JP5015734B2 - Vehicle headlamp - Google Patents

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Description

本発明は車輌用ヘッドランプに関する。詳しくは、車輌用ヘッドランプに前方からの衝突があった場合に、衝突物のダメージを軽減或いは無くす技術分野に関するものである。   The present invention relates to a vehicle headlamp. More specifically, the present invention relates to a technical field for reducing or eliminating damage to a collision object when a vehicle headlamp collides from the front.

車輌用灯具の一例に特許文献１に示されたものがある。   One example of a vehicular lamp is disclosed in Patent Document 1.

特許文献１の車輌用灯具は、ランプハウジングに一体に形成されて後方へ突出した連結部の後端部に設けられた取付部の取付ボルトを挿入する円筒部の周囲に縦リブと横リブを形成し、前記横リブに切欠部を形成し、取付部内の水が前記切欠部から排出されるように構成されている。   The vehicular lamp of Patent Document 1 is provided with a vertical rib and a horizontal rib around a cylindrical portion into which a mounting bolt of a mounting portion provided at a rear end portion of a connecting portion formed integrally with a lamp housing and protruding rearward is inserted. And forming a notch in the lateral rib so that the water in the attachment is drained from the notch.

実開平６−７５８８５号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-75885

ところで、前記特許文献１に示された車輌用灯具にあっては、切欠部によって水抜きが為されるので、取付部に水が溜まることはない。   By the way, in the vehicular lamp disclosed in Patent Document 1, since water is drained by the notch, water does not collect in the mounting portion.

しかしながら、ランプハウジングを車体に支持している連結部は強固に構成されているため、車輌用灯具に前方から歩行者等が衝突した際に、車輌用灯具が容易に破損しない限り、歩行者等の衝突物に大きな衝撃が加えられ、歩行者等の衝突物が大きなダメージを受ける。   However, since the connecting part that supports the lamp housing to the vehicle body is firmly constructed, when a pedestrian or the like collides with the vehicle lamp from the front, the pedestrian or the like may be used unless the vehicle lamp is easily damaged. A large impact is applied to the colliding object, and the colliding object such as a pedestrian receives a large damage.

本発明は、以上に示した問題点に鑑みて為されたものであり、車輌用ヘッドランプに前方からの衝突があった場合に、衝突物のダメージを軽減或いは無くすことを課題とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to reduce or eliminate the damage of a collision object when a vehicle headlamp collides from the front.

車輌用ヘッドランプは、前記した課題を解決するために、光源を備えたランプハウジングをほぼ車輌の前後方向に延びるブラケットを介して車体へ取り付ける車輌用ヘッドランプであって、前記ブラケットには、前記ランプハウジング側端部と車体締結部との間の部分に水抜き孔が設けられており、前記水抜き孔は、前記ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が集中する角部を少なくとも一つ有する。 In order to solve the above-described problem, a vehicle headlamp is a vehicle headlamp in which a lamp housing including a light source is attached to a vehicle body via a bracket extending substantially in the front-rear direction of the vehicle. A drain hole is provided in a portion between the lamp housing side end portion and the vehicle body fastening portion, and the drain hole has at least one corner portion where stress due to impact of impact applied to the bracket is concentrated. .

従って、車輌用ヘッドランプにあっては、ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が水抜き孔の角部に集中する。 Therefore, in the vehicle headlamp, the stress due to the impact of the collision applied to the bracket is concentrated on the corner of the drain hole.

本発明車輌用ヘッドランプは、光源を備えたランプハウジングをほぼ車輌の前後方向に延びるブラケットを介して車体へ取り付ける車輌用ヘッドランプであって、前記ブラケットには、前記ランプハウジング側端部と車体締結部との間の部分に水抜き孔が設けられており、前記水抜き孔は、前記ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が集中する角部を少なくとも一つ有することを特徴とする。 The vehicle headlamp according to the present invention is a vehicle headlamp in which a lamp housing provided with a light source is attached to a vehicle body via a bracket extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle. The bracket includes an end portion on the side of the lamp housing and a vehicle body. A drainage hole is provided in a portion between the fastening portion, and the drainage hole has at least one corner portion where stress due to a collision impact applied to the bracket is concentrated .

従って、本発明車輌用ヘッドランプにあっては、ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が水抜き孔の角部に集中する。そのため、車輌用ヘッドランプに歩行者等が衝突すると、該衝突の衝撃による応力が集中する水抜き孔の角部から破断しやすく、前記破断によりブラケットに車輌用ヘッドランプを保持する力がなくなり、歩行者等の衝突物体に押されるままに、車輌用ヘッドランプは後方へ移動する。そのため、衝突の反力として歩行者等の衝突物に与えられる衝撃が無くなるか或いは緩和される。 Therefore, in the vehicle headlamp of the present invention, the stress due to the impact of the collision applied to the bracket is concentrated on the corner of the drain hole. Therefore, when a pedestrian or the like collides with the vehicle headlamp, it easily breaks from the corner of the drain hole where the stress due to the impact is concentrated, and there is no force to hold the vehicle headlamp on the bracket due to the breakage. The vehicle headlamp moves backward while being pushed by a collision object such as a pedestrian. Therefore, the impact given to the collision object such as a pedestrian as a reaction force of the collision is eliminated or alleviated.

請求項２に記載した発明にあっては、前記水抜き孔は三角形状をしているので、応力が集中して破断する可能性がある角部が３箇所もあり、衝突の衝撃により破断しやすい。   In the invention described in claim 2, since the drain hole has a triangular shape, there are three corners that may break due to concentration of stress. Cheap.

請求項３に記載した発明にあっては、車輌のほぼ左右方向に離間して一対の水抜き孔が形成されているので、２つの水抜き孔の間の部分で破断が起こりやすく、衝突の衝撃により破断しやすい。   In the invention described in claim 3, since the pair of drain holes are formed so as to be separated from each other in the left-right direction of the vehicle, breakage is likely to occur at the portion between the two drain holes, and Easy to break by impact.

請求項４に記載した発明にあっては、前記ブラケットは長手方向に沿って厚さが異なり、厚さが最も薄い位置に前記水抜き孔が形成されているので、ブラケットの最も強度が弱くなっている部分に水抜き孔が位置することになり、衝突の衝撃による破断が起こりやすい。   In the invention described in claim 4, since the thickness of the bracket is different along the longitudinal direction and the drain hole is formed at the position where the thickness is the thinnest, the strength of the bracket is weakest. The drainage hole will be located in the part where it is, and breakage due to the impact of the collision is likely to occur.

請求項５に記載した発明にあっては、前記ブラケットの上面が凹形状となっているので、水が溜まりやすい凹部の底の位置に水抜き孔が位置し、水抜きが確実に為されると共に、水抜き孔がある位置の肉厚が最も薄くて強度が弱いため、衝突の衝撃による破断が起こりやすい。   In the invention described in claim 5, since the upper surface of the bracket has a concave shape, the drain hole is located at the bottom of the concave portion where water easily collects, and drainage is surely performed. At the same time, the thickness at the position where the drain hole is located is the thinnest and the strength is weak.

以下に、本発明車輌用ヘッドランプを実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。なお、図示した最良の形態は本発明を自動車用ヘッドランプに適用したものである。   The best mode for carrying out the vehicle headlamp of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the illustrated best mode, the present invention is applied to an automotive headlamp.

図１乃至図３を参照して、自動車用ヘッドランプ１０の概要を説明する。自動車用ヘッドランプ１０は、ほぼ前方に開口した容器状をしたランプハウジング２０の前面開口が透明なカバー３０で覆われ、ランプハウジング２０とカバー３０とで画成された空間である灯室内に光源４１Ｌ、４１Ｒ、リフレクタ４２Ｌ、４２Ｒ等が配置されて成る。   An outline of the automotive headlamp 10 will be described with reference to FIGS. 1 to 3. In the headlamp 10 for an automobile, a front opening of a container-shaped lamp housing 20 that is opened to the front is covered with a transparent cover 30, and a light source is provided in a lamp chamber that is a space defined by the lamp housing 20 and the cover 30. 41L, 41R, reflectors 42L, 42R and the like are arranged.

前記ランプハウジング２０にはほぼ後方へ突出した、すなわち、ほぼ自動車の前後方向に延びる、ブラケット５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが設けられ、該ブラケット５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの後端部が車体６０（図３参照）に固定され、これによって、自動車用ヘッドランプ１０が車体６０に支持される。前記ブラケットはランプハウジング２０から一体に突設されても良いし、或いは、図１、図２に示すブラケット５０Ｃや図３に示すブラケット５０Ａのように、ランプハウジング２０と別体に形成されて、ランプハウジング２０側端部が取付ネジ５１によってランプハウジング２０に固定されても良い。   The lamp housing 20 is provided with brackets 50A, 50B, and 50C that protrude substantially rearward, that is, substantially extend in the front-rear direction of the automobile, and the rear ends of the brackets 50A, 50B, and 50C are the vehicle bodies 60 (see FIG. 3). Thus, the automobile headlamp 10 is supported by the vehicle body 60. The bracket may be integrally protruded from the lamp housing 20, or may be formed separately from the lamp housing 20 like a bracket 50C shown in FIGS. 1 and 2 or a bracket 50A shown in FIG. The end portion on the lamp housing 20 side may be fixed to the lamp housing 20 with a mounting screw 51.

次に、前記ブラケットの詳細を、図４及び図５を参照して説明する。図４及び図５共にブラケット５０Ａの要部を示す。図４は平面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。   Next, details of the bracket will be described with reference to FIGS. 4 and 5 show the main part of the bracket 50A. 4 is a plan view, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV in FIG.

ブラケット５０Ａはランプハウジング２０から略後方に突出され、平面形状で、図２に示すように、自動車の前後方向に長く、且つ、後方へ行くに従って幅が狭くなる形状を有する。ブラケット５０Ａの後端部５２の後端寄りの部分にはボルト挿通孔５３が形成され、周縁部及び前端に上方へ突出された立壁５４、５５が形成されている。なお、前記後端部５２より前側の部分の両側縁にもそれぞれ立壁５６が形成されている。さらに、側縁の立壁５６と５６との間の部分には、補強用の複数のリブ５７が上方へ突出されている。そして、前記ボルト挿通孔５３が車体側締結部となり、このボルト挿通孔５３に挿通された取付ボルト７０によって車体６０に締結される（図３参照）。   The bracket 50A protrudes substantially rearward from the lamp housing 20, has a planar shape, and has a shape that is long in the front-rear direction of the automobile and narrows toward the rear as shown in FIG. A bolt insertion hole 53 is formed in a portion near the rear end portion of the rear end portion 52 of the bracket 50A, and standing walls 54 and 55 protruding upward are formed at the peripheral edge portion and the front end. In addition, standing walls 56 are also formed on both side edges of the front portion of the rear end portion 52. Further, a plurality of reinforcing ribs 57 protrude upward in a portion between the side wall standing walls 56 and 56. The bolt insertion hole 53 serves as a vehicle body side fastening portion, and is fastened to the vehicle body 60 by a mounting bolt 70 inserted through the bolt insertion hole 53 (see FIG. 3).

ブラケット５０Ａの後端部５２の上面５８は凹形状に形成されている。すなわち、図５でわかるように、後端部５２は自動車の前後方向に沿う方向である長手方向（図４の矢印Ｌｎ参照）において厚さが異なっており、詳しくは、前側部分５２ａは後方へ行くに従って、後側部分５２ｂは前方へ行くに従って厚さが薄くなるように形成されている。そして、前記２つの部分５２ａ、５２ｂの境界部５２ｃで厚みが最も薄くなっている。   The upper surface 58 of the rear end portion 52 of the bracket 50A is formed in a concave shape. That is, as can be seen in FIG. 5, the rear end portion 52 has a different thickness in the longitudinal direction (see arrow Ln in FIG. 4), which is the direction along the front-rear direction of the automobile. Specifically, the front portion 52a is rearward. The rear portion 52b is formed so as to decrease in thickness as it goes forward. And the thickness is the thinnest at the boundary part 52c of the two parts 52a and 52b.

ブラケット５０Ａの後端部５２には２つの水抜き孔５９が形成されている。前記２つの水抜き孔５９は前記境界部５２ｃで自動車の左右方向に離間して形成されている。図示した水抜き孔５９は三角形状を成し、従って、３つの角部５９ａを有する。そして、２つの水抜き孔５９は３つの角部５９ａのうちの一が互いに向かい合って位置している。   Two drain holes 59 are formed in the rear end portion 52 of the bracket 50A. The two drain holes 59 are formed at the boundary portion 52c so as to be separated from each other in the left-right direction of the automobile. The illustrated drainage hole 59 has a triangular shape, and thus has three corners 59a. The two drain holes 59 are positioned such that one of the three corners 59a faces each other.

前記自動車用ヘッドランプ１０において、前方から歩行者等の物体が衝突した場合、該衝突の衝撃がランプハウジング２０を介してブラケット５０Ａに伝わる。ブラケット５０Ａの後端部５２は水抜き孔５９が形成されている部分が脆弱部分となっているため、該水抜き孔５９が形成されている部分がブラケット５０Ａに伝わった前記衝撃によって折損し、ブラケット５０Ａにランプハウジング２０を保持する力がなくなるため、ランプハウジング２０がほぼ後方へ移動し、前記衝突による衝撃を緩和する。また、水抜き孔５９には角部５９ａがあるため、前記衝撃による応力が角部５９ａに集中し、該角部５９ａから破壊が進みやすいので、衝突の際のブラケット５０Ａの折損が行われやすい。   In the automotive headlamp 10, when an object such as a pedestrian collides from the front, the impact of the collision is transmitted to the bracket 50A via the lamp housing 20. Since the rear end portion 52 of the bracket 50A has a weakened portion where the drain hole 59 is formed, the portion where the drain hole 59 is formed is broken by the impact transmitted to the bracket 50A, Since there is no force to hold the lamp housing 20 on the bracket 50A, the lamp housing 20 moves substantially rearward, and the impact caused by the collision is reduced. Further, since the drain hole 59 has a corner 59a, the stress due to the impact is concentrated on the corner 59a, and the breakage easily proceeds from the corner 59a. Therefore, the bracket 50A is easily broken at the time of collision. .

なお、本発明において、水抜き孔は三角形状である必要なく、少なくとも一つの角部を有していればよい。また、形成される数も、２個である必要はなく、１個でも、あるいは３個以上であってもよい。しかし、水抜き孔が三角形であると、応力集中が起こる鋭角となる角部を３個形成できるため、ブラケットの折損が容易に行われる。また、前記したように、２個一対の水抜き孔５９が自動車の左右方向に離間して形成され、角部５９ａが向かい合うようにされると、それぞれの角部５９ａから進んでいく破壊が互いにつながり、ブラケットがより容易に折損しやすい。   In the present invention, the drain hole does not need to have a triangular shape and may have at least one corner. Also, the number formed is not necessarily two, but may be one or three or more. However, if the drain hole is triangular, three corner portions that are acute angles where stress concentration occurs can be formed, so that the bracket can be easily broken. In addition, as described above, when the two pairs of drain holes 59 are formed apart from each other in the left-right direction of the automobile and the corner portions 59a are opposed to each other, the destruction proceeding from the respective corner portions 59a is mutually Connected and brackets are easier to break.

また、必須の構成ではないが、水抜き孔５９がブラケット５０Ａの厚みが最も薄い箇所５２ｃに形成されることによって、水抜き孔５９の角部５９ａからの破壊がより容易に行われる。   Moreover, although it is not an essential structure, when the drain hole 59 is formed in the location 52c where the thickness of the bracket 50A is the thinnest, the break from the corner portion 59a of the drain hole 59 is more easily performed.

さらに、これも必須の構成ではないが、ブラケット５０Ａの上面５８が凹形状にされ、その最も厚みが薄い箇所５２ｃに水抜き孔５９が形成されることによって、水抜き孔５９による水抜きがスムーズに行われる。   Furthermore, although this is not an essential configuration, the upper surface 58 of the bracket 50A is formed in a concave shape, and the drainage hole 59 is formed in the thinnest portion 52c, so that the drainage by the drainage hole 59 is smooth. To be done.

前記説明では、上側に位置した２つのブラケット５０Ａ、５０Ｂのうちの一方５０Ａについて説明したが、他方５０Ｂも水抜き孔を形成しうる向きとなっているので該ブラケット５０Ｂにも前記したのと同様の水抜き孔５９が形成される。   In the above description, one of the two brackets 50A and 50B located on the upper side has been described, but the other 50B is also oriented to form a drain hole, so that the bracket 50B is the same as described above. The water drain hole 59 is formed.

なお、前記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、いずれも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。   It should be noted that the shapes and structures of the respective parts shown in the above-described best mode are merely examples of implementations in carrying out the present invention, and these limit the technical scope of the present invention. It should not be interpreted.

図面は本発明車輌用ヘッドランプを自動車用ヘッドランプに適用した最良の形態を示すものであり、本図は概略正面図である。The drawings show the best mode in which the vehicle headlamp of the present invention is applied to a vehicle headlamp, and this figure is a schematic front view. 概略平面図である。It is a schematic plan view. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うブラケット部分の拡大断面図である。。It is an expanded sectional view of the bracket part which follows the III-III line of FIG. . 図２のＩＶ部の拡大図である。It is an enlarged view of the IV section of FIG. 図４のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。。It is an expanded sectional view which follows the VV line of FIG. .

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動車用ヘッドランプ（車輌用ヘッドランプ）、２０…ランプハウジング、４１Ｌ…光源、４１Ｒ…光源、５０Ａ…ブラケット、５０Ｂ…ブラケット、５０Ｃ…ブラケット、５２Ｃ…境界部（厚さが最も薄い位置）、５３…ボルト挿通孔（車体締結部）、５８…上面、５９…水抜き孔、５９ａ…角部   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Automotive headlamp (vehicle headlamp), 20 ... Lamp housing, 41L ... Light source, 41R ... Light source, 50A ... Bracket, 50B ... Bracket, 50C ... Bracket, 52C ... Boundary part (position where thickness is the thinnest) 53 ... Bolt insertion hole (body fastening portion), 58 ... Upper surface, 59 ... Drain hole, 59a ... Corner

Claims (5)

光源を備えたランプハウジングをほぼ車輌の前後方向に延びるブラケットを介して車体へ取り付ける車輌用ヘッドランプであって、
前記ブラケットには、前記ランプハウジング側端部と車体締結部との間の部分に水抜き孔が設けられており、
前記水抜き孔は、前記ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が集中する角部を少なくとも一つ有する
ことを特徴とする車輌用ヘッドランプ。 A vehicle headlamp for attaching a lamp housing having a light source to a vehicle body via a bracket extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle,
The bracket is provided with a drain hole in a portion between the lamp housing side end and the vehicle body fastening portion,
The drainage hole has at least one corner portion where stress due to impact of a collision applied to the bracket is concentrated . 前記水抜き孔は三角形状をしている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用ヘッドランプ。 The vehicle headlamp according to claim 1, wherein the drain hole has a triangular shape. 車輌のほぼ左右方向に離間して一対の水抜き孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用ヘッドランプ。 The vehicle headlamp according to claim 1 or 2, wherein a pair of drain holes are formed so as to be separated from each other substantially in the left-right direction of the vehicle. 前記ブラケットは長手方向に沿って厚さが異なり、厚さが最も薄い位置に前記水抜き孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車輌用ヘッドランプ。 The vehicle head according to any one of claims 1 to 3, wherein the bracket has a thickness different along a longitudinal direction, and the drain hole is formed at a position where the thickness is the thinnest. lamp. 前記ブラケットの上面が凹形状となっている
ことを特徴とする請求項４に記載の車輌用ヘッドランプ。 The vehicle headlamp according to claim 4, wherein an upper surface of the bracket has a concave shape.
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