JP5699167B2 - 滑り軸受シェル体 - Google Patents
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Description
この滑り軸受シェル体が、
2つの周辺の(umfaenglichen)端部分と、
その内側面に沿って滑り面が設けられている、1つの半径方向の内側面と、および、
この内側面の上で、上記端部分内の少なくとも1つの端部分の領域内において形成され、前記滑り軸受シェル体の円周方向内において指向し、且つ軸線方向に分割された、細溝部とを備えている様式の上記滑り軸受シェル体に関する。
組み立てられた軸受のほんの少しだけの不精確さの場合、これら部分面は、不正確に、互いに向かい合って位置しており、その結果、一方の軸受シェル体の部分面の内側縁部が、他方の軸受シェル体の、隣接する部分面の内側縁部に対して、半径方向に内方へと突出する。この互い違いの位置ずれによって、流体動力学的な油潤滑が妨害され、このことは、付加的な摩耗をこの軸受において誘起する可能性がある。
このような掘り込み部は、しかしながら、一方では、液体動力学的な油圧がこの位置において崩壊し、且つ、更により悪く、潤滑油が、軸線方向に、この軸受シェル体からこの位置において流出可能であり、このことが増大された油搬送能力を必要とする、という根本的な欠点を有している。
これら油溝は、穿孔加工によって形成されており、その際、穿孔工具の送りに相応する細溝部間隔を有する、螺旋状の細溝部が形成し、且つ、これら細溝部の間に周囲に延在するウェブが残る。
この軸受シェル体のなじみ運転(Einlaufen)の際、これらウェブは、摩耗に基づいて削剥され、従って、掘り込み部が、初期摩耗によって、ある意味で自体で形成され、しかも、作動状態に必要とされるサイズに精確に形成される。
これら溝が、軸の回転方向によって予め与えられた潤滑油の流動方向内において、中心線に向かって走り寄っていることによって、この油は、掘り込み部の縁部領域から、内方へと案内され、且つ、このようにして、掘り込み部領域内において、軸線方向の油流出を防止する。
冒頭に記載した様式の滑り軸受シェル体の場合、
細溝部は、本発明に従い、滑り軸受シェル体の周辺の端部において始まり、前記円周方向内において、前記滑り軸受シェル体の端部の領域から頂点へと、逓減する状態の軸線方向の幅Bおよび逓減する状態の半径方向の深さTを備えて延びており、且つ、
それぞれに1つの、前記滑り軸受シェル体の円周方向内において前記滑り面の軸線方向の縁部によって切り取られた部分細溝部が、軸線方向内において、前記滑り軸受シェル体の両側で、外側に位置している状態で設けられている。
これらウェブは、従って、円周方向内において内側へと見て摩耗に対して逓増して抵抗し、従って、特に、滑り軸受シェル体のなじみ運転の際に所望される摩耗が、単に部分面の近傍で、および、どんな場合でも、2つの滑り軸受シェル体の、場合によってはあり得る互い違いの位置ずれの補償のために必要とされる程の単に範囲内で行われる。
これら残ったウェブは、次いで封隙の役目を果たし、且つ、効率良く軸線方向の油流出を低減する。
この軸受は、即ち、依然として滑らかな軸受(Glattlager)のままであり、内側面のこの滑らかな軸受の支持面割合が、単に掘り込み部領域内において、連続的に逓減している。
そこで記載された細溝部の目的は、ラジアル軸受を形成する滑り軸受シェル体ペアの、一方の滑り軸受シェル体から他方の滑り軸受シェル体への、油循環の保障である。
そこで示された細溝部は、上述の説明の意味における掘り込み部の代用をすることに、しかしながら適していない。
高い負荷の場合に、いわゆるエッジ支持状態(Kantentraeger)、即ち、滑り軸受と軸との間の接触またはピーク負荷は、特に掘り込み部領域内において、軸受シェル体を収容する部材、例えば、コネクティングロッドまたはクランクシャフトケーシングの変形によって、または、軸の傾斜状態によって生じる可能性がある、ことは公知である。
高い加速に基づいて、例えば、コネクティングロッド小端部は、半径方向に絞り変形され、且つ、しかも、典型的に、組み合された軸受シェル体の部分面の近傍において存在する。
両側で外側に位置している状態で設けられている細溝部を有する、本発明に従う滑り軸受シェル体は、特別に、極めて大きな変形または傾斜状態の領域内において、エッジ支持状態を防止する。
但し、これらウェブの間の表面の支持割合分は、これら細溝部、またはより精確に言うとこれら細溝部の周縁部が、滑り面の円筒形の端部内において接触する、最も外側の周辺の端部において、ほぼゼロに逓減している。実際上、製造許容差に基づいて、最も外側の周辺の端部において、ウェブは、小さな、しかしながら、それにも拘らず測定可能な幅を有して残っていることは可能である。
このことは、接触する細溝部の表現によって、しかしながら、共に包括されるべきである。
この滑り面の上に、作動状態において、油薄膜が形成され、この油薄膜の上で、相手側滑走部が支持される。この滑り軸受シェル体は、更に、2つの周辺の端部分14、16を有している。これら端部分14、16の領域内において、それぞれにこの内側面10の上で、円周方向内において指向し且つ軸線方向に分割された細溝部18が形成されており、その際この図1では、細溝部は単に一方の端部分内においてのみ認識可能である。
この滑り軸受シェル体の、両方の周辺の端部において、この滑り軸受シェル体は、端面側に、それぞれに1つの部分面20、22を有している。この滑り軸受シェル体は、軸線方向において両側で、それぞれに1つの軸線方向の端面または縁部24、26によって区画されている。
この油溝28は、油の分配の役目を果たし、この油が、中央の油穿孔30を介して供給される。この油は、先ず第一に、この油溝28の内側で、円周方向内において、且つそこから、
連行効果または牽引効果によって、この内側面10の上で分配される。如何なる油も、直接的にこの油溝28を過ぎて、細溝部18内へと搬送されないために、この油溝28は、周辺の端部分の手前で終わっており、結果として、不必要な油損失が回避される。
部分面20もしくは22から、それら細溝部の周辺の頂点32にに至るまでの、細溝部18の長さLは、全滑り軸受シェル体の円周長さの、特に1%から15%まで、有利には4%から12%までの値である。
総じて言えば、周辺の端部分のこの形態において、滑り面12の支持割合分(Traganteil)は増大されている。
図2および3内において、しかしながら同様に、
支持面割合分(Tragflaechenanteil)が、滑り面の最も外側の周辺の端部において、ほぼゼロに至るまで逓減し、細溝部18が、即ち、かろうじて分離されており、且つ、
これら細溝部の縁部だけが、この滑り面の面内において接している、ことも認識可能である。
このことによって、この滑り面と相手側滑走部との間の接触は、接触に関する、例えば、両方の組み立てられた滑り軸受シェル体の場合によってはあり得る互い違いの位置ずれに関する原因が補償されるまで、この滑り軸受シェル体の部分面領域内において、ウェブ34の意図された即時の摩耗を誘起する。従って、掘り込み部の必要性が考慮に入れられる。同時に、これらウェブ34は、軸線方向の油流出を最小限に抑える。
滑り面12から半径方向の頂点36に至るまでの、これら細溝部の最大の深さは、周辺の端部20、22において、滑り軸受シェル体の厚さの0.5%から5%まで、有利には、0.5%から2%までの値である。
図示された3つの細溝部の代わりに、原理的に、同様に、1つの中央に設けられた細溝部も十分である。しかしながら、同様に、2つの、4つの、または、多数の細溝部が設けられることも可能である。
例えばコネクティングロッド小端部の絞り変形、または、軸受シェル体を収容する部材のその他の変形、または、軸の傾斜状態に基づいて、公知のエッジ支持状態の問題(Kantentragerproblematik)という事態になる可能性は無い。
この利点は、特に、図示された実施例内においてのように、軸線方向にそれぞれに外側に位置している状態の細溝部の、半径方向の頂点36′が、滑り面の所属して設けられた軸線方向の縁部とかち合う場合に保証されている。
12 滑り面
14、16 周辺の端部分
18 細溝部
18′ 部分細溝部
20、22 部分面
24、26 軸線方向の縁部/端面
28 油溝
30 油穿孔
32 周辺の頂点
34 ウェブ
36 半径方向の頂点
36′ 部分細溝部の半径方向の頂点36′
B 細溝部の幅
L 円周方向内における細溝部の長さ
T 細溝部の深さ
Claims (6)
- 半リング形状の滑り軸受シェル体であって、
この滑り軸受シェル体が、
2つの周辺の端部分(14、16)と、
その内側面に沿って滑り面(12)が設けられている、1つの半径方向の内側面(10)と、および、
この内側面(10)の上で、上記端部分(14、16)内の少なくとも1つの端部分の領域内において形成され、前記滑り軸受シェル体の円周方向内において指向し、且つ軸線方向に分割された、細溝部(18)とを備えている様式の上記滑り軸受シェル体において、
細溝部(18)が、前記円周方向内において、前記滑り軸受シェル体の端部の領域から頂点へと、逓減する状態の軸線方向の幅(B)および逓減する状態の半径方向の深さ(T)を備えて延びており、且つ、
それぞれに1つの、前記滑り軸受シェル体の円周方向内において前記滑り面の軸線方向の縁部(24、26)によって切り取られた部分細溝部(18′)が、軸線方向内において、前記滑り軸受シェル体の両側で、外側に位置している状態で設けられていること、
を特徴とする滑り軸受シェル体。 - 滑り軸受シェル体の周辺の端部(14、16)における、細溝部(18)の最大の深さ(T)は、滑り軸受シェル体の厚さの0.5%から5%まで、有利には、0.5%から2%までの値であることを特徴とする請求項1に記載の滑り軸受シェル体。
- 滑り軸受シェル体の周辺の端部(14、16)における、細溝部(18)の最大の幅(B)は、滑り軸受シェル体の幅の5%から50%まで、有利には、10%から25%までの値であることを特徴とする請求項1または2に記載の滑り軸受シェル体。
- 細溝部(18)の長さ(L)は、円周方向内において、滑り軸受シェル体の円周長さの、1%から15%まで、有利には4%から12%までの値であることを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の滑り軸受シェル体。
- 軸線方向にそれぞれに外側に位置している状態の細溝部(18)の頂点は、滑り面の軸線方向の縁部(24、26)とかち合うことを特徴とする請求項1から4のいずれか一つに記載の滑り軸受シェル体。
- それぞれに隣接する細溝部(18)は、滑り軸受シェル体の端部の周辺の端部において接触していることを特徴とする請求項1から5のいずれか一つに記載の滑り軸受シェル体。
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