are bent at the intermediate portion and get closer to each other toward the front side of the vehicle.

図３～５に示すように、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に形成された領域は、大別して後方側領域１６、中間領域１７、及び前方側領域１８の３つの領域に分類することができる。後方側領域１６は、車両１の後方側において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが所定の間隔を介して略平行に配置された部分に形成された領域である。後方側領域１６は、略矩形の領域とされている。また、中間領域１７は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの中間部において両者の間に形成された領域である。中間領域１７は、前方側に向かうにつれて後方側領域１６におけるよりも間隔が狭まるようにサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが傾斜した部分に形成されている。そのため、中間領域１７は、後方側領域１６とは異なり、略台形状の領域とされている。前方側領域１８は、中間領域１７よりも車両１の前方側において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが略並行に配置された部分に形成された領域である。前方側領域１８は、後方側領域１６と同様に略矩形の形状とされているが、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間隔が後方側領域１６におけるよりも狭いため、後方側領域１６よりも車幅方向に小さな領域とされている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the region formed between the side members 10L and 10R can be roughly classified into three regions: a rear region 16, an intermediate region 17, and a front region 18. The rear side region 16 is a region formed on the rear side of the vehicle 1 in a portion where the side members 10L and 10R are arranged substantially parallel to each other with a predetermined interval therebetween. The rear region 16 is a substantially rectangular region. Further, the intermediate region 17 is a region formed between the side members 10L and 10R at an intermediate portion thereof. The intermediate region 17 is formed at a portion where the side members 10L, 10R are inclined so that the distance between them becomes narrower toward the front than in the rear region 16. Therefore, unlike the rear region 16, the intermediate region 17 is a substantially trapezoidal region. The front side region 18 is a region formed on the front side of the vehicle 1 with respect to the intermediate region 17 at a portion where the side members 10L and 10R are arranged substantially in parallel. The front side area 18 has a substantially rectangular shape like the rear side area 16, but since the interval between the side members 10L and 10R is narrower than that in the rear side area 16, the front side area 18 has a substantially rectangular shape than the rear side area 16. It is said to be a small area.

中間領域１７には、車幅方向に沿ってフロントクロスメンバとなる第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとが車両前後方向に所定の間隔を空けて設けられている。第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと交差する方向に架け渡されている。また、第１クロスメンバ１１ａは、第２クロスメンバ１１ｂの車両前方側に位置し、適宜のブラケット（図示しない）を介して、両端側が、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの内側面と当接するように支持されている。また、第２クロスメンバ１１ｂは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの下側に支持されたブラケットを介して、両端側が、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに支持されて搭載構造５を形成している。従って、第２クロスメンバ１１ｂは、第１クロスメンバ１１ａよりも下方に位置するように配置されている（図６参照）。これにより、後述する電子機器５６の前方側に第１クロスメンバ１１ａが位置し、第１クロスメンバ１１ａが、電子機器５６の前面側と対向するように配置される。また、第１クロスメンバ１１ａの一部が、高さ方向において、電子機器５６と重なる。また、電子機器５６の前方側に第１クロスメンバ１１ａが配置された搭載構造５が形成されることにより、車両１が前方に追突等することによって前方側から衝撃を受けた場合に、電子機器５６が車両１の前方側に侵入することを第１クロスメンバ１１ａによって抑制することができる。また、車両１の前方側に搭載されている、例えばモータ２等の他部材が、前方からの衝撃によって電子機器５６の方に侵入することを抑制することができる。 In the intermediate region 17, a first cross member 11a and a second cross member 11b, which serve as front cross members, are provided along the vehicle width direction with a predetermined interval in the vehicle longitudinal direction. The first cross member 11a and the second cross member 11b span in a direction intersecting the side members 10L and 10R. Further, the first cross member 11a is located on the vehicle front side of the second cross member 11b, and is supported via an appropriate bracket (not shown) so that both ends thereof are in contact with the inner surfaces of the side members 10L and 10R. has been done. Further, the second cross member 11b forms the mounting structure 5 by being supported at both ends by the side members 10L, 10R via brackets supported below the side members 10L, 10R. Therefore, the second cross member 11b is arranged below the first cross member 11a (see FIG. 6). As a result, the first cross member 11a is located on the front side of the electronic device 56, which will be described later, and the first cross member 11a is arranged to face the front side of the electronic device 56. Further, a portion of the first cross member 11a overlaps with the electronic device 56 in the height direction. Furthermore, by forming the mounting structure 5 in which the first cross member 11a is disposed on the front side of the electronic device 56, when the vehicle 1 receives an impact from the front side due to a rear-end collision, the electronic device 56 from entering the front side of the vehicle 1 can be suppressed by the first cross member 11a. Further, other members mounted on the front side of the vehicle 1, such as the motor 2, can be prevented from invading the electronic device 56 due to impact from the front.

上述したように搭載構造５は、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとが相対的に高さが異なるように設けられているので、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間に上下方向の収容スペースが確保される。そのため、前記収容スペース内に電子機器５６を収容することができ、しかも、電子機器５６を低い位置に位置付けることが可能である。これにより、電子機器５６の重心が低位置に位置するので、電子機器５６の取り付け状態が安定化する。また、車両１の加速に伴う重力加速度（Ｇとも称する）による電子機器５６のふらつきや振動を軽減することが可能である。また、前記収容スペースは、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとによって左右方向からの衝撃を受け止めることができるので、左右方向の衝撃に対して高い耐久性が確保される。 As described above, the mounting structure 5 is provided so that the first cross member 11a and the second cross member 11b are relatively different in height, so that the height of the first cross member 11a and the second cross member 11b is relatively different. A vertical storage space is secured between them. Therefore, the electronic device 56 can be accommodated within the accommodation space, and moreover, the electronic device 56 can be positioned at a low position. As a result, the center of gravity of the electronic device 56 is located at a low position, so that the mounting state of the electronic device 56 is stabilized. Furthermore, it is possible to reduce the wobbling and vibration of the electronic device 56 due to gravitational acceleration (also referred to as G) accompanying acceleration of the vehicle 1. Further, the accommodation space can receive impacts from the left and right directions by the first cross member 11a and the second cross member 11b, so that high durability against impacts in the left and right directions is ensured.

また、搭載構造５は、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間に、電子機器５６が固定される支持部１２が形成されている。図７に示すように支持部１２は、３本、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとに亘って取り付けられ、電子機器５６の固定面が略水平となるように形成されている。支持部１２は、前後方向からの衝撃に対して、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバと１１ｂとの間で突っ張ることにより、前記収容スペースの耐久性をより一層高めることができる。電子機器５６は、支持部１２上に搭載され、適宜の手段で支持部１２に固定されている。従って、電子機器５６は、前後方向からの衝撃に対して高い耐久性が確保された収容スペース内に収容されるので、前後からの衝突を受けても電子機器５６の破壊が生じにくい搭載構造が提供される。なお、電子機器５６は、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂのいずれか一方又は双方に直接的に搭載されるものやブラケット等を介して間接的に搭載されるものであっても良い。 Further, in the mounting structure 5, a support portion 12 to which the electronic device 56 is fixed is formed between the first cross member 11a and the second cross member 11b. As shown in FIG. 7, three supporting parts 12 are attached across the first cross member 11a and the second cross member 11b, and are formed so that the surface on which the electronic device 56 is fixed is substantially horizontal. The support part 12 can further enhance the durability of the accommodation space by being stretched between the first cross member 11a, the second cross member, and 11b against impact from the front and rear directions. The electronic device 56 is mounted on the support section 12 and fixed to the support section 12 by appropriate means. Therefore, since the electronic device 56 is housed in a housing space that ensures high durability against impacts from the front and rear directions, the mounting structure is such that the electronic device 56 is unlikely to be destroyed even if it receives a collision from the front and rear. provided. Note that the electronic device 56 may be mounted directly on either or both of the first cross member 11a and the second cross member 11b, or may be mounted indirectly through a bracket or the like. .

図１等に示すように、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ上には、フロアパネル１３が設けられている。フロアパネル１３は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに跨がるように配置されている。フロアパネル１３は、例えば、サイドメンバ１０の上面に溶接によって接合する等して固定されている。フロアパネル１３の上方には、車室１４が設けられている。車室１４の前端部には、車幅方向に横並びの運転席及び助手席からなる前部座席１５が配置されている。フロアパネル１３は、少なくとも前部座席１５の足下から車室１４の後端まで延びるように形成されている。また、フロアパネル１３には、前部座席１５の下方において、上方に向けて突出した空間部１３ａが形成されている。すなわち、空間部１３ａは、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒよりも上方に突出して形成されている。なお、本実施形態では、空間部１３ａは、車両前後方向の中間部近傍に形成されている。 As shown in FIG. 1 and the like, a floor panel 13 is provided on the side members 10L and 10R. The floor panel 13 is arranged so as to straddle the side members 10L and 10R. The floor panel 13 is fixed to the upper surface of the side member 10 by, for example, being joined by welding. A vehicle compartment 14 is provided above the floor panel 13. At the front end of the vehicle interior 14, a front seat 15 consisting of a driver's seat and a passenger's seat arranged side by side in the vehicle width direction is arranged. The floor panel 13 is formed to extend at least from the foot of the front seat 15 to the rear end of the vehicle compartment 14. Further, the floor panel 13 has a space 13a formed below the front seat 15 and projecting upward. That is, the space portion 13a is formed to protrude upward from the side members 10L, 10R. In this embodiment, the space portion 13a is formed near the intermediate portion in the longitudinal direction of the vehicle.

図３～５に示すように、車両１は、駆動輪である前輪３１Ｌ，３１Ｒに対し、電力により発生する回転動力を伝達する駆動装置２０を備えている。駆動装置２０は、回転動力を出力するためのモータ２と、モータ２から出力された回転動力を前輪３１Ｌ，３１Ｒに伝達するためのトランスアクスル３２とを備えている。 As shown in FIGS. 3 to 5, the vehicle 1 includes a drive device 20 that transmits rotational power generated by electric power to front wheels 31L and 31R, which are drive wheels. The drive device 20 includes a motor 2 for outputting rotational power, and a transaxle 32 for transmitting the rotational power output from the motor 2 to front wheels 31L and 31R.

モータ２は、空間部１３ａに対して前方側に位置し、フロアパネル１３よりも下方に配設されている。モータ２は、図１に示すように、出力軸２３がモータ本体２４から前後方向に沿って前側に延びる縦置きの状態で配置され、固定されている。また、モータ２は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に形成された前方側領域１８において、第１クロスメンバ１１ａの前方側に配置されている。また、図６に示すように、モータ２の前面側には、マウント部２５が設けられており、マウント部２５が、第１クロスメンバ１１ａの下方に設けたブラケットに締結されることで、車体３に支持されている。従って、マウント部２５は、第１クロスメンバ１１ａの下方側に配置されている。これにより、モータ２の少なくとも一部が、車両１の前後方向視において、第１クロスメンバ１１ａよりも下方に位置する。なお、モータ２の少なくとも一部が、車両１の前後方向視において、マウント部２５と重なっているものや、モータ２の少なくとも一部が、車両１の前後方向視において、第１クロスメンバ１１ａと重なったものであっても良い。また、上述した支持部１２は、マウント部２５の車両後方側に配置されている。そのため、前方側に衝突した際に、支持部１２が、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間で突っ張ることによって、マウント部２５から受ける衝撃を抑制できる。 The motor 2 is located on the front side with respect to the space 13a and is disposed below the floor panel 13. As shown in FIG. 1, the motor 2 is disposed and fixed in a vertical position, with the output shaft 23 extending forward from the motor body 24 in the front-rear direction. Further, the motor 2 is arranged on the front side of the first cross member 11a in the front side region 18 formed between the side members 10L and 10R. Further, as shown in FIG. 6, a mount part 25 is provided on the front side of the motor 2, and the mount part 25 is fastened to a bracket provided below the first cross member 11a, so that the vehicle body It is supported by 3. Therefore, the mount portion 25 is arranged below the first cross member 11a. As a result, at least a portion of the motor 2 is located below the first cross member 11a when the vehicle 1 is viewed in the longitudinal direction. It should be noted that at least a portion of the motor 2 overlaps with the mount portion 25 when viewed in the longitudinal direction of the vehicle 1, and at least a portion of the motor 2 overlaps with the first cross member 11a when viewed in the longitudinal direction of the vehicle 1. They may overlap. Further, the above-mentioned support section 12 is arranged on the vehicle rear side of the mount section 25. Therefore, when there is a collision on the front side, the support part 12 is stretched between the first cross member 11a and the second cross member 11b, thereby suppressing the impact received from the mount part 25.

トランスアクスル３２は、前方側領域１８において、モータ２に対して前方に配置されている。トランスアクスル３２は、モータ２の動力を左右の駆動輪である前輪３１Ｌ，３１Ｒに分配するデファレンシャルギヤを含むものであり、従来公知のものと同様の構成とされている。前記デファレンシャルギヤは、デフケース内で回転可能に設けられる２個のピニオンギヤにそれぞれ噛合する２個のサイドギヤ及びデフケースに固定されるリング状のリングギヤを備えている。デフケースは、左右のドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒの一端部が挿入されており、その一端部は、それぞれサイドギヤに接続されている。また、デフケースには、デフケースの外周を取り囲むリング状のリングギヤが固定されている。 The transaxle 32 is arranged in front of the motor 2 in the front region 18 . The transaxle 32 includes a differential gear that distributes the power of the motor 2 to left and right front wheels 31L and 31R, and has the same configuration as a conventionally known one. The differential gear includes two side gears that mesh with two pinion gears that are rotatably provided within the differential case, and a ring-shaped ring gear that is fixed to the differential case. One end portions of the left and right drive shafts 37L, 37R are inserted into the differential case, and the one end portions are each connected to a side gear. Further, a ring-shaped ring gear surrounding the outer periphery of the differential case is fixed to the differential case.

前記デファレンシャルギヤは、モータ２に対して動力伝達可能なように結合されている。具体的には、図１に示すように、モータ２の出力軸２３には、かさ歯車３８が固定されている。かさ歯車３８は、リングギヤに形成された斜歯と噛合している。これにより、モータ２の出力軸２３の動力により、デフケースがリングギヤと一体に回転する。そして、デフケースの回転がピニオンギヤを介して各サイドギヤの回転に変換されて、各サイドギヤと一体に左右のドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒが回転し、ドライブシャフト３７Ｌ，３７Ｒの回転がそれぞれ前輪３１Ｌ，３１Ｒに伝達される。このようにトランスアクスル３２は、上述したデファレンシャルギヤやドライブシャフト３７Ｌ、３７Ｒなどによりモータ２の動力を駆動輪に伝達することができる。 The differential gear is coupled to the motor 2 so as to be capable of transmitting power. Specifically, as shown in FIG. 1, a bevel gear 38 is fixed to the output shaft 23 of the motor 2. The bevel gear 38 meshes with diagonal teeth formed on the ring gear. As a result, the differential case rotates together with the ring gear due to the power of the output shaft 23 of the motor 2. Then, the rotation of the differential case is converted to the rotation of each side gear via the pinion gear, and the left and right drive shafts 37L, 37R rotate together with each side gear, and the rotation of the drive shafts 37L, 37R is transmitted to the front wheels 31L, 31R, respectively. be done. In this way, the transaxle 32 can transmit the power of the motor 2 to the drive wheels using the above-mentioned differential gear, drive shafts 37L, 37R, and the like.

図１～５に示すように、車両１には、上述したモータ２やトランスアクスル３２の近傍に、電動エアコンプレッサ３３が配置されている。また、図１及び図２に示すように、フロアパネル１３の中間領域１７に形成された空間部１３ａの内部に、ＰＣＵ３４（ＰｏｗｅｒＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ３４又はパワーコントロールユニット３４とも称する）、車載充電器３６（オンボードチャージャー３６又はＯＢＣ３６とも称する）、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５等（以下、これらを総合して電子機器５６とも称する）が配置されている。 As shown in FIGS. 1 to 5, an electric air compressor 33 is disposed in the vehicle 1 near the motor 2 and the transaxle 32 described above. In addition, as shown in FIGS. 1 and 2, a PCU 34 (also referred to as a Power Control Unit 34) and an on-vehicle charger 36 (on A board charger 36 or OBC 36), a DC/DC converter 55, and the like (hereinafter also collectively referred to as an electronic device 56) are arranged.

電動エアコンプレッサ３３は、車室内の空調のためのものであり、モータ２に対して車幅方向に隣接する位置に配置されている。ＰＣＵ３４はモータ２を駆動するための電圧等の制御を行うためものである。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５は、後述するバッテリー３５の電圧を補機類用のバッテリー（図示しない）の充電のために電圧変換するものである。ここで補機類用のバッテリーは、例えば、ヘッドランプ等や低電圧で使用する電装品等に使用されるものである。車載充電器３６は、交流と直流の変換を行ったり、昇圧を行って駆動用バッテリーを充電するものである。また、ＰＣＵ３４、モータ２、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５、車載充電器３６及びバッテリー３５との間等には、高電圧ケーブル３９が接続されている。 The electric air compressor 33 is for air-conditioning the vehicle interior, and is arranged at a position adjacent to the motor 2 in the vehicle width direction. The PCU 34 is used to control voltage and the like for driving the motor 2. Further, the DC/DC converter 55 converts the voltage of a battery 35, which will be described later, to a voltage for charging an auxiliary equipment battery (not shown). Here, the battery for auxiliary equipment is used, for example, for headlamps, electrical equipment used at low voltage, and the like. The on-vehicle charger 36 converts AC and DC, and boosts the voltage to charge the drive battery. Further, a high voltage cable 39 is connected between the PCU 34, the motor 2, the DC/DC converter 55, the on-vehicle charger 36, the battery 35, and the like.

図３～５に示すように、本実施形態の搭載構造５において、電子機器５６は、車載充電器３６を１段目、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５を２段目、ＰＣＵ３４を最上段の３段目となるように、それぞれ積層された状態で一部又は全部が、空間部１３ａの内部に配置されている。これらの電子機器５６の積層順番は、形状や配線の取り回しなどに応じて任意のものとすることができる。また、電子機器５６は、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間に形成された支持部１２に支持されている。これにより、電子機器５６は、支持部１２上に略水平な状態で積層配置される。本実施形態においては、車載充電器３６を最下段として、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５と、ＰＣＵ３４とが順次積層されている。車載充電器３６、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５、ＰＣＵ３４は、それぞれ適宜のブラケット（図示しない）を介して支持部１２と、第１クロスメンバ１１ａと、第２クロスメンバ１１ｂとに固定されている。 As shown in FIGS. 3 to 5, in the mounting structure 5 of this embodiment, the electronic devices 56 include the on-vehicle charger 36 at the first stage, the DC/DC converter 55 at the second stage, and the PCU 34 at the third stage at the top. A part or all of the stacked layers are arranged inside the space 13a so that the stacked layers are stacked one on top of the other. The stacking order of these electronic devices 56 can be arbitrary depending on the shape, wiring arrangement, etc. Further, the electronic device 56 is supported by the support portion 12 formed between the first cross member 11a and the second cross member 11b. Thereby, the electronic devices 56 are stacked and arranged on the support portion 12 in a substantially horizontal state. In this embodiment, the DC/DC converter 55 and the PCU 34 are sequentially stacked with the on-vehicle charger 36 at the bottom. The on-vehicle charger 36, the DC/DC converter 55, and the PCU 34 are each fixed to the support portion 12, the first cross member 11a, and the second cross member 11b via appropriate brackets (not shown).

また、電子機器５６は、モータ２及びトランスアクスル３２よりも上方となるように配置されている。これにより、車両１が前方側から衝撃を受けた際に、駆動装置２０が電子機器５６と干渉することを抑制することができる。具体的には、前方側からの衝撃により、駆動装置２０が電子機器５６の下方に潜り込むので、駆動装置２０と電子機器５６とが干渉することを抑制できる。また、電子機器５６をトランスアクスル３２よりも上方となるように配置することで、車両１が水に浸かった際に、電子機器５６を浸水から抑制することができる。 Further, the electronic device 56 is arranged above the motor 2 and the transaxle 32. Thereby, when the vehicle 1 receives an impact from the front side, it is possible to suppress the drive device 20 from interfering with the electronic device 56. Specifically, since the drive device 20 slips under the electronic device 56 due to the impact from the front side, interference between the drive device 20 and the electronic device 56 can be suppressed. Further, by arranging the electronic device 56 above the transaxle 32, it is possible to prevent the electronic device 56 from being submerged in water when the vehicle 1 is submerged in water.

バッテリー３５は、電子機器５６が配置された空間部１３ａに対して後方側にある後方側領域１６において、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に配置されている。バッテリー３５は、多数の電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向（本実施形態では車幅方向及び車両前後方向）に多数並べて配置したものとされている。バッテリー３５は、車両後方側において直線的に延び、かつ略並行に配置されたサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間に形成された、略矩形状の後方側領域１６に配置されている。そのため、バッテリー３５についても、電池セル３５ａを収容できる程度の高さ（厚み）であって、平面視が略矩形の外観形状とされている。従って、車両１に搭載されているバッテリー３５は、内部にデッドスペースを殆ど発生させることなく電池セル３５ａを配列したものであり、薄型でありながら高容量のものとされている。 The battery 35 is arranged between the side members 10L and 10R in the rear region 16 on the rear side with respect to the space 13a where the electronic device 56 is arranged. The battery 35 has a large number of battery cells 35a arranged in a single stage vertically and arranged in a horizontal direction (in the present embodiment, the vehicle width direction and the vehicle longitudinal direction). The battery 35 is arranged in a substantially rectangular rear region 16 that extends linearly on the rear side of the vehicle and is formed between the side members 10L and 10R that are arranged substantially in parallel. Therefore, the battery 35 also has a height (thickness) that can accommodate the battery cells 35a, and has a substantially rectangular external shape in plan view. Therefore, the battery 35 mounted on the vehicle 1 has battery cells 35a arranged with almost no dead space inside, and has a high capacity despite being thin.

上述したように、本実施形態の搭載構造５では、モータ２やトランスアクスル３２のような大きな部材を備えた駆動装置２０が、バッテリー３５に対して前方に配置されている。そのため、本実施形態の搭載構造５を採用した車両１は、駆動装置２０を後方側に配置する場合に比べて車室フロアを確保しやすい。さらに、電子機器５６を車両１の中間領域１７に形成された空間部１３ａの内部に配置することで、電子機器５６が分散配置されることなく一箇所に集約して収容される。そのため、車両１の後方側領域１６に電子機器５６を設ける場合に比べて、バッテリー３５の収容スペースを広く確保でき、車両１のトランクを広く形成することが可能となる。これにより、バッテリー３５を大容量化でき、車両１の走行可能時間を延ばすことができる。また、電子機器５６が空間部１３ａに集約されることで、ＰＣＵ３４、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５及び車載充電器３６の間を接続する高電圧ケーブル３９を最小限の長さとすることができる。また、電子機器５６、モータ２及びバッテリー３５を近接配置することが可能であるので、高電圧ケーブル３９を最小限の長さとすることができる。これにより、配線作業を容易にすると共にコストダウン、軽量化、電力損失の抑制が可能となる。また、電子機器５６が、立体的に形成された空間部１３ａに囲まれているので、車両１が、前方や後方から衝撃を受けた場合に、電子機器５６が空間部１３ａによって保護される。また、空間部１３ａは、両側にサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが形成されているので、車両１が、横方向から衝撃を受けた場合であっても、電子機器５６がサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒによって保護される。 As described above, in the mounting structure 5 of this embodiment, the drive device 20 including large members such as the motor 2 and the transaxle 32 is arranged in front of the battery 35. Therefore, in the vehicle 1 that employs the mounting structure 5 of this embodiment, it is easier to secure the cabin floor than when the drive device 20 is disposed on the rear side. Furthermore, by arranging the electronic device 56 inside the space 13a formed in the intermediate region 17 of the vehicle 1, the electronic device 56 is not dispersed but is housed in one place. Therefore, compared to the case where the electronic device 56 is provided in the rear area 16 of the vehicle 1, a larger storage space for the battery 35 can be secured, and the trunk of the vehicle 1 can be formed wider. Thereby, the capacity of the battery 35 can be increased, and the travel time of the vehicle 1 can be extended. Further, by consolidating the electronic devices 56 in the space 13a, the length of the high voltage cable 39 connecting between the PCU 34, the DC/DC converter 55, and the on-vehicle charger 36 can be minimized. Further, since the electronic device 56, the motor 2, and the battery 35 can be placed close to each other, the high voltage cable 39 can be kept to a minimum length. This facilitates wiring work, reduces cost, reduces weight, and suppresses power loss. Further, since the electronic device 56 is surrounded by the space 13a formed three-dimensionally, the electronic device 56 is protected by the space 13a when the vehicle 1 receives an impact from the front or rear. Further, since the space portion 13a has the side members 10L and 10R formed on both sides, even if the vehicle 1 receives an impact from the side, the electronic device 56 is protected by the side members 10L and 10R. Ru.

本実施形態の搭載構造５では、トランスアクスル３２の前方又は後方においてモータ２の出力軸２３が前後方向に延びるように配置した縦置きの配置とされている。このような構成を採用することにより、車両１においては、車室フロアの低床化が図られている。すなわち、上述したようにモータ２を縦置きで配置すれば、モータ２の出力軸２３が前後方向に延びることになる。そのため、モータ２の出力軸２３とトランスアクスル３２のリングギヤとの連結に、直交軸歯車であるかさ歯車３８が用いられている。従って、上述したようにモータ２を縦置きの配置とすることで、横置きにしたときのように大きな設置スペースを必要とせず、その分だけ車室１４の低床化が図られている。 In the mounting structure 5 of this embodiment, the output shaft 23 of the motor 2 is arranged vertically in front or behind the transaxle 32 so as to extend in the front-rear direction. By employing such a configuration, the vehicle 1 has a lower cabin floor. That is, if the motor 2 is arranged vertically as described above, the output shaft 23 of the motor 2 will extend in the front-rear direction. Therefore, a bevel gear 38, which is an orthogonal shaft gear, is used to connect the output shaft 23 of the motor 2 and the ring gear of the transaxle 32. Therefore, by arranging the motor 2 vertically as described above, it does not require a large installation space unlike when the motor 2 is placed horizontally, and the floor of the vehicle interior 14 can be lowered accordingly.

また、上述したように、本実施形態の搭載構造５では、一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間であって車両１の後方側にある後方側領域１６にバッテリー３５が配置されている。後方側領域１６は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間隔が前方側領域１８や中間領域１７よりも大きいため、大容量のバッテリー３５であっても、上下方向に大型化させることなく配置できる。具体的には、バッテリー３５が、充放電可能な電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向に複数並ぶように配置したものとされている。また、後方領域においては、一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが略平行に配置されているため、バッテリー３５の配置によりデッドスペースとなる部分が発生しにくい。そのため、上述した車両１においては、平面視が略矩形のバッテリー３５を搭載することができ、バッテリー３５を上下方向に大型化させることなく高容量なものを採用できる。従って、上述した構成によれば、車室フロアの低床化がより一層図りやすくなる。また、上述したような薄型かつ表面積の大きなバッテリー３５採用すれば、電池セル３５ａの冷却効率や、充放電効率の向上についても高い効果が見込める。 Further, as described above, in the mounting structure 5 of this embodiment, the battery 35 is arranged in the rear region 16 between the pair of side members 10L and 10R and on the rear side of the vehicle 1. Since the distance between the side members 10L and 10R is larger in the rear region 16 than in the front region 18 and the intermediate region 17, even a large capacity battery 35 can be arranged without increasing the size in the vertical direction. Specifically, the battery 35 is configured such that a plurality of chargeable and dischargeable battery cells 35a are arranged in a single stage in the vertical direction and arranged in a plurality of rows in the horizontal direction. Furthermore, in the rear region, since the pair of side members 10L and 10R are arranged substantially parallel to each other, a dead space is less likely to occur due to the arrangement of the battery 35. Therefore, in the vehicle 1 described above, the battery 35 having a substantially rectangular shape in plan view can be mounted, and a high-capacity battery 35 can be adopted without increasing the size of the battery 35 in the vertical direction. Therefore, according to the above-described configuration, it becomes easier to lower the vehicle interior floor. Moreover, if the battery 35 is thin and has a large surface area as described above, a high effect can be expected in improving the cooling efficiency of the battery cell 35a and the charging/discharging efficiency.

なお、本実施形態では、バッテリー３５が、充放電可能な電池セル３５ａを上下方向に単段であって、水平方向に複数並ぶように配置したものを採用した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えばバッテリー３５として、上下方向に複数段に亘って電池セル３５ａが積み重ねられたもの等を採用できる。また、上述した実施形態では、バッテリー３５として、平面視が略矩形のものを採用した例を示したが、他の形状等としても良い。 In addition, in this embodiment, an example was shown in which the battery 35 employs a single stage of chargeable and dischargeable battery cells 35a arranged in a vertical direction and a plurality of them arranged in a row in a horizontal direction. It is not limited to this. For example, the battery 35 may be one in which battery cells 35a are stacked in multiple stages in the vertical direction. Further, in the above-described embodiment, an example was shown in which the battery 35 had a substantially rectangular shape in plan view, but it may have another shape.

また、上述した搭載構造５を採用した車両１は、バッテリー３５に対して電気的に接続される電動エアコンプレッサ３３と、電子機器５６と、駆動装置２０とを、バッテリー３５に対して前方に配置したものとされている。さらに、駆動装置２０とバッテリー３５との間に電子機器５６が配置されている。このような配置によれば、電子機器５６及びバッテリー３５を繋ぐ高電圧ケーブル３９と、駆動装置２０をなすモータ２等及びバッテリー３５を繋ぐ高電圧ケーブル３９とをバッテリー３５よりも前方側に集中させることができる。これにより、例えば、車両１における高電圧ケーブル３９の配索をシンプルなものとすることや、高電圧ケーブル３９の配索に要するスペースの小型化を図る等の効果が期待できる。また、車両１の製造工程において高電圧ケーブル３９の配索作業を簡素化することが可能となる。 In addition, the vehicle 1 employing the above-described mounting structure 5 has the electric air compressor 33 electrically connected to the battery 35, the electronic device 56, and the drive device 20 arranged in front of the battery 35. It is said that it was done. Furthermore, an electronic device 56 is arranged between the drive device 20 and the battery 35. According to this arrangement, the high voltage cable 39 that connects the electronic device 56 and the battery 35 and the high voltage cable 39 that connects the motor 2 etc. forming the drive device 20 and the battery 35 are concentrated on the front side of the battery 35. be able to. As a result, effects such as, for example, simplifying the wiring of the high voltage cable 39 in the vehicle 1 and reducing the space required for wiring the high voltage cable 39 can be expected. Further, in the manufacturing process of the vehicle 1, the work of wiring the high voltage cable 39 can be simplified.

次に、本実施形態の変形例について、図８に基づいて以下に詳細を説明する。なお、第一の実施形態と同様のものについては、同じ符号を付し、説明を一部省略する。 Next, a modification of this embodiment will be described in detail below based on FIG. 8. Components similar to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and some explanations will be omitted.

本変形例では、第２クロスメンバ１１ｂがサイドメンバ１０Ｌ,１０Ｒの内側面と当接するように支持されている。第一の実施形態では、第２クロスメンバ１１ｂが、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒよりも下方に位置していたことに対し、変形例では、第２クロスメンバ１１ｂがサイドメンバ１０Ｌ、１０Ｒの内側面と当接されていることが第一の実施形態と異なっている。従って、変形例では、車両１が側方側から衝撃を受けた際に、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとで、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに対して突っ張ることができ、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの変形を抑制することができる。従って、サイドメンバ１０Ｌ及び１０Ｒが変形して電子機器５６と干渉することを抑制することができる。さらに、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとが、相対的に高さが異なるように配置されている。これにより、車両１が側方側から衝撃を受けた際に、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとが、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの間で踏ん張ることができる。従って、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの強度を高めることができる。 In this modification, the second cross member 11b is supported so as to come into contact with the inner surfaces of the side members 10L and 10R. In the first embodiment, the second cross member 11b was located below the side members 10L, 10R, whereas in the modified example, the second cross member 11b is located on the inner surface of the side members 10L, 10R. The difference from the first embodiment is that they are in contact with each other. Therefore, in the modified example, when the vehicle 1 receives an impact from the side, the first cross member 11a and the second cross member 11b can brace against the side members 10L and 10R, and the side member 10L , 10R can be suppressed. Therefore, it is possible to prevent the side members 10L and 10R from deforming and interfering with the electronic device 56. Furthermore, the first cross member 11a and the second cross member 11b are arranged so that their heights are relatively different. Thereby, when the vehicle 1 receives an impact from the side, the first cross member 11a and the second cross member 11b can stand between the side members 10L and 10R. Therefore, the strength of the side members 10L and 10R can be increased.

また、本変形例において、第一の実施形態と同様に、第１クロスメンバ１１ａが、電子機器５６の前方側で例えば、電子機器５６の前面側と対向するように配置することができる。これにより、車両１が前方側から衝撃を受けた場合に、車両１の前方側に配置された車両部材と電子機器５６との干渉を抑制することができる。 Further, in this modification, the first cross member 11a can be arranged on the front side of the electronic device 56, for example, so as to face the front side of the electronic device 56, as in the first embodiment. Thereby, when the vehicle 1 receives an impact from the front side, interference between the electronic device 56 and a vehicle member arranged on the front side of the vehicle 1 can be suppressed.

本実施形態においては、空間部１３ａが車両１の中間領域１７に設けられるものであったが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、空間部１３ａが前方側領域１８や後方側領域１６に形成されていても良い。また、本実施形態においては、空間部１３ａが略矩形状に形成されているが、空間部１３ａは、矩形状以外の形状であっても良い。また、空間部１３ａの上方への突出量も任意のものとできる。 In this embodiment, the space portion 13a is provided in the intermediate region 17 of the vehicle 1, but the present invention is not limited to this. That is, the space 13a may be formed in the front region 18 or the rear region 16. Further, in this embodiment, the space portion 13a is formed in a substantially rectangular shape, but the space portion 13a may have a shape other than the rectangular shape. Further, the amount of upward protrusion of the space portion 13a can also be set arbitrarily.

また、本実施形態では、複数の電子機器５６が空間部１３ａの内部に配置されているが、１つの電子機器５６を配置するものであっても良い。また、本実施形態では、複数の電子機器５６が上下方向に積層されているが、空間部１３ａの形状と電子機器５６の形状に合わせて横方向へ並列に並べて配置したり、上下方向への積層と横方向への積層とを併用するなどデッドスペースが少なくなる配置にすれば良い。また、電子機器５６は、空間部１３ａに全部が収容されるものであっても良いし、一部が空間部１３ａに収容されるものであっても良い。また、本実施形態においては、電子機器５６が支持部１２に支持されているが、電子機器５６の支持は適宜の方法が採用できる。 Further, in this embodiment, a plurality of electronic devices 56 are arranged inside the space 13a, but one electronic device 56 may be arranged. Further, in this embodiment, the plurality of electronic devices 56 are stacked in the vertical direction, but depending on the shape of the space 13a and the shape of the electronic devices 56, they may be arranged in parallel in the horizontal direction, or stacked in the vertical direction. An arrangement that reduces dead space may be used, such as by using a combination of lamination and horizontal lamination. Further, the electronic device 56 may be entirely housed in the space 13a, or may be partially housed in the space 13a. Furthermore, in the present embodiment, the electronic device 56 is supported by the support portion 12, but any suitable method can be used to support the electronic device 56.

また、本実施形態では、駆動装置２０が、空間部１３ａよりも前方側におけるフロアパネル１３の下方に配置されており、電子機器５６が、駆動装置２０よりも上方に位置するように配置されているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、電子機器５６が、駆動装置２０と高さ方向に同位あるいは駆動装置２０よりも下方に位置するものであっても良い。 Further, in this embodiment, the drive device 20 is arranged below the floor panel 13 on the front side of the space 13a, and the electronic device 56 is arranged above the drive device 20. However, the present invention is not limited thereto. For example, the electronic device 56 may be located at the same height as the drive device 20 or below the drive device 20.

また、本実施形態においては、バッテリー３５が、空間部１３ａの後方側におけるフロアパネル１３の下方に配置されているが、バッテリー３５は、任意の位置に設けることが可能である。この場合、バッテリー３５は、デッドスペースを利用したものとすることが望ましい。 Further, in this embodiment, the battery 35 is arranged below the floor panel 13 on the rear side of the space 13a, but the battery 35 can be provided at any position. In this case, it is desirable that the battery 35 utilizes dead space.

また、本実施形態においては、前記電子機器５６が、ＰＣＵ３４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５と、車載充電器３６とを有しているが、その他の制御装置などの電子機器類を設けるものであっても良い。 Further, in this embodiment, the electronic device 56 includes the PCU 34, the DC/DC converter 55, and the on-vehicle charger 36, but other electronic devices such as a control device may be provided. It's okay.

また、本実施形態においては、駆動装置２０が、回転動力を出力するモータ２と、モータ２から出力された回転動力を駆動輪である前輪３１Ｌ、３１Ｒに伝達するトランスアクスル３２とを有しているが、モータ２は、出力に応じて適宜のモータを用いることが可能である。また、トランスアクスル３２は、例えば、デファレンシャルギヤなどの各種差動機構や、各種のトランスミッション等を用いて構成することが可能である。また、本実施形態においてはモータ２が縦置き（車両進行方向）されていたが、モータ２が横置きされていても良い。 Further, in the present embodiment, the drive device 20 includes a motor 2 that outputs rotational power, and a transaxle 32 that transmits the rotational power output from the motor 2 to the front wheels 31L and 31R, which are drive wheels. However, as the motor 2, an appropriate motor can be used depending on the output. Furthermore, the transaxle 32 can be configured using various differential mechanisms such as differential gears, various transmissions, and the like. Further, in the present embodiment, the motor 2 is placed vertically (in the vehicle traveling direction), but the motor 2 may be placed horizontally.

また、本実施形態では、バッテリー３５に対して電気的に接続される電子機器の例として、電動エアコンプレッサ３３やＰＣＵ３４、ＤＣ／ＤＣコンバータ５５、車載充電器３６等を例示したが、これらに代えて、あるいはこれらに加えて別の電子機器が採用されたものであっても良い。 Further, in the present embodiment, the electric air compressor 33, the PCU 34, the DC/DC converter 55, the on-vehicle charger 36, etc. are illustrated as examples of electronic devices electrically connected to the battery 35, but instead of these, Alternatively, another electronic device may be employed in addition to these.

本実施形態の搭載構造５では、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとが、電子機器５６の固定状態において相対的に高さが異なるように配置されているが、第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの高さの相違は任意のものとできる。この場合、電子機器５６が第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとの間で低位置に配置されるようにすることが好ましい。 In the mounting structure 5 of this embodiment, the first cross member 11a and the second cross member 11b are arranged so that their heights are relatively different when the electronic device 56 is fixed. The height difference between the first cross member 11b and the second cross member 11b can be set arbitrarily. In this case, it is preferable that the electronic device 56 be arranged at a low position between the first cross member 11a and the second cross member 11b.

また、本実施形態お搭載構造５では、クロスメンバ１１が、電子機器５６の前方側に配置されているが、配置する態様は、各種の態様を採用できる。例えば、電子機器５６の前面側とクロスメンバが対向するものや、電子機器５６とクロスメンバとの間に緩衝部材などの別部材が介在するようなものでも良い。また、電子機器５６の前方側に配置されるクロスメンバは、クロスメンバの前方側に位置する駆動装置２０等の配置されている位置に合わせて適宜変更すれば良い。 Furthermore, in the mounting structure 5 of this embodiment, the cross member 11 is arranged on the front side of the electronic device 56, but various arrangements can be adopted for the arrangement. For example, the cross member may face the front side of the electronic device 56, or another member such as a buffer member may be interposed between the electronic device 56 and the cross member. Further, the cross member disposed on the front side of the electronic device 56 may be changed as appropriate depending on the position where the drive device 20 etc. are disposed on the front side of the cross member.

本実施形態の搭載構造５では、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂとの間に亘って、３本の支持枠で形成された支持部１２が取り付けられており、支持部１２に電子機器５６が搭載されているが、支持部１２の形状は、これに限定されるものではない。例えば、板状のもので電子機器５６が全面で支持されるものや、板状、柱状、筒状などの部材が複数並べられたものなど、各種の形態のものを採用できる。また、各種部材を並べて配置する場合の方向は、任意のものとすることができる。なお、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂを前方側からの衝撃に対して補強する上では、各種部材を第１クロスメンバ１１ａと第２クロスメンバ１１ｂとに対して交差する方向に並べて配置することが好ましい。また、側方側からの衝撃に対して補強する場合は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒと交差する方向に支持部１２を構成する部材を配置するようにしても良い。 In the mounting structure 5 of this embodiment, a support section 12 formed by three support frames is attached between the first cross member 11a and the second cross member 11b, and the support section 12 is provided with an electronic device. Although the device 56 is mounted, the shape of the support portion 12 is not limited to this. For example, various forms can be adopted, such as a plate-shaped structure that supports the electronic device 56 on its entire surface, and a structure in which a plurality of plate-shaped, columnar, or cylindrical members are arranged side by side. Furthermore, the direction in which the various members are arranged side by side can be arbitrary. In addition, in order to reinforce the first cross member 11a and the second cross member 11b against impact from the front side, various members are arranged in a direction crossing the first cross member 11a and the second cross member 11b. It is preferable to arrange. Moreover, when reinforcing against impact from the side, the members constituting the support portion 12 may be arranged in a direction intersecting the side members 10L and 10R.

また、本実施形態では、電子機器５６が、一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒ間の中間部近傍の領域に配置されているが、電子機器５６の配置は、これに限定されるものではなく、クロスメンバ１１の配置される位置に応じて適宜変更が可能である。 Further, in the present embodiment, the electronic device 56 is arranged in a region near the middle between the pair of side members 10L, 10R, but the arrangement of the electronic device 56 is not limited to this, and the arrangement is not limited to this. It can be changed as appropriate depending on the position where the member 11 is placed.

また、本実施形態の搭載構造５では、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂのいずれか一方が、両端側において一対のサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの内側面に当接するように支持されているが、ブラケット等を設け、間接的にサイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒに当接するものであっても良い。 Furthermore, in the mounting structure 5 of this embodiment, either one of the first cross member 11a and the second cross member 11b is supported so as to abut on the inner surfaces of the pair of side members 10L and 10R at both ends. However, a bracket or the like may be provided to indirectly abut the side members 10L, 10R.

また、本実施形態の搭載構造５では、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂのいずれか一方が、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒよりも下方に位置するようにされているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒが高さ方向に幅広のものが用いられている場合は、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの内側面に位置するものであっても良い。この場合、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂのいずれか一方が、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの内側面の下方側に位置するようにすれば良い。これにより、サイドメンバ１０Ｌ，１０Ｒの内側に形成される空間を有効に利用することができる。 Further, in the mounting structure 5 of the present embodiment, either the first cross member 11a or the second cross member 11b is located below the side members 10L, 10R, but the present invention It is not limited to this. For example, if the side members 10L, 10R are wide in the height direction, they may be located on the inner surfaces of the side members 10L, 10R. In this case, either the first cross member 11a or the second cross member 11b may be positioned below the inner surfaces of the side members 10L, 10R. Thereby, the space formed inside the side members 10L, 10R can be effectively utilized.

また、本実施形態の搭載構造５では、第１クロスメンバ１１ａ及び第２クロスメンバ１１ｂが、車両１の前方側に位置するフロントクロスメンバを形成するものであるが、電子機器５６の搭載位置によっては、フロントクロスメンバ以外のものとすることができる。例えば、電子機器５６が後方側領域１６に搭載されるものであれば、リアクロスメンバとするものであっても良い。 Furthermore, in the mounting structure 5 of this embodiment, the first cross member 11a and the second cross member 11b form a front cross member located on the front side of the vehicle 1, but depending on the mounting position of the electronic device 56, can be other than the front cross member. For example, if the electronic device 56 is mounted in the rear region 16, it may be a rear cross member.

また、上述した本実施形態の車両１は、車室１４のフロア面を形成するフロアパネル１３が、運転席や助手席の下方に設けられた空間部１３ａ以外の部分では、運転席から車室１４の後端までフラットに延びるものとされている。そのため、車両１は、空間部１３ａを有効に活かしながら、居住性に優れ、利便性に優れたものとされている。 Further, in the vehicle 1 of the present embodiment described above, the floor panel 13 forming the floor surface of the vehicle interior 14 is arranged from the driver's seat to the vehicle interior in a portion other than the space 13a provided below the driver's seat and the passenger seat. It extends flat to the rear end of 14. Therefore, the vehicle 1 is designed to have excellent livability and convenience while making effective use of the space 13a.

上述した実施形態では、フロアパネル１３を単にフラットかつ低床化した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、様々な形態の車両構造を備えたものとすることができる。 In the embodiment described above, an example is shown in which the floor panel 13 is simply made flat and low-profile, but the present invention is not limited to this, and can be provided with various types of vehicle structures. .

なお、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。 It should be noted that the present invention is not limited to the embodiments and modifications described above, and those skilled in the art will recognize that other embodiments may be made based on the teaching and spirit of the invention without departing from the scope of the claims. It's easy to understand.

本発明は、電子機器を搭載する車両全般に利用でき、その中でも電力により発生する回転動力を駆動輪に伝達して走行する電気自動車やハイブリッド車において好適に利用することが可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for all vehicles equipped with electronic equipment, and among them, it can be suitably used for electric vehicles and hybrid vehicles that travel by transmitting rotational power generated by electric power to drive wheels.

１：車両
２：モータ
３：車体
５：搭載構造
１０：サイドメンバ
１１：クロスメンバ
１１ａ：第１クロスメンバ
１１ｂ：第２クロスメンバ
１２：支持部
１３：フロアパネル
１３ａ：空間部
１４：車室
１５：前部座席
１６：後方側領域
１７：中間領域
１８：前方側領域
２０：駆動装置
２３：出力軸
２４：モータ本体
２５：マウント部
３２：トランスアクスル
３３：電動エアコンプレッサ（電子機器）
３４：ＰＣＵ（電子機器）
３５：バッテリー
３５ａ：電池セル
３６：車載充電器（電子機器）
３８：かさ歯車
３９：高電圧ケーブル（配線）
５５：ＤＣ／ＤＣコンバータ（電子機器）
５６：電子機器 1: Vehicle 2: Motor 3: Vehicle body 5: Mounting structure 10: Side member 11: Cross member 11a: First cross member 11b: Second cross member 12: Support portion 13: Floor panel 13a: Space portion 14: Vehicle interior 15 : Front seat 16 : Rear area 17 : Intermediate area 18 : Front area 20 : Drive device 23 : Output shaft 24 : Motor body 25 : Mount part 32 : Transaxle 33 : Electric air compressor (electronic equipment)
34: PCU (electronic equipment)
35: Battery 35a: Battery cell 36: In-vehicle charger (electronic device)
38: Bevel gear 39: High voltage cable (wiring)
55: DC/DC converter (electronic equipment)
56: Electronic equipment

Claims

A mounting structure for mounting at least one electronic device on a vehicle,
a pair of side members extending in the longitudinal direction of the vehicle and arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction;
a first cross member arranged in a direction intersecting the side members;
a second cross member disposed at a predetermined distance from the first cross member in the longitudinal direction of the vehicle;
a motor disposed on the front side of the vehicle with respect to the first cross member and supported directly or indirectly by the first cross member;
has
The electronic device is mounted on the vehicle via the first cross member and the second cross member,
Either one of the first cross member and the second cross member is arranged on the front side of the electronic device, and a part of the cross member overlaps with the electronic device in the height direction,
A support part is attached between the first cross member and the second cross member, and the electronic device is mounted on the support part,
The first cross member and the second cross member are arranged to have relatively different heights when the electronic device is fixed,
At least a portion of the motor is arranged to overlap with the first cross member when viewed in the front-rear direction of the vehicle ,
The support portion is attached such that at least a portion thereof is inclined across the first cross member and the second cross member, and is attached such that the upper end side is in a substantially horizontal state;
A mounting structure characterized in that the electronic device is mounted on the support part in a substantially horizontal state .

A mounting structure for mounting at least one electronic device on a vehicle,
a pair of side members extending in the longitudinal direction of the vehicle and arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction;
a first cross member arranged in a direction intersecting the side members;
a second cross member disposed at a predetermined distance from the first cross member in the longitudinal direction of the vehicle;
a motor disposed on the front side of the vehicle with respect to the first cross member and supported directly or indirectly by the first cross member;
has
The electronic device is mounted on the vehicle via the first cross member and the second cross member,
The first cross member is arranged on the front side of the electronic device and the rear side of the motor, and is arranged above the second cross member,
A portion of the first cross member overlaps the electronic device in the height direction,
A support part is attached between the first cross member and the second cross member, and the electronic device is mounted on the support part,
The first cross member and the second cross member are arranged to have relatively different heights when the electronic device is fixed,
A mounting structure characterized in that at least a portion of the motor is arranged so as to overlap the first cross member when viewed in the longitudinal direction of the vehicle.

The support portion is attached such that at least a portion thereof is inclined across the first cross member and the second cross member, and is attached such that the upper end side is in a substantially horizontal state;
3. The mounting structure according to claim 2, wherein the electronic device is mounted on the support part in a substantially horizontal state.

The mounting structure according to claim 1 or 2 , wherein the support portion is formed by a plurality of support frames provided between the first cross member and the second cross member. .