JP5672965B2 - バケットホイール - Google Patents
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Description
本発明は、回転駆動によって固形物を搬送するバケットホイールに関するものである。
リクレーマは、回転駆動可能なバケットホイールを備えており、このバケットホイールの円周面に等間隔で配設されたバケットを原料ヤードに押し当てながら、バケットホイールを回転駆動することで、原料の払い出しを行っている。
バケットホイールは、リング形状となっており、受ローラにより支持されている。そのため、バケットからこぼれた鉄鉱石や石炭などの固形物が、スポークフレームの凹状の溝に落ちると、その溝に沿って転がるようになる。また、バケットホイールの回転によってスポークフレームの凹状の溝が逆さまになっても、つまり下向きになっても、今度は下方に位置する次の（周方向で隣の）スポークフレームの溝へと固形物が落ちてしまう。
このように、バケットから落下した固形物がスポークフレームの溝に残り、そこで転がり続けると、スポークフレームに磨耗が生じてしまう。そこで、凹状の溝を全面に亘って閉塞することで、スポークフレームの溝に対する固形物の侵入を防ぐものがあった（特許文献１参照）。
バケットホイールは、リング形状となっており、受ローラにより支持されている。そのため、バケットからこぼれた鉄鉱石や石炭などの固形物が、スポークフレームの凹状の溝に落ちると、その溝に沿って転がるようになる。また、バケットホイールの回転によってスポークフレームの凹状の溝が逆さまになっても、つまり下向きになっても、今度は下方に位置する次の（周方向で隣の）スポークフレームの溝へと固形物が落ちてしまう。
このように、バケットから落下した固形物がスポークフレームの溝に残り、そこで転がり続けると、スポークフレームに磨耗が生じてしまう。そこで、凹状の溝を全面に亘って閉塞することで、スポークフレームの溝に対する固形物の侵入を防ぐものがあった（特許文献１参照）。
しかしながら、上記特許文献１に記載された従来技術のように、スポークフレームの凹状の溝を全面に亘って閉塞する構成では、改造が大掛かりになり、さらに重量も増加してしまう。
本発明の課題は、より簡易な構造で、バケットから落下した固形物をバケットホイールから除去することである。
本発明の課題は、より簡易な構造で、バケットから落下した固形物をバケットホイールから除去することである。
上記の課題を解決するために、本発明に係るバケットホイールは、リング状のホイールリムと、このリング状のホイールリムに設けられたバケットと、を備えるバケットホイールであって、前記ホイールリムの内周面から回転方向の反対側に位置する前記スポークフレームに向けて延在する帯状の弾性帯を備え、該弾性帯は、延在方向の一端部が、幅全体に亘って前記ホイールリムの内周面に接するように固定され、延在方向の他端部が、径方向に対向する前記ホイールリムの内周面に対して幅方向に傾斜するように固定されることを特徴とする。
なお、バケットホイールは、ホイールボスと、該ホイールボスと同軸で当該ホイールボスの径方向外側に配設され外周部に複数のバケットが設けられたホイールリムと、前記ホイールボス及び前記ホイールリムを連結する複数のスポークフレームと、を備える。
なお、バケットホイールは、ホイールボスと、該ホイールボスと同軸で当該ホイールボスの径方向外側に配設され外周部に複数のバケットが設けられたホイールリムと、前記ホイールボス及び前記ホイールリムを連結する複数のスポークフレームと、を備える。
また、前記ホイールリムは、前記内周面における幅方向の両端に、径方向の中心に向かって突出するフランジが形成され、前記弾性帯における延在方向の一端部は、幅方向の両端が、両側の前記フランジの基端に近接するように固定され、前記弾性帯における延在方向の他端部は、幅方向の一端が、一方の前記フランジの基端に近接するように固定され、幅方向の他端が、他方の前記フランジの先端に近接するように固定されることを特徴とする。
本発明に係るバケットホイールは、ホイールリムの内周面から回転方向の反対側に位置するスポークフレームに向けて弾性帯を延在させ、延在方向の一端部をホイールリムの内周面に接するように固定し、且つ延在方向の他端部を径方向に対向するホイールリムの内周面に対して幅方向に傾斜するように固定したので、バケットから落下した固形物を、バケットホイールの外側へと弾き出すことができる。すなわち、従来技術のように、スポークフレームの溝を全面に亘って閉塞する構成と比べて、より簡易な構造でバケットから落下した固形物をバケットホイールから除去することができる。
また、弾性帯における延在方向の他端部は、幅方向の一端を、一方のフランジの基端に近接させ、幅方向の他端部を、他方のフランジの先端に近接させたことで、ホイールリムの内周面に対して一方に傾斜させることができる。したがって、バケットから落下した固形物を、バケットホイールの外側へと弾き出すことができる。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、リクレーマの概略構成図である。
リクレーマ１は、原料ヤードに敷設されたレール２上を走行する走行台車３と、この走行台車３上に旋回及び俯仰が可能に設けられたブームベルトコンベヤ４と、このブームベルトコンベヤ４の先端部に回転可能に設けられたバケットホイール５と、を備えている。
図１は、リクレーマの概略構成図である。
リクレーマ１は、原料ヤードに敷設されたレール２上を走行する走行台車３と、この走行台車３上に旋回及び俯仰が可能に設けられたブームベルトコンベヤ４と、このブームベルトコンベヤ４の先端部に回転可能に設けられたバケットホイール５と、を備えている。
バケットホイール５は、原料ヤードに積み付けられた鉄鉱石や石炭などのバラ物原料を掻き取る複数のバケット６を有しており、これらのバケット６により掻き取られたバラ物原料は、バケットホイール５の回転に伴いバケット６の姿勢が変化することによって、所定の回転位置で投下され、図示しないシュートを介してブームベルトコンベヤ４に受け渡されるようになっている。
図２は、バケットホイール５の概略構成図である。
バケットホイール５は、一方向に回転するホイールボス７と、このホイールボス７と同軸上の径方向外側に配設され外周に複数のバケット６が設けられたホイールリム８と、ホイールボス７及びホイールボス８を連結する複数のスポークフレーム９と、を備えている。
バケットホイール５は、ホイールリム８の内周面１１から回転方向の反対側（遅れ側）に位置するスポークフレーム９に向けて延在する帯状の弾性帯１２を備えている。弾性帯１２は、高反発材で構成されている。
バケットホイール５は、一方向に回転するホイールボス７と、このホイールボス７と同軸上の径方向外側に配設され外周に複数のバケット６が設けられたホイールリム８と、ホイールボス７及びホイールボス８を連結する複数のスポークフレーム９と、を備えている。
バケットホイール５は、ホイールリム８の内周面１１から回転方向の反対側（遅れ側）に位置するスポークフレーム９に向けて延在する帯状の弾性帯１２を備えている。弾性帯１２は、高反発材で構成されている。
図３は、弾性帯の斜視図である。
ホイールリム８は、内周面１１における幅方向の両端に、径方向の中心に向かって突出するフランジ１３、１４が形成されており、断面が径方向内側に開いた略コ字形をしている。
弾性帯１２は、ホイールリム８の幅と略同等の幅に形成され、延在方向の一端部１５が幅全体に亘ってホイールリム８の内周面１１に接するように固定され、延在方向の他端部１６が径方向に対向するホイールリム８の内周面１１に対して幅方向に傾斜するように固定されている。つまり、延在方向の一端部１５側は、ホイールリム８の内周面１１に貼り付けられており、延在方向の他端部１６側は、ホイールリム８の内周面１１から浮かし、捩じった状態で固定されている。
ホイールリム８は、内周面１１における幅方向の両端に、径方向の中心に向かって突出するフランジ１３、１４が形成されており、断面が径方向内側に開いた略コ字形をしている。
弾性帯１２は、ホイールリム８の幅と略同等の幅に形成され、延在方向の一端部１５が幅全体に亘ってホイールリム８の内周面１１に接するように固定され、延在方向の他端部１６が径方向に対向するホイールリム８の内周面１１に対して幅方向に傾斜するように固定されている。つまり、延在方向の一端部１５側は、ホイールリム８の内周面１１に貼り付けられており、延在方向の他端部１６側は、ホイールリム８の内周面１１から浮かし、捩じった状態で固定されている。
具体的には、弾性帯１２における延在方向の一端部１５は、幅方向の両端が、両側のフランジ１３、１４の基端に近接するように固定されている。一方、弾性帯１２における延在方向の他端部１６は、幅方向の一端が、一方のフランジ１３の基端に近接するように固定され、幅方向の他端が、他方のフランジ１４の先端に近接するように固定されている。
すなわち、弾性帯１２の他端部１６は、幅方向の一端がホイールリム８の内周面に接しているのに対し、幅方向の他端がホイールリム８の内周面１１から離れるように配置されている。したがって、弾性帯１２の四隅のうち、延在方向の他端部１６で、幅方向の他端だけがホイールリム８の内周面１１から浮いた状態で固定されている。
すなわち、弾性帯１２の他端部１６は、幅方向の一端がホイールリム８の内周面に接しているのに対し、幅方向の他端がホイールリム８の内周面１１から離れるように配置されている。したがって、弾性帯１２の四隅のうち、延在方向の他端部１６で、幅方向の他端だけがホイールリム８の内周面１１から浮いた状態で固定されている。
《作用》
バケット６からバラ物原料としての固形物が、ホイールリム８の内周面１１に落下すると、回転方向の反対側へと転がり、スポークフレーム９の凹状の溝やホイールリム８の内周面１１で転がり続けると、磨耗が生じてしまう。
そこで、ホイールリム８の内周面１１から回転方向の反対側に位置するスポークフレーム９に向けて帯状の弾性帯１２を延在させ、延在方向の一端部１５をホイールリム８の内周面１１に接するように固定し、且つ延在方向の他端部１６を径方向に対向するホイールリム８の内周面１１に対して幅方向に傾斜するように固定したので、バケット６から落下した固形物を、弾性帯１２の反発力によってバケットホイール５の外側へと弾き出すことができる。したがって、従来技術のように、スポークフレーム８の溝を全面に亘って閉塞する構成と比べて、より簡易な構造でバケット６から落下した固形物をバケットホイール５から除去することができる。
バケット６からバラ物原料としての固形物が、ホイールリム８の内周面１１に落下すると、回転方向の反対側へと転がり、スポークフレーム９の凹状の溝やホイールリム８の内周面１１で転がり続けると、磨耗が生じてしまう。
そこで、ホイールリム８の内周面１１から回転方向の反対側に位置するスポークフレーム９に向けて帯状の弾性帯１２を延在させ、延在方向の一端部１５をホイールリム８の内周面１１に接するように固定し、且つ延在方向の他端部１６を径方向に対向するホイールリム８の内周面１１に対して幅方向に傾斜するように固定したので、バケット６から落下した固形物を、弾性帯１２の反発力によってバケットホイール５の外側へと弾き出すことができる。したがって、従来技術のように、スポークフレーム８の溝を全面に亘って閉塞する構成と比べて、より簡易な構造でバケット６から落下した固形物をバケットホイール５から除去することができる。
また、弾性帯１２における延在方向の他端部１６は、幅方向の一端を、一方のフランジ１３の基端に近接させ、幅方向の他端を、他方のフランジ１４の先端に近接させたことで、ホイールリム８の内周面１１に対して幅方向に傾斜させ、上記の効果を容易に得ることができる。
また、弾性帯１２は、ホイールリム８の内周面１１と略同一の幅に設定され、弾性帯１２における延在方向の一端部１５は、幅全体に亘ってホイールリム８の内周面１１に接するように固定されている。したがって、弾性帯１２とフランジ１４との隙間に、固形物が侵入することを防げる。すなわち、回転方向の進み側から転がってくる固形物を、弾性帯１２によって確実にバケットホイール５の外側へと弾き出すことができる。
なお、弾性帯１２が劣化したら、新しい弾性帯１２と交換する。
また、弾性帯１２は、ホイールリム８の内周面１１と略同一の幅に設定され、弾性帯１２における延在方向の一端部１５は、幅全体に亘ってホイールリム８の内周面１１に接するように固定されている。したがって、弾性帯１２とフランジ１４との隙間に、固形物が侵入することを防げる。すなわち、回転方向の進み側から転がってくる固形物を、弾性帯１２によって確実にバケットホイール５の外側へと弾き出すことができる。
なお、弾性帯１２が劣化したら、新しい弾性帯１２と交換する。
なお、バケットホイール５カバーの内周面も同様の構造とすることで、侵入した固形物を外側へ弾き出すことができる。
本実施形態では、隣接したスポークフレーム９同士の間に介在するホイールリム８の内周面１１のうち、円弧の略半分程度に弾性帯１２が架け渡されているが、これに限定されるものではなく、円弧の略全体に弾性帯１２を架け渡してもよい。すなわち、本実施形態の主旨を逸脱しない範囲で、弾性帯１２の形状やサイズは、任意に設定してよい。
本実施形態では、隣接したスポークフレーム９同士の間に介在するホイールリム８の内周面１１のうち、円弧の略半分程度に弾性帯１２が架け渡されているが、これに限定されるものではなく、円弧の略全体に弾性帯１２を架け渡してもよい。すなわち、本実施形態の主旨を逸脱しない範囲で、弾性帯１２の形状やサイズは、任意に設定してよい。
１ リクレーマ
２ レール
３ 走行台車
４ ブームベルトコンベヤ
５ バケットホイール
６ バケット
７ ホイールボス
８ ホイールリム
９ スポークフレーム
１１ 内周面
１２ 弾性帯
１３ フランジ
１４ フランジ
１５ 一端部
１６ 他端部
２ レール
３ 走行台車
４ ブームベルトコンベヤ
５ バケットホイール
６ バケット
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１１ 内周面
１２ 弾性帯
１３ フランジ
１４ フランジ
１５ 一端部
１６ 他端部
Claims (2)
- リング状のホイールリムと、該ホイールリムに設けられたバケットと、を備えるバケットホイールであって、
前記ホイールリムの内周面から回転方向の反対側に位置する前記スポークフレームに向けて延在する帯状の弾性帯を備え、
該弾性帯は、延在方向の一端部が、幅全体に亘って前記ホイールリムの内周面に接するように固定され、延在方向の他端部が、径方向に対向する前記ホイールリムの内周面に対して幅方向に傾斜するように固定されることを特徴とするバケットホイール。 - 前記ホイールリムは、前記内周面における幅方向の両端に、径方向の中心に向かって突出するフランジが形成され、
前記弾性帯における延在方向の一端部は、幅方向の両端が、両側の前記フランジの基端に近接するように固定され、
前記弾性帯における延在方向の他端部は、
幅方向の一端が、一方の前記フランジの基端に近接するように固定され、
幅方向の他端が、他方の前記フランジの先端に近接するように固定されることを特徴とする請求項１に記載のバケットホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010244447A JP5672965B2 (ja) | 2010-10-29 | 2010-10-29 | バケットホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010244447A JP5672965B2 (ja) | 2010-10-29 | 2010-10-29 | バケットホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012096868A JP2012096868A (ja) | 2012-05-24 |
| JP5672965B2 true JP5672965B2 (ja) | 2015-02-18 |
Family
ID=46389250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010244447A Active JP5672965B2 (ja) | 2010-10-29 | 2010-10-29 | バケットホイール |
Country Status (1)
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2010
- 2010-10-29 JP JP2010244447A patent/JP5672965B2/ja active Active
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