JP5716705B2 - Mounting structure for vehicle lamp components - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
    • B60Q1/0495—Frangible brackets

Description

本発明は、車両用灯具構成部材の取付構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for a vehicular lamp constituent member.

下記特許文献１には、ランプボディに設けられたブラケット（支持部）に脆弱部（薄肉部）を設けることによって、歩行者がランプボディに当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃を低減した車両用灯具構成部材の取付構造が開示されている。   In Patent Document 1 below, by providing a weak portion (thin portion) on a bracket (support portion) provided on a lamp body, when a pedestrian comes into contact with the lamp body, the impact applied to the pedestrian is reduced. A mounting structure for a vehicular lamp constituent member is disclosed.

特開２００６−０２７４８８号公報JP 2006-027488 A

しかしながら、上記先行技術による場合、脆弱部の肉厚を設定することで歩行者に作用する荷重を低減する構造であるため、脆弱部の肉厚の設定が難しい。   However, according to the above prior art, it is difficult to set the thickness of the fragile portion because it is a structure that reduces the load acting on the pedestrian by setting the thickness of the fragile portion.

一方、灯具構成部材の取付強度が不充分であると、車両走行時に作用する路面入力によって灯具構成部材が振動するため、車両用灯具構成部材の取付構造にはこの観点からの振動耐久性も要求される。   On the other hand, if the mounting strength of the lamp component member is insufficient, the lamp component member vibrates due to road surface input that acts when the vehicle travels. Therefore, the mounting structure of the vehicle lamp component member also requires vibration durability from this viewpoint. Is done.

本発明は上記事実を考慮し、歩行者が車両用灯具に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃をより一層低減すると共に、車両用灯具の振動耐久性を向上させることができる車両用灯具構成部材の取付構造を得ることが目的である。   In consideration of the above facts, the present invention further reduces the impact applied to a pedestrian when the pedestrian comes into contact with the vehicular lamp, and further improves the vibration durability of the vehicular lamp. It is an object to obtain an attachment structure for a lamp component member.

請求項１記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、灯具の外郭を形成するハウジングに設けられた被取付部と、前記ハウジング内に配置されたリフレクタから前記被取付部側に向けて延出するように設けられていると共に、基端側に貫通孔が形成されかつ延出方向の先端部に前記被取付部に取付けられる取付部が形成され、前記リフレクタを支持する支持部と、を備え、前記リフレクタは、底壁及び周壁を有することによって有底箱状に形成されており、前記支持部が前記周壁における前記底壁側の端部に設けられている。 According to the first aspect of the present invention, there is provided a mounting structure for a vehicular lamp constituent member according to the present invention. A mounting portion provided in a housing that forms an outer shell of the lamp, and a reflector disposed in the housing from the mounting portion to the mounting portion side. A support portion that is provided so as to extend toward the end, has a through hole formed on the base end side, and an attachment portion that is attached to the attachment portion at the distal end in the extending direction, and supports the reflector The reflector is formed into a bottomed box shape by having a bottom wall and a peripheral wall, and the support portion is provided at an end of the peripheral wall on the bottom wall side .

請求項１記載の本発明では、リフレクタに設けられた支持部の取付部が、ハウジングに設けられた被取付部に取付けられることによって、リフレクタがハウジングに取付けられている。その結果、路面入力等による振動が灯具に入力されたとしても、上記支持部によってリフレクタを支持することができる。また、本発明では、支持部の基端側に貫通孔が形成されている。換言すると、支持部における貫通孔が形成された部位の剛性が低くなっている。そのため、歩行者が灯具に当接すると、支持部における貫通孔が形成された部位が変形する。その結果、歩行者へ加わる衝撃が緩和される。 In the present invention according to claim 1, wherein the mounting portion of the supporting portion provided on the reflector, by being attached to the attached portion provided in the housing, reflector is attached to the housing. As a result, even if vibration due to road surface input or the like is input to the lamp, the reflector can be supported by the support portion. Moreover, in this invention, the through-hole is formed in the base end side of the support part. In other words, the rigidity of the portion where the through hole is formed in the support portion is low. Therefore, when a pedestrian contacts the lamp, the portion where the through hole is formed in the support portion is deformed. As a result, the impact applied to the pedestrian is alleviated.

また、請求項１記載の本発明では、路面入力等による振動がハウジングを介してリフレクタに入力されたとしても、リフレクタがハウジングやその他の灯具構成部材に干渉することが抑制される。 In the present invention according to claim 1, the vibration caused by road surface input and the like even if they are entered into the reflector through the housing, the reflector is prevented from interfering with the housing or other lamp components.

また、歩行者が灯具に当接することによって、この当接荷重がハウジングに加わると、ハウジングに加わった当接荷重は支持部を介してリフレクタに伝達される。ここで、当接荷重が支持部を介してリフレクタに伝達される過程において、支持部における貫通孔が形成された部位が変形する。換言すると、当接荷重がハウジングに加わったとしても、ハウジングはリフレクタの影響を受けることなく変形することができる。その結果、歩行者へ加わる衝撃が緩和される。   Further, when the pedestrian comes into contact with the lamp and this contact load is applied to the housing, the contact load applied to the housing is transmitted to the reflector via the support portion. Here, in the process in which the contact load is transmitted to the reflector through the support portion, the portion where the through hole is formed in the support portion is deformed. In other words, even if a contact load is applied to the housing, the housing can be deformed without being affected by the reflector. As a result, the impact applied to the pedestrian is alleviated.

請求項２記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、請求項１記載の車両用灯具構成部材の取付構造において、前記周壁と前記支持部との境界部には稜線が形成されていると共に、この稜線を切断するように前記貫通孔が設けられている。 Mounting structure according to claim 2 vehicle lamp component in accordance with the invention as claimed, in the mounting structure according to claim 1 vehicle lamp components described ridge line is formed at the boundary portion between the peripheral wall and the support portion And the through hole is provided so as to cut the ridgeline.

請求項２記載の本発明では、リフレクタの周壁と支持部との境界部には稜線が形成されていると共に、この稜線を切断するように貫通孔が設けられている。換言すると、高剛性部位となり易い部分（稜線が形成された部分）の剛性が貫通孔によって低下されている。そのため、歩行者が灯具に当接した際に、支持部における稜線が形成された部分が変形し易くなる。その結果、歩行者へ加わる衝撃が緩和される。 In the second aspect of the present invention, a ridge line is formed at the boundary portion between the peripheral wall of the reflector and the support portion, and a through hole is provided so as to cut the ridge line. In other words, the rigidity of the portion that is likely to become a highly rigid portion (the portion where the ridgeline is formed) is reduced by the through hole. Therefore, when the pedestrian comes into contact with the lamp, the portion where the ridge line is formed in the support portion is easily deformed. As a result, the impact applied to the pedestrian is alleviated.

請求項３記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、請求項２記載の車両用灯具構成部材の取付構造において、前記被取付部は前記ハウジングから前記リフレクタ側に延出するように設けられていると共に、この被取付部の基端側に剛性低下部が設けられている。 Mounting structure according to claim 3 vehicular lamp component in accordance with the invention as claimed, in the mounting structure according to claim 2 vehicle lamp components described, the attached part is to extend the reflector side from the housing And a rigidity reduction portion is provided on the base end side of the attached portion.

請求項３記載の本発明では、被取付部の基端側に剛性低下部が設けられている。そのため、歩行者が灯具に当接した際に、被支持部が基端部を支点として変形し易くなる。その結果、歩行者へ加わる衝撃が緩和される。 In this invention of Claim 3 , the rigidity reduction part is provided in the base end side of the to-be-attached part. Therefore, when the pedestrian comes into contact with the lamp, the supported portion is easily deformed with the base end portion as a fulcrum. As a result, the impact applied to the pedestrian is alleviated.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、歩行者が車両用灯具に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃をより一層低減すると共に、車両用灯具の振動耐久性を向上させることができる、という優れた効果を有する。   As described above, the mounting structure of the vehicle lamp component according to the first aspect of the present invention further reduces the impact applied to the pedestrian when the pedestrian comes into contact with the vehicle lamp. And, it has an excellent effect that the vibration durability of the vehicular lamp can be improved.

また、請求項１記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、リフレクタがハウジングやその他の灯具構成部材に干渉することによって生じる損傷（商品性の低下）を抑制することができる、という優れた効果を有する。 Moreover, the mounting structure of the vehicle lamp component according to the first aspect of the present invention can suppress damage caused by the reflector interfering with the housing and other lamp components (deterioration of merchantability). It has an excellent effect.

請求項２記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、稜線が切断される範囲を適宜設定することにより、歩行者保護性能及び振動耐久性の両者のバランスを容易に調整することができる、という優れた効果を有する。 The mounting structure of the vehicular lamp constituent member according to the second aspect of the present invention can easily adjust the balance between pedestrian protection performance and vibration durability by appropriately setting the range in which the ridgeline is cut. It has an excellent effect of being able to.

請求項３記載の本発明に係る車両用灯具構成部材の取付構造は、剛性低下部の形状及び範囲を適宜設定することにより、歩行者保護性能及び振動耐久性の両者のバランスを容易に調整することができる、という優れた効果を有する。 The mounting structure of the vehicle lamp component according to the third aspect of the present invention easily adjusts the balance between the pedestrian protection performance and the vibration durability by appropriately setting the shape and range of the rigidity reduction portion. It has an excellent effect of being able to.

（Ａ）はハウジング内に設けられたターンリフレクタを示す斜視図であり、（Ｂ）はターンリフレクタに設けられた上側支持部及びハウジングに設けられたボス部を拡大して示す拡大斜視図である。(A) is a perspective view which shows the turn reflector provided in the housing, (B) is an enlarged perspective view which expands and shows the upper side support part provided in the turn reflector, and the boss | hub part provided in the housing. . 本実施形態のヘッドランプを車両前方側から見た平面図である。It is the top view which looked at the headlamp of this embodiment from the vehicles front side. （Ａ）はターンリフレクタを拡大して示す拡大斜視図であり、（Ｂ）はハウジングに設けられたボス部を拡大して示す拡大平面図である。(A) is an enlarged perspective view showing a turn reflector in an enlarged manner, and (B) is an enlarged plan view showing an enlarged boss portion provided in the housing. 図２に示されたヘッドランプを４−４線に沿って切断した断面を示す拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a cross section of the headlamp shown in FIG. 2 cut along line 4-4. （Ａ）は歩行者保護試験用頭部インパクタがヘッドランプに当接した際の該ヘッドランプの上部を模式的に示す拡大断面図であり、（Ｂ）は歩行者保護試験用頭部インパクタがヘッドランプに当接した際のターンリフレクタの上側支持部を示す拡大斜視図であり、（Ｃ）は変形したヘッドランプの上部を模式的に示す拡大断面図であり、（Ｄ）は変形したターンリフレクタの上側支持部を模式的に示す拡大斜視図である。(A) is an enlarged sectional view schematically showing the upper part of the headlamp when the head impactor for pedestrian protection test comes into contact with the headlamp, and (B) is a head impactor for pedestrian protection test. It is an expansion perspective view which shows the upper side support part of a turn reflector at the time of contact | abutting to a headlamp, (C) is an expanded sectional view which shows typically the upper part of the deformed headlamp, (D) is a deform | transformed turn. It is an expansion perspective view which shows typically the upper side support part of a reflector. 歩行者保護試験用頭部インパクタがヘッドランプに当接した際に、該インパクタに加わる加速度及びインパクタの変位量を示すグラフである。It is a graph which shows the acceleration applied to this impactor, and the displacement amount of an impactor, when the head impactor for a pedestrian protection test contact | abuts to a headlamp. （Ａ）〜（Ｅ）は上側支持部の基端側に設けられた貫通孔の変形例を示す該上側支持部の拡大斜視図である。(A)-(E) are the expansion perspective views of this upper side support part which show the modification of the through-hole provided in the base end side of the upper side support part. 車体の前部におけるヘッドランプが取付けられる部位及びヘッドランプを拡大して示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which expands and shows the part to which a headlamp is attached in the front part of a vehicle body, and a headlamp.

＜第１実施形態＞
図１〜図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用灯具構成部材の取付構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。 <First Embodiment>
The attachment structure of the vehicle lamp component member according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The front side in the vehicle front-rear direction is indicated by an arrow FR, the outer side in the vehicle width direction is indicated by an arrow OUT, and the upper side in the vehicle vertical direction is indicated by an arrow UP. Further, in the following description, when the front-rear direction and the up-down direction are indicated without special mention, the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle are indicated.

図２に示されるように、本実施形態に係る車両用灯具構成部材の取付構造１０は、車体の前部に設けられた車両用灯具としてのヘッドランプ１２の内部に適用されている。また、ヘッドランプ１２は、このヘッドランプ１２の外郭の一部を構成する灯具構成部材としてのハウジング１４と、ヘッドランプ１２の外郭の他の一部を構成するレンズ１６と、を備えている。さらに、ヘッドランプ１２は、ハウジング１４の内部に配置された他の灯具構成部材としてのターンリフレクタ１８及びハイビームリフレクタ２０と、ハウジング１４に固定されたプロジェクタランプ２２と、を備えている。以下、先ずハウジング１４及びレンズ１６について説明し、次いでターンリフレクタ１８、ハイビームリフレクタ２０及びプロジェクタランプ２２について説明する。   As shown in FIG. 2, the vehicle lamp structural member mounting structure 10 according to the present embodiment is applied to the inside of a headlamp 12 as a vehicle lamp provided at the front portion of the vehicle body. Further, the headlamp 12 includes a housing 14 as a lamp component constituting a part of the outline of the headlamp 12 and a lens 16 constituting another part of the outline of the headlamp 12. Further, the headlamp 12 includes a turn reflector 18 and a high beam reflector 20 as other lamp component members disposed inside the housing 14, and a projector lamp 22 fixed to the housing 14. Hereinafter, the housing 14 and the lens 16 will be described first, and then the turn reflector 18, the high beam reflector 20, and the projector lamp 22 will be described.

（ハウジング１４）
ハウジング１４は、樹脂材料を用いて形成され、後述するプロジェクタランプ２２や、ランプバルブ４０,６８等が内部に配設された有底箱状に形成されている。また、ハウジング１４は、ヘッドランプ１２を車体へ固定するための舌片状のブラケット２４，２６等を備えている。さらに、ハウジング１４は、後述するターンリフレクタ１８及びハイビームリフレクタ２０が収容されると共に、車両前方側に向けて開放するように形成された凹部２８を備えている。また、この凹部２８には、ターンリフレクタ１８を凹部２８の内部に固定するための被取付部としてのボス部３０，３２（図１（Ａ）参照）が設けられている。 (Housing 14)
The housing 14 is formed using a resin material, and is formed in a bottomed box shape in which a projector lamp 22 described later, lamp bulbs 40 and 68, and the like are disposed. The housing 14 includes tongue-like brackets 24 and 26 for fixing the headlamp 12 to the vehicle body. The housing 14 further includes a turn reflector 18 and a high beam reflector 20 which will be described later, and a recess 28 formed so as to open toward the front side of the vehicle. Further, the recess 28 is provided with boss portions 30 and 32 (see FIG. 1A) as attached portions for fixing the turn reflector 18 inside the recess 28.

図３（Ｂ）に示されるように、後述するターンリフレクタ１８の上部に設けられた上側支持部４８（図３（Ａ）参照）が取付けられるボス部３０は、凹部２８の底壁から車両前方側に向けて延びる有底円筒状に形成されている。さらに、図３（Ｂ）及び図４に示されるように、このボス部３０の基端部に近接する部位（ボス部３０の基端部の下方側）における凹部２８の底壁には、車幅方向に延びる剛性低下部としてのノッチ３４が形成されている。また、このノッチ３４は、ボス部３０が突出する方向に向けて開放された角溝状に形成されている。   As shown in FIG. 3 (B), the boss portion 30 to which the upper support portion 48 (see FIG. 3 (A)) provided on the upper portion of the turn reflector 18 to be described later is attached is located from the bottom wall of the recess 28 to the front of the vehicle. It is formed in a bottomed cylindrical shape extending toward the side. Further, as shown in FIG. 3B and FIG. 4, the bottom wall of the recess 28 in a portion close to the base end portion of the boss portion 30 (below the base end portion of the boss portion 30) A notch 34 is formed as a rigidity reduction portion extending in the width direction. Further, the notch 34 is formed in a square groove shape that is opened in a direction in which the boss portion 30 protrudes.

また、図１（Ａ）に示されるように、後述するターンリフレクタ１８の下部に設けられた下側支持部６４が取付けられるボス部３２は、上記のボス部３０と同様に凹部２８の底壁から車両前方側に向けて延びる有底円筒状に形成されている。なお、ハイビームリフレクタ２０の上部及び下部に設けられた支持部（図示省略）が取付けられるボス部の構成についても同様に、凹部２８の底壁から車両前方側に向けて延びる有底円筒状に形成されている。また、図２に示されるように、ハウジング１４には、プロジェクタランプ２２の凸レンズ７２が挿入される円形の挿通孔３６が形成されている。   As shown in FIG. 1A, the boss portion 32 to which the lower support portion 64 provided at the lower portion of the turn reflector 18 to be described later is attached is the bottom wall of the recess 28 as in the boss portion 30 described above. It is formed in the bottomed cylindrical shape extended toward the vehicle front side. Similarly, the configuration of the boss portion to which the support portions (not shown) provided at the upper and lower portions of the high beam reflector 20 are attached is formed in a bottomed cylindrical shape extending from the bottom wall of the recess 28 toward the vehicle front side. Has been. As shown in FIG. 2, a circular insertion hole 36 into which the convex lens 72 of the projector lamp 22 is inserted is formed in the housing 14.

（レンズ１６）
レンズ１６は、透明の樹脂材料を用いて形成されていると共に、車両前方側に向けて緩やかに突出した凸状に形成されている。具体的には、レンズ１６はハウジング１４の前方側に配置されていると共に、レンズ１６の外縁部がハウジング１４の外縁部に接着剤等を介して接合されている。その結果、ハウジング１４の凹部２８の内部に配置されたターンリフレクタ１８、ハイビームリフレクタ２０及びハウジング１４に固定されたプロジェクタランプ２２がレンズ１６によって覆われる構成である。 (Lens 16)
The lens 16 is formed using a transparent resin material and has a convex shape that gently protrudes toward the front side of the vehicle. Specifically, the lens 16 is disposed on the front side of the housing 14, and the outer edge portion of the lens 16 is joined to the outer edge portion of the housing 14 with an adhesive or the like. As a result, the turn reflector 18, the high beam reflector 20, and the projector lamp 22 fixed to the housing 14 are covered with the lens 16 inside the recess 28 of the housing 14.

（ターンリフレクタ１８）
図３（Ａ）に示されるように、ターンリフレクタ１８は、車両前方側が開放された有底の箱状に形成されている。また、ターンリフレクタ１８の底壁３８には、ランプバルブ４０（図２参照）が挿通される挿通孔４２が形成されている。さらに、ターンリフレクタ１８の底壁３８及び周壁４４等には、スパッタリングメッキが施されている。その結果、ターンリフレクタ１８の底壁３８及び周壁４４は鏡面状態となり、ランプバルブ４０から照射された光を所定の方向へ反射（配光）させることが可能となっている。 (Turn reflector 18)
As shown in FIG. 3A, the turn reflector 18 is formed in a bottomed box shape with the front side of the vehicle open. An insertion hole 42 through which the lamp bulb 40 (see FIG. 2) is inserted is formed in the bottom wall 38 of the turn reflector 18. Further, the bottom wall 38 and the peripheral wall 44 of the turn reflector 18 are subjected to sputtering plating. As a result, the bottom wall 38 and the peripheral wall 44 of the turn reflector 18 are in a mirror surface state, and light irradiated from the lamp bulb 40 can be reflected (distributed) in a predetermined direction.

また、ターンリフレクタ１８の上壁４６（周壁４４）には、このターンリフレクタ１８の上壁４６から車両上方側へ延出するように形成された支持部としての上側支持部４８が設けられている。また、この上側支持部４８の先端部は、ハウジング１４に設けられたボス部３０（図３（Ｂ）参照）に取付けられる取付部５０とされている。さらに、この取付部５０の中央には、タッピングスクリュが挿通される挿通孔５２が形成されている。図１（Ｂ）に示されるように、図示しないタッピングスクリュが、取付部５０の挿通孔５２に挿通されると共に、ボス部３０に螺入されることによって、ターンリフレクタ１８がハウジング１４の凹部２８の内部に固定されている。また、図３（Ａ）及び図４に示されるように、上側支持部４８の基端側には、ターンリフレクタ１８の上壁４６から上側支持部４８の基端部にかけて略矩形状の貫通孔５４が形成されている。その結果、上側支持部４８の基端部には、該上側支持部４８の取付部５０を支持する角柱状の第１脚部５６及び第２脚部５８が形成されている。さらに、この貫通孔５４が形成されることによって、上側支持部４８と上壁４６との境界部に形成された稜線６０が切断されている。   Further, an upper support portion 48 is provided on the upper wall 46 (peripheral wall 44) of the turn reflector 18 as a support portion formed so as to extend from the upper wall 46 of the turn reflector 18 to the vehicle upper side. . Further, the tip end portion of the upper support portion 48 is an attachment portion 50 attached to a boss portion 30 (see FIG. 3B) provided in the housing 14. Further, an insertion hole 52 through which the tapping screw is inserted is formed at the center of the mounting portion 50. As shown in FIG. 1B, a tapping screw (not shown) is inserted into the insertion hole 52 of the attachment portion 50 and screwed into the boss portion 30, so that the turn reflector 18 is recessed in the housing 14. It is fixed inside. As shown in FIGS. 3A and 4, a substantially rectangular through-hole is formed on the base end side of the upper support portion 48 from the upper wall 46 of the turn reflector 18 to the base end portion of the upper support portion 48. 54 is formed. As a result, a prismatic first leg portion 56 and a second leg portion 58 that support the attachment portion 50 of the upper support portion 48 are formed at the base end portion of the upper support portion 48. Furthermore, the ridgeline 60 formed at the boundary between the upper support portion 48 and the upper wall 46 is cut by forming the through hole 54.

また、図３（Ａ）に示されるように、ターンリフレクタ１８の下壁６２（周壁４４）には、このターンリフレクタ１８の下壁６２から車両下方側へ延出するように形成された下側支持部６４が設けられている。また、この下側支持部６４の先端部には、タッピングスクリュが挿通される挿通孔６６が形成されている。図１に示されるように、図示しないタッピングスクリュが、この挿通孔６６に挿通されると共に、ハウジング１４に設けられたボス部３２に螺入されている。   Further, as shown in FIG. 3A, the lower wall 62 (circumferential wall 44) of the turn reflector 18 is formed on the lower side so as to extend from the lower wall 62 of the turn reflector 18 to the vehicle lower side. A support portion 64 is provided. In addition, an insertion hole 66 through which the tapping screw is inserted is formed at the distal end portion of the lower support portion 64. As shown in FIG. 1, a tapping screw (not shown) is inserted into the insertion hole 66 and screwed into a boss portion 32 provided in the housing 14.

（ハイビームリフレクタ２０）
図２に示されるように、ハイビームリフレクタ２０は、上記ターンリフレクタ１８と同様に、車両前方側が開放した有底の箱状に形成されている。また、ハイビームリフレクタ２０の底壁には、ランプバルブ６８が挿通される挿通孔７０が形成されている。さらに、ハイビームリフレクタ２０には、上記ターンリフレクタ１８の下壁６２に形成された下側支持部６４と同様の構成の図示しない支持部が設けられている。この支持部を介してハイビームリフレクタ２０が凹部２８の内部に固定されている。なお、ハイビームリフレクタ２０は、スパッタリングメッキが施されることによって鏡面状態となっている。 (High beam reflector 20)
As shown in FIG. 2, the high beam reflector 20 is formed in a bottomed box shape with the front side of the vehicle open, like the turn reflector 18. Further, an insertion hole 70 through which the lamp bulb 68 is inserted is formed in the bottom wall of the high beam reflector 20. Further, the high beam reflector 20 is provided with a support portion (not shown) having the same configuration as the lower support portion 64 formed on the lower wall 62 of the turn reflector 18. The high beam reflector 20 is fixed inside the recess 28 through this support portion. In addition, the high beam reflector 20 is in a mirror surface state by performing sputtering plating.

（プロジェクタランプ２２）
プロジェクタランプ２２は、図示しないバルブから照射された光を凸レンズ７２を介して配光させることが可能となっている。また。この凸レンズ７２は、図示しないランプボディに固定されている。さらに、この凸レンズ７２がハウジング１４に形成された挿通孔３６に挿入されると共に、ランプボディがハウジング１４に固定されている。 (Projector lamp 22)
The projector lamp 22 can distribute light emitted from a bulb (not shown) through the convex lens 72. Also. The convex lens 72 is fixed to a lamp body (not shown). Further, the convex lens 72 is inserted into the insertion hole 36 formed in the housing 14, and the lamp body is fixed to the housing 14.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、本実施形態では、ターンリフレクタ１８がヘッドランプ１２の外郭を形成するハウジング１４の内部に配置されていると共に、このターンリフレクタ１８はハウジング１４の内部（凹部２８）に固定されている。その結果、路面入力等による振動がハウジング１４を介してターンリフレクタ１８に入力されたとしても、ターンリフレクタ１８がハウジング１４やレンズ１６等に干渉することを抑制することができる。すなわち、本実施形態では、ヘッドランプ１２の振動耐久性を向上させることができる。   As shown in FIGS. 1A and 1B, in the present embodiment, the turn reflector 18 is disposed inside the housing 14 that forms the outline of the headlamp 12, and the turn reflector 18 is disposed in the housing 14. Is fixed to the inside (recess 28). As a result, even if vibration due to road surface input or the like is input to the turn reflector 18 via the housing 14, it is possible to suppress the turn reflector 18 from interfering with the housing 14, the lens 16, and the like. That is, in this embodiment, the vibration durability of the headlamp 12 can be improved.

また、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、歩行者がヘッドランプ１２（図２参照）に当接することによって、この当接荷重Ｆがハウジング１４に加わると、ハウジング１４に加わった当接荷重Ｆは上側支持部４８を介してターンリフレクタ１８の上壁４６に伝達される。ここで、上側支持部４８の基端側には貫通孔５４が形成されているため、該貫通孔５４が形成された部分の剛性が低下されている。そのため、当接荷重Ｆが上側支持部４８を介してターンリフレクタ１８の上壁４６に伝達される過程において、図５（Ｃ）及び（Ｄ）に示されるように、上側支持部４８における貫通孔５４が形成された部位が変形する（第１脚部５６及び第２脚部５８が各々変形する）。換言すると、当接荷重Ｆがハウジング１４に加わったとしても、このハウジング１４はターンリフレクタ１８の影響を受けることなく変形する（衝撃を吸収する）ことが可能となっている。その結果、本実施形態では、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃をより一層低減することができる。例えば、図６には、歩行者保護試験用頭部インパクタ（以下「インパクタ」という）がヘッドランプ１２に当接した際に、このインパクタに加わる減速加速度Ｇとインパクタの変位Ｓが示されている。この図に示されるように、上側支持部４８に貫通孔５４が形成されたヘッドランプ１２に当接したインパクタに加わる減速加速度Ｇ１が、該貫通孔５４が形成されていないヘッドランプに当接したインパクタに加わる減速加速度Ｇ２と比べて小さくなっている。   Further, as shown in FIGS. 5A and 5B, when the abutment load F is applied to the housing 14 by the pedestrian contacting the headlamp 12 (see FIG. 2), the pedestrian is applied to the housing 14. The abutting load F is transmitted to the upper wall 46 of the turn reflector 18 through the upper support 48. Here, since the through hole 54 is formed on the base end side of the upper support portion 48, the rigidity of the portion where the through hole 54 is formed is reduced. Therefore, in the process in which the contact load F is transmitted to the upper wall 46 of the turn reflector 18 through the upper support portion 48, as shown in FIGS. 5C and 5D, the through hole in the upper support portion 48. The portion where 54 is formed is deformed (the first leg 56 and the second leg 58 are each deformed). In other words, even if the contact load F is applied to the housing 14, the housing 14 can be deformed (absorbs an impact) without being affected by the turn reflector 18. As a result, in this embodiment, when a pedestrian contacts the headlamp 12, the impact applied to the pedestrian can be further reduced. For example, FIG. 6 shows the deceleration acceleration G applied to the impactor and the displacement S of the impactor when a pedestrian protection test head impactor (hereinafter referred to as “impactor”) contacts the headlamp 12. . As shown in this figure, the deceleration acceleration G1 applied to the impactor that is in contact with the headlamp 12 in which the through hole 54 is formed in the upper support portion 48 is in contact with the headlamp in which the through hole 54 is not formed. It is smaller than the deceleration G2 applied to the impactor.

また、図３（Ａ）に示されるように、本実施形態では、上側支持部４８の基端側に形成された稜線６０が貫通孔５４によって切断されている。換言すると、高剛性部位となり易い部分（稜線６０が形成された部分）の剛性が貫通孔５４によって低下されている。そのため、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、上側支持部４８における稜線６０が形成された部分が変形し易くなる。その結果、歩行者へ加わる衝撃がより一層緩和される。   Further, as shown in FIG. 3A, in this embodiment, the ridge line 60 formed on the base end side of the upper support portion 48 is cut by the through hole 54. In other words, the through hole 54 reduces the rigidity of the portion that is likely to be a highly rigid portion (the portion where the ridge line 60 is formed). Therefore, when the pedestrian contacts the headlamp 12, the portion where the ridge line 60 is formed in the upper support portion 48 is easily deformed. As a result, the impact applied to the pedestrian is further alleviated.

さらに、図３（Ｂ）及び図４に示されるように、本実施形態では、ボス部３０の基端部に近接する部位における凹部２８の底壁に、車幅方向に延びるノッチ３４が形成されている。そのため、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、ボス部３０が基端部を支点として変形し易くなる。その結果、歩行者へ加わる衝撃をより一層緩和することができる。   Further, as shown in FIG. 3B and FIG. 4, in this embodiment, a notch 34 extending in the vehicle width direction is formed on the bottom wall of the recess 28 in a portion close to the base end portion of the boss portion 30. ing. Therefore, when the pedestrian contacts the headlamp 12, the boss portion 30 is easily deformed with the base end portion as a fulcrum. As a result, the impact applied to the pedestrian can be further reduced.

なお、本実施形態では、貫通孔５４をターンリフレクタ１８の上側支持部４８に設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えばハイビームリフレクタ２０に設けられた支持部に貫通孔を設けた構成としても良い。   In the present embodiment, the example in which the through hole 54 is provided in the upper support portion 48 of the turn reflector 18 has been described. However, the present invention is not limited to this, and for example, the support portion provided in the high beam reflector 20 is penetrated. It is good also as a structure which provided the hole.

また、本実施形態では、ターンリフレクタ１８の上壁４６に設けられた上側支持部４８に貫通孔５４を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、ターンリフレクタ１８の下壁６２に設けられた下側支持部６４に貫通孔５４を設けた構成としてもよい。   In the present embodiment, the example in which the through hole 54 is provided in the upper support portion 48 provided in the upper wall 46 of the turn reflector 18 has been described. However, the present invention is not limited to this, and for example, the turn reflector 18. It is good also as a structure which provided the through-hole 54 in the lower side support part 64 provided in the lower wall 62. FIG.

さらに、本実施形態では、ターンリフレクタ１８の上壁４６から上側支持部４８の基端部にかけて略矩形状の貫通孔５４が形成されている例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図７（Ａ）に示されるように、上側支持部４８の基端部に略矩形状の貫通孔１００を形成した構成としてもよい。また、図７（Ｂ）に示されるように、貫通孔１０２が上側支持部４８の基端部に形成された稜線６０を切断しないような構成としてもよい。さらに、図７（Ｃ）に示されるように、ターンリフレクタ１８の上壁４６側の開口面積を多くした貫通孔１０４としても良い。また、図７（Ｄ）に示されるように、スリット状の貫通孔１０６を複数個（３個）設けた構成としてもよい。さらに、図７（Ａ）〜（Ｅ）に示されるように、貫通孔１００、貫通孔１０２、貫通孔１０４、貫通孔１０６及び貫通孔１０８の形状については、上側支持部４８の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。   Further, in the present embodiment, the example in which the substantially rectangular through hole 54 is formed from the upper wall 46 of the turn reflector 18 to the base end portion of the upper support portion 48 has been described, but the present invention is not limited to this. It is not something. For example, as shown in FIG. 7A, a substantially rectangular through hole 100 may be formed in the base end portion of the upper support portion 48. Further, as shown in FIG. 7B, the through hole 102 may be configured not to cut the ridge line 60 formed at the proximal end portion of the upper support portion 48. Furthermore, as shown in FIG. 7C, the through hole 104 may have a larger opening area on the upper wall 46 side of the turn reflector 18. Further, as shown in FIG. 7D, a plurality of (three) slit-like through holes 106 may be provided. Further, as shown in FIGS. 7A to 7E, the rigidity of the upper support 48 is taken into consideration for the shapes of the through hole 100, the through hole 102, the through hole 104, the through hole 106, and the through hole 108. And set as appropriate.

＜第２実施形態＞
図８を用いて、参考例に係る第２実施形態の車両用灯具構成部材の取付構造について説明する。なお、上記実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。 Second Embodiment
With reference to FIG. 8, a mounting structure for a vehicle lamp component member according to the second embodiment of the reference example will be described. In addition, about the member same as the said embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図８に示されるように、本実施形態に係る車両用灯具構成部材の取付構造７４は、ヘッドランプ１２を車体７６の前部に固定するための固定部に適用されている。具体的には、ヘッドランプ１２には、ハウジング１４の後部から車両後方側に向けて延出するように形成された支持部としてのブラケット２４が設けられている。また、このブラケット２４の先端部は、後述するヘッドランプ取付部８６に取付けられる取付部７８とされている。さらに、この取付部７８には、ボルト９０が挿通される挿通孔８０が形成されている。また、ブラケット２４の基端側には、略矩形状の貫通孔８２が形成されている。   As shown in FIG. 8, the vehicle lamp component mounting structure 74 according to the present embodiment is applied to a fixing portion for fixing the headlamp 12 to the front portion of the vehicle body 76. Specifically, the headlamp 12 is provided with a bracket 24 as a support portion formed so as to extend from the rear portion of the housing 14 toward the vehicle rear side. The front end of the bracket 24 is an attachment portion 78 that is attached to a headlamp attachment portion 86 to be described later. Further, the attachment portion 78 is formed with an insertion hole 80 through which the bolt 90 is inserted. A substantially rectangular through hole 82 is formed on the base end side of the bracket 24.

また、車体７６の前部を構成するフェンダパネル８４の車幅方向内側には、被取付部としてのヘッドランプ取付部８６が設けられている。このヘッドランプ取付部８６は、車幅方向に延びる板状に形成されていると共に、ボルト９０が挿通される挿通孔８８が形成されている。さらに、ヘッドランプ取付部８６の裏面側（車両下方側）には、挿通孔８８と同軸上に配置された図示しないウェルドナットが接合されている。   A headlamp mounting portion 86 as a mounted portion is provided on the inner side in the vehicle width direction of the fender panel 84 constituting the front portion of the vehicle body 76. The head lamp mounting portion 86 is formed in a plate shape extending in the vehicle width direction, and is formed with an insertion hole 88 through which the bolt 90 is inserted. Further, a weld nut (not shown) arranged coaxially with the insertion hole 88 is joined to the rear surface side (the vehicle lower side) of the headlamp mounting portion 86.

ブラケット２４に設けられた取付部７８の挿通孔８０及びヘッドランプ取付部８６に設けられた挿通孔８８にボルト９０が挿通されると共に、このボルト９０がウェルドナットに螺入されることによって、ヘッドランプ１２が車体７６の前部に固定されている。   A bolt 90 is inserted into the insertion hole 80 of the mounting portion 78 provided in the bracket 24 and the insertion hole 88 provided in the head lamp mounting portion 86, and the bolt 90 is screwed into the weld nut, thereby the head. The lamp 12 is fixed to the front portion of the vehicle body 76.

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

本実施形態では、ヘッドランプ１２に設けられたブラケット２４の取付部７８が、車体７６に設けられたヘッドランプ取付部８６に取付けられることによって、ヘッドランプ１２が車体７６の前部に固定されている。また、本実施形態では、ブラケット２４の基端側に貫通孔８２が形成されている。換言すると、ブラケット２４における貫通孔８２が形成された部位の剛性が低くなっている。そのため、歩行者がヘッドランプ１２に当接すると、ブラケット２４における貫通孔が形成された部位が変形する。その結果、本実施形態では、歩行者がヘッドランプ１２に当接した際に、該歩行者へ加わる衝撃をより一層低減することができる。   In the present embodiment, the mounting portion 78 of the bracket 24 provided on the headlamp 12 is attached to the headlamp mounting portion 86 provided on the vehicle body 76, whereby the headlamp 12 is fixed to the front portion of the vehicle body 76. Yes. In the present embodiment, a through hole 82 is formed on the base end side of the bracket 24. In other words, the rigidity of the portion of the bracket 24 where the through hole 82 is formed is low. Therefore, when a pedestrian contacts the headlamp 12, the portion of the bracket 24 where the through hole is formed is deformed. As a result, in this embodiment, when a pedestrian contacts the headlamp 12, the impact applied to the pedestrian can be further reduced.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。   Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and various modifications other than the above can be implemented without departing from the spirit of the present invention. Of course.

１０ 車両用灯具構成部材の取付構造
１２ ヘッドランプ（車両用灯具）
１４ ハウジング（灯具構成部材）
１８ ターンリフレクタ（他の灯具構成部材）
２０ ハイビームリフレクタ（他の灯具構成部材）
２４ ブラケット（支持部）
３０ ボス部（被取付部）
３４ ノッチ（剛性低下部）
４４ 周壁
４８ 上側支持部（支持部）
５０ 取付部
５４ 貫通孔
６０ 稜線
７４ 車両用灯具構成部材の取付構造
７６ 車体
７８ 取付部
８２ 貫通孔
８６ ヘッドランプ取付部（被取付部）
１００ 貫通孔
１０２ 貫通孔
１０４ 貫通孔
１０６ 貫通孔
１０８ 貫通孔 10. Mounting structure for vehicle lamp components
12 Headlamp (vehicle lamp)
14 Housing (lamp component)
18 Turn reflector (other lamp components)
20 High beam reflector (other lamp components)
24 Bracket (support)
30 Boss (attached part)
34 notch (decreasing rigidity)
44 wall
48 Upper support part (support part)
50 Mounting part
54 Through hole
60 ridgeline
74 Mounting structure of vehicle lamp component
76 body
78 Mounting part
82 Through hole
86 Headlamp mounting part (attached part)
100 through hole
102 Through hole
104 Through hole
106 Through hole
108 Through hole

Claims (3)

灯具の外郭を形成するハウジングに設けられた被取付部と、
前記ハウジング内に配置されたリフレクタから前記被取付部側に向けて延出するように設けられていると共に、基端側に貫通孔が形成されかつ延出方向の先端部に前記被取付部に取付けられる取付部が形成され、前記リフレクタを支持する支持部と、
を備え、
前記リフレクタは、底壁及び周壁を有することによって有底箱状に形成されており、
前記支持部が前記周壁における前記底壁側の端部に設けられている車両用灯具構成部材の取付構造。 A mounted portion provided in a housing forming the outer shell of the lamp;
It is provided so as to extend from the reflector arranged in the housing toward the attached portion side, a through hole is formed on the proximal end side, and the attached portion is formed at the distal end portion in the extending direction. An attachment portion to be attached is formed, and a support portion for supporting the reflector ;
With
The reflector is formed in a bottomed box shape by having a bottom wall and a peripheral wall,
A mounting structure for a vehicle lamp component member, wherein the support portion is provided at an end of the peripheral wall on the bottom wall side . 前記周壁と前記支持部との境界部には稜線が形成されていると共に、この稜線を切断するように前記貫通孔が設けられている請求項１記載の車両用灯具構成部材の取付構造。 Together are ridge line formed at the boundary portion between the peripheral wall and the support portion, the mounting structure of the through hole is provided according to claim 1 vehicle lamp components according to cutting the ridge line. 前記被取付部は前記ハウジングから前記リフレクタ側に延出するように設けられていると共に、この被取付部の基端側に剛性低下部が設けられている請求項２記載の車両用灯具構成部材の取付構造。 The vehicle lamp component according to claim 2, wherein the attached portion is provided so as to extend from the housing to the reflector side, and a rigidity reduction portion is provided on a proximal end side of the attached portion. Mounting structure.
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