JP2004243882A - Mounting structure of vehicular electrical apparatus - Google Patents

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JP2004243882A
JP2004243882A JP2003035421A JP2003035421A JP2004243882A JP 2004243882 A JP2004243882 A JP 2004243882A JP 2003035421 A JP2003035421 A JP 2003035421A JP 2003035421 A JP2003035421 A JP 2003035421A JP 2004243882 A JP2004243882 A JP 2004243882A
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mounting structure
cross member
vehicle
mounting
battery
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Application number
JP2003035421A
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Japanese (ja)
Inventor
Tsutomu Hayashi
強 林
Original Assignee
Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
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    • Y02T10/7005Batteries

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure of vehicular electrical apparatus for mounting a battery pack on a floor panel while reducing a number of parts.
SOLUTION: The battery pack mounting structure is a mounting structure for the battery pack disposed on the floor panel 1500. The battery pack 3000 is placed in a battery protecting cover 2000 integrally structured with a rear cross member. The battery protecting cover 2000 is joined with a right wheel house 4000 and a left wheel house 4002 at a position higher than an installing position of a conventional rear cross member, with predetermined joining strength or more.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は、車両に搭載される電気機器に関し、特に、バッテリパック、燃料電池などの電気機器の配置に関する。 The present invention relates to electric apparatus mounted in a vehicle, in particular, a battery pack, relating to the arrangement of electrical devices such as fuel cells.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
燃費向上、排気ガスのクリーン化を目的として、電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車などの新しい駆動機構を有する車両の開発が進められている。 Improved fuel economy, the purpose of cleaner exhaust gas, electric vehicles, development of vehicles having new driving mechanisms, such as hybrid vehicles and fuel cell vehicles are underway. このような車両においては、内燃機関のみを車両の駆動源としていた従来の車両に搭載されていなかった電気機器を搭載しなければならない。 In such a vehicle must mounted electrical equipment that has not been mounted only an internal combustion engine in a conventional vehicle which has a drive source of the vehicle. 車両においては、車室空間および荷室空間の有効的利用、衝突時の安全性確保の点などから、新しい駆動機構を有する車両における電気機器(たとえば、駆動用モータに電力を供給する二次電池や燃料電池)の搭載位置を決定する必要がある。 In a vehicle, the effective utilization of the vehicle compartment space and luggage compartment space, the safety of ensuring a point of collision, a new drive mechanism electrical device in a vehicle having (e.g., secondary battery supplies power to the drive motor it is necessary to determine the mounting position of the or a fuel cell).
【0003】 [0003]
特開2000−351329公報(特許文献1)は、このような電気自動車を開示する。 JP 2000-351329 (Patent Document 1) discloses such an electric vehicle. 特許文献1に開示された電気自動車は、電気二重層キャパシタに充電された電荷を電動機等の電力機器の駆動用電力として利用する大容量電気二重層キャパシタを電源とするフレームを有しない電気自動車において、底部に車体と一体化して設けられて車体底部の強度を補強するとともに、少なくとも車体の床板と組合わされて閉じられた箱体を形成する箱状の電気二重層キャパシタ用保護ケースを配置し、この電気二重層キャパシタ用保護ケース内に、電気二重層キャパシタと、キャパシタ間配線と、外部装置への接続コネクタとを配設したものである。 Electric vehicle disclosed in Patent Document 1, the electric double layer electric vehicle having no frame to a large-capacity electric double layer capacitor power used as the driving power of the power device such as an electric motor charges charged in the capacitor reinforces the strength of the underbody provided integrally with the vehicle body at the bottom, arranged box-shaped electric double layer protective case capacitor for forming a box body closed is combined with at least the body of the floorboard, this electric double layer capacitor protection in the case, an electric double layer capacitor, and the capacitor between the interconnects, in which is disposed a connector to an external device.
【0004】 [0004]
特許文献1に開示された電気自動車によると、車体底部に車体と一体化して設けられた電気二重層キャパシタ用保護ケースが車体強度を高める補強材として機能する。 According to the electric vehicle disclosed in Patent Document 1, electric double layer protection case for capacitor provided integrally with the vehicle body to the vehicle body bottom portion functions as a reinforcing material to increase the rigidity of vehicle body. また、この保護ケースは、積載部分を構成するための床板と組合わされて閉じられた箱体を形成し、この中に電気二重層キャパシタと、キャパシタ間配線および外部装置への接続コネクタとが配設されている。 Further, the protective case is combined with floor plate for forming the loading portions forming a closed box body, and an electric double layer capacitor in this, connector and the distribution of the capacitor between the wiring and the external device It has been set. よって、電気二重層キャパシタ等の駆動電源系をペイロード部分の容積(自由空間容積)を犠牲にすることなく収容できるとともに、保護ケースは閉じられた箱体となっているので、保護ケース内に埃や泥などの侵入がなく、内部の駆動電源系が保護される。 Therefore, with the electric double layer driving power source system such as a capacitor can be accommodated without sacrificing payload portion of the volume (free space volume), the protective casing has a closed box, dust in the protective case no penetration of such and mud, the interior of the driving power source system is protected. また、閉じられた箱体であるので、車体の上方向のみならず横方向や捻じり等の応力に対する補強効果に優れる。 Further, since a closed box body, excellent reinforcing effect in the lateral direction and stress such as torsion not on the vehicle body direction only. このように、この電気自動車によると、補強材を新たに配することなくして車体の補強を図ることができ、またデッドスペースを有効に活用できる。 Thus, according to this electric vehicle, and without placing a new reinforcement can be achieved to reinforce the vehicle body and can effectively utilize the dead space. よって、車体構造の簡素化と軽量化と、人または貨物の積載部分の拡大が同時に実現でき、特にモノコック構造を採用した自動車において補強効果、積載部分の拡大効果が顕著に発揮される。 Thus, the simplification and weight reduction of the body structure, the expansion of the loading parts of the human or cargo can be realized at the same time, the reinforcing effect, the expansion effect of the stacking portion are remarkably exhibited particularly in a motor vehicle employing a monocoque structure.
【0005】 [0005]
【特許文献1】 [Patent Document 1]
特開2000−351329公報【0006】 JP 2000-351329 Publication [0006]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
しかしながら、特許文献1に開示された電気自動車のボディはモノコック構造であって、そのような構造である自動車に対して、電気機器の1つである電気二重層キャパシタを搭載すると、上述した効果を特に発現するに過ぎない。 However, the body of the electric vehicle disclosed in Patent Document 1 is a monocoque construction, with respect to such structures in a car, when mounting the electrical double layer capacitor which is one of electric appliances, the above effect in particular, not only to express.
【0007】 [0007]
一方、このようなモノコック構造に特定されない、従来のハイブリッド自動車における、電気機器の1つであるバッテリの搭載状態について説明する。 On the other hand, such not identified in monocoque structure, in the conventional hybrid vehicle, the mounting state of the battery which is one of the electric devices will be described.
【0008】 [0008]
図5および図6に示すように、従来のハイブリッド車両においては、リヤシート1121の後側に、バッテリ3001が、バッテリ保護カバー2003とともに設けられる。 As shown in FIGS. 5 and 6, in the conventional hybrid vehicle, behind the rear seat 1121, the battery 3001 is provided with a battery protection cover 2003. 車両には、右ホイールハウスおよび左ホイールハウスを連結したり、サイドメンバに組合わせられるリヤクロスメンバ2001が車両の剛性を高めるために設けられる。 The vehicle, or connects the right wheel house and left wheel house, the rear cross member 2001 to be combined to the side member is provided in order to increase the rigidity of the vehicle.
【0009】 [0009]
そのため、リヤクロスメンバ2001を避けてバッテリ3001を配置する必要があるので、リヤクロスメンバ2001のさらに車両の後側にバッテリ3001が配置され、荷室のスペースが狭くなる。 Therefore, it is necessary to place the battery 3001 to avoid the rear cross member 2001, a battery 3001 to the rear side of the further vehicle rear cross member 2001 is disposed, the space of the luggage compartment is narrowed. また、このように車両の後側にバッテリ3001を搭載すると、この車両1000が後突された場合にバッテリ3001に対する衝撃が大きいことになる。 Moreover, in this way to mount the battery 3001 to the rear of the vehicle, so that the impact to the battery 3001 is large when the vehicle 1000 is involved in a collision from the rear.
【0010】 [0010]
また、図7に示すように、リヤクロスメンバ2001を車両のフロアパネルの下方に設置して、図5および図6に示したバッテリ3001の位置よりも車両の前側にバッテリ3001をバッテリ保護カバー2003とともに設置することもできる。 Further, as shown in FIG. 7, the rear cross member 2001 installed under the vehicle floor panel, FIG. 5 and the battery protection cover 2003 the battery 3001 to the front of the vehicle than the position of the battery 3001 shown in FIG. 6 It can also be installed with. この場合、バッテリ保護カバー2003を固定するために、右ホイールハウスおよび左ホイールハウスとバッテリ保護カバー2003とが、左右それぞれ1ヶ所ずつで接合される。 In this case, in order to secure the battery protection cover 2003, a right wheel house and the left wheel housing and the battery protection cover 2003 is bonded at left and right portions, respectively one place.
【0011】 [0011]
このように、図5および図6に示す従来のバッテリ搭載構造では、荷室における空間の有効的な利用ができない。 Thus, in the conventional battery mounting structure shown in FIGS. 5 and 6 can not effectively use of space in the luggage compartment. 図7に示す従来のバッテリ搭載構造では、バッテリを保護するためのバッテリ保護カバーと、車両の剛性を高めるリヤクロスメンバとは、その機能が異なるため、それぞれ設ける必要がある。 In the conventional battery mounting structure shown in FIG. 7, a battery protection cover for protecting the battery, and the rear cross member to increase the rigidity of the vehicle, since its function is different, it is necessary to provide each. この点で、車両を構成する部品点数の削減、車両の軽量化等に反する。 In this respect, reduction in the number of components constituting the vehicle, contrary to weight reduction of the vehicle.
【0012】 [0012]
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数を削減しつつ、フロアパネルの上に電気機器を搭載するための車両用電気機器の搭載構造を提供することである。 The present invention was made to solve the problems described above, and an object, while reducing the number of components, the mounting structure of electrical equipment for vehicles for mounting the electrical device on the floor panel it is to provide.
【0013】 [0013]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
第1の発明に係る搭載構造は、フロアパネル上に配置された車両用電気機器の搭載構造である。 Mounting structure according to the first invention is a mounting structure of a vehicular electric device disposed on the floor panel. 電気機器は保護カバー内に載置され、保護カバーをクロスメンバと一体的に構成した搭載構造である。 Electrical equipment is placed in a protective cover, which protective cover is mounted structure in which the cross member and integrally formed.
【0014】 [0014]
第1の発明によると、車両のフロアパネル上に搭載されるバッテリパックや燃料電池のような電気機器の保護カバーをクロスメンバ(たとえばリヤクロスメンバ)と一体的に構成したので、保護カバーとクロスメンバとが別体の場合に比べて、以下の長所が発生する。 According to the present invention, since the integrally formed protective cover for electrical equipment, such as a battery pack or fuel cell mounted on the floor panel of a vehicle and a cross member (eg rear cross member), the protective cover and the cross as compared with the case member and has a separate, following advantages are generated. 第1に、クロスメンバとの干渉を考慮しないで、電気機器の配置を設計できる。 First, without considering interference with the cross member can be designed arrangement of electrical equipment. 特に、車両の少しでも前側に電気機器を配置して車両の後突から受ける衝撃を減じることができる。 In particular, by placing the electrical device in the front even slightly the vehicle can reduce the impact applied et exploited after the vehicle. 第2に、荷室における車両の前側に電気機器を配置できるので、荷室における空間の有効的利用を図ることができる。 Second, it is possible to place the electrical equipment on the front side of the vehicle at the luggage compartment, it is possible to effectively utilize the space in the luggage compartment. 第3に、保護カバーとクロスメンバとが一体化されているので部品点数を削減でき、車両の軽量化を図ることができる。 Third, since the protective cover and the cross member are integrated number of parts can be reduced, it is possible to reduce the weight of the vehicle. このように、部品点数を削減しつつ、フロアパネルの上に電気機器を搭載するための車両用電気機器の搭載構造を提供することができる。 Thus, while reducing the number of parts, it is possible to provide a mounting structure of electrical equipment for vehicles for mounting the electrical device on the floor panel.
【0015】 [0015]
第2の発明に係る搭載構造においては、第1の発明の構成に加えて、クロスメンバは、リヤクロスメンバである。 In the mounting structure according to a second invention, in addition to the configuration of the first invention, the cross member is a rear cross member.
【0016】 [0016]
第2の発明によると、リヤクロスメンバの位置を考慮しないで電気機器を配置できるので、荷室における空間の有効的利用を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to place the electrical device without considering the position of the rear cross member, it is possible to effectively utilize the space in the luggage compartment. また、従来よりも荷室内の前側に電気機器を配置できるので、後突時の電気機器が受ける衝撃を減じることができる。 Since it place the electrical equipment on the front side of the luggage compartment than conventional, it is possible to reduce the shock electrical equipment of the rear-end collision is subjected.
【0017】 [0017]
第3の発明に係る搭載構造においては、第2の発明の構成に加えて、保護カバーは、左右のホイールハウスを連結できる長さを有し、保護カバーの両端部において左右のホイールハウスと接合される。 In the mounting structure according to the third invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, the protective cover has a length capable of connecting the left and right wheel housings, left and right wheel housings and joined at both ends of the protective cover It is.
【0018】 [0018]
第3の発明によると、保護カバーの断面形状は、リヤクロスメンバと同じく矩形形状または略矩形形状であって、保護カバーの両端部において左右のホイールハウスと接合されるので、このような形状および接合により、リヤクロスメンバとして機能させることができる。 According to the present invention, the sectional shape of the protective cover is a rectangular shape or a substantially rectangular shape as in the rear cross member, since it is joined to the left and right wheel housings at both ends of the protective cover, such a shape and the bonding can function as a rear cross member.
【0019】 [0019]
第4の発明に係る搭載構造においては、第3の発明の構成に加えて、保護カバーは、両端部において、予め定められた接合強度になるように、左右のホイールハウスと接合される。 In the mounting structure according to the fourth invention, in addition to the configuration of the third invention, the protective cover, at both ends, so that the bonding strength to a predetermined, is joined to the left and right wheel housings.
【0020】 [0020]
第4の発明によると、保護カバーを、予め定められた接合強度になるように、多数の接合部材(ボルト等)により左右のホイールハウスと接合するので、保護カバーを強度的に十分なリヤクロスメンバとして機能させることができる。 According to the present invention, a protective cover, such that the predetermined bond strength, since the bonding between the left and right wheel housings by a number of bonding members (such as bolts), the protective cover strength sufficient rear cross it can function as a member.
【0021】 [0021]
第5の発明に係る搭載構造においては、第2〜4のいずれかの発明の構成に加えて、保護カバーは、予め定められた強度である断面構造を有する。 In the mounting structure according to a fifth invention, in addition to the configuration of the second to fourth any one of the protective cover has a cross-sectional structure is the intensity determined in advance.
【0022】 [0022]
第5の発明によると、保護カバーの断面形状を予め定められた強度になるように設計するので、保護カバーを強度的に十分なリヤクロスメンバとして機能させることができる。 According to the present invention, since the designed such that a predetermined intensity a cross-sectional shape of the protective cover, can function the protective cover as strength sufficient rear cross member.
【0023】 [0023]
第6の発明に係る搭載構造においては、第2〜5のいずれかの発明の構成に加えて、保護カバーは、リヤクロスメンバよりも高さ方向の寸法が大きい断面構造を有する。 In the mounting structure according to the sixth invention, in addition to the configuration of the second to fifth any one of the protective cover has a dimension in the height direction is larger cross section than the rear cross member.
【0024】 [0024]
第6の発明によると、バッテリパックや燃料電池を収納する保護カバーの高さは、バッテリパックや燃料電池の高さよりも必然的に高くなる。 According to the sixth aspect of the invention, the height of the protective cover that houses the battery pack or fuel cell, inevitably higher than the height of the battery pack or fuel cell. このような保護カバーの高さは、リヤクロスメンバの高さよりも高い。 The height of such a protective cover is greater than the height of the rear cross member. 保護カバーの高さが高く、ホイールハウスの高い位置で、保護カバーが左右のホイールハウスと接合される。 High height of the protective cover, a high wheelhouse position, the protective cover is bonded to the left and right wheel housings. サスペンションの取付位置は、ホイールハウスの高い位置であるので、その取付位置により近い位置に、リヤクロスメンバの機能を有する保護カバーが接合される。 Mounting position of the suspension, since it is highly wheelhouse position, closer to the its installation position, the protective cover having the function of the rear cross member is joined. このため、リヤクロスメンバの接合位置とサスペンションの取付位置とを近づけることができるので、サスペンションの取付剛性を高めることができる。 Therefore, it is possible to approach the mounting position of the joint position and the suspension of the rear cross member, it is possible to enhance the mounting rigidity of the suspension.
【0025】 [0025]
第7の発明に係る搭載構造においては、第1〜6のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、バッテリパックである。 In the mounting structure according to the seventh invention, in addition to the configuration of the first to sixth any one of the electrical apparatus is a battery pack.
【0026】 [0026]
第7の発明によると、電気自動車やハイブリッド自動車にバッテリパックを搭載する際に、荷室における空間の有効的利用を図ることができるとともに、後突時のバッテリパックが受ける衝撃を減じることができる。 According to the seventh aspect of the invention, when mounting the battery pack in an electric vehicle or a hybrid vehicle, it is possible to effectively utilize the space in the luggage compartment, it is possible to reduce the impact battery pack of the rear-end collision is subjected .
【0027】 [0027]
第8の発明に係る搭載構造においては、第1〜6のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、燃料電池である。 In the mounting structure according to the eighth invention, in addition to the configuration of the first to sixth any one of the electrical apparatus is a fuel cell.
【0028】 [0028]
第8の発明によると、燃料電池自動車に燃料電池を搭載する際に、荷室における空間の有効的利用を図ることができるとともに、後突時の燃料電池が受ける衝撃を減じることができる。 According to the eighth invention, when mounting the fuel cell on the fuel cell vehicle, it is possible to effectively utilize the space in the luggage compartment, it is possible to reduce the impact which the fuel cell of the rear-end collision is subjected.
【0029】 [0029]
【発明の実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。 Hereinafter, with reference to the drawings will be described embodiments of the present invention. 以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。 In the following description, the same components are denoted by the same reference numerals. それらの名称および機能も同じである。 Their names and functions are also the same. したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。 Therefore not be repeated detailed description thereof.
【0030】 [0030]
図1および図2を参照して、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造が採用されて、バッテリパックが搭載される車両1000について説明する。 Referring to FIGS. 1 and 2, the battery pack mounting structure in accordance with an embodiment of the present invention is employed, a description will be given of a vehicle 1000 in which the battery pack is mounted. 図1に、その車両1000の上面図を、図2に、その車両1000の側面図を示す。 1, a top view of the vehicle 1000, FIG. 2 shows a side view of the vehicle 1000.
【0031】 [0031]
図1および図2に示すように、この車両1000のリヤシート1100、1110、1120のさらに車両の後側にバッテリパック3000が配置される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the battery pack 3000 is disposed on the rear side of the further vehicle rear seat 1100,1110,1120 of the vehicle 1000. このバッテリパック3000とともに、リヤクロスメンバを兼ねるバッテリ保護カバー2000が設けられる。 With the battery pack 3000, battery protection cover 2000 which also serves as a rear cross member is provided. 図2に示すように、バッテリパック3000およびバッテリ保護カバー2000の車両1000における前後方向の位置は、後輪の車軸中心付近である。 As shown in FIG. 2, the direction of the position before and after in the battery pack 3000 and the vehicle 1000 of the battery protection cover 2000 is around the axle center of the rear wheel.
【0032】 [0032]
なお、以下の説明においては、バッテリ保護カバー2000と一体的に構成されるクロスメンバをリヤクロスメンバとして説明するが、本発明はこれに限定されない。 In the following description, illustrating the integrally cross member constructed and the battery protection cover 2000 as a rear cross member, the present invention is not limited thereto. リヤクロスメンバ以外のクロスメンバであってもよい。 It may be a cross member other than the rear cross member.
【0033】 [0033]
また、以下の説明においては、車両に搭載される電気機器をバッテリパックとして説明するが、本発明はこれに限定されない。 In the following description, illustrating the electrical apparatus mounted in the vehicle as a battery pack, the present invention is not limited thereto. たとえば、バッテリパックではなく燃料電池であってもよい。 For example, it may be a fuel cell instead of a battery pack. バッテリパックを構成する電池の種類は特に限定されず、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などであってよい。 Type of battery constituting the battery pack is not particularly limited, a lead storage battery, lithium ion battery, may the like nickel-hydrogen battery.
【0034】 [0034]
図3を参照して、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造の詳細について説明する。 Referring to FIG. 3, it will be described in detail the battery pack mounting structure according to the embodiment of the present invention.
【0035】 [0035]
図3に示すように、バッテリパック3000は、バッテリパック3000を覆い隠すように設けられるバッテリ保護カバー2000の内部に収納される。 As shown in FIG. 3, the battery pack 3000 is accommodated in the battery protection cover 2000 which is provided so as to cover the battery pack 3000. バッテリ保護カバー2000は、右ホイールハウス4000および左ホイールハウス4002に接合される。 Battery protection cover 2000 is bonded to the right wheel house 4000 and the left wheel house 4002. バッテリ保護カバー2000は、バッテリ保護カバー上面2010とバッテリ保護カバー側面2020とにより構成される。 Battery protection cover 2000 is composed of a battery protection cover top 2010 and the battery protection cover side 2020. なお、図3において紙面の左側が車両前側である。 Incidentally, the sheet of the left side is a vehicle front side in FIG. 3.
【0036】 [0036]
バッテリ保護カバー2000のバッテリ保護カバー側面2020には、下面取付ステー2030が設けられる。 The battery protection cover side 2020 of the battery protection cover 2000, the lower surface mounting stay 2030 are provided. 下面取付ステー2030は、たとえば、バッテリ保護カバー側面2020の端部を略90度折り曲げることにより形成される。 Lower surface mounting stay 2030, for example, it is formed by bending approximately 90 degrees end of the battery protection cover side 2020. 下面取付ステー2030には、予め定められた取付強度を有するための複数のボルト取付穴が設けられる。 The lower surface mounting stay 2030, a plurality of bolt mounting holes for a mounting strength to a predetermined provided. このボルト取付穴を用いて、ボルト2032が取付けられ、バッテリ保護カバー2000は、フロアパネル1500と接合される。 Using this bolt mounting holes, bolt 2032 is attached, the battery protection cover 2000 is joined to the floor panel 1500.
【0037】 [0037]
バッテリ保護カバー2000のバッテリ保護カバー上面2010には、ホイールハウス上面取付ステー2040が、たとえば溶接により設けられる。 The battery protection cover upper surface 2010 of the battery protection cover 2000, the wheel house upper surface mounting stay 2040, for example, is provided by welding. このホイールハウス上面取付ステー2040にも、予め定められた取付強度を有するための複数のボルト取付穴が設けられる。 In this wheel house upper surface mounting stay 2040, a plurality of bolt mounting holes for a mounting strength to a predetermined provided. このボルト取付穴を用いて、ボルト2042が取付けられ、バッテリ保護カバー2000は、右ホイールハウス4000および左ホイールハウス4002と接合される。 Using this bolt mounting holes, bolt 2042 is attached, the battery protection cover 2000 is bonded to the right wheel housing 4000 and the left wheel housing 4002.
【0038】 [0038]
バッテリ保護カバー2000のバッテリ保護カバー側面2020の右ホイールハウス4000および左ホイールハウス4002側には、ホイールハウス側面取付ステー2050が、たとえば溶接により設けられる。 The right wheel housing 4000 and the left wheel house 4002 side of the battery protection cover side 2020 of the battery protection cover 2000, the wheel house side mounting stay 2050, for example, is provided by welding. ホイールハウス側面取付ステー2050には、バッテリ保護カバー3000を予め定められた取付強度を有するための複数のボルト取付穴が設けられる。 The wheel house side mounting stay 2050, a plurality of bolt mounting holes for having a predetermined mounting strength of the battery protection cover 3000 is provided. このボルト取付穴を用いて、ボルト2052が取付けられ、バッテリ保護カバー2000は、右ホイールハウス4000および左ホイールハウス4002と接合される。 Using this bolt mounting holes, bolt 2052 is attached, the battery protection cover 2000 is bonded to the right wheel housing 4000 and the left wheel housing 4002.
【0039】 [0039]
このように、バッテリ保護カバー2000は、従来のバッテリ保護カバー2003の取付構造と全く異なる取付構造を有する。 Thus, the battery protection cover 2000 has a completely different mounting structure and the mounting structure of a conventional battery protection cover 2003. このようにバッテリ保護カバー2000が右ホイールハウス4000および左ホイールハウス4002と予め定められた取付強度を満足するように接合され、これによりリヤクロスメンバとしての機能を発現する。 Thus the battery protection cover 2000 is bonded to satisfy the predetermined mounting strength and right wheel housing 4000 and the left wheel housing 4002, thereby expressing the function as the rear cross member.
【0040】 [0040]
図3および図4を参照して、バッテリ保護カバー2000の取付位置と、右ホイールハウス4000および左ホイールハウス4002におけるサスペンションタワー取付位置との関係について説明する。 With reference to FIGS. 3 and 4, the mounting position of the battery protection cover 2000, the relationship between the suspension tower attachment position of the right wheel house 4000 and the left wheel housing 4002 will be described.
【0041】 [0041]
図3および図4に示すように、従来のリヤクロスメンバ2001の取付位置(図5参照)よりも、本実施の形態に係るバッテリパック搭載構造に係るバッテリ保護カバー2000の取付位置の方が高い位置である。 As shown in FIGS. 3 and 4, than the mounting position of the conventional rear cross member 2001 (see FIG. 5), the higher the mounting position of the battery protection cover 2000 according to the battery pack mounting structure according to this embodiment is a position.
【0042】 [0042]
すなわち、バッテリパック3000は、ある程度高さ方向の寸法を有するため、そのバッテリ保護カバー2000は、バッテリパック3000の高さよりも高い形状を有する。 That is, the battery pack 3000, because of its dimensions somewhat the height direction, the battery protection cover 2000 has a high shape than the height of the battery pack 3000. そのため、バッテリ保護カバー2000が右ホイールハウス4000および左ホイールハウス4002と取付けられる高さ方向の位置は、従来のリヤクロスメンバよりも、右サスペンションタワー取付位置4100および左サスペンションタワー取付位置4102に近づく。 Therefore, the position in the height direction in which the battery protection cover 2000 is attached with the right wheel housing 4000 and the left wheel housing 4002, than conventional rear cross member, closer to the right suspension towers mounting location 4100 and left suspension towers mounting position 4102. そのため、サスペンションの取付剛性を高めることができる。 Therefore, it is possible to enhance the mounting rigidity of the suspension.
【0043】 [0043]
図3および図4に示すバッテリ保護カバー2000は、従来のリヤクロスメンバ2001と寸法が異なるが、同じリヤクロスメンバとしての機能を発現するための寸法を有する。 Battery protection cover 2000 shown in FIGS. 3 and 4, although the conventional rear cross member 2001 and different sizes, with dimensions for expressing the function of the same rear cross member.
【0044】 [0044]
すなわち、バッテリ保護カバー2000の幅、高さおよび板厚は、従来のリヤクロスメンバ2001の機能を十分に満足するように設計される。 That is, the width of the battery protection cover 2000, height and thickness are designed to function in the conventional rear cross member 2001 so as to satisfy sufficiently. たとえば、バッテリ保護カバー2000の幅は、右ホイールハウス4000および左ホイールハウス4002との間の長さになるように設計される。 For example, the width of the battery protection cover 2000 is designed to be the length between the right wheel house 4000 and the left wheel housing 4002. また、バッテリ保護カバー2000は、従来のリヤクロスメンバ2001よりも断面形状が大きくなるので、同じ剛性を有するように、たとえば板厚が変更される。 Moreover, the battery protection cover 2000, since the cross-sectional shape than the conventional rear cross member 2001 is increased, so as to have the same rigidity, for example the plate thickness is changed.
【0045】 [0045]
以上のようにして、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造によると、バッテリパックの保護カバーとリヤクロスメンバとを一体的に構成した。 As described above, according to the battery pack mounting structure according to the embodiment of the present invention, the protective cover and the rear cross member of the battery pack are integrally constructed. そのため、リヤクロスメンバとの干渉を考慮しないでバッテリパックの配置を設計でき、特に車両の前側にバッテリパックを配置して車両の後突から受ける衝撃を減じることができる。 Therefore, it is possible to reduce the impact that the rear without considering interference with the cross member can design a layout of the battery pack, receives et exploited after the vehicle especially arranged battery pack to the front of the vehicle. また、従来よりも、電気機器を荷室内における車両の前側に配置できるので荷室における空間の有効的利用を図ることができる。 Also, conventionally, it is possible to effectively utilize the space in the luggage compartment so the electrical device can be placed on the front side of the vehicle in the luggage compartment. さらに、バッテリ保護カバーとリヤクロスメンバとが一体化されているので部品点数を削減することができる。 Furthermore, it is possible to reduce the number of parts because the battery protection cover and the rear cross member are integrated. さらに、従来のリヤクロスメンバよりも高さ方向の寸法が大きく、バッテリ保護カバーとホイールハウスとの取付位置が、従来のリヤクロスメンバよりも高い位置になり、サスペンションタワー取付位置と近くなる。 Furthermore, conventional dimensions in the height direction is larger than the rear cross member, the mounting position of the battery protection cover and the wheel house, becomes a position higher than the conventional rear cross member, close the suspension tower attachment position. そのため、サスペンションの取付剛性をさらに高めることができる。 Therefore, it is possible to further enhance the mounting rigidity of the suspension.
【0046】 [0046]
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。 The embodiments disclosed herein are to be considered as not restrictive but illustrative in all respects. 本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The scope of the invention is defined by the appended claims rather than by the foregoing description, and is intended to include all modifications within the meaning and range of equivalency of the claims.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】本発明の実施の形態に係る搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の上面図である。 [1] battery pack employs a mounting structure according to the embodiment of the present invention is a top view of a vehicle to be mounted.
【図2】本発明の実施の形態に係る搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の側面図である。 [2] employs a mounting structure according to an embodiment of the present invention is a side view of a vehicle battery pack is mounted.
【図3】本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造の詳細図(その1)である。 A [3] detailed view of the battery pack mounting structure according to the embodiment of the present invention (Part 1).
【図4】本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造の詳細図(その2)である。 A [4] detailed view of the battery pack mounting structure according to the embodiment of the present invention (Part 2).
【図5】従来のバッテリパック搭載構造の詳細図(その1)である。 5 is a detailed view of a conventional battery pack mounting structure (Part 1).
【図6】従来のバッテリパック搭載構造の詳細図(その2)である。 Is a 6 detailed view of a conventional battery pack mounting structure (Part 2).
【図7】従来のバッテリパック搭載構造の詳細図(その3)である。 7 is a detailed view of a conventional battery pack mounting structure (3).
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
1000 車両、1100 右リヤシート、1110 中央リヤシート、1120,1121 左リヤシート、2000,2003 バッテリ保護カバー、2001 リヤクロスメンバ、2010 バッテリ保護カバー上面、2020 バッテリ保護カバー側面、2030 下面取付ステー、2032 下面取付ボルト、2040 ホイールハウス上面取付ステー、2042 ホイールハウス上面取付ボルト、2050 ホイールハウス側面取付ステー、2052 ホイールハウス側面取付ボルト、3000,3001 バッテリパック、4000 右ホイールハウス、4002 左ホイールハウス、4100 右サスペンションタワー取付位置、4102 左サスペンションタワー取付位置。 1000 vehicles, 1100 right rear seat, 1110 central rear seat, 1120 and 1121 left rear seat, 2000, 2003 battery protection cover, 2001 rear cross member, 2010 battery protection cover top, 2020 battery protection cover side, 2030 underside mounting stay, 2032 undersurface mounting bolt , 2040 wheelhouse top mounting stay, 2042 wheelhouse top mounting bolts, 2050 wheelhouse side mounting stay, 2052 wheelhouse side mounting bolts, 3000,3001 battery pack, 4000 right wheel house, 4002 left wheel house, 4100 right suspension tower attachment position, 4102 left suspension tower attachment position.

Claims (8)

  1. フロアパネル上に配置された車両用電気機器の搭載構造であって、前記電気機器は保護カバー内に載置され、 A mounting structure of the deployed vehicular electric device on the floor panel, wherein the electrical device is placed in a protective cover,
    前記保護カバーをクロスメンバと一体的に構成した、車両用電気機器の搭載構造。 And configuring the protective cover cross member integrally, mounting structure of electrical equipment for vehicles.
  2. 前記クロスメンバは、リヤクロスメンバである、請求項1に記載の車両用電気機器の搭載構造。 The cross member is a rear cross member, mounting structure for a vehicle electrical apparatus as claimed in claim 1.
  3. 前記保護カバーは、左右のホイールハウスを連結できる長さを有し、前記保護カバーの両端部において左右のホイールハウスと接合される、請求項2に記載の車両用電気機器の搭載構造。 The protective cover has a length capable of connecting the left and right wheel housings, it said are joined at both ends of the protective cover and the left and right wheel housings, mounting structure for a vehicle electrical apparatus as claimed in claim 2.
  4. 前記保護カバーは、前記両端部において、予め定められた接合強度になるように、左右のホイールハウスと接合される、請求項3に記載の車両用電気機器の搭載構造。 The protective cover is in the opposite end portions, so that the bonding strength to a predetermined, is joined to the left and right wheel housings, mounting structure for a vehicle electrical apparatus as claimed in claim 3.
  5. 前記保護カバーは、予め定められた強度である断面構造を有する、請求項2〜4のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。 The protective cover has a cross-sectional structure is a predetermined intensity, mounting structure for a vehicle electrical apparatus as claimed in any one of claims 2-4.
  6. 前記保護カバーは、リヤクロスメンバよりも高さ方向の寸法が大きい断面構造を有する、請求項2〜5のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。 The protective cover has a cross-sectional structural dimensions in the height direction is larger than the rear cross member, mounting structure for a vehicle electrical apparatus as claimed in any one of claims 2-5.
  7. 前記電気機器は、バッテリパックである、請求項1〜6のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。 The electrical device is a battery pack, mounting structure for a vehicle electrical apparatus as claimed in any one of claims 1 to 6.
  8. 前記電気機器は、燃料電池である、請求項1〜6のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。 The electric device is a fuel cell, mounting structure for a vehicle electrical apparatus as claimed in any one of claims 1 to 6.
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