JP5683321B2 - METHOD steam turbine system and warmed up - Google Patents

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英司 齋藤
英司 齋藤
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F05D2260/00Function
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Description

本発明は、ボイラからタービンへ蒸気が供給される蒸気タービンシステム及びその暖機方法に関するものである。 The present invention relates to a steam turbine system and a warming up process steam from the boiler to the turbine is supplied.

舶用主機として蒸気タービンを使用する船舶では、ターミナル停泊時に地震又は津波警報が発令されたときなどに対応して船舶を即座に離岸できるように、停泊中でもタービンを暖機しておく必要がある。 In the ship that use steam turbines as marine main engine, so that it can rip immediately ship in response to such as when an earthquake or tsunami warning is issued when the terminal berth, it is necessary to warm up the turbine even during berthing . タービンを暖機しておくことで、段階的な運転による暖機過程を経ることなく港湾全速航行が可能となる。 By keep warm up the turbine, ports full speed navigation becomes possible without a warming-up process by the stepwise operation.

特許文献1には、蒸気タービン船における停泊中の暖機運転から出港時の通常運転へと移行するときの課題を解決する技術が開示されている。 Patent Document 1, a technique for solving the problem of when the transition is disclosed to the normal operation at the time of departure from the warm-up operation at anchor in a steam turbine ship.

特許第4184849号公報 Patent No. 4184849 Publication

タービンを暖機するための蒸気は、ボイラから船舶前進運転時に使用される高圧タービンへ接続される主蒸気管と、主蒸気管から分岐された枝管(以下、暖機用蒸気管ともいう。)、及びタービンに設けられた供給口を介してタービン車室内部に供給される。 Steam for warming up the turbine, a main steam pipe connected to the high pressure turbine to be used from the boiler when the ship forward operation, branch pipes branched from the main steam pipe (hereinafter, also referred to as the warming-up steam pipe. ), and supplied to the turbine wheel chamber portion via a supply port provided in the turbine. 暖機用蒸気管には、制御部によって制御されながら、蒸気圧力を調整する圧力調整弁が設けられる。 The warming-up steam pipe, while being controlled by the control unit, the pressure regulating valve is provided to adjust the steam pressure. なお、以下では、高圧タービン、中圧タービン及び低圧タービン等、複数のタービンからなる蒸気タービンシステムの場合の全てのタービンを総称して、単に「タービン」ともいう。 In the following, the high pressure turbine, intermediate pressure turbine and a low pressure turbine or the like, collectively all turbine case of a steam turbine system including a plurality of turbine, simply referred to as "turbine".

関連技術では、タービンへ流入する暖機蒸気量は、一意的に定められた蒸気圧力となるように調整されていた。 In related art, a warm-up steam amount flowing into the turbine has been adjusted to be uniquely defined vapor pressure. すなわち、予め設定された一つの蒸気圧力以外の値には設定されることがなく、適切な暖機蒸気を供給するか否かであった。 That was preset to a value other than the steam pressure without being set, whether to supply the appropriate warm-up steam.

ボイラから供給される蒸気は、ボイラ負荷に応じて、蒸気温度、すなわち蒸気が有するエネルギーが変化する。 Steam supplied from the boiler, depending on the boiler load, steam temperature, that is, energy of the steam varies. そのため、一意的に定められた蒸気圧力となるように暖機蒸気量を制御する場合、タービンを常に期待し得る状態で暖機できなかった。 Therefore, when controlling the warming-up steam amount so as to be uniquely defined vapor pressure, it could not be warmed up in a state that can always expect turbine. すなわち、暖機用蒸気管における蒸気圧力と、タービン車室温度の関係を、事前試験によって確認することもできるが、実運転では、ボイラ負荷に応じて蒸気温度が変化するため、蒸気圧力を一意的に定められた値となるように調整する方法では、タービンを常に適切に暖機することができない。 Unique words, the steam pressure in the warming-up steam pipe, a relationship between the turbine casing temperature, can also be confirmed by prior testing, the actual operation, since the steam temperature varies depending on the boiler load, the steam pressure in the method of adjusting such a manner value determined, it is impossible to always properly warm up the turbine.

また、タービンに一意的に定められた圧力の蒸気が供給されるように調整する場合、ボイラから供給される蒸気の温度が低下して、暖機蒸気の温度が低くなると、比容積の関係からタービンに流入する蒸気流量が増加する。 Also, if the steam pressure uniquely defined in the turbine is adjusted so as to be supplied, the temperature of the steam supplied from the boiler is reduced, the temperature of the warm-up steam is lowered, the relationship of specific volume steam flow entering the turbine is increased. そのため、低圧タービンに必要以上の蒸気が流れて、低圧タービンを暖めすぎてしまい、低圧タービンが過暖機状態になるという問題があった。 Therefore, the flow must more steam to the low pressure turbine, excessively warm low pressure turbine, there is a problem that the low-pressure turbine is over-warm-up state.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ボイラ負荷に応じて変化するボイラからの蒸気エネルギーにかかわらず、タービン車室温度を安定的に保持することが可能な蒸気タービンシステム及びその暖機方法を提供することを目的とする。 The present invention was made in view of such circumstances, regardless of the steam energy from the boiler which changes in accordance with the boiler load, the steam turbine capable of holding the turbine casing temperature stable and to provide a system and its warm-up method.

上記課題を解決するために、本発明の蒸気タービンシステム及びその暖機方法は以下の手段を採用する。 In order to solve the above problems, the steam turbine system and warming up process of the present invention employs the following means.
すなわち、本発明に係る蒸気タービンシステムは、主蒸気管から分岐された分岐蒸気管から第1タービン車室内へボイラから排出された温度条件が変化する蒸気を供給する供給口と、第1タービン車室の車室内外温度を測定する第1温度測定部と、分岐蒸気管に設けられ、測定された車室内外温度に基づいて第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力を調整する圧力制御部とを備える。 That is, the steam turbine system according to the present invention, the branched from the main steam pipe branch steam line to the first turbine wheel chamber, a supply port for supplying the steam discharged temperature conditions change from the boiler, first turbine a first temperature measuring section that measures a vehicle interior outside temperature in the passenger compartment, provided in the branch steam pipe, the pressure for adjusting the pressure of the steam supplied to the measured first turbine wheel chamber based on the vehicle interior outside temperature and a control unit.

この発明によれば、蒸気がボイラから排出されて主蒸気管を通過した後、その蒸気は、主蒸気管から分岐された分岐蒸気管を通過して、第1タービン車室内へ供給される。 According to the invention, after passing through the steam main steam pipe is discharged from the boiler, the steam passes through the branch steam pipe which is branched from the main steam pipe is supplied to the first turbine wheel chamber. また、第1タービン車室の車室内外温度が測定され、測定された車室内外温度に基づいて、第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力が調整される。 Further, the vehicle interior outside temperature of the first turbine casing is measured based on the measured cabin outside temperature, the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber is adjusted. よって、第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力は一定ではなく、第1タービン車室の車室内外温度に応じて変化する。 Therefore, the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber is not constant but varies depending on the vehicle interior outside temperature of the first turbine casing.

一方、関連技術として、第1タービン車室へ供給される蒸気の圧力が一意的に定められている場合、ボイラから排出された蒸気の温度条件によって、第1タービン車室へ供給される蒸気流量が変化する。 On the other hand, as a related art, when the pressure of the steam supplied to the first turbine casing is uniquely determined by the temperature conditions of the steam discharged from the boiler, the steam flow supplied to the first turbine casing to make the transition. そのため、ボイラから排出される蒸気の温度条件に影響を受けて、第1タービンを適切に暖機できない。 Therefore, the influence on the temperature of the steam discharged from the boiler, can not be adequately warmed up first turbine. 本発明では、測定された車室内外温度に応じて、第1タービン車室へ供給される蒸気流量が制御されるため、ボイラから排出される蒸気の温度条件にかかわらず、第1タービンを適切に暖機できる。 In the present invention, depending on the measured cabin outside temperature, the steam flow supplied to the first turbine casing is controlled, regardless of the temperature conditions of the steam discharged from the boiler, the first turbine suitable You can warm up to.

例えば、第1タービン車室の車室内外温度が所定の温度下限よりも低いときは、第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力を上昇させて、第1タービンに流入するエネルギーを増加させ、暖機不足を解消する。 For example, when the vehicle interior outside temperature of the first turbine casing is lower than a predetermined temperature lower limit, by increasing the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber increases the energy flowing into the first turbine , to solve the shortage of warm-up. 反対に、第1タービン車室の車室内外温度が所定の温度上限よりも高いときは、第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力を低下させて、第1タービンに流入するエネルギーを減少させ、過暖機を防止する。 Conversely, when the vehicle interior outside temperature of the first turbine casing is higher than a predetermined upper temperature limit, by reducing the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber, reducing the energy flowing into the first turbine It is, to prevent excessive warming up.

本発明において、第1タービン車室から第2タービン車室へ供給された後、第2タービン車室から排出される蒸気の排気温度を測定する第2温度測定部をさらに備え、圧力制御部は、測定された車室内外温度及び排気温度に基づいて、第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力を調整してもよい。 In the present invention, after being supplied from the first turbine casing to the second turbine casing, further comprising a second temperature measuring unit for measuring the exhaust temperature of the steam discharged from the second turbine casing, the pressure control unit , based on the measured vehicle interior outside temperature and the exhaust temperature, pressure may be adjusted in the steam supplied to the first turbine wheel chamber.

この発明によれば、ボイラから排出された蒸気は、第1タービン車室を通過して、第1タービン車室から第2タービン車室へ供給された後、第2タービン車室を通過して、第2タービン車室から排気される。 According to the invention, the steam discharged from the boiler, passes through the first turbine casing, after being supplied from the first turbine casing to the second turbine casing, passes through the second turbine casing to be exhausted from the second turbine casing. そして、第2タービン車室から排出される蒸気の排気温度が測定され、測定された車室内外温度及び排気温度に基づいて、第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力が調整される。 The exhaust temperature of the steam discharged from the second turbine casing is measured based on the measured vehicle interior outside temperature and the exhaust temperature, the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber is adjusted. したがって、第1タービン車室の車室内外温度だけでなく、第2タービン車室から排出される蒸気の排気温度に応じて、第1タービン車室へ供給される蒸気の圧力が変化する。 Therefore, not only the vehicle interior outside temperature of the first turbine casing, in accordance with the exhaust temperature of the steam discharged from the second turbine casing, the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber is changed. そのため、第2タービン車室から排出される蒸気の排気温度が指標となって、第1タービンだけでなく、第2タービンも適切に暖機できる。 Therefore, the exhaust temperature of the steam discharged from the second turbine casing becomes an indicator, not only the first turbine, a second turbine also can be appropriately warmed up.

例えば、第2タービン車室から排出される蒸気の排気温度が所定の温度上限よりも高いときは、第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力を低下させて、第1タービンに流入するエネルギーを減少させ、過暖機を防止する。 For example, when the exhaust temperature of the steam discharged from the second turbine wheel chamber is higher than a predetermined upper temperature limit, by reducing the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber, the energy that flows into the first turbine It reduces, prevents over warmup.

本発明において、第1タービン車室から再熱器へ蒸気を供給する再熱蒸気管と、分岐蒸気管から再熱蒸気管内へ蒸気を供給する暖管用蒸気管とをさらに備え、圧力制御部は、測定された車室内外温度又は排気温度に基づいて暖管用蒸気管内へ供給される蒸気の圧力を調整してもよい。 In the present invention, the reheat steam pipe for supplying the steam from the first turbine casing to the reheater, further comprising a steam pipe for warm pipe for supplying steam from the branch steam pipe to reheat steam pipe, the pressure control unit , the pressure of the steam supplied to the warm pipe steam pipe, based on the measured cabin outside temperature or the exhaust temperature may be adjusted.

この発明によれば、再熱器が設けられて、第1タービン車室から再熱器へ蒸気が供給される再熱サイクルの蒸気タービンシステムにおいて、分岐蒸気管から再熱蒸気管内へ蒸気が供給される。 According to the invention, the reheater is provided in the steam turbine system of reheating cycle, the steam from the branch steam pipe to reheat steam pipe supplying steam to the reheater is supplied from the first turbine casing It is. そして、測定された車室内外温度又は排気温度に基づいて、第1タービン車室及び再熱蒸気管内へ供給される蒸気の圧力が調整される。 Then, based on the measured cabin outside temperature or exhaust temperature, the pressure of the steam supplied to the first turbine casing and reheat steam pipe is adjusted. したがって、第1タービン車室へ供給される蒸気の圧力だけでなく、再熱蒸気管へ供給される蒸気の圧力が変化する。 Therefore, not only the pressure of the steam supplied to the first turbine casing, the pressure of the steam supplied to the reheat steam pipe is changed. そのため、第1タービンや第2タービンだけでなく、再熱蒸気管も適切に暖管できる。 Therefore, not only the first turbine and the second turbine, reheat steam pipe can also be appropriately warmed up tube.

また、本発明に係る蒸気タービンシステムの暖機方法は、主蒸気管から分岐された分岐蒸気管から第1タービン車室内へボイラから排出された温度条件が変化する蒸気を供給するステップと、第1タービン車室の車室内外温度を測定するステップと、分岐蒸気管にて、測定された車室内外温度に基づいて第1タービン車室内へ供給される蒸気の圧力を調整するステップとを備える。 Further, the warm-up process of a steam turbine system according to the present invention, the branched from the main steam pipe branch steam line to the first turbine wheel chamber, and supplying the steam discharged temperature conditions change from the boiler, measuring the cabin outside temperature of the first turbine casing at the branch steam pipes, and adjusting the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber based on the measured cabin outside temperature provided.

この発明によれば、測定された車室内外温度に応じて、第1タービン車室へ供給される蒸気流量が調整されるため、ボイラから排出される蒸気の温度条件にかかわらず、第1タービンを適切に暖機できる。 According to the present invention, depending on the measured cabin outside temperature, the steam flow supplied to the first turbine wheel chamber is adjusted, regardless of the temperature conditions of the steam discharged from the boiler, first turbine the can be properly warmed up.

ボイラ負荷に応じて変化するボイラからの蒸気エネルギーにかかわらず、タービン車室温度を安定的に保持することができる。 Despite the steam energy from the boiler which changes in accordance with the boiler load, the turbine casing temperature can be maintained stably.

本発明の一実施形態に係る蒸気タービンシステムを示す構成図である。 Is a configuration diagram showing a steam turbine system according to an embodiment of the present invention. 高中圧タービン車室の下半車室を示す端面図である。 High and intermediate is an end view showing the lower half cabin of pressure turbine casing. 本発明の一実施形態に係る蒸気タービンシステムの動作を示すフローチャートである。 Is a flowchart showing the operation of a steam turbine system according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態の変形例に係る蒸気タービンシステムを示す構成図である。 It is a configuration diagram showing a steam turbine system according to a modification of the embodiment of the present invention.

以下、本発明の一実施形態に係る蒸気タービンシステム1の構成について、図1を用いて説明する。 Hereinafter, the configuration of the steam turbine system 1 in accordance with an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 図1は、本実施形態に係る蒸気タービンシステム1を示す構成図である。 Figure 1 is a configuration diagram showing a steam turbine system 1 of this embodiment.

蒸気タービンシステム1は、高圧タービン2H、中圧タービン2M及び低圧タービン2Lと、主ボイラ4Hと、再熱器4Rなどからなる。 Steam turbine system 1, a high pressure turbine 2H, the intermediate pressure turbine 2M and a low pressure turbine 2L, a main boiler 4H, and the like reheater 4R. 高圧タービン2Hと中圧タービン2Mは、高中圧タービン車室3内部に収納され、低圧タービン2Lは、低圧タービン車室5内部に収納される。 High pressure turbine 2H and intermediate-pressure turbine 2M is housed in 3 high-intermediate pressure turbine casing, a low pressure turbine 2L is housed inside the low pressure turbine casing 5. なお、以下では、高圧タービン2H、中圧タービン2M及び低圧タービン2Lを総称して、単に「タービン」ともいう。 In the following, collectively the high pressure turbine 2H, intermediate pressure turbine 2M and a low pressure turbine 2L, simply referred to as "turbine".

蒸気タービンシステム1は、高圧タービン2Hから排出された蒸気を再熱器4Rで再加熱し、再加熱された蒸気を中圧タービン2Mに供給し膨張させる再熱サイクルを適用している。 Steam turbine system 1 is applied to reheating cycle for reheating steam exhausted from the high pressure turbine 2H in reheater 4R, supplied to the intermediate pressure turbine 2M reheated steam expansion.

船舶前進運転時に主ボイラ4Hから高圧タービン2Hへ供給される主蒸気は、図1に示す主蒸気管L1−1,L1−2を通過して、高圧タービン2Hへ供給される。 The main steam supplied to the high pressure turbine 2H from the main boiler 4H during ship forward operation, main steam pipe L1-1 shown in FIG. 1, through the L1-2, fed to the high pressure turbine 2H.

蒸気タービンシステム1は、タービン暖機システムを有する。 Steam turbine system 1 includes a turbine warming-up system. タービン暖機システムは、主ボイラ4Hから供給される蒸気によって高圧タービン2H、中圧タービン2M及び高中圧タービン車室3を暖めることで、蒸気タービンシステム1を暖機状態にて保持する。 Turbine warming-up system, by warming the high pressure turbine 2H, intermediate pressure turbine 2M and the high and intermediate pressure turbine casing 3 by the steam supplied from the main boiler 4H, holding the steam turbine system 1 in warm-up state.

高圧タービン2Hや中圧タービン2M及び高中圧タービン車室3を暖機するための蒸気は、主ボイラ4Hから高圧タービン2Hへ接続される主蒸気管L1−1と、主蒸気管L1−1から分岐された枝管である暖機用蒸気管L2、圧力制御弁7、遮断弁8及び供給口9などからなるタービン暖機システムを介して高中圧タービン車室3に供給される。 Steam for warming up the high pressure turbine 2H and an intermediate-pressure turbine 2M and the high and intermediate pressure turbine casing 3, the main steam pipe L1-1 connected to the high pressure turbine 2H from the main boiler 4H, from the main steam pipe L1-1 a branch pipe which is branched warming-up steam pipe L2, the pressure control valve 7, is supplied to the high and intermediate pressure turbine casing 3 through the turbine warming-up system made of shut-off valve 8 and the supply port 9. このように、タービン暖機システムは、高圧タービン2Hの手前に設けられ、高中圧タービン車室3内へボイラ4Hから排出された蒸気を供給する。 Thus, a turbine warming-up system is arranged in front of the high pressure turbine 2H, supplying steam discharged from the boiler 4H to high-intermediate pressure turbine casing 3. 暖機用蒸気管L2に設けられる圧力制御弁7は、タービン暖機状態に適したエネルギーを高中圧タービン車室3内に流入し得るように制御部6によって調整され、蒸気圧力を制御する。 Pressure control valve 7 provided in the warming-up steam pipe L2 is adjusted by the control unit 6 so as to flow into the energy that is suitable for turbine warm-up state to the high and intermediate pressure turbine casing 3, to control the vapor pressure.

制御部6は、温度測定部12,13,14にて測定された温度に基づいて、圧力制御弁7を可変調整する。 Control unit 6, based on the measured temperature at the temperature measuring unit 12, 13, the pressure control valve 7 variably adjusted. 圧力制御弁7によって、暖機用蒸気管L2を流れる蒸気は様々な圧力に変更される。 The pressure control valve 7, the steam flowing in the warming-up steam pipe L2 is changed to various pressures. 温度測定部12,13は、第1温度測定部の一例であり、温度測定部12は、高圧タービン2Hにおける高中圧タービン車室3の車室内外温度を測定し、温度測定部13は、中圧タービン2Mにおける高中圧タービン車室3の車室内外温度を測定する。 Temperature measurement unit 12, 13 is an example of the first temperature measuring unit, the temperature measuring unit 12 measures the vehicle interior outside temperature of the high-intermediate pressure turbine casing 3 in the high pressure turbine 2H, temperature measuring section 13, the middle cabin outside temperature of the high-intermediate pressure turbine casing 3 in pressure turbine 2M measured. 温度測定部14は、第2温度測定部の一例であり、低圧タービン2Lから排出された蒸気の排気温度を測定する。 Temperature measurement unit 14 is an example of the second temperature measuring unit measures the exhaust temperature of the steam discharged from the low-pressure turbine 2L.

また、暖機用蒸気管L2には、暖機中以外に蒸気が供給口9から高中圧タービン車室3へ流入しないように蒸気を遮断する遮断弁8が設けられる。 Further, the warming-up steam pipe L2, steam in addition to during warm-up shut-off valve 8 is provided to cut off the steam so as not to flow from the supply port 9 high and intermediate to pressure turbine casing 3.

タービン暖機システムは、ターミナル停泊時に地震又は津波警報が発令されたときなどに対応して船舶を即座に離岸できるように、停泊中においてタービンを暖機する。 Turbine warming-up system, as can rip immediately ship in response to such as when an earthquake or tsunami warning is issued when the terminal berth, warming up the turbine at berth. タービン暖機は、船舶運転時などの状態でタービンが駆動している間は行われず、ターミナルで荷役作業中などの状態でタービンが停止している場合やスタンバイモードにある場合に行われる。 Turbine warm-up, is not performed while the turbine is driven in a state, such as when the ship operation is performed when in the case or standby mode the turbine is stopped in the state such as during loading and unloading at a terminal.

タービン暖機中は、高中圧タービン車室3や低圧タービン車室5へ流入する蒸気のエネルギーによって、タービンが遊転してはならない。 During turbine warm-up, by the energy of the steam flowing into the high-intermediate pressure turbine casing 3 and the low pressure turbine casing 5, the turbine must not idling. そのため、タービン静止状態からタービンを駆動可能とする起動トルク相当の蒸気流量や蒸気エネルギーが、高中圧タービン車室3や低圧タービン車室5へ流入しないように、暖機用蒸気の蒸気圧力が制御される。 Therefore, start torque equivalent flow rate of steam and the steam energy to the turbine stationary state and capable of driving the turbine, so as not to flow into the high-intermediate pressure turbine casing 3 and the low pressure turbine casing 5, control the steam pressure of the warming-up steam It is. 本実施形態では、暖機用蒸気管L2を流れる蒸気の圧力に上限を設けることや、低圧タービン2Lから排出される蒸気の排気温度に上限を設けることで、暖機用蒸気の蒸気圧力を調整する。 In the present embodiment, it or an upper limit to the pressure of the steam flowing through the warming-up steam pipe L2, by providing an upper limit on the exhaust temperature of the steam discharged from the low pressure turbine 2L, adjust the vapor pressure of the warming-up steam to.

なお、高中圧タービン車室3の車室内外温度は、図1に示すように、特に主蒸気の入口側にて、高圧タービン2Hや中圧タービン2Mごとに1箇所ずつ測定するとしてもよいが、図2に示すように、タービン軸方向やタービンのラジアル方向に複数箇所で測定してもよい。 Incidentally, the high and intermediate cabin outside temperature pressure turbine casing 3, as shown in FIG. 1, in particular at an inlet side of the main steam, also good as measured by one point for each high-pressure turbine 2H and an intermediate-pressure turbine 2M as shown in FIG. 2, it may be measured at a plurality of locations in the radial direction of the turbine axis and the turbine. 図2は、高中圧タービン車室3の下半車室を示す端面図である。 Figure 2 is an end view showing the lower half cabin of high and intermediate pressure turbine casing 3.

高中圧タービン車室3は、図2に示すように、高圧タービン2H及び中圧タービン2Mを内部に収納する空間Sを有する。 High and intermediate pressure turbine casing 3, as shown in FIG. 2, having a space S for accommodating the high-pressure turbine 2H and intermediate pressure turbine 2M therein. 図2中の高中圧タービン車室3の左端が高圧タービン2Hの排気側であり、図2中の高中圧タービン車室3の右端が中圧タービン2Mの排気側である。 Leftmost high and intermediate pressure turbine casing 3 in FIG. 2 is an exhaust side of the high-pressure turbine 2H, is an exhaust side of the high and intermediate pressure turbine casing 3 of the right end intermediate pressure turbine 2M in FIG. そして、図2中の高中圧タービン車室3の中間部が高圧タービン2H、中圧タービン2Mともに蒸気入口側となる。 The intermediate portion of the high and intermediate pressure turbine casing 3 in FIG. 2 the high pressure turbine 2H, the intermediate pressure turbine 2M both steam inlet side.

高中圧タービン車室3には、高圧側入口の車室内温度センサ31Hと、高圧側入口の車室外温度センサ32Hと、中圧側入口の車室内温度センサ31Mと、中圧側入口の車室外温度センサ32Mが設けられる。 The high and intermediate pressure turbine casing 3, the high-pressure side inlet of the vehicle interior temperature sensor 31H and the high-pressure side inlet of the car outdoor temperature sensor 32H and a vehicle interior temperature sensor 31M of the middle pressure side inlet, the car outdoor temperature sensor medium compression side inlet 32M is provided. 制御部6における制御は、主に高圧側入口の車室内温度センサ31H、高圧側入口の車室外温度センサ32H、中圧側入口の車室内温度センサ31M及び中圧側入口の車室外温度センサ32Mの測定信号に基づいて行われる。 Control in the control unit 6 is mainly high pressure side inlet of the vehicle interior temperature sensor 31H, the high-pressure side inlet of the car outdoor temperature sensor 32H, measuring medium pressure side inlet of the vehicle interior temperature sensor 31M and medium pressure side inlet of the car outdoor temperature sensor 32M It is performed based on the signal.

高圧側入口の車室内温度センサ31H及び高圧側入口の車室外温度センサ32Hは、主蒸気が高圧タービン2Hに流入する領域であって、高中圧タービン車室3の内壁面とボルト孔41との間の距離が最も離れている点を含む仮想断面における車室3の内壁面(空間に隣接した領域の温度)及び外壁面の温度を測定するものである。 High-pressure side inlet of the vehicle interior temperature sensor 31H and the high pressure side inlet of the car outdoor temperature sensor 32H is mainly steam is an area that flows into the high pressure turbine 2H, high-intermediate of pressure turbine casing 3 inner wall surface of the bolt hole 41 the distance between is designed to measure the temperature of the inner wall surface (the temperature of the area adjacent to the space) and the outer wall surface of the cabin 3 in a virtual section including the point farthest. 同様に、中圧側入口の車室内温度センサ31M及び中圧側入口の車室外温度センサ32Mは、再熱蒸気が中圧タービン2Mに流入する領域であって、車室3の内壁面とボルト孔41との間の距離が最も離れている点を含む仮想断面における車室3の内壁面及び外壁面の温度を測定するものである。 Similarly, the car outdoor temperature sensor 32M in the passenger compartment temperature sensor 31M and medium pressure side inlet of the medium-pressure side inlet, a region reheat steam flows into the intermediate pressure turbine 2M, inner wall surface and the bolt hole of the vehicle compartment 3 41 it is intended to measure the temperature of the inner wall surface and outer wall surface of the cabin 3 in a virtual cross-section distance including a point that is farthest between.

なお、高中圧タービン車室3に、高圧側出口の車室内温度センサ33Hと、高圧側出口の車室外温度センサ34Hと、中圧側出口の車室内温度センサ33Mと、中圧側出口の車室外温度センサ34Mを設けて、高中圧タービン車室3の温度を測定して、制御部6における制御に用いてもよい。 Incidentally, the high and intermediate pressure turbine casing 3, a vehicle interior temperature sensor 33H for high-pressure side outlet, and a car outdoor temperature sensor 34H for high-pressure side outlet, a vehicle interior temperature sensor 33M of the middle pressure side outlet, car outdoor temperature of the middle pressure side outlet the sensor 34M is provided, by measuring the high-intermediate temperature pressure turbine casing 3 may be used to control the control unit 6. 高圧側出口の車室内温度センサ33H、高圧側出口の車室外温度センサ34H、中圧側出口の車室内温度センサ33M及び中圧側出口の車室外温度センサ34Mの測定信号は参考情報として用いられる。 Vehicle interior temperature sensor 33H for high-pressure side outlet, car outdoor temperature sensor 34H for high-pressure side outlet, the measurement signal of the car outdoor temperature sensor 34M of the medium pressure side outlet vehicle interior temperature sensor 33M and medium pressure side outlet is used as reference information.

高圧側出口の車室内温度センサ33H及び高圧側出口の車室外温度センサ34Hは、主蒸気が高圧タービン2Hから流出する領域の仮想断面における車室3の内壁面及び外壁面の温度を測定するものである。 Those car outdoor temperature sensor 34H in the passenger compartment temperature sensor 33H and the high pressure side outlet of the high pressure side outlet, the main steam to measure the temperature of the inner wall surface and outer wall surface of the cabin 3 in the virtual cross section in the region in which the exiting from the high pressure turbine 2H it is. 同様に、中圧側出口の車室内温度センサ33Mと、中圧側出口の車室外温度センサ34Mは、再熱蒸気が中圧タービン2Mから流出する領域の仮想断面における車室3の内壁面及び外壁面の温度を測定するものである。 Similarly, the vehicle interior temperature sensor 33M of the middle pressure side outlet, car outdoor temperature sensor 34M of the middle pressure side outlet, the inner wall surface and outer wall surface of the cabin 3 in the virtual cross section in the region in which the reheat steam flows out from the intermediate-pressure turbine 2M it is to measure the temperature.

その他にも、高中圧タービン車室3に、高圧側入口ボルト温度センサ35Hと、中圧側入口ボルト温度センサ35Mと、高圧側出口ボルト温度センサ36Hと、中圧側出口ボルト温度センサ36Mを設けて、ボルト穴41中のボルトの温度を測定して、制御部6における制御の参照温度として用いてもよい。 Besides, the high and intermediate pressure turbine casing 3, provided a high pressure side inlet bolt temperature sensor 35H, and the middle pressure side inlet volts temperature sensor 35M, a high pressure side outlet bolt temperature sensor 36H, medium pressure side outlet bolt temperature sensor 36M, by measuring the temperature of the bolts in the bolt holes 41, it may be used as a reference temperature for control in the control unit 6. 高圧側入口ボルト温度センサ35H、中圧側入口ボルト温度センサ35M、高圧側出口ボルト温度センサ36H及び中圧側出口ボルト温度センサ36Mの測定信号は、対応するボルトの温度が、隣接する高中圧タービン車室3の車室内外温度と連動して変化しているか否かを確認するため等に用いられる。 High-pressure side inlet bolt temperature sensor 35H, medium pressure side inlet volts temperature sensor 35M, the high-pressure side outlet bolt temperature sensor 36H and measurement signals of the middle pressure side outlet bolt temperature sensor 36M, the temperature of the corresponding bolt, adjacent high-intermediate pressure turbine casing in conjunction with the third cabin outside temperature used, etc. to check whether the changes.

次に、本実施形態に係る蒸気タービンシステム1の動作について、図3を用いて説明する。 Next, the operation of the steam turbine system 1 of this embodiment will be described with reference to FIG. 図3は、本実施形態に係る蒸気タービンシステム1の動作を示すフローチャートである。 Figure 3 is a flowchart showing the operation of the steam turbine system 1 of this embodiment.

タービンの暖機保持は、タービン内への入熱や、タービンからの放熱・排熱、タービンの保熱等の熱量バランスで達成されることから、本実施形態では、タービンが暖機を保持できているか否かの判断は、温度を用いて定量的に行う。 Warm-up retention of the turbine, and heat input to the turbine, radiator, exhaust heat from the turbine, since it is accomplished in heat balance, such as turbine heat retaining, in the present embodiment, the turbine can be maintained warm-up and which it determines whether quantitatively carried out using temperature.

具体的には、一旦定常状態に到達した高中圧タービン車室3の車室内外温度が、タービンの暖機保持状態として適切か否かを制御部6が判断する。 Specifically, once the vehicle interior outside temperature of the high-intermediate-pressure turbine casing 3 that has reached the steady state, the control unit 6 determines whether it is appropriate as a warm-up holding state of the turbine. 暖機保持状態が不足している場合は、暖機用蒸気管L2を流れる蒸気流量を増加して、高中圧タービン車室3内部への供給熱量を増やしたり、暖機保持状態が過剰な場合は暖機用蒸気管L2を流れる蒸気流量を絞って、高中圧タービン車室3内部への供給熱量を制限したりする。 If the warm-up holding state is insufficient, increasing the steam flow rate through the warming-up steam pipe L2, or increase the amount of heat supplied to the interior 3 high-intermediate pressure turbine casing, when the warm-up holding state is excessive the squeezing steam flow through the warming-up steam pipe L2, or restrict the amount of heat supplied to the third internal high-intermediate pressure turbine casing.

すなわち、高中圧タービン車室3の車室内外温度によってタービン暖機システムの効果を定量評価し、タービンにとって適当な暖機状態となるように、高中圧タービン車室3に流入する蒸気流量を制御する。 That is, quantitatively evaluate the effect of turbine warming-up system by the vehicle interior outside temperature of the high-intermediate-pressure turbine casing 3, so that an appropriate warm-up state for the turbine, controlling the flow rate of steam flowing into the high-intermediate pressure turbine casing 3 to.

関連技術では、暖機用蒸気管を流れる蒸気は、予め設定された圧力P1で固定されていた。 In the related art, the steam flowing in the warming-up steam tube was fixed by a pressure P1 that is set in advance. そのため、タービン車室温度は、計測されたとしても、タービン車室へ流入する蒸気の状態に応じて変化する結果として計測されるのみであった。 Therefore, the turbine casing temperature, even measured, was only measured as a result of changes in accordance with the state of the steam flowing into the turbine casing.

本実施形態では、まず、蒸気が暖機用蒸気管L2へ流入するように蒸気元弁が開放され、同時に暖機用蒸気管L2内に溜まった水がドレン弁の開放によって排出される(ステップS1)。 In this embodiment, first, steam is released vapor source valve to flow into the warming-up steam pipe L2, water accumulated in the simultaneous warming-up in the steam pipe L2 is discharged by opening the drain valve (step S1). 次に、暖機用蒸気が高中圧タービン車室3へ流入するように遮断弁8が開放される(ステップS2)。 Next, the shut-off valve 8 is opened so that the warming-up steam flows into the high-intermediate pressure turbine casing 3 (step S2). このとき、圧力制御弁7後の暖機用蒸気の実圧力P0が、暖機蒸気設定圧力P1としてまず調整される(ステップS3)。 At this time, the actual pressure P0 of the warming-up steam after the pressure control valve 7 is first adjusted as warm-up steam set pressure P1 (step S3). そして、熱的飽和状態に至るまでその状態が保持される(ステップS4)。 Then, the state is maintained until the thermal saturation (Step S4). ここで、飽和状態とは、例えば温度変化率が1℃/hrよりも小さいときである。 Here, the saturation, for example when the temperature change rate is less than 1 ° C. / hr.

暖機用蒸気を供給しているとき、タービン排気温度TEが、過暖機状態の目安となるタービン排気温度上限TEmax(例えば75℃)に対して、TE<TEmaxとなり、かつタービン車室壁実温度T0がターゲット車室温度下限TL(例えば200℃)やターゲット車室温度上限TH(例えば250℃)に対して、TL<T0<THとなるように暖機蒸気設定圧力P1が制御される。 When supplying the warming-up steam turbine exhaust temperature TE is, with respect to a guide and comprising a turbine exhaust temperature limit TEmax over-warm-up state (e.g. 75 ° C.), TE <TEmax next, and the turbine casing Kabemi temperature T0 is the target vehicle compartment temperature limit TL (e.g. 200 ° C.) and the target compartment temperature upper limit TH (eg 250 ℃), TL <T0 <warmup steam set pressure P1 such that the TH is controlled. これにより、暖機状態は、TE<TEmax、かつTL<T0<THとなる圧力P1で保持される。 Thus, the warm-up state is maintained by TE <TEmax, and TL <T0 <pressure P1 as a TH.

ここで、タービン排気温度TEは、低圧タービン2Lから排気された蒸気の温度、すなわち温度測定部14で測定された温度である。 Here, the turbine exhaust temperature TE, the temperature of the steam discharged from the low-pressure turbine 2L, that is, the temperature measured by the temperature measuring section 14. タービン車室壁実温度T0は、例えば図2で示した高圧側入口の車室内温度センサ31H、高圧側入口の車室外温度センサ32H、中圧側入口の車室内温度センサ31M及び中圧側入口の車室外温度センサ32Mに基づく測定温度であり、これらのセンサから得られる平均温度又はいずれか一点の温度などである。 Turbine casing wall actual temperature T0, for example high-pressure side inlet of the vehicle interior temperature sensor 31H shown in FIG. 2, the high-pressure side inlet of the car outdoor temperature sensor 32H, medium-pressure side inlet of the vehicle interior temperature sensor 31M and medium pressure side inlet of the car a measured temperature based on the outdoor temperature sensor 32M, an average temperature or the temperature of any one point obtained from the sensors, and the like.

ステップS5にて、タービン排気温度TEについて、TE<Tmaxであるか否かが判断され、TE≧TEmaxの場合、過暖機と判断され、現状の暖機蒸気設定圧力P1に対して設定圧力P1を下げるための圧力幅βを減少させて、P1=P1−βとする(ステップS11)。 In step S5, the turbine exhaust temperature TE, TE <it is determined whether the Tmax is the case of TE ≧ TEmax, it is determined that excessive warm-up, set for warm-up steam set pressure P1 of current pressure P1 the reduce the pressure range beta for lowering, and P1 = P1-β (step S11). これにより、高中圧タービン車室3へ流入するエネルギーを減少させ、過暖機を防止する。 This reduces the energy flowing into the high-intermediate-pressure turbine casing 3, to prevent excessive warming up.

また、ステップS6にて、タービン車室壁実温度T0について、T0>TLであるか否かが判断され、T0≦TLの場合、暖機不足と判断され、現状の暖機蒸気設定圧力P1に対して設定圧力P1を上げるための圧力幅αを上昇させて、P1=P1+αとする(ステップS8)。 Further, in step S6, the turbine casing wall actual temperature T0, T0> whether TL is determined, in the case of T0 ≦ TL, it is determined that insufficient warm-up, the warm-up steam set pressure P1 of current raising the pressure range alpha to increase the set pressure P1 for, and P1 = P1 + alpha (step S8). これにより、高中圧タービン車室3へ流入するエネルギーを上昇させ、暖機不足を解消する。 Thus, to increase the energy that flows into the high-intermediate-pressure turbine casing 3, to eliminate the shortage of warm-up. このとき、設定圧力P1は、暖機蒸気圧力上限Pmaxに対してP1<Pmaxを満たすか否かが判断される(ステップS9)。 At this time, the set pressure P1 is, P1 <whether satisfy Pmax is determined with respect to the warm-up steam pressure limit Pmax (step S9). 設定圧力P1はP1<Pmaxの範囲で制御されるが、設定圧力P1がP1=Pmaxとなって暖機蒸気圧力上限Pmaxに到達しても、タービン車室壁実温度T0がターゲット車室温度下限TLに到達せずT0>TLとならない場合は、現状の蒸気温度(蒸気エネルギー)ではターゲット車室温度を達成できない。 Set pressure P1 is P1 <is controlled in the range of Pmax, set pressure P1 is P1 = become Pmax even reach the warm-up steam pressure limit Pmax, turbine casing wall actual temperature T0 is a target cabin temperature limit If not a T0> TL not reach TL, it can not be achieved steam temperature (steam energy) in the target compartment temperature is. そのため、オペレータに蒸気状態の改善、例えばボイラ負荷を上げて蒸気温度を上昇させるなどの注意を促す。 Therefore, attention such as improvements in the vapor state to the operator, for example by increasing the boiler load increases the steam temperature.

さらに、ステップS7にて、タービン車室壁実温度T0について、T0<THであるか否かが判断され、T0≧THの場合も過暖機と判断され、現状の暖機蒸気設定圧力P1をP1=P1−βとする(ステップS11)。 Further, at step S7, the turbine casing wall actual temperature T0, T0 <whether TH is determined, in the case of T0 ≧ TH is determined that excessive warm-up, the warm-up steam set pressure P1 of current P1 = P1-β to (step S11). これにより、高中圧タービン車室3へ流入するエネルギーを減少させ、過暖機を防止する。 This reduces the energy flowing into the high-intermediate-pressure turbine casing 3, to prevent excessive warming up.

次に、図4を参照して、本発明の一実施形態の変形例について説明する。 Next, referring to FIG. 4, a description will be given of a variation of an embodiment of the present invention. 図4は、本発明の一実施形態の変形例に係る蒸気タービンシステム11を示す構成図である。 Figure 4 is a configuration diagram showing a steam turbine system 11 according to a modification of the embodiment of the present invention.

本変形例の蒸気タービンシステム11では、タービン暖機システムにおける制御対象を高中圧タービン車室3だけでなく、再熱蒸気管も対象とする。 In the steam turbine system 11 of the present modification, not the control object in a turbine warming-up system high and intermediate only pressure turbine casing 3, reheat steam pipe is also of interest. 再熱蒸気管は、高圧タービン2Hから再熱器4Rを通過して中圧タービン2Mに至るまでの配管である。 Reheat steam pipe is a pipe leading to the intermediate pressure turbine 2M through the reheater 4R from the high pressure turbine 2H. 本変形例は、図1の蒸気タービンシステムと比べて、暖管用蒸気管L3が設けられる点が異なる。 This modification is compared with the steam turbine system of FIG. 1 in that a warm tube steam pipes L3 are provided different.

再熱蒸気管を暖管するための蒸気は、主ボイラ4Hから高圧タービン2Hへ接続される主蒸気管L1−1と、主蒸気管L1−1から分岐された枝管である暖機用蒸気管L2と、暖機用蒸気管L2から分岐された暖管用蒸気管L3を通過して、再熱蒸気管に供給される。 Steam for warm tube reheat steam pipe, the main steam pipe L1-1 connected from the main boiler 4H to the high pressure turbine 2H, warming-up steam is branch pipe which is branched from the main steam pipe L1-1 a pipe L2, and passes through the warm tube steam pipe L3 which is branched from the warming-up steam pipe L2, is supplied to the reheat steam pipe. 暖管用蒸気管L3には、暖機中以外に蒸気が再熱蒸気管に流入しないように蒸気を遮断する遮断弁15が設けられる。 The warm pipe steam pipe L3, shut-off valve 15 to shut off the steam so the steam does not flow to the reheat steam pipe in addition to being warmed up is provided.

本変形例によれば、測定されたタービン車室壁実温度T0又は排気温度に基づいて、再熱蒸気管内へ供給される蒸気の圧力が調整される。 According to this modification, based on the measured turbine casing wall actual temperature T0 or exhaust temperature, the pressure of the steam supplied to the reheat steam pipe is adjusted. したがって、高中圧タービン車室3へ供給される蒸気の圧力だけでなく、再熱蒸気管へ供給される蒸気の圧力が変化する。 Therefore, not only the pressure of the steam supplied to the high and intermediate pressure turbine casing 3, the pressure of the steam supplied to the reheat steam pipe is changed. そのため、高圧タービン2Hや中圧タービン2Mだけでなく、再熱蒸気管も適切に暖管できる。 Therefore, not only the high-pressure turbine 2H and an intermediate-pressure turbine 2M, reheat steam pipe can also be appropriately warmed up tube. したがって、蒸気タービンシステムを急に駆動する場合でも、再熱蒸気管が急速に加熱されることがなく、再熱蒸気管に係る熱応力を低減できる。 Therefore, even if abruptly drive a steam turbine system, without reheat steam pipe is heated rapidly, thermal stress applied to the reheat steam pipe can be reduced.

なお、再熱蒸気管を暖管する場合、高中圧タービン車室3へ与えられる熱量は暖管に利用される分減少するため、調整される暖機蒸気設定圧力P1は上述した実施形態の設定圧力P1よりも大きくなる。 In the case where the reheat steam pipe to warm tube, because the amount of heat applied to the high and intermediate pressure turbine casing 3 for dividing the decrease is utilized to warm tube, warming up the steam set pressure P1 is adjusted set of the above-described embodiment It becomes greater than the pressure P1.

以上、本発明の一実施形態及び変形例によれば、期待されるタービン暖機状態が保持されるように蒸気圧力が制御され、蒸気の温度条件にかかわらず流入する蒸気エネルギーを能動的に調整でき、暖機状態が適切に保持される。 As described above, according to one embodiment and variations of the present invention, the expected vapor pressure as turbine warm-up state is maintained is controlled, actively adjust the steam energy that flows regardless of the temperature conditions of the steam can, warmed-up state is properly maintained. その結果、ターミナル停泊時に津波警報が発令されたときなどに対応して船舶を即座に離岸できる。 As a result, it is possible to rip to immediately ship in response to such as when a tsunami warning at the time of the terminal berth has been issued. また、ボイラ負荷にかかわらず、タービン車室内外温度やタービン排気温度のターゲット値に近づくように、蒸気による流入エネルギーを制御できるため、タービンの過暖機や暖機不足を防止できる。 Further, regardless of the boiler load, so as to approach the target value of the turbine wheel inside and outside temperature and turbine exhaust temperature, it is possible to control the inflow energy by the steam, it is possible to prevent insufficient excessive warm-up and warm-up of the turbine.

また、ボイラから供給される蒸気の温度が低下して、暖機蒸気の温度が低くなった場合、関連技術ではタービンに一意的に定められた圧力の蒸気が供給されるように調整するため、比容積の関係からタービンに流入する蒸気流量が増加する。 The temperature of the steam supplied from the boiler is reduced, when the temperature of the warm-up steam is lowered, the vapor pressure which is uniquely determined in the turbine in the related art to adjust to supply, steam flow entering from the relationship between the specific volume to the turbine is increased. そのため、低圧タービンに必要以上の蒸気が流れて、低圧タービンを暖めすぎてしまい、低圧タービンが過暖機状態になるという問題があった。 Therefore, the flow must more steam to the low pressure turbine, excessively warm low pressure turbine, there is a problem that the low-pressure turbine is over-warm-up state. 一方、本実施形態及び変形例では、低圧タービン2Lから排気された蒸気の温度であるタービン排気温度TEを指標として、蒸気圧力が制御されるため、過暖機状態では暖機蒸気の流量が絞られ、低圧タービン2Lの過暖機を防止できる。 On the other hand, in the present embodiment and modifications, as an index turbine exhaust temperature TE is the temperature of the steam discharged from the low-pressure turbine 2L, the steam pressure is controlled, in the over-warmed up grain flow rate of warming-up steam It is possible to prevent excessive warming up of the low-pressure turbine 2L.

なお、上記説明では、蒸気タービンシステム1が再熱サイクルを適用する場合について説明したが、本発明はこの例に限定されない。 In the above description, although the steam turbine system 1 has been described the case of applying the reheating cycle, the present invention is not limited to this example. たとえば、再熱器4Rや再熱蒸気管を設けないランキンサイクルを適用した蒸気タービンシステムでも、本発明のタービン暖機システムを設置でき、タービンを適切に暖機できる。 For example, a steam turbine system employing the Rankine cycle is not provided a reheater 4R and reheat steam pipe, can be installed turbine warming-up system of the present invention, turbine can be appropriately warmed up.

1,11 蒸気タービンシステム2H 高圧タービン2M 中圧タービン2L 低圧タービン3 高中圧タービン車室(第1タービン車室) 1,11 steam turbine system 2H ​​high pressure turbine 2M intermediate pressure turbine 2L low pressure turbine 3 high-intermediate pressure turbine casing (first turbine casing)
4H 主ボイラ(ボイラ) 4H main boiler (boiler)
4R 再熱器5 低圧タービン車室(第2タービン車室) 4R reheater 5 low pressure turbine casing (second turbine casing)
6 制御部7 圧力制御弁(圧力制御部) 6 control unit 7 pressure control valve (pressure control unit)
8,15 遮断弁9 供給口12,13 温度測定部(第1温度測定部) 8,15 shutoff valve 9 supply ports 12, 13 Temperature measurement unit (the first temperature measuring unit)
14 温度測定部(第2温度測定部) 14 temperature measuring unit (second temperature measuring unit)
L1 主蒸気管L2 暖機用蒸気管(分岐蒸気管) L1 main steam pipe L2 warming-up steam pipe (branch steam line)
L3 暖管用蒸気管 L3 warm tube steam pipe

Claims (4)

  1. 蒸気管から分岐された分岐蒸気管から第 1タービン車室内へボイラから排出された温度条件が変化する蒸気を供給する供給口と、 To branch a steam pipe or we first turbine wheel chamber branched from the main steam pipe, a supply port for supplying the steam temperature condition, which is discharged from the boiler is changed,
    前記第1タービン車室の車室内外温度を測定する第1温度測定部と、 A first temperature measuring section that measures a vehicle interior outside temperature of the first turbine wheel chamber,
    前記分岐蒸気管に設けられ、測定された前記車室内外温度に基づいて前記第1タービン車室内へ供給される前記蒸気の圧力を調整する圧力制御部と、 Wherein provided on the branch steam pipe, a pressure control unit for adjusting the pressure of said measured steam supplied to the first turbine wheel chamber based on the passenger compartment outer temperature,
    を備える蒸気タービンシステム。 Steam turbine system including a.
  2. 前記第1タービン車室から第2タービン車室へ供給された後、前記第2タービン車室から排出される前記蒸気の排気温度を測定する第2温度測定部をさらに備え、 After being supplied from the first turbine casing to the second turbine casing, further comprising a second temperature measuring unit for measuring the exhaust temperature of the steam discharged from the second turbine wheel chamber,
    前記圧力制御部は、測定された前記車室内外温度及び前記排気温度に基づいて、前記第1タービン車室内へ供給される前記蒸気の圧力を調整する請求項1に記載の蒸気タービンシステム。 The pressure control unit, based on said measured vehicle interior outer temperature and the exhaust temperature, the steam turbine system according to claim 1 for adjusting the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber.
  3. 前記第1タービン車室から再熱器へ蒸気を供給する再熱蒸気管と、 A reheat steam pipe for supplying steam from said first turbine casing to the reheater,
    前記分岐蒸気管から前記再熱蒸気管内へ蒸気を供給する暖管用蒸気管と、 And warm tube steam pipe for supplying steam to the reheat steam pipe from the branch steam pipe,
    をさらに備え、 Further comprising a,
    前記圧力制御部は、測定された前記車室内外温度又は前記排気温度に基づいて前記暖管用蒸気管内へ供給される前記蒸気の圧力を調整する請求項2に記載の蒸気タービンシステム。 The pressure control unit, the measured steam turbine system according to claim 2 for adjusting the pressure of the steam supplied to the vehicle interior outer temperature or the warm tube steam pipe, based on the exhaust temperature.
  4. 主蒸気管から分岐された分岐蒸気管から第1タービン車室内へボイラから排出された温度条件が変化する蒸気を供給するステップと、 From the branch steam pipe which is branched from the main steam pipe to the first turbine wheel chamber, and supplying the steam temperature condition, which is discharged from the boiler is changed,
    前記第1タービン車室の車室内外温度を測定するステップと、 Measuring the cabin outside temperature of the first turbine wheel chamber,
    前記分岐蒸気管にて、測定された前記車室内外温度に基づいて前記第1タービン車室内へ供給される前記蒸気の圧力を調整するステップと、 A step of said at branch steam pipe, for adjusting the pressure of the steam supplied to the first turbine wheel chamber based on the measured vehicle interior outside temperature,
    を備える蒸気タービンシステムの暖機方法。 Warming up process of a steam turbine system comprising a.
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