JP2004243882A - Mounting structure of vehicular electrical apparatus - Google Patents

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JP2004243882A
JP2004243882A JP2003035421A JP2003035421A JP2004243882A JP 2004243882 A JP2004243882 A JP 2004243882A JP 2003035421 A JP2003035421 A JP 2003035421A JP 2003035421 A JP2003035421 A JP 2003035421A JP 2004243882 A JP2004243882 A JP 2004243882A
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JP
Japan
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vehicle
mounting structure
cross member
battery
electric device
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Application number
JP2003035421A
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Japanese (ja)
Inventor
Tsutomu Hayashi
強 林
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure of vehicular electrical apparatus for mounting a battery pack on a floor panel while reducing a number of parts. <P>SOLUTION: The battery pack mounting structure is a mounting structure for the battery pack disposed on the floor panel 1500. The battery pack 3000 is placed in a battery protecting cover 2000 integrally structured with a rear cross member. The battery protecting cover 2000 is joined with a right wheel house 4000 and a left wheel house 4002 at a position higher than an installing position of a conventional rear cross member, with predetermined joining strength or more. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される電気機器に関し、特に、バッテリパック、燃料電池などの電気機器の配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃費向上、排気ガスのクリーン化を目的として、電気自動車、ハイブリッド自動車および燃料電池自動車などの新しい駆動機構を有する車両の開発が進められている。このような車両においては、内燃機関のみを車両の駆動源としていた従来の車両に搭載されていなかった電気機器を搭載しなければならない。車両においては、車室空間および荷室空間の有効的利用、衝突時の安全性確保の点などから、新しい駆動機構を有する車両における電気機器（たとえば、駆動用モータに電力を供給する二次電池や燃料電池）の搭載位置を決定する必要がある。
【０００３】
特開２０００−３５１３２９公報（特許文献１）は、このような電気自動車を開示する。特許文献１に開示された電気自動車は、電気二重層キャパシタに充電された電荷を電動機等の電力機器の駆動用電力として利用する大容量電気二重層キャパシタを電源とするフレームを有しない電気自動車において、底部に車体と一体化して設けられて車体底部の強度を補強するとともに、少なくとも車体の床板と組合わされて閉じられた箱体を形成する箱状の電気二重層キャパシタ用保護ケースを配置し、この電気二重層キャパシタ用保護ケース内に、電気二重層キャパシタと、キャパシタ間配線と、外部装置への接続コネクタとを配設したものである。
【０００４】
特許文献１に開示された電気自動車によると、車体底部に車体と一体化して設けられた電気二重層キャパシタ用保護ケースが車体強度を高める補強材として機能する。また、この保護ケースは、積載部分を構成するための床板と組合わされて閉じられた箱体を形成し、この中に電気二重層キャパシタと、キャパシタ間配線および外部装置への接続コネクタとが配設されている。よって、電気二重層キャパシタ等の駆動電源系をペイロード部分の容積（自由空間容積）を犠牲にすることなく収容できるとともに、保護ケースは閉じられた箱体となっているので、保護ケース内に埃や泥などの侵入がなく、内部の駆動電源系が保護される。また、閉じられた箱体であるので、車体の上方向のみならず横方向や捻じり等の応力に対する補強効果に優れる。このように、この電気自動車によると、補強材を新たに配することなくして車体の補強を図ることができ、またデッドスペースを有効に活用できる。よって、車体構造の簡素化と軽量化と、人または貨物の積載部分の拡大が同時に実現でき、特にモノコック構造を採用した自動車において補強効果、積載部分の拡大効果が顕著に発揮される。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３５１３２９公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１に開示された電気自動車のボディはモノコック構造であって、そのような構造である自動車に対して、電気機器の１つである電気二重層キャパシタを搭載すると、上述した効果を特に発現するに過ぎない。
【０００７】
一方、このようなモノコック構造に特定されない、従来のハイブリッド自動車における、電気機器の１つであるバッテリの搭載状態について説明する。
【０００８】
図５および図６に示すように、従来のハイブリッド車両においては、リヤシート１１２１の後側に、バッテリ３００１が、バッテリ保護カバー２００３とともに設けられる。車両には、右ホイールハウスおよび左ホイールハウスを連結したり、サイドメンバに組合わせられるリヤクロスメンバ２００１が車両の剛性を高めるために設けられる。
【０００９】
そのため、リヤクロスメンバ２００１を避けてバッテリ３００１を配置する必要があるので、リヤクロスメンバ２００１のさらに車両の後側にバッテリ３００１が配置され、荷室のスペースが狭くなる。また、このように車両の後側にバッテリ３００１を搭載すると、この車両１０００が後突された場合にバッテリ３００１に対する衝撃が大きいことになる。
【００１０】
また、図７に示すように、リヤクロスメンバ２００１を車両のフロアパネルの下方に設置して、図５および図６に示したバッテリ３００１の位置よりも車両の前側にバッテリ３００１をバッテリ保護カバー２００３とともに設置することもできる。この場合、バッテリ保護カバー２００３を固定するために、右ホイールハウスおよび左ホイールハウスとバッテリ保護カバー２００３とが、左右それぞれ１ヶ所ずつで接合される。
【００１１】
このように、図５および図６に示す従来のバッテリ搭載構造では、荷室における空間の有効的な利用ができない。図７に示す従来のバッテリ搭載構造では、バッテリを保護するためのバッテリ保護カバーと、車両の剛性を高めるリヤクロスメンバとは、その機能が異なるため、それぞれ設ける必要がある。この点で、車両を構成する部品点数の削減、車両の軽量化等に反する。
【００１２】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、部品点数を削減しつつ、フロアパネルの上に電気機器を搭載するための車両用電気機器の搭載構造を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係る搭載構造は、フロアパネル上に配置された車両用電気機器の搭載構造である。電気機器は保護カバー内に載置され、保護カバーをクロスメンバと一体的に構成した搭載構造である。
【００１４】
第１の発明によると、車両のフロアパネル上に搭載されるバッテリパックや燃料電池のような電気機器の保護カバーをクロスメンバ（たとえばリヤクロスメンバ）と一体的に構成したので、保護カバーとクロスメンバとが別体の場合に比べて、以下の長所が発生する。第１に、クロスメンバとの干渉を考慮しないで、電気機器の配置を設計できる。特に、車両の少しでも前側に電気機器を配置して車両の後突から受ける衝撃を減じることができる。第２に、荷室における車両の前側に電気機器を配置できるので、荷室における空間の有効的利用を図ることができる。第３に、保護カバーとクロスメンバとが一体化されているので部品点数を削減でき、車両の軽量化を図ることができる。このように、部品点数を削減しつつ、フロアパネルの上に電気機器を搭載するための車両用電気機器の搭載構造を提供することができる。
【００１５】
第２の発明に係る搭載構造においては、第１の発明の構成に加えて、クロスメンバは、リヤクロスメンバである。
【００１６】
第２の発明によると、リヤクロスメンバの位置を考慮しないで電気機器を配置できるので、荷室における空間の有効的利用を図ることができる。また、従来よりも荷室内の前側に電気機器を配置できるので、後突時の電気機器が受ける衝撃を減じることができる。
【００１７】
第３の発明に係る搭載構造においては、第２の発明の構成に加えて、保護カバーは、左右のホイールハウスを連結できる長さを有し、保護カバーの両端部において左右のホイールハウスと接合される。
【００１８】
第３の発明によると、保護カバーの断面形状は、リヤクロスメンバと同じく矩形形状または略矩形形状であって、保護カバーの両端部において左右のホイールハウスと接合されるので、このような形状および接合により、リヤクロスメンバとして機能させることができる。
【００１９】
第４の発明に係る搭載構造においては、第３の発明の構成に加えて、保護カバーは、両端部において、予め定められた接合強度になるように、左右のホイールハウスと接合される。
【００２０】
第４の発明によると、保護カバーを、予め定められた接合強度になるように、多数の接合部材（ボルト等）により左右のホイールハウスと接合するので、保護カバーを強度的に十分なリヤクロスメンバとして機能させることができる。
【００２１】
第５の発明に係る搭載構造においては、第２〜４のいずれかの発明の構成に加えて、保護カバーは、予め定められた強度である断面構造を有する。
【００２２】
第５の発明によると、保護カバーの断面形状を予め定められた強度になるように設計するので、保護カバーを強度的に十分なリヤクロスメンバとして機能させることができる。
【００２３】
第６の発明に係る搭載構造においては、第２〜５のいずれかの発明の構成に加えて、保護カバーは、リヤクロスメンバよりも高さ方向の寸法が大きい断面構造を有する。
【００２４】
第６の発明によると、バッテリパックや燃料電池を収納する保護カバーの高さは、バッテリパックや燃料電池の高さよりも必然的に高くなる。このような保護カバーの高さは、リヤクロスメンバの高さよりも高い。保護カバーの高さが高く、ホイールハウスの高い位置で、保護カバーが左右のホイールハウスと接合される。サスペンションの取付位置は、ホイールハウスの高い位置であるので、その取付位置により近い位置に、リヤクロスメンバの機能を有する保護カバーが接合される。このため、リヤクロスメンバの接合位置とサスペンションの取付位置とを近づけることができるので、サスペンションの取付剛性を高めることができる。
【００２５】
第７の発明に係る搭載構造においては、第１〜６のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、バッテリパックである。
【００２６】
第７の発明によると、電気自動車やハイブリッド自動車にバッテリパックを搭載する際に、荷室における空間の有効的利用を図ることができるとともに、後突時のバッテリパックが受ける衝撃を減じることができる。
【００２７】
第８の発明に係る搭載構造においては、第１〜６のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は、燃料電池である。
【００２８】
第８の発明によると、燃料電池自動車に燃料電池を搭載する際に、荷室における空間の有効的利用を図ることができるとともに、後突時の燃料電池が受ける衝撃を減じることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。
【００３０】
図１および図２を参照して、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造が採用されて、バッテリパックが搭載される車両１０００について説明する。図１に、その車両１０００の上面図を、図２に、その車両１０００の側面図を示す。
【００３１】
図１および図２に示すように、この車両１０００のリヤシート１１００、１１１０、１１２０のさらに車両の後側にバッテリパック３０００が配置される。このバッテリパック３０００とともに、リヤクロスメンバを兼ねるバッテリ保護カバー２０００が設けられる。図２に示すように、バッテリパック３０００およびバッテリ保護カバー２０００の車両１０００における前後方向の位置は、後輪の車軸中心付近である。
【００３２】
なお、以下の説明においては、バッテリ保護カバー２０００と一体的に構成されるクロスメンバをリヤクロスメンバとして説明するが、本発明はこれに限定されない。リヤクロスメンバ以外のクロスメンバであってもよい。
【００３３】
また、以下の説明においては、車両に搭載される電気機器をバッテリパックとして説明するが、本発明はこれに限定されない。たとえば、バッテリパックではなく燃料電池であってもよい。バッテリパックを構成する電池の種類は特に限定されず、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などであってよい。
【００３４】
図３を参照して、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造の詳細について説明する。
【００３５】
図３に示すように、バッテリパック３０００は、バッテリパック３０００を覆い隠すように設けられるバッテリ保護カバー２０００の内部に収納される。バッテリ保護カバー２０００は、右ホイールハウス４０００および左ホイールハウス４００２に接合される。バッテリ保護カバー２０００は、バッテリ保護カバー上面２０１０とバッテリ保護カバー側面２０２０とにより構成される。なお、図３において紙面の左側が車両前側である。
【００３６】
バッテリ保護カバー２０００のバッテリ保護カバー側面２０２０には、下面取付ステー２０３０が設けられる。下面取付ステー２０３０は、たとえば、バッテリ保護カバー側面２０２０の端部を略９０度折り曲げることにより形成される。下面取付ステー２０３０には、予め定められた取付強度を有するための複数のボルト取付穴が設けられる。このボルト取付穴を用いて、ボルト２０３２が取付けられ、バッテリ保護カバー２０００は、フロアパネル１５００と接合される。
【００３７】
バッテリ保護カバー２０００のバッテリ保護カバー上面２０１０には、ホイールハウス上面取付ステー２０４０が、たとえば溶接により設けられる。このホイールハウス上面取付ステー２０４０にも、予め定められた取付強度を有するための複数のボルト取付穴が設けられる。このボルト取付穴を用いて、ボルト２０４２が取付けられ、バッテリ保護カバー２０００は、右ホイールハウス４０００および左ホイールハウス４００２と接合される。
【００３８】
バッテリ保護カバー２０００のバッテリ保護カバー側面２０２０の右ホイールハウス４０００および左ホイールハウス４００２側には、ホイールハウス側面取付ステー２０５０が、たとえば溶接により設けられる。ホイールハウス側面取付ステー２０５０には、バッテリ保護カバー３０００を予め定められた取付強度を有するための複数のボルト取付穴が設けられる。このボルト取付穴を用いて、ボルト２０５２が取付けられ、バッテリ保護カバー２０００は、右ホイールハウス４０００および左ホイールハウス４００２と接合される。
【００３９】
このように、バッテリ保護カバー２０００は、従来のバッテリ保護カバー２００３の取付構造と全く異なる取付構造を有する。このようにバッテリ保護カバー２０００が右ホイールハウス４０００および左ホイールハウス４００２と予め定められた取付強度を満足するように接合され、これによりリヤクロスメンバとしての機能を発現する。
【００４０】
図３および図４を参照して、バッテリ保護カバー２０００の取付位置と、右ホイールハウス４０００および左ホイールハウス４００２におけるサスペンションタワー取付位置との関係について説明する。
【００４１】
図３および図４に示すように、従来のリヤクロスメンバ２００１の取付位置（図５参照）よりも、本実施の形態に係るバッテリパック搭載構造に係るバッテリ保護カバー２０００の取付位置の方が高い位置である。
【００４２】
すなわち、バッテリパック３０００は、ある程度高さ方向の寸法を有するため、そのバッテリ保護カバー２０００は、バッテリパック３０００の高さよりも高い形状を有する。そのため、バッテリ保護カバー２０００が右ホイールハウス４０００および左ホイールハウス４００２と取付けられる高さ方向の位置は、従来のリヤクロスメンバよりも、右サスペンションタワー取付位置４１００および左サスペンションタワー取付位置４１０２に近づく。そのため、サスペンションの取付剛性を高めることができる。
【００４３】
図３および図４に示すバッテリ保護カバー２０００は、従来のリヤクロスメンバ２００１と寸法が異なるが、同じリヤクロスメンバとしての機能を発現するための寸法を有する。
【００４４】
すなわち、バッテリ保護カバー２０００の幅、高さおよび板厚は、従来のリヤクロスメンバ２００１の機能を十分に満足するように設計される。たとえば、バッテリ保護カバー２０００の幅は、右ホイールハウス４０００および左ホイールハウス４００２との間の長さになるように設計される。また、バッテリ保護カバー２０００は、従来のリヤクロスメンバ２００１よりも断面形状が大きくなるので、同じ剛性を有するように、たとえば板厚が変更される。
【００４５】
以上のようにして、本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造によると、バッテリパックの保護カバーとリヤクロスメンバとを一体的に構成した。そのため、リヤクロスメンバとの干渉を考慮しないでバッテリパックの配置を設計でき、特に車両の前側にバッテリパックを配置して車両の後突から受ける衝撃を減じることができる。また、従来よりも、電気機器を荷室内における車両の前側に配置できるので荷室における空間の有効的利用を図ることができる。さらに、バッテリ保護カバーとリヤクロスメンバとが一体化されているので部品点数を削減することができる。さらに、従来のリヤクロスメンバよりも高さ方向の寸法が大きく、バッテリ保護カバーとホイールハウスとの取付位置が、従来のリヤクロスメンバよりも高い位置になり、サスペンションタワー取付位置と近くなる。そのため、サスペンションの取付剛性をさらに高めることができる。
【００４６】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の上面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る搭載構造を採用してバッテリパックが搭載される車両の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造の詳細図（その１）である。
【図４】本発明の実施の形態に係るバッテリパック搭載構造の詳細図（その２）である。
【図５】従来のバッテリパック搭載構造の詳細図（その１）である。
【図６】従来のバッテリパック搭載構造の詳細図（その２）である。
【図７】従来のバッテリパック搭載構造の詳細図（その３）である。
【符号の説明】
１０００ 車両、１１００ 右リヤシート、１１１０ 中央リヤシート、１１２０，１１２１ 左リヤシート、２０００，２００３ バッテリ保護カバー、２００１ リヤクロスメンバ、２０１０ バッテリ保護カバー上面、２０２０ バッテリ保護カバー側面、２０３０ 下面取付ステー、２０３２ 下面取付ボルト、２０４０ ホイールハウス上面取付ステー、２０４２ ホイールハウス上面取付ボルト、２０５０ ホイールハウス側面取付ステー、２０５２ ホイールハウス側面取付ボルト、３０００，３００１ バッテリパック、４０００ 右ホイールハウス、４００２ 左ホイールハウス、４１００ 右サスペンションタワー取付位置、４１０２ 左サスペンションタワー取付位置。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric device mounted on a vehicle, and more particularly to an arrangement of electric devices such as a battery pack and a fuel cell.
[0002]
[Prior art]
Vehicles having a new drive mechanism, such as electric vehicles, hybrid vehicles, and fuel cell vehicles, are being developed for the purpose of improving fuel efficiency and reducing exhaust gas. In such a vehicle, it is necessary to mount an electric device which is not mounted on a conventional vehicle that uses only an internal combustion engine as a driving source of the vehicle. In a vehicle, electric devices (for example, a secondary battery that supplies power to a driving motor) in a vehicle having a new driving mechanism are used in view of the effective use of the cabin space and the luggage space and securing of safety in a collision. And fuel cells).
[0003]
Japanese Patent Laying-Open No. 2000-351329 (Patent Document 1) discloses such an electric vehicle. The electric vehicle disclosed in Patent Document 1 is an electric vehicle that does not have a frame powered by a large-capacity electric double-layer capacitor that uses electric charges charged in the electric double-layer capacitor as driving power for power devices such as a motor. A box-shaped electric double-layer capacitor protective case is provided integrally with the vehicle body at the bottom and reinforces the strength of the vehicle body bottom, and is combined with at least the floor plate of the vehicle body to form a closed box. In this electric double layer capacitor protection case, an electric double layer capacitor, wiring between capacitors, and a connector for connecting to an external device are arranged.
[0004]
According to the electric vehicle disclosed in Patent Literature 1, the protective case for an electric double layer capacitor provided integrally with the vehicle body at the bottom of the vehicle body functions as a reinforcing material for increasing the strength of the vehicle body. Further, this protective case is combined with a floor plate for constituting a loading portion to form a closed box, in which an electric double layer capacitor, wiring between capacitors and a connector to an external device are arranged. Is established. Therefore, a driving power supply system such as an electric double layer capacitor can be accommodated without sacrificing the volume of the payload portion (free space volume), and since the protection case is a closed box, dust is not contained in the protection case. There is no intrusion of dust and mud, and the internal drive power supply system is protected. In addition, since the box is a closed box, it is excellent in a reinforcing effect not only in the upward direction of the vehicle body but also in the lateral direction and the stress such as torsion. As described above, according to the electric vehicle, the vehicle body can be reinforced without newly arranging the reinforcing material, and the dead space can be effectively used. Therefore, the simplification and weight reduction of the vehicle body structure and the enlargement of the loading portion of the person or the cargo can be realized at the same time. Particularly, in the automobile adopting the monocoque structure, the reinforcing effect and the expanding effect of the loading portion are remarkably exhibited.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2000-351329 A
[Problems to be solved by the invention]
However, the body of the electric vehicle disclosed in Patent Literature 1 has a monocoque structure, and when an electric double-layer capacitor, which is one of the electric devices, is mounted on an automobile having such a structure, the above-described effect is obtained. It only manifests itself in particular.
[0007]
On the other hand, a description will be given of a mounted state of a battery, which is one of the electric devices, in a conventional hybrid vehicle that is not specified in such a monocoque structure.
[0008]
As shown in FIGS. 5 and 6, in a conventional hybrid vehicle, a battery 3001 is provided behind a rear seat 1121 together with a battery protection cover 2003. The vehicle is provided with a rear cross member 2001 that connects the right wheel house and the left wheel house and that is combined with a side member to increase the rigidity of the vehicle.
[0009]
Therefore, it is necessary to arrange battery 3001 so as to avoid rear cross member 2001, and thus battery 3001 is arranged further rearward of rear cross member 2001 in the vehicle, so that the space in the luggage space is reduced. Also, when the battery 3001 is mounted on the rear side of the vehicle in this way, the impact on the battery 3001 will be large when the vehicle 1000 is rear-ended.
[0010]
Also, as shown in FIG. 7, the rear cross member 2001 is installed below the floor panel of the vehicle, and the battery 3001 is placed on the front side of the vehicle with respect to the battery 3001 shown in FIGS. It can also be installed with. In this case, in order to fix the battery protection cover 2003, the right wheel house and the left wheel house and the battery protection cover 2003 are joined at one position each on the left and right.
[0011]
As described above, the conventional battery mounting structure shown in FIGS. 5 and 6 cannot effectively utilize the space in the luggage compartment. In the conventional battery mounting structure shown in FIG. 7, a battery protection cover for protecting the battery and a rear cross member for increasing the rigidity of the vehicle have different functions, so that they need to be provided. This is contrary to the reduction in the number of parts constituting the vehicle and the reduction in the weight of the vehicle.
[0012]
The present invention has been made to solve the above-described problem, and an object of the present invention is to reduce the number of parts and to provide a mounting structure of a vehicle electric device for mounting the electric device on a floor panel. To provide.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
A mounting structure according to a first aspect of the present invention is a mounting structure for a vehicular electric device arranged on a floor panel. The electric device has a mounting structure in which the electric device is mounted in a protective cover, and the protective cover is integrally formed with the cross member.
[0014]
According to the first aspect, the protection cover for the electric device such as the battery pack or the fuel cell mounted on the floor panel of the vehicle is integrally formed with the cross member (for example, the rear cross member). The following advantages occur as compared with the case where the member is separate. First, the arrangement of the electric devices can be designed without considering the interference with the cross member. In particular, it is possible to reduce the impact received from a rear collision of the vehicle by arranging the electric device even slightly ahead of the vehicle. Secondly, since the electric devices can be arranged in the luggage compartment in front of the vehicle, the space in the luggage compartment can be effectively used. Third, since the protective cover and the cross member are integrated, the number of components can be reduced, and the weight of the vehicle can be reduced. In this way, it is possible to provide a mounting structure of a vehicle electric device for mounting the electric device on the floor panel while reducing the number of components.
[0015]
In the mounting structure according to the second invention, in addition to the configuration of the first invention, the cross member is a rear cross member.
[0016]
According to the second aspect, since the electric devices can be arranged without considering the position of the rear cross member, the space in the luggage compartment can be effectively used. Further, since the electric devices can be arranged on the front side in the luggage compartment as compared with the related art, it is possible to reduce the impact received by the electric devices at the time of the rear collision.
[0017]
In the mounting structure according to the third aspect, in addition to the configuration of the second aspect, the protective cover has a length capable of connecting the left and right wheel houses, and is joined to the left and right wheel houses at both ends of the protective cover. Is done.
[0018]
According to the third invention, the cross-sectional shape of the protective cover is rectangular or substantially rectangular like the rear cross member, and is joined to the left and right wheel houses at both ends of the protective cover. By joining, it can function as a rear cross member.
[0019]
In the mounting structure according to the fourth aspect, in addition to the configuration of the third aspect, the protective cover is joined to the left and right wheel houses at both ends so as to have a predetermined joining strength.
[0020]
According to the fourth aspect, the protective cover is joined to the left and right wheel houses by a large number of joining members (bolts or the like) so as to have a predetermined joining strength. Can function as a member.
[0021]
In the mounting structure according to the fifth invention, in addition to the configuration of any of the second to fourth inventions, the protective cover has a cross-sectional structure having a predetermined strength.
[0022]
According to the fifth aspect, since the protective cover is designed so that the cross-sectional shape thereof has a predetermined strength, the protective cover can function as a rear cross member having sufficient strength.
[0023]
In the mounting structure according to the sixth aspect, in addition to the configuration of any one of the second to fifth aspects, the protective cover has a cross-sectional structure whose dimension in the height direction is larger than that of the rear cross member.
[0024]
According to the sixth aspect, the height of the protective cover for storing the battery pack or the fuel cell is inevitably higher than the height of the battery pack or the fuel cell. The height of such a protective cover is higher than the height of the rear cross member. The height of the protection cover is high, and the protection cover is joined to the left and right wheel houses at a high position of the wheel house. Since the mounting position of the suspension is a high position of the wheel house, a protective cover having a function of a rear cross member is joined to a position closer to the mounting position. For this reason, the joining position of the rear cross member can be made closer to the mounting position of the suspension, so that the mounting rigidity of the suspension can be increased.
[0025]
In the mounting structure according to the seventh invention, in addition to the configuration of any one of the first to sixth inventions, the electric device is a battery pack.
[0026]
According to the seventh aspect, when the battery pack is mounted on an electric vehicle or a hybrid vehicle, the space in the luggage compartment can be effectively used, and the impact of the battery pack upon a rear collision can be reduced. .
[0027]
In the mounting structure according to the eighth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to sixth aspects, the electric device is a fuel cell.
[0028]
According to the eighth aspect, when the fuel cell is mounted on the fuel cell vehicle, the space in the luggage compartment can be effectively used, and the impact on the fuel cell at the time of a rear collision can be reduced.
[0029]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same components are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.
[0030]
Referring to FIGS. 1 and 2, a description will be given of a vehicle 1000 in which a battery pack mounting structure according to an embodiment of the present invention is employed and in which a battery pack is mounted. FIG. 1 is a top view of the vehicle 1000, and FIG. 2 is a side view of the vehicle 1000.
[0031]
As shown in FIGS. 1 and 2, a battery pack 3000 is arranged on the rear side of the rear seats 1100, 1110, and 1120 of the vehicle 1000. Along with this battery pack 3000, a battery protection cover 2000 also serving as a rear cross member is provided. As shown in FIG. 2, the positions of the battery pack 3000 and the battery protection cover 2000 in the front-rear direction in the vehicle 1000 are near the center of the rear wheel axle.
[0032]
In the following description, a cross member integrally formed with the battery protection cover 2000 will be described as a rear cross member, but the present invention is not limited to this. Cross members other than the rear cross member may be used.
[0033]
In the following description, an electric device mounted on a vehicle will be described as a battery pack, but the present invention is not limited to this. For example, a fuel cell may be used instead of a battery pack. The type of battery constituting the battery pack is not particularly limited, and may be a lead storage battery, a lithium ion battery, a nickel metal hydride battery, or the like.
[0034]
The details of the battery pack mounting structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0035]
As shown in FIG. 3, battery pack 3000 is stored inside battery protection cover 2000 provided to cover battery pack 3000. Battery protection cover 2000 is joined to right wheel house 4000 and left wheel house 4002. The battery protection cover 2000 includes a battery protection cover upper surface 2010 and a battery protection cover side surface 2020. In FIG. 3, the left side of the drawing is the vehicle front side.
[0036]
A lower surface mounting stay 2030 is provided on the battery protection cover side surface 2020 of the battery protection cover 2000. The lower surface mounting stay 2030 is formed, for example, by bending the end of the battery protection cover side surface 2020 by approximately 90 degrees. The lower surface mounting stay 2030 is provided with a plurality of bolt mounting holes for having a predetermined mounting strength. The bolt 2032 is attached using the bolt attachment hole, and the battery protection cover 2000 is joined to the floor panel 1500.
[0037]
A wheel house upper surface mounting stay 2040 is provided on the battery protective cover upper surface 2010 of the battery protective cover 2000, for example, by welding. The wheel house upper surface mounting stay 2040 is also provided with a plurality of bolt mounting holes for having a predetermined mounting strength. Bolts 2042 are attached using these bolt attachment holes, and battery protection cover 2000 is joined to right wheel house 4000 and left wheel house 4002.
[0038]
On the right wheel house 4000 and left wheel house 4002 side of the battery protection cover side surface 2020 of the battery protection cover 2000, a wheel house side mounting stay 2050 is provided, for example, by welding. The wheel house side mounting stay 2050 is provided with a plurality of bolt mounting holes for the battery protection cover 3000 to have a predetermined mounting strength. The bolt 2052 is attached using the bolt attachment hole, and the battery protection cover 2000 is joined to the right wheel house 4000 and the left wheel house 4002.
[0039]
As described above, the battery protection cover 2000 has an attachment structure completely different from the attachment structure of the conventional battery protection cover 2003. In this manner, the battery protection cover 2000 is joined to the right wheel house 4000 and the left wheel house 4002 so as to satisfy a predetermined mounting strength, thereby exhibiting a function as a rear cross member.
[0040]
With reference to FIGS. 3 and 4, the relationship between the mounting position of battery protection cover 2000 and the mounting position of suspension tower in right wheel house 4000 and left wheel house 4002 will be described.
[0041]
As shown in FIGS. 3 and 4, the mounting position of the battery protection cover 2000 according to the battery pack mounting structure according to the present embodiment is higher than the mounting position of the conventional rear cross member 2001 (see FIG. 5). Position.
[0042]
That is, since battery pack 3000 has a certain dimension in the height direction, battery protection cover 2000 has a shape higher than the height of battery pack 3000. Therefore, the position in the height direction where the battery protection cover 2000 is mounted to the right wheel house 4000 and the left wheel house 4002 is closer to the right suspension tower mounting position 4100 and the left suspension tower mounting position 4102 than the conventional rear cross member. Therefore, the mounting rigidity of the suspension can be increased.
[0043]
The battery protection cover 2000 shown in FIGS. 3 and 4 is different in size from the conventional rear cross member 2001, but has the same size as that of the rear cross member to exhibit the function as the rear cross member.
[0044]
That is, the width, height and plate thickness of the battery protection cover 2000 are designed to sufficiently satisfy the function of the conventional rear cross member 2001. For example, the width of battery protection cover 2000 is designed to be the length between right wheel house 4000 and left wheel house 4002. Further, since battery protection cover 2000 has a larger cross-sectional shape than conventional rear cross member 2001, the plate thickness is changed to have the same rigidity, for example.
[0045]
As described above, according to the battery pack mounting structure according to the embodiment of the present invention, the protective cover of the battery pack and the rear cross member are integrally formed. Therefore, the layout of the battery pack can be designed without considering the interference with the rear cross member, and the impact received from the rear collision of the vehicle can be reduced particularly by arranging the battery pack on the front side of the vehicle. Further, as compared with the related art, the electric equipment can be arranged on the front side of the vehicle in the luggage compartment, so that the space in the luggage compartment can be effectively used. Furthermore, since the battery protection cover and the rear cross member are integrated, the number of parts can be reduced. Furthermore, the dimension in the height direction is larger than that of the conventional rear cross member, and the mounting position of the battery protection cover and the wheel house is higher than the conventional rear cross member, and is closer to the suspension tower mounting position. Therefore, the mounting rigidity of the suspension can be further increased.
[0046]
The embodiments disclosed this time are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a top view of a vehicle on which a battery pack is mounted using a mounting structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view of a vehicle on which a battery pack is mounted using the mounting structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a detailed view (part 1) of a battery pack mounting structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a detailed view (part 2) of the battery pack mounting structure according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a detailed view (part 1) of a conventional battery pack mounting structure.
FIG. 6 is a detailed view (part 2) of a conventional battery pack mounting structure.
FIG. 7 is a detailed view (part 3) of a conventional battery pack mounting structure.
[Explanation of symbols]
1000 vehicle, 1100 right rear seat, 1110 central rear seat, 1120, 1121 left rear seat, 2000, 2003 battery protection cover, 2001 rear cross member, 2010 battery protection cover upper surface, 2020 battery protection cover side surface, 2030 lower mounting stay, 2032 lower mounting bolt , 2040 Wheel house top mounting stay, 2042 Wheel house top mounting bolt, 2050 Wheel house side mounting stay, 2052 Wheel house side mounting bolt, 3000,3001 Battery pack, 4000 Right wheel house, 4002 Left wheel house, 4100 Right suspension tower mounting Position, 4102 Left suspension tower mounting position.

Claims (8)

フロアパネル上に配置された車両用電気機器の搭載構造であって、前記電気機器は保護カバー内に載置され、
前記保護カバーをクロスメンバと一体的に構成した、車両用電気機器の搭載構造。A mounting structure of a vehicle electric device arranged on a floor panel, wherein the electric device is mounted in a protective cover,
A mounting structure for electric equipment for a vehicle, wherein the protection cover is integrally formed with a cross member. 前記クロスメンバは、リヤクロスメンバである、請求項１に記載の車両用電気機器の搭載構造。The mounting structure according to claim 1, wherein the cross member is a rear cross member. 前記保護カバーは、左右のホイールハウスを連結できる長さを有し、前記保護カバーの両端部において左右のホイールハウスと接合される、請求項２に記載の車両用電気機器の搭載構造。The mounting structure for a vehicle electric device according to claim 2, wherein the protective cover has a length capable of connecting the left and right wheel houses, and is joined to the left and right wheel houses at both ends of the protective cover. 前記保護カバーは、前記両端部において、予め定められた接合強度になるように、左右のホイールハウスと接合される、請求項３に記載の車両用電気機器の搭載構造。4. The mounting structure for an electric device for a vehicle according to claim 3, wherein the protective cover is joined to the left and right wheel houses at the both end portions so as to have a predetermined joining strength. 5. 前記保護カバーは、予め定められた強度である断面構造を有する、請求項２〜４のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。The mounting structure of the electric device for a vehicle according to claim 2, wherein the protective cover has a cross-sectional structure having a predetermined strength. 前記保護カバーは、リヤクロスメンバよりも高さ方向の寸法が大きい断面構造を有する、請求項２〜５のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。The mounting structure for an electric device for a vehicle according to any one of claims 2 to 5, wherein the protective cover has a cross-sectional structure having a dimension in a height direction larger than that of a rear cross member. 前記電気機器は、バッテリパックである、請求項１〜６のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。The mounting structure for a vehicle electric device according to claim 1, wherein the electric device is a battery pack. 前記電気機器は、燃料電池である、請求項１〜６のいずれかに記載の車両用電気機器の搭載構造。The mounting structure of a vehicle electric device according to claim 1, wherein the electric device is a fuel cell.
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